第一篇：天然氣液化廠(站)巡檢管理制度

天然氣液化廠***站巡檢制度

1、總則

1.1 目的為貫徹落實科學巡檢，明確細化各項巡檢管理工作，進一步提高巡檢工作質量，對裝置存在問題及時發現及時處理，確保我站裝置安全、穩定、長周期運行，特制定本制度。

1.2 范圍

本辦法適用于生產班組各崗位生產的不間斷巡回檢查管理。

1.3 術語和定義

1.3.1科學巡檢：以提高人的素質和強化“三基”建設為基礎，提高巡檢質量為核心，采用創新管理理念和科學管理方法，借助高科技巡檢監控工具，及時發現和消除生產安全隱患，確保生產裝置安全、穩定、長周期運行；

1.3.2常規巡檢點：影響裝置正常生產運行的設備或部位；

1.3.3關鍵巡檢點：影響裝置安全運行的重要設備或部位；

1.3.4特護巡檢點：隨時會出現非正常工況，對安全生產產生重大影響的重要設備或部位。

2、管理職責分工

2.1 生產管理組是不間斷巡回檢查工作的主管部門，負責對各生產班組的巡回檢查管理工作進行督促、檢查和考核；負責審定《天然氣液化廠***站巡檢制度》，定期或不定期組織工藝、設備、電儀、安全、生產班組等召開危害辨識及安全風險評估會議，審定關鍵巡檢點和特護巡檢點，并負責關鍵巡檢點和特護巡檢點臺帳管理和上報；

2.2 電儀組自行制定適用于電氣、儀表班組的《巡回檢查管理實施細則》并報技術組備案，并負責對電氣、儀表班組的巡回檢查管理

工作進行督促、檢查和考核；參加關鍵巡檢點、特護巡檢點危害辨識及安全風險評估，對關鍵巡檢點、特護巡檢點提出專業管理措施和建議；

2.3 安全質檢組負責指導完善員工巡檢作業的個人防護用具配備；參加關鍵巡檢點、特護巡檢點危害辨識及安全風險評估，對關鍵巡檢點、特護巡檢點提出專業管理措施和建議；協助做好巡檢管理有關工作，并負責提出裝置區域治安巡邏管理措施和建議；負責對全站治安巡邏管理工作進行督促、檢查和考核；

2.4 各生產班組負責本組職工按照既定各崗位的巡檢線路、巡檢內容、巡檢時間、站名、站號，并組織落實《天然氣液化廠***站巡檢制度》；參與危害辨識和安全風險評估，提出關鍵巡檢點、特護巡檢點修正或增減并上報生產管理組。

3、巡檢的執行

3.1 各生產班組要通過優化人員、優化巡檢線路，提高巡檢科學性，并可采用視頻監控、離線狀態監測、電子智能巡檢及多崗位交叉巡檢等方式，開展巡檢工作；

3.2 各生產班組根據崗位實際情況，配備合適的個人防護用具、巡檢工具和設備監測器具，巡檢人員佩戴相應的個人防護用具、巡檢工具和設備監測器具進行巡檢；

3.3 當班操作人員按照規定的路線、內容，定時、定點進行高標準高質量巡回檢查，檢查各設備運行狀況、現場儀表參數、現場跑、冒、滴、漏等情況，并做好巡檢記錄，發現問題及時處理，不能單獨處理的及時按程序匯報；

3.4 巡回檢查要做到“看、聽、摸、查、比”，設備、電氣、儀表專業和裝置巡檢人員在巡檢中發現問題時，必須及時互相通報和聯

系處理。當出現暴雨、冰雹、暴雪等惡劣天氣，在確保巡檢人員安全的前提下，根據現場實際情況適當調整巡檢工作；

3.5 設備、電氣、儀表專業技術員必須確保每天不少于2次的深度常規巡檢，對關鍵巡檢點不少于4次、特護巡檢點不少于 8次。其它特護機組的巡檢和考核，按上級部門有關管理規定執行；

3.6 巡檢過程中發生事件、事故，依據事件、事故匯報程序進行匯報或按事故應急預案進行處理；

3.7 巡檢人員若遇生產操作或需處理問題而無法例行巡檢時，要把情況寫入交班日志； 巡檢人員已按要求巡檢，但因巡檢設備故障出現的漏檢、缺檢項，當班巡檢人員也應把情況寫入交班日志；

3.8 巡檢人員在巡檢過程中，要履行轄區內的治安巡邏職責，查陌生人，查可疑跡象，禁止無關人員和物品進入裝置區域，發現案情須及時報告并經門衛接警務室及時處理。

4、考核

4.1 未按時巡檢的，經抽查發現有漏檢現象的，考核責任班組**分/次；

4.2 未按規定做好巡檢記錄、記錄不完整（包含辦公區域及設備衛生交接）、未按仿宋字體記錄、在記錄本上亂涂亂畫的，考核責任班組**分/次；

4.3 巡檢時草率應對，不認真履行巡檢職責的，對于應發現問題而未發現的，考核責任班組**分/次；

4.4 巡檢過程中發現問題未及時匯報、處理的，處罰款考核責任班組**分/次；

4.5 當班組未按規定填寫、上報和發放巡檢記錄的，考核責任班組**分/次；

4.6當班組遺失巡檢記錄或故意損壞巡檢記錄的，考核責任班組**分/次；

4.7當班組因未按時巡檢或未按照規定巡檢、未履行報告制度等工作缺陷，導致裝置運行產生較大波動，考核責任班組**分/次，并追究對相關巡檢人員追究責任。

5、附則

5.1 本管理辦法須經天然氣液化廠生產技術部與***液化站辦公會議討論通過，由生產管理組負責修訂、解釋并監督執行。

第二篇：液化天然氣廠頂崗實習報告

目錄

前言......................................................................1

一、實習單位簡介..........................................................1

二、主要實習內容..........................................................1 2.1工藝部分...........................................................1 2.2老裝置工藝.........................................................2 2.2.1 老裝置工藝區主要設備及作用...................................2 2.2.2 MEA循環系統.................................................4 2.2.3 丙烷循環系統.................................................5 2.2.4 乙烯循環系統.................................................5 2.3全液化工藝.........................................................6 2.4設備部分...........................................................7 2.4.1壓縮機簡介...................................................7 2.4.2 泵簡介.......................................................7 2.4.3常用閥門.....................................................7 2.5公用工程部分.......................................................8 2.6 DCS控制系統.......................................................9 2.7儀表基礎知識.......................................................9

三、實習總結及體會.......................................................10

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前言

天然氣是一種潔凈環保的燃料，在能源、交通等領域前景廣闊。其中天然氣的液化和儲存是一項非常關鍵的技術，并已經形成了一個系統的產業鏈。天然氣技術作為世界一門新興的工業正在飛速發展，目前仍保持著強勁的勢頭，我們為從事這樣一項新興的行業感到自豪。天然氣行業作為一個朝陽產業，有著很大的開發前景，我們作為其中的一份子一定會為它的蓬勃發展進獻自己的一份綿薄之力。

在學校兩年多的學習中，讓我們在理論方面都有了一定的基礎，唯一不足的是缺乏熟練的操作技能。為提升的實踐能力，學校為畢業生單位實習的機會，經過嚴格的考核面試我被錄取到陜西綠源天然氣有限公司LNG工廠實習，該公司采用師傅帶徒弟的模式，讓我們能更好的融入，學到更多的知識。

在實習的兩個多月內，我們帶著高漲的熱情投入其中，爭取在實習中勤動腦、多動手讓自己能得到更大的收獲。

一、實習單位簡介

陜西綠源天然氣公司是陜西金源集團的全資子公司，成立于2008年3月，目前主要從事天然氣的液化處理、儲運及其應用開發和應用推廣業務。公司以推動社會能源消費的低碳化、便捷化、文明化、舒適化為己任，秉承“誠信為金，創新為源”的企業宗旨，發揚“辦法總比困難多”的企業精神，著力打造“持續完美、用戶信賴”的清潔能源供應商和服務商。公司成立四年來，憑借強大的技術實力、資金實力和市場運營能力，成功獲取了三項LNG工廠的建設和生產資質，同時贏得了7.5億立方米/年的天然氣保障和加工能力。

根據公司發展戰略及規劃：未來五年，我們將以環保為己任、以發展為動力、以市場為先導、以整合為重點，打造和形成完整的清潔能源產業鏈，重點涉足與液化天然氣相關的氣源開采、生產加工、物流運輸、技術改造、車輛貿易、氣站投資等業務。到2015年，公司將實現LNG保供能力15億方，加氣站布局200座，年產值100億的目標，努力使我公司發展成為國內外有影響力和美譽度的知名企業。

二、主要實習內容 2.1工藝部分

綠源LNG工廠是一座天然氣凈化液化工廠，其主要特點如下： —LNG生產能力300000Nm3/d —尾氣壓力為1Mpa —LNG儲存壓力0.3Mpa 工藝主要包括脫CO2、脫苯、脫水的凈化部分和以丙烷、乙烯復迭制冷為基礎的老裝置液化部分，以及采用氮氣循環制冷方式的全液化新裝置。

2.2老裝置工藝

老裝置區的工藝主要是天然氣的預處理，分為原料氣增壓、除CO2、脫水、液化四個單元。老裝置區的工作原理：過濾脫雜質—MEA脫CO2—分子篩脫水—節流降溫脫重烴—異戊烷脫苯—丙烷預冷—乙烯深冷（采用了節流降溫的物理性質，整體上成階梯式制冷模式）。

工藝流程圖如下：

V0101原料氣分離罐

C801尾氣增壓機

C002原料氣增壓機

PV0102 壓控閥

V0102增壓機出口緩沖罐

C001A/B原料氣增壓機組

V101原料氣入口分離罐

FI101入口過濾器

E201換熱器 T201CO2吸收塔

FI202過濾器

R301A/B分子篩干燥器

FI301A/B干燥過濾器

E402中壓丙烷蒸發器

E403低壓丙烷蒸發器

FV04107流量控制閥

ESDV04102緊急切斷閥

V401立式高壓天然氣分離罐

E407乙烯蒸發器

E414中壓LNG換熱器

V402中壓LNG氣液分離罐

E415低壓LNG換熱器

LV04207液控閥

V403低壓LNG氣液分離罐

V501 V502 V503 LNG儲罐

2.2.1 老裝置工藝區主要設備及作用

1、V0101原料氣氣液分離罐：分離罐的作用是保證壓力穩定，將氣液分離。原料氣采用切線進入，形成旋風，減小對罐壁的沖擊力，其內部結構為離心式，氣相從上部 出，液相從底部出。

2、通過C002和C001A/B增壓，將原料氣的壓力增至10Mpa,為下面單元天然氣的處理提供了足夠的壓力。C001 屬于單機雙缸壓縮，并采用無油潤滑。

3、丙烷蒸發器 ：中壓丙烷蒸發器 溫度 2.17℃

壓力96.5bar，低壓丙烷蒸發器 溫度-29.39℃

壓力96bar，液態丙烷與天然氣換熱達到丙烷預冷的效果。

4、PV04107 壓控閥：壓力變小，溫度降低，節流降溫。

5、T001脫苯塔：異戊烷與天然氣接觸，吸收其中的苯，物理變化采用相似相溶的原理。將苯從異戊烷中脫出用LNG降溫，苯在異戊烷中溶解度降低形成晶體析出。

6、E407乙烯蒸發器：乙烯深冷，天然氣與乙烯換熱，-85℃天然氣屬于氣液混合狀態。

7、V0102增壓機出口緩沖罐 ：穩定流量起緩沖作用，容器越大，波動越小。

8、FI202過濾器：分離出水和天然氣中夾帶的MEA ；過濾器由兩級組成，氣體先進入濾芯然后進入旋風組件。

9、E402、E403中壓、低壓丙烷蒸發器：釜式換熱器，丙烷預冷；天然氣放熱，丙烷吸熱。其中有兩股冷源丙烷和重烴，兩股熱源天然氣和乙烯。

10、R301A/B分子篩干燥器 ：對吸收天然氣中水分的分子篩進行干燥，要求分子篩出來的原料氣含水量不超過1ppm。

分子篩的主要成分是結晶態的硅酸鹽和硅鋁酸鹽，工作原理是利用分子篩作為干燥劑吸附原料氣中的水分，防止進入低溫單元凍堵管線。分子篩一個脫水另一個再生，再生共八小時分五個階段。

11、LV04207 液控閥 ：通過液位控制的閥門，防止高壓串低壓。

12、E414中壓LNG換熱器：管殼式換熱器，中、低壓閃蒸汽與天然氣換熱。天然氣走殼層，中低壓閃蒸汽走管層。

13、V501 LNG儲罐：罐的類型為子母罐（1母7子），子罐間填料珠光砂、氮氣密封。儲罐采用上下進液，輕組分從下進，重組分從上進。

2.2.2 MEA循環系統

V204貧胺儲存罐

P201貧胺進料泵

E202貧胺冷卻器

E201原料氣加熱器

T201 CO2吸收塔 V202富胺閃蒸罐

E203 貧胺/富胺換熱器

T202胺再生塔

P204貧胺再生塔底泵

F201胺再生塔再沸器

1、MEA 簡介

甲基單乙醇胺 化學式：NH2CH2CH2OH

MEA特點：濃度大、粘度大、溫度越高流動性越好，可以脫除H2S、CO2等酸性氣，甲基單乙醇胺比甲基二乙醇胺更容易吸收CO2。

MEA吸收CO2屬于可逆化學反應：貧胺在高壓低溫狀態下吸收CO2形成富胺，富胺在低壓高溫狀態下解析出CO2形成貧胺。

2、V204 貧胺儲存罐：MEA系統循環的起點和終點，其用氮氣密封，建在地下便于維修時回收MEA凝液。

3、P201貧胺進料泵：為MEA系統提供高壓動力，P201有三個柱塞交替輪換使用保證了壓力和流量的穩定。

4、E202貧胺冷卻器：利用水給貧胺換熱，降低MEA溫度，為E230減輕負荷。

5、E201原料氣加熱器:作用為原料氣加熱，使天然氣與MEA溫度接近（MEA比原料氣不高于5℃，溫差越小、負荷越小）防止重烴析出。

6、T201CO2吸收塔 ：內部有20層浮閥塔盤，MEA從上部進料經浮閥塔板溢下來，使之與天然氣充分接觸吸收更多的CO2。

7、V202 富胺閃蒸罐：緩沖至E203，穩流保證壓力平穩。

8、E203 貧胺/富胺換熱器：板式換熱器，貧胺為富胺加熱。優點：換熱面積大，缺點：易漏且不能承受高壓。

9、T202 胺再生塔：富胺從塔頂噴淋，經14層理論塔盤后CO2析出。

10、F201胺再生塔再沸器：臥式加熱爐，為MEA系統提供熱能。再沸器內部分為加熱腔和溢流腔，加熱腔使MEA始終處于加熱狀態，溢流腔保證出口溫度平衡。

2.2.3 丙烷循環系統

丙烷循環系統為原料氣的預冷提供一定的冷量，達到預冷的效果。

C401A中壓丙烷壓縮機

C401B低壓丙烷壓縮機

E405A丙烷冷凝器

V404丙烷緩沖罐

E402中壓丙烷蒸發器

22-V1中壓丙烷循環罐

E412冷箱

V405丙烷循環經濟器

E404丙烷過熱器 E403低壓丙烷蒸發器

1、C401A/B 丙烷壓縮機:丙烷壓縮機為容積式螺桿壓縮機，靠陰陽轉子的嚙合壓縮氣體。

2、V405丙烷循環經濟器作用:1)冷卻壓縮機一級出口的排氣，節省一個后冷器，2）其內部壓力與壓縮機一級排氣壓力相同，可直接進去二級壓縮，減少壓縮機做工，降低能耗。

3、E412冷箱:板翅式冷箱，填料珠光砂，采用氮氣密封隔離。冷箱內3股冷源，中、低壓閃蒸汽，-90℃乙烯；熱源壓縮機排出的兩股熱乙烯。

4、E402/E403 丙烷蒸發器 ：釜式換熱器，E403中液態走管層、氣態走殼層。

2.2.4 乙烯循環系統

通過乙烯系統的循環提供足夠的冷量，為原料氣達到深冷。V411乙烯儲罐

LVO4601液控閥

V410乙烯緩沖罐

E407乙烯蒸發器

E416乙烯/乙烯換熱器 V406低壓乙烯吸入器

C402A/B乙烯壓縮機

E408低壓乙烯后冷器

V409中壓乙烯吸入罐

E411 中壓乙烯后冷器

E403低壓丙烷蒸發器

E402中壓丙烷蒸發器

E412冷箱

1、V411乙烯儲罐：儲存乙烯，乙烯循環系統的起點。

2、LVO4601液控閥：通過液位控制閥門開度。

3、V410乙烯緩沖罐：對乙烯起緩沖作用，將氣、液相分離。

4、E407乙烯蒸發器：天然氣在溫度達-85℃的乙烯緩沖罐內被全部液化。

5、E412冷箱：E407蒸發的乙烯和來自V410氣相出口的乙烯混合，進入冷箱，被加熱到-50℃。

6、E416乙烯/乙烯換熱器 ：管殼式換熱器，氣相乙烯被加熱到3℃。當冷箱不能給蒸發的乙烯提供足夠的熱量時利用換熱器。

7、C402A/B乙烯壓縮機：乙烯壓縮機的出口溫度必須低于100℃，這要求壓縮機入口溫度大約要低3℃，原因是為了防止乙烯過熱產生聚合。

8、E408低壓乙烯后冷器：通過水冷卻為乙烯換熱。

9、E403低壓丙烷蒸發器：蒸發器內丙烷蒸發吸收熱量為乙烯降溫。

2.3全液化工藝

1、全液化原料氣的來源為老裝置區中未能液化的中壓閃蒸汽及通過尾氣增壓的低壓閃蒸汽，在回外輸管網處階段后引入原料氣增壓系統。

2、全液化單元主要設備

21-V1中壓原料氣進料分離器

21-V3中壓原料氣出口分離器

21-K1中壓原料氣壓縮機（該設備為兩級往復式壓縮機，設備設有一級出口分離器21-V2，一級出口冷卻器21-E1，二級出口冷卻器21-E2，一、二級出口冷卻器相管線上設有安全閥）

3、全液化單元工藝流程描述

自原料氣增壓系統中壓原料氣壓縮機出口分離器(21-V3)來的天然氣（4.9Mpa）（38℃，）進入制冷系統的冷箱（22-E1）,與冷劑丙烷、氮氣換冷至-152℃，液化LNG，然后通過FV2211節流降壓到0.38Mpa，并通過流量信號FIC2211來控制進入冷箱的天然氣量，天然氣進入冷箱設有差壓變送器PDIT2202以觀察冷箱進出口天然氣壓差，造成冷箱天然氣差壓升高主要原因為天然氣的苯含量過高，在冷箱內降溫后冷箱阻力增加。節流后溫度為-150.7℃，進入低溫分離器（22-V2），22-V2設有遠傳及現場液位計，LNG產品自低溫分離器（22-V2）底部出裝置去LNG儲罐V503，儲存壓力0.26Mpa，溫度-150.7℃。

2.4設備部分

2.4.1壓縮機簡介

1、容積式壓縮機是使氣體直接受到壓縮，使氣體容積縮小，壓力提高的機器。

2、速度式壓縮機首先使氣體分子獲得很高的速度，然后讓氣體停滯下來，使動能轉化為靜能，即速度轉化為壓力。

2.4.2 泵簡介

1、泵通常是提升液體，輸送液體或使液體壓力增加，即把原動機的機械能變成液體能量的機器。

2、泵的分類

按工作原理和結構特征可概括的分為三大類：1）容積式 2）葉片式 3）液體流動式

容積式分為：往復式，轉子泵。葉片式：離心泵，混流式，旋渦式，軸流式。液體流動式：噴射式。

2.4.3常用閥門

1、按用途和作用分類

1）截斷閥類： 主要用于截斷或接通介質流。包括閘閥、截止閥、隔膜閥、旋塞閥、球閥、蝶閥等。

2）調節閥類： 主要用于調節介質的流量、壓力等。包括調節閥、節流閥、減壓閥等。3）止回閥類： 用于阻止介質倒流。包括各種結構的止回閥。

4）分流閥類： 用于分配、分離或混合介質。包括各種結構的分配閥和疏水閥等。5）安全閥類： 用于超壓安全保護。包括各種類型的安全

2、閘閥

閘閥是作為截止介質使用，在全開時整個流通直通，此時介質運行的壓力損失最小。閘閥通常適用于不需要經常啟閉，而且保持閘板全開或全閉的工況。不適用于作為調節 或節流使用。

3、截止閥

截止閥是用于截斷介質流動的，截止閥的閥桿軸線與閥座密封面垂直，通過帶動閥芯的上下升降進行開斷。

4、止回閥

止回閥的作用是只允許介質向一個方向流動，而且阻止方向流動。

5、球閥

球閥是由旋塞閥演變而來。它具有相同的旋轉90度的動作，不同的是旋塞體是球體，有圓形通孔或通道通過其軸線。當球旋轉90度時，在進、出口處應全部呈現球面，從而截斷流動。

6、安全閥

安全閥的作用原理是基于力平衡，一旦閥瓣所受壓力大于彈簧設定壓力時，閥瓣就會被此壓力推開，其壓力容器內的氣（液）體會被排出，降低該壓力容器內的壓力。

2.5公用工程部分

1、循環水系統

工藝管線中的水在現場吸收壓縮機的熱量回來冷卻，循環水塔為閉式冷卻塔，塔內采用波紋填料（增大水和銅管的接觸時間）。循環水冷卻塔附近的酒精罐內的酒精通過向罐內注水或氮氣將其排出，并按一定配比注入到循環水中。

2、循環水系統

3臺消防泵、2臺消防穩壓泵、1臺穩壓罐，當消防穩壓泵不能滿足消防水系統壓力時開啟消防泵。

3、空氣壓縮機

空氣壓縮機的構造主要有：空氣過濾器、油氣分離器、風扇、螺桿壓縮機。壓縮機內采用油潤滑，用油氣分離器將混合的油和氣進行分離。

油的作用：潤滑、對空氣降溫，采用風冷對熱油降溫。

4、微熱干燥器

干燥器流程路線：換熱器-氣液分離罐-除油罐-冷干機-微熱干燥器-除塵-凈化風、非凈化風儲罐

微熱干燥器采用分子篩干燥并且一個再生另一個干燥，再生共4小時其中加熱2小時45分鐘，冷吹1小時13分鐘，充壓2分鐘（分子篩大量脫水，氧化鋁深度脫水）。

5、制氮機

制氮機采用變壓吸附（PSA）的工作原理，利用碳分子篩吸附其中的氧氣。制氮機出口的氧含量不得超過300ppm，氧氣的露點高于氮氣的露點，氧含量過高會導致氧氣液化，影響氮氣的換熱。

6、多介質過濾器

填料石英砂、無煙煤（除泥沙類大顆粒雜質），多介質過濾器運行當污染指數SDI大于4時就應退出運行進行反洗，用濃鹽水清洗。

7、RO反滲透裝置

采用半透膜過濾，產量30噸/小時。當反滲透系統保安過濾器運行時的壓差大于0.1MPa時，更換濾芯。反滲透系統停運后，啟動除鹽水泵進行沖洗15分鐘。當產水量和脫鹽率下降或壓差增加時系統需要進行清洗。

8、軟化水系統

該系統中用樹脂脫出鈉、鎂等金屬離子，降低水質的硬度。

9、燃料氣

燃料氣的來源；重烴裝車回氣、V102重烴儲罐、V403氣相低壓閃蒸汽、V001異戊烷氣相。燃料氣用途；食堂、F201/F301加熱。

2.6 DCS控制系統

1、DCS Distributed Control System 集散控制系統

ESD Emergency Shut Down 緊急停車系統（安全保護系統）

2、PD 壓差 SV設定值 MV閥門開度 PV 現場壓力測量值

3、HP高報 HH高高報 LP低報 LL低低報 FTQ 流量累計（累積到最大值自動清零）

4、AUT HI 自動控制 MAN HI 手動控制 NR正常

2.7儀表基礎知識

1、現場壓力表有60mm、100mm、150mm三種規格，法蘭連接并且有法蘭尺寸和耐壓等級要求。

2、電接點壓力表一般有雙節點作為報警或啟泵的條件。

3、差壓變送器一般用來測量阻力，液位或流量節流元件配套使用測量流量。最具有代表性的壓力變送器1）EJA 川儀橫河 重慶川儀 2)Posemount 北京遠東

4、溫度儀表：玻璃管溫度計、雙金屬溫度計、壓力式溫度計、熱電阻溫度計、熱電偶溫度計。

雙金屬溫度計利用兩種金屬的熱膨脹系數不同。

壓力式溫度計原理根據在封閉式容器中的液體、氣體的低沸點液體的飽和度。熱電阻溫度計中低溫區最常用的一種檢測器。

熱電偶溫度計基于電熱效應，長度相同的兩種不同導體或半導體連成閉合回路，如果兩個接點的溫度不同，則在回路中產生不同熱電勢，產生的熱電勢由溫差電勢和接觸電勢兩部分組成。

5、國際天然氣中，中國達到世界標準的流量計：渦輪流量計、孔板流量計、渦封流量計。

6、儀表中標準的三種節流元件：孔板、噴嘴、文丘里管。

7、開關閥門按閥體分最常見的有蝶閥、球閥，蝶閥調節性能不是太好，V型球閥密封性和調節性能都比較良好。

三、實習總結及體會

人只有在前進的路上不斷駐足思考、總結，才成逐漸的成長。光陰荏苒，轉眼間我們這些學員從報道到現在已經度過了兩個多月的實習時光。在這里不僅為我們安排了豐富的理論課學習，而且還有理論結合實際的實踐操作。兩個多月的培訓時光中，綠源的實習生活讓我記憶猶新。回首望，我們雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。在這里，我們從一個剛剛踏出校門的稚嫩學生學會了思維轉變慢慢走向成熟；在這里，我們從一個活潑貪玩的孩子漸漸變得穩重起來懂得了學習、學會了努力；在這里，我們從一個專業知識匱乏、對未來迷茫的新員工轉變到理論和實踐能力都逐漸的提升并且找到了前進方向的奮進者。

這段時間的實習讓我受益匪淺，不僅讓我擺正了自己的位置而且找到了前進的動力和方向。通過和公司那些老員工的相處，他們的所作所為大家都看在眼里，讓我感受到了他們身上濃厚的學習氣氛和互幫互助的團結，讓我們明白了做一個合格的LNG人不僅要有積極向上的心態、堅強的意志，還要有持之以恒的精神。同時培訓老師的諄諄教誨我們也都記在心上，我們抱怨時教官教會我們服從，我們懶散時老師叮囑我們不驕不躁，我們迷茫時老師教會我們仰望星空、腳踏實地…

非常感謝公司給了我們一個成長的平臺，令我們在不斷學習中實踐，在不斷地實踐中進步，慢慢的提升自身的素質和才能。既然有這么好的學習機會，我們就應該學會好好地珍惜。說再多的言語都不如點滴的行動，不求能有多大的能力去回報國家、回報社會，只求能不愧對自己的良心，對得起單位對我們的培養。雖然如今的這份工作是我的第一份工作，但我會將它看作我一生的事業，既然選擇了這一行業就要扎扎實實的把它做好。相信通過我們大家的共同努力，一定會為綠源LNG的建設和發展譜寫出燦爛的樂曲。

第三篇：液化天然氣論文

《液化天然氣供應技術課程設計》

題

目

液化天然氣運輸安全與發展

學生姓名

學號

專業年級

院

系

指導教師

2014 年 10月 31日

液化天然氣運輸安全與發展

摘要：天然氣是一種清潔優質能源，近年來，世界天然氣產量和消費量呈持續增長趨勢。從今后我國經濟和社會發展看，加快天然氣的開發利用，對改善能源結構，保護生態環境，提高人民生活質量，具有十分重要的戰略意義。具有建設投資小、建設周期短、見效快、受外部影響因素小等優點。作為優質的車用燃料，LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排氣污染少、發動機壽命長、運行成本低等優點;與壓縮天然氣(CNG)相比，LNG則具有儲存效率高，續駛里程長，儲瓶壓力低、重量輕、數量小，建站不受供氣管網的限制等等諸多優點。

關鍵詞：液化天然氣，液化，運輸，安全，發展，應用

1液化天然氣的制取與輸送

LNG是液化天然氣的簡稱，常壓下將天然氣冷凍到-162℃左右，可使其變為液體即液化天然氣(LNG)。它是天然氣經過凈化(脫水、脫烴、脫酸性氣體)后，采用節流，膨脹和外加冷源制冷的工藝使甲烷變成液體而形成的。LNG的體積約為其氣態體積的l／620。天然氣的液化技術包括天然氣的預處理，天然氣的液化及貯存，液化天然氣的氣化及其冷量的回收以及安全技術等內容。LNG利用是一項投資巨大、上下游各環節聯系十分緊密的鏈狀系統工程，由天然氣開采、天然氣液化、LNG運輸、LNG接收與氣化、天然氣外輸管線、天然氣最終用戶等6個環節組成。由于天然氣液化后，體積縮小620倍，因此便于經濟可靠的運輸。用LNG船代替深海和地下長距離管道，可節省大量風險性管道投資，降低運輸成本。從輸氣經濟性推算，陸上管道氣在3000km左右運距最為經濟，超過3500km后，船運液化天然氣就占了優勢，具有比管道氣更好的經濟性。LNG對調劑世界天然氣供應起著巨大的作用，可以解決一個國家能源的短缺，使沒有氣源的國家和氣源衰竭的國家供氣得到保證，對有氣源的國家則可以起到調峰及補充的作用，不僅使天然氣來源多元化，而且有很大的經濟價值。

LNG作為城市氣化調峰之用比用地下儲氣庫有許多優點。例如：它選址不受地理位置、地質結構、距離遠近、容量大小等限制，而且占地少、造價低、工期短、維修方便。在沒有氣田、鹽穴水層的城市，難以建地下儲氣庫，而需要設置LNG調峰。這項技術在國外已比較成熟，如美國、英國和加拿大的部分地區采用LNG調峰。我國也正在引進這項技術。液化天然氣蘊藏著大量的低溫能量，在1個大氣壓下，到常溫氣態大約可放出879KJ／kg的能量，利用其冷能可以進行冷能發電、空氣分離、超低溫冷庫、制造干冰、冷凍食品等。由于LNG工廠在預處理時已脫除了氣體的雜質，因此LNG作為燃料燃燒時所排放的煙氣中 S02及NOx含量很少。因此被稱為清潔能源，廣泛用于發電、城市民用燃氣及工業燃氣，減少了大氣污染，有利于經濟與環境的協調發展。

2液化天然氣的應用

2.1液化天然氣冷能的利用

LNG的用途很廣。可用于民用負荷調峰、發電、工業用戶和商業用戶。LNG的關鍵技術在于深度冷凍液化，其儲罐和專用運輸巨輪就象超級低溫冰箱，這些過程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒規律，此冷能在釋砹時側利用，以l畢低成本。利用LNG冷能主要是依據LNG與周圍環境之間存在的溫度和壓力差，通過LNG變化到與外界平衡時，回收儲存在LNG中的能量。

利用LNG冷能的過程可分為兩類：直接利用和間接利用。前者包括：發電、空氣液化分離、冷凍倉庫、制造液化二氧化碳、海水淡化、空調和低溫養殖、栽培等。后者包括：低溫破碎、水和污染物處理及冷凍食品等。目前對液化天然氣冷能的利用工程取得了許多成果。2.2液化天然氣應用于汽車

天然氣作為能源，由于它對大氣污染少而被稱為清潔燃料，更是汽車的優質代用燃料。近年來，它已被世界許多國家重視和推廣。按照天然氣的儲存方式不同，天然氣汽車大致分為CNGV(壓縮天然氣汽車)、LNGV(液化天然氣汽車)、和ANGV(吸附天然氣汽車)。

目前我國對天然氣汽車的發展也非常重視。到1999年。全國已改裝各種CNG汽車l萬多輛，建設加氣站70多座。ANGV正處在研制階段。我國 LNGV的應用仍是一項空白。用LNG作為汽車燃料特別值得推廣。與傳統的石油類燃料相比，LNG具有明顯的優點，汽車續駛里程長，LNG相對于 CNG和LPG具有儲存能量大、壓力低、噪聲低、更清潔等優勢，利用LNG冷量取代汽車空調，不破壞生態，良好的使用性能(抗爆、穩定性強、燃燒熱值高、燃點值寬)和相對便宜。俄羅斯在將 LNG用于汽車運輸、鐵路運輸、水上運輸和空中運輸方面積累了許多經驗。

發動機運行時，LNG儲液罐內的天然氣液態與氣態并存，正常工作壓力不低于0.2MPa。當罐內壓力低于0.2MPa時，壓力控制閥開啟，自增壓器工作。將一部分氣態天然氣充人儲液罐，而使罐內壓力升高到工作壓力。可以通過調節壓力控制閥來改變自增壓器的工作點。發動機處于停機狀態時，隨熱量的不斷吸人。LNG會不斷氣化。當LNG儲液罐中的壓力高于0.6MPa時，安全閥打開，迅速放出部分氣態天然氣，保證LNC儲液罐不被損壞。另外，在LNG儲存系統設有液位計和壓力指示裝置。車用液化天然氣的儲存溫度范圍為-130℃～160℃，其儲存壓力低于0.6MPa。使用時，從罐內流出的液化天然氣經過氣化器吸收發動機冷卻水或廢氣熱量而氣化，并使其溫度升高，然后通過兩級減壓器減壓，由管路送到混合器與空氣混合進入發動機。LNG的氣化需要吸收較多熱量。要求氣化器具有良好的換熱性能，并能供給足夠的熱量。

3液化天然氣的運輸方式及安全

3.1.1LNG運輸船

為了液化天然氣海上運輸安全，LNG運輸船的安全措施必須十分嚴格。以使用很多的MOSS球罐LNG船為例，主要的安全措施如下：

(1)球罐特制。由于罐內儲存超低溫液體會引起內部收縮，在結構上考慮避免收縮時的壓力，設置儲罐的支撐固定裝置；為防止儲罐超壓或負壓，專門裝設安全閥；儲罐開口暴露設置在甲板上。

(2)加強隔熱。隔熱的目的一是防止船體結構過冷；二是防止向儲罐內漏入熱量。LNG儲槽的隔熱結構由內部核心隔熱部分和外層覆壁組成。針對不同的儲槽日蒸發率要求，內層核心隔熱層的厚度和材料也不同，LNG儲槽的隔熱板采用多層結構，由數層泡沫板組合而成。所采用的有機材料泡沫板需要滿足低可燃性、良好的絕熱性和對LNG的不溶性。在MOSS型船的球形儲罐中，沿艙裙結構的漏熱通常要占儲罐總漏熱量的30%，采用一塊不銹鋼板插在鋁和鋼質裙之間形成熱阻，可明顯減少漏熱，日蒸發率從通常的0.2%降到0.1%。

(3)BOG處理。LNG儲槽的隔熱結構并不能完全防止LNG的蒸發，每天仍會有0.15～0.3%的蒸發量。這些蒸發氣體(BOG)可以用作LNG船發動機燃料和其他加熱設備的燃料。為了船舶的安全經濟運行，采用再液化裝置可以控制低溫液體的壓力和溫度。為保證儲存安全，也可以減小儲槽保溫層厚度，降低船舶造價，增加運量。

(4)采用二次阻擋層。在球罐泄漏時，把已泄漏的LNG保留一定時間，使船體構件不要降低到它的允許溫度以下。以避免船體發生損壞或著火爆炸的重大事故。

(5)采用雙層殼體。在船舶的外殼體和儲槽間形成保護空間，從而減小了槽船因碰撞導致儲槽意外破裂的危險性。

(6)為了安全，設置各種計量、測量和報警設施。3.1.2

船舶裝卸安全

LNG船舶運輸安全，除了LNG船舶安全外，船舶裝卸安全也是重要方面。為此，在卸載設施、儲罐和其他相關部位上必須采用相應的安全措施。

(1)卸載設施。在卸料臂上安裝緊急關閉(ESD)閥和卸料臂緊急脫離系統(ERS)；LNG裝船泵安裝緊急關閉裝置。

(2)儲罐。為防止裝滿系統，將裝船泵和儲罐灌注管路上的ESD閥隔開；斷開裝置可人工或自動操作；使用液位報警器；防止超壓或負壓，采用導向操縱安全閥和自壓安全閥。

(3)其他措施。LNG碼頭和靠近卸料臂處、蒸發器、LNG泵等位置設置低溫探測器；在LNG建筑物內、管線法蘭、卸料臂及蒸發器旁設置氣體探測器；在LNG建筑物內、儲罐頂蓋上、碼頭及工藝區設置火警探測器。3.2車運安全 3.2.1LNG汽車槽車 LNG槽車的安全主要是防止超壓和消除燃燒的可能性(禁火、禁油、消除靜電)。

防止超壓：防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥和爆破片等超壓泄放裝置。根據低溫領域的運行經驗，在儲罐上必須有兩套安全閥在線安裝的雙路系統，并設一個轉換，當其中一路安全閻需要更換或檢修時，可以轉換到另一路上，維持至少一套安全閥系統在線使用。在低溫系統中，安全閥由于凍結而不能及時開啟所造成的危險應該引起重視。安全閥凍結大多是由于閥門內漏，低溫介質不斷通過閥體而造成的。一般通過目視檢查安全閥是否結冰或結霜來判斷。發現問題必須及時更換。為了運輸安全，槽車上除了設置安全閥和爆破片外，還可以設置公路運輸泄放閥。在槽車的氣相管路上設置一個降壓調節閥，作為第一道安全保護，該閥的泄放壓力遠低于罐體的最高工作壓力和安全閥起跳壓力。它僅在槽車運行時與氣相空間相通；而在罐車裝載時，用截止閥隔離降壓調節閥使其不起作用。

泵送LNG槽車上工作壓力低，設置公路運輸泄放閥的作用是：(1)罐內壓力低，降低了由靜壓引起的內筒壓力，有利于罐體的安全保護；

(2)如果罐內壓力升高，降壓調節閥先緩慢開啟以降低壓力，防止因安全閥起跳壓力低而造成LNG的突然大流量泄放，既提高了安全性，又防止了LNG的外泄；

(3)罐體的液相管、氣相管出口處應設置緊急切斷閥，該閥一般為氣動的球閥或截止閥，通氣開啟，放氣截止，閥上的汽缸設置易熔塞，易熔塞為伍德合金，其熔融溫度為(70±5)℃。當外界起火燃燒溫度達到70℃時，易熔塞熔化，在內部氣壓(0.1MPa)作用下，將熔化了的伍德合金吹出并泄壓。泄壓后的緊急切斷閥在彈簧作用下迅速關閉，達到截斷裝卸車作業的目的。

防止著火：為了防止著火，消除LNG槽車周圍的燃燒條件也是十分重要的。

(1)置換充分

LNG儲槽使用前必須用氮氣對內筒和管路進行吹掃置換，直至含氧量小于2.0%為止，然后再用產品氣進行置換至純度符合要求。

(2)靜電接地 LNG槽車必須配備導靜電接地裝置，以消除裝置靜電；另外，在車的前后左右兩側均配有4只滅火機，以備有火災險情時應急使用。

(3)阻火器

安全閥和放空閥的出口匯集總管上應安裝阻火器。阻火器內裝耐高溫陶瓷環，當放空口處出現著火時，防止火焰回火，起到阻隔火焰作用，保護設備安全。3.2.2汽車裝卸安全

LNG公路運輸安全，除了LNG槽車安全外，汽車裝卸安全也是重要方面。為此，在裝卸設施、儲罐和其他相關部位上必須采用相應的安全措施。

(1)裝卸設施。在裝卸臂上安裝緊急關閉(ESD)閥；LNG裝車泵安裝緊急關閉裝置。

(2)儲罐。為防止裝滿系統，將裝車泵和儲罐灌注管路上的ESD閥隔開；斷開裝置可人工或自動操作；使用液位報警器；防止超壓或負壓，采用導向操縱安全閥和自壓安全閥。

(3)其他。LNG裝卸車場、蒸發器、LNG泵等處設置低溫探測器；在LNG建筑物內、管線法蘭、裝卸臂及蒸發器旁設置氣體探測器；在LNG建筑物內、儲罐頂蓋上、裝卸車場及工藝區設置火警探測器。

4結束語

為了滿足國民經濟的需要和環境保護的要求，開發和安全運輸液化天然氣，最大程度地有效利用天然氣這一資源，天然氣液化與儲運技術及液化天然氣的應用，給我國天然氣工業的發展和天然氣的應用打下堅實的基礎和必要的前提。

參考文獻

[1]顧安忠等.液化天然氣技術.北京：機械工業出版社，2004 [2]徐孝先等.液化天然氣的運輸方式及其特點.油氣儲運，Vok 25第25卷2006.3 [3]顧安忠，液化天然氣技術，機械工業出版社，2011-5-1 [4]《蘭州理工大學學報》，天然氣液化技術研究，2004-06期 [5]李博洋，天然氣儲存及及應用技術論文，2009-01期

第四篇：液化天然氣學習心得

學習心得

如果說頁巖氣對于我們尚比較陌生的話，那么LNG應該是我們每個天然氣行業工作者耳熟能詳，津津樂道的了。

LNG，即液態的天然氣，為無色、無味、無毒、無腐蝕性液體，標準狀態下沸點為-162℃，氣液體積比約為620:1，正是由于LNG的這種物理性質，保障了LNG能夠安全、大量的儲存和運輸，從而在天然氣大規模遠洋貿易中，起到至關重要的作用，雖然天然氣仍然主要采用管道運輸的方法，但是說道遠洋運輸，LNG是最好的也是目前唯一的手段。而LNG之所以如此受到青睞，主要是因為LNG的用途廣泛，LNG可以用作民用燃氣、發電、化工、運輸工具的燃料和冷能利用幾方面。

我國從2006年開始進口LNG，2008年進口總量為333.6萬噸，2009年占全球貿易量3.14%，占亞太地區5%。2010年占全球貿易量4.3%，占亞太地區7.2%。預計到2020年，中國進口LNG為2500萬噸/年。

這意味著我國急需形成大型化多元化的LNG產業鏈，LNG產業鏈包括天然氣預處理、液化、儲存、運輸、接收、應用等環節。其中天然氣的液化、儲存、運輸和應用是整個產業鏈的主要組成部分。目前我國已建和在建的天然氣液化工廠約100座，但規模較小，國內技術已建成投產的裝置約100套，工藝技術為單循環混合制冷劑和膨脹制冷，最大能力12萬噸/年（膨脹制冷），混合冷劑技術建成的最大能力為60萬噸/年。國內在建的天然氣液化項目最大能力為100萬噸/年。

天然氣裝置三大主要工藝系統為：天然氣凈化、天然氣液化、LNG儲運，其中天然氣液化是技術核心和關鍵。而液化工藝分為三種：階式制冷循環、膨脹機制冷循環、混合冷劑制冷循環。

階式制冷循環流程復雜、設備多，但是能耗低，所以不單獨采用；膨脹機制冷循環液化率低、能耗高，適用于中小型LNG裝置；混合冷劑制冷循環系統簡單、投資低，所以適用于大型LNG裝置，目前采用較多的均為混合制冷循環。

遠洋進口LNG由大型LNG船運送至接收站后，由陸地上的LNG罐車載運到各地，供居民燃氣或工業燃氣用。LNG罐車運載狀態一般是常壓，溫度為112k的低溫。LNG雖然相對于天然氣較為安全，但仍然是易燃、易爆的介質，且陸地運輸相對于管網運輸也存在很大風險，所以，運輸中的安全可靠是至關重要的。

LNG罐車由牽引車、低溫儲罐、行走機構（底盤）、充裝泄壓系統、增壓減壓系統、安全系統、儀表檢測系統、抽真空及測量系統幾部分構成。由于LNG的低溫特性，所以儲罐的保溫防凍以及輸送液體的泵也至關重要。采用泵送液體主要優點在于轉注流量大、時間段，泵后壓力高，泵前壓力要求低，罐體設計壓力低，這給LNG的充裝節省了很多的資金和麻煩，但是LNG罐車的造價仍然較高，結構較復雜。

LNG大部分用途仍然是為了天然氣的運輸方便，所以，LNG氣化站至關重要，LNG氣化站是一個接受、儲存和分配LNG的基地，是城鎮或燃氣企業把LNG從生產廠家轉往用戶的中間調節場所。LNG氣化站主要包括卸車臺、低溫儲罐、增壓系統、氣化系統及調壓、計量和加臭系統。LNG通過低溫槽車運到氣化站，槽車儲罐通過增壓器進行增壓，在壓差作用下，通過卸車臺的管道進入站內的低溫儲罐。低溫儲罐通過增壓器使儲罐壓力達到一定值，罐內LNG通過出液管道進入氣化系統，使LNG氣化升溫達到設定值，再通過出站調壓器將壓力降到要求值，然后通過計量和加臭系統進入燃氣管網系統。氣化站和LNG液化工廠等都需要合理的儲罐進行儲存LNG，由于儲罐形式需要考慮儲存規模、項目投資、建設周期、占地面積等因素，目前，國內LNG氣化站常用的低溫儲槽有字母罐及單罐兩種形式。一般儲存量在1000m3以下的城市LNG氣化站，基本都采用單罐儲存。考慮到LNG儲罐的運輸、制造和國內的實際情況，由于占地小、國內廠家制造技術成熟等優點，對中小城市一般選擇50m3、100m3、150m3的臥式或立式圓筒形低溫真空粉末絕熱儲罐。

之后我還了解了LNG工廠、LNG汽車、LNG工藝上及設備上的一些要求，以及LNG儲罐的一些原理和儲罐低溫保溫的填料要求。

這次的學習可以說對我的幫助很大，LNG對于每個天然氣行業的工作者來說都不算陌生，但是其中很多重要的特性、工藝要求、設備要求及選型等，對我們來說還不是很懂，通過這次學習，使我對LNG整個產業鏈有了全新的認識，感謝公司以及老師給我的這次機會。

第五篇：液化天然氣加氣站管理制度編制情況匯報

液化天然氣加氣站管理制度編制情況匯報

根據事業部領導指示，分三個部分就液化天然氣加氣站管理制度編制情況，作一簡單匯報。不當之處，請各位領導和同志們指正。

一、基本情況

7月17日下午，事業部李總在技術辦、經營辦工作交待會上，就液化天然氣加氣站生產安全管理制度，明確交由我來負責編制。受領此項工作后，就終端生產單元的管理制度編制內容等問題，多次進行溝通和交流，張主任就加氣站管理中應涉及的內容、要求給予了明確，并提出，此制度的編制，主要是針對加氣站生產經營中的生產、安全、設備管理。制度建設中要以股份公司現有的規章制度為指導，結合LNG加氣站的實際情況，制定相關的規定和實施細則。對股份公司已下發的管理制度，只需下發各所屬站點監督落實。二是規定制定過程中，要結合LNG加氣站具有站址偏僻，加氣站管理人員、操作人員成份新的特點，并且操作規程管理規定要與時俱進，具有時效性的現實。

鑒此，在制度編制過程中，堅持以股份公司相關制度為指導，以事業部領導有關制度建設的指導意見為切入點，參考新捷燃氣CNG加氣站的成熟管理模式，依據股份公司的管理制度，立足現有資料，針對性的編制管理規定和實施細則，通過逐步完善，漸進修改不斷規范，在較短的時間內，使終端網點建設，達到規范管理的目的。

據此，目前對管理制度編制總體思路是：按生產、安全、作業管理三部分編制。個體內容有五個方面：一是生產管理規定匯編；二是安全管理規定匯編；三是作業指導書；四是支持生產需要的作業文件 ；五是上墻制度。

二、工作的具體開展情況

1、基本成型的制度主要有：作業指導書、作業記錄表格、上墻制度、加氣站安全標識設置標準四部分。

2、完成了《公司LNG加氣站作業指導書》主要內容的編制（請見目錄），主要用于滿足加氣站在10月份投產時能按規范操作，防止三違現在的發生，確保安全穩定的運營。具體的操作作業指導請各位領導參閱《作業指導書目錄》。設備到貨安裝后，詳細研究說明書后，對此部分進行修改后，交事業部領導審批、下發。

3、《作業文件記錄表格》部分，主要參考燃氣CNG加氣站在軟件管理方面的成熟經驗，有針對性的對LNG加氣站的登、統計工作進行了規范，作業記錄表格目前暫定為28類。具體目錄請各位領導參閱《記錄表格清單》。因部分記錄表格是印制成冊或裝訂成本，建議提前印制，在加氣站辦理建站交接時，下發各加氣站按生產記錄表格，做好登統計工作。

4、完成了上墻制度的編制。共完成需要上墻的規范管理制度16項。具體目錄請各位領導參閱《液化天然氣加氣站上墻管理制度目錄》。此部分目前可以呈交技術辦審核、事業部領導審批。建議審核、審批后，交加氣站項目建設單位，統一制作上墻。

5、為規范LNG事業部加氣站安全標識設置，展示加氣站整體安全形象，提高加氣站的安全管理水平。完成了《LNG事業部加氣站安全標識設置標準》。此標準共分十九條。經技術辦審核，事業部領導審批后，交承建單位制作、安裝。此項工作建議以招標的形式，選定有資質的安全形象制作、安裝單位，對擬建站點統一制作、安裝。

6、生產管理規定匯編，擬編9個章節的管理規定，主要涉及早上班組交接、報表管理、資料填寫、設備技術資料管理、設備維修和管理、員工培訓、規范服務、安全監視測量裝置的管理等內容。目前生產管理制度規定匯編已完成規定《液化現天然氣加氣站交接班管理制度》，《生產記錄及生產報表管理規定》的定稿，待技術辦審核，事業部領導審批。

7、加氣站安全管理規定的編制，因7月份股份公司安全質量環保部已下發《安全管理制度匯編》，根據液化天然氣加氣站安全管理的需要，借鑒燃氣CNG已成熟的安全管理模式，目前擬定9個章節的管理規定。主要是對股份安全管理制度部分內容細化，便于強化加氣站管理人員的管理責任，明確加氣站各級管理人員在安全管理中管理的主要節點和難點。并提出安全管理考核實施細則，以量化的考評形式，強化加氣站管理人員的安全意識、安全管理責任。

三、編制過程，存在的難點和疑點

1、目前事業部生產管理、安全管理的對口管理部門沒有編制，在規定編制中，需要明確的歸口管理部門都暫定在技術辦公室；

2、加氣站制度的編制是一個系統工作，特別是涉及到液化天然氣加氣站的設備、設施，對我本人來說，也是局限于概念層次，對作業指導書、安全管理的編制上存在著缺少管理經驗的問題；

3、根據項目目前建設進度，建議招聘加氣站主要管理人員，并在站點營業前完成到內地液化工廠、液化天然氣加氣站參觀見習。

4、生產物資，特別是員工特殊防護用品。因LNG液體的低溫物理特性，LNG加氣站的員工頭部、手、足的防護用品及勞保需要特別定制（工裝要比燃氣的工裝寬松）。此項工作建議提前選定有資質的廠家展開工作。

技術辦公室

二〇一〇年七月三十日