第一篇：隧道工程認(rèn)知實習(xí)報告

隧道工程認(rèn)知實習(xí)報告

作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全；

2嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

一、隧道工程的基本概念

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部凈空面積在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展

（一）發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑；21世紀(jì)：地下空間

美國“未來學(xué)家”雜志社預(yù)測21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

(二)歷史發(fā)展

1.國際上

（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。

（2）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

（3）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。

2.國內(nèi)

（1）古代：

1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載

2、三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…

3、封建時期各個朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>

（2）近代：

1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道

2、完全由中國人自行設(shè)計和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計的八達(dá)嶺隧道。

（3）現(xiàn)代：

1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道；2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。

(三)技術(shù)發(fā)展

1.國際上

隧道工程的長度標(biāo)志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實現(xiàn)。

2.在我國

（1）鐵路隧道的建造：至2000年底，我國運(yùn)營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700Km。

（2）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

（3）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

（4）在隧道設(shè)計與理論分析計算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算采用了與電子計算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機(jī)輔助設(shè)計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點

（一）隧道工程的功能：1.克服高程障礙；2.裁彎取自；3.避開不良地質(zhì)地段；4.避開其他重要建筑或工程等。

（二）隧道工程的特點

1）優(yōu)點：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護(hù)；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力；6.不影響水路交通。

2）缺點：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設(shè)備能耗大。

四、隧道工程的種類及作用

1.按用途分:（1）鐵路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下鐵道

2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造

六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。

這天下午，老師帶領(lǐng)我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道MV。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復(fù)線的坪石至樂昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂昌市境內(nèi)，全長14.295公里,是目前國內(nèi)最長的雙線電氣化隧道,其長度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用“三斜一豎”的施工方案,隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨頭月成洞217雙線米。1981年11月開工，1989年12月建成。獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。

xxx年x月x日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實習(xí)。開始，我們參觀的是正在修建的瀏陽河高速公路隧道，它是國內(nèi)建設(shè)線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專線，長、大、深、軟、緊是它的五大特點，由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負(fù)了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進(jìn)度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車的是東洞隧道。最后，我們參觀了長南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜啊！

之后不久，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了！

第二篇：隧道工程認(rèn)知實習(xí)報告

隧道工程認(rèn)知實習(xí)報告

中南大學(xué)的土木專業(yè)一直都是廣大土木學(xué)子向往的地方，而我有幸成為了一名光榮的中南土木人。由于是大類招生，我們到大二才分專業(yè)，不少同學(xué)對土木工程中的小專業(yè)還不是很了解，為了使我們對各個專業(yè)有個初步的認(rèn)識，從2010年8月30號開始學(xué)校組織我們進(jìn)行了這次為期10天的土木工程認(rèn)知實習(xí)。

我們這幾個班最先開始的是隧道工程認(rèn)知實習(xí)，一開始我們以為可以直接去參觀隧道和正在施工的地鐵開挖工程，但到學(xué)校才知道第一天是上理論課。本以為會是很枯燥的一天但是沒想到經(jīng)過老師一天的講解即觀看的相關(guān)視頻，我竟對隧道工程有了莫名的好感，我改變了對隧道工程最初的看法。下面我就先簡要說說理論課上老師給我們講授的隧道工程的有關(guān)專業(yè)知識。

首先，老師向我們解釋了有關(guān)隧道工程的一些定義。隧道是一種修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道(在保留上部地層的前提下開挖出能夠提供某種用途的地下空間)。而隧道及地下工程是指從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個分支。另外也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物。緊接著老師給我們講了隧道及地下工程的分類： 1.按隧道長度分(山嶺隧道)：

鐵路可分為：特長隧道：L>10000M;長隧道：10000>L>3000M 中長隧道：3000>L>500M 短隧道：L<500M 公路可分為：特長隧道：L>3000M;長隧道：3000>L>1000M 中長隧道：1000>L>500M 短隧道：L<500M 2.按地層分(經(jīng)過的地層)可分為：石質(zhì)(軟、硬)隧道，土質(zhì)隧道。3.按所處位置可分為：山嶺隧道，水底隧道，地鐵隧道。

4.按開挖方法可分為：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機(jī)械法隧道(包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法)，沉埋法隧道。

5.按斷面形狀可分為：圓形隧道，矩形隧道，馬蹄形隧道。

6.按開挖面斷面大小可分為：特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。7.按用途可分為：鐵路隧道，公路隧道，水底隧道，地下鐵道。其次老師還講到了隧道及地下工程的作用：

1.克服高程障礙：在線路翻越山嶺地段，通過修建隧道可減少展線長度，使線路平直。這是山嶺交通隧道的最大功能。2.裁彎取直：在線路沿河谷繞行時，為避免不良地質(zhì)地段，如滑坡等，用隧道來裁彎取直時，可縮短線路長度。

3.避開不良地質(zhì)地段：對于容易發(fā)生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善運(yùn)營條件，保證行車安全，節(jié)省養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。4.避開其他重要建筑或工等。

老師還講到了有關(guān)隧道工程的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護(hù)；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力；6.不影響水路交通。

缺點：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設(shè)備能耗大。除了上述的理論知識，我們還了解到了隧道工程的發(fā)展，從中深刻體會到了隧道工程對于生產(chǎn)生活的推動作用。現(xiàn)在就讓我為大家講述一下隧道工程的發(fā)展歷史吧： 先講國外的發(fā)展歷史：

1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物，長190m。

古羅馬時代(公元前后)，利用棚架支護(hù)和卷揚(yáng)提升方法，開挖了數(shù)量較多的軍用隧道和水工隧道，開挖方法是火燒開挖面，燒熱后急速波冷水使巖石開裂??。

2.現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

火藥的改進(jìn)和鉆眼工具的創(chuàng)制，促使隧道修建技術(shù)顯著提高，其中比較有影響的是1898年建成了穿越阿爾卑斯山的辛普郎隧道。第一次應(yīng)用了TNT炸藥（硝化甘油）和鑿巖機(jī)。3.目前世界上最長的交通隧道：

山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；

交通隧道(公路與鐵路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峽隧道(50.4km)； 公路隧道:挪威的Laerdal隧道(24.51km);瑞士的圣哥達(dá)隧道(16.3km)。轉(zhuǎn)到國內(nèi)： 古代：

春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載。三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道?

封建時期各個朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵隆?/p>

17世紀(jì)初宋應(yīng)星所著《天工開物》是我國有關(guān)地下工程方面的最早書籍，它詳細(xì)記載了豎井采煤法。近代：

1.最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道(1887~1891，軌距1067mm，長261.4m)，位于臺北——基隆線上

2.完全由中國人自行設(shè)計和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計的八達(dá)嶺隧道。現(xiàn)代：

1已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道 18.456km 2.在建的最長鐵路隧道：烏鞘嶺隧道 20.050km 3.已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道 18.4km 大致的知識基本上都在這兒了，下午我們觀看了英法海峽隧道的視頻，真正見識到了20世紀(jì)土木工程最大的里程碑，其宏偉、壯觀無不令人咋舌。看到這么一項宏偉的工程順利完工，我由衷的對那些土木人表示深深的敬意，因為是他們讓整個世界變得豐富多彩，有了他們我們的衣食住行都變得那么容易。第二天是真正的實地實習(xí)，計劃是要參觀瀏陽河隧道、天極嶺隧道及正在施工的長沙地鐵線路。經(jīng)過大約30分鐘的車程我們到達(dá)第一個目的地：瀏陽河隧道。聽著老師給我們介紹我越發(fā)對其感興趣了，老師說它是世界上隧道頂端離河底最近的隧道——14m。這在全世界都是罕見的，因為離河床越近就越要做好防水的工作。老師說隧道的防水層把整個隧道都給包圍了，全封閉，多么偉大的工程啊。剛進(jìn)隧道有一個緩沖地帶，這是為了使駕駛員適應(yīng)光線的變化。整個隧道的斷面是一個矩形，主要采用爆破技術(shù)及大型機(jī)械挖掘。在陸地段與河底段的過渡處進(jìn)出口各有一扇防洪門，以防隧道滲水引發(fā)不可估量的后果。整個隧道長1900多米，有兩處通風(fēng)口，光線不錯，整個隧道有一定的彎度這是我沒有想到的。總之，這是一條匯集了無數(shù)精華的隧道，施工之大，風(fēng)險之大令后人都很難效仿。第二個實習(xí)地點是天際極嶺隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個洞群組成。相比瀏陽河隧道我們可以感受到明顯的不同，具體表現(xiàn)在通風(fēng)及照明上。由于路程也比較短，我們徒步穿過了隧道。真實的感受了一下，但是里面的回音確實讓人受不了，另外揚(yáng)起的灰塵也令人有種窒息的感覺。最后一站是正在施工的長沙地鐵路線，這是我最想看的，因為建好的和正在建的隧道是完全兩種不同的概念，可是正當(dāng)我們興致勃勃的時候老師通知我們回學(xué)校，原因是施工地點正在進(jìn)行檢查，外人不得進(jìn)入，這著實給我們潑了一盆涼水。帶著遺憾我們回到的學(xué)校，但是我們心里還是很高興的，畢竟見識了兩條這么有名的隧道。

通過這次實習(xí)，我確實學(xué)到了不少關(guān)于隧道的知識，也改變了我原先對于隧道的一些看法。在實習(xí)中我們也接觸到了許多實際的東西，這些東西光靠書本是不可能獲得的。這就是實習(xí)的好處，它能變抽象為實際，變模糊為清晰。這些我想在接下來的幾天里還會得到不斷的證實。在此，我真誠的感謝學(xué)校給我們安排的這次實習(xí)，它使我們真正認(rèn)識了我們的專業(yè)，豐富了我們的知識。同時也要感謝老師不辭辛苦的給我們講解。謝謝。

第三篇：隧道認(rèn)知實習(xí)報告

土木工程認(rèn)知實習(xí)報告

（隧道認(rèn)識實習(xí)）

姓名： 學(xué)號： 班級： 學(xué)院：

目錄

前言................................................................................................................................3 實習(xí)時間......................................................................................錯誤！未定義書簽。實習(xí)地點......................................................................................錯誤！未定義書簽。實習(xí)目的......................................................................................錯誤！未定義書簽。基本認(rèn)識........................................................................................................................4 實習(xí)內(nèi)容........................................................................................................................6

1、涵洞...................................................................................................................6

2、隧道...................................................................................................................7

3、潮河關(guān)隧道.....................................................................................................13

4、學(xué)校隧道實驗室.............................................................................................14 實習(xí)小結(jié)......................................................................................................................15

前言

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。這次我們實習(xí)的方向是隧道工程。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

實習(xí)時間

2013年5月25日

實習(xí)地點

潮河關(guān)隧道、學(xué)校結(jié)構(gòu)實驗室

實習(xí)目的

通過對隧道的認(rèn)識實習(xí)，使同學(xué)們對隧道的挖掘、建設(shè)和維護(hù)等，有比較全面的感性認(rèn)識。并對我們專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。通過本次實習(xí)，開闊視野，增長知識，拓寬我們的知識面，了解橋梁相關(guān)方面的知識。建立起對橋梁感性的認(rèn)識和初步的工程意識，激發(fā)對后續(xù)課程學(xué)習(xí)的興趣。

基本認(rèn)識

隧道勘測 為確定隧道位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類型等技術(shù)方案，對隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測。

在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強(qiáng)度。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為 6類。關(guān)于巖石分類70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類方法。70年代以后在國際上應(yīng)用較廣并為國際巖石力學(xué)學(xué)會推薦的為巴頓等各種分級系統(tǒng)。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè)計合理和施工順利提供了依據(jù)。隧道設(shè)計 包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè)計等。

選線 根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

縱斷面設(shè)計 沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。橫斷面設(shè)計 隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段、電力機(jī)車牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線斷面和雙線斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在曲線地段由于外軌超高車輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單線隧道高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。

輔助坑道設(shè)計 輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷揚(yáng)機(jī)提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為4.5～6.0米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線17～25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風(fēng)埡鐵路隧道采用平行導(dǎo)坑以來,在58座長3公里以上的隧道中約有80%修建了平行導(dǎo)坑。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開辟的小斷面坑道。

實習(xí)內(nèi)容

1、涵洞

涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設(shè)施，有閘門以調(diào)節(jié)水量。

涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端墻和冀墻組成。洞身由若干管節(jié)組成，是涵洞的主體。它埋在路基中，具有一定的縱向坡度，以便排水；端墻和翼墻位于入口和出口及兩側(cè)，起擋土和導(dǎo)流作用，同時還可以保護(hù)路堤邊坡不受水流沖刷。涵洞的孔徑一般是0.75~6m。作用 涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價上。據(jù)有關(guān)資料介紹：涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60% 一70%，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。特點

由于涵洞是處于大自然環(huán)境(風(fēng)、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊)和行車荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備如下特點：

(1)滿足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。

(2)具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證在設(shè)計荷載的作用下，構(gòu)件不產(chǎn)生位移和變形。

(3)具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環(huán)境中，長期完好，不發(fā)生破損。

2、隧道

隧道為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習(xí)稱地下道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機(jī)動車、鐵路交通、或運(yùn)河使用，而部份隧道只運(yùn)送水、石油或其他特定服務(wù)，包括軍事及商業(yè)物流等。

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

建造隧道有數(shù)種方式。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。

隧道之流體力學(xué)主要以隧道內(nèi)之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現(xiàn)象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現(xiàn)象與明渠水道相同。若隧道內(nèi)僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道，則其物理現(xiàn)象主要為受到閥門或抽水、風(fēng)機(jī)之影響為水錘作用；若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內(nèi)移動之影響(例如：公路隧道內(nèi)之汽車、鐵路隧道內(nèi)之列車)，則其物理現(xiàn)象主要為活塞效應(yīng)。種類 鐵路隧道 人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一種，作用供行人、通道使用，解決在地面人車爭路的問題。運(yùn)河隧道 輸水隧道

排水隧道（下水道為其一種）

山嶺隧道：穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。城市地下隧道

水底隧道：水底隧道顧名思義是一種建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道組件有太多技術(shù)問題有待解決，所以現(xiàn)時未有采用透明物料在海底建造水底行車隧道。海底隧道：海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。過江隧道 電纜隧道

隧道按照長度隧道分為： 公路隧道：＞3000m為特長隧道 3000m≥長隧道＞1000m

1000m≥中隧道＞500m ≥500m為短隧道

鐵路隧道：＞10000m為特長隧道

10000m≥長隧道＞3000m

3000m≥中長隧道＞500m ≥500m為短隧道。

②隧道選線與工程地質(zhì)的關(guān)系

影響隧道的選線的因素主要有兩個：安全與經(jīng)濟(jì)，其中安全應(yīng)該放在第一位。我們要根據(jù)不同地質(zhì)構(gòu)造特征和巖體的特性，以及周圍的環(huán)境因素來選址，再綜合衡量經(jīng)濟(jì)等各種因素選擇最為合適的路線和地址。我們不要因為開始時的節(jié)約財力而選擇地質(zhì)很差的路線而像關(guān)溝隧道那樣進(jìn)行線，或是像斜河澗隧道那樣再花更多的錢進(jìn)行維護(hù)。在實習(xí)中我給我印象最深的是位于臥虎山潮河關(guān)的桃山隧道，由于當(dāng)時的隧道工程設(shè)計人員選線時，沒有考慮到這里特殊的山體巖性，導(dǎo)致修建隧道的時候，施工產(chǎn)生的振動載荷使得山體發(fā)生滑坡，二號隧道因滑體廢棄，從而導(dǎo)致了三號、四號隧道也無法使用。造成了巨大的工程事故，經(jīng)濟(jì)損失在現(xiàn)在算來有六、七個億！所以我們作為工程設(shè)計選線人員，一定要注意沿線的地形地貌，特別是邊坡選線，否則將造成無法挽回的后果！③隧道開挖方法

開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。鉆爆法①全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機(jī)的臺車鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護(hù)。還要有大型裝碴運(yùn)輸機(jī)械和通風(fēng)設(shè)備。全斷面開挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣ā０霐嗝娣ㄊ腔⌒紊习氩款I(lǐng)先，下半部隔一段距離施工。②分部開挖法：先用小斷面超前開挖導(dǎo)坑,然后,將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開挖方法。這種方法主要優(yōu)點是可采用輕型機(jī)械施工，多開工作面，各工序間拉開一定的安全距離。缺點是工序多,有干擾,用人多。根據(jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為：上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺階進(jìn)行開挖，而各層臺階距離較短的臺階法。

上導(dǎo)坑法適用于軟弱巖層、襯砌順序是先拱后墻，曾于1872～1881為圣哥達(dá)隧道采用。中國短隧道一般用這種方法。中央導(dǎo)坑法是導(dǎo)坑開挖后向四周打輻射炮眼爆破出全斷面或先擴(kuò)大上半部。20世紀(jì)初美洲曾用這種方法，20年代美國新喀斯喀特隧道也用這種方法。下導(dǎo)坑法即下導(dǎo)坑領(lǐng)先的方法。其中包括：a.上下導(dǎo)坑法，利用領(lǐng)先的下導(dǎo)坑向上預(yù)打漏斗孔，便于開展上導(dǎo)坑等多工序平行作業(yè)。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時亦可改為先墻后拱。b.漏斗棚架法，適用于堅硬地層，以下導(dǎo)坑掘進(jìn)領(lǐng)先，由下而上分層開挖，設(shè)棚架，先襯砌邊墻后砌拱。1961～1966年在中國成昆線關(guān)村壩鐵路隧道應(yīng)用,1964年復(fù)工后取得平均單口月成洞152米的進(jìn)度。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法類似，也設(shè)棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進(jìn)度。d.側(cè)壁導(dǎo)坑法，兩個下導(dǎo)坑領(lǐng)先，環(huán)形開挖，最后挖掉中心土體，襯砌順序為先墻后拱，多用于圍巖很差的雙線隧道。也有采用上導(dǎo)坑領(lǐng)先及兩個下導(dǎo)坑成品字形的。全斷面開挖法和分部開挖法是鉆爆法開挖常用的方法，但隧道施工很復(fù)雜，時常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應(yīng)措施。

盾構(gòu)法采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法。1825年在倫敦泰晤士河水下隧道首先試用盾構(gòu)，并獲得成功。此后，松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開挖。盾構(gòu)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)開挖機(jī)械，其前端為切口環(huán)，中間為支撐環(huán)，后端為盾尾。開挖時，切口環(huán)首先切入地層并能掩護(hù)工人安全地工作;支撐環(huán)是承受荷載的主要部分,其中安設(shè)多臺推進(jìn)盾構(gòu)的千斤頂及其他機(jī)械；盾尾隨著上述兩部分前進(jìn)，保護(hù)工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對地層擾動少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。日本丹那鐵路隧道曾采用盾構(gòu)法施工。

掘進(jìn)機(jī)法在整個隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動機(jī)施工的方法。早在19世紀(jì)50年代初，美國胡薩克隧道就試用過掘進(jìn)機(jī)，但未成功。直到20世紀(jì)50年代以后才逐漸發(fā)展起來。掘進(jìn)機(jī)是一種用強(qiáng)力切割地層的圓形鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械，有多種類型。普通型的掘進(jìn)機(jī)的前端是一個金屬圓盤，以強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)和推進(jìn)力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，圓盤上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運(yùn)輸機(jī)，自后部運(yùn)出。機(jī)身中部有數(shù)對可伸縮的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)毒咔懈畹貙訒r，它先外伸撐緊在周圍巖壁上，以平衡強(qiáng)大的扭矩和推力。掘進(jìn)機(jī)法的優(yōu)點是對圍巖擾動少,控制斷面準(zhǔn)確，無超挖,速度快，操作人員少。

本次實習(xí)中所參觀潮的河關(guān)隧道附近所廢棄的一段隧道所使用的開外方法就為上導(dǎo)坑法，襯砌順序是先拱后墻。

3、潮河關(guān)隧道改線 潮河關(guān)隧道改線，河流侵蝕滑坡導(dǎo)致開挖巖體隧道失穩(wěn)，造成大規(guī)模坍方（破壞山體穩(wěn)定性，山體向下滑動）。角礫狀巖石，偏長的角礫，磨圓較差。二號隧道出口處原設(shè)計深路塹，邊坡為侏羅系灰綠色頁巖，風(fēng)化破碎。三號隧道出口處，山體下滑，仰坡坍塌，洞口偏壓嚴(yán)重，邊墻拱圈擠裂。

4、學(xué)校隧道實驗室

北京交通大學(xué)地下軌道減振試驗室是我校與中國鐵路工程總公司聯(lián)合所屬隧道工程研究中心以及教育部隧道工程中心試驗室的一部分，是國內(nèi)唯一建在地下的隧道與軌道工程試驗室。它可開展隧道工程及軌道工程等相關(guān)專業(yè)的工程試驗及科學(xué)研究。此試驗室建成于2001年，共投資1060萬，總面積約400平方米。由兩個上下重疊的隧道組成，上層隧道為曲線隧道，下層為直線隧道，見圖1。兩個試驗隧道底板埋深分別為10m和19m，夾層土厚度為4m（與北京地鐵的埋深一致）。隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面洞身高為4m。在第二層鋪設(shè)了當(dāng)前世界上最新技術(shù)的鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)（及梯形軌道結(jié)構(gòu)）與模擬地鐵列車的激振和測試設(shè)備。隧道漏水問題 隧道為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道。作為地下通道的隧道漏水不僅會降低混凝土襯砌的耐久性,而且降低了隧道內(nèi)各種設(shè)施的功能,惡化了隧道內(nèi)的環(huán)境;在施工和運(yùn)營中給安全帶來不可估計的危險。

實習(xí)小結(jié)

認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。在實習(xí)過程中，同學(xué)們都本著夯實基礎(chǔ)、拓寬知識面、增強(qiáng)能力的原則，積極主動向老師和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)詢問相關(guān)知識，使我學(xué)到了很多實踐知識。這次實習(xí)達(dá)到了目的，不僅學(xué)到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學(xué)到的理論知識。以前對一些工程地質(zhì)問題及工程問題的處理，只是從理論上略知一二，在實習(xí)過程中我們卻有了感性上的認(rèn)識，這樣不僅增強(qiáng)了自己的實際處理問題的能力，也豐富和提高了自己的理論水平。

最后，衷心感謝各位老師在整個辛苦的實習(xí)過程中堅持不懈的陪同以及細(xì)致耐心的講解！

第四篇：中南大學(xué)認(rèn)知實習(xí)報告隧道工程

班級：土木工程試驗班學(xué)號：姓名：

隧道工程

1001 在開學(xué)前兩周，我們進(jìn)行了進(jìn)入大學(xué)以來的第一次實習(xí)，在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前，讓我們對土木工程有一個初步的了解，經(jīng)過這次天的實習(xí)，老師的講解以及上網(wǎng)查找資料，對隧道這個方向有了一定的認(rèn)識。

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動車輛通行的建筑物。根據(jù)所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道 而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道； 為穿越河流或海峽而從河下或海底通過 的稱為水下隧道； 為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧 道。

這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。隧道貫通控制測量 隧道測量是為 了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。隧道開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵 路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部 開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī) 直接開挖也逐漸推廣。施工通風(fēng)，排出或稀釋爆破后產(chǎn)生的有害氣體和由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的氮氧 化物及一氧化碳,同時排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的 安全和改善工作環(huán)境。施工支護(hù)，隧道開挖必須及時支護(hù)，以減少圍巖松 動，防止塌方。裝碴與運(yùn)輸，在開挖作業(yè)中，裝碴機(jī)可采用多種類型，如 后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內(nèi)燃裝載機(jī)等。運(yùn)輸機(jī)車有內(nèi) 燃牽引車、電瓶車等，運(yùn)輸車輛有大斗車、槽式列車、梭式礦車及大型自 卸汽車等。運(yùn)輸線分有軌和無軌兩種。由鉆孔直到出碴完畢稱為一個開挖 循環(huán)。開挖循環(huán)作業(yè)的特點是一個工序接一個工序必須逐項按時完成，否 則前一工序推遲就會影響下一工序，因而拖長全部時間。其中最主要的工 序為鉆孔及出碴，所用時間占全部作業(yè)時間比例較大。現(xiàn)代高度競爭的地下采礦與隧道工程要求成本集約，安全開鑿與巖石 加固等程序步驟。采礦的機(jī)器設(shè)備必須安全可靠，并緊密跟隨工業(yè)持續(xù)提 高的生產(chǎn)力與飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)步伐。掘進(jìn)機(jī)開挖法正在不斷研究改進(jìn)，并 生產(chǎn)出各種新機(jī)械,其應(yīng)用有廣闊前景。液壓鑿巖機(jī)不斷更新完善,使隧道 開挖進(jìn)度大大提高。光電測量儀器和激光導(dǎo)向設(shè)備的使用，使長隧道施工 精確程度有所提高。目前，航空勘測、遙感技術(shù)、物探技術(shù)、巖層中應(yīng)力 應(yīng)變的量測技術(shù)、電子計算機(jī)技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，使隧道勘測設(shè)計技術(shù)水平也有很大提高。精確爆破技術(shù)，水平鉆探技術(shù)和預(yù)灌漿技術(shù)的不斷提高，有可能提高隧道開挖過程的安全性，并能保證隧道工程的質(zhì)量。觀看英法隧道的建設(shè)施工錄想過程中，觀看英法隧道的建設(shè)施工錄想過程中，我們了解到在英法隧道的建設(shè)中比較突出的 工程技術(shù)成就如下：

1．充分的地質(zhì)工作和正確的判斷 勘探發(fā)現(xiàn)海底有一層泥灰質(zhì)白堊巖。該巖層抗?jié)B性好，硬度不大，裂隙也較少，易于掘進(jìn)，隧道線路就布置在它的下部，距海底 25~40m。由于巖層的起伏，而隧道 要求一定的運(yùn)行坡度，所以隧道軸線在平面和立面上均呈平坦的 W 形。工程專家們 認(rèn)為，充分的地質(zhì)資料和正確的判斷，使歐洲隧道找到了理想的巖層。

2.精心、合理的安全設(shè)計 海底隧道的規(guī)劃設(shè)計把施工和運(yùn)行安全放在極重要的地位。之所以不采用一條 大跨度雙線鐵路共用隧洞，是為了減小海底施工的風(fēng)險和提高運(yùn)行、維護(hù)的可靠性。在兩條單線鐵路洞之間是后勤服務(wù)洞，每間距 375m 設(shè)置直徑為 3.3m 的橫向通道與 兩個主洞連接，連接處有防火撤離門。后勤服務(wù)洞的主要功能是在隧道全長范圍內(nèi) 提供正常維護(hù)和緊急撤離的通道。在接到命令后，它可在 90 分鐘內(nèi)將全部人員從隧 道和列車中撤到地面。它還是向主洞提供新鮮空氣的通道，并保持其氣壓始終高于 主洞，使主洞中的煙氣在任何情況下都不能侵入后勤服務(wù)洞。此外，隧道的運(yùn)輸、供電、照明、供水、冷卻、排水、通風(fēng)、通訊、防火等系統(tǒng)都充分考慮了緊急備用 的要求。

3.較好地解決了某些特殊的工程技術(shù)問題 列車在很長的隧洞中高速行駛時會產(chǎn)生壓差和空氣動力阻抗。為此隧道沿線設(shè) 卸壓管，從后勤服務(wù)洞的頂上跨過，把兩個鐵路主洞連接起來。在設(shè)計階段對卸壓 管的作用做了許多模型研究，使其有較好的空氣動力效應(yīng)，并避免在管中產(chǎn)生氣流 沖擊。鐵路隧道和列車要承受車輛震動的長期反復(fù)荷載。為此鐵道路軌采用的系統(tǒng)中 包含一系列連續(xù)焊接的鐵軌下面設(shè)彈性減振裝置，使車輛在軌道上行駛非常平穩(wěn)。該隧道還采用一種由鐵路控制中心操縱的司機(jī)臺信號系統(tǒng)。這種信號不是在機(jī) 車外面或軌道旁邊，而是顯示在司機(jī)臺的屏幕上。一旦司機(jī)對信號沒有作出反應(yīng)，自動列車保護(hù)裝置就會使列車減速，直到停止，保證列車安全行駛。長隧洞掘進(jìn)時的通風(fēng)往往是施工中的一個難題。歐洲隧道對空氣循環(huán)的途徑和 風(fēng)機(jī)的布置都作了詳細(xì)的規(guī)劃和研究。不僅設(shè)置通風(fēng)管，而且也利用隧洞本身作為 通風(fēng)通道，保障了地下施工場地的通風(fēng)。

4.掘進(jìn)機(jī)發(fā)揮重要作用 隧道施工的主要設(shè)備是隧道掘進(jìn)機(jī)。它們從英國海岸的莎士比亞崖和法國海岸 的桑潔灘兩個掘進(jìn)基地開始，分別沿三條隧洞的兩個方向開挖，共有 12 個開挖面，其中 6 個面向陸地方向掘進(jìn)，另 6 個面向海峽方向掘進(jìn)。開敞式掘進(jìn)機(jī)適用于透水 性較小的地層；封閉式掘進(jìn)機(jī)適用于透水性較強(qiáng)的地層。在工期對經(jīng)濟(jì)效益有重大 影響而掘進(jìn)工作面又受限制的情況下，采用隧道掘進(jìn)機(jī)能發(fā)揮很好的作用。

（二）觀察隧道施工現(xiàn)場、參觀隧道 觀察隧道施工現(xiàn)場、在理路雪中我們了解到，隧道工程的施工流程包括以下幾方面，1.隧道勘測。為確定隧道位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類型等技術(shù)方 案，對隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等 水文情況要進(jìn)行勘測。在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍 巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周 圍巖石的綜合強(qiáng)度。

2.隧道設(shè)計。包括隧道選線、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、輔助坑道設(shè) 計等。

3.選線。根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選 線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)置。洞口 位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況。考慮邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。

4.縱斷面設(shè)計。沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車空氣阻力增大，因此在較長 隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減。縱坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于 爭取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為 2‰～ 3‰。

5.橫斷面設(shè)計。隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限 界而制定的。

6.輔助坑道設(shè)計。輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜 井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道。豎井是由山頂中 線附近垂直開挖的坑道，通向正洞。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為 4.5～6.0 米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線 17～25 米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧 道連接，亦可作將來擴(kuò)建為第二線的導(dǎo)洞。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè) 地形有利之處開辟的小斷面坑道。此外，隧道設(shè)計還包括洞門設(shè)計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

在此次實地參觀隧道，通過理論聯(lián)系實際，我對隧道施工有了深入的認(rèn)識。實習(xí)總結(jié) 經(jīng)過兩的專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，我更進(jìn)一步的了解了自己的專業(yè)。通過老師的講解，和觀看施工現(xiàn)場近距離的觀察了隧道的建造過程，我學(xué)到了很多很適用的具體的 知識。希望將來能更好更從容的選擇自己的就業(yè)方向。

第五篇：隧道認(rèn)知實習(xí)報告4

中南大學(xué)

隧道工程認(rèn)識實習(xí)報告

學(xué)院： 土木工程學(xué)院

專業(yè)班級： 土木

學(xué)生姓名：

學(xué)生學(xué)號：

2013年9月9日

一，實習(xí)時間：2013年9月9日

二，地點：長沙黃興廣場地隧1號線施工現(xiàn)場。

三．目的：1.通過認(rèn)知實習(xí)了解隧道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2.通過實際觀察加深對隧道工程的理解

3.實習(xí)內(nèi)容：作為大二學(xué)生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

四．我也在之前查了有關(guān)隧道的知識隧道指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運(yùn)輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱作地下隧道，在臺灣有時以地下道稱之

隧道的種類很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；

按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等； 按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；

按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；

按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。隧道的長度小于500延長米，稱之為短隧道；在500-3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000-10000延長米之間，稱之為長隧道；

而10000延長米以上的，稱之為特長隧道

四．具體過程

在我們到黃興廣場后，首先項目負(fù)責(zé)人向我們介紹了地鐵1號線的基本情況： 長沙地鐵1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，為南北走向，從汽車北站沿芙蓉路開始南下，穿越瀏陽河，到達(dá)營盤路，改走黃興路，與長沙地鐵2號線交于五一廣場，之后繼續(xù)往南，最終到達(dá)萬家麗路。全長23.569千米，高架線1.139千米，過渡線0.21千米，平均站間距1.178千米，預(yù)計2010年9月開工，2014年9月通車，建設(shè)期為2010年-2014年。1號線一期工程設(shè)站20座。[1] 連接萬家麗路站和汽車北站的地鐵1號線一期工程預(yù)計2014年底通車，截至2012年11月11日，20個車站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家沖站等8個站點完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)，全線共有4臺盾構(gòu)機(jī)在地下掘

然后緊接著他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖，雖然明挖省錢但是考慮到黃興商業(yè)繁華，不便采用明挖。只能暗挖。

接下來，他講解了開挖的整個過程。地鐵1號線有兩層。采用從上往

下建的方向，先將表層土挖掉，然后挖深溝澆灌混凝土構(gòu)筑圍墻，然后在平面上澆混泥土梁，接著在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在澆筑梁，然后再繼續(xù)挖土作為第二層。中間還帶我們實地看了其中一個正在施工的豎井，在其中我們詳細(xì)的觀察了梁，看了梁的澆筑過程，并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍墻隔水失敗，導(dǎo)致地下水滲透。2007年南京地鐵工地滲水塌陷引發(fā)天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有著密切關(guān)系。項目負(fù)責(zé)人還向我們介紹了在內(nèi)部的涂在墻上的防水材料，不過都是理論，在現(xiàn)實中還必須實踐。（須注明，在整個過程中，我們都必須戴安全帽才能進(jìn)入工地。）

五．實習(xí)感受

1.課本上的知識固然重要，但學(xué)好它卻不能被他所束縛。

2.實踐出真知

3.嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，敬業(yè)的精神很重要。因為工程關(guān)乎人民的姓名財產(chǎn)。

4.創(chuàng)新永遠(yuǎn)源于生活。源于壓力。