第一篇：液化天然氣站消防設計探討

LNG—液化天然氣站消防設計探討 概述

LNG—液化天然氣的縮寫，按照美國國家標準NFPA 59A定義為：一種基本上是甲烷構成的液態流體，含有微量的乙烷、丙烷、氮或通常在天然 氣中存在的其他成分。天然氣主要來源于氣田和油井伴生氣，通常是作為燃料使用。由于其液化儲運技術要求較高，所以國內一直是近距離管道輸送，資源浪費嚴 重。發達國家很早就將天然氣進行液化儲運，應用于生活、工業、汽車燃氣等各個行業。1999年上海引進法國工藝技術建成了第一個LNG站，作為城市燃氣的 備用氣源。2000年淄博引進日本技術建設了LNG氣化站，主要供應工業生產用氣。由于目前我國未出臺LNG站消防設計規范，筆者結合淄博LNG站消防設 計審查經驗，提出一點淺見，供同行及設計人員參考。設計依據探討

1．1 目前國內相關規范

①《石油化工企業設計防火規范》(1999年修訂版)GB50160—92

②《城鎮燃氣設計規范》(1998年版)GB50028—93

⑧《建筑設計防火規范》(1997年修訂版)GBn687

④《建筑防雷設計規范》GB50057-94

⑤《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB50058—92

⑥《建筑滅火器配置設計規范)2BJl40—90

⑦《火災自動報警系統設計規范》》GB50116—98

⑧《石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3004—1999

2．2 國外有關規范

①美國國家標準NFPA 59A《液化天然氣(LNG)生產、儲存和裝卸標準》(1996年版)

②日本部頒標準KHK—4《一般高壓瓦斯保安法則》(平成6年修訂版)

2．3 適用規范探討

由于目前國家尚未出臺LNG站消防設計規范或標準，現對以上列出的有關規范的適用性作如下分析：

《城鎮燃氣設計規范》(1998年版)(以下簡稱《燃規》)第102條規定：本規范適用于新建、擴建或改建的城鎮燃氣工程和裝置設計。另據《燃規》名詞解釋，城鎮燃氣是指符合本規范燃氣質量要求的，供給居民生活、公共建筑和工業企業生產作燃料用的，公用性質的燃

氣。一般包括天然氣、液化石油氣和人工煤氣。《燃規》第六章對液化石油氣儲運供應做了明確規定，但對液化天然氣未作說明。

《石油化工企業設計防火規范》(1999年修訂版)(以下簡稱《石化規》)第102條規定：本規范適用于以石油、天然氣及其產品為原料的石油化工新建、擴建或改建工程的防火設計。《石化規》對液化烴的儲運設計做了明確規定。另據《石化規》名詞解釋，液化烴指的是

15℃時蒸汽壓大于0.1 MPa的烴類液體及其他類似的液體。應包括液化天然氣。

淄博新建LNG站屬液化天然氣氣化、供氣站，向周圍企業、居民提供工業與民用天然氣，應屬城鎮燃氣范圍，但《燃規》對液化天然氣儲運供應設計未作規定。本著無明確規范執行相近規范的原則，可執行《石化規》。該工程LNG儲罐儲存條件為0.3MPa(絕)、一

145℃，按照《燃規》規定應屬于“半冷凍式儲罐”。但《石化規》把液化烴儲罐分為兩類：“全壓力式儲罐”和“全冷凍式儲罐”，沒有“半冷凍式儲罐”。為 此，設計組專門向《石化規》國家標準管理組進行了請示，得到明確答復：“液化烴半冷凍式儲罐可參照《石化規》對液化烴全壓力式儲罐的要求進行防火設計”。

綜上所述，淄博新建LNG站工程的消防設計主要依據《石化規》有關條款，其他專業規范均參照執行。美國、日本規范標準對LNG站的儲罐、電器儀表、工藝設施、安全消防均作了詳細規定，雖不能作為設計依據，但可以借鑒參考。火災危險性分析

3．1 LNG火災危險性分析

淄博的液化天然氣來源于中原油田，主要組分為(體積百分比V％)：甲烷93.609；乙烷4.1154，丙烷1.1973；其它組分(丁烷、戊烷、氮、二氧化碳等)1.0783。

物性參數：分子量：17.3；氣化溫度：-162.3℃：液相密度：447kg／m3；氣相密度：0.722kg／m3；液態／氣態膨脹系數： 612.5m3／m3(15.5℃)；燃點：650oC；熱值：9260kcal／m3；氣化潛熱；121kcal／kg;儲存條件：溫度-145℃；壓 力0.3MPa(絕)。天然氣閃點為-190oC，與空氣混合能形成爆炸性混合物，爆炸下限(V％)為3.6—6.5，爆炸上限(V％)為13—17，最大爆炸壓力6.8 kg。

天然氣火災有以下特點：火災爆炸危險性大；火焰溫度高、輻射熱強；易形成大面積火災；具有復燃、復爆性。

3．2 主要設計火災危險性

3．2．1 LNG儲罐

LNG儲罐為100m3臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內膽材料為不銹鋼0Cr18Ni9(0表示含碳量不足1％)，其化學成分、含量與美 國(ASTM)304鋼以及日本(JIS)SUS304鋼的成分基本相同，外殼材料為Q235A(一種A型鋼)。內膽與外殼之間填充珠光砂并抽真空絕熱，內膽外面包一層彈性絕熱材料以防止珠光砂沉積壓實造成絕熱性能下降。其最大的危險在于絕熱性能下降，因為LNG是低溫深冷儲存，一旦絕熱性能下降，儲罐壓 力劇增，會造成儲罐破裂事故。

3．2．2 氣化器

氣化器有冬季使用的水浴式氣化器和其他季節使用的空浴式氣化器兩種，其主要作用是LNG流經氣化器換熱發生相變，轉化為氣體并提高溫度，經過調壓器調至0.4MPa(絕)后進入管網，然后送給用戶。因為進入氣化器的是液化天然氣，在氣化之前一旦發生泄漏 極易造成火災爆炸事故。

3．2．3 BOG儲罐

鋼制儲罐，用來儲存LNG儲罐罐頂蒸發氣體(Boiloffgas)。該罐主要用來平衡LNG儲罐的壓力，一旦LNG儲罐溫度發生波動，氣化出的氣體便進入該罐。因此BOG儲罐應有配套的液化回收系統或放空設施，避免超壓造成泄漏事故。

3．3 工藝火災危險性

本工藝裝置的火災危險性為甲類，裝置區內的大部分區域為爆炸危險1區。工藝流程比較簡單，LNG用槽車運至氣站后卸人儲罐，氣化、加臭、計量后進人管網送給用戶。主要火災危險有以下幾點：

3．3．1 LNG運輸中的分層和渦旋問題

LNG是一種多組分混合物，溫度和組成的變化會引起密度變化，繼而引起分層和渦旋，表面蒸發率劇增(渦旋時的蒸發率比正常狀態要大20倍)，引起槽車內壓力驟增造成泄漏事故，1971年意大利曾發生過類似事故。

3．3．2 LNG泄漏問題

由于LNG是低溫深冷儲存，所以它的泄漏一般液化烴有所不同。LNG一旦從儲罐或管道中泄漏，一小部分立即急劇氣化成蒸氣，剩下的泄漏到地面，沸騰氣化后與周圍的空氣混合成冷蒸氣霧，在空氣中冷凝形成白煙，再稀釋受熱后與空氣形成爆炸性混合物。

LNG泄漏冷氣體在初期比周圍空氣濃度大，易形成云層或層流。氣化量取決于土壤、大氣的熱量供給，剛泄漏時氣化率很高，一段時間后趨近于一個常數，這時的LNG泄漏到地面上會形成一種液流。消防設計探討

4．1 總平面布局

站址選擇及總平面布置均參照《石化規》有關要求執行。

4．1．1 站址選擇

站址應處于全年最小頻率風向的上風側，站內應平坦，通風良好，便于LNG的擴散。距離公共建筑及民用建筑均應大于120米(日本規范分別為98.3米和65.6米)。

4．1．2 總圖布置

在滿足工藝流程的前提下，應合理布置功能分區，儲存區、生產及輔助區和辦公區應分開設置。綜合考慮防火間距、消防車道及防火防爆要求。

4．2 建筑結構(耐火等級)

站內建構物均應按《建筑設計防火規范》進行設計，其耐火等級、層數、長度、占地面積、防火間距、防爆及安全疏散均按規范要求進行設計；建構筑物 墻、樓板、柱、梁、吊頂的選材和結構均需要滿足規范規定的強度、耐火、防爆要求。建構筑物及重要設備的聯合平臺，均應設置兩個以上的安全疏散口；生產裝置 內的承重鋼框架、支座、裙座、管架等按規范要求涂覆耐火層保護，耐火層的耐火極限不低于1.5小時。

由于LNG的特殊性質，站內建構筑物及重要設備支架除應滿足相應的耐火等級外，還要滿足抗冷性能。特別是儲罐基礎、防火堤及擋液堤必須能承受-145℃以下的低溫。

4．3 工藝裝置

裝置均設計成密閉系統，在控制的操作條件下使被加工的物料保持在由設備和管道組成的密閉系統內。在裝置的進出口總管上設置緊急切斷閥，以杜絕引起火災爆炸的可能性。

4．4 儲運設施

儲運設施的設計均嚴格按照《石化規》有關要求執行。

4．4．1 儲罐安全措施

在儲罐的液相管上設緊急切斷閥，每個儲罐兩個，以便在裝置發生意外時切斷儲罐與外界的通道，防止儲罐內的LNG泄漏。

儲罐內罐設安全放空閥，連通火炬；外罐設泄壓設施，放空氣體引至高點排放。

4．4．2 管道安全措施

在液相管道的兩個切斷閥之間設置安全閥，一旦兩個切斷閥關閉，管道內的液體受熱氣化時，安全閥自動起跳，以防超壓造成事故。

氣相總管上設緊急放空裝置，一旦有誤操作或設備超壓，安全閥起跳，以保護氣相管道的安全。

4．4．3 泄漏處置措施

根據LNG的特殊性質，LNG的泄漏處置是最重要的設施。美國國家標準NFPA 59A《液化天然氣(LNG)生產、儲存和裝卸標準》明確提出： LNG站內應按規范要求設置攔截區，服務于LNG儲灌區、裝卸區和生產工藝區。且LNG和可燃制冷劑、儲罐防護堤、攔截墻和泄流系統必須采用壓實土、混凝 土、金屬等耐低溫材料建造。

儲罐周圍設置防護堤，高度1米，儲罐與防護堤的間距按照儲罐液位高度減去防護堤高度計算。在儲罐防火堤內設置LNG導流溝和集液池，以防泄漏的LNG接觸其他儲罐基礎。

卸車臺處另設一集液池，用來收集卸車過程中泄漏的LNG。

所有集液池內的LNG均應采取可靠的保護措施，使其安全氣化，避免造成危險。

4．4．4 安全放散

站內設專用放空火炬，高30～40米，LNG儲罐、BOG儲罐、工藝管道及各生產工段的超壓泄放氣體均引入火炬，避免在站內形成爆炸性混合物。4．5 電氣儀表

4，5．1 火災探測及DCS聯動系統

DCS為自動監視控制系統，有異常發生時及時報警并通過ESD(緊急停車)快速切斷使各部設備處于安全狀態。

在儲罐區、氣化區、卸車臺等可能產生天然氣泄漏的區域均設置可燃氣體濃度監測報警裝置，在儲罐、氣化器等關鍵設備的適當部位安裝火災探測器；在控制室設有集中報警控制系統，一旦有氣體泄漏或發生火災，能夠及早發現并采取措施。

另外站內還設有一套先進的監控系統，能監控各裝置設備的工藝參數(溫度、壓力、液位等)并能連鎖控制，有異常情況時發出警報提醒操作人員及時處理，特殊情況下可以啟動緊急切斷裝置(站內所有緊急切斷閥均從日本進口，電動控制)，確保各主要設備處于安

全狀態。

4．5．2 電氣設備及電纜

站內電氣設計嚴格執行《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》要求。電氣設備和燈具均滿足相應的防爆級別，電纜溝進行防火封堵并采用阻燃性電纜。

4．5．3 防雷防靜電

根據生產性質、發生雷電的可能性和后果，站內生產裝置和輔助設施、工業建筑均采用裝設避雷網和避雷針防止雷擊。裝置區內的封閉金屬罐、塔及設備管道按規范要求作好防雷接地。

4．5．4 消防用電及通訊

應確保站內的消防用電及通訊設施。消防控制系統、消防水泵、氣壓給水設備等主要用電設備應有備用電源(雙電源供電或采用備用發電設備)；站內控制中心應設外線報警電話或與消防隊直通的專線電話。

4．6 消防設施

消防系統的設計均嚴格按照《石化規》有關要求并參照國外的先進經驗執行。

4.6．1 消防給水系統

消防給水系統由消防泵房、消防水罐、消防管道及消火栓、消防水炮等組成。站內按一次火災計算，LNG儲罐所需消防用水量最大，一次用水量為478m3／h，火災延續時間為6h，貯水量不應小于2866m3(站內設置兩個公稱容量1500m3的固定頂消防水儲罐)。

站內設置環狀DN300消防水管網，管網上設置地上式消火栓。罐區周圍設置固定式消防水炮及箱式消火栓，另外設兩臺移動消防水泡，放在泵房內備用。

消防泵房內除按照站區所需消防用水量要求設置主備用泵外，另設一套消防氣壓給水設備，平時用來維持管網的恒壓狀態(0.38MPa)，火災時自動啟動消防水泵，達到0.8～0.9MPa，形成臨時高壓消防給水系統。

4．6．2 蒸汽滅火系統：

按照《石化規》要求，在生產工藝裝置處設置蒸汽消防系統，利用站內鍋爐產生的高壓蒸氣，在工藝設備、管道及框架、平臺等易泄漏處設有消防蒸汽管及接頭，遇有緊急情況時，可方便地滅火或對設備、管道進行保護。

4．6．3 泡沫系統(高倍數泡沫保護和低倍數泡沫滅火系統)

為了有效地控制泄漏的LNG流淌火災，借鑒國外先進經驗，站內設置了高倍數泡沫保護系統。采用PF4型水輪式高倍數泡沫發生器和3％的高倍數泡沫 液，發泡量為100～200m3／min。主要用來覆蓋保護儲罐區、管道、卸車臺泄漏及事故集液池內的LNG，使其安全氣化，避免產生危險。

有條件的站內還可按規范要求設置固定式低倍數泡沫滅火系統。在儲罐區、管道、卸車臺及事故集液池等處設置泡沫管道及管牙接口，并配置一定數量的泡沫鉤槍。也可在儲罐、管道、卸車臺及重要設備上方設置泡沫噴淋滅火裝置。

4．6．4 干粉滅火系統

在LNG儲罐、BOG儲罐、管道安全閥等氣體放空部位，可設置于粉滅火裝置，一旦排出的氣體被點燃，可以自動釋放干粉滅火，避免事故擴大造成危險。

4．6．5 氣體滅火系統

在總控制室、自備發電機房、變配電室等封閉空間內可采用氣體自動滅火系統，有人值班的可采用手動控制，現場無人值班的應采用自動控制。

4．6．6 移動式滅火器材

根據《建筑滅火器配置設計規范))GBJl40—90規定，該裝置生產區為嚴重危險級場所，設置MFA8型手提式干粉滅火器和MFAT50型推車式干粉滅火器。輔助生產區屬輕危險級，設置MFA8型手提式干粉滅火器。控制室、變配電室內配置MT7型手提式二氧化碳 滅火器，以保證迅速有效地撲滅初期火災和零星火災。

4．7 滅火對策

4．7．1 切斷氣源，控制泄漏。如不能有效控制堵住泄漏，可允許泄漏氣體穩定燃燒，防止大量氣體擴散造成二次危害。

4．7．2 對著火罐及鄰近罐和設備進行冷卻保護，固定式冷卻設備失效時應迅速采用消防水泡等移動式設備進行冷卻，避免儲罐設備受熱超壓造成更大災害。

4．7．3 要控制泄漏出的LNG流淌，可筑堤堵截或挖導向溝，將LNG引至事故集液池等安全地帶，然后用高倍數泡沫覆蓋，使其安全氣化，避免燃燒擴大。

4．7．4 初起小火可利用現場配置的移動式滅火器材進行撲救，火勢較大時應立即報警，調動大型消防車輛滅火。結論

在目前我國沒有LNG站消防設計規范的情況下，參照《石化規》的有關要求及國外的先進經驗進行的上述設計，基本能夠滿足LNG站的消防安全要求，各種設備得到了最大程度的保護，為LNG站的安全運行提供了有力的保障，實踐證明是行之有效的。

第二篇：液化天然氣氣化站的安全設計

液化天然氣氣化站的安全設計

作者：石志儉，?

文章來源：燃氣技術專題的博客

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更新時間：2010-5-7 概述

液化天然氣氣化站(以下稱LNG氣化站)，作為中小城市或大型工商業用戶的燃氣供應氣源站，或者作為城鎮燃氣的調峰氣源站，近年來在國內得到了快速發展。

LNG氣化站是一種小型LNG接收、儲存、氣化場所，LNG來自天然氣液化工廠或LNG終端接收基地，一般通過專用汽車槽車運來。本文僅就LNG氣化站內儲罐、氣化器、管道系統、消防系統等裝置的安全設計進行探討。LNG儲罐

2.1 LNG儲罐的工藝設計

LNG儲罐是LNG氣化站內最主要的設備。天然氣的主要成分甲烷常溫下是永久性氣體，即在常溫下不能用壓縮的方法使其液化，只有在低溫條件下才能變為液體。LNG儲罐的工作壓力一般為0.3～0.6MPa，工作溫度約-140℃，設計壓力為0.8MPa，設計溫度為-196℃[1]。

LNG氣化站內150m3及以下容積的儲罐通常采用雙層真空絕熱結構，由內罐和外罐構成，內罐材質為0Cr18Ni9不銹鋼，外罐材質為16MnR壓力容器用鋼。內罐和外罐之間是由絕熱材料填充而成的絕熱層。當外罐外部著火時絕熱材料不得因熔融、塌陷等原因而使絕熱層的絕熱性能明顯變差。

目前生產廠家所用的絕熱材料一般為珠光砂，填充后抽真空絕熱。為防止周期性的冷卻和復熱而造成絕熱材料沉積和壓實，以致絕熱性能下降或危及內罐，宜在內罐外面包一層彈性絕熱材料(如玻璃棉等)，以補償內罐的溫度形變，使內外罐之間的支撐系統的應力集中最小化。支撐系統的設計應使傳遞到內罐和外罐的應力在允許極限內。

儲罐靜態蒸發率反映了儲罐在使用時的絕熱性能，其定義為低溫絕熱壓力容器在裝有大于50%有效容積的低溫液體時，靜止達到熱平衡后，24h內自然蒸發損失的低溫液體質量與容器的有效容積下低溫液體質量的比值。一般要求儲罐靜態蒸發率≤0.3%[

1、2]。除絕熱結構外，儲罐必須設計成可以從頂部和底部灌裝的結構，以防止儲罐內液體分層。

2.2 LNG儲罐的布局

根據GB

50028—2006《城鎮燃氣設計規范》的規定，儲罐之間的凈距不應小于相鄰儲罐直徑之和的1/4，且不應小于1.5m。儲罐組內的儲罐不應超過兩排，儲罐組的四周必須設置周邊封閉的不燃燒實體防護墻，儲罐基礎及防護墻必須保證在接觸液化天然氣時不被破壞。LNG罐區的設計應通過攔蓄設施(堤)、地形或其他方式把發生事故時溢出的LNG引到安全的地方，防止LNG流入下水道、排水溝、水渠或其他任何有蓋板的溝渠中。

儲罐防護墻內的有效容積V應符合下列規定：①對因低溫或因防護墻內一儲罐泄漏、著火而可能引起的防護墻內其他儲罐泄漏，當儲罐采取了防止措施時，V不小于防護墻內最大儲罐的容積。②當儲罐未采取防止措施時，V不小于防護墻內所有儲罐的總容積。

2.3 儲罐抗震、防雷、防靜電設計

GB

50223—2004《建筑工程抗震設防分類標準》規定，20萬人以上城鎮和抗震設防烈度為8、9度的縣及縣級市的主要燃氣廠的儲氣罐，抗震設防類別劃為乙類。美國NFPA59A《液化天然氣(LNG)生產、儲存和裝運標準》(2001年版)規定，LNG氣化站內設施及構筑物的抗震設計應考慮操作基準地震(OBE)和安全停運地震(SSE)兩種級別地震的影響。

操作基準地震(OBE)是指設施在其設計壽命期內可承受的可能發生的地震，即在該級別地震發生時，設備將保持運行。安全停運地震(SSE)是指氣化站所在地罕見的強烈地震，設施設計應能保存LNG并防止關鍵設備出現災難性故障，不要求設施在發生SSE后保持運行。

LNG罐區防護墻及其他攔蓄系統的設計至少在空載時能承受SSE級別的荷載，要求在發生SSE之后，LNG儲罐可能會出現故障，但防護墻和其他攔蓄系統必須保持完好。凡是失效之后可能會影響到LNG儲罐完整性的系統和構件，以及隔離儲罐并保證它處在安全停運狀態所需要的系統組件，必須能承受SSE而不發生危險。

LNG儲罐應按照OBE進行設計，并按照SSE進行應力極限校核。在工廠內制造的儲罐，其設計安裝應符合ASME《鍋爐和壓力容器規范》(2007年版)的要求，儲罐和支座的設計還應考慮地震力和操作荷載的組合作用，使用儲罐或支座設計規范標準中規定的許用應力增量。

LNG氣化站的儲罐區設置地下避雷接地網，LNG儲罐的支柱與避雷接地網連接，LNG儲罐上無須設置防雷保護裝置。站區的防雷設計應符合GB

50057—94《建筑物防雷設計規范》(2000年版)中“第二類防雷建筑物”的有關規定。防靜電設計應符合HG/T

20675—1990《化工企業靜電接地設計規程》的要求。氣化器和管道系統

LNG氣化站使用的氣化器一般分為環境氣化器(空溫式氣化器)和加熱氣化器(水浴式氣化器、電加熱氣化器)。各氣化器的出口閥及出口閥上游的管件和閥門，設計溫度應按-168℃計算。氣化器的出口須設置測溫裝置，并設自動控制閥門，當氣化后進入燃氣輸配系統的氣體溫度高于或低于輸配系統的設計溫度時，自動控制閥門應能自動切斷天然氣的輸出。

氣化器或其出口管道上必須設置安全閥，安全閥的泄放能力應滿足以下要求：①環境氣化器的安全閥泄放能力必須滿足在1.1倍的設計壓力下，泄放量不小于氣化器設計額定流量的1.5倍。②加熱氣化器的安全閥泄放能力必須滿足在1.1倍的設計壓力下，泄放量不小于氣化器設計額定流量的1.1倍。

LNG氣化站內使用溫度低于-20℃的管道應采用奧氏體不銹鋼無縫鋼管，工藝管道上的閥門應能適用于液化天然氣介質，液相管道采用加長閥桿的長柄閥門，連接宜采用焊接。工藝管道采用自然補償的方式，不宜采用補償器進行補償。LNG管道上的兩個相鄰的截斷閥之間，必須設置安全閥，防止形成完全封閉的管段。液化天然氣儲罐必須設置安全閥，選用奧氏體不銹鋼彈簧封閉全啟式安全閥；單罐容積為100m3及以上的儲罐應設置2個或2個以上安全閥。管道和儲罐的安全閥都應設置放散管并集中放散。液化天然氣集中放散設施的匯集總管應安裝加熱器，低溫天然氣經過加熱器加熱后變成比空氣輕的氣體后方可放散。安全檢測、控制裝置

LNG氣化站儲罐區、氣化區以及有可能發生液化天然氣泄漏的區域，一般應安裝低溫檢測報警裝置，爆炸危險場所應設置燃氣濃度檢測報警裝置。LNG儲罐都應設置檢測液位的報警裝置，可以設置儲罐低液位報警、超低液位報警、高液位報警、超高液位報警，以提醒工作人員及時處理。氣化站內還應設置事故緊急切斷裝置，當事故發生時，應切斷或關閉液化天然氣來源，還應關閉正在運行、可能使事故擴大的設備。切斷系統應具有手動、自動或手動自動同時啟動的性能，手動啟動器應設置在事故時工作人員方便到達的地方，并與所保護設備的間距不小于15m。消防系統

LNG氣化站的消防系統主要包括消防供水和高倍數泡沫系統。

LNG儲罐消防用水量應按照儲罐固定噴淋裝置和水槍用水量之和計算。總容積超過50m3或單罐容積超過20m3的液化天然氣儲罐或儲罐區應設置固定噴淋裝置。LNG立式儲罐固定噴淋裝置應在罐體上部和罐頂均勻分布。生產區防護墻內的排水系統應采取防止液化天然氣流入下水道或其他頂蓋密封的溝渠中的措施。需要說明的是，水既不能控制也不能熄滅LNG液池火災，水在LNG中只會加速LNG的氣化，進而加快其燃燒速度，對火災的控制只會產生相反的結果。因此，LNG氣化站的消防用水大量用于冷卻、保護受到火災輻射的儲罐和設備，以減少火災升級和降低設備的危險。這一點在制定和實施LNG氣化站事故應急救援預案時必須注意。

液化天然氣火災多是由于儲罐、管道或其他連接處破裂、損壞，使液化天然氣噴出或外溢而引起的，一般歸結為以下兩種因素：①液化天然氣在破口處噴出時產生靜電釀成火災，形成噴火現象；②液化天然氣泄漏后會迅速氣化變成蒸氣，與空氣混合形成爆炸性氣體，在受熱后溫度上升或接觸其他明火時發生爆炸。

高倍數泡沫覆蓋了泄漏燃燒的液化天然氣，一方面其封閉效應使得大量的高倍數泡沫以密集狀態封閉了火災區域，防止新鮮空氣流入，使火焰熄滅。另一方面其蒸汽效應(指火焰的輻射熱使其附近的高倍數泡沫中的水蒸發，變成水蒸氣，吸收大量的熱量)阻擋了火焰對泄漏液化天然氣的熱傳遞，從而降低了液化天然氣的氣化速度，達到有效控制火災的目的。

倍數過低的泡沫含水量大，當其析液接觸泄漏的液化天然氣時，往往會加快液化天然氣的氣化速度；倍數過高的泡沫抵抗燃燒能力差，泡沫破裂速度快，不能起到有效的封閉作用。GB

50196—93《高倍數、中倍數泡沫滅火系統設計規范》(2002年版)規定了泡沫混合液供給強度為7.2L/(min·m2)，發泡倍數為300～500倍。結語

在美國、日本等發達國家，LNG氣化站的建設、生產技術已經非常成熟，但在我國還處于起步階段。我們應努力全面學習先進的建設管理經驗，周密考慮，從設計、施工階段嚴格執行規范和技術要求，為LNG氣化站的長久安全運行奠定堅實的基礎。

第三篇：天然氣液化廠(站)巡檢管理制度

天然氣液化廠***站巡檢制度

1、總則

1.1 目的為貫徹落實科學巡檢，明確細化各項巡檢管理工作，進一步提高巡檢工作質量，對裝置存在問題及時發現及時處理，確保我站裝置安全、穩定、長周期運行，特制定本制度。

1.2 范圍

本辦法適用于生產班組各崗位生產的不間斷巡回檢查管理。

1.3 術語和定義

1.3.1科學巡檢：以提高人的素質和強化“三基”建設為基礎，提高巡檢質量為核心，采用創新管理理念和科學管理方法，借助高科技巡檢監控工具，及時發現和消除生產安全隱患，確保生產裝置安全、穩定、長周期運行；

1.3.2常規巡檢點：影響裝置正常生產運行的設備或部位；

1.3.3關鍵巡檢點：影響裝置安全運行的重要設備或部位；

1.3.4特護巡檢點：隨時會出現非正常工況，對安全生產產生重大影響的重要設備或部位。

2、管理職責分工

2.1 生產管理組是不間斷巡回檢查工作的主管部門，負責對各生產班組的巡回檢查管理工作進行督促、檢查和考核；負責審定《天然氣液化廠***站巡檢制度》，定期或不定期組織工藝、設備、電儀、安全、生產班組等召開危害辨識及安全風險評估會議，審定關鍵巡檢點和特護巡檢點，并負責關鍵巡檢點和特護巡檢點臺帳管理和上報；

2.2 電儀組自行制定適用于電氣、儀表班組的《巡回檢查管理實施細則》并報技術組備案，并負責對電氣、儀表班組的巡回檢查管理

工作進行督促、檢查和考核；參加關鍵巡檢點、特護巡檢點危害辨識及安全風險評估，對關鍵巡檢點、特護巡檢點提出專業管理措施和建議；

2.3 安全質檢組負責指導完善員工巡檢作業的個人防護用具配備；參加關鍵巡檢點、特護巡檢點危害辨識及安全風險評估，對關鍵巡檢點、特護巡檢點提出專業管理措施和建議；協助做好巡檢管理有關工作，并負責提出裝置區域治安巡邏管理措施和建議；負責對全站治安巡邏管理工作進行督促、檢查和考核；

2.4 各生產班組負責本組職工按照既定各崗位的巡檢線路、巡檢內容、巡檢時間、站名、站號，并組織落實《天然氣液化廠***站巡檢制度》；參與危害辨識和安全風險評估，提出關鍵巡檢點、特護巡檢點修正或增減并上報生產管理組。

3、巡檢的執行

3.1 各生產班組要通過優化人員、優化巡檢線路，提高巡檢科學性，并可采用視頻監控、離線狀態監測、電子智能巡檢及多崗位交叉巡檢等方式，開展巡檢工作；

3.2 各生產班組根據崗位實際情況，配備合適的個人防護用具、巡檢工具和設備監測器具，巡檢人員佩戴相應的個人防護用具、巡檢工具和設備監測器具進行巡檢；

3.3 當班操作人員按照規定的路線、內容，定時、定點進行高標準高質量巡回檢查，檢查各設備運行狀況、現場儀表參數、現場跑、冒、滴、漏等情況，并做好巡檢記錄，發現問題及時處理，不能單獨處理的及時按程序匯報；

3.4 巡回檢查要做到“看、聽、摸、查、比”，設備、電氣、儀表專業和裝置巡檢人員在巡檢中發現問題時，必須及時互相通報和聯

系處理。當出現暴雨、冰雹、暴雪等惡劣天氣，在確保巡檢人員安全的前提下，根據現場實際情況適當調整巡檢工作；

3.5 設備、電氣、儀表專業技術員必須確保每天不少于2次的深度常規巡檢，對關鍵巡檢點不少于4次、特護巡檢點不少于 8次。其它特護機組的巡檢和考核，按上級部門有關管理規定執行；

3.6 巡檢過程中發生事件、事故，依據事件、事故匯報程序進行匯報或按事故應急預案進行處理；

3.7 巡檢人員若遇生產操作或需處理問題而無法例行巡檢時，要把情況寫入交班日志； 巡檢人員已按要求巡檢，但因巡檢設備故障出現的漏檢、缺檢項，當班巡檢人員也應把情況寫入交班日志；

3.8 巡檢人員在巡檢過程中，要履行轄區內的治安巡邏職責，查陌生人，查可疑跡象，禁止無關人員和物品進入裝置區域，發現案情須及時報告并經門衛接警務室及時處理。

4、考核

4.1 未按時巡檢的，經抽查發現有漏檢現象的，考核責任班組**分/次；

4.2 未按規定做好巡檢記錄、記錄不完整（包含辦公區域及設備衛生交接）、未按仿宋字體記錄、在記錄本上亂涂亂畫的，考核責任班組**分/次；

4.3 巡檢時草率應對，不認真履行巡檢職責的，對于應發現問題而未發現的，考核責任班組**分/次；

4.4 巡檢過程中發現問題未及時匯報、處理的，處罰款考核責任班組**分/次；

4.5 當班組未按規定填寫、上報和發放巡檢記錄的，考核責任班組**分/次；

4.6當班組遺失巡檢記錄或故意損壞巡檢記錄的，考核責任班組**分/次；

4.7當班組因未按時巡檢或未按照規定巡檢、未履行報告制度等工作缺陷，導致裝置運行產生較大波動，考核責任班組**分/次，并追究對相關巡檢人員追究責任。

5、附則

5.1 本管理辦法須經天然氣液化廠生產技術部與***液化站辦公會議討論通過，由生產管理組負責修訂、解釋并監督執行。

第四篇：液化天然氣學習心得

學習心得

如果說頁巖氣對于我們尚比較陌生的話，那么LNG應該是我們每個天然氣行業工作者耳熟能詳，津津樂道的了。

LNG，即液態的天然氣，為無色、無味、無毒、無腐蝕性液體，標準狀態下沸點為-162℃，氣液體積比約為620:1，正是由于LNG的這種物理性質，保障了LNG能夠安全、大量的儲存和運輸，從而在天然氣大規模遠洋貿易中，起到至關重要的作用，雖然天然氣仍然主要采用管道運輸的方法，但是說道遠洋運輸，LNG是最好的也是目前唯一的手段。而LNG之所以如此受到青睞，主要是因為LNG的用途廣泛，LNG可以用作民用燃氣、發電、化工、運輸工具的燃料和冷能利用幾方面。

我國從2006年開始進口LNG，2008年進口總量為333.6萬噸，2009年占全球貿易量3.14%，占亞太地區5%。2010年占全球貿易量4.3%，占亞太地區7.2%。預計到2020年，中國進口LNG為2500萬噸/年。

這意味著我國急需形成大型化多元化的LNG產業鏈，LNG產業鏈包括天然氣預處理、液化、儲存、運輸、接收、應用等環節。其中天然氣的液化、儲存、運輸和應用是整個產業鏈的主要組成部分。目前我國已建和在建的天然氣液化工廠約100座，但規模較小，國內技術已建成投產的裝置約100套，工藝技術為單循環混合制冷劑和膨脹制冷，最大能力12萬噸/年（膨脹制冷），混合冷劑技術建成的最大能力為60萬噸/年。國內在建的天然氣液化項目最大能力為100萬噸/年。

天然氣裝置三大主要工藝系統為：天然氣凈化、天然氣液化、LNG儲運，其中天然氣液化是技術核心和關鍵。而液化工藝分為三種：階式制冷循環、膨脹機制冷循環、混合冷劑制冷循環。

階式制冷循環流程復雜、設備多，但是能耗低，所以不單獨采用；膨脹機制冷循環液化率低、能耗高，適用于中小型LNG裝置；混合冷劑制冷循環系統簡單、投資低，所以適用于大型LNG裝置，目前采用較多的均為混合制冷循環。

遠洋進口LNG由大型LNG船運送至接收站后，由陸地上的LNG罐車載運到各地，供居民燃氣或工業燃氣用。LNG罐車運載狀態一般是常壓，溫度為112k的低溫。LNG雖然相對于天然氣較為安全，但仍然是易燃、易爆的介質，且陸地運輸相對于管網運輸也存在很大風險，所以，運輸中的安全可靠是至關重要的。

LNG罐車由牽引車、低溫儲罐、行走機構（底盤）、充裝泄壓系統、增壓減壓系統、安全系統、儀表檢測系統、抽真空及測量系統幾部分構成。由于LNG的低溫特性，所以儲罐的保溫防凍以及輸送液體的泵也至關重要。采用泵送液體主要優點在于轉注流量大、時間段，泵后壓力高，泵前壓力要求低，罐體設計壓力低，這給LNG的充裝節省了很多的資金和麻煩，但是LNG罐車的造價仍然較高，結構較復雜。

LNG大部分用途仍然是為了天然氣的運輸方便，所以，LNG氣化站至關重要，LNG氣化站是一個接受、儲存和分配LNG的基地，是城鎮或燃氣企業把LNG從生產廠家轉往用戶的中間調節場所。LNG氣化站主要包括卸車臺、低溫儲罐、增壓系統、氣化系統及調壓、計量和加臭系統。LNG通過低溫槽車運到氣化站，槽車儲罐通過增壓器進行增壓，在壓差作用下，通過卸車臺的管道進入站內的低溫儲罐。低溫儲罐通過增壓器使儲罐壓力達到一定值，罐內LNG通過出液管道進入氣化系統，使LNG氣化升溫達到設定值，再通過出站調壓器將壓力降到要求值，然后通過計量和加臭系統進入燃氣管網系統。氣化站和LNG液化工廠等都需要合理的儲罐進行儲存LNG，由于儲罐形式需要考慮儲存規模、項目投資、建設周期、占地面積等因素，目前，國內LNG氣化站常用的低溫儲槽有字母罐及單罐兩種形式。一般儲存量在1000m3以下的城市LNG氣化站，基本都采用單罐儲存。考慮到LNG儲罐的運輸、制造和國內的實際情況，由于占地小、國內廠家制造技術成熟等優點，對中小城市一般選擇50m3、100m3、150m3的臥式或立式圓筒形低溫真空粉末絕熱儲罐。

之后我還了解了LNG工廠、LNG汽車、LNG工藝上及設備上的一些要求，以及LNG儲罐的一些原理和儲罐低溫保溫的填料要求。

這次的學習可以說對我的幫助很大，LNG對于每個天然氣行業的工作者來說都不算陌生，但是其中很多重要的特性、工藝要求、設備要求及選型等，對我們來說還不是很懂，通過這次學習，使我對LNG整個產業鏈有了全新的認識，感謝公司以及老師給我的這次機會。

第五篇：液化天然氣論文

《液化天然氣供應技術課程設計》

題

目

液化天然氣運輸安全與發展

學生姓名

學號

專業年級

院

系

指導教師

2014 年 10月 31日

液化天然氣運輸安全與發展

摘要：天然氣是一種清潔優質能源，近年來，世界天然氣產量和消費量呈持續增長趨勢。從今后我國經濟和社會發展看，加快天然氣的開發利用，對改善能源結構，保護生態環境，提高人民生活質量，具有十分重要的戰略意義。具有建設投資小、建設周期短、見效快、受外部影響因素小等優點。作為優質的車用燃料，LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排氣污染少、發動機壽命長、運行成本低等優點;與壓縮天然氣(CNG)相比，LNG則具有儲存效率高，續駛里程長，儲瓶壓力低、重量輕、數量小，建站不受供氣管網的限制等等諸多優點。

關鍵詞：液化天然氣，液化，運輸，安全，發展，應用

1液化天然氣的制取與輸送

LNG是液化天然氣的簡稱，常壓下將天然氣冷凍到-162℃左右，可使其變為液體即液化天然氣(LNG)。它是天然氣經過凈化(脫水、脫烴、脫酸性氣體)后，采用節流，膨脹和外加冷源制冷的工藝使甲烷變成液體而形成的。LNG的體積約為其氣態體積的l／620。天然氣的液化技術包括天然氣的預處理，天然氣的液化及貯存，液化天然氣的氣化及其冷量的回收以及安全技術等內容。LNG利用是一項投資巨大、上下游各環節聯系十分緊密的鏈狀系統工程，由天然氣開采、天然氣液化、LNG運輸、LNG接收與氣化、天然氣外輸管線、天然氣最終用戶等6個環節組成。由于天然氣液化后，體積縮小620倍，因此便于經濟可靠的運輸。用LNG船代替深海和地下長距離管道，可節省大量風險性管道投資，降低運輸成本。從輸氣經濟性推算，陸上管道氣在3000km左右運距最為經濟，超過3500km后，船運液化天然氣就占了優勢，具有比管道氣更好的經濟性。LNG對調劑世界天然氣供應起著巨大的作用，可以解決一個國家能源的短缺，使沒有氣源的國家和氣源衰竭的國家供氣得到保證，對有氣源的國家則可以起到調峰及補充的作用，不僅使天然氣來源多元化，而且有很大的經濟價值。

LNG作為城市氣化調峰之用比用地下儲氣庫有許多優點。例如：它選址不受地理位置、地質結構、距離遠近、容量大小等限制，而且占地少、造價低、工期短、維修方便。在沒有氣田、鹽穴水層的城市，難以建地下儲氣庫，而需要設置LNG調峰。這項技術在國外已比較成熟，如美國、英國和加拿大的部分地區采用LNG調峰。我國也正在引進這項技術。液化天然氣蘊藏著大量的低溫能量，在1個大氣壓下，到常溫氣態大約可放出879KJ／kg的能量，利用其冷能可以進行冷能發電、空氣分離、超低溫冷庫、制造干冰、冷凍食品等。由于LNG工廠在預處理時已脫除了氣體的雜質，因此LNG作為燃料燃燒時所排放的煙氣中 S02及NOx含量很少。因此被稱為清潔能源，廣泛用于發電、城市民用燃氣及工業燃氣，減少了大氣污染，有利于經濟與環境的協調發展。

2液化天然氣的應用

2.1液化天然氣冷能的利用

LNG的用途很廣。可用于民用負荷調峰、發電、工業用戶和商業用戶。LNG的關鍵技術在于深度冷凍液化，其儲罐和專用運輸巨輪就象超級低溫冰箱，這些過程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒規律，此冷能在釋砹時側利用，以l畢低成本。利用LNG冷能主要是依據LNG與周圍環境之間存在的溫度和壓力差，通過LNG變化到與外界平衡時，回收儲存在LNG中的能量。

利用LNG冷能的過程可分為兩類：直接利用和間接利用。前者包括：發電、空氣液化分離、冷凍倉庫、制造液化二氧化碳、海水淡化、空調和低溫養殖、栽培等。后者包括：低溫破碎、水和污染物處理及冷凍食品等。目前對液化天然氣冷能的利用工程取得了許多成果。2.2液化天然氣應用于汽車

天然氣作為能源，由于它對大氣污染少而被稱為清潔燃料，更是汽車的優質代用燃料。近年來，它已被世界許多國家重視和推廣。按照天然氣的儲存方式不同，天然氣汽車大致分為CNGV(壓縮天然氣汽車)、LNGV(液化天然氣汽車)、和ANGV(吸附天然氣汽車)。

目前我國對天然氣汽車的發展也非常重視。到1999年。全國已改裝各種CNG汽車l萬多輛，建設加氣站70多座。ANGV正處在研制階段。我國 LNGV的應用仍是一項空白。用LNG作為汽車燃料特別值得推廣。與傳統的石油類燃料相比，LNG具有明顯的優點，汽車續駛里程長，LNG相對于 CNG和LPG具有儲存能量大、壓力低、噪聲低、更清潔等優勢，利用LNG冷量取代汽車空調，不破壞生態，良好的使用性能(抗爆、穩定性強、燃燒熱值高、燃點值寬)和相對便宜。俄羅斯在將 LNG用于汽車運輸、鐵路運輸、水上運輸和空中運輸方面積累了許多經驗。

發動機運行時，LNG儲液罐內的天然氣液態與氣態并存，正常工作壓力不低于0.2MPa。當罐內壓力低于0.2MPa時，壓力控制閥開啟，自增壓器工作。將一部分氣態天然氣充人儲液罐，而使罐內壓力升高到工作壓力。可以通過調節壓力控制閥來改變自增壓器的工作點。發動機處于停機狀態時，隨熱量的不斷吸人。LNG會不斷氣化。當LNG儲液罐中的壓力高于0.6MPa時，安全閥打開，迅速放出部分氣態天然氣，保證LNC儲液罐不被損壞。另外，在LNG儲存系統設有液位計和壓力指示裝置。車用液化天然氣的儲存溫度范圍為-130℃～160℃，其儲存壓力低于0.6MPa。使用時，從罐內流出的液化天然氣經過氣化器吸收發動機冷卻水或廢氣熱量而氣化，并使其溫度升高，然后通過兩級減壓器減壓，由管路送到混合器與空氣混合進入發動機。LNG的氣化需要吸收較多熱量。要求氣化器具有良好的換熱性能，并能供給足夠的熱量。

3液化天然氣的運輸方式及安全

3.1.1LNG運輸船

為了液化天然氣海上運輸安全，LNG運輸船的安全措施必須十分嚴格。以使用很多的MOSS球罐LNG船為例，主要的安全措施如下：

(1)球罐特制。由于罐內儲存超低溫液體會引起內部收縮，在結構上考慮避免收縮時的壓力，設置儲罐的支撐固定裝置；為防止儲罐超壓或負壓，專門裝設安全閥；儲罐開口暴露設置在甲板上。

(2)加強隔熱。隔熱的目的一是防止船體結構過冷；二是防止向儲罐內漏入熱量。LNG儲槽的隔熱結構由內部核心隔熱部分和外層覆壁組成。針對不同的儲槽日蒸發率要求，內層核心隔熱層的厚度和材料也不同，LNG儲槽的隔熱板采用多層結構，由數層泡沫板組合而成。所采用的有機材料泡沫板需要滿足低可燃性、良好的絕熱性和對LNG的不溶性。在MOSS型船的球形儲罐中，沿艙裙結構的漏熱通常要占儲罐總漏熱量的30%，采用一塊不銹鋼板插在鋁和鋼質裙之間形成熱阻，可明顯減少漏熱，日蒸發率從通常的0.2%降到0.1%。

(3)BOG處理。LNG儲槽的隔熱結構并不能完全防止LNG的蒸發，每天仍會有0.15～0.3%的蒸發量。這些蒸發氣體(BOG)可以用作LNG船發動機燃料和其他加熱設備的燃料。為了船舶的安全經濟運行，采用再液化裝置可以控制低溫液體的壓力和溫度。為保證儲存安全，也可以減小儲槽保溫層厚度，降低船舶造價，增加運量。

(4)采用二次阻擋層。在球罐泄漏時，把已泄漏的LNG保留一定時間，使船體構件不要降低到它的允許溫度以下。以避免船體發生損壞或著火爆炸的重大事故。

(5)采用雙層殼體。在船舶的外殼體和儲槽間形成保護空間，從而減小了槽船因碰撞導致儲槽意外破裂的危險性。

(6)為了安全，設置各種計量、測量和報警設施。3.1.2

船舶裝卸安全

LNG船舶運輸安全，除了LNG船舶安全外，船舶裝卸安全也是重要方面。為此，在卸載設施、儲罐和其他相關部位上必須采用相應的安全措施。

(1)卸載設施。在卸料臂上安裝緊急關閉(ESD)閥和卸料臂緊急脫離系統(ERS)；LNG裝船泵安裝緊急關閉裝置。

(2)儲罐。為防止裝滿系統，將裝船泵和儲罐灌注管路上的ESD閥隔開；斷開裝置可人工或自動操作；使用液位報警器；防止超壓或負壓，采用導向操縱安全閥和自壓安全閥。

(3)其他措施。LNG碼頭和靠近卸料臂處、蒸發器、LNG泵等位置設置低溫探測器；在LNG建筑物內、管線法蘭、卸料臂及蒸發器旁設置氣體探測器；在LNG建筑物內、儲罐頂蓋上、碼頭及工藝區設置火警探測器。3.2車運安全 3.2.1LNG汽車槽車 LNG槽車的安全主要是防止超壓和消除燃燒的可能性(禁火、禁油、消除靜電)。

防止超壓：防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥和爆破片等超壓泄放裝置。根據低溫領域的運行經驗，在儲罐上必須有兩套安全閥在線安裝的雙路系統，并設一個轉換，當其中一路安全閻需要更換或檢修時，可以轉換到另一路上，維持至少一套安全閥系統在線使用。在低溫系統中，安全閥由于凍結而不能及時開啟所造成的危險應該引起重視。安全閥凍結大多是由于閥門內漏，低溫介質不斷通過閥體而造成的。一般通過目視檢查安全閥是否結冰或結霜來判斷。發現問題必須及時更換。為了運輸安全，槽車上除了設置安全閥和爆破片外，還可以設置公路運輸泄放閥。在槽車的氣相管路上設置一個降壓調節閥，作為第一道安全保護，該閥的泄放壓力遠低于罐體的最高工作壓力和安全閥起跳壓力。它僅在槽車運行時與氣相空間相通；而在罐車裝載時，用截止閥隔離降壓調節閥使其不起作用。

泵送LNG槽車上工作壓力低，設置公路運輸泄放閥的作用是：(1)罐內壓力低，降低了由靜壓引起的內筒壓力，有利于罐體的安全保護；

(2)如果罐內壓力升高，降壓調節閥先緩慢開啟以降低壓力，防止因安全閥起跳壓力低而造成LNG的突然大流量泄放，既提高了安全性，又防止了LNG的外泄；

(3)罐體的液相管、氣相管出口處應設置緊急切斷閥，該閥一般為氣動的球閥或截止閥，通氣開啟，放氣截止，閥上的汽缸設置易熔塞，易熔塞為伍德合金，其熔融溫度為(70±5)℃。當外界起火燃燒溫度達到70℃時，易熔塞熔化，在內部氣壓(0.1MPa)作用下，將熔化了的伍德合金吹出并泄壓。泄壓后的緊急切斷閥在彈簧作用下迅速關閉，達到截斷裝卸車作業的目的。

防止著火：為了防止著火，消除LNG槽車周圍的燃燒條件也是十分重要的。

(1)置換充分

LNG儲槽使用前必須用氮氣對內筒和管路進行吹掃置換，直至含氧量小于2.0%為止，然后再用產品氣進行置換至純度符合要求。

(2)靜電接地 LNG槽車必須配備導靜電接地裝置，以消除裝置靜電；另外，在車的前后左右兩側均配有4只滅火機，以備有火災險情時應急使用。

(3)阻火器

安全閥和放空閥的出口匯集總管上應安裝阻火器。阻火器內裝耐高溫陶瓷環，當放空口處出現著火時，防止火焰回火，起到阻隔火焰作用，保護設備安全。3.2.2汽車裝卸安全

LNG公路運輸安全，除了LNG槽車安全外，汽車裝卸安全也是重要方面。為此，在裝卸設施、儲罐和其他相關部位上必須采用相應的安全措施。

(1)裝卸設施。在裝卸臂上安裝緊急關閉(ESD)閥；LNG裝車泵安裝緊急關閉裝置。

(2)儲罐。為防止裝滿系統，將裝車泵和儲罐灌注管路上的ESD閥隔開；斷開裝置可人工或自動操作；使用液位報警器；防止超壓或負壓，采用導向操縱安全閥和自壓安全閥。

(3)其他。LNG裝卸車場、蒸發器、LNG泵等處設置低溫探測器；在LNG建筑物內、管線法蘭、裝卸臂及蒸發器旁設置氣體探測器；在LNG建筑物內、儲罐頂蓋上、裝卸車場及工藝區設置火警探測器。

4結束語

為了滿足國民經濟的需要和環境保護的要求，開發和安全運輸液化天然氣，最大程度地有效利用天然氣這一資源，天然氣液化與儲運技術及液化天然氣的應用，給我國天然氣工業的發展和天然氣的應用打下堅實的基礎和必要的前提。

參考文獻

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