第一篇：液化天然氣知識介紹

液化天然氣知識介紹

一、前言

近二三十年以來，隨著人類綠色意識的覺醒，環境保護意識不斷加強，可持續發展觀念深入人心。天然氣作為清潔能源，重要化工原料，得到了更為廣泛的利用，世界各國把推廣利用天然氣，提高天然氣在一次能源消費中的比重，作為優化能源結構，實現經濟、社會和環境協調發展的重要途徑，目前天然氣消費在世界能源消費結構中的比重已達 35%，成為僅次于石油的第二大能源 [1]。由于設計到的技術問題很多，從 2003 年起，國際燃氣聯盟（IGU）成立了 LNG 問題的計劃委員會（PGCD）, 并將與其它國際組織（如世界 LNG 會議，美國燃氣工藝研究院(IGT)和國際冷凍組織(IIR)等）合作進行工作。追蹤并全面研究世界上發展 LNG 的經驗[2]。同時，我國能源消費總量占世界能源消費總量的 11.1%，屬世界第二位，在能源消費大國中，我國能源消費總量中煤炭比重最高，是全球平均水平的 2.9 倍，而天然氣比重最低（僅占 2.8%），只 是 全球平均水平的 7.2%。從可持續發展角度講，西部大開發的實質就是在西部大開發的同時，要確保西部自然資源的保護和可持續發展，合理處理西部地區經濟發展與資源、環境等之間的協調發展，確保西部地區石油天然氣等能源的可持續發展。

二、國內外概況及發展趨勢

1941 年在美國克利夫蘭建成了世界第一套工業規模的 LNG 裝置，液化能力為 8500 m3 /d。從 60 年代開始，LNG 工業得到了迅猛發展，規模越來越大，基本負荷型液化能力在 2.5 × 104 m3 /d。據資料

[3]介紹，目前各國投產的 LNG 裝置已達 160 多套，LNG 出口總量已超過 46.1 8 × 106 t/a。

天然氣的主要成分是甲烷，甲烷的常壓沸點是-16 1 ℃，臨界溫度為-84 ℃，臨界壓力為 4.1MPa。LNG 是液化天然氣的簡稱，它是天然氣經過凈化（脫水、脫烴、脫酸性氣體）后[4]，采用節流、膨脹和外加冷源制冷的工藝使甲烷變成液體而形成的[5]。

2.1 國外研究現狀

國外的液化裝置規模大、工藝復雜、設備多、投資高，基本都采用階式制冷和混合冷劑制冷工藝，目前兩種類型的裝置都在運行，新投產設計的主要是混合冷劑制冷工藝，研究的主要目的在于降低液化能耗。制冷工藝從階式制冷改進到混合冷劑制冷循環，目前有報道又有 C Ⅱ-2 新工藝[6]，該工藝既具有純組分循環的優點，如簡單、無相分離和易于控制，又有混合冷劑制冷循環的優點，如天然氣和制冷劑制冷溫位配合較好、功效高、設備少等優點。原理流程見圖 1。

Axens 公司與法國石油研究所(IFP)合作，共同開發的一種先進的天然氣液化新工藝—— Liquefin 首次工業化，該工藝為 LNG 市場奠定了基礎。其生產能力較通用的方法高 15%-20%，生產成本低 25%。使用 Liquefin 法之后，每單元液化裝置產量可達 600 × 104 t/y 以上。采用 Liquefin 工藝生產 LNG 的費用每噸可降低 25% [7]。該工藝的主要優點是使用了翅片式換熱器和熱力學優化后的工藝，可建設超大容量的液化裝置。Axens 已經給美國、歐洲、亞洲等幾個主要地區提出使用該工藝的建議，并正在進行前期設計和可行性研究。IFP 和 Axens 開發的 Liquefin 工藝的安全、環保、實用及創新特點最近已被世界認可，該工藝獲得了化學工程師學會授予的“工程優秀獎” [8]。

美國德克薩斯大學工程實驗站，開發了一種新型天然氣液化的技術—— GTL 技術已申請專利。該技術比目前開發的 GTL 技術更適用于小規模裝置，可加工 30.5 × 104 m3 /d 的天然氣。該實驗站的 GTL 已

許可給合成燃料(Synfuels)公司。該公司在 A ＆ M 大學校園附近建立了一套 GTL 中試裝置，目前正在進行經濟性模擬分析。新工藝比現有技術簡單的多，不需要合成氣，除了發電之外，也不需要使用氧氣。其經濟性、規模和生產方面都不同于普通的費托 GTL 工藝。第一套工業裝置可能在 2004 年上半年建成[9]。

2.2 國內研究現狀

早在 60 年代，國家科委就制訂了 LNG 發展規劃，60 年代中期完成了工業性試驗，四川石油管理局威遠化工廠擁有國內最早的天然氣深冷分離及液化的工業生產裝置，除生產 He 外，還生產 LNG。1991 年該廠為航天部提供 30tLNG 作為火箭試驗燃料。與國外情況不同的是，國內天然氣液化的研究都是以小型液化工藝為目標，有關這方面的文獻發表較多[10]，以下就國內現有的天然氣液化裝置工藝作簡單介紹。

2.2.1 四川液化天然氣裝置

由中國科學院北京科陽氣體液化技術聯合公司與四川簡陽市科陽低溫設備公司合作研制的 300l/h 天然氣液化裝置，是用 LNG 作為工業和民用氣調峰和以氣代油的示范工程。該裝置于 1992 年建成，為 LNG 汽車研究提供 LNG。

該裝置充分利用天然氣自身的壓力，采用氣體透平膨脹機制冷使天然氣液化，用于民用天然氣調峰或生產 LNG，工藝流程合理，采用氣體透平膨脹機，技術較先進。該裝置基本不消耗水、電，屬節能工程，但液化率很低，約 10% 左右，這是與它的設計原則一致的。

2.2.2 吉林油田液化天然氣裝置

由吉林油田、中國石油天然氣總公司和中科院低溫中心聯合開發研制的 500l/h 撬裝式工業試驗裝置于 1996 年 12 月整體試車成功，該裝置采用以氮氣為冷劑的膨脹機循環工藝，整個裝置由 10 個撬塊組成，全部設備國產化 [11]。

該裝置采用氣體軸承透平膨脹機；國產分子篩深度脫除天然氣中的水和 CO2，工藝流程簡單，采用撬裝結構，符合小型裝置的特點。采用純氮作為制冷工質，功耗比采用冷劑的膨脹機循環要高。沒有充分利用天然氣自身壓力，將天然氣在中壓下（5.0MPa 左右）液化（較高壓力下液化既可提高氮氣的制冷溫度，又可減少制冷負荷），因此該裝置功耗大。

2.2.3 陜北氣田液化天然氣

1999 年 1 月建成投運的 2 × 104 m3 /d “陜北氣田 LNG 示范工程”是發展我國 LNG 工業的先導工程，也是我國第一座小型 LNG 工業化裝置。該裝置采用天然氣膨脹制冷循環，低溫甲醇洗和分子篩干燥聯合進行原料氣凈化，氣波制冷機和透平膨脹機聯合進行低溫制冷，燃氣機作為循環壓縮機的動力源，利用燃氣發動機的尾氣作為加熱分子篩再生氣的熱源。該裝置設備全部國產化。裝置的成功投運為我國在邊遠油氣田上利用天然氣生產 LNG 提供了經驗[12]。

2.2.4 中原油田液化天然氣裝置

中原油田曾經建設了我國最大的 LNG 裝置，原料氣規模為 26.6 5 × 104 m3 /d、液化能力為 1 0 ×

m3 /d、儲存能力為 1200 m3、液化率為 37.5%[13]。目前，在充分吸取國外先進工藝技術的基礎上，結合國內、國外有關設備的情況，主要針對自身氣源特點，又研究出 LNG 工藝技術方案 [14]。該工藝流程采用常用的分子篩吸附法脫水，液化工藝選用丙烷預冷 + 乙烯預冷 + 節流。

裝置在原料氣量 30× 104 m3 /d 時，收率高達 51.4%，能耗為 0.13 Kwh/Nm3。其優點在于各制冷系統相對獨立，可靠性、靈活性好。但是工藝相對較復雜，須兩種制冷介質和循環，設備投資高。由于該廠充分利用了油田氣井天然氣的壓力能，所以液化成本低。

2.2.5 天津大學的小型液化天然氣（LNG）裝置

小型 LNG 裝置與大型裝置相比，不僅具有原料優勢、市場優勢而且投資低、可搬遷、靈活性大[15]。LNG 裝置主要是用胺基溶劑系統對天然氣進行預處理，脫除 CO2 等雜質；分子篩脫水；液化幾個步驟。裝置采用單級混合制冷系統；閉合環路制冷循環用壓縮機壓縮制冷劑。單級混合制冷劑工藝操作簡便、效率高，適用于小型 LNG 裝置。

壓縮機的驅動機可用燃氣輪機或電動馬達。電價低的地區可優先考慮電動馬達（成本低、維修簡單）。在燃料氣價格低的地區，燃氣透平將是更好的選擇方案。經濟評估結果表明，采用燃氣輪機驅動機的液化裝置，投資費要比選用電動馬達高出 200 萬~ 400 萬美元。據對一套 15 × 106ft 3 /d 液化裝置進行的成本估算，調峰用的 LNG 項目儲罐容積為 10 萬 m3，而用于車用燃料的 LNG 項目僅需 700m3 儲罐，導致最終調峰用的 LNG 成本為 2.03 ~ 2.11 美元 /1000ft3，而車用 LNG 成本僅 0.98 ~ 0.99 美元 /1000 ft3。

2.2.6 西南石油學院液化新工藝

該工藝日處理 3.0 × 104 m3 天然氣，主要由原料氣（CH4 : 95.28%，CO2 :2.9%）脫 CO2、脫水、丙烷預冷、氣波制冷機制冷和循環壓縮等系統組成。以 SRK 狀態方程作為基礎模型，開發了天然氣液化工藝軟件。天然氣壓縮機的動力采用天然氣發動機，小負荷電設備用天然氣發電機組供電，解決了邊遠地區無電或電力緊張的難題。由于邊遠地區無集輸管線可利用，將未能液化的天然氣循環壓縮，以提高整套裝置的天然氣液化率。

裝置采用一乙醇胺法（MK-4）脫除 CO2。由于處理量小，脫二氧化碳的吸收塔和再生塔應采用高效填料塔 [16]。由于混合制冷劑，國內沒有成熟的技術和設計、運行管理經驗，儀表控制系統較復雜。同時考慮到原料氣中甲烷含量高，有壓力能可以利用。故采用天然氣直接膨脹制冷作為天然氣液化循環工藝

[17]。氣波制冷屬于等熵膨脹過程，氣波制冷機是在熱分離機的基礎上，運用氣體波運動的理論研制的。在結構上吸收了熱分離機的一些優點，同時增加了微波吸收腔這一關鍵裝置，在原理上與熱分離機存在明顯不同，更加有效地利用氣體的壓力，提高了制冷效率。

2.2.7 燃氣工程設計研究院與哈爾濱工業大學

 LNG 系統主要包括天然氣預處理、天然氣的低溫液化、天然氣的低溫儲存及天然氣的氣化和輸出等[18]。經過處理的天然氣通過一個多級單混冷凝過程被液化，制冷壓縮機是由天然氣發動機驅動。LNG 儲罐為一個雙金屬壁的絕熱罐，內罐和外罐分別是由鎳鋼和碳鋼制成 [19]。

循環氣體壓縮機一般采用天然氣驅動，可節省運行費用而使投資快速收回。壓縮機一般采用非潤滑式特

殊設計，以避免天然氣被潤滑油污染[20]。采用裝有電子速度控制系統的透平，而且新型透平的最后幾級葉片用鉆合金制造，改善了機械運轉。安裝于透平壓縮機上的新型離合器是撓性的，它們的可靠性比較高，還可以調整間隙。

三、液化天然氣（LNG）的應用前景

3.1 國際上的應用前景

 LNG 是天然氣資源應用的一種重要形式，2002 年世界 LNG 貿易增長率為 10.1%，達到 1369 億 m3（1997 年 956 億 m3），占國際天然氣總貿易量的 26%，占全球天然氣消費總量的 5.7%[21]。LNG 主要產地分布在印度尼西亞、馬來西亞、澳大利亞、阿爾及利亞、文萊等地，消費國主要是日本、法國、西班牙、美國、韓國和我國臺灣省等[22]。LNG 自六十年代開始應用以來，年產量平均以 20% 的速度持續增加，進入 90 年代后，由于供需基本平衡，海灣戰爭等因素影響，LNG 每年以 6 ~ 8% 的速度遞增，這個速度仍高于同期其它能源的增長速度。印尼是全球最大的 LNG 出口國，占世界出口總量的 26%，而日本則是世界最大的 LNG 進口國，占世界進口總量的 53%，達 720 多億 m3。中東和非洲的 LNG 出口份額也在不斷增長，而 LNG 主要進口地區則在亞洲。

3.2 國內 LNG 的應用現狀

與世界 LNG 的應用相比，我國確實是剛剛起步。第一家應用于工業生產并商業化的 LNG 是中原油田的 LNG 工廠。該廠充分利用了油田氣井天然氣的壓力能，故液化成本低。并且用汽車等燃料和居民燃氣

[23]。與此同時，上海石油天然氣總公司在東海氣田的天然氣通過海底管線輸送到上海供工業和民用后，也建設了 LNG 調峰站，把東海天然氣經加工深冷成 LNG 儲存起來，必要時再汽化為天然氣輸入城市管網，作為臨時氣源，確保城市安全平穩供氣。

國家計劃在 2001 年－2007 年實施幾項大的天然氣開發項目，即西氣東輸、進口俄羅斯天然氣工程。而比較大的項目是我國廣東在 2002 年確定的進口 300 萬噸 / 年 LNG 項目，該 LNG 接收站建成后，將能把 LNG 汽化后通過管道輸至廣州、深圳、佛山、番禺、東莞、惠州等城市，用于發電及作為工業和民用清潔燃料，成為我國第一個真正意義上的 LNG 應用工程。福建、青島等也都在規劃或建設 LNG 接收站，從國外進口 LNG，用于發電、石油化工、工業、民用燃料。同時，在東北地區以及四川、陜西、山西、江蘇、云南、貴州等地相繼發現新的天然氣儲量可供開發利用，因此要充分發揮國家與地方大型天然氣開發和小型區域利用相結合。共同開發各種天然氣資源，實現天然氣多元化，把我國城市天然氣利用提高至較高水平。

3.3LNG 的應用現狀

在我國“西氣東輸”管道正在建設的同時，新疆比較大規模的 LNG 工廠也已建設投產。新疆 LNG 項目是一個系統工程，從上游的 LNG 工廠建設到下游市場建設，從低溫罐式集裝箱的生產到鐵路運輸，都必須同步建設，同步投入運行，每個環節都至關重要，新疆廣匯正全力以赴、緊鑼密鼓搞好這個系統工程建設，從目前建設情況來看，基本達到預定計劃目標。s

新疆廣匯 LNG 工廠目前是國內規模最大的 LNG 生產廠，LNG 的長距離鐵路運輸，在世界上也屬首例（目前世界 LNG 鐵路運輸最長的日本僅達 400 多 km）LNG 鐵路運輸已獲得鐵路部門的承諾，在一個星期內 LNG 集裝箱可以運到全國任意路網覆蓋的城市。新疆廣匯的 LNG 可根據用戶的需要，發往

全國各城市。

新疆具有豐富的天然氣資源，準噶爾、塔里木、吐哈三大盆地天然氣儲量達 10.3 萬億 m3，占全國陸上天然氣資源總量的 34%，已累計探明的儲量達 8807 億 m3。其中吐哈油田 868 億 m3，準噶爾油田位 1770 億 m3。而“西氣東輸”只把塔里木盆地作為供氣氣源，這樣吐哈、準噶爾兩盆地的天然氣為發展 LNG 提供了可靠的資源保證[24]。

我國年產天然氣 201 多億 Nm3 , 天然氣資源量超過 38 萬億 m3，探明儲量只有 4.3%，而世界平均為 37%，這說明我國天然氣工業較落后，同時說明了我們大力發展天然氣工業是有資源保證的，是有潛力的。

總之，隨著國民經濟高速增長，我國也將迅速成為 LNG 進口國，并將已極快的速度占領市場。因此，發展 LNG 是目前世界發展的潮流，而我國經濟社會的可持續發展必須以 LNG 的可持續開發利用為前提，按照可持續發展的要求進行 LNG 的合理開發利用。

通過各種措施的實施，與社會各方面的共同努力，我國能源可持續發展的能力必將得到進一步提高，可持續發展的社會也必將早日到來。

最后，天然氣作為“低消耗、高收益、低污染、高效益”的“無煙工業”和戰略產業，它強調發展與保護同步、效益與公平同構、因地制宜與綜合發展協同，是可持續發展戰略的具體體現。可見，發展 LNG 產業，對西部大開發及可持續發展，具有重大戰略意義。

第二篇：液化天然氣論文

《液化天然氣供應技術課程設計》

題

目

液化天然氣運輸安全與發展

學生姓名

學號

專業年級

院

系

指導教師

2014 年 10月 31日

液化天然氣運輸安全與發展

摘要：天然氣是一種清潔優質能源，近年來，世界天然氣產量和消費量呈持續增長趨勢。從今后我國經濟和社會發展看，加快天然氣的開發利用，對改善能源結構，保護生態環境，提高人民生活質量，具有十分重要的戰略意義。具有建設投資小、建設周期短、見效快、受外部影響因素小等優點。作為優質的車用燃料，LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排氣污染少、發動機壽命長、運行成本低等優點;與壓縮天然氣(CNG)相比，LNG則具有儲存效率高，續駛里程長，儲瓶壓力低、重量輕、數量小，建站不受供氣管網的限制等等諸多優點。

關鍵詞：液化天然氣，液化，運輸，安全，發展，應用

1液化天然氣的制取與輸送

LNG是液化天然氣的簡稱，常壓下將天然氣冷凍到-162℃左右，可使其變為液體即液化天然氣(LNG)。它是天然氣經過凈化(脫水、脫烴、脫酸性氣體)后，采用節流，膨脹和外加冷源制冷的工藝使甲烷變成液體而形成的。LNG的體積約為其氣態體積的l／620。天然氣的液化技術包括天然氣的預處理，天然氣的液化及貯存，液化天然氣的氣化及其冷量的回收以及安全技術等內容。LNG利用是一項投資巨大、上下游各環節聯系十分緊密的鏈狀系統工程，由天然氣開采、天然氣液化、LNG運輸、LNG接收與氣化、天然氣外輸管線、天然氣最終用戶等6個環節組成。由于天然氣液化后，體積縮小620倍，因此便于經濟可靠的運輸。用LNG船代替深海和地下長距離管道，可節省大量風險性管道投資，降低運輸成本。從輸氣經濟性推算，陸上管道氣在3000km左右運距最為經濟，超過3500km后，船運液化天然氣就占了優勢，具有比管道氣更好的經濟性。LNG對調劑世界天然氣供應起著巨大的作用，可以解決一個國家能源的短缺，使沒有氣源的國家和氣源衰竭的國家供氣得到保證，對有氣源的國家則可以起到調峰及補充的作用，不僅使天然氣來源多元化，而且有很大的經濟價值。

LNG作為城市氣化調峰之用比用地下儲氣庫有許多優點。例如：它選址不受地理位置、地質結構、距離遠近、容量大小等限制，而且占地少、造價低、工期短、維修方便。在沒有氣田、鹽穴水層的城市，難以建地下儲氣庫，而需要設置LNG調峰。這項技術在國外已比較成熟，如美國、英國和加拿大的部分地區采用LNG調峰。我國也正在引進這項技術。液化天然氣蘊藏著大量的低溫能量，在1個大氣壓下，到常溫氣態大約可放出879KJ／kg的能量，利用其冷能可以進行冷能發電、空氣分離、超低溫冷庫、制造干冰、冷凍食品等。由于LNG工廠在預處理時已脫除了氣體的雜質，因此LNG作為燃料燃燒時所排放的煙氣中 S02及NOx含量很少。因此被稱為清潔能源，廣泛用于發電、城市民用燃氣及工業燃氣，減少了大氣污染，有利于經濟與環境的協調發展。

2液化天然氣的應用

2.1液化天然氣冷能的利用

LNG的用途很廣。可用于民用負荷調峰、發電、工業用戶和商業用戶。LNG的關鍵技術在于深度冷凍液化，其儲罐和專用運輸巨輪就象超級低溫冰箱，這些過程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒規律，此冷能在釋砹時側利用，以l畢低成本。利用LNG冷能主要是依據LNG與周圍環境之間存在的溫度和壓力差，通過LNG變化到與外界平衡時，回收儲存在LNG中的能量。

利用LNG冷能的過程可分為兩類：直接利用和間接利用。前者包括：發電、空氣液化分離、冷凍倉庫、制造液化二氧化碳、海水淡化、空調和低溫養殖、栽培等。后者包括：低溫破碎、水和污染物處理及冷凍食品等。目前對液化天然氣冷能的利用工程取得了許多成果。2.2液化天然氣應用于汽車

天然氣作為能源，由于它對大氣污染少而被稱為清潔燃料，更是汽車的優質代用燃料。近年來，它已被世界許多國家重視和推廣。按照天然氣的儲存方式不同，天然氣汽車大致分為CNGV(壓縮天然氣汽車)、LNGV(液化天然氣汽車)、和ANGV(吸附天然氣汽車)。

目前我國對天然氣汽車的發展也非常重視。到1999年。全國已改裝各種CNG汽車l萬多輛，建設加氣站70多座。ANGV正處在研制階段。我國 LNGV的應用仍是一項空白。用LNG作為汽車燃料特別值得推廣。與傳統的石油類燃料相比，LNG具有明顯的優點，汽車續駛里程長，LNG相對于 CNG和LPG具有儲存能量大、壓力低、噪聲低、更清潔等優勢，利用LNG冷量取代汽車空調，不破壞生態，良好的使用性能(抗爆、穩定性強、燃燒熱值高、燃點值寬)和相對便宜。俄羅斯在將 LNG用于汽車運輸、鐵路運輸、水上運輸和空中運輸方面積累了許多經驗。

發動機運行時，LNG儲液罐內的天然氣液態與氣態并存，正常工作壓力不低于0.2MPa。當罐內壓力低于0.2MPa時，壓力控制閥開啟，自增壓器工作。將一部分氣態天然氣充人儲液罐，而使罐內壓力升高到工作壓力。可以通過調節壓力控制閥來改變自增壓器的工作點。發動機處于停機狀態時，隨熱量的不斷吸人。LNG會不斷氣化。當LNG儲液罐中的壓力高于0.6MPa時，安全閥打開，迅速放出部分氣態天然氣，保證LNC儲液罐不被損壞。另外，在LNG儲存系統設有液位計和壓力指示裝置。車用液化天然氣的儲存溫度范圍為-130℃～160℃，其儲存壓力低于0.6MPa。使用時，從罐內流出的液化天然氣經過氣化器吸收發動機冷卻水或廢氣熱量而氣化，并使其溫度升高，然后通過兩級減壓器減壓，由管路送到混合器與空氣混合進入發動機。LNG的氣化需要吸收較多熱量。要求氣化器具有良好的換熱性能，并能供給足夠的熱量。

3液化天然氣的運輸方式及安全

3.1.1LNG運輸船

為了液化天然氣海上運輸安全，LNG運輸船的安全措施必須十分嚴格。以使用很多的MOSS球罐LNG船為例，主要的安全措施如下：

(1)球罐特制。由于罐內儲存超低溫液體會引起內部收縮，在結構上考慮避免收縮時的壓力，設置儲罐的支撐固定裝置；為防止儲罐超壓或負壓，專門裝設安全閥；儲罐開口暴露設置在甲板上。

(2)加強隔熱。隔熱的目的一是防止船體結構過冷；二是防止向儲罐內漏入熱量。LNG儲槽的隔熱結構由內部核心隔熱部分和外層覆壁組成。針對不同的儲槽日蒸發率要求，內層核心隔熱層的厚度和材料也不同，LNG儲槽的隔熱板采用多層結構，由數層泡沫板組合而成。所采用的有機材料泡沫板需要滿足低可燃性、良好的絕熱性和對LNG的不溶性。在MOSS型船的球形儲罐中，沿艙裙結構的漏熱通常要占儲罐總漏熱量的30%，采用一塊不銹鋼板插在鋁和鋼質裙之間形成熱阻，可明顯減少漏熱，日蒸發率從通常的0.2%降到0.1%。

(3)BOG處理。LNG儲槽的隔熱結構并不能完全防止LNG的蒸發，每天仍會有0.15～0.3%的蒸發量。這些蒸發氣體(BOG)可以用作LNG船發動機燃料和其他加熱設備的燃料。為了船舶的安全經濟運行，采用再液化裝置可以控制低溫液體的壓力和溫度。為保證儲存安全，也可以減小儲槽保溫層厚度，降低船舶造價，增加運量。

(4)采用二次阻擋層。在球罐泄漏時，把已泄漏的LNG保留一定時間，使船體構件不要降低到它的允許溫度以下。以避免船體發生損壞或著火爆炸的重大事故。

(5)采用雙層殼體。在船舶的外殼體和儲槽間形成保護空間，從而減小了槽船因碰撞導致儲槽意外破裂的危險性。

(6)為了安全，設置各種計量、測量和報警設施。3.1.2

船舶裝卸安全

LNG船舶運輸安全，除了LNG船舶安全外，船舶裝卸安全也是重要方面。為此，在卸載設施、儲罐和其他相關部位上必須采用相應的安全措施。

(1)卸載設施。在卸料臂上安裝緊急關閉(ESD)閥和卸料臂緊急脫離系統(ERS)；LNG裝船泵安裝緊急關閉裝置。

(2)儲罐。為防止裝滿系統，將裝船泵和儲罐灌注管路上的ESD閥隔開；斷開裝置可人工或自動操作；使用液位報警器；防止超壓或負壓，采用導向操縱安全閥和自壓安全閥。

(3)其他措施。LNG碼頭和靠近卸料臂處、蒸發器、LNG泵等位置設置低溫探測器；在LNG建筑物內、管線法蘭、卸料臂及蒸發器旁設置氣體探測器；在LNG建筑物內、儲罐頂蓋上、碼頭及工藝區設置火警探測器。3.2車運安全 3.2.1LNG汽車槽車 LNG槽車的安全主要是防止超壓和消除燃燒的可能性(禁火、禁油、消除靜電)。

防止超壓：防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥和爆破片等超壓泄放裝置。根據低溫領域的運行經驗，在儲罐上必須有兩套安全閥在線安裝的雙路系統，并設一個轉換，當其中一路安全閻需要更換或檢修時，可以轉換到另一路上，維持至少一套安全閥系統在線使用。在低溫系統中，安全閥由于凍結而不能及時開啟所造成的危險應該引起重視。安全閥凍結大多是由于閥門內漏，低溫介質不斷通過閥體而造成的。一般通過目視檢查安全閥是否結冰或結霜來判斷。發現問題必須及時更換。為了運輸安全，槽車上除了設置安全閥和爆破片外，還可以設置公路運輸泄放閥。在槽車的氣相管路上設置一個降壓調節閥，作為第一道安全保護，該閥的泄放壓力遠低于罐體的最高工作壓力和安全閥起跳壓力。它僅在槽車運行時與氣相空間相通；而在罐車裝載時，用截止閥隔離降壓調節閥使其不起作用。

泵送LNG槽車上工作壓力低，設置公路運輸泄放閥的作用是：(1)罐內壓力低，降低了由靜壓引起的內筒壓力，有利于罐體的安全保護；

(2)如果罐內壓力升高，降壓調節閥先緩慢開啟以降低壓力，防止因安全閥起跳壓力低而造成LNG的突然大流量泄放，既提高了安全性，又防止了LNG的外泄；

(3)罐體的液相管、氣相管出口處應設置緊急切斷閥，該閥一般為氣動的球閥或截止閥，通氣開啟，放氣截止，閥上的汽缸設置易熔塞，易熔塞為伍德合金，其熔融溫度為(70±5)℃。當外界起火燃燒溫度達到70℃時，易熔塞熔化，在內部氣壓(0.1MPa)作用下，將熔化了的伍德合金吹出并泄壓。泄壓后的緊急切斷閥在彈簧作用下迅速關閉，達到截斷裝卸車作業的目的。

防止著火：為了防止著火，消除LNG槽車周圍的燃燒條件也是十分重要的。

(1)置換充分

LNG儲槽使用前必須用氮氣對內筒和管路進行吹掃置換，直至含氧量小于2.0%為止，然后再用產品氣進行置換至純度符合要求。

(2)靜電接地 LNG槽車必須配備導靜電接地裝置，以消除裝置靜電；另外，在車的前后左右兩側均配有4只滅火機，以備有火災險情時應急使用。

(3)阻火器

安全閥和放空閥的出口匯集總管上應安裝阻火器。阻火器內裝耐高溫陶瓷環，當放空口處出現著火時，防止火焰回火，起到阻隔火焰作用，保護設備安全。3.2.2汽車裝卸安全

LNG公路運輸安全，除了LNG槽車安全外，汽車裝卸安全也是重要方面。為此，在裝卸設施、儲罐和其他相關部位上必須采用相應的安全措施。

(1)裝卸設施。在裝卸臂上安裝緊急關閉(ESD)閥；LNG裝車泵安裝緊急關閉裝置。

(2)儲罐。為防止裝滿系統，將裝車泵和儲罐灌注管路上的ESD閥隔開；斷開裝置可人工或自動操作；使用液位報警器；防止超壓或負壓，采用導向操縱安全閥和自壓安全閥。

(3)其他。LNG裝卸車場、蒸發器、LNG泵等處設置低溫探測器；在LNG建筑物內、管線法蘭、裝卸臂及蒸發器旁設置氣體探測器；在LNG建筑物內、儲罐頂蓋上、裝卸車場及工藝區設置火警探測器。

4結束語

為了滿足國民經濟的需要和環境保護的要求，開發和安全運輸液化天然氣，最大程度地有效利用天然氣這一資源，天然氣液化與儲運技術及液化天然氣的應用，給我國天然氣工業的發展和天然氣的應用打下堅實的基礎和必要的前提。

參考文獻

[1]顧安忠等.液化天然氣技術.北京：機械工業出版社，2004 [2]徐孝先等.液化天然氣的運輸方式及其特點.油氣儲運，Vok 25第25卷2006.3 [3]顧安忠，液化天然氣技術，機械工業出版社，2011-5-1 [4]《蘭州理工大學學報》，天然氣液化技術研究，2004-06期 [5]李博洋，天然氣儲存及及應用技術論文，2009-01期

第三篇：液化天然氣學習心得

學習心得

如果說頁巖氣對于我們尚比較陌生的話，那么LNG應該是我們每個天然氣行業工作者耳熟能詳，津津樂道的了。

LNG，即液態的天然氣，為無色、無味、無毒、無腐蝕性液體，標準狀態下沸點為-162℃，氣液體積比約為620:1，正是由于LNG的這種物理性質，保障了LNG能夠安全、大量的儲存和運輸，從而在天然氣大規模遠洋貿易中，起到至關重要的作用，雖然天然氣仍然主要采用管道運輸的方法，但是說道遠洋運輸，LNG是最好的也是目前唯一的手段。而LNG之所以如此受到青睞，主要是因為LNG的用途廣泛，LNG可以用作民用燃氣、發電、化工、運輸工具的燃料和冷能利用幾方面。

我國從2006年開始進口LNG，2008年進口總量為333.6萬噸，2009年占全球貿易量3.14%，占亞太地區5%。2010年占全球貿易量4.3%，占亞太地區7.2%。預計到2020年，中國進口LNG為2500萬噸/年。

這意味著我國急需形成大型化多元化的LNG產業鏈，LNG產業鏈包括天然氣預處理、液化、儲存、運輸、接收、應用等環節。其中天然氣的液化、儲存、運輸和應用是整個產業鏈的主要組成部分。目前我國已建和在建的天然氣液化工廠約100座，但規模較小，國內技術已建成投產的裝置約100套，工藝技術為單循環混合制冷劑和膨脹制冷，最大能力12萬噸/年（膨脹制冷），混合冷劑技術建成的最大能力為60萬噸/年。國內在建的天然氣液化項目最大能力為100萬噸/年。

天然氣裝置三大主要工藝系統為：天然氣凈化、天然氣液化、LNG儲運，其中天然氣液化是技術核心和關鍵。而液化工藝分為三種：階式制冷循環、膨脹機制冷循環、混合冷劑制冷循環。

階式制冷循環流程復雜、設備多，但是能耗低，所以不單獨采用；膨脹機制冷循環液化率低、能耗高，適用于中小型LNG裝置；混合冷劑制冷循環系統簡單、投資低，所以適用于大型LNG裝置，目前采用較多的均為混合制冷循環。

遠洋進口LNG由大型LNG船運送至接收站后，由陸地上的LNG罐車載運到各地，供居民燃氣或工業燃氣用。LNG罐車運載狀態一般是常壓，溫度為112k的低溫。LNG雖然相對于天然氣較為安全，但仍然是易燃、易爆的介質，且陸地運輸相對于管網運輸也存在很大風險，所以，運輸中的安全可靠是至關重要的。

LNG罐車由牽引車、低溫儲罐、行走機構（底盤）、充裝泄壓系統、增壓減壓系統、安全系統、儀表檢測系統、抽真空及測量系統幾部分構成。由于LNG的低溫特性，所以儲罐的保溫防凍以及輸送液體的泵也至關重要。采用泵送液體主要優點在于轉注流量大、時間段，泵后壓力高，泵前壓力要求低，罐體設計壓力低，這給LNG的充裝節省了很多的資金和麻煩，但是LNG罐車的造價仍然較高，結構較復雜。

LNG大部分用途仍然是為了天然氣的運輸方便，所以，LNG氣化站至關重要，LNG氣化站是一個接受、儲存和分配LNG的基地，是城鎮或燃氣企業把LNG從生產廠家轉往用戶的中間調節場所。LNG氣化站主要包括卸車臺、低溫儲罐、增壓系統、氣化系統及調壓、計量和加臭系統。LNG通過低溫槽車運到氣化站，槽車儲罐通過增壓器進行增壓，在壓差作用下，通過卸車臺的管道進入站內的低溫儲罐。低溫儲罐通過增壓器使儲罐壓力達到一定值，罐內LNG通過出液管道進入氣化系統，使LNG氣化升溫達到設定值，再通過出站調壓器將壓力降到要求值，然后通過計量和加臭系統進入燃氣管網系統。氣化站和LNG液化工廠等都需要合理的儲罐進行儲存LNG，由于儲罐形式需要考慮儲存規模、項目投資、建設周期、占地面積等因素，目前，國內LNG氣化站常用的低溫儲槽有字母罐及單罐兩種形式。一般儲存量在1000m3以下的城市LNG氣化站，基本都采用單罐儲存。考慮到LNG儲罐的運輸、制造和國內的實際情況，由于占地小、國內廠家制造技術成熟等優點，對中小城市一般選擇50m3、100m3、150m3的臥式或立式圓筒形低溫真空粉末絕熱儲罐。

之后我還了解了LNG工廠、LNG汽車、LNG工藝上及設備上的一些要求，以及LNG儲罐的一些原理和儲罐低溫保溫的填料要求。

這次的學習可以說對我的幫助很大，LNG對于每個天然氣行業的工作者來說都不算陌生，但是其中很多重要的特性、工藝要求、設備要求及選型等，對我們來說還不是很懂，通過這次學習，使我對LNG整個產業鏈有了全新的認識，感謝公司以及老師給我的這次機會。

第四篇：液化天然氣站消防設計探討

LNG—液化天然氣站消防設計探討 概述

LNG—液化天然氣的縮寫，按照美國國家標準NFPA 59A定義為：一種基本上是甲烷構成的液態流體，含有微量的乙烷、丙烷、氮或通常在天然 氣中存在的其他成分。天然氣主要來源于氣田和油井伴生氣，通常是作為燃料使用。由于其液化儲運技術要求較高，所以國內一直是近距離管道輸送，資源浪費嚴 重。發達國家很早就將天然氣進行液化儲運，應用于生活、工業、汽車燃氣等各個行業。1999年上海引進法國工藝技術建成了第一個LNG站，作為城市燃氣的 備用氣源。2000年淄博引進日本技術建設了LNG氣化站，主要供應工業生產用氣。由于目前我國未出臺LNG站消防設計規范，筆者結合淄博LNG站消防設 計審查經驗，提出一點淺見，供同行及設計人員參考。設計依據探討

1．1 目前國內相關規范

①《石油化工企業設計防火規范》(1999年修訂版)GB50160—92

②《城鎮燃氣設計規范》(1998年版)GB50028—93

⑧《建筑設計防火規范》(1997年修訂版)GBn687

④《建筑防雷設計規范》GB50057-94

⑤《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB50058—92

⑥《建筑滅火器配置設計規范)2BJl40—90

⑦《火災自動報警系統設計規范》》GB50116—98

⑧《石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3004—1999

2．2 國外有關規范

①美國國家標準NFPA 59A《液化天然氣(LNG)生產、儲存和裝卸標準》(1996年版)

②日本部頒標準KHK—4《一般高壓瓦斯保安法則》(平成6年修訂版)

2．3 適用規范探討

由于目前國家尚未出臺LNG站消防設計規范或標準，現對以上列出的有關規范的適用性作如下分析：

《城鎮燃氣設計規范》(1998年版)(以下簡稱《燃規》)第102條規定：本規范適用于新建、擴建或改建的城鎮燃氣工程和裝置設計。另據《燃規》名詞解釋，城鎮燃氣是指符合本規范燃氣質量要求的，供給居民生活、公共建筑和工業企業生產作燃料用的，公用性質的燃

氣。一般包括天然氣、液化石油氣和人工煤氣。《燃規》第六章對液化石油氣儲運供應做了明確規定，但對液化天然氣未作說明。

《石油化工企業設計防火規范》(1999年修訂版)(以下簡稱《石化規》)第102條規定：本規范適用于以石油、天然氣及其產品為原料的石油化工新建、擴建或改建工程的防火設計。《石化規》對液化烴的儲運設計做了明確規定。另據《石化規》名詞解釋，液化烴指的是

15℃時蒸汽壓大于0.1 MPa的烴類液體及其他類似的液體。應包括液化天然氣。

淄博新建LNG站屬液化天然氣氣化、供氣站，向周圍企業、居民提供工業與民用天然氣，應屬城鎮燃氣范圍，但《燃規》對液化天然氣儲運供應設計未作規定。本著無明確規范執行相近規范的原則，可執行《石化規》。該工程LNG儲罐儲存條件為0.3MPa(絕)、一

145℃，按照《燃規》規定應屬于“半冷凍式儲罐”。但《石化規》把液化烴儲罐分為兩類：“全壓力式儲罐”和“全冷凍式儲罐”，沒有“半冷凍式儲罐”。為 此，設計組專門向《石化規》國家標準管理組進行了請示，得到明確答復：“液化烴半冷凍式儲罐可參照《石化規》對液化烴全壓力式儲罐的要求進行防火設計”。

綜上所述，淄博新建LNG站工程的消防設計主要依據《石化規》有關條款，其他專業規范均參照執行。美國、日本規范標準對LNG站的儲罐、電器儀表、工藝設施、安全消防均作了詳細規定，雖不能作為設計依據，但可以借鑒參考。火災危險性分析

3．1 LNG火災危險性分析

淄博的液化天然氣來源于中原油田，主要組分為(體積百分比V％)：甲烷93.609；乙烷4.1154，丙烷1.1973；其它組分(丁烷、戊烷、氮、二氧化碳等)1.0783。

物性參數：分子量：17.3；氣化溫度：-162.3℃：液相密度：447kg／m3；氣相密度：0.722kg／m3；液態／氣態膨脹系數： 612.5m3／m3(15.5℃)；燃點：650oC；熱值：9260kcal／m3；氣化潛熱；121kcal／kg;儲存條件：溫度-145℃；壓 力0.3MPa(絕)。天然氣閃點為-190oC，與空氣混合能形成爆炸性混合物，爆炸下限(V％)為3.6—6.5，爆炸上限(V％)為13—17，最大爆炸壓力6.8 kg。

天然氣火災有以下特點：火災爆炸危險性大；火焰溫度高、輻射熱強；易形成大面積火災；具有復燃、復爆性。

3．2 主要設計火災危險性

3．2．1 LNG儲罐

LNG儲罐為100m3臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內膽材料為不銹鋼0Cr18Ni9(0表示含碳量不足1％)，其化學成分、含量與美 國(ASTM)304鋼以及日本(JIS)SUS304鋼的成分基本相同，外殼材料為Q235A(一種A型鋼)。內膽與外殼之間填充珠光砂并抽真空絕熱，內膽外面包一層彈性絕熱材料以防止珠光砂沉積壓實造成絕熱性能下降。其最大的危險在于絕熱性能下降，因為LNG是低溫深冷儲存，一旦絕熱性能下降，儲罐壓 力劇增，會造成儲罐破裂事故。

3．2．2 氣化器

氣化器有冬季使用的水浴式氣化器和其他季節使用的空浴式氣化器兩種，其主要作用是LNG流經氣化器換熱發生相變，轉化為氣體并提高溫度，經過調壓器調至0.4MPa(絕)后進入管網，然后送給用戶。因為進入氣化器的是液化天然氣，在氣化之前一旦發生泄漏 極易造成火災爆炸事故。

3．2．3 BOG儲罐

鋼制儲罐，用來儲存LNG儲罐罐頂蒸發氣體(Boiloffgas)。該罐主要用來平衡LNG儲罐的壓力，一旦LNG儲罐溫度發生波動，氣化出的氣體便進入該罐。因此BOG儲罐應有配套的液化回收系統或放空設施，避免超壓造成泄漏事故。

3．3 工藝火災危險性

本工藝裝置的火災危險性為甲類，裝置區內的大部分區域為爆炸危險1區。工藝流程比較簡單，LNG用槽車運至氣站后卸人儲罐，氣化、加臭、計量后進人管網送給用戶。主要火災危險有以下幾點：

3．3．1 LNG運輸中的分層和渦旋問題

LNG是一種多組分混合物，溫度和組成的變化會引起密度變化，繼而引起分層和渦旋，表面蒸發率劇增(渦旋時的蒸發率比正常狀態要大20倍)，引起槽車內壓力驟增造成泄漏事故，1971年意大利曾發生過類似事故。

3．3．2 LNG泄漏問題

由于LNG是低溫深冷儲存，所以它的泄漏一般液化烴有所不同。LNG一旦從儲罐或管道中泄漏，一小部分立即急劇氣化成蒸氣，剩下的泄漏到地面，沸騰氣化后與周圍的空氣混合成冷蒸氣霧，在空氣中冷凝形成白煙，再稀釋受熱后與空氣形成爆炸性混合物。

LNG泄漏冷氣體在初期比周圍空氣濃度大，易形成云層或層流。氣化量取決于土壤、大氣的熱量供給，剛泄漏時氣化率很高，一段時間后趨近于一個常數，這時的LNG泄漏到地面上會形成一種液流。消防設計探討

4．1 總平面布局

站址選擇及總平面布置均參照《石化規》有關要求執行。

4．1．1 站址選擇

站址應處于全年最小頻率風向的上風側，站內應平坦，通風良好，便于LNG的擴散。距離公共建筑及民用建筑均應大于120米(日本規范分別為98.3米和65.6米)。

4．1．2 總圖布置

在滿足工藝流程的前提下，應合理布置功能分區，儲存區、生產及輔助區和辦公區應分開設置。綜合考慮防火間距、消防車道及防火防爆要求。

4．2 建筑結構(耐火等級)

站內建構物均應按《建筑設計防火規范》進行設計，其耐火等級、層數、長度、占地面積、防火間距、防爆及安全疏散均按規范要求進行設計；建構筑物 墻、樓板、柱、梁、吊頂的選材和結構均需要滿足規范規定的強度、耐火、防爆要求。建構筑物及重要設備的聯合平臺，均應設置兩個以上的安全疏散口；生產裝置 內的承重鋼框架、支座、裙座、管架等按規范要求涂覆耐火層保護，耐火層的耐火極限不低于1.5小時。

由于LNG的特殊性質，站內建構筑物及重要設備支架除應滿足相應的耐火等級外，還要滿足抗冷性能。特別是儲罐基礎、防火堤及擋液堤必須能承受-145℃以下的低溫。

4．3 工藝裝置

裝置均設計成密閉系統，在控制的操作條件下使被加工的物料保持在由設備和管道組成的密閉系統內。在裝置的進出口總管上設置緊急切斷閥，以杜絕引起火災爆炸的可能性。

4．4 儲運設施

儲運設施的設計均嚴格按照《石化規》有關要求執行。

4．4．1 儲罐安全措施

在儲罐的液相管上設緊急切斷閥，每個儲罐兩個，以便在裝置發生意外時切斷儲罐與外界的通道，防止儲罐內的LNG泄漏。

儲罐內罐設安全放空閥，連通火炬；外罐設泄壓設施，放空氣體引至高點排放。

4．4．2 管道安全措施

在液相管道的兩個切斷閥之間設置安全閥，一旦兩個切斷閥關閉，管道內的液體受熱氣化時，安全閥自動起跳，以防超壓造成事故。

氣相總管上設緊急放空裝置，一旦有誤操作或設備超壓，安全閥起跳，以保護氣相管道的安全。

4．4．3 泄漏處置措施

根據LNG的特殊性質，LNG的泄漏處置是最重要的設施。美國國家標準NFPA 59A《液化天然氣(LNG)生產、儲存和裝卸標準》明確提出： LNG站內應按規范要求設置攔截區，服務于LNG儲灌區、裝卸區和生產工藝區。且LNG和可燃制冷劑、儲罐防護堤、攔截墻和泄流系統必須采用壓實土、混凝 土、金屬等耐低溫材料建造。

儲罐周圍設置防護堤，高度1米，儲罐與防護堤的間距按照儲罐液位高度減去防護堤高度計算。在儲罐防火堤內設置LNG導流溝和集液池，以防泄漏的LNG接觸其他儲罐基礎。

卸車臺處另設一集液池，用來收集卸車過程中泄漏的LNG。

所有集液池內的LNG均應采取可靠的保護措施，使其安全氣化，避免造成危險。

4．4．4 安全放散

站內設專用放空火炬，高30～40米，LNG儲罐、BOG儲罐、工藝管道及各生產工段的超壓泄放氣體均引入火炬，避免在站內形成爆炸性混合物。4．5 電氣儀表

4，5．1 火災探測及DCS聯動系統

DCS為自動監視控制系統，有異常發生時及時報警并通過ESD(緊急停車)快速切斷使各部設備處于安全狀態。

在儲罐區、氣化區、卸車臺等可能產生天然氣泄漏的區域均設置可燃氣體濃度監測報警裝置，在儲罐、氣化器等關鍵設備的適當部位安裝火災探測器；在控制室設有集中報警控制系統，一旦有氣體泄漏或發生火災，能夠及早發現并采取措施。

另外站內還設有一套先進的監控系統，能監控各裝置設備的工藝參數(溫度、壓力、液位等)并能連鎖控制，有異常情況時發出警報提醒操作人員及時處理，特殊情況下可以啟動緊急切斷裝置(站內所有緊急切斷閥均從日本進口，電動控制)，確保各主要設備處于安

全狀態。

4．5．2 電氣設備及電纜

站內電氣設計嚴格執行《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》要求。電氣設備和燈具均滿足相應的防爆級別，電纜溝進行防火封堵并采用阻燃性電纜。

4．5．3 防雷防靜電

根據生產性質、發生雷電的可能性和后果，站內生產裝置和輔助設施、工業建筑均采用裝設避雷網和避雷針防止雷擊。裝置區內的封閉金屬罐、塔及設備管道按規范要求作好防雷接地。

4．5．4 消防用電及通訊

應確保站內的消防用電及通訊設施。消防控制系統、消防水泵、氣壓給水設備等主要用電設備應有備用電源(雙電源供電或采用備用發電設備)；站內控制中心應設外線報警電話或與消防隊直通的專線電話。

4．6 消防設施

消防系統的設計均嚴格按照《石化規》有關要求并參照國外的先進經驗執行。

4.6．1 消防給水系統

消防給水系統由消防泵房、消防水罐、消防管道及消火栓、消防水炮等組成。站內按一次火災計算，LNG儲罐所需消防用水量最大，一次用水量為478m3／h，火災延續時間為6h，貯水量不應小于2866m3(站內設置兩個公稱容量1500m3的固定頂消防水儲罐)。

站內設置環狀DN300消防水管網，管網上設置地上式消火栓。罐區周圍設置固定式消防水炮及箱式消火栓，另外設兩臺移動消防水泡，放在泵房內備用。

消防泵房內除按照站區所需消防用水量要求設置主備用泵外，另設一套消防氣壓給水設備，平時用來維持管網的恒壓狀態(0.38MPa)，火災時自動啟動消防水泵，達到0.8～0.9MPa，形成臨時高壓消防給水系統。

4．6．2 蒸汽滅火系統：

按照《石化規》要求，在生產工藝裝置處設置蒸汽消防系統，利用站內鍋爐產生的高壓蒸氣，在工藝設備、管道及框架、平臺等易泄漏處設有消防蒸汽管及接頭，遇有緊急情況時，可方便地滅火或對設備、管道進行保護。

4．6．3 泡沫系統(高倍數泡沫保護和低倍數泡沫滅火系統)

為了有效地控制泄漏的LNG流淌火災，借鑒國外先進經驗，站內設置了高倍數泡沫保護系統。采用PF4型水輪式高倍數泡沫發生器和3％的高倍數泡沫 液，發泡量為100～200m3／min。主要用來覆蓋保護儲罐區、管道、卸車臺泄漏及事故集液池內的LNG，使其安全氣化，避免產生危險。

有條件的站內還可按規范要求設置固定式低倍數泡沫滅火系統。在儲罐區、管道、卸車臺及事故集液池等處設置泡沫管道及管牙接口，并配置一定數量的泡沫鉤槍。也可在儲罐、管道、卸車臺及重要設備上方設置泡沫噴淋滅火裝置。

4．6．4 干粉滅火系統

在LNG儲罐、BOG儲罐、管道安全閥等氣體放空部位，可設置于粉滅火裝置，一旦排出的氣體被點燃，可以自動釋放干粉滅火，避免事故擴大造成危險。

4．6．5 氣體滅火系統

在總控制室、自備發電機房、變配電室等封閉空間內可采用氣體自動滅火系統，有人值班的可采用手動控制，現場無人值班的應采用自動控制。

4．6．6 移動式滅火器材

根據《建筑滅火器配置設計規范))GBJl40—90規定，該裝置生產區為嚴重危險級場所，設置MFA8型手提式干粉滅火器和MFAT50型推車式干粉滅火器。輔助生產區屬輕危險級，設置MFA8型手提式干粉滅火器。控制室、變配電室內配置MT7型手提式二氧化碳 滅火器，以保證迅速有效地撲滅初期火災和零星火災。

4．7 滅火對策

4．7．1 切斷氣源，控制泄漏。如不能有效控制堵住泄漏，可允許泄漏氣體穩定燃燒，防止大量氣體擴散造成二次危害。

4．7．2 對著火罐及鄰近罐和設備進行冷卻保護，固定式冷卻設備失效時應迅速采用消防水泡等移動式設備進行冷卻，避免儲罐設備受熱超壓造成更大災害。

4．7．3 要控制泄漏出的LNG流淌，可筑堤堵截或挖導向溝，將LNG引至事故集液池等安全地帶，然后用高倍數泡沫覆蓋，使其安全氣化，避免燃燒擴大。

4．7．4 初起小火可利用現場配置的移動式滅火器材進行撲救，火勢較大時應立即報警，調動大型消防車輛滅火。結論

在目前我國沒有LNG站消防設計規范的情況下，參照《石化規》的有關要求及國外的先進經驗進行的上述設計，基本能夠滿足LNG站的消防安全要求，各種設備得到了最大程度的保護，為LNG站的安全運行提供了有力的保障，實踐證明是行之有效的。

第五篇：液化天然氣安全事故案例

事故1 2000.2.19天然氣燃爆事故案例

2000年2月19日零時06分，山東三力工業集團有限公司濮陽分公司發生地下廢棄天然氣管線爆炸事故，造成15人死亡，56人受傷，其中重傷13人，直接經濟損失342.6萬元。

一、企業概況

山東三力工業集團有限公司濮陽分公司是由山東三力工業集團有限公司1998年8月，在文留鎮第二化工廠原廠址上獨資建設的高硼硅玻璃企業，有三個車間，設有安全科、生產科等9個科室，其中發生爆炸的三車間共有職工128人，分三班運轉。

該公司第三車間位于生產區的東部。三車間共有5#、6#兩座玻璃爐窯，4座退火爐設計規模為年產8000噸玻璃拉管。每座爐窯建有四條玻璃拉管生產線，有蓄熱室、工作池、料道、風機、燃燒系統、電熔化等部門組成；其爐窯所需熱能來源于燃燒系統和電熔化兩部分產生的熱量。燃燒系統由供風系統和低壓天然氣（0.05Mpa）系統組成，車間用電為常規用電和電熔化用電。車間內在5#、6#爐南側有一條東西走向，長27.6米、深1.53米、寬1.23米的主電纜溝。在5#、6#爐中間有一條南北走向，長15.8米、深1.52米、寬0.96米的電纜溝。東西與南北電纜溝相連接，連接處有一個1.2米*0.73米的人孔。整個電纜溝上覆蓋30厘米厚的水泥現澆層地面，共有北、中、西3個人孔。

在第三車間建設前，公司發現地下有一條中原油田廢棄的529毫米天然氣管線，距地面0.77米。在做5#爐基礎時，該公司將廢棄的529毫米管線進行了處理，割除20余米，其西北端口在車間外，東南端口距5#爐蓄熱室東南角1.25米處，兩端口均由三力公司焊工焊接盲板封堵。

二、事故經過

2000年2月18日晚10時37分，三車間電纜溝內可燃氣體爆燃，將車間內電纜溝中間人孔和西側人孔蓋板沖開，車間主任張尤鶴發現后，一邊派人通知領導，一邊趕往配電室通知停電。電工申英強與張尤鶴先后到三車間救火。公司領導接到通知后也相繼趕到現場，組織人員繼續撲救電纜溝內的火。由于火源在電纜溝內，難于撲救，公司打電話通知文留鎮政府，請求支援。文留鎮政府立即與中原油田采油一廠消防隊聯系，晚10時50分，油田采油一廠消防隊趕到現場投入救火。控制住火勢后一名消防隊員從中間人孔下到電纜溝內用水槍撲救電纜溝內的火，隨著火勢的減弱，看見電纜溝北墻縫隙處有火苗竄出。晚11時58分火被撲滅。由于車間停電，供風系統無法運轉，爐窯燃燒系統不能正常工作。公司員工為防止爐窯內高溫玻璃液降溫過快引起生產事故，按操作規程利用供氣備用系統加熱護爐。2月19日0時06分，三車間5#爐東側發生爆炸，當場死亡12人，受傷59人，在送往醫院途中又有一人死亡，搶救過程中，因傷勢嚴重，經搶救無效死亡2人。

三、事故原因分析

根據現場勘查及物證技術鑒定結果可以確定，529毫米管線在廢棄時管道內存有殘留天然氣，在該公司三車間施工處理管線時又進入了部分空氣。由于電纜溝著火，火焰烘烤橫穿電纜溝內的廢棄529毫米管線外壁，使管線內溫度達到了天然氣和氧氣的反應溫度，管線內的天然氣和氧氣發生氧化反應，放出大量熱量，致使管線內氣體壓力升高，超過了廢棄529毫米管線端口焊接盲板的承受壓力，盲板炸飛，可燃氣體沖出529毫米管線。由于5#爐蓄熱室墻體的阻擋，噴出的可燃氣體向上和反向擴散。又因為管線內原來混入的氧氣有限，從管道內噴出的氣體中仍含有大量反應過剩的天然氣體，遇爐窯明火再次發生爆炸，導致了這次惡性事故的發生。因此，事故發生的主要原因是：

1.三力公司在施工時對地下529毫米廢棄天然氣管道處理不當，盲板封堵焊接質量差，隨著蓄熱室周圍溫度升高，管道內殘余的天然氣受熱升溫形成正壓，穿過其端口盲板焊接氣孔進入電纜溝。電纜溝內積聚達到爆燃濃度，并沿電纜溝穿孔進入6#爐常規電控柜，6#爐常規電控柜內空氣開關電熱作用引燃天然氣，是造成電纜溝著火的直接原因。

2.由于電纜溝著火，火焰烘烤橫穿電纜溝內的廢棄的529毫米管線外壁1小時21分，使管線內溫度達到了天然氣和氧氣的反應溫度，放出大量熱量，致使管線內氣體壓力升高，超過了廢棄的529毫米管線端口焊接盲板承受壓力，盲板炸飛，可燃氣體沖出廢棄的529毫米管線，由于5#爐蓄熱室墻體阻擋，噴出的可燃氣體向上和反向擴散，遇爐窯明火再次發生爆燃，是造成這次特大傷亡事故的直接原因。

3.由于現場人員誤認為電纜溝著火是電纜短路起火，對廢棄管道發生爆炸預料不到，在電纜溝發生火災造成車間停電的情況下，當班職工加熱護爐，未及時撤離現場，是造成這次事故傷亡人數較多的主要原因。事故2 蘭州石化分公司2002年8月27日 硫化氫中毒事故分析

2002年8月27日，對于蘭州石化公司是一個刻骨銘心的日子，盡管事過四年之久，但至今記憶猶新，事故慘象歷歷在目。17：10分，煉油廠北圍墻外西固環形東路，發生一起H2S氣體泄漏導致人員中毒的重大事故。造成5人死亡，45人不同程度中毒，留給我們的是永遠的痛苦和恐懼。“8.27”中毒事故是蘭州石化公司成立以來發生的最為嚴重的事故，事故教訓慘痛，不僅給中國石油形象造成了嚴重的負面影響，也造成了惡劣的社會影響，今天，根據會議安排，對2002年8月27日煉油廠的硫化氫泄漏中毒事故進行一次深刻剖析，希望能共同深刻吸取教訓，引以為戒。不當之處，敬請領導和同志們批評指正。

一、事故經過： 2002年8月，蘭州石化公司決定對煉油廠1998年停產的舊烷基化裝置進行拆除。煉油廠烷基化車間為了確保舊烷基化裝置的拆除工作安全順利進行，計劃對該裝置進行徹底工藝處理。在處理廢酸沉降槽（容－7）內殘存的反應產物過程中，因該沉降槽抽出線已拆除，無法將物料回抽處理，由裝置所在分廠向公司生產處打出報告，申請聯系收油單位對槽內的殘留反應產物進行回收。

2002年8月27日15時左右，烷基化車間主任張某帶領車間管理工程師程某、安全員鎖某，協助三聯公司污油回收隊裝車。由于從廢酸沉降槽（容－7）人孔處用蒸汽往復泵不上量，張某等三人決定從廢酸沉降槽（容－7）底部抽油。在廢酸沉降槽（容－7）放空管線試通過程中，違反含硫污水系統嚴禁排放廢酸性物料的規定，利用地下風壓罐的頂部放空線將廢酸沉降槽中的部分酸性廢油排入含硫污水系統。酸性廢油中的硫酸與含硫污水中的硫化鈉反應產生了高濃度硫化氫氣體，硫化氫氣體通過與含硫污水系統相連的觀察井口溢出。

8月27日17時10分，在蘭州石化公司煉油廠北圍墻外西固區環形東路長約40米范圍內，有行人和機動車司機共50人出現中毒現象。17時15分，蘭州石油化工公司總醫院急救車到達現場將受傷人員送往醫院搶救。其中4名受傷人員在送往醫院途中死亡，1名受傷人員于9月1日經搶救無效死亡，45人不同程度的中毒，經濟損失達250多萬元。

二、事故原因：

烷基化車間在對廢酸沉降槽進行工藝處理過程中，由于蒸汽往復泵不上量，決定從廢酸沉降槽（容－7）底部抽油，在廢酸沉降槽（容－7）放空管線試通過程中，違反含硫污水系統嚴禁排放廢酸性物料的規定，將含酸廢油直接排入含硫污水管線，酸性廢油中的硫酸與含硫污水中的硫化鈉反應產生了高濃度硫化氫氣體，硫化氫氣體通過與含硫污水系統相連的觀察井口溢出。這是導致事故發生的直接原因。

事故發生后，我們深刻剖析事故發生的深層次原因。我們深刻認識到，我們公司在報廢裝置管理、員工培訓和制度執行、安全環保隱患治理等方面還存在嚴重問題。從中也反映出部分管理干部安全素質不高，對作業變更后方案的危害認識不足，車間管理人員違章指揮，魯莽行事，貪圖便捷；操作人員對含酸廢油排入含硫污水系統會產生硫化氫的常識不清楚，業務技術不過關，這是造成事故的間接原因。

三、事故教訓： 這起事故的發生，反映出我們公司各級員工特別是部分領導干部沒有真正將“安全第一”的思想深入腦海，安全生產責任制沒有得到有效的落實，遵章守紀還沒有成為廣大員工的自覺行為。同時，對安全生產工作重視程度不夠，標準不高，工作不細，管理不嚴。事故教訓極為深刻。

1、安全防范意識差，貪圖便捷盲目操作。煉油廠烷基化車間主任張某等人在對廢酸沉降槽進行工藝處理時，操作人員對含酸廢油排入含硫污水系統會產生硫化氫的認識不清，安全防范意識差，業務技能不過關，沒有掌握最基本的應知應會，可謂不知不會，無知無畏，對作業過程中的危害性認識不夠，后果估計不足，貪圖便捷，魯莽行事，盲目操作，員工沒有具備保證安全生產的基本技能。在試通管線過程中，將含酸廢油直接排入含硫污水管線，導致了事故的發生。

2、制度執行不力，“三違”行為屢禁不止。《蘭州石化公司固體廢棄物管理規定》、《蘭州石化公司污水管理規定》及《烷基化裝置操作規程》都明確規定，廢酸渣不允許排入含硫污水系統，應送出裝置綜合利用或拉運到工業渣場進行填埋處理。規章制度都源于對生產實踐，源于事故教訓，是用鮮血寫成。不遵守制度，不按科學規律辦事，就一定要付出沉重的代價。烷基化車間主任張某，作為車間第一安全負責人，無視公司制度和規定，有章不循，違章指揮操作人員將含廢酸油排入含硫污水系統，導致了事故的發生。從中也暴露出公司基層安全管理基礎薄弱，“三違”現象普遍存在，安全管理制度執行層層弱化，執行力差的問題。

3、安全監督不到位，不能有效扼止違章。安全員鎖某做為車間現場安全監督人員，對車間主任的違章指揮、操作人員的違章作業視而不見，沒有認真履行安全監督職責，沒有對違章現象進行及時的制止和糾正，而是接受了違章指揮，也成為違章作業者。暴露出公司安全監督體系沒有完全發揮作用，對安全監督人員的選拔考核不嚴，安全監督人員素質低，責任心不強，業務不精，造成安全監督人員沒有能力發現和糾正違章現象。

4、生產管理不到位，安全措施不能有效落實。車間主任協助施工單位進行污油回收時，在蒸汽往復泵抽油不上量，無法按原方案進行污油回收操作的情況下，既沒有對現場作業風險進行認真辨識，也沒有履行必要的審批手續，就現場變更工藝處理方案，并組織操作人員實施，這說明公司在生產管理上存在方案執行不嚴，落實不夠的問題。同時，公司生產運行處作為廢油回收工作的審批單位，沒有按照“誰主管，誰負責”的原則，對含酸廢油回收處理過程中的安全措施提出明確的要求，對裝置處理現場只進行了簡單的現場檢查后，就批準了酸性廢油回收申請。說明公司管理方式粗放，管理上存在漏洞，部分領導干部“安全第一”的思想還沒有入心入腦，在安全管理措施上還存在重視不足，落實不到位的現象。

5、變更管理不到位，不能有效規避風險。在進行污油回收前，車間編制了處理方案，對存在風險進行辯識，并制訂了相應的防范措施。但在作業執行過程中，在蒸汽泵不上量的情況下，改變了處理方案，決定從廢酸沉降槽（容－7）底部抽油，如果在作業前分析出變更方案存在的風險，對變更可能導致的風險制訂有效控制措施，就可完全避免事故的發生。從中反映出我公司在變更管理上還存在管理制度不完善，缺乏管理的問題。

6、報廢裝置管理不善，為事故發生埋下隱患。報廢裝置在停車后應該進行徹底工藝處理，倒空物料，裝置出入界區物料管線加堵盲板。但舊烷基化裝置于1998年長期停車后，沒有及時對停車后的裝置進行徹底的工藝處理，致使廢酸沉降槽（容－7）內殘存反應物未及時處理。同時，調查發現裝置停車后，在裝置前期拆除過程中，沒有進行風險辨識，制訂的拆除方案不嚴密，導致正常的倒料流程被提前拆除，致使槽內含酸廢油無法按照正常流程回抽處理。這反映出公司在報廢裝置管理上存在嚴重的問題。

7、隱患治理力度不夠，無法確保本質安全。含硫污水硫化氫吸收塔由于設計原因，經常出現堿結晶，系統運行受到較大影響，硫化氫吸收效果較差；同時含硫污水系統觀察井沒有及時進行封閉。含硫污水系統的清污分流工作由于受到技術上的限制，一直未能實施。另外，隨著周邊地區的發展，公司生產裝置被周圍村莊、道路包圍，城市道路和周邊居民與公司生產裝置的安全防護間距嚴重不符合國家規范的要求，這為事故的進一步擴大留下了隱患。從中反映出我公司對安全環保隱患治理的認識不足，治理的力度不大，也暴露出我公司對周邊環境沒有引起足夠的重視的問題。

8、公司管理存在問題，安全責任制沒有落實。事故的發生，暴露出我公司在安全管理上存在隱患，在員工培訓、隱患治理、制度執行等方面還存在不到位的現象，各級領導的安全生產責任制沒有真正落到實處，“安全第一”的思想還沒有深入腦海，對安全工作的責任感、危機感不夠，工作作風不夠扎實，導致各級領導在抓安全管理上標準不高，工作不細，要求不嚴。有些領導對安全工作還停留在一般性的開會布置、下發文件上，沒有將安全工作真正落實到基層。

以上幾個方面的教訓，使我們深刻認識到，安全生產目標的實現，需要我們公司上下同心，全力以赴，做更加扎實和細致的工作。

四、事故責任者處理：

1、烷基化車間主任、管理工程師、安全員在試通管線過程中違章操作、違章指揮，對事故負直接責任。給予車間主任撤消其職務,開除廠籍,留用察看一年的行政處分；工程師、安全員行政降級處分。

2、煉油廠副廠長作為該廠主管安全生產的責任人，安全管理不到位，對事故負管理責任。給予其行政記過處分，責成其在該廠黨政工聯席會上做檢查。煉油廠廠長作為該廠安全生產的第一責任人，對職工的安全教育和培訓不夠，對事故負領導責任。給予其行政警告處分，責成其在公司主要領導會議上做檢查。

3、生產運行處處長、生產運行處工程師管理不嚴，對事故負有一定的管理責任。給予生產運行處處長行政警告處分；給予生產運行處工程師行政警告處分。

4、給予公司總經理、主管生產副總經理行政記過處分。

五、安全措施：

1、事故發生后，根據事故原因，為汲取事故教訓，杜絕類似事故的發生，公司組織相關部門在安全生產組織和安全管理上立即采取了以下措施： ⑴ 迅速開展安全生產整頓活動。從各級領導的安全意識、安全責任、安全管理、制度執行以及安全措施、隱患治理等各個環節進行整頓，進一步加強對安全生產的領導，強化安全生產管理，認真落實“安全第一，預防為主”的安全生產方針，搞好下一步安全生產工作。

⑵ 迅速開展“增強責任，嚴格紀律，完善制度，夯實基礎”的主題教育，教育公司全體員工吸取事故教訓，結合本單位、本崗位實際，查思想、查制度、查違章、查隱患，針對存在的問題，制定整改措施，徹底扭轉安全生產的被動局面。

⑶ 在事故發生1周內迅速完善原有H2S吸收塔系統，對含硫污水觀察井進行封閉，將含硫污水管線中的氣體引入H2S吸收塔，利用堿液進行吸收。同時，立即開展新的H2S吸收塔設計施工工作，目前已投入使用。

⑷ 完善含硫污水系統的H2S氣體監測系統，在容易發生泄漏的部位安裝H2S報警儀，對含硫污水系統的H2S進行監測。

⑸ 對所有進入含硫污水系統的污水進行清理，減少含硫污水外排量。工作完成后，含硫污水量由原來的150立方/小時降為50立方/小時。

⑹ 加強對含硫污水系統的管理，做到含硫污水的有序排放。立即組織對含硫污水系統進行檢查，凡與含硫污水系統相連的酸性物料管線，全部加堵盲板，嚴禁強酸介質進入含硫污水系統。⑺ 立即完善《蘭州石化公司含硫污水排放的管理規定》，規定含硫污水排放的管理細則，各單位不得擅自排放堿渣。

⑻ 加強完善報廢、停用裝置的安全環保管理，制定《蘭州石化公司報廢、停用裝置的安全環保管理規定》。⑼ 進一步完善各項規章制度，公司組織對工業用火等26項安全管理制度進行修訂，組織對員工進行安全培訓。

2、盡管“8.27”事故已經過去將近四年了，但我們一直在對事故進行反思。幾年來，我們振奮精神，變壓力為動力，從保證人的可靠、管理可靠、技術裝備可靠的“三個可靠”為工作切入點，不斷提高各級人員的安全技能，完善HSE管理體系，強化各項規章制度的執行力，狠反“三違”，大力消除安全環保隱患，不斷夯實公司的安全基礎，使我公司安全環保形勢得到了進一步的好轉。

⑴ 堅持以人為本抓管理，強化教育培訓考核，用先進文化引領，全面提高員工安全意識、行為安全、安全技能水平，確保人的可靠。一是我公司堅持“以人為本”抓管理不動搖，扎實推進企業安全文化建設。大力倡導“熱愛生活、珍愛生命、關愛健康”的文化理念，創新管理辦法，將傳統管理辦法與現代管理手段有機結合，用先進的理念拓展思路、指導實踐。二是進一步加強員工作培訓考核。培訓考核是確保人的素質能夠持久滿足公司安全生產需要的一項基礎性工作，是企業安全生產工作的后天之本。“基礎不牢，地動山搖”，班組是生產的基礎單位，通過廣泛的多種形式的培訓，提高生產一線員工的總體安全素質。分級組織培訓，分級考核檢查，使培訓考核多種手段并駕齊驅，逐步經常化、規范化、標準化。加強員工應知應會培訓和考核，開展“雙百培訓上崗”活動，以激發員工自主學習安全知識、掌握安全技能的積極性，不斷提高全員的安全素質，逐步達到員工技能可靠。三是進一步完善反違章的手段，全面推行“停止作業卡”制度，賦予員工安全的權利，使每一位員工時刻自覺關注自身的安全和健康、他人的安全健康，自覺遵守制度和規程，約束自身行為，保障個人、他人和企業的安全，確保員工行為可靠。

⑵ 堅持完善管理制度，落實“誰主管、誰負責”和“一崗一責”、“一職一責”的責任，全面實現管理可靠。一是將“誰主管、誰負責”的安全管理理念落實到生產運行、設備檢修、工程建設、物資供應等各項生產經營活動中去。嚴格按照“方向比效率更重要，計劃比實施更重要，安全比進度更重要，質量比成本更重要”的原則，狠抓落實，真正樹立起“誰主管，誰負責”的大安全的管理理念，做到管理理念可靠。二是通過修訂完善管理制度，規范和簡化流程，使管理制度可靠。公司按照“理順流程、簡化管理、弱化權利、強化監督”的要求，進一步理順和優化管理流程，有效規范員工的行為，幫助員工養成良好的作風和習慣。要按照制度和標準兩種形式對現行安全管理制度進行完善修訂，以基層車間為單元，以崗位為落腳點，針對各裝置特點，結合生產過程各類人員職責分工，分層次制訂各個環節的安全檢查表，從而形成全公司的安全檢查標準，規范檢查內容，實現安全標準化管理。三是加大制度執行力度，使制度執行可靠。各級領導要帶頭履行對員工的承諾，做到制度面前人人平等，誰也不能凌駕于制度之上；執行制度要求嚴之又嚴，誰也不能越雷池一步。同時，要牢固樹立實事求是的工作作風，嚴肅事故管理，重點從險情和未遂事故抓起，做好責任追究；對待違章，要采用“零寬容”的態度。堅持“誰主管、誰負責”的原則，建立車間領導、技術員安全定點聯系關鍵機組和要害設備制度，逐級簽訂安全合同，逐級提出安全承諾，接受員工監督。

⑶ 持續改進QHSE管理體系，全面提高健康安全環保管理水平。改進健康、安全、環保管理體系建設和運行中存在不規范、兩張皮現象，實現管理升級，從傳統的狀態管理向系統過程管理轉變，將員工體系意識、體系理解、體系能力與體系建設緊密結合起來，尤其要加強領導干部、專業管理人員對體系的學習、理解，使各級管理人員以身作則，帶頭自覺遵守和嚴格執行程序文件，按體系要求開展工作。通過全員、全方位的努力，達到領導理念可靠、制度可靠、執行可靠，監督隊伍素質提高，管理體系有效運行。

⑷ 強化管理，加大安全環保隱患治理投入，實現技術裝備的可靠。蘭州石化公司屬于50年代投產的企業，存在的安全環保隱患較多，我們必須進一步增強責任感和緊迫感，要把隱患治理作為搞好安全環保工作的一項重要任務。對查出的隱患和問題，要及時采取監控措施，凡是能夠整改的必須立即整改，一時整改不了的要排出計劃限期整改，對嚴重威脅生產安全又確實整改不了的，寧可停產也不能帶病運行。對新上項目和改擴建項目，要嚴格執行“三同時”原則，防止留下新的隱患，并要嚴格防止設備超期服役和報廢在用，提高安全技術與裝備保障能力。蘭州石化公司的隱患治理得到了股份公司各級領導的高度重視，對蘭州石化公司周邊環境隱患、電氣隱患、環境應急設施等治理項目投入了大量的資金，我們將不辜負股份公司管理層對我公司的厚愛，積極工作，采取一切必要措施，利用一切有效手段，下大力氣抓好安全環保隱患治理工作，努力實現企業發展與安全環保的協調。把保障員工身體健康、保證安全生產和保護環境當作企業的重要職責來抓，把安全環保要求不折不扣地落實到企業生產經營的各個環節和每一個崗位，切實提高蘭州石化公司的本質安全水平，為蘭州石化公司安全生產創造良好的安全環境。⑸ 完善和細化各類應急預案，不斷提高應對突發事件和重大事故的防范能力。組織各單位對已編寫的208個廠級《應急救援預案》、52套生產裝置《應急救援預案》進行細化完善，使其更具可操作性。尤其對涉及周邊居民，影響周邊環境的應急預案進一步細化，完善地企聯動的防范措施，積極與地方政府協調定期演練，提高公司的事故應急處理能力。進一步完善和細化與蘭州石油化工公司的聯動互保機制，在檢維修、工程項目建設、重大事故的處理中做到“五共”（制度共制定、風險共辨識、措施共落實、作業共監督、責任共追究），共同組織開展現場聯合檢查，共同處罰違章現象，共同治理環保隱患，共同維護和建設“兩蘭”安全生產的長效機制，為“兩蘭”的和諧發展提供有力保障。安全工作任重而道遠，面對我公司曾經發生的各類事故，我們深感安全管理工作的責任重大、意義深遠，只有樹立強烈的危機感和責任感，經過公司全體員工的不懈努力，變壓力為動力，認真吸取事故教訓，夯實安全管理基礎，才能不辜負中國石油對我們的期望，全面實現蘭州石化的科學發展、安全發展、清潔發展。事故3 吉林市煤氣公司液化氣102號球罐爆炸，1979年12月18日14點7分，該市煤氣公司液化氣站的102號400立方米液化石油氣球罐發生破裂，大量的液化石油氣噴出，順風向北擴散，遇明火發生爆炸，引起球罐爆炸。由于該罐爆炸燃燒，大火燒了19個小時，致使五個400立方米的球罐、四個450立方米臥罐和8000多只液化石油氣鋼瓶（其中空瓶3000只）爆炸或燒毀，罐區相鄰的廠房、建筑物、機動車及設備等被燒毀或受到不同程度的損壞，400米遠的相鄰的苗圃、住宅建筑及拖拉機、車輛也受到損壞，直接經濟損失約627萬元，死36人，重傷50人。

該球罐自投用后兩年零兩個月使用期間，經常處于較低容量，只有三次達到額定容量，第三次封裝后四天，即在18日破裂。

該罐投用后，一直沒有進行過檢查。破裂前，安全閥正常，排污正常關閉。球罐的主體材質為15MnVR,內徑9200毫米，壁厚25毫米，容積400立方米，用于貯存液化石油氣。

先天留缺陷，后天欠管理。經過分析，事故原因有四：

根據斷口特征和斷裂力學的估算，該球罐的破裂是屬于低應力的脆性斷裂，主斷裂源在上環焊縫的內壁焊址上，長約65毫米。經宏觀及無損檢驗，上、下環焊縫焊接質量很差，焊縫表面及內部存在很多咬邊、錯邊、裂紋、熔合不良、夾渣及氣孔等缺陷。

事故發生前在上下環焊壁焊址的一些部位已存在縱向裂紋，這些裂紋與焊接缺陷（如咬邊）有關。球罐投入使用后，從未進行檢驗，制造、安裝中的先天性缺陷未及時發現和消除，使裂紋擴展，當罐內壓力稍有波動便造成低應力斷裂。

國務院1980年曾以國發99號文批轉《關于吉林市煤氣公司液化石油氣廠惡性爆炸火災事故》時指出：這次事故暴露出來的壓力容器組裝質量差、使用管理混亂，領導干部不重視安全生產，不認真執行安全規章制度，不懂業務，不注意技術管理以及對設備長期不檢驗等問題，在不少企業、事業單位中都不同程度的存在，應當引起各級領導的高度注意。為防止同類事故發生，提出三條措施：

在球罐設計、制造、安裝中要把住質量關，特別是要保證焊接質量。球罐投用后，使用單位的領導要提高安全意識，重視球罐的安全。要建立健全必要的規章制度，提高管理人員和操作人員的素質。事故4 大慶石化分公司2004年10月27日 硫磺裝置酸性水罐爆炸事故分析 2004年10月27日，我公司煉油廠硫磺回收車間發生重大火災爆炸事故，造成7人死亡，直接經濟損失192萬元。這起事故是大慶石化歷史上少有的一起重大亡人責任事故，也是集團公司、股份公司2004年發生的最嚴重的事故之一。事故給遇難員工及家庭帶來了災難，也給企業造成了嚴重的負面影響，教訓十分深刻，代價十分慘痛。事過一年多，我們回顧和反思這起事故，依然刻骨銘心，終生難忘。

一、事故的經過

2004年10月20日，我公司煉油廠硫磺回收車間新建投用僅87天的酸性水汽提裝置原料水罐V403罐頂與罐壁之間焊口開裂，造成裝置停產。為盡快恢復生產，煉油廠把修復工作委托給大慶石化總廠工程公司第一安裝工程公司。修復過程要將連接原料水罐V402與V403的平臺及管線拆除。

10月27日8時，施工人員在車間的指導配合下，用吊車將連接V402和V406的管線吊起，管工將盲板放入法蘭內，并在盲板與上法蘭之間放入一根焊條以備吹掃，隨后車間用氮氣對該管線進行了吹掃。8時30分，車間開具了用火票。8時45分，吹掃完畢后，管工將法蘭螺栓緊固。9時20分左右，施工員到車間領取火票，并送給V402罐頂的氣焊工。同時，車間設備主任、設備員、監火員和操作工也到了V402罐頂。9時40分左右，開始切割，9時44分，V402罐發生爆炸著火。

公司立即啟動了事故應急預案，展開撲救工作，10時45分火被撲滅。爆炸導致2人當場死亡，5人失蹤。10月29日13時，5名失蹤人員遺體在V402罐內找到。

二、事故原因

黑龍江省、股份公司事故調查組分別對事故原因進行了調查。V402罐爆炸的原因是：罐內的爆炸性混合氣體，從正在切割的DN200管線根部焊縫或罐壁與罐頂板連接焊縫開裂引起泄漏，遇到在V402罐上氣割管線作業的明火或飛濺的熔渣引起爆炸。

“10.27”事故是一起典型的在裝置檢修過程中發生的由于違章指揮、違章作業造成的重大安全生產責任事故。主要原因有： V403罐頂開裂，沒有查清原因就急于組織修復。

《V403罐搶修方案》和施工作業風險評價存在欠缺，特別是對相連的V402罐存在風險考慮不夠，方案不夠細致，操作性不強，工作計劃不周密。違反用火安全管理制度，將一級用火自行降低為二級用火作業，且在作業現場盲板尚未加裝完畢，也未對看火地點及動火管線進行爆炸氣體采樣分析的情況下開具用火作業票。

安全生產素質不高，意識不強，違章指揮、違章操作，監督管理不到位，一系列“三違”行為沒有得到有效監督： 1、10月24日，在V403罐內物料尚未倒空情況下，車間組織施工單位在現場進行檢修作業準備工作。2、10月27日，在對V403罐取樣檢測前，車間就開出“V403罐內有限空間作業票”，允許施工作業人員進入V403罐內作業。3、10月27日開具的用火作業票，時間為上午8：30，實際動火是9：40，動火時超過規定時限。

4、所有作業準備都是針對V403罐所做的，而現場作業是在V402。

5、吊車違章吊拉V402與V406罐連接管線加裝盲板。

6、對施工單位氣焊工持上崗證情況，各級安全監督都沒有進行有效查驗。事故的間接原因還有：

工程施工質量不合格而沒有驗收出來，包括用材和焊接質量，罐體焊縫44％不脫硫劑選取不合適，與工藝配合不當。大幅度更換一線管理人員，新上任的基層干部對本單位情況不明、對本人工作職責不清。

三、事故責任人的處理情況

公司和煉油廠黨政主要領導，分管生產、設備領導，相關部門和車間相關責任人共17人受到處分。其中，警告2人、記過2人、記大過7人、撤職5人、追究刑事責任1人。

四、事故的深刻教訓

1、沒有牢固樹立“以人為本、安全第一”的思想，安全意識不強、安全思想不嚴肅。

集團公司一直非常重視安全生產工作，特別是2003年的“12.23”事故以來，加大了安全工作力度。但我們對煉油化工高危行業認識不足，汲取事故教訓不夠，執行集團公司、股份公司安全穩定生產要求不到位，致使連續發生了“10.27”重大責任事故和“3.03”違章作業事故，近期又發生了承包商事故和塑料廠包裝線配重砸人致死事故。這些事故的發生不是偶然的，是我們長期以來沒有牢固樹立“以人為本、安全第一”的思想，安全意識不強、安全思想不嚴肅的結果。發生“10.27”事故的硫磺回收車間酸性水汽提新裝置開車以后，運行一直不平穩，10月20日，V403罐頂發生開裂后，公司各級領導雖然先后到現場，提出過意見和要求，但對受V403罐開裂影響而發生局部損壞的V402罐可能造成的危害和影響認識不夠，也沒有查明V403罐頂開裂的原因，沒有認真落實執行“四不放過”的原則，在未查明事故原因的情況下，就急于組織修復，充分說明了安全意識之薄弱、安全思想之麻痹。安全意識薄弱、思想麻痹表現在具體工作上，事故發生在操作層，但實質在領導、在管理層面，主要是領導干部“安全第一”的思想不牢固、認識不到位；責任心不強、責任制不落實；心浮氣躁、作風不扎實；管理方式粗放、缺乏科學性和計劃性。

2、員工教育不夠深入，員工的紀律素質和業務素質不高、安全能力不強。在員工操作層面，安全也是一個綜合體現。要真正達到本質安全，員工必須“想安全、會安全、能安全”。我們在員工教育上存在不少空洞的說教，或以點帶面的一些簡單形式，員工紀律素質沒有從思想和制度方面共同提高，沒有幫助員工樹立起遵守操作紀律、工作紀律是保障自身安全的思想觀念。對于公司內部的一些局部成效，僅以簡單的宣傳方式介紹經驗，代替了扎實有效的具體落實。對于員工具備的紀律要求、業務技能要求、安全能力不明確、不系統、不嚴格、不核實。“10.27”事故中遇難的車間設備主任、設備員、監火員和操作工，就是安全技能不高、風險辨識能力差、不能有效地規避風險、不懂正確的作業規程、沒有起碼的自我保護能力。事發時，竟然有7人站在5000立方米、高18米、液位為77%、并充滿易燃易爆氣體的罐頂。近期發生的包裝線碼垛機砸人事故，操作工史平也是對設備的性能不掌握，不執行操作規程要求，鉆入運行的設備內拿取落地料，同班人員也沒有制止，說明工藝知識和操作技能之差，說明安全教育和員工培訓中的欠缺。

3、規章制度不落實，管理工作不到位，執行力不強。

大慶石化公司成立40多年來，也形成了一套行之有效的規章制度，如果管理到位、執行到位，事故是完全可以避免的。公司動火制度中規定：裝置停工大檢修，工藝處理合格，經二級單位組織檢查、認定可以動火后方可作業。煉油廠雖然組織機動處等四個部門分別進行了檢查，但在未形成會簽的情況下，車間就自行降低級別，開具了二級火票。當天開具的用火作業票，用火地點是“V403平臺上”，用火目的是“V403平臺上管線拆除”，而現場施工組織人員為了減少工作量，臨時將用火地點變更為V402罐頂。用火地點變更后沒有對施工方案進行風險識別、評價和審批，沒有對變更后的用火地點測爆分析，也沒有重新開具用火作業票，在場人員也沒有制止這種臨時變更。

這些都暴露出我們的安全規章制度不落實、執行不力，干部員工沒有把嚴格執行規章制度變成自覺行動，存在著制度執行不嚴不細、習慣性違章等問題。一些安全生產流程被人為簡化，有章不循，有法不依。許多習慣性違章慢慢地變成了“規范”操作，安全管理逐級弱化，安全制度沒有真正落實到基層、落實到人，管理工作不到位。

4、項目管理職責不清，工作中存在嚴重的漏洞。

在制定《V403罐搶修方案》和施工作業風險評價時，沒有充分考慮V402罐存在的風險。在組織實施中，煉油廠有關領導和部門參與的力度不夠，對車間制定的檢修方案沒有進行及時的跟蹤、指導。在安全檢修工作環境和條件尚不具備，施工方案不完善被退回及風險評估報告未經煉油廠審批的情況下，車間就允許施工方進入現場作業，煉油廠機動設備部門也未加制止。此外，施工安全管理及監督部門和車間對施工單位氣焊工持證上崗作業的情況失察，對進廠施工的特種作業人員資格的審查監督工作不到位。在吊車違章吊拉連接V402和V406罐的連接管線加裝盲板時，現場管理及監督人員沒有履行監督的責任，及時發現和糾正作業中存在的違章行為。說明我們在施工安全許可制度執行上不嚴格、管理職責不清晰，安全監督及防范措施不到位。

5、工程建設項目存在缺陷，檢查驗收把關不嚴。

新建64萬噸／年酸性水汽提裝置開工僅80天，V403罐就因采用的脫硫工藝不成熟、選取的脫硫劑不合適，發生了焊口撕裂事故。“10.27”事故后調查又發現：V402罐頂與排氣管線連接處補強板設計選用6毫米厚的鋼板，實際使用4.5毫米厚的花紋板；補強板的內環和外環設計焊縫高度為6毫米，而實際焊縫高2.4毫米；焊接質量有缺陷, 罐體焊縫有44%不合格。這些都反映出在裝置的設計、采購、制造、施工等過程中均存在一定的質量問題，而這些問題我們在工程的設計、建設和驗收過程中，沒有發現并及時進行補救，給安全生產埋下了“禍根”。說明我們少數管理人員工作的責任心不強，對待工作缺乏嚴肅的態度和嚴格的管理，缺少“三老四嚴”的工作作風，在工程建設及質量檢查驗收環節上存在嚴重的漏洞。

6、基層管理隊伍不夠穩定，基層管理工作薄弱。

在事故發前不到一年的時間里，煉油廠兩次大幅度調整基層干部，僅10月8日一次就調整了76人，而硫磺回收車間就有4人調整。大幅度調整基層干部，給干部隊伍帶來了不穩定的因素，出現了新任基層干部工作職責不清，管理經驗不足等問題。近年來，部分業務素質較好的干部員工逐步走上了上級管理崗位，造成車間管理、技術人員青黃不接，許多理論及技術業務素質達不到要求的員工，或者剛剛參加工作不久、崗位鍛煉不夠的學生就走上了管理、技術和安全管理崗位。這些都不同程度地削弱了基層管理工作的力量，制約了基層的安全管理工作，反映出我們在抓基層工作上研究不夠深入，工作不夠扎實。

五、采取的安全措施

“10.27”事故的慘痛教訓，在大慶石化干部員工中引起了極大震動。事故發生后，我們在全公司廣泛開展了安全生產大整頓活動。主要內容是：整頓思想，加強安全教育培訓，進一步強化全員安全意識，提高安全技能；整頓作風，強化各級干部和員工的安全責任，認真落實安全生產責任制；整頓管理，切實加強基礎工作，深入開展安全隱患排查活動，召開各層面的座談會，認真分析安全形勢，摸清各單位、各裝置的安全狀況，制定應對措施；整頓制度，對照標準和規范，對工藝、設備、安全、消防、氣防等進行專項檢查，對“三違”行為進行整治。研究安全問題，去年三季度以來，我們多次集中機關和二級單位主要領導專題研究安全管理問題，分析現狀，探索措施，分步提出實施方案。一年多來，我們雖然在安全生產工作投入了許多精力，做了一些有針對性的工作，取得了一定效果，但“三違”現象依然沒有得到有效遏制，習慣性違章違紀現象時有發生，致使“10.27”事故之后，又相繼發生了“3.03”污油罐卸車爆炸亡人事故、“1.16”承包商亡人事故和“5.09”機械傷害亡人事故。再次說明我們在安全生產工作上還有盲區和死角，工作中還存著很多薄弱環節，各專業各層面基礎工作不牢固；科學管理、制度建設不到位；已有制度執行不好、執行力不強；安全生產沒達到持續可控狀態。我們要花大力氣、下苦功夫，采取有力措施，努力建立安全生產長效機制，實現本質安全。

1、加強安全教育培訓，提高員工技術業務技能，解決“安全第一”思想不牢固、在實際工作中“蠻干”和“不會干”等問題。加大員工安全教育和技能培訓工作力度，培養懂安全、會安全、能安全的員工，使員工熟練掌握工藝知識和操作技能，為安全工作提供保證。深化崗位操作人員培訓，以“一崗精”為目標，重在提高崗位操作人員的制度執行能力和崗位實際操作技能。加強操作演練和崗位練兵，提高崗位操作人員分析判斷能力、應急處理能力和日常操作技能，強化員工安全生產過程中的規定動作，進一步提高員工安全意識、安全技能和自我保護能力。

2、全面推行“四有”工作法，加強工作過程控制，解決“工作計劃性不強、方案不嚴密、監控不到位”問題。認真學習和推廣西太的“四有”工作法，全面落實生產操作“有指令、有規程、有確認、有監控、卡片化”的要求，提高員工按程序操作、按規定辦事、全面落實崗位責任制的能力。加大“三違”查處和考核力度，實行員工違章積分制，對有違章行為的員工，加大懲處力度，教育員工改掉投機取巧、愛走捷徑的陋習和毛病，按科學規律辦事，加強生產操作的監控和有效確認，解決有章不循、有令不行、“三違”現象屢禁不止問題。提高安全生產受控水平。

3、加強安全檢查和隱患治理，及時發現和消除事故隱患，解決“安全生產狀況掌握不夠、預防措施不完善、生產受控管理缺乏深度”等問題。增強工作的預見性，將安全環保工作的重心前移，開展經常性的崗位責任制大檢查、季節性安全檢查和專業性檢查，加大事前防控工作力度。同時實行全過程、全方位的“日查、周檢、月考核”制度，及時發現各類不安全因素，摸清家底、弄清情況、做好基礎工作，使運行的裝置、生產、設備始終處于嚴密的監控狀態。科學合理地安排和使用資金，治理好排查出的安全隱患，集中解決歷史遺留問題和新標準實施后產生的問題，整改事故發生后暴露出來的隱患，確保關鍵部位和關鍵環節始終處于受控狀態。對暫時解決不了的隱患，制定預防措施和事故預案，做到人員、責任、措施和時間“四落實”。

4、加強基礎工作，用《安全要則》規范員工行為，解決“各層次員工安全職責不清晰、標準不明確、執行不到位”等問題。按照總部要求，我公司結合自身實際，為解決安全基礎工作薄弱等問題，我們制定了《大慶石化公司安全要則》。下一步，我們將通過宣貫《要則》，把《要則》中的要求轉化為明確的具體規定、規程和方案，踐行“人是關鍵，人最重要；沒有一件事比安全更重要；公司每一項工作都與安全相關；所有安全事故都是可以避免的”安全理念。把公司的工作力量集中在有益于保證生產受控和本質安全與生產裝置、崗位操作人員直接相關的工作上，減少不必要的擾動。從行為、狀態、技能、操作、紀律等5個方面規范一線崗位操作層的工作，從責任意識、員工培訓、把握裝置、人力配置、公正辦事、關心員工、裝置條件和資料保證等方面規范基層車間管理層行為，從遵章指揮、科學管理、調查研究、服務基層等方面對兩級機關管理層進行要求，進一步提高員工按程序操作、按規定辦事、全面落實崗位責任制的能力，使各項工作處于可知、可控的狀態。

5、加強基層建設，提高車間干部、工程技術人員和班組長的素質，解決“車間班組安全生產管理、技術力量薄弱”等問題。車間、班組是組織安全生產的主體，在車間配備強有力的車間干部、技術力量和班組長，配備橫班運行工程師，強化安全責任意識，提高車間班組安全管理能力、技術能力和處理突發事件能力。同時，進一步加強安全專業隊伍的建設，提高安全管理人員的技術素質和管理能力。在選用安全管理人員時，先考核，后使用，保證各級安全管理人員符合安全工作的要求。

各位領導，同志們，“10.27”事故已經發生一年多了。反思這起事故最深的感受就是：安全工作不能有死角，必須堅持以人為本，依靠全體員工，時時刻刻都要把“安全第一”的思想落實到每一項具體工作中，一切生產活動都不能忽視安全工作。前事不忘，后事之師。事故教訓是深刻的，對于石油化工企業而言，很多制度規程和管理經驗都是用鮮血寫成的。我們吸取事故教訓，就是要把這些制度、規程和經驗貫徹好、執行好、落實好，從而打牢安全生產的基礎，努力營造和諧安全的生產經營環境，為企業持續有效較快協調發展創造有利條件。事故5 大慶石油化工總廠2004年10月27日 硫磺裝置酸性水罐爆炸事故分析

2004年10月27日，大慶石化總廠工程公司第一安裝公司四分公司，在大慶石化分公司煉油廠硫磺回收車間64萬噸/年酸性水汽提裝置V402原料水罐施工作業時，發生了重大爆炸事故，死亡7人，造成經濟損失192萬元。現將大慶石化“10.27”事故匯報如下：

一、事故經過

2004年10月20日，64萬噸／年酸性水汽提裝置V403原料水罐發生撕裂事故，造成該裝置停產。為盡快修復破損設備，恢復生產，大慶石化分公司煉油廠機動處根據大慶石化《關聯交易合同》，將搶修作業委托給大慶石化總廠工程公司第一安裝公司。該公司接到大慶石化分公司煉油廠硫磺回收車間V403原料水罐維修計劃書后，安排下屬的四分公司承擔該次修復施工作業任務。修復過程中，為了加入盲板，需要將V406與V407兩個水封罐，以及原料水罐V402與V403的連接平臺吊下。

10月27日上午8時，四分公司施工員帶領16名施工人員到達現場。8時20分，施工員帶領兩名管工開始在V402罐頂安裝第17塊盲板。8時25分，吊車起吊V406罐和V402罐連接管線，管工將盲板放入法蘭內，并準備吹掃。8時45分，吹掃完畢后，管工將法蘭螺栓緊固。9時20分左右，施工員到硫磺回收車間安全員處取回火票，并將火票送給V402罐頂氣焊工，同時硫磺回收車間設備主任、設備員、監火員和操作工也到V402罐頂。9時40分左右，在生產單位的指導配合下，氣焊工開始在V402罐頂排氣線0.8米處動火切割。9時44分，管線切割約一半時，V402罐發生爆炸著火。10時45分，火被徹底撲滅。爆炸導致2人當場死亡、5人失蹤。10月29日13時許，5名失蹤人員遺體全部找到。死亡的7人中，3人為大慶石化總廠臨時用工，4人為大慶石化分公司員工。

二、事故原因分析

事故的直接原因是，V402原料水罐內的爆炸性混合氣體，從與V402罐相連接的DN200管線根部焊縫，或V402罐壁與罐頂板連接焊縫開裂處泄漏，遇到在V402罐上氣割DN200管線作業的明火或飛濺的熔渣，引起爆炸。

“10.27”事故是一起典型的由于“三違”造成的重大安全生產責任事故。通過對事故的調查和分析，大慶石化總廠主要存在以下四個方面的問題：

1、違反火票辦理程序，執行用火制度不嚴格。動火人未在火票相應欄目中簽字確認，而由施工員代簽。在動火點未作有毒有害及易燃易爆氣體采樣分析、動火作業措施還沒有落實的情況下，就進行動火作業，沒有履行相互監督的責任，違反了《動火作業管理制度》。

2、違反起重吊裝作業安全管理規定，吊裝作業違章操作。吊車在施工現場起吊DN200管線時，該管線一端與V406罐相連，另一端通過法蘭與V402罐相連，在這種情況下起吊，違反了《起重吊裝作業安全規定》。

3、違反特種作業人員管理規定，氣焊工無證上崗。在V402罐頂動火切割DN200管線的氣焊工，沒有“金屬焊接切割作業操作證”，安全意識低下，自我保護意識差。

4、不重視風險評估，對現場危害因素識別不夠。施工人員對V402酸性水罐存在的風險不清楚，對現場危害認識不足，沒有采取有效的防控措施。反思以上四個方面的主要問題，究其深層次的原因，深刻地反映了我們在思想認識上、安全管理上、監督檢查上、安全教育培訓上，都存在著不容忽視的嚴重問題。

一是對“以人為本”的管理思想認識不深刻。領導班子到各級干部都沒有真正樹立“安全第一，以人為本”的安全管理理念，在安全生產管理上不嚴不細，層層遞減，落實不到位，抓安全生產只停留在一般性的工作布置上，沒有真正落實到基層、班組和崗位。在V403罐搶修施工作業過程中，基層單位的領導很少到現場，對現場情況不了解。部分干部職工安全意識不強，在安全與生產、安全與效益發生矛盾時，往往考慮的是生產和經濟效益，忽視安全；在檢維修作業時，完全考慮服務而不考慮安全的作業環境，在思想上沒有真正把安全放在首位。為了搶工期，在加入第17塊盲板時，使用吊車違章起吊。二是安全管理制度執行不嚴格。雖然制定了比較完善的制度，但是在執行過程中不嚴格，制度形同虛設。現場施工員不但不對火票進行嚴格審查，而且代替動火人簽字。在檢維修施工中，低標準、老毛病、習慣性違章沒能杜絕，在動火、吊裝作業中，沒有對作業環境進行認真的安全風險評估，在施工作業程序的執行上不嚴肅，尤其對安全合同的管理不嚴、不細、不規范。氣焊工沒有特種作業資格證書，有關管理部門未經審查，就同意上崗。三是HSE體系管理落實不到位。建立HSE體系管理的目的不明確，為了認證而認證，存在嚴重的“兩層皮”現象。部分領導對HSE管理重視程度不夠，認為實施HSE體系管理太麻煩，只要能按期完成生產施工任務即可。風險管理中存在薄弱環節，安全意識淡薄，對崗位存在的風險習以為常，風險識別不全，甚至根本不識別風險。對項目實施“兩書一表”更是不以為然，編制的“兩書一表”沒能做到層層把關，即使是領導簽了字，也只不過是履行一下簽字手續而已。在V403罐搶修中，雖然編制了“兩書一表”，但只停留在紙面上，沒有落實到作業中，導致危害因素識別、風險評價、削減措施、應急管理都沒有真正落到實處。四是全員安全教育培訓不嚴不細。安全教育培訓沒有真正落實到基層，落實到人頭。不注重對職工的知識更新，過分依賴不科學的經驗操作，臨時用工只靠短時間的安全教育，難以滿足化工生產檢維修施工作業的安全要求，對職工風險識別能力、自我保護意識、基層特種作業人員的教育和培訓不到位。在本次事故中，遇難的3名臨時用工人員雖然經過了短期安全培訓，但是安全素質遠沒有達到作業要求，自我保護意識差，在不了解V402罐體安全風險、沒有采取保護措施的情況下，就登上高18米、液位為77%、充滿易燃易爆氣體的5000立方米的V402罐頂。

五是安全監督檢查不深入。安全監管體制不暢，安全監管職責不清，管理與監督職能沒有完全分開，作業現場的安全管理和安全監督職能由一人承擔，無法保證異體監督，基層的監督檢查只停留在表面，根本發現不了深層次的問題。工程施工質量管理檢查流于形式，安裝四公司制造的V402罐補強板選材和焊接質量都存在問題，但是在施工檢查和驗收中都沒有發現，致使出現質量缺陷。

三、事故相關責任人處理情況 事故發生后，根據黑龍江省事故調查組的調查和處理意見，在報請集團公司同意后，總廠、二級單位、基層車間、相關部門的領導和基層相關責任人共計17人受到處分，其中：行政警告6人，行政記過5人，行政記大過3人，行政撤職1人，開除廠籍留用察看2人。

四、事故的慘痛教訓

“10.27”事故重大，教訓深刻，職工群眾的生命財產因事故而付出了巨大的代價，集團公司良好的安全生產形勢因事故而受到了影響。慘痛的事實、血的教訓，強烈地震撼了我們，使我們進一步認識到安全形勢的嚴峻性，更加清醒地認識到安全是人命關天的大事，責任重于泰山。事故發生后，我們總廠黨政班子成員深感不安、愧疚和自責，深感辜負了黨組的信任，辜負了集團公司領導的教誨，辜負了總廠干部職工的期望。以生命為代價換來的慘痛教訓，令我們刻骨銘心，終生難忘。第一，事故教訓時刻警示我們，必須從思想深處牢固樹立“以人為本、安全第一”的思想，真正把安全放在首要位置。違章指揮就是害人，違章作業就是害人害己，無論是誰，都必須深刻認識安全就是生命、安全就是效益、安全就是和諧的深刻內涵，切實增強安全意識和自我保護意識，以保證人的生命安全和身體健康為根本，真正把安全工作當作頭等大事，做到以人為本，在任何時候、任何情況下，都繃緊安全生產這根弦，絕不能放松，絕不能麻痹。第二，事故教訓時刻警示我們，必須以嚴格管理貫穿全過程、落實到全方位，保證安全監督管理執行有效。事故雖然發生在基層，但是根源在領導、責任在領導。作為領導干部，在安全工作上只能加強，不能疏忽;只有補位，沒有越位；寧聽嚴格管理招來的罵聲，不聽事故發生帶來的哭聲，一定要認真落實陳總“安全思想要嚴肅、安全管理要嚴格、安全制度要嚴謹、安全組織要嚴密、安全紀律要嚴明”的“五嚴”要求，真正把安全工作做嚴、做實、做細、做好。

第三，事故教訓時刻警示我們，必須在細節上夯實“三基”工作，為本質安全打牢堅實的基礎。細節決定成敗，安全工作更是如此，安全生產工作的出發點在基層，落腳點在現場，必須從細微之處入手，把“強三基、反三違”落實到實際行動中。必須強化基本素質培訓，解決不知不會、無知無畏的問題;必須在基層的細節和小事上嚴格監督管理，解決心存僥幸、習慣違章的問題;必須嚴格規范工藝技術規程和操作規程，解決粗心大意、操作失誤的問題。

第四，事故教訓時刻警示我們，必須把具體安全措施落實到每一個環節，實現安全工作的全過程受控。安全工作是全員的工作，每個人都必須落實安全措施，才能保證每個環節都處于受控狀態。必須向大連西太石化生產受控管理那樣，堅持工作有計劃、行動有方案、步步有確認、事后有總結，保證每一個過程、環節和行為都有法可依、有章可循、有據可查，最終實現安全工作的全員、全過程、全方位、全天候受控，確保本質安全。必須以高度的責任心，落實安全保證措施，做到周密細致、不厭其煩、持之以恒，真正實現安全工作的受控管理。

五、主要整改措施

“10.27”事故發生以來，我們嚴格按照“事故原因不水落石出不放過，事故教訓不刻骨銘心不放過，事故處理不切膚之痛不放過，事故整改不舉一反三不放過”的“四不放過”原則，痛定思痛、言危思進，堅定信心、狠下功夫，牢牢把握“強三基、反三違、嚴達標、除隱患”的主題，采取強有力的措施，做了大量的整改提高工作。主要有以下幾個方面：

(一)扎實深入地開展安全環保整治工作。按照集團公司開展“安全生產基礎年”和“安全環保基礎年”活動的總體部署，全面反思“10.27”事故教訓，扎實開展了安全環保整治工作。一是制定下發了《反思“10.27”事故，開展安全生產整治工作實施方案》，組織開展“10.27”事故教訓大討論。通過大討論，職工提出“10.27”事故應吸取的教訓127條，工作中經常見到的“三違”行為116條，對安全工作的意見和建議319條，我們都分類進行了剖析，有針對性地開展職工安全教育，增強了職工的安全意識。二是深入開展了“六查、三落實、五整頓”活動。“六查”是查上崗人員資格，查上崗安全培訓，查作業程序執行，查作業風險識別，查安全隱患治理，查習慣性違章。“三落實”是重點落實各項安全生產制度，重點落實各項安全生產措施，重點落實各級干部的安全責任。“五整頓”是開展特種作業人員資質大整頓，全面清理無證人員；開展施工質量大整頓，強化全員質量管理；開展職工教育培訓大整頓，提高教育培訓的效果；開展安全作業程序大整頓，嚴管嚴懲不按程序施工作業行為；開展安全管理大整頓，全面整改管理不到位的問題。并將“六查、三落實、五整頓”內容轉化為勞動紀律、工藝紀律和規章制度等30項考核內容，組成聯合檢查組，結合第132次崗位責任制大檢查，對所屬22個二級單位、72個基層單位的安全生產整治工作進行全面檢查驗收。全廠安全生產整治共查出各類問題和低標準2859個，當期整改2774個，目前已全部整改完畢。針對特種作業人員持證上崗問題，進行了深入細致地檢查，并對3865名特種作業人員進行了嚴格培訓和考核，培訓率達100%，實現了全員持證上崗。三是重點對工程技術服務系統進行了安全專項整治。制定了《分包、清包隊伍安全管理規定》，在全廠范圍內徹底取消工程轉包。全面開展了“向安全低標準、老毛病、陳規陋習宣戰”活動，采取逐層、逐項解決問題的方式，嚴格對照制度進行認真檢查和處罰，共查出低標準、老毛病、陳規陋習602人次。一年多來，工程建設系統未發生一起重大安全事故。四是集中開展了隱患治理工作。確立集團公司級3項、總廠級16項隱患治理項目，努力消除安全隱患。

（二）進一步加強了對安全環保工作的組織領導。全面強化安全環保工作，努力做到“五個到位”。一是安全環保工作機構和人員設置配備到位。成立了安全監督站，配齊配強各級專業安全監督員282名，實現了機構和人員的優化配置，滿足了安全監督工作的實際需要。二是安全環保工作領導責任到位。進一步明確了黨政主要領導為安全環保第一責任人，各級領導堅持經常性地深入到生產裝置、施工現場、班組和崗位檢查指導工作，督促安全責任制的落實。總廠副總以上領導、機關處室長共承包安全要害部位25個，定期深入承包點，幫助解決安全問題。三是安全環保目標責任到位。將“五個杜絕、三個不超、兩個確保”的安全環保目標，通過責任狀的形式分解落實，各二級單位與基層車間共簽訂安全責任狀234份。四是安全環保制度建設到位。全面修訂完善了各類安全生產管理制度和規定54項。五是考核獎懲到位。將安全環保業績與領導干部的年終兌現獎掛鉤，與二級單位的經營業績掛鉤，實行安全考核一票否決。

（三）進一步強化了安全環保工作監督機制。牢固樹立“一切事故都是可以避免的”觀念，不斷建立和完善安全監督和受控機制。一是堅持實行動態監督，對基層車間存在的“低標準、老毛病”進行嚴格考核，從根本上提高安全管理的整體水平。二是對重大施工作業場所、關鍵施工作業項目實施現場派駐監督，及時糾正“三違”行為，并以《安全監督通報》的形式在全廠進行通報。一年多來，石化分公司和總廠共有70余套大小生產裝置、23個重大施工項目進行檢修改造，全部實現了安全環保預期目標。三是對化工生產裝置實施總廠、分廠、車間三級安全監督模式，使化工生產的全過程始終處于受控狀態。

（四）進一步強化了“三基”工作。緊緊抓住班組、崗位這個安全環保工作的重點，切實加強安全基礎建設。緊密結合總廠生產經營實際，嚴格進行生產操作全過程的控制和監督，狠反“三違”行為，做到只有“規定動作”，杜絕“自選動作”，真正實現安全生產的科學管理、全過程管理、規范管理和精細管理。積極借鑒國際慣例和先進企業的成功做法，實行安全作業許可制度，把HSE管理體系落實到生產操作、施工作業的崗位和過程中，實現安全環保的閉環式管理和全過程管理。按照三個“100%”的要求，積極開展崗位練兵活動和技術培訓，努力做到“四懂三會”，不斷提高廣大員工的基本素質和安全操作技能，增強了全員安全行為能力。

（五）進一步建立健全安全生產長效機制。加強安全文化建設，制定下發了總廠《安全文化手冊》，深入開展了“安全生產月”、“10.27安全警示日”等活動，全面貫徹總廠安全環保工作的基本理念和基本原則，促進了干部職工安全觀念的轉變，培養了職工的自覺安全生產意識，營造了良好的安全文化氛圍。積極推進HSE管理體系建設，開展了“兩書一表”精品工程評比活動，提高了“兩書一表”的執行水平。一把手做到“四個親自”，分管領導重點抓好“三件事”，管理層明確職責、監管到位，操作層做到認真負責、執行不走樣，努力形成了事事有人管、層層有人抓的責任體系。

“10.27”事故發生已經19個月了，但這起事故血的教訓，對總廠上下的震撼和警示，卻使我們始終如芒在背、終生難忘，我們一定會把“10.27”作為總廠安全生產永遠的警示日，牢記教訓，時刻反思，刻骨銘心，警鐘長鳴！以上匯報，不妥之處，請各位領導批評指正。事故6 吉林石化分公司2004年12月30日

合成氣裝置爆炸事故、2005年11月13日 雙苯廠爆炸事故分析

“12.30”事故，特別是“11.13”爆炸事故及松花江重大水污染事件，給沿江兩岸人民群眾的生產、生活帶來了困難，給中國石油帶來了很多的麻煩，給黨和人民造成了極大的損失，產生了不良的社會、政治乃至國際影響，我們深感內疚和自責。事故發生以來，集團公司黨組、股份公司管理層對安全環保工作都提出了明確要求，做出了一系列重大部署。今天又專門召開座談會，深刻吸取事故教訓，研究如何按照科學發展觀要求，做好安全環保工作，這對于我們進一步強化“經濟效益是政績，安全生產也是政績”觀念，促進企業實現科學發展、安全發展、環保發展有著重要的意義。

下面，按照會議要求，就吉林石化分公司“12.30”爆炸事故、“11.13”爆炸事故及有關工作情況作以匯報，不當之處，敬請批評指正。第一方面，“12.30”、“11.13”爆炸事故的經過及原因分析

（一）“12.30”爆炸事故經過及原因分析

2004年12月30日14時20分左右，化肥廠合成氣車間發生爆炸事故，導致3人死亡、3人重傷，2號終洗塔報廢，部分儀表、管線損壞，廠房部分門窗受損，直接經濟損失為273.5萬元。這是一起嚴重違章重大操作責任事故。吉林省事故調查組對事故責任人處理情況如下：

1、依據《中華人民共和國安全生產法》第九十條和《中華人民共和國刑法》第114條規定，追究合成氣車間主操作工趙志剛刑事責任。

2、合成氣車間化工班長武振林，本應追究刑事責任，鑒于已在事故中死亡，不予追究。

3、給予合成氣車間主任行政撤職處分。

4、給予合成氣車間生產副主任行政撤職處分。

5、給予合成氣車間設備副主任行政記大過處分。

6、給予化肥廠生產副廠長行政記過處分。

7、給予化肥廠廠長行政警告處分。

8、給予公司主管生產副總經理行政警告處分。

9、按照《中華人民共和國安全生產法》的規定，對事故單位罰款10萬元人民幣，由吉林市安全監管局執行。

事故經過：2004年12月30日8時，化肥廠合成氣車間氣化工段氣化爐當班操作工趙某接班后，1號、3號氣化爐處于正常生產狀態，其中3號氣化爐溫度為1277℃。9時左右，操作工趙某認為爐溫低，與氧壓機崗位聯系，進行了提氧操作。9時20分，3號氣化爐溫度呈上升趨勢，10時最低的一點溫度達到1386℃，超過了允許的最高操作溫度（正常指標為≤1380℃）；11時爐內三點溫度分別升至1548℃、1566℃、1692℃；12時爐內三點溫度分別升至1656℃和1800℃以上（指示表最大量程為1800℃）。而在此過程中，趙某連續6個點的手寫記錄都為1293℃。12時35分左右，值班長在組織對3號氣化爐進行降溫操作無效后，通知工廠調度室對3號氣化爐緊急停車處理。在處理過程中，14時20分左右，2號終洗塔突然發生爆炸。

原因分析：由于當班操作工嚴重違章，沒有認真監盤，填寫“假記錄”，操作失控，導致過氧和爐溫持續升高，在終洗塔后部形成氧氣積聚，與合成氣中的高濃度氫氣和一氧化碳混合，形成爆炸混合物，發生爆炸。

（二）“11.13”爆炸事故和引發的重大水污染事件經過及原因分析 2005年11月13日，雙苯廠苯胺二車間發生爆炸事故，造成8人死亡，1人重傷，59人輕傷，并引發了松花江重大水污染事件，直接經濟損失為6908萬元。事故經過：2005年11月13日，因苯胺二車間硝基苯精餾塔塔釜蒸發量不足、循環不暢，替休假內操頂崗操作的二班班長徐某組織停硝基苯初餾塔和硝基苯精餾塔進料，排放硝基苯精餾塔塔釜殘液，降低塔釜液位。10時10分，徐某組織人員進行排殘液操作。在進行該項操作前，錯誤地停止了硝基苯初餾塔T101進料，沒有按照規程要求關閉硝基苯進料預熱器E102加熱蒸汽閥，導致進料溫度升高，在15分鐘時間內溫度超過150℃量程上限。11時35分左右，徐某回到控制室發現超溫，關閉了硝基苯進料預熱器蒸汽閥，硝基苯初餾塔進料溫度開始下降至正常值。

13時21分，在組織T101進料時，再一次錯誤操作，沒有按照“先冷后熱”的原則進行操作，而是先開啟進料預熱器的加熱蒸汽閥，7分鐘后，進料預熱器溫度再次超過150℃量程上限。13時34分啟動了硝基苯初餾塔進料泵向進料預熱器輸送粗硝基苯，當溫度較低的26℃粗硝基苯進入超溫的進料預熱器后，由于溫差較大，加之物料急劇氣化，造成預熱器及進料管線法蘭松動，導致系統密封不嚴，空氣被吸入到系統內，與T101塔內可燃氣體形成爆炸性氣體混合物，引發硝基苯初餾塔和硝基苯精餾塔相繼發生爆炸。5次較大爆炸，造成裝置內2個塔、12個罐及部分管線、罐區圍堰破損，大量物料除爆炸燃燒外，部分物料在短時間內通過裝置周圍的雨排水口和清凈下水井由東10號線進入松花江，引發了重大水污染事件。爆炸事故原因分析：由于操作工在停硝基苯初餾塔進料時，沒有將應關閉的硝基苯進料預熱器加熱蒸汽閥關閉，導致硝基苯初餾塔進料溫度長時間超溫；恢復進料時，操作工本應該按操作規程先進料、后加熱的順序進行，結果出現誤操作，先開啟進料預熱器的加熱蒸汽閥，使進料預熱器溫度再次出現升溫。7分鐘后，進料預熱器溫度超過150℃量程上限。13時34分啟動硝基苯初餾塔進料泵向進料預熱器輸送粗硝基苯，當溫度較低的26℃粗硝基苯進入超溫的進料預熱器后，出現突沸并產生劇烈振動，造成預熱器及進料管線法蘭松動，造成密封不嚴，空氣吸入系統內，隨之空氣和突沸形成的氣化物，被抽入負壓運行的硝基苯初餾塔，引發硝基苯初餾塔爆炸。

污染事件原因分析：由于苯胺裝置相繼發生5次較大爆炸，造成塔、罐及部分管線破損、裝置內罐區圍堰破損，部分泄漏的物料在短時間內通過下水井和雨排水口，進入東10號線，流入松花江，造成松花江水體污染。也就是說，爆炸事故是導致重大水污染事件發生的直接原因。因裝置連續爆炸著火，火勢兇猛，在事故初期，人員無法進入現場實施封堵下水井和雨排水口等措施；另外，雖然當時采取了一些應急措施，但因爆炸造成裝置管架倒塌，壓住了部分下水井和雨排水口，仍然無法及時有效實施封堵等措施，導致泄漏物料進入東10號線。經專家估算，這次事故中約有80噸苯系物流入松花江。第二方面，應吸取的教訓

兩次重大事故的發生，特別是“11.13”爆炸事故及松花江重大水污染事件的發生，影響惡劣，損失巨大，教訓慘痛。自去年11月份以來，為了深刻吸取事故教訓，我們把每個月的13日定為“事故反思教育日”，全力解決安全環保工作存在的問題。我們組織召開了各個層次人員參加的座談會，專題研究應該深刻吸取的教訓及下步的整改措施。在“事故反思教育日”、座談討論中，大家對事故的發生都感到觸目驚心，痛心疾首。可以說，為了安全生產，各級干部寢食難安、如履薄冰，廣大職工日日夜夜的操作、巡檢，也都是為了安全生產，都覺得這些年該管的管了、該投的投了、該嚴的嚴了，但為什么仍然發生了如此重大的事故？大家都感到很苦惱。痛定思痛，通過反思，公司的干部員工對事故的教訓有了更加深刻的認識。特別是“大連西太”生產受控管理現場會結束后，我們對事故的教訓也有了更加清醒的認識。主要有以下七個方面：

（一）管理基礎不牢，造成了事故頻發，釀成了難以挽回的影響。雖然吉化在50多年發展過程中，積累了一定的管理經驗，但由于多年連續巨額虧損、大批裝置淘汰等多方面的原因，優良的傳統沒有繼承，新的基礎又沒有得到及時有效的建立，造成管理基礎的缺失，“規定動作”不細、不到位，憑經驗、靠口頭，缺乏程序約束的“自選動作”大量存在。2004年底以來，在不到一年的時間里，公司16個二級單位共發生一般及以上事故24起，其中重傷以上事故5起（2004年1起，即“12.30”事故，2005年4起），一般事故19起。僅2005年一年之中，先后發生了電石廠“7.04”有機硅二車間單體精餾單元火災事故；有機合成廠“7.10”芳烴車間員工墜落淹溺死亡事故；煉油廠“9.19”聯合芳烴車間員工中毒窒息死亡事故；雙苯廠“11.13”爆炸事故和重大水污染事件，同時還發生了15起一般事故。這些事故造成13人死亡、5人重傷、81人輕傷，經濟損失巨大，暴露出了公司在安全管理、環保管理等方面基礎不牢、存在漏洞、執行不力等突出問題。

（二）抓安全生產的精力不夠集中，生產管理嚴重失控。部分干部沒有牢固樹立起“以人為本，安全第一”的思想，急于求成、急功近利、形式主義的問題比較突出，各級干部抓安全生產的精力不集中，沒有認真抓好整個生產過程的控制，造成“三違”現象比較突出，存在著麻痹僥幸心理，存在著不負責任、有章不循、有法不依、違章作業等問題。“12.30”爆炸事故，按照規定，崗位正常編制為4人，事故發生時只有2人在崗，他們將1人調到穩定辦，另外1人安排休假，導致該崗位人員嚴重不足，暴露出勞動組織管理失控。“11.13”爆炸事故，從10點10分開始切斷進料，直到13點34分37秒發生爆炸，3個多小時的切斷進料，一直沒有向車間報告，只有班長領著幾個操作工在處理，工廠、車間的干部都沒有在現場，安全生產指揮嚴重失控。同時，兩起事故都是超溫，都是不監盤，缺少超溫報警設施，都是頂崗操作，暴露出工藝紀律管理不嚴，設備沒有實現本質安全。

（三）生產技術管理存在薄弱環節。公司生產技術管理水平不高，缺乏對工藝規程、操作法的審核和監管，沒能及時發現存在的問題。在“12.30”事故中，在技術上對超溫過氧停車后可能造成的后果不清楚，沒有制定在操作中特別是在過氧狀態下要采取的必要措施，以致于發生過氧現象都束手無策。在苯胺裝置的操作法中，對于超溫可能帶來的嚴重后果，規程沒有明確，車間工藝規程、崗位操作法沒有可操作性。

（四）人員素質和快速發展的煉化事業不相適應。煉化裝置高溫、高壓，易燃、易爆，有毒、有害，生產技術先進，控制手段科學，對從業人員素質要求高，對安全行為規范要求嚴，特別是對生產一線操作人員的素質要求更高、更嚴。但從現實情況看，由于吉化幾年前經營困難，員工流失嚴重，加之又實施減員增效政策，一大批有經驗的員工離開了崗位，使公司現在崗員工平均年齡只有36歲，一線員工30歲左右，且新員工居多。同時，由于培訓工作沒有跟上，各裝置的操作骨干捉襟見肘，具有較高操作技能的一線技術工人匱乏，重要操作崗位的工人實踐經驗少，對崗位應知應會知識、崗位操作規程掌握不透，沒有處理突發事故的能力，給安全生產和準確操作帶來了很大的盲區。幾年來，由于培訓工作的激勵機制不健全，員工缺乏參加培訓、提高技能的積極性。煉化企業的安全生產主要是取決于操作層面的實際技能。管理干部靠晉升，技術干部靠職稱，工人盼著進技師、高級技師。但由于受到指標的限制，全公司2.4萬名員工到去年年底進入技師和高級技師的僅有124名，只占員工總數的5%，過去提倡的“鉗工大王”、“起重大王”、“操作狀元”越來越少。由于對崗位人員培訓缺乏針對性，考試考核脫離實際，造成了該學的不學，學的無益于崗位操作，甚至出現了“不懂操作會背題的就能成為星級操作員”的現象。“12.30”、“11.13”兩起事故，直接原因是員工誤操作所致，但從深層次分析，其實質就是“不會操作”。同時，由于管理干部交流頻繁，“能手”變“新手”、業務不熟的問題也非常突出。

（五）吉化是1954年建廠的老企業，一些裝置技術落后，污染嚴重。由于裝置工藝過程復雜、原材料及公用工程消耗高、尾氣排放嚴重超標，雖經多次局部改造，但大多數設備都腐蝕嚴重，仍然帶病運行，給生產和操作帶來極大的隱患。部分老裝置流出口污水指標嚴重超標，增加了污水處理的難度。比如，過去靠大量的新鮮水稀釋高濃度的污水，我們今年開展節水工作，每天節水3萬立方米，就暴露出了污水處理技術差、點源排放濃度高的問題，排出水的COD大幅度上升。

（六）環保意識淡薄。吉化從80年代開始，才陸續關閉和淘汰了85套污染嚴重、安全隱患大、能耗高、工藝落后的裝置，建成了日處理能力19.2萬噸的污水處理廠，實現了公司工業污水、生活污水的集中處理，但在相當長的一個時期內，根本就沒有污染防控設施，廠區內土壤污染嚴重，排污管線也淤積了大量的污染物，絕大部分干部員工在沒有發生污染事件之前，對此習以為常、熟視無睹，沒有引起足夠的重視。特別是周邊的一些民營企業，為了降低生產成本，至今還存在著白天生產、夜晚偷排的問題。“三廢”處理設施陳舊老化，環保設施不完善，不具備防控重大污染事件的能力的問題相當突出。

（七）“12.30”、“11.13”事故都是由于“違章”操作造成的，“三違”出現在基層操作層面，根源在領導、在管理。

一是考核機制不夠合理，導致了事故層層隱瞞，裝置出現問題不向分廠報告、分廠出現問題不向公司報告，生產指揮嚴重失控。在“12.30”事故中，操作工從9時30分到12時35分左右，3號氣化爐連續6個點的手寫記錄都是1293℃（該表最大量程為1800℃），而實際上，10時最低的一點溫度已達到1386℃，超過了允許的最高操作溫度（正常指標為≤1380℃）。11時3號氣化爐三點溫度分別升至1548℃、1566℃、1692℃；12時3號氣化爐三點溫度分別升至1656℃和1800℃以上。由于3號氣化爐長時間超溫、長時間過氧，值崗主操作工長達3個小時沒有監控爐溫測量表，沒有及時發現并處理氣化爐內溫度逐漸升高的異常狀況，做“假記錄”，造成系統嚴重過氧，致使2號終洗塔爆炸。

為什么發現異常不報告、操作工做“假記錄”呢？座談中，大家認為，還是與考核機制有關。比如，對預知檢維修和計劃外停車考核界限不清，存在著對計劃外停車考核過嚴、處罰比例過大的問題，造成了應該切斷進料的不切，僅做局部的調整和處理。按照原來的規定，全公司的每年非計劃停車不能超過3次，綜合考核不足80分，單位“一把手”、主管領導及相關責任人的風險抵押獎就要全部被扣掉。如果出現一次非計劃停車，綜合管理考核扣20分，再出現一點其它問題，這個單位的“一把手”就要損失6萬元，車間主任、主管副主任、生產科主管科長要損失5000元，導致了個別員工出了問題不報告現象的發生。再比如，公司原來要求每半小時記一次巡檢記錄，漏記、錯記或勾抹都屬于違紀，就這樣的一次違紀，不僅影響當期收入，年終要扣風險抵押金，而且還關系著年終評比、甚至末位淘汰等各個方面，導致了做“假記錄”現象的發生。

二是追求高速度、超負荷，給安全生產帶來了隱患。效益增長的高速度，誘發了生產經營管理工作的超常規，施工、檢修期限一壓再壓，裝置該預知檢維修的不修，帶病運行，“高速度”、“打破常規”，直接結果就是不按煉化企業生產的客觀規律辦事。“12.30”和“11.13”兩起事故,在生產出現異常的情況下都沒有及時停車處理。在檢修作業中，各個單位為了提前投產、早見效益，在評比中能夠取得好成績，紛紛壓縮時間，出現了計劃15天完成的檢修任務5天完成的現象，造成應該檢修清洗的未處理；有的塔、罐的人孔打開了，還沒來得及檢查就封上了，給新周期的安全生產帶來了巨大的隱患。在項目建設中，工期壓得非常緊，施工單位長時間24小時連續作業，技術力量跟不上，質量檢查也不能及時進行，給新裝置的開工埋下了隱患。

在座談討論中，大家一致認為，事故的發生，有客觀的原因，但更重要的是主觀原因；有長期積淀遺留問題，也有暴露出的新問題。全公司15885臺轉動設備、143089臺靜設備、1513154米壓力管道處在運行狀態，出現生產和設備問題是常見的。但如果我們真正做到安全發展、環保發展、科學發展，不急于求成，不急功近利，力戒形式主義，力戒官僚主義，使煉化企業每個生產運行過程都處于受控狀態，切實增強執行力，就能夠避免事故的發生。第三方面，下步采取的主要措施

對煉化企業來說，安全穩定是最大的政治，沒有安全生產，就沒有人心的穩定，就沒有大局的穩定，就沒有發展的資本。我們將把安全環保工作作為企業的頭等大事來抓，以科學發展觀為統領，認真貫徹落實黨中央、國務院和總部關于做好安全環保工作的新要求和各級領導的重要指示、批示精神，以“安全第一、預防為主、綜合治理、強化基礎、突出重點、常抓不懈”方針為指導，圍繞“四個必須”、“四篇文章”，堅持“一個集中，三個強化”，把重心落在基層，把重點放在現場，徹底整改安全環保隱患，堅決杜絕重傷以上人身傷害事故，杜絕重大生產、設備及火災爆炸事故，杜絕重大環境污染事故，實現企業的科學發展、安全發展、環保發展。

1、不欠新賬還舊帳，抓好安全環保隱患治理。我們在總部的大力支持下，要投資13.6億元進行隱患治理，其中，用于環保隱患治理11.3億元，用于安全隱患治理2.3億元。這方面重點要抓好兩項工作：一要全面抓好三級防控體系建設。6月30日前，裝置與罐區的圍堰等一級防控措施、6個事故緩沖池和2個攔污壩等二級防控措施竣工投用；9月30日前，在污水處理廠設置水解酸化池的三級防控項目竣工投用。二要集中力量抓好隱患治理。我們通過召開公司的安全委員會會議，認真分析了公司安全生產形勢，理清了公司級隱患8項，工廠及車間級隱患189項。為實現“力爭安全隱患項目當年全部實施”的目標，我們每周要召開一次隱患治理會議，盤點隱患項目設計、施工等進度，落實責任人，協調解決實施過程中存在的問題，確保隱患治理項目實施進度嚴格受控，實現項目治理工作周周有反饋、周周有進展。年內要整改完成197項安全隱患、33項環保治理項目；2007年要完成安全隱患治理70項，完成安全環保隱患治理5項；2008年要完成安全隱患治理35項，完成環保治理項目11項。到“十一五”末，基本消除安全環保隱患，實現公司安全環保局面的根本好轉。

2、學習“西太經驗”，抓好生產過程的全面受控。我們要堅持“一個集中，三個強化”，認真學習“西太經驗”，全面推行“工作有計劃，行動有方案，步步有確認，事后有總結”的“四有”工作法，嚴格執行確認制，對生產操作、工程施工、設備檢維修等要100%進行風險評估和落實削減措施，特別是對作業過程要一步一確認，使每個人、每項作業、每個環節都安全、都受控，確保煉化裝置安全、平穩生產。

3、堅持科學的發展觀，確保安全發展、環保發展。吉化是座落在松花江邊的煉化企業，在下一步發展中，安全的投入機制要逐年加以改進，項目的論證、設計和建設都要堅持做到“三同時”。同時，要根據吉化的特點，進一步加大力度，逐步淘汰技術落后、能源消耗高、安全隱患多、污染嚴重的裝置，切實堅持發展“四條主線”，做到“四個必須”，做好“四篇文章”，努力把吉化建設成核心業務突出、主導產品集約、競爭優勢明顯、發展能力充足的煉化一體化石油化工生產基地，打造全新的吉林石化。

4、依托“基地”，迅速在全公司開展強化培訓工作。我們要在前一階段工作的基礎上，進一步抓好仿真模擬、電儀、鉗焊、化驗分析培訓基地建設，并以此為依托，本著干什么學什么、缺什么補什么的原則，全面強化員工培訓，使操作人員充分掌握本崗位的操作技能和應急處理能力。今年年底前公司評聘技師人數要達到200名，明年開始每年增加100名。到“十一五”末，我們要培養出2000名優秀的操作工隊伍，以及500名技師和高級技師，實現“552”人才培訓目標，切實培養一支“一崗精、兩崗通、多崗能”，規范操作、精細操作能力強的員工隊伍。

5、扎實工作，低調處事，力戒心浮氣躁，努力建設一支高素質的干部隊伍。煉化企業要求干部要能坐得住、生產要能盯得住，力戒形式主義。我們要堅決杜絕使用“四種干部”，要以“忠于企業、樂于奉獻、工作上有思路、行動上有辦法，能夠埋頭一線，耐得住寂寞，耐得住清貧”為標準，嚴格把好干部的培養、選拔、考核、使用關。同時，我們要突出抓好以人為本與從嚴管理的結合，大力培育公司新型企業文化：要教育和引導物資采購人員牢固樹立“今天的采購質量，就是明天的裝置安全”的理念；工程管理人員要牢固樹立“要為企業長治久安負責一輩子”的理念；生產管理和操作人員要牢固樹立“違章指揮就是殺人，違章操作就是自殺”的理念；安全環保管理人員要真正做到“一夫當關，萬夫莫開，把好每一道關口，遵守規程不動搖”；一線員工要牢固樹立“為了自己不流血，親人不流淚，把握好自己每一伸手”的理念。通過幾年的努力，真正培養一支專業技術熟練，能根據生產需要進行技術革新和新產品開發的專業技術隊伍；建設一支政策水平高，指揮管理、生產控制能力強的管理干部隊伍。

尊敬的各位領導，同志們，當前，吉化正處在一個非常特殊的歷史時期，經受著十分嚴峻的考驗，公司采取的每一項措施，特別是安全環保的每一項工作都倍受各方矚目。我們將在集團公司黨組、股份公司管理層的正確領導下，在各兄弟企業的大力支持和幫助下，認真貫徹落實這次座談會精神，組織和帶領全體干部員工，繼續集中精力抓好安全平穩生產，強化生產指揮控制、強化基礎工作、強化人員培訓，全面加強生產受控管理，努力實現企業的安全發展、清潔發展、科學發展，為全面提高中油公司煉化業務的整體競爭實力作出應有的貢獻！事故7 1944年10月，美國俄亥俄州克里夫蘭市發生了一次液化天然氣貯罐爆炸并引起大伙大重大惡性事故。這個液化天然氣貯存基地共有大型貯罐四臺，一臺為圓筒形低溫儲罐，建于1942年，其余三臺為球形，這是世界上最早的天然氣貯罐。1944年10月20日下午，這臺圓筒形低溫貯罐（直徑21.3米，高12.8米）在運行中突然發生脆性破裂，并產生許多碎片。大量的可燃氣體夾著液滴，成霧狀向四周擴散。附近的工廠、商店、住宅等先后發生氣體爆炸和火災，周圍的市區被火焰包圍，形成一片火海。20分鐘后，與圓筒形低溫儲罐相鄰的3號球罐（直徑17.4米）由于支柱（無隔熱層）被燒彎而倒塌，整個球罐在火焰烘烤下發生劇烈的蒸氣爆炸，使79棟住宅，219輛汽車和2座工廠全部燒毀，另外還有13座工廠和35棟住宅遭到部分破壞，死亡人數達到133人。由于這是世界上最早的天然氣貯罐發生爆炸，使美國的液化天然氣工業受到嚴重挫折，停滯近20年。后經查明，事故原因是由于低溫儲罐內罐材質不合格產生低溫脆裂造成的。事故8 1973年2月10日，美國紐約的斯塔坦島上，一個容量約為10萬立方米的液化天然氣貯罐發生爆炸事故，罐內正在施工的40個操作人員立即死亡，輕重傷者3人。下午1時10分左右，在進行檢修作業的貯罐內，發生了火災。在貯罐南側離頂棚3米左右吊著的一個腳手架上，進行作業的兩個操作人員，聽到響聲，向下一看，發現貯罐底部有煙和火焰上升。他們急忙爬梯子上來，從圓形頂蓋的開口處逃出。這時，煙已從開口處向外冒出，追隨在兩人之后，騰空升起。在貯罐外邊的人們，親眼看見儲罐的頂蓋一度上升后又落入大罐中，煙和火焰噴上高空。頂蓋落下后，貯罐繼續燃燒了5－6小時。這是由于儲罐內的聚酯、聚氨酯、聚乙烯、粘合劑等有機物質燃燒的緣故。

貯罐內部的修理作業中，在取掉聚酯膜時引起氣壓降低，使浸透在聚氨酯絕熱材料中的丁烷，戊烷等可燃氣體，進入貯罐內的空間。

雖然無法確認火源，但是可以推測是真空清掃機的電機火花、靜電火花、或者打火機等的明火之中的一個，使烴類氣體著火。這個火焰使在聚氨酯層和聚酯膜之間的爆炸性混合氣體著火，從而使聚酯膜從聚氨酯層上剝離，進一步促進了氣體的放出。在聚氨酯絕熱材料壁和聚酯膜中吸附的烴類氣體燃燒火焰的支持下，火災擴大起來。

貯罐內的空氣被加熱，因此，貯罐內的壓力迅速上升，引起貯罐頂蓋向上飛起。其結果是，圓頂被破壞，頂蓋落到貯罐底部。在頂蓋上雖然安裝有壓力安全裝置，可是，對由火災引起的急劇壓力上升，安全裝置則失靈了。美國礦務局調查的結果認為，泄漏的LNG中的高沸點烴，浸入并被吸附在聚氨酯絕熱材料層中，要完全將之除去是極端困難的事情。沸點低的甲烷、乙烷已經揮發完了，而沸點高的丁烷、戊烷等部分殘留了下來。