第一篇：治理尾氣要有技術(shù)-綠盾尾氣治理篇[本站推薦]

治理尾氣要有技術(shù)-綠盾尾氣治理篇

綠盾環(huán)境保護(hù)有限公司,公司為重展環(huán)保事業(yè)部，為了更快更便捷的服務(wù)長三角經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，綠盾公司通過全國加盟治理汽車尾氣。憑借公司在尾氣治理領(lǐng)域?qū)I(yè)水平和成熟的技術(shù)，綠盾公司通過加大引進(jìn)高新技術(shù)人才，整合優(yōu)化資源，提高尾氣

綠盾環(huán)境保護(hù)有限公司，以獨(dú)特的技術(shù)，先進(jìn)的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和不斷創(chuàng)新的理念，堅(jiān)持深入客戶現(xiàn)場，了解客戶不斷變化的工況和需求，認(rèn)真聽取客戶反饋的情況，汽車環(huán)境污染治理方面積累了大量的工程考察、設(shè)計(jì)以及施工經(jīng)驗(yàn)；根據(jù)不同的污染源等的特性，制定切合實(shí)際需求的最佳處理方案，在解決客戶目前問題的同時節(jié)省了投資與運(yùn)行成本，并能將廢物有效回收利用，節(jié)約能源。

治理尾氣需要有高端的技術(shù),綠盾公司的技術(shù)是來自美國,美國加州曾經(jīng)因?yàn)榭諝獾闹囟任廴舅赃x用了I/M的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃,綠盾的工程師是當(dāng)時在美國加州專業(yè)治理尾氣的工程師,掌握著大量的治理尾氣的技術(shù),為了我國的環(huán)境問題,特意回國來治理尾氣,其目的就是為了讓我國的環(huán)境越來越好。

第二篇：嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

環(huán)境的惡化,對于現(xiàn)在來說是必須要進(jìn)行解決的問題,霧霾天氣的頻繁出現(xiàn),必定要根治,汽車尾氣的治理自然也是治理尾氣的必要一點(diǎn)。

“氮氧化物排放增加會造成大氣中對二氧化硫的容量下降，轉(zhuǎn)化為形成霧霾的硫酸鹽顆粒物的量就會大大增加。”

因此，對于在復(fù)合型污染條件下如何提高治理效果，綠盾專家認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)先控制氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)污染物的排放，也就是高度重視機(jī)動車尾氣排放。

對此，綠盾專家給出了以下建議：

一是嚴(yán)格機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼提高機(jī)動車用油品質(zhì)。通過嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)各類機(jī)動車切實(shí)達(dá)標(biāo)，是當(dāng)前提高機(jī)動車用油品質(zhì)的關(guān)鍵問題。參與車用油品國家標(biāo)準(zhǔn)制定的中國環(huán)境科學(xué)研究院副研究員岳欣說，供應(yīng)高品質(zhì)燃油減排效果立竿見影。

二是優(yōu)先控制柴油車。多項(xiàng)研究表明，機(jī)動車尾氣在北京PM2.5來源中占比約1/4。而在北京市的機(jī)動車中，占比僅約5%的柴油車排放著機(jī)動車氮氧化物總量的約50%，氮氧化物不僅降低大氣對二氧化硫的承載力，而且其與揮發(fā)性有機(jī)物經(jīng)化學(xué)反應(yīng)，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情況下，應(yīng)優(yōu)先控制機(jī)動車排污，在機(jī)動車中應(yīng)優(yōu)先控制柴油車。

三是盡快全面嚴(yán)格實(shí)施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生介紹，國內(nèi)車企國四標(biāo)準(zhǔn)柴油車的后處理技術(shù)路線參照歐洲SCR(選擇催化還原)作為主流技術(shù)路線，SCR需要加注車用尿素溶液，分解后產(chǎn)生氨作為還原劑，與柴油燃燒產(chǎn)生的污染物“氮氧化物”反應(yīng)生成氮?dú)猓瑢?shí)現(xiàn)尾氣排放達(dá)標(biāo)。

據(jù)了解，北京市機(jī)動車排放的氮氧化物約占全市氮氧化物排放總量的58%，其中超過一半排放來自于柴油車。

綠盾專家稱,治理尾氣不是一時但是治理尾氣也是要努力的,要按照該有的解決方案與專業(yè)的技術(shù)。

第三篇：尾氣治理上面的一些問題-綠盾尾氣治理篇

尾氣治理上面的一些問題-綠盾尾氣治理篇

由于大量的車輛每年排放的尾氣量以千萬噸記，而且還是逐年遞增，個別城市甚至出現(xiàn)光化學(xué)污染現(xiàn)象。一些專家分析其主要原因之一就是汽車尾氣污染嚴(yán)重造成，綠盾治理尾氣權(quán)威的工程師也表示汽車尾氣的污染真的大，必須要嚴(yán)抓才行。

盡管各部門都已認(rèn)識到汽車尾氣污染的嚴(yán)重性，并相應(yīng)制定了一些法律法規(guī)，但由于汽車尾氣的治理科技落后，相應(yīng)的尾氣凈化工作成效較差，行政管理手段不足，不能對汽車尾氣污染予以嚴(yán)格的控制。自20世紀(jì)80年代以來，我國曾多次對機(jī)動車尾氣進(jìn)行大規(guī)模治理，但卻起起落落，其原因有以下幾點(diǎn)：

（1）機(jī)動車尾氣治理認(rèn)識不一致。在機(jī)動車污染治理的道路上，有許多人認(rèn)為應(yīng)進(jìn)行 機(jī)內(nèi)凈化，而另一部分人認(rèn)為應(yīng)機(jī)外凈化，這樣造成了凈化技術(shù)研究的取向不定。

（2）技術(shù)研究投資不力。我國在這方面的投資一直不大，這限制了我過污染技術(shù)水平的進(jìn)度。

（3）對機(jī)動車尾氣的危害認(rèn)識不足。普通公民的環(huán)保意識不足，在一定程度上造成了 尾氣治理效果低。

（4）機(jī)動車增長量過快。我國機(jī)動車增長量遠(yuǎn)高于世界水平，但是道路面積的增長速 度并不理想。致使區(qū)域面積內(nèi)尾氣排放量大增，而導(dǎo)致大氣環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重。

綠盾工程師表示，曾經(jīng)他在美國時曾經(jīng)也是有很長時間環(huán)境處于重度污染的情況，但是后來政府人們對這些的了解，慢慢的制度嚴(yán)厲起來，人們的配合環(huán)境也漸漸的好起來，我國的環(huán)境其實(shí)也并不是沒有救，只要好好的治理汽車尾氣會有環(huán)境問題會有很大的改善，所以人們一定要注重起來。

第四篇：汽車與汽車尾氣超標(biāo)-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標(biāo)-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個是不可能分開的關(guān)系，尾氣治理的路途會很長，汽車的保有量也在不斷的加大，在現(xiàn)在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對大氣污染人類健康有嚴(yán)重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場的發(fā)展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)。經(jīng)過兩年的高速發(fā)展，汽車銷量劇增，而城市交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，已經(jīng)出現(xiàn)全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場均開始采取限牌、限行、增加收費(fèi)等措施，將來這方面的措施會越來越多。

在燃油供應(yīng)方面，目前我國石油消費(fèi)量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內(nèi)只能提供2億噸，石油的安全供應(yīng)更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經(jīng)成為大城市的主要空氣污染源，環(huán)保部已經(jīng)提出大城市限車的建議。

因此，接下來我們要治理汽車的尾氣超標(biāo)，而且還要研發(fā)出新能源等等，而且中國自主汽車應(yīng)該把發(fā)展重點(diǎn)從數(shù)量擴(kuò)展轉(zhuǎn)向整體素質(zhì)提高上，繼續(xù)認(rèn)真落實(shí)振興調(diào)整規(guī)劃所提出的各項(xiàng)要求，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)能力增強(qiáng)、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提高方面狠下工夫，切實(shí)實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的目標(biāo)。

想讓汽車還有汽車尾氣的問題一起解決就要用切合實(shí)際的辦法來解決，車主需要對汽車勤治理保養(yǎng)，汽車企業(yè)也對汽車進(jìn)行改造進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓汽車尾氣不再是問題。

第五篇：尾氣治理

云南××化工有限公司20萬噸/年硫磺制酸尾氣SO2治理工程工作總結(jié)

20萬噸/年硫磺制酸尾氣SO2治理工程于2007年1月進(jìn)行可研以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的部門的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督下，該工程于2007年7月全部竣工。2007年8月16日經(jīng)安寧市環(huán)保局監(jiān)測站驗(yàn)收監(jiān)測；數(shù)據(jù)如下：SO2平均濃度310mg/m3，酸霧平均排放濃度4.17mg/m3。檢測結(jié)果表明排放濃度均達(dá)到GB16297-1996《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》表2（二級）標(biāo)準(zhǔn)限值，同時也達(dá)到環(huán)保的要求，現(xiàn)將該工程總結(jié)如下： 一.技術(shù)方案：

該工程技術(shù)方案是由云南省化工設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，得到美國孟莫克公司的大力支持，其主要包括：

(一)在進(jìn)入三段轉(zhuǎn)化觸媒的管道上增加一個電動高溫閘閥和測溫測壓傳輸系統(tǒng)，確保SO2在該段的轉(zhuǎn)化率達(dá)到98.7%。(二)在系統(tǒng)總風(fēng)機(jī)進(jìn)口前增加一套空氣過濾器，降低粉塵對觸媒的損傷。(三)(四)保證一段SO2的轉(zhuǎn)化率。

更換20萬噸／年硫磺制酸裝置一段轉(zhuǎn)化觸并增加一段轉(zhuǎn)化觸觸媒用量。

(五)提高職工的操作技能水平，嚴(yán)格控制SO2轉(zhuǎn)化的工藝參數(shù)。二.工程各階段進(jìn)度：(一)(二)2007年1月10日方案的初步設(shè)計(jì)、討論。2007年2月1日方案的確定。(三)(四)(五)(六)(七)2007年２月２日方案中就涉及的物質(zhì)的訂貨及采購。2007年4月1日方案實(shí)施。2007年4月5日方案運(yùn)行。

2007年5月1日方案的調(diào)試及試生產(chǎn)達(dá)標(biāo)。

2007年5月2日～8月15日，該方案投運(yùn)以后，運(yùn)行良好，達(dá)到預(yù)期要求。(八)2007年8月16日委托安寧市環(huán)保局監(jiān)測站監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果表明，該工程運(yùn)行后每年削減排放量1046噸.達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。三.總結(jié)經(jīng)驗(yàn)(一)該治理方案得到了各級環(huán)保部門的高度重視，省市環(huán)保部門領(lǐng)導(dǎo)曾多次親臨現(xiàn)場指導(dǎo)，督促本工程的開展。(二)該治理工程得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視及大力支持，并成立了治理方案領(lǐng)導(dǎo)小組，并明確規(guī)定了相應(yīng)的職責(zé)，保證了治理方案的順利實(shí)施。(三)加強(qiáng)工藝操作人員的崗位技能培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行崗位操作規(guī)程，嚴(yán)格控制好各項(xiàng)工藝指標(biāo)。

在今后的工作中，公司將進(jìn)一步跟蹤治理方案效果，探索新的治理技術(shù)和新的清潔生產(chǎn)方式，向國內(nèi)同行學(xué)習(xí)先進(jìn)的方案和技術(shù)，積極創(chuàng)新，搞好我公司的清潔生產(chǎn)，保證尾氣SO2的達(dá)標(biāo)排放。我公司愿意自覺接受各級環(huán)保部門的監(jiān)督，并希望進(jìn)一步得到各級環(huán)保部門的支持和幫助。