第一篇：讀《碰撞》讀后感

最大的蘋果

——讀《碰撞》有感

一個木桶中裝滿蘋果、核桃和豆子，放在手推車上走過一段崎嶇的山路，會發生什么呢？結果是在不斷的搖晃中豆子到了最下層，而蘋果被晃到了最上層。這就是《碰撞》所要告訴我們的——我們改變不了周遭的環境，但我們卻可以通過改變自己的大小而到達頂端。初讀《碰撞》時，以為只是一本告知人們挫折使人進步的勵志書籍，但隨著對它的深入，發現這并不僅僅是一本空講大道理的書籍，它其中更多的是教會我們改變自己體積的方法，成為最大的蘋果，而這些方法確實與我們的工作息息相關，在此有如下幾點是使我受益匪淺：

成為最大的那個蘋果所需的第一個因素——主動學習。在此他列舉了一個主動學習的職場新人最終得以重用的例子。我們出入職場時也與這個姑娘有著同樣的經歷，一切都很陌生，一切都亟待學習，而我們當時都做了些什么呢？想想那些與我一起進入公司的同事們如今又都在什么樣的位置，那些主動學習而勤奮的人都在自己理想的崗位工作，而另外一些人甚至已經離開公司，這就是碰撞后自然選擇的結果。

成為最大蘋果的第二個因素——幸福的工作。隨著社會的發展，我們的工作壓力在逐日增加，而工作與生活的界限似乎也越來越模糊不清，那么怎樣從工作中獲得幸福就成了我們必修的一課。如果你現

在并沒有從你的工作中獲得幸福，或許這個崗位并不適合你，讓你無法發揮所長，或許你并沒有找到這份工作的最佳工作方法，那么請你找到癥結，并一一改進，讓工作——這個生活中不可或缺的部分變得更有幸福感吧！

成為最大蘋果的第三個因素——競爭。良性的競爭可以使人不斷的進步這是個不爭的事實，那么就請在工作中為自己找到一個可以與之共同進步的競爭對手，使自己每天都可以通過競爭獲得新的目標，通過競爭獲得向上的動力，通過競爭獲得工作的新鮮感，這就是競爭的魅力，它讓人自強不息。

這就是你將在碰撞中獲得的啟示，這些會使我們獲益匪淺。工作中的我們也總會埋怨工作的諸多不如意，豈不知這就是我們成為最大蘋果的一個過程，在工作中不斷的碰撞，在碰撞中不斷的進步，不斷的進步就將會使我們擁有更多的精神財富。所以，明天我們的擁有就是我們今天的承受。那么，我們準備好為了成為最大蘋果而不斷的碰撞了嗎？

第二篇：好書讀后感—文明間的激烈碰撞

文明間的激烈碰撞

狼者，怪矣，輕靈似鬼魅，狡猾勝貍貓兇狠如虎豹，團結賽群獅，他們善于學習，精于謀劃，目的明確，頗具神勇。至于春秋戰國，令人懼怕的人被稱為中山狼，強大的國家被稱為虎狼之國，狼早已化作圖騰，融入華夏氏族血脈之中。

然而隨著時間推移，狼的形象黯然無光，鼠和羊卻披著和善的外皮熠熠生輝，這種交替之下的我們，該如何想，如何做，是一個很重要的問題，也是很難的問題，想要有這種思想深度再寫出好的作品，難上加難。

我僅這次發自內心的感謝文革，提供了一個如此絕妙的背景，將這部作品成功的化大為小了。

在文革的大背景下，漢人知識分子陳陣楊克等人來到騰格里草原與當地牧民一同生活一同勞動，也就是將一群“羊”送到“狼群”中學習、工作，令他們沒想到的是，游牧民并不像傳聞中那么野蠻，而是對他們頗為敬重，甚至還給他們翻閱蒙古族的文獻，令他們欣喜若狂，然而他們做的事卻令人不看好。首先他們被要求傷害騰格里人最為敬重的神靈之首——草原狼以圖得到羊群的利益的最大化，然而卻不可避免的破壞了騰格里的生態平衡，之后陳陣他們居然異想天開想養一頭草原狼，便在掏狼窩時留下了一頭還未睜開眼的狼崽，這種褻瀆神靈一樣的做法自然引起了最喜愛他們的皮耶里老人的不滿，使得老人大呼“造孽”！

看啊，農耕文明明明是溫順的羊，卻一直在欺壓逼迫著身為狼的游牧民族，這是多么怪誕不堪！身為華夏正統文明的我們，失去了向上拼搏的進取之心，取而代之的是對土地、對生物的貪婪之心不斷爆增，對大事的評判，對長遠的災難反而熟視無睹。更有甚者，首鼠兩端，為保全自身利益不惜一切，便是這書中的包順貴等人便是如此，活生生將騰格里的精靈趕盡殺絕，分明接受儒家“仁”的思想的我們，為何變成了一只只禍羊豁鼠了呢？我們像狼一樣的智慧呢？狼群間團結友愛的精神到哪里去了呢？我們是不是應該反省一下自己才行呢？

試看狼和人之間的較量，是真正的斗智斗勇，雙方都在為自身的存亡而拼命努力，這種不折的精神我們有嗎？《兩件》中李云龍也說過:“我們獨立團就是野狼的團！”可見其對于狼的贊賞之情，若是一直只在口頭上念慫著:“天行健，君子以自強不息。”的口號卻不積極面對生活的挑戰，沒有狼那驚人的精神力，何談超越自我？何談自強不息？

《狼圖騰》就厲害在這里，煌煌之十萬言看似平淡無奇澤深不見底，每讀一遍都讓我深深思考，祥刻反省自我，這樣的書，在我看來是當之無愧的奇書！

第三篇：碰撞 說課稿

碰撞 說課稿

阮紅

一、教材分析：

本節課的最大認識困難在于對碰撞過程中系統的能量是否守恒（動量守恒較容易），以及對碰撞中瞬時的過程性理解——即此過程從發生到結束雖然時間很短但依然是一個有初、末態的過程。為了深化學生對這個問題的認識，本節課從問題的提出、分析、討論，再到應用，一以貫之的以定量的實驗現象為基礎去豐富學生的感知，以促進學生對這個問題的有效認識并借此發展他們的抽象思維能力

二、學情分析

學生已經學習了運動學和牛頓定律；動能定理和機械能守恒；動量定理和動量守恒等基礎知識，已具備了一定的運動狀態和受力分析的意識和能力，但是能把物體的受力與運動狀態有機的結合，進而根據原理的特征對過程進行有機分解的意識和能力還有待提高。

三、教學目標：

1、培養學生根據物體的受力和狀態變化對運動過程進行有機分割的意識和能力

2、通過實驗增強學生對碰撞過程中動量和機械能的守恒或不守恒的深層理解

3、培養學生由特殊到一般，再由一般到特殊的思維方法，培養學生的應用能力

四、教材處理：

在結構上，教材首先根據碰撞中能量是否守恒，將其分為彈性碰撞和非彈性碰撞，再詳細討論彈性碰撞中的各種情況，再介紹對心碰撞（正碰）與非對心碰撞（斜碰），以及散射等初級概念。調整后的教學結構為：從奇妙的反射球等現象引入碰撞課題，隨后從一個小碰大的彈性碰撞實驗開始，推想并探尋其中滿足的原理關系；進而推想同時滿足兩種守恒的碰撞的一般性求解和談論；在此基礎上再質疑是否所有碰撞的機械嫩都守恒，依然通過實驗去發現和歸因；然后是總結碰撞的一般規律，并按照不同的標準對碰撞進行分類；最后是拓展視野——展示生活生產中由宏觀到微觀等各個層面的碰撞。

五、教學流程：

六、教學反思

本節課先以研究碰撞為主題，向學生展示了一個基本的現象研究的思維過程。即為“觀察實驗→提出疑問→分析推理→總結規律”。先從觀察生活中的碰撞總結碰撞特點，學生倍感興趣和深有體會，能夠在內心產生共鳴。后用一個經典的演示實驗的分析，揭示了常見現象中的不尋常之處，激發了學生進一步探究的興趣。本節課的主體內容無疑是對彈性碰撞的理解，這個過程的基本步驟為“提出假設→理論推理→實驗檢驗→總結規律”。在分析過程中，以問題為紐帶，逐步引導學生的思維，直至最終推理得出規律。

本節課的亮點在于三個方面： 第一，學生在快樂中收獲知識； 第二，設疑激發興趣過程； 第三，第三，理論分析推理過程。

第四篇：船舶碰撞案例庫

船舶碰撞案例庫

1、首頁

參考下圖，工具欄包括首頁、案例檢索、案例庫管理、相關知識、聯系我們。

2、檢索界面

類似下面的檢索界面，但相對簡單，具體要求見下面。

檢索選項：

1、船舶碰撞事故分類（復式分級選擇）： 類似，分級如下圖：

2、當事人

3、審理法院

4、審結日期：

3、關鍵詞：事故發生日期、地點等）

最終檢索出來的結果類似如下：

針對全文（主要是船舶名稱、3、案例顯示

每個案例都有編號，每個案例的顯示分為7個模塊，分別為：

一、事故概況

二、船舶信息：（以下各選項都顯示，若案例中沒有，則顯示的空白，如 航速：）

船名 船舶類型 船籍國 船籍港 船舶呼號 船長 型寬 型深 吃水 總噸 凈噸 航速 主機功率 建造日期 建造地點 船舶所有人

三、海況信息：

航行水域 能見度 通航密度 波浪 流向 流速 風向 風速

四、事故經過（鏈接相關演示圖片、視頻等）

五、事故分析（案例中違反的相關法律法規實現與原法律相關條款鏈接，可實現互動。相關資料與我聯系，會提供。）

六、事故后果及法庭判決

七、安全管理建議

其他要求

案例添加、刪除操作，讓我能夠輸入案例就行。每一步驟編程的完成最好標注下，方便我查看。用到什么編寫語言標注下。

做好之后將顯示首頁、案例顯示頁、連接頁面貼出來我看看

其他和普通數據庫差不多就可。

典型案例：（此案例類別：狹水道、能見度良好、對遇態勢、雙方過失）

“運鴻”輪與“愛丁堡”輪碰撞事故

案例編號：

關鍵詞： “運鴻”輪，“愛丁堡”輪，廈門灣青嶼水道，能加度良好

一、事故概況

2001年9月20日0030時，希臘籍集裝箱船“愛丁堡”與浙江省溫州油船“運鴻”輪在廈門灣青嶼水道發生碰撞，導致“運鴻”輪機艙破損進水沉沒（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。經組織救助，“運鴻”輪船上23名船員全部獲救，期中1人受傷，總損失約2210萬元。

二、船舶資料

1、“運鴻”輪 船舶種類：油船 船籍港：浙江溫州 船長：118.65m 船寬：18.2m 型深：9.90m 總噸：5619.00t 凈噸：3147.00t 主機功率：2911kw 船舶經營人：樂清市運鴻運輸有限公司

2、“愛丁堡”輪 船舶種類：集裝箱船 船籍港：希臘比利亞斯 船長：277.12m 船寬：32.26m 型深：21.17m 總噸：55889 凈噸：20669 主機功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD

三、海況信息 航行水域：廈門港

能加度：陰轉多云，局部有小雨，視距6-7n mile，能見度良好 風向：東北風 風速：4-5級 浪高：輕浪 流向：西北 流速：1-2kn

四、事故經過

1、“愛丁堡”輪

“愛丁堡”輪本航次在廈門港裝卸集裝箱94標準箱，加載338個標準箱，開航時船上共載集裝箱2993標準箱，計21206t。離港時首吃水11.0m，尾吃水11.45m。

2001年9月19日2300時，備妥主機。2310時，引航員上船。2325時，離開廈門海滄碼頭出港。離港時“愛丁堡”輪開啟2部雷達，量程使用3-6n mile檔，真運動顯示。3部甚高頻均開啟，分別在16頻道、08頻道及09頻道守聽。船舶離泊后至碰撞過程中一直使用手動操舵。駕駛臺值班人員有船長、三副、兩名值班水手，船首有大副和水手長。

9月20日0005時，引航員告訴船長“前方航道清爽”后，在廈﹟4燈浮以北0.3n mile處（概位：24°25′.4N，118°04′.2E）離船。此時，“愛丁堡”輪航向130°，慢速航行，航速約7kn。

0008時前進一。0010時，“愛丁堡”船加速至前進三，航速10kn左右。0020時，一艘進口船從“愛丁堡”輪左舷駛過。“愛丁堡”輪因與他船交匯減速至前進一，并改航向至132°。同時發現在距離船首右舷10°-15°，距離約1n mile處有一船（碰撞后得知是“運鴻”輪），船上開著甲板燈。開始時，“愛丁堡”輪認為其是一艘錨泊船，后來發現來船以很慢的速度移動，與“愛丁堡”輪的舷角逐漸減小，像是要橫穿主航道。在此期間，“愛丁堡”輪曾使用警告信號對來船行動表示懷疑。

0024時，“愛丁堡”輪在接近Q2燈浮時，“運鴻”輪處在右舷角10°以下。船長立即下令停車，右滿舵。

0027時，雙主機后退一。

0030時，與“運鴻”輪發生碰撞，此時“愛丁堡”輪航向135°。0040時，在距“運鴻”輪0.25n mile處拋錨并放下救生艇準備援救。0118時，用甚高頻向廈門海事局報告事故。

2、“運鴻”輪

“運鴻”輪第12航次在大連裝#0柴油8688t，于2001年9月15日0300時離港開往廣西欽州港。離港時首吃水7.8m，尾吃水8.7m。受2001年16號臺風（百合）外圍影響，9月19日起，臺灣海峽風力逐漸增大到6-7級。

19日2100時，“運鴻”輪在抵達東碇島以外約10n mile處（概位24°04′.4N，118°16′.4E），船舶橫搖劇烈。為防避臺風，船長與大副、二副商量后決定改駛廈門港避風，并叫二副將計劃航線進行修改。二副根據船長指示修改了計劃航線，并將兩個轉向點（24°19′.2N,118°11′.0E、24°24′.1N，118°06′.2E）輸入GPS自動導航儀，設定偏離航線報警距離為0.25海里。

2110時，船長改駛航向010°，開啟一部雷達（只有一部），量程3-6n mile檔，使用手動操舵。

2220時左右，向廈門海事局值班室報告，準備進入廈門港NO.4錨地拋錨避風。2340時二副上駕駛臺接班。

2350時三副離開駕駛臺。船長指示二副協助選擇錨位，二副在海圖上選擇了一個錨位并暫時做了標記。在接近青嶼時，駕駛臺通知大副到船頭備錨，約5-6min后，備妥雙錨。

2356時，過“廈#1”燈浮，目測橫距0.1n mile（而據在其右前方的“集遠”輪描述，“集遠”輪過廈#1燈浮時距其0.2海里，當時“運鴻”輪在其船尾偏左，距離1n mile左右），航向315°，開始停車淌航。

20日0016時，有一船舶在其右舷追越。0016時30秒，“廈1-1”燈浮與Q3燈浮串視，船長下令前進一，右舵20°，右轉準備進入NO.4號錨地拋錨，航向轉到000°把定。此時二副提醒船長NO.4號錨地南側水深較淺，在“運鴻”輪左前方有兩艘錨泊船，船長隨即決定繞過錨泊船再進入NO.4錨地北側拋錨。

0018時30秒，左滿舵，航向335°時把定，最好航向穩定在320°-325°之間。“運鴻”輪在左轉向過程中，發現在左舷約20°-30°、距離1-2n mile處有一船出港（“愛丁堡”輪）。

0019時，二副用中文在甚高頻16頻道呼叫來船，但未見應答。

0022時，船長發現來船過Q2燈浮后還未轉向，而舷角仍在左舷20°-30°，距離約1n mile，認為有碰撞危險，即下令停車，航向把定，并親自用甚高頻在16頻道與來船聯系（用中文），仍未聽到應答。

0023時，船長下令前進一，右滿舵，鳴笛一短聲，后又鳴笛五短聲，警告來船。隨后聽（看）到來船聲光信號，但不懂其意思。

0023時30秒前進

二、右滿舵。

0025時“愛丁堡”輪船首與“運鴻”輪左舷后機艙部位以70°-80°的夾角碰撞。碰撞后“運鴻”輪機艙大量進水，二副立即用甚高頻向廈門海事局值班室報告。

0031-0032時，機艙失電，船體迅速下沉，船長宣布棄船。0045時船長叫大副到船首拋錨穩定船位。

0055時“運鴻”輪艏樓甲板浸水，向左傾斜10°左右，“運鴻”輪船員棄船登艇駛離。0250時，“運鴻”輪翻沉，沉船概位24°23′.41N，118°06′.80E。

五、事故分析

1、“運鴻”輪（1）“運鴻”輪進港時沒有遵守航行規則。根據“運鴻”輪還未翻沉時的船位、沉船船位、當時風流浪的情況、碰撞時采取的措施及事故現場知情船舶的描述，“運鴻”輪當時沒有航行在青嶼水道的右側，違法了《1972年國際海上避碰規則》第九條第一款。“運鴻”輪使用的舊版海圖改正有誤，19日2329時開始，就沒有記錄航海日志，也沒有進行海圖作業，加上船長、駕駛員對廈門港不熟悉，對船位的判斷完全依賴于視覺對燈標的觀察和雷達的輔助，使其對自己船位判斷失誤，致使船舶未能航行在航道右側。（2）“運鴻”輪沒有認真制定航次計劃。“運鴻”輪防避臺風時，船員對廈門港航道、錨地、航標等情況不熟悉，且“運鴻”輪本航次使用為舊版海圖，在沒有配備及了解廈門港最新海圖資料的情況下，駛入廈門港避風；同時，“運鴻”輪在偏離計劃航線時未能及時修正，沒有及時發現其所處位置的危險性。由此可見，“運鴻”輪沒有很好地遵守STCW78/95公約中有關航次計劃的要求。（3）“運鴻”輪沒有進行正規海圖作業，定位不當。“運鴻”輪從2329時過九節礁到發生碰撞50多分鐘內沒有進行海圖作業，沒有一個準確位置標記，也沒有記錄航海日志，僅依據舊版海圖和目測的燈標航行，導致“運鴻”輪對自身的船位判斷失誤，以致嚴重偏離航道，與出口船舶形成緊迫局面，最終與“愛丁堡”輪發生碰撞。

2、“愛丁堡”輪（1）“愛丁堡”輪沒有保持安全航速航行。20日0005時，引航員下船后“愛丁堡”輪在0100時加速至前進三，航速10kn左右，直到0200時“愛丁堡”輪為避讓左舷一艘船舶而減速至前進一。“愛丁堡”輪未能正確判斷前方船舶動態，特別是在初期還將“運鴻”輪判斷成一艘錨泊船的情況下，在港內保持10kn左右的航速，導致從0024時時采取行動到0030時發生碰撞，前后6min內不能把船完全停住，違背了《1972年國際海上避碰規則》第六條安全航速中“每一船在任何時候都應以安全航速行駛，以便能采取適當 有效地避碰行動，并能在適合當時環境的情況的距離內把船停住”的規定。（2）“愛丁堡”輪沒有采取最有助于避碰的行動。“愛丁堡”輪0020時注意到“運鴻”輪時注意到“運鴻”輪時與其相距1海里左右，此時兩船的相對速度有10kn左右，“愛丁堡”輪與“運鴻”輪已處于碰撞危險中，但“愛丁堡”輪到0024時才采取措施；0027時雙主機后退一，速度降為2kn，“愛丁堡”輪并未采取雙主機后退三，拋雙錨等措施把船完全拉住，沒有采取最有效地避碰行動。違反了《1972年國際海上避碰規則》第八條第一款的規定。

2、雙方嚴重疏忽瞭望。

碰撞雙方在港內航行，在能見度良好的情況下，未能采取一切有效地手段保持正規瞭望，以便對當時局面和碰撞危險做出充分的估計，失去避免碰撞的機會。

3、雙方語言溝通障礙導致無法協調避碰措施。

“運鴻”輪于0019時，在甚高頻上用中文呼叫“愛丁堡”輪，但由于“愛丁堡”輪引航員已在廈4號燈浮下船，“愛丁堡”輪不懂中文，“運鴻”輪船員沒有用英文呼叫，使雙方在語言溝通上存在障礙，導致無法協調避碰措施。

六、事故后果及法庭判決

七、安全管理建議

1、加強對船長的培訓教育，提高船長的責任感和技術水平。船長對船舶航行安全至關重要，要求船長嚴格執行有關航行安全方面的規章制度，特別是應掌握到達港口的航道、水深、錨地、航標等情況，通過一切手段獲取港口航海通告資料，并在海圖上給與正確改正。

2、船公司應加強對船舶、船員管理，提高船員素質。要嚴格規范船舶操作規程，特別是加強航海日志記錄、船舶進出港、拋起錨操作、船舶航海資料管理等方面的管理。

3、港口和引航部門應加強對引航員的管理，提高引航員的責任心和安全意識。引航員必須按規定在制定在指定地點下船，并且在離船前，將前方通知船方。

4、各有關單位在加強對廣大船員業務能力培訓的同時，應注意加強對船員語言能力特別是英語能力的培訓，提高中國籍船員與外籍船員的語言溝通能力，減少或避免類似事故的發生。

5、應加大港口應急反應體系的資金投入，提高港口應急反應能力，建立和完善港口油污應急反應體系。

6、加快VTS的建設，逐漸完善港內船舶交通綜合管理體系，提高船舶航行的安全系數。

7、建議有關部門研究廈門港引航錨地設置中的有關問題，確保港區水域通航安全。

第五篇：高中物理教案：碰撞

碰

撞

★新課標要求

（一）知識與技能

1．知道彈性碰撞與非彈性碰撞，2．認識對心碰撞與非對心碰撞 3．知道碰撞的特點和規律 4．了解微粒的散射

（二）過程與方法

通過體會碰撞中動量守恒、機械能守恒與否，讓學生體會對未知物理現象進行研究的一種基本方法．

（三）情感、態度與價值觀

（1）在研究的過程中，培養學生敢于發表個人見解，敢于探究的情感與態度．（2）體會探究過程的樂趣，激發學習的興趣．

★教學重點

用動量守恒定律、機械能守恒定律討論碰撞問題 ★教學難點

對各種碰撞問題的理解． ★教學方法

教師啟發、引導，學生討論、交流。★教學用具：

投影片，多媒體輔助教學設備、幾個小球 ★課時安排 1 課時

★教學過程

（一）引入新課

師：課間大家觀看的視頻有一個共同的特點，同學們，是什么？ 生：是碰撞。

師： 對了，碰撞是日常生活中極為常見的現象，這節課我們一起來分析碰撞、研究碰撞。

（二）新課教學

一．觀察碰撞，感知碰撞特點

師：首先，我們來個課間精彩回顧，觀察碰撞，感知碰撞特點。

3、瞬間沒有發生位移

師：下面大家觀察這兩幅圖，能從中獲取什么信息？班長在哪，你從圖中看出了什么？

生：

個隱藏的規律也同時在支配著碰撞的結果。大家想想這個隱藏的規律可能是什么？

生：可能是能量。

師：能說下你猜想的依據嗎？ 生：因為沒有能量損失。師：怎樣看出來的？

生：系統碰撞前后的動能好像應該相等，在（1）中滿足，但是在（2）和（3）中不滿足。

師：好的！分析非常有道理，動量守恒是我們能夠確定的，而動能也相等也就是說機械能守恒至多是個假設，我們常說大膽假設，小心求證。因此，機械能是否守恒還需要我們進一步加以驗證。為此我們可以把碰撞前后系統機械能守恒作為一個假設。

三．理論分析，尋找碰撞規律

現在，我們的目標是尋求辦法驗證碰撞前后系統機械能守恒這個假設是否成立。首先要建立模型。生活中的碰撞是很復雜的，我們要抓住主要矛盾，利用簡化思想抽象出最簡單的模型。比如光滑水平面上，質量為m1的小球速度為V0，質量為m2的小球靜止，兩球發生正碰，碰撞之后兩小球的速度分別為V1和V2。推導： 以初速度V0方向為正方向

（1）（2）

求解：

討論：

（1）若m1＝m2，則V1＝0，V2＝V0（這就是實驗結果，兩球交換速度）（2）若m1>m2，則V1>0，V2>0（用實驗加以驗證）（3）若m10（用實驗加以驗證）（4）若m1?m2，則V1≈V0，V2≈2V0

（5）若m1?m2，則V1≈－V0，V2≈0（生活實例乒乓球撞墻原速率反彈，墻不動）師：從上面推導過程看，理論推導的結果和實驗結果吻合一致，到這里我們可以認為剛才提出的假設是符合實際情況，可以用來解釋實際情況的。在物理學中，我們把這一類滿足動能不損耗的碰撞叫做彈性碰撞。師：是不是所有的碰撞都滿足系統機械能守恒呢？ 請大家認真觀察并思考下面兩種情形：

情形1：一個質量m=1kg的鋼球，以水平速度V0=2m/s運動，碰到一個靜止的質量M=3kg的橡皮泥球。碰撞后兩球粘在一起向前運動。

情形2：一個質量m=1kg的木球，以水平速度V0=2m/s運動，碰到一個靜止的質量M=3kg的泥球。碰撞后兩球分開，木球速度為V1= 0.2m/s； 分成兩大組進行運算

（1）碰后兩球的速度多大？（2）碰前兩球動能之和多大？（3）碰后兩球動能之和多大？

然后展示這兩組的運算結果。情形1： 碰后兩球速度相等為0.5m/s；碰前動能之和為2J，碰后動能之和為0.5J。情形2：碰后木球速度0.2m/s，泥球速度0.6m/s；碰前動能之和為2J，碰后動能之和為0.56J。

師：計算表明這兩種碰撞動能發生了損耗，在物理學中稱之為非彈性碰撞。情形1動能損耗最大，碰撞的特征是碰后兩球粘在一起具有相同的速度，這種碰撞是非彈性碰撞中系統動能損耗最大的，我們稱之為完全非彈性碰撞。情形2動能有損耗但沒達到最大，叫做一般碰撞。

師：碰撞分為三類，一是彈性碰撞，機械能守恒；二是一般碰撞，動能有損失；三是完全非彈性碰撞，動能損失最大。總言之，無論什么碰撞，機械能不增加。需要說明的是：1．真正的彈性碰撞，只有在分子、原子以及更小的粒子之間才會遇到。因為微觀粒子相互接近時并不發生直接接觸，因此微觀粒子的碰撞又叫散射。

2．鋼球、玻璃球、硬木球等堅硬物體間的碰撞，通常情況下動能損失很小，因此我們可以把它們當成彈性碰撞來處理。

四．歸納推廣，總結碰撞規律

1、碰撞過程由于內力遠大于外力，遵循動量守恒定律

2、碰撞過程機械能不能增加，要么不變或者要么減少

3、碰撞要符合客觀實際

碰前：后面的小球1要追得上前面的小球2，要求碰后：如果兩球同向：

五． 應用舉例

例1.在光滑水平面上，兩球沿球心連線以相等的速率相向而行，并發生碰撞，下列現象可能發生的是？

A．若兩球質量相等，碰后以某一相等速率互相分開 B．若兩球質量相等，碰后以某一相等速率同向而行 C．若兩球質量不等，碰后以某一相等速率互相分開 D．若兩球質量不等，碰后以某一相等速率同向而行

例2．兩個小球在光滑水平面沿同一直線運動，B球在前，A球在后，已知MA=1㎏, MB=2㎏,VA=6m/s，VB=2m/s。則當A、B碰撞后，A、B兩球的速度可能是： A、VA1=5m/s，VB1=2.5m/s B、VA1=2m/s，VB1=4m/s C、VA1=-4m/s，VB1=7m/s D、VA1=7m/s，VB1=1.5m/s 六．小結

本堂課，我們分析了碰撞的相關問題，知道碰撞的特點是作用時間極短，內力遠大于外力且瞬間沒有位移。碰撞分為三類，彈性碰撞、一般碰撞、完全非彈性碰撞，它遵循動量守恒定律，機械能不增加和符合客觀實際的規律。

七、作業布置

八、板書設計

碰 撞

一、碰撞特點

1、作用時間極短

2、內力遠大于外力

3、瞬間沒有發生位移

二、碰撞分類

1、彈性碰撞： 以v0方向為正方向

（1）

（2）

（1）若m1＝m2，則V1＝0，V2＝V0（2）若m1>m2，則V1>0，V2>0（3）若m10（4）若m1?m2，則V1≈V0，V2≈2V0（5）若m1?m2，則V1≈－V0，V2≈0

2、一般碰撞：機械能有損失

3、完全非彈性碰撞：機械能損失最大

三、碰撞的規律

1、遵循動量守恒定律

2、機械能不增加

3、符合客觀實際

（1）碰前：碰后：

【教學反思】

本節課先以研究碰撞為主題，向學生展示了一個基本的現象研究的思維過程。即為“觀察實驗→提出疑問→分析推理→總結規律”。先從觀察生活中的碰撞總結碰撞特點，學生倍感興趣和深有體會，能夠在內心產生共鳴。后用一個經典的演示實驗的分析，揭示了常見現象中的不尋常之處，激發了學生進一步探究的興趣。本節課的主體內容無疑是對彈性碰撞的理解，這個過程的基本步驟為“提出假設→理論推理→實驗檢驗→總結規律”。在分析過程中，以問題為紐帶，逐步引導學生的思維，直至最終推理得出規律。

但是，由于多媒體設備的客觀問題，課堂上出現了很多意外，以致耽誤了不少教學時間，導致教學內容未完成，缺少了最后一道環節，讓學生建立完整的知識框架。

本節課的亮點在于四個方面：