第一篇：公路工程月份施工總結

黃昭路九標9月份施工總結

一、本月累計完成產值：2910.80萬元；本月完成：386.14萬元，本月計量377.55萬元，累計計量1923.94萬元；動員預付款累計：379.79萬元,累計扣回156.91萬元；材料預付 款累計：1290.34萬元，累計扣回 676.70萬元；其它借款：0萬元。

1、路面工程：

（1）5%水泥穩定礫石厚200mm：本月完成11850m2，本月末累計完成99287m2，占總工程量94.4%

（2）瀝青碎石封油層：本月完成20115m2，本月末累計完成99115m2，占總工程量84%

（3）砼面層厚280mm：本月完成21150m2，本月末累計完成94150m2，占總工程量80.3%

(4)路面鋼筋HPB235: 本月完成9538kg，本月末累計完成55248kg，占總工程量75.3%

(5)路面鋼筋HPB335: 本月完成8594kg，本月末累計完成49801kg，占總工程量75.3%

(6)M7.5號漿砌片石路緣石（梯形）: 本月完成8895m，本月末累計完成11363m，占總工程量52.2%

(7)排水管PVC-U管（φ100mm）：本月完成341m，本月末累計完成341m，占總工程量55%

2、排水工程：

（1）M7.5漿砌片石路堤邊溝（二式）：本月完成331m，本月末累計完成4182m，占總工程量92.6%；

二、工程進度完成情況如下：

（2）M7.5漿砌片石急流槽：本月完成22m3，本月末累計完成263m3，占總工程量100%；

3、橋梁工程：

（1）上構帶肋鋼筋: 本月完成58464kg , 本月末累計完成149813kg，占總工程量100%。

(2)附屬工程光圓鋼筋：本月完成1395kg , 本月末累計完成4177kg，占總工程量100%。

（3）現澆C30砼墩身系梁：本月完成21m , 本月末累計完成99m3，占總工程量95.9%。

（4）現澆C25砼臺身、前墻、側墻：本月完成25m3, 本月末累計完成102m3，占總工程量84.6%。

（5）M7.5漿砌片石錐坡：本月完成41m3, 本月末累計完成87m3，占總工程量100%。

（6）GYZ200*250*42mm型支座：本月完成60個, 本月末累計完成60個，占總工程量33.3%。

（7）GYZF4200*250*42mm型支座：本月完成60個, 本月末累計完成60個，占總工程量21.2%。3

三、本月完成試驗項目和數量完成情況

壓實度實驗150組，細集料常規試驗10組，粗集料常規試驗10組，砼抗壓強度試驗10組，砂漿抗壓強度試驗5組，焊接鋼筋試驗3組，地基承載力5個,水泥試驗4組，水泥劑量的滴定28組。

四、存在問題

1、K86+438蓋板涵已完成墻身，由于當地村民經常阻撓并提出無理要求，無法進行蓋板施工，嚴重影響砼路面的施工進度。

2、K90+220圓管涵在雨季施工，施工時按設計流水面標高與常水位持平，到現在枯水季節該圓管涵進水口處比水面高約40cm，現農民為此而阻撓砼路面施工。

3、K91+720～K93+000過鎮路段還有15根電桿未遷移，導致砼路面無法施工。

五、采取措施

已將問題上報給建設辦，等待領導們給予解決方案。

黃昭公路第九合同段2011年9月28日

第二篇：公路工程-施工總結

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程

施 工 總 結 報 告

漳州市先行交通建設有限公司

年 月 日

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程

施工總結

由我司承建的詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，于2013年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力，2015年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

一、工程概況及完成的主要工作量

1、工程概況

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位于紅星鄉農場，與原云太線順接，終點樁號K6+169.2?，F有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅游事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同總價為3353萬元，變更后實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。

2、設計基本情況

行車道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。

3、原設計主要工程數量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m，M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3)橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

4、竣工主要工程項目和數量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m，M7.5漿砌片石截水溝772.67m，M7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2)厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3)橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

二、機構組成

1、管理機構設臵：項目部由項目經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

2、主要人員：項目經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由項目總工負責橋梁技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。

3、設備投入情況：根據工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。

三、合同管理(1)．工程變更

因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認后，委托詔安縣審計中心進行變更造價審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。

1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米?，F生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為1.5米。

2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量匯總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據實際地形調整。

4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察后決定，在該段左側增設一道擋土墻，具體工程量按實簽證。

6、本項目是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2000)》里面設計規范要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。

7、應業主、監理要求，我司已完成對K0+000~K0+060段左側路基范圍內的廣告牌旁開挖明溝，并將S309省道的排水利用直徑為0.6mII鋼筋混凝土管匯集至明溝內，集中排入原有水渠的施工工作，經業主、監理現場察看后，由于當時安裝廣告牌的位臵不對，現場商議確定：對已開挖的明溝進行回填及壓實，并將廣告牌移至明溝所在位臵，且重新開挖明溝。以上情況所述，所增加的工程量由業主、監理、施工三方現場進行簽證、確認。

8、在樁號K3+470~K3+520右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察后決定在該處右側增設一道擋土墻，具體工程量按實簽證。

9、樁號K3+765~K3+860右側。原設計橫斷面為挖方段，經現場發現該段實際為填方段。與設計的橫斷面產生不符。且該段均處于高填方處，考慮到如遇雨水天氣，會影響到所填的土方，會對今后新建道路結構層產生影響。為保障路基穩定，保證工程順利施工，在該段路堤擋墻右側增設一條擋土墻，具體工程量按實簽證。

10、施工樁號K1+620段路基分項工程中，發現路基施工范圍有處原有M7.5漿砌片石擋土墻和魚塘，如若不對其原有的M7.5漿砌片石擋土墻和魚塘進行拆除及換填的話，會直接影響到道路的路線和今后新建路基的質量等問題。為了保證今后的新建道路符合設計及規范要求，拆除路基施工范圍原有M7.5漿砌片石擋土墻，挖除魚塘內的淤泥質土，用碎石進行換填至路基頂面。

11、樁號K0+622段蓋板涵基槽進行開挖，開挖至設計基槽頂面高程時，發現基槽地質為雜填土、耕植土等常年受地下水浸泡后成淤泥狀。根 據以上情況，如不對其K0+622段蓋板涵基槽進行軟基換填的話，會造成今后新建結構物產生不均勻沉降等質量問題。因此，為了新建結構物質量滿足設計及規范要求，挖除常年受地下水浸泡的雜填土、耕植土等軟弱層，換填厚度為1m的碎石至基槽頂面。

12、樁號K0+930~K0+993左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無“挖石方”此項工程量，該段所增加的實際工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

13、進入K4+780下寮中橋樁基施工階段，在施工過程中，發現樁基地質與設計文件基本吻合。按設計文件（見附圖SⅢ-3-3），若采用沖孔樁施工，施工進度緩慢，考慮到本工程施工任務緊、工期短，且本中橋為跨河橋，雨季馬上來臨。為保證本工程按時交工，及時通知監理、設計、業主等單位到場核實，經三方研究決定K4+780下寮中橋樁基均采取人工挖孔樁施工，進入強風化花崗巖及中風化花崗巖時，采用爆破施工。

14、K2+295箱涵分項工程進行施工中，原設計文件涵洞工程(圖號編號：SIV-3)K2+295原設計尺寸為 1-4.80*3.5m，而本工程所在地降雨量大，應業主要求該涵洞尺寸變更為4.8*4m。

15、K3+300走馬大橋按照原設計文件1#～5#墩柱均設有中系梁，由于本工程施工工期短、任務緊，且本大橋為跨河大橋，雨季馬上來臨，而若按原設計施工，由于中系梁施工比較困難，很難保證在汛期來臨前完成走馬大橋下部結構的施工任務。為保證本工程按時交工，經三方同意，并經專家荷載驗算合格后，減設走馬大橋中系梁。

16、走馬大橋0號橋臺錐坡擋土墻設計原地面高程43.95m（圖號SⅢ-2-3）與現地面37.0m（2014年5月23日因洪水沖刷）近7.0m的高差，導致橋臺錐坡無法施工，經三方現場勘察同意后，重新出圖施工，變更工程量按實簽證。

17、施工樁號K4+240~K4+340右側路基分項工程時，發現該段的邊坡較為陡峭，邊坡有塌方的現象，考慮到如遇雨天天氣的影響，雨水的沖涮會導致路基邊坡塌方、滑坡等問題，影響路基邊坡穩定。為了保證今后的新建路基邊坡穩定，決定在K4+240~K4+340右側增設擋土墻，具體工程量按實簽證。

18、K3+900～K4+200路基挖方段施工過程中遇到淤泥層，我司開挖至路床頂高程后，仍為淤泥，無法進入持力層。我司建議地勘單位鉆探，確認淤泥厚度后，由設計單位出方案。

19、樁號K3+520-K4+640段土方路基開挖施工時，我司經測量發現K3+520-K4+640路段地面高程及斷面開挖線與設計圖紙(圖號：SIII-5)相差較大，鑒于以上情況，由設計單位復核我司測量結果，該段所增加的實際工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

20、許寮舊橋未能及時拆除，導致我司余下原舊橋的四個橋樁無法按照進度計劃進行施工。經我司上報，業主、設計、監理等有關單位工作人員進行現場察看，商議決定：為了保證工程順利完工，由我司負責拆除許寮舊橋事項，根據設計圖紙僅預算有體現，在原招標文件并無體現，屬合同清單外項目；許寮舊橋現場實際拆除的工程量，由業主、監理、施工三方進行現場簽證、確認。K4+780原許寮中橋投標文件施工便道無法滿足紅星鄉村民安全出入需要，我司及時提出后，經監理、設計、業主三方 研究協商后，許寮橋交通便道由設計出施工詳圖，并由我司負責許寮橋交通便道施工，并根據紅星鄉政府會議四方商議決定許寮橋臨時便道施工費用。

21、K3+409處土石方工程量與設計不吻合，按照第九次工地例會內容，K3+409交叉口土方挖方工程量以現場施工實際工程量為準。今我司已完成K3+409交叉口土方挖方。另K3+409交叉口土方挖方雖已完成，現場為土邊坡，由于山體較高，仍存在比較大的安全隱患，在 K3+409處交叉口邊坡山體增設擋土墻，增加工程量按實簽證。

22、根據設計文件SⅢ-13及工程量清單，本工程破除路面工程量只有以下幾段：K1+225～Ｋ1+360，K1+580～Ｋ1+640，K3+780～K3+920，K3+920～K4+910，K5+060～K5+300，K5+760～K6+169,其余填方路段無破碎原路面工程量，具體增加工程量三方現場按實簽證確認。

23、據設計文件（圖號編號：SⅢ-5）全線路面面層設計寬度為15m，因路基兩邊房屋限制，無法按設計圖寬度要求施工，應業主、紅星鄉政府要求，將樁號K5+369.18~K6+169.18段路面面層寬度由原設計的15m變更為12m。

24、按照走馬大橋、許寮中橋設計文件（圖號：SⅢ-2-57）欄桿為C30預制混凝土結構，為增加橋梁安全穩定性和整體美觀，且現市場已無生產預制混凝土欄桿可供購買，為了工程順利進展而申請走馬大橋將預制混凝土欄桿變更為鍍鋅管欄桿，許寮中橋變更為青色花崗巖預制欄桿。

25、K0+680~K0+710左側、K0+520~K0+960右側、K3+830~K3+850左側、K3+470~K3+520右側、K3+765~K3+860右側段增加漿砌片石擋土墻根據設計圖紙僅預算有體現，在原招標文件并無體現，屬清單外項目；擋土墻土方回填實 際增加工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證確認。

26、根據K2+020平面交叉口設計圖（圖號：SⅡ-3），該處右側的設計原有路口銜接的村路已改道，故將該處路口改至K2+270平面交叉口，并按原圖施工。

27、軟基開挖施工階段，在K3+920~K4+200軟基開挖過程中，發現地下水隙發達，滲水嚴重，經監理、設計、業主三方現場進行察看后，為確保施工質量，決定在K3+920~K4+200軟基段兩側邊溝底各設臵一道縱向碎石滲溝，每20米長各設臵一道橫向碎石滲溝，該軟基段邊坡開挖土石方工程量及開挖淤泥數量以現場實際施工簽證為準，并回填塊石土至路床頂。

28、因進入路面施工過程中發現K3+140~K3+200段彎道較大，而根據設計圖紙該段彎道路面并無加寬，為確保行車安全，由四方商議決定對K3+140~K3+200段彎道路面向左側加寬1m處理；在K0+000 T字形交叉口處，為確保起點路口道路的整體美觀性，應太平鎮政府業主要求，對樁號K0+000~K0+187.5左側、K0+000~K0+74.1右側段的路面進行拓寬處理，具體拓寬工程量按實簽證。

29、因K4+780許寮中橋3#臺基礎已施工完成，為滿足當地排水需要，應業主及紅星鄉政府要求，對影響3#臺基礎施工而拆除的原有渠道進行恢復，在K4+805處增設一道長36m管徑DN1500mm圓管涵；

K4+780許寮中橋3#橋臺錐坡擋土墻（圖號：SⅢ-3-58）原設計基礎底高程41.78m，頂高程44.28，為覆蓋原渠道新建管涵，增加原設計錐坡擋墻高度，經現場測量，現錐坡擋墻實際基礎底高程41.90m，頂高程48.40m，實際錐坡擋墻高度較原設計錐坡擋墻高度增加4.0m，具體增加工程量由監理、設計、業主予以簽證確認。30、在水溝施工過程中，根據現場實際情況，應業主及紅星鄉政府要求，由原設計K4+800~K4+880右側漿砌邊溝及K4+880~K5+240右側漿砌蓋板邊溝、排水溝變更為K4+800~K5+000右側DN700排水管涵、K5+000~K5+240右側DN500排水管涵，并每50m設臵一個落水井。

(2)．工程分包

本工程的橋梁、路面工程項目的施工均屬分包，其余工程均由本公司所屬施工處承擔。

(3)．工程保險

本工程保險種類齊全，包括工程一切險、第三方責任險等，保險事宜均由業主統一辦理，其保險數額與實際價值相符，保險有效期符合合同要求。

四、質量管理情況

1、質量控制措施：詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程總體目標是確保工程合格。我司按照質量保證體系的運行標準，建立了嚴格的管理制度，成立了以質檢科和工程技術部為主體的質量管理組織機構和質量保證體系，制定了嚴格的質量檢驗與監督制度。本工程項目以項目經理為中心，全面組織、協調項目各部門、施工隊施工；以總工程師作為技術總負責人，主管全面技術工作；以工程技術部作為技術工作的管理主體，現場施工技術人員作為實施主體；實行項目經理向公司、總工程師向項目經理、工程技術部向總工程師、施工隊負責人向工程技術部負責的管理機制，通過其他各科室與部門的相應的技術交流、溝通和互補來實現技術工作的成效。工程技術部、各施工隊作為工程施工技術質量保證的關鍵職能部門，是技術管理與質量控制的核心；通過由上到下、由下到上的技術交 底和技術交流，集思廣益，不斷優化施工方案和細化施工工藝，達到工程施工的技術先進可行，施工方便快速、安全可靠，質量有效保證，經濟效果合理。

2、工程質量自檢及工程質量處理情況：建立了三級自檢體系，實行崗位責任制對每一工序做到定人定崗，職責分明，逐級落實。施工中嚴格按照工序檢驗程序、規范規程、檢驗頻率把關質量，從現場技術員到專職質檢員、質檢工程師，從原材料進貨到抽樣試驗、從機械設備采購到標定檢驗追級完成質量自檢，然后上報監理工程師，關鍵工序、關鍵部位報驗業主代表。對檢查過程中發現存在安全或質量隱患的積極按照檢驗人員要求整改，嚴格遵照只以加強施工組織加快進度，決不以進度犧牲質量和安全的宗旨，對施工中存在質量問題的無條件返工。

3、質量自評情況：

（1）全段工程各類原材料試驗檢測全部評為合格；（2）全段砂漿、混凝土試件強度全部評為合格；（3）全部分項工程質量評定全部評為合格；（4）全部分部工程質量評定全部評為合格；

（5）單位工程共分為5個單位工程，分別為路基工程、路面工程、交通安全設施、許寮中橋、走馬大橋全部評為合格。

其中路基單位工程得分97.19分、路面單位工程得分93.36分、交通安全設施單位工程得分97.12分、走馬大橋單位工程得分97.38分、許寮中橋單位工程得分98.88分、建設項目合同段鑒定得分：97.0分。

五、施工進度控制

我司根據工程的施工總體工期的要求，按照工程項目的各單位、分部和分項工程的工程規模與大小、施工與技術的難易程度、以及人員、材料、設備等投入，并結合實際地質、地形、水文情況及周圍地理環境，對各項工程的施工時間進行科學合理、切實可行的安排和計劃，同時對各分項工程按工序作業進行細化和分工，編制詳細的施工作業計劃；通過組織好人員、材料、設備的投入和管理，使每項工作落實到位；確保工程按期順利完成。

六、施工安全與文明施工情況

1、施工安全方面：我司制定了嚴格的施工安全管理和控制制度，認真貫徹執行“安全第一，質量第一”的方針和堅持“安全第一，預防為主，管生產必須管安全”的原則，切實落實好各項安全規章制度，強化安全防范措施；通過施工安全管理與控制，以抓安全生產、文明施工，保質量，促進度，增效益，樹立良好的企業形象和路橋品牌；在整個施工過程中，沒有出現重大安全事故。

2、文明施工方面：成立以項目經理為組長的文明施工現場領導小組，全權負責現場文明施工工作，制訂項目文明施工管理細則，規范施工、協調管理，建文明施工工地，樹良好形象。

七、環境保護與節約用地措施

1、環境保護措施：建立以項目經理為負責人的環境保護領導小組和環保體系，明確各部門在施工期間環境保護工作中的職責。遵守《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》并依據《工業企業噪聲衛生標準》合理安排工作人員輪流操作筑路機械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲的工作。對距噪聲源較近的施工人員，除采取防護措施外，加大施工力 量以縮短其勞動時間。機械的經常性保養，盡量使其噪聲降低到最低水平，以保護施工現場附近居民的夜間休息。

2、節約用地措施：施工前提前與當地政府及有關部門聯系，對施工便道、臨時用地租借、施工用水用電共同協商規劃，深入群眾了解交通要道，以尋求最佳用地方案，在能利用地方道路的不重新開辟便道，在能利用荒地的不占用農田、果園。

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

1、建設單位評價：實事求是、嚴格控制、嚴格管理！

2、設計單位評價：實事求是、敬業奉獻、廉潔高效！

3、監理單位評價：嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍！

九、施工體會

1、各級政府、業主、設計、監理等部門的大力支持、監督指導、主動協調、熱情服務是保質保量完成該工程的關鍵。

2、安全生產是施工能否順利進展的重要條件及有力保障。

3、通過本工程施工，我部施工技術水平得到較大提高，鍛煉成熟了一批技術骨干，積累了豐富的施工經驗，為今后承建更大規模、更高難度的工程打下良好的基礎。

4、施工管理水平得到了較大提高，我部建立健全了一套完整的管理體制，在材料控制、機械設備管理、施工質量控制、安全管理、成本控制等方面都有詳細明確的規章制度，做到了有序生產、文明施工，為以后承擔其他工程施工積累了豐富的經驗。

漳州市先行交通建設有限公司

年 月 日

第三篇：大橋施工月份總結

五月份施工總結

K31+225赧水大橋，樁號里程為K30+841.5-K31+608.5，全長767米。樁基總量為88根。五月份根據人力和機具情況，總共開挖35根樁基。開挖總深度為125m。由于赧水大橋位于六標的起點，也是六標六標形象的起點，展向世界的窗口。因此從安全、質量方面都做到了精細化管理與施工。

一、開工前的準備工作

（1）配合測量隊測放樁孔中樁，并加以保護。

（2）先對特種工人進行了驗證，做到持證上崗，并同質檢安全部一起對工人進行了安全生產教育，進行了安全交底。增強了每個工人“安全第一、預防為主”的安全意識。

（3）安全方面，對準備開挖的樁位全部進行圍擋防護，施工安全標識牌根據安全部要求放置現場合適位置。

（4）配合實驗室對施工原材料進行檢驗，對施工配比進行了標準計量。

（5）在項目部召開技術交底會議，從計劃、質量、安全、環保等各方面均對施工隊伍進行詳細交底，并向項目部領導和監理處領導做了匯報。

二、質量控制

（1）從控制樁位入手，第一節護壁施工后，配合測量隊對護壁中樁進行了校核，并將護樁用水泥釘釘在護壁的四周，沿孔壁用紅油漆做好標記。用線繩拉十字線拉線校核護壁位置，經檢驗均控制在3cm以內。并將具體樁號用油漆寫在護壁側面，以便于施工和領導檢查。

（2）對所有的樁孔進行抄平，確定開挖深度，并為以后灌注砼做準備。

（3）從源頭上把關，原材料進場后

缺點是動力，重在總結提高，缺點永遠是前進的動力，只要善于總結，就不斷提高。每一道工序后，我們都認真仔細地觀察測量，一一記錄在案，有針對性地在各項開工之前對關鍵部位就質量方面進行討論，努力促進了施工質量的提高。

第四篇：9.月份安全文明施工總結

9月份安全文明施工總結

我項目部根據國電集團新能源技術研究項目部在8月初召開的安全生產會議精神，完全貫徹并執行，在8月份一個月的時間內我項目部的安全文明施工和消防保衛工作處于受控狀態。我們基本完成9月初制定的計劃工作，現將完成情況概述如下：

1、新工人的三級安全教育

在9月份我項目部對所有施工人員召開3次安全教育大會，針對現場主要及生活區主要存在的安全隱患進行辨識，以及對現場施工人員存在的違章現象進行通報，督促勞務管理人員加強對現場違規現場的監督力度。對特殊工種另加專項安全教育，按要求佩戴安全防護用品及勞保用品上崗作業，嚴格按照操作規程進行操作

2、施工現場CI形象的完善

施工現場的CI形象布置完全按照中建CI形象標志并結合國電集團、地方標準。目前我施工現場的安全標語條幅張掛達到12條，安全警示牌達到47塊，材料標示牌32塊、機械標示牌31塊。

3、加強對高空作業和勞保用品的檢查

在9月份我施工現場大部分是高空作業的環境，鋼筋工、木工有個別施工人員未佩戴安全帶，個別人員現場吸煙，跨越安全防護進入施工現場。我項目管理人員多次對違章作業人員進行教育，但個別施工人員還是有違章現象，鑒于此類現象我項目部對個別的施工人員進行了處罰并加大了監督管理力度。

4、安全聯合檢查

我項目部每次都積極的按時參加業主、監理單位組織的安全文明施工聯合檢查，在9月份共計檢查2次，我項目部對積極落實安全隱患問題整改情況，加強整改力度。但是仍有個別現場未能杜絕：個別施工人員高空作業未佩戴安全帶以及施工現場個別施工人員吸煙。

我項目部在日常的檢查中共計下發4份安全隱患整改通知單，發現45項安全隱患事項，分包單位基本上都能夠積極的落實整改。

5、機械的專項檢查

我項目部在9月份對機械組織了2次專項檢查。塔吊：

主要對塔吊的垂直度、接地、標準節連接螺絲、力矩限位、行程限位、變幅限位、吊鉤保險、超高限位等進行了全面的檢查，均正常。小型機械：

主要對小型機械開關箱的配置、接地、安全防護罩等，共計發現2處不合格處，均為機械接地線源松動。個別移動開關箱配置不符合要求。存在的問題已通過安全隱患整改通知單的形式通知分包單位及時整改。

6、安全文明施工

我項目部安全文明施工在9月總體較8月份有所好轉，但仍存在問題： 1）施工人員高空作業未佩戴安全帶； 2）材料碼放混亂；

3）綁扎鋼筋使用的架體搭設不規范； 4）生活區出入人員有個別的未佩戴安全帽； 5）生活區個別房間衛生打掃不及時； 6）施工現場個別處安全網被破壞。

對于以上現象，我項目部將對分包單位加大管理力度和處罰措施，我項目部在以后的檢查、巡視中作為我們檢查的重點。在9月份我項目安全管理人員對施工現場的全體施工人員召開了3次安全教育大會，每次安全教育把以上問題作為重點進行了教育，詳細的講解了未佩戴安全勞保用品的危險性。

10月份安全文明施工計劃

為了迎接上級領導的視察，以及文明工地的申報工作，我項目部將在接下來的時間內加強對施工人員的安全教育及監督力度，加大對施工現場文明施工的整改力度，具體如下：

1、加強對施工人員的安全教育：

1）、組織4次全體施工人員安全教育大會； 2）、組織4次特殊工種專題安全教育；

2、加強對施工人員安全勞保用品佩戴的管理；

3、加強對高空作業和臨邊防護的管理；

4、加強對施工現場臨電使用的管理；

5、加強對塔司、信號工的管理；

6、加強對腳手架搭設、模板支撐搭設的管理；

7、加強對生活區環境衛生、臨電使用的管理；

8、加強對施工現場材料碼放的管理；

9、對施工現場CI形象進行優化。

10月份施工現場危險源分析及控制措施

10月份施工現場危險源：

深基坑作業、塔吊作業、腳手架搭設、模板支撐的搭設、高空作業、施工用電、基坑臨邊作業、鋼筋機械操作、物體打擊等。

控制措施：

1、上下深基坑走正規的安全爬梯，嚴禁攀爬腳手架跨越安全防護；

2、加強對腳手架、模板支撐搭設的檢查，杜絕違章作業、違犯腳手架搭設規范要求；

3、加強對施工用電的安全管理及巡查次數，對違章作業現象及時拆除并對違章作業人員進行安全教育；

4、加強對塔司、信號工的安全教育，杜絕違章指揮、違章作業現象；

5、對鋼筋機械實行專人管理、專人負責、專人操作做到責任明確。

第五篇：公路工程安全文明施工

安全管理方案

一、安全管理方案

建立健全安全組織保證體系，貫徹國家有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時處理解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生產、人人有責”。按“安全生產，預防為主”的原則組織施工生產，做到消除事故隱患，實現安全生產目標。

二、安全管理組織機構

建立健全管理體系，建立以項目經理為首的安全領導小組，堅持管生產必須管安全的原則，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產，做到規范施工，安全操作。附安全組織機構框圖。

三、安全生產方案

1、成立以項目經理掛帥的安全生產領導小組，具體指導、檢查各作業隊的安全生產活動。各施工隊成立以隊長為組長的安全領導小組，設專職安全員，負責安全生產活動，落實安全生產的保證措施，實現安全生產目標。

2、建立健全安全組織保證體系，落實安全責任考核制，把安全生產情況與每個人的經濟利益掛鉤，使安全生產處于良好狀態。

3、貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持“安全為了生產，生產必須安全”的原則，做到思想保證、組織保證和技術保證，確保施工人身、設備的安全。

四、安全生產保證措施

公路工程施工中，保障施工人員的人身安全、工程生產的安全，以及避免工程施工對周圍環境的干擾，加強環境保護，是我們對業主服務的又一宗旨。在施工中，我們嚴格遵守國家的安全生產法規和環境保護法令，自覺保護勞動者生命安全，保護自然生態環境，力爭在本工程施工過程中展現出一個良好的企業形象。為此我單位做好以下幾點：

1、工程項目的安全與環境管理 ⑴工程項目施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜、搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故，在每一個工程項目中，制訂安全生產的組織措施，遵守部頒《公路工程施工安全技術規程》，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備和器件，保證施工生產現場的緊急事故處理的開支。

⑵加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理人身保險，并制訂以下預防措施，以保證員工的安全健康。

a、對于施工現場及其周圍的高壓電線，變壓器等應設置醒目的安全標志，對爆破開挖地段又處于交通要道外，派專人看守，或有明顯的標志，防止過往行人或車輛發生事故。

b、對于石方開挖施工，要注意預防塌方發生，及時采取防護措施。c、對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生產、生活區，特別注意防火安全，備用足夠數量的滅火器具、消防水管和消防栓等，以備急需。

d、項目經理親自抓安全生產和安全教育，定期召開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度，促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處，得到好的成績。

2、保證安全的主要措施

為杜絕重大事故和人身傷亡事故及火災的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工順利進展，特制訂安全措施如下： ⑴建立安全保證體系，各施工隊設專職安全員，在項目經理的領導下，履行保證安全的一切工作。⑵利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全統一的思想，不斷強化安全及防火意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化、教育經?；＂窃谙逻_生產任務時，同時下達安全技術措施檢查工作，總結安全生產情況，提出安全生產要求，把安全生產貫徹到施工的全過程中去。⑷認真執行定期安全教育，定期安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群眾安全人員的作用，對發現事故隱患和危及到工程、人身安全的事項，要及時處理，做出記錄，及時糾正，落實到人。⑸施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底。對臨時結構須進行安全設計，合格后方可使用。

⑹石方開挖，嚴格按施工規范進行，炸藥等易爆物品的運輸儲存、保管必須嚴格遵守國家和地方政府制訂的安全法規。

⑺工地修建的臨時房屋、架設照明線路、庫房，都必須符合防火、防電、防爆炸的要求，配置足夠的消防設施，安全避雷設備。⑻占道施工時，必須設置明顯的安全標志牌或隔離物。

3、安全管理制度 ⑴安全管理

a、建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。

b、教育工人掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。c、施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準。

d、進行全面的針對性的安全技術交底，受交底者履行簽字手續。e、安全檢查

建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位，危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。

f、班組“三上崗、一講評”活動

班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。g、遵章守紀、佩戴標記。⑵施工用電

a、支線架設：配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂，大容量電箱上進線加滴水彎，絕緣好，無老化、破損和漏電。沿墻或電桿架空敷設，并用絕緣材料予以固定。過道電線可采用硬質護套管埋地并作標記，室外支線應用橡皮線架空，接頭不受拉力并符合絕緣要求。b、現場照明：一般現場所采用220V電壓。危險、潮濕場所和手持照燈具采用符合要求的安全電壓。照明導線有絕緣體固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。

c、架空線：架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹或腳手架上。應裝設橫擔和絕緣子，其規格、線間距離、檔距等應符合架空線路要求。

⑶各類工程施工機械安全措施

a、機械部對工地所有機械統一定期進行安全檢查，發現問題及時解決，消除不安全的因素。

b、各種機械設備均要制定安全技術操作規程，并認真檢查落實情況。c、機動車嚴禁無證駕駛，非機動機械需持操作規程證操作機械。d、定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。

e、機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規范和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行并及時向工地負責人反映。⑷工地現場施工

a、所有施工人員必須佩戴醒目的安全標志服、工作帽。b、工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。c、嚴禁工作人員在路上亂走動。

d、石方開挖爆破施工要嚴格控制用藥量，確定爆破危險區，起爆前，必須設專人維護控制行人及交通，設置明顯的爆破警戒線，防止人、畜、物或其他設施受到危害和損壞。出現啞炮后，一定要待有效爆破時間后再開放交通，爆破人員方可予以排除。

4、安全管理網絡

安全管理網絡由項目經理牽頭負責，由安全主管、總工程師分管共抓。安全主管具體進行安全措施的制訂落實；總工程師分管工程科，從技術方案角度來落實安全生產措施。項目經理通過安全工程還要建立安全合同和分包安全員責任制度，并由他們去抓好班組長和兼職安全員，將安全生產落實到人，保證項目的順利實。

文明施工方案

一、文明施工

文明施工是涉及到工程沿線人民群眾的切身利益，同時又是企業取信于民、維護企業聲譽的大事，一旦在文明施工方面掉以輕心，造成的損失和影響是無法彌補的，我們將嚴格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方針，總結我單位在公路施工中取得的經驗，精心組織、合理安排。

文明施工方案

⑴建立“文明工地”領導小組，全面開展創建文明工地活動，做到“兩通三無五必須”，即：施工現場交通暢通，施工工地沿線單位和居民出入口暢通；施工中無管線高掛，施工現場排水暢通無積水，施工場地道路平整無坑塘；施工區域與非施工區域必須嚴格分隔，施工現場必須掛牌施工，管理人員必須佩卡上崗，工地現場施工材料必須堆放整齊，工地生活設施必須文明，工地現場必須開展以創文明工地為主要內容的思想政治工作。

⑵健全以項目經理具體領導、指導文明施工，各施工隊具體落實的管理網絡，增強管理力量。

⑶加強施工人員文明施工意識，組織學習文明施工條例及有關常識，進行上崗教育，講職業道德、揚行業新風。

二、文明施工組織機構與框圖

成立由一名項目副經理為組長的文明施工管理小組，全面開展創建文明工地活動，創造良好的施工環境和氛圍，保證整體工程的順利完成。

文明禮貌施工保證措施

1、對進場施工的隊伍簽訂文明施工協議書，建立健全崗位責任制，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性與責任性。

2、掛牌施工，標明工程項目名稱、范圍、開竣工期限、工地負責人，設立監督電話，接受社會監督。施工段落及危險段落統一設置安全標志牌。

3、現場布局全理，材料、物品、機具、土方堆放符合要求。

4、施工內業資料齊全、整潔、數據可靠，辦公室內按要求布置各類圖表，及時反映現場狀況及工程進度狀況。

5、生活垃圾要集中堆放，統一搬運至指定地點廢棄。

6、施工期間，經常對施工機械車輛道路進行維修，確保晴雨暢通，并方便沿線居民的生產、生活。

7、認真進行現場調查，并與有關單位取得聯系，及時處理或保護地下管線，以免破壞地下設施。在施工中發現文物時，及時報告并做好現場保護工作。

8、消防

⑴消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格控制火源、易燃物和易爆物品的貯存。

⑵特別加強多林木區段施工期間的防火措施，提高每位工程人員的防火意識，并與當地消防部門聯系，加強安全防范工作。

⑶施工場地布置符合防火規程要求，電器動力線路設置規范化、標準化。

⑷對職工進行防火安全教育，使職工養成不使用電爐和亂扔煙頭的不良習慣。

⑸對工地及生活區動力及照明系統派專人隨時檢查維修養護，防止漏電失火引起火災。

9、治安

⑴加強對施工人員的全面管理，嚴禁接收三無盲流人員。做好防盜竊工作，落實防范措施，各類違法行為和暴力行為要及時制止，同時報告公安部門，確保在施工地區內，施工人員無違法違紀現象發生。尊重所在地區防委會和社區中各行政管理部門的意見和建議，積極主動地爭取居委會和各行政管理部門支持，自覺遵守施工管轄區中各項合法的行政管理制度和規定，搞好施工段落管轄區文明共建工作，與地方治安部門成立聯防小組，保證施工期間治安穩定。

⑵加強職工內部教育、管理、未經領導許可，晚上不準外出，不允許與群眾發生沖突、打架等。

三、交通保障

由于該施工路段為邊通車、邊施工，結合本標段特殊地形情況，交通維護難度大等特點，必須大力加強交通維護及保障工作。明確認識“抓進度，保障交通是關鍵”，“樹形象、保障交通量是關鍵”。為此，必須做到以下幾點：

1、項目經理部擬聘請交干警2-3名，加強對施工路段的檢查巡邏，對于強行超車或反向行車等違規駕駛車輛，進行嚴肅處理并追究責任。

2、組織項目部人員、各工隊交通管理員成立交通疏導小組，配備吉普指揮車、摩托車及對講機，統一管理指揮，協助疏導交通。

3、與當地交警支隊建立聯系，遇有特殊情況，立即調遣。

4、配備救援值班車輛，安全室統一安排人員值班巡查。

5、在容易造成阻塞的地方，安排拖運機械，負責拖運阻礙交通的事故車輛，一旦發生故障，立即拖出工作區外。

6、各施工隊指定值班人員隨時匯報并配合疏導小組疏導交通。

環境保護方案

一、環境保護方案

1、成立以項目經理為組長的環境保護領導小組，配備一定數量的環保設施。

2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。

3、貫徹環保法規：認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、政策和法令，結合設計文件和工程地點，搞好環境保護。

4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。

二、環境保護措施

1、我們將重點加強施工中對沿線林木、植被的保護。對施工界限范圍外的林木嚴加保護并做好監督工作；對需砍伐的小樹苗及珍貴樹種進行部分移栽或就近移栽，嚴禁超范圍砍伐。

2、永久用地范圍內的裸露地表的植被加以覆蓋或執行業主的要求。

3、臨時用地范圍內的耕地采取措施進行復耕，其它裸露地表植草或種樹進行綠化。

4、對取料場廢棄的土石，采取集中堆放或填溝，按設計實施防護，并盡量平整造田。

5、保護野生動物，嚴禁施工人員獵殺野生動物。

6、及早施工防護工程、排水工程以防止水土流失。

7、工程完工后，及時對現場進行徹底清理，并按設計或業主要求采用植被覆蓋或其它處理措施。

三、水環境及大氣等環境保護

1、靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。

2、施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排入農田或渠道。

3、對既有的排灌系統加以保護，必要時修建臨時水渠、水管等，保證排灌系統的完整性。

4、配備專用灑水車，對施工路段經常進行灑水濕潤，減少揚塵。

5、對于大型開挖或粉塵作業環境中，除灑水外，作業人員必須配備勞動防保用品。

6、施工營地和施工現場的生活垃圾應集中堆放。

7、報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境不受影響。