第一篇：廣通地區物流現狀及增長量調研報告(20110914)

廣通地區物流現狀及增長量調研報告

昆明鐵路局廣通車務段：

為配套我省面向東南亞、南亞的現代物流體系建設需要，貫徹國家“關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見”精神，加快推進省政府楚雄現場辦公會議確立的“云南楚雄廣通物流中心”建設步伐，我們在對廣通地區的物流現狀及未來的增長量預測后，提出下列調研報告：

一、廣通地區的倉儲物流現狀

廣通地區現有注冊登記的倉儲物流企業23家，物流資產總規模15.1億元，倉儲總面積22.5萬平方米（可一次性儲存50萬噸物資），2010年的貨物吞吐量為110萬噸（含公路部分21萬噸）。主要貨物品類有白糖、化肥、茶葉、化工產品、五金建材、果蔬、糧食、日用雜貨、飲料、礦及礦產品、木材、林化產品、農副產品等。

由于廣通鐵路集裝箱（2008年10月）、廣通站公共貨場（2010年7月）相繼停辦鐵路貨物到發業務，加之對專用線到發品名的嚴格限制，使廣通地區的貨物到發量大幅度下降，調查顯示：2008年10月集裝箱關閉后導致每年的貨物到發量減少約25萬噸；2010年7月廣通公共貨場停辦貨運業務后至今直接使廣通的貨物到發量減少了約30萬噸。

由此導致的間接影響是長期在廣通站到發貨物的鐵路愛用客戶如燒堿、石蠟、元明粉、瓷磚、機電產品、綠豆、玉米、木薯粉等大宗進出口貨物客戶改用航運、汽運方式，被迫分流的物流量初步測算

能達到每年約15萬噸。使廣通地區倉儲物流企業大量的貨場倉庫、專用線等設施閑臵或得不到有效利用。廣通鐵路集裝箱及貨運業務的相繼停辦，既不符合楚雄地方經濟發展規劃精神，也導致了廣通鐵路物流量的大幅下降，此舉極大地動搖了廣通近半個世紀以來長期形成的“滇西旱碼頭”地位。

二、廣通地區物流增長前景調查

隨著我省建設面向西南開放重要橋頭堡進程的加快，作為我省三十個重點物流中心建設項目之一的云南楚雄廣通物流中心必將在滇中大城市經濟圈建設中發揮越來越重要的作用，廣通物流中心也將從現階段主要為滇西八地州提供物流服務轉化為以昆明為中心的滇中城市產業集群提供度身訂做的專業化第三方物流服務。在整個“十二五”規劃期間，作為楚雄對外窗口的廣通、物流量增長主要來自于下列三個方面的需求：

1）、產業集聚帶來的物流需求

楚雄市工業園區新增企業及祿豐縣西部地區（其東部勤豐、土官等地的企業承載能力已趨飽和）新增企業的物流需求疊加在廣通，如啟龍木業在廣通的年產22萬噸纖維板項目。云銅集團在廣通的20萬噸銅渣碎選項目，南紙集團在楚雄的7萬噸原木片生產項目，林源樹脂在廣通的20萬噸松香期貨交易項目等。預測未來三年內新增的物流量每年不低于40萬噸。

2）、滇西及滇南片區經濟發展帶來的物流需求

這是廣通“旱碼頭”傳統的物流輻射區，現階段在廣通地區的大

宗產品如：食糖、化肥、茶葉、化工產品、果蔬、農副產品、五金建材等主要來自于該地區的需求，現有物流110萬噸，隨著地區經濟發展，未來三年廣通物流中心可吸引來自上列地區的年物流增長量不會低于20萬噸。

3）、跨境貿易增長帶來的物流需求

自廣通集裝箱、貨運業務停辦后，跨境貿易的部分貨物被分流到昆明、大理等地，因物流成本增加或不能滿足貨物報關報檢時間需要，這部分貨物又被以航運或汽運等方式分流。跨境貿易物流量占廣通物流總量的20%以上，即每年約22萬噸，這部分貨物在廣通集裝箱、公共貨場開通啟用后會有一個理性的回歸。隨著我省“面向西南橋頭堡”建設進程的加快和中國東盟自由貿易區的推進，未來三年內，重獲新生的“廣通旱碼頭”即能恢復跨境貿易物流量每年22萬噸的能力。

三、廣通地區物流環境的比較優勢

1）、廣通具有歷史長期形成的“旱碼頭”優勢，品牌認知度高，擁有僅次于昆明的云南食糖、茶葉、果蔬等交易市場。

2）、廣通作為面向滇西最近的國鐵正線辦理站，具有營運效率高、組織管理規范、裝卸儲運服務質量好、運輸時效性強等特點而深受客戶青睞。

3）、“云南楚雄廣通物流中心”作為省、州、縣三級政府大力推進的項目，得到來自政府層面的鼎力支持，并獲得中央財政每年600萬元物流項目專項資金補助，符合國家產業發展政策。在滇中城市經

濟圈和云南“面向西南開放重要橋頭堡”建設中能發揮橋梁和樞紐帶作用。

4）、廣通擁有一次性儲存50萬噸食糖、化肥的存儲能力和滇西最大的食糖期、現貨交割倉庫群。廣通（甸尾）的食糖交易價有著云南食糖價格“晴雨表”之稱。

5）、滇西楚雄西、祥云、大理站針對臨滄、思茅、德宏地區的普通貨物并不具有綜合物流成本的比較優勢，廣通的綜合功能將緩解西線鐵路的壓力。

云南省祿豐縣廣通聯興物流有限公司

2011年9月13日

第二篇：申通物流調研報告

申通物流調研報告

調研時間：2012年1月

調研方式：網絡調研

調研目的：通過真實感受申通物流以及網絡調研，了解目前中國快遞物流行業的發展現狀以及存在問題，增加自己的社會實踐經驗，對快遞物流行業的發展提出更好的建議。

一、申通物流公司簡介

1.公司簡介

申通快遞品牌創建于1993年，是國內最早經營快遞業務的品牌之一，經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。申通快遞在全國各省市有六百多個一級加盟商（包括西藏拉薩等偏遠地區）和兩千多個二級加盟商、四千多個門店，50多個分撥中心，全國網絡共有從業人員四萬多名，上萬輛干線和支線網絡車，日均業務量近百萬票，年營業額超過四十億元，成為國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞體系。

申通中國現代物流產業園位于孝感市臨空經濟區臨空物流園內，規劃總用地面積2000畝，總投資約40億元，預計分四期建成。申通中國現代物流產業園規劃建設申通華中總部、申通華中區域分撥中心、電子物流基地等項目，全部投入使用后，預計將直接帶來約2萬個就業崗位，年營業收入超過100億元。“現代制造業+電子商務”的復合產業鏈將在孝感臨空經濟區迸發巨大能量，未來可形成千億產業鏈規模。

2.服務地區

【華 東】:江蘇申通|浙江申通|上海申通|安徽申通|福建申通|江西申通|山東申通

【華 北】:北京申通|天津申通|河北申通|山西申通|內蒙古申通

【東 北】:黑龍江申通|吉林申通|遼寧申通

【華 南】:廣東申通|廣西申通|海南申通

【華 中】:河南申通|湖南申通|湖北申通

【西 南】:重慶申通|四川申通|云南申通|貴州申通|西藏申通

【西 北】:陜西申通|甘肅申通|寧夏申通|青海申通|新疆申通

【港澳臺】:臺灣申通|香港申通|澳門申通

二、申通快遞物流現狀分析

1.經營業務

●主要經營業務

目前，公司的經營業務主要分為三部分。即:同城快遞、省際快遞和國際快遞。同城快遞：主要從事本省市地區內的快件傳送，一般遞送當天件。省際快遞：申通內部網省際件分鄰近省市采用汽車運輸，一般二天到達；遠距離地區采用航空和鐵路等運輸工具。國際快遞：通過外商協作，公司和國外的建立了快件來往。

●新興業務

隨著國內快遞需求的多樣化，申通快遞緊貼市場，不斷進行產品

創新，繼續提供傳統快遞服務的同時，也在積極開拓新興業務。包括電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務、貴重物品通道服務等，目前已經成為國內最重要的電子商務物流供應商。將不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流及3PL物流領域。

2.操作流程

●快件操作流程

客戶下單→通知取件→上門取件→快件入庫→分撥轉運→出庫派送→客戶簽收→交款交單

● 快遞作業流程

寄件地分類→班車轉運→區域集散操作→分撥轉運→目的地集散分撥→班車轉運→收件地派送

3.優劣勢分析

? 優勢：

1)比較低廉的價格、靈活的服務和較高的效率；

2)遍布廣，網點多，業務范圍較大 ；

3)采用自動分揀技術，提高分揀速度，節省時間 ；

4)本土快遞企業更能在企業中融入中國文化，其服務更能適合中國

人的需要。

? 劣勢：

1）在中國快遞市場中，聯邦快遞、UPS、EMS占主導地位，占據著

絕對的優勢地位；

2）國內快遞市場的競爭處于無序狀態。競爭激烈，而市場秩序比較混亂，市場監管主體不明確；

3）管理人員素質方面。目前,我國物流人才缺乏,尤其是高素質的人才很難找到，新興的快遞業也是如此；

4）網點多，服務質量難以保證。

三、調研過程中發現的問題

●倉庫及操作流程中的問題

申通倉庫規模比較小，物品的堆放看起來不是很整齊，一般堆放著的都是快要發出的快件。倉庫的條件較差，悶熱的倉庫，缺少放散貨的架子，貨物雜亂無章地堆在一起，地面上很多灰塵，運貨車輛亂停亂放，這樣的條件，很難保證客戶的貨物不出問題。

工作人員在接到客戶快件物件的同時，先對物品進行稱重、登記等一系列程序，然后到發貨區等待發貨，看似簡單的工作流程，卻需要工作人員一定要認真、細心，記清物品的發放地。申通的工作人員進行的是比較傳統的工作流程，在分配撿貨時，采用的是全手工的工作方法，雖然為公司節省了資金，但也浪費了很多時間和精力，出錯的概率也比較大。

●員工素質方面的問題

工作人員素質參差不齊，缺少專業培訓，加之人員素質不高，造成服務態度較差，這將制約公司發展；有的員工在送貨過程中不注意自己的形象，穿戴不整齊。有的員工為了圖方便，在裝卸搬運時動作

粗魯，易造成貨損；有的員工服務態度不夠好。

●服務質量方面的問題

服務人員素質參差不齊，易引起客戶不滿；網點多，各網點服務質量高低不同，某個網點的問題可能影響客戶對整個品牌印象；申通發送的貨物很多存在磨損問題，有的外包裝粘有污垢，包裝破損也很常見。這種情況不但影響客戶滿意度，而且容易產生不必要的糾紛。

四、建議

●加強倉庫管理

貨物應分類擺放并整齊有序，便于發放和操作；提高機械化水平，減少人工操作；構建物流信息系統，減少因人工操作而產生的錯誤。●提高員工素質

創建學習型企業的培訓機制和氛圍，多對員工進行專業培訓；培養富有凝聚力、具有良好敬業精神、奉獻意識以及團隊精神的企業文化 ；建立能上能下、平等競爭的用人機制 ；建立適合高素質人才發揮其應有作用的使用平臺和薪酬機制。

? 提高服務質量

統一客服標準，對員工進行標準化培訓；加強和改進網點管理，對各網點實行統一的管理標準，提高網點的準入水平。在對貨物的操作過程中，輕拿輕放，按要求操作，保證貨物的完整、整潔。總結：

通過此次調研，我深入了解了申通公司的整個快件配送過程，了解了其運作方式，存在的問題等等。知微見著，中國其他的快遞公

司如：圓通、中通等應該情況也差不多，與UPS等國外大型物流公司相比，中國的物流業進步的空間還非常的大，如何進一步還發展需要國家、企業以及社會的共同努力。通過此次調研，我收獲頗深。

第三篇：廣通鎮“四風”專題調研報告

廣通鎮“四風”專題調研報告

廣通鎮自開展黨的群眾路線教育活動前期準備工作以來，始終高度重視，精心組織實施，認真查找“四風”方面存在的突出問題，充分聽取群眾意見建議，特形成如下報告：

一、貫徹落實中央“八項”規定和省、州、縣實施辦法的情況

（一）加強組織領導。一是抓經常性學習。充分利用周一點名學習、鎮黨委理論中心組學習、各黨總支（支部）理論學習等有利時機，及時組織學習中央關于改進工作作風、密切聯系群眾八項規定以及中央、省、州縣實施意見，充分領會文件精神，切實嚴以律已，形成以勤儉節約為榮，以鋪張浪費為恥的良好風氣。二是班子成員以身作則，率先垂范，改進調查研究、文風會風等工作作風，以無聲的行動帶動干部職工認真執行“八項規定”。

（二）加強制度建設。健全機關工作制度，修改制定了《中共廣通鎮委員會工作規則》、《廣通鎮黨委會議議事規則》、《廣通鎮人民政府工作規則》、《廣通鎮黨政機關事業單位內部管理制度》等一批制度，明確了工作程序、決策程序、組織紀律等內容，按制度管人、按制度辦事的機制和風氣進一步形成。結合貫徹執行中央“八項規定”，完善會議審批制度，本著精簡、高效、務實的原則，嚴格控制會議數量和

規模，切實改進會議召開方式，精簡各種會議，可開可不開的會議堅決不開，能合并召開的會議合并召開，要求開套會、短會，杜絕以會議落實會議，以文件落實文件現象，集中精力抓實事、抓落實。進一步規范公務接待管理，本著熱情、周到、節儉的原則，嚴格控制接待標準，厲行勤儉節約，堅決反對鋪張浪費和超標準接待，公務接待一律安排在機關食堂就餐，否則不予核銷就餐費。

（三）扎實開展活動。繼續組織開展以“三深入、四聯戶”為主要載體的“四群”教育活動，實行領導包村、站所包組、干部包戶促“三包”責任制，鎮14名黨政班子成員分別安排進駐14個重點村，15個站所根據職能特點包村聯系產業特色村民小組15個，192名干部根據干部的行業、特長分別與552戶農戶聯系結對，開展“了、知、幫”活動，即：了解基層苦（主要了解基層工作條件差、工作內容多、工作對象雜、工作壓力大的情況），知道群眾難（主要是吃水難、行路難、住房難、經濟難）的情況，幫助群眾富（主要是從政策上幫、思路上幫、關鍵時候幫、物質上幫），使領導班子、站所干部對鎮情村情有了更清醒的認識，適時對聯系村、組、戶發展經濟出謀劃策。繼續組織開展了“找位置——強化服務抓落實，站立場——一身正氣強信仰，增活力——激情滿懷創佳績，促發展——幸福廣通人人享”的主題實踐活動，干部職工轉作風、塑形象、抓機遇、促發展的緊迫感和—2 —

責任感進一步增強。

（四）加強督促檢查。加大監督檢查力度，通過明查暗訪方式，對鎮各單位、各部門貫徹執行中央“八項規定”的情況，上班在崗、外出學習、下鄉出差等情況進行督促檢查，及時進行能通報，對違返規定的干部職工一律按《廣通鎮黨政機關事業單位內部管理制度》進行嚴肅處理。

由于組織有力，措施具體，中央“八項規定”得到了較好貫徹落實，但也存在一些問題和不足，主要表現在：一是部分站所、干部職工貫徹執行中央“八項規定”的主動性、自覺性還需進一步增強；二是對貫徹執行中央“八項規定”情況的督促檢查工作還需進一步加強。

二、“四風”方面存在問題的集中表現

通過深入查找，全鎮“四風”方面存在的問題主要表現在十個方面：一是責任心、危機感不強，安于現狀，不思進取，做一天和尚撞一天鐘；二是工作節奏慢、效率低、推進慢，缺乏一種“干不好工作就吃不下飯、睡不好覺”的精神，今天可以完成的工作，可能推到明天、后天；三是互幫互助協作精神差，缺少拉一下、搭把手的意識；四是對待群眾態度生硬，缺乏真情實感和耐性；五是工作上安排部署多，督促檢查少，跟蹤問效不夠，導致“虎頭蛇尾”現象；六是工作方式方法單一，無的放矢，生搬硬套，有決心辦事，無辦法下手；七是遇事怕擔責、逃避責任；八是貪圖安逸、怕苦

怕累，精神萎靡不振；九是學習氛圍不濃，視野窄，看不透；十是在是非面前立場不堅，不講原則，當“老好人”。

三、對解決“四風”問題、改進工作作風的意見建議

（一）加強對干部職工的教育管理。始終把干部教育放在重之之得的位置，充分星期一學習點名學習、黨委理論中心組學習等有效形式，認真組織干部職工學習中央和省、州、縣關于改進工作、密切聯系群眾的決策部署，進一步強化干部職工宗旨意識、責任意識。積極探索新形勢下管理干部的方式方法，注重人文關懷和柔性管理，切實增強干部職工單位歸屬感。

（二）深入推進活動開展。繼續組織開展好“找位置——強化服務抓落實，站立場——一身正氣強信仰，增活力——激情滿懷創佳績，促發展——幸福廣通人人享”的主題實踐活動，增強干部職工比學趕超意識。以 “三深入、四聯戶”和學習實踐“插甸經驗”工作為契機，組織干部職工深入村組、深入群眾調查研究，開展好“了、知、幫”活動，進一步密切與人民群眾的血肉聯系。

（三）繼續加強制度建設。加強督促檢查工作制度建設，從嚴整治有令不行、有禁不止行為，提高執行力。

四、對學習“插甸經驗”、深入開展“四群”教育活動和黨的群眾路線教育活動的意見建議

（一）加強對鄉鎮一級財政、干部的關心關注。財力保—4 —

障方面，鄉鎮一級工作對象雜、工作任務重，財政資金緊缺，建議給予更多的財力保障。項目實施方面，前期工作經費缺乏，且項目實施都要求基層按比例配套資金，導致項目實施越多、欠債越多，建議給予在項目建設資金方面給予充足的保障。干部管理方面，部分干部長期工作在一線，晉升無望，而非領導職務待遇長期得不到解決，挫傷了基層干部的工作積極性，建議在解決干部待遇方面有新的舉措。

（二）完善制度設計。在項目審批制度方面，建議盡量減少中間環節，下放審批事項，提高辦事效率。在醫療、養老制度方面，目前群眾反映保障水平低，就醫難、養老難問題仍然存在，建議進一步提高保障標準。

第四篇：申通物流調研心得體會

經過幾天的實習調研，我了解到快遞這一行業的流程和商業制度：

1、物流運輸中是有一定風險的，包括丟失和損壞，為避免商家不必要的損失，請務必按物流公司的要求進行包裝。

2、下定單時希望能夠確定大概的來收貨時間，同時可以通過查看申通網站或通過“申通在線客服“獲得當地網點的電話，直接聯系確認為佳。

3、在17：00前下的訂單（冬季在東北限于14：00前），當天原則上完成取件，如有特殊情況將電話聯系客戶重新確定時間。

4、申通公司原則上不接受粉末、液體類物品，絕對拒絕化工及其它國家規定的違禁物品，一旦發現瞞報發運，申通有權拒絕提供服務。造成損失的將視后果的嚴重程度采取進一步的法律措施。涉及化妝品等常見民用產品的，需在申通總公司做書面備案，并在我們認可的包裝條件的條件下方可發運。

5、各位商家務必能做好發貨準備，包括包裝和填寫“申通—淘寶”專用運單，并在運單上清晰的填寫上淘寶物流號，以便于我們的信息匹配，確保及時的信息反饋及查詢。

6、業務員攬收時只負責檢查外包裝情況，客戶必須使用申通公司不干膠的封口條（每個申通網點的編號不同，便于我們今后界定責任），并在箱子或袋口的各個接縫處貼上。

7、客戶發出貨物后，網上查詢一旦發覺不正常，應即刻與“申通在線客服”直接聯系；了解當地申通電話可到申通網站查詢。

8、申通公司無法承諾貨物一定送到收貨人本人手上，但承擔由此可能帶來的遺失風險。

9、我司業務員派送時要求客戶先檢視外包裝的完整（特別是箱體封口處的不干膠是否損壞）和確認內無明顯的破碎聲后再簽收，申通業務員無幫助檢視內件情況的義務。如有異常狀態，可拒絕收貨并要求退回（但必須注明原因并簽名），退回費用由申通公司承擔（但因包裝不良導致的封口貼損壞由發件方承擔，參見包裝要求1）。

10、申通公司嚴禁業務人員派送時要求客戶自提或下樓甚至到小區門口接貨，發生此類問題，請商家到“申通在線客服“進行投訴。（所派送地區的受物業管理限制或特殊軍事管理區限制的除外。對于學校派送，要求事先聯系收件人，并在約定的時間內送達收件人指定的收件地。）

我工作的交通工具是電動車，它是我運輸的交通工具，公司發的背包相當于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運，然后要對貨物的收件人進行電話聯系，有異常信息急時反饋處理，最后就是派送，在這個環節中更要注意合理優化資源。只有把這幾個環節緊密的貫穿在一起，才能按時完成派送任務只有這樣才不會導致貨物晚點。

在送件的同時會有客戶打電話要你去取件，這時你要在得知取貨信息40分鐘內完成取貨任務，在取貨環節中你要把客戶的快遞進行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點。

以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個因素聯系在一起，物流的過程是一個整體的過程，它的各個環節的合理優化配置是物流順利進行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運輸時間，最低的物流成本，和最安全的運輸方式達到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。實習結束了，雖然這段時間風吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對書本上的理論知識有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會實踐機會，不但有益于我的不要設計，更有益于我以后的發展道路。

第五篇：廣通物流中心建設項目推進方案

《云南楚雄廣通物流中心》項目推進

實施方案

一、項目背景

（一）產業基礎

廣通處于滇中與滇西大經濟圈之間，是滇中與滇西的結合部，素以商賈云集、人文薈萃而聞名，歷有“西來之鎖匙，九郡之咽喉”、“滇中旱碼頭”、“小香港”等美譽，曾是滇西八地州木材、化肥、茶葉、白糖、礦產品等大宗物資的交易集散中心。自成昆鐵路建成通車以來，經過長期投資建設，在廣通境內已建成了17條鐵路專線，26個貨物轉運站（場），23個接卸站臺，倉儲面積達26萬平方米，這些基礎設施為廣通奠定了優越的物流發展條件，具備承接昆明、楚雄資源加工業、物流業、大宗商品交易市場等產業轉移的條件。

(二)項目由來

廣通物流中心項目的提出始于2006年4月州人民政府組織的“全州流通業發展調研”，在2006年7月5日“楚雄州現代物流論壇”會上，省級專家學者認為，楚雄是滇中城市群的又一發展極，地處滇緬國際大通道和川滇省際大通道橋頭堡，具有發展現代物流所需的良好區位優勢和交通條件及產業基礎。特別是廣通除具備上述優勢外，產業要素全面，物流基礎設施齊全，骨干企業發育良好，是承接昆明物流產業轉移，承擔滇西乃至東南亞物流中心作用的首選，也是楚雄城市產業布局的結點。建設廣通物流中心，通過物流信息平臺、商品交易平臺、物流服務平臺作用的發揮，促進第三方物流的發展，推進生產企業服務外包，達到擴大就業、增加地方稅收、增強企業競爭

掛運輸站場建設試點項目。

為支撐物流發展，廣通鎮積極推進土地利用規劃，城鎮建設、規劃等基礎工作。投資55萬元委托云南省城鄉規劃設計研究院編制了《廣通商貿特色小鎮總體規劃》（于2012年2月通過省級評審），投資60多萬元，委托資質部門編制了《廣通鎮垃圾處理場可行性研究報告》（編制完成待評審）、《廣通鎮排水專項規劃》、《廣通鎮污水處理廠可行性研究報告》（2013年2月4日通過省級評審）、《廣通鎮污水處理廠環評報告》（2013年6月14日通過省級評審，已取得省環保廳批復）、《廣通鎮污水處理廠初步設計》等配套項目。

（四）存在問題

1、物流基礎難以適應發展需要。一方面，現有的物流基礎普遍存在陳舊、老化問題，與現代物流發展的需要存在較大差距。另一方面，聯系各物流片區和倉儲站場的道路規劃落后，損毀嚴重，嚴重制約物流發展。同時，因建設資金短缺，城鎮配套設施難于支撐物流對資金流、信息流的吸納和承載。

2、物流企業多而不強。全鎮26家物流企業，除廣通聯興物流公司擁有倉儲能力25萬噸、貨物吞吐量125萬噸的規模，在全省第三方物流企業中具有一定影響力外，其余物流企業普遍存在經營規模小、市場份額少、競爭能力弱等諸多問題，缺乏行業整體競爭力。

3、鐵路貨運影響多。受鐵路發展戰略布局調整政策影響，2008年鐵路部門關閉了廣通集裝箱和公共貨場貨運業務，后經多方爭取協調，2011年公共貨場采用專用線模式運行，但貨物

日常業務。

（二）項目實施內容

1、東部物流片區規劃

（1）建設目標：緊緊圍繞即將建成通車的火車北站，依托周邊6條鐵路專用線、325集裝箱貨場、各物資轉運站（場），充分利用現有倉儲設備及周邊低丘緩坡可利用空間，將東部物流片區建設為連接火車北站與南站的大型物資倉儲、中轉、交易、加工區。

（2）建設內容：控制性規劃，規劃面積1平方公里。（3）投資計劃：30萬元。

（4）籌資計劃：申請州商務局補助30萬元。

2、楚廣高速公路入口區域規劃

（1）建設目標：緊緊圍繞即將建成通車的楚廣高速公路和即將動工建設的長廣高速公路，結合楚廣高速公路聯絡線、火車南站，充分利用現有基礎設施及周邊低丘緩坡地，在楚廣高速公路入口區域規劃一片物流服務功能區，拓寬服務領域，以滿足廣通的交通運輸和物流承載功能，同時可以提升廣通小城鎮的輻射帶動功能，促進整個廣通城鎮及產業發展。

（2）建設內容：控制性規劃1平方公里；修建性詳細規劃0.2平方公里。

（3）投資計劃：.50萬元。

（4）籌資計劃：申請州商務局補助50萬元。

5、2013年12月31日：全部項目通過驗收（評審）。責任部門：楚雄州物流辦、祿豐縣交通局、廣通鎮人民政府。

6、督查部門：楚雄州商務局、祿豐縣人民政府。

三、項目推進的必要性

（一）是全省物流產業發展的需要。廣通位于滇中經濟圈的結核部，地處滇中和滇西的交通運輸節點，物流功能在全州乃至全省舉足輕重。隨著廣昆鐵路、廣大鐵路、廣永鐵路的擴能延伸和楚廣高速公路、長廣高速公路、元雙高速公路建設的深入推進，未來廣通將形成三條鐵路聯通昆明、三條鐵路貫通滇西、三條鐵路進入四川和一條高速公路聯通昆明、一條高速公路直接楚雄、一條高速公路貫穿廣通的“九鐵三高”通道路網，廣通與成都、昆明、楚雄、滇西直至東南亞國家的空間距離將進一步縮短，經濟聯系將更加緊密，廣通將加快融入滇中經濟圈的核心區。而目前所實施的《廣通物流中心規劃》編制時間較早，與目前廣通通道路網規劃已不相匹配，不能適應滇中產業新區及全省物流產業布局的需要。

（二）是地方經濟社會發展的需要。廣通境內現有17條鐵路專線，26個貨物轉運站（場），23個接卸站臺，倉儲面積26萬平方米，各項物流設施齊備，一次性倉儲能力達50萬噸以上，目前物流中心建設舉步維艱，已經造成了大量的物流資源浪費。同時，在廣通直接從事物流（中轉、倉儲、裝卸、押運等）工作的群眾約為4500人，占全鎮總人口的10%以上，其主要收入