第一篇：治理霧霾倍受關注-綠盾汽車尾氣篇

治理霧霾倍受關注-綠盾汽車尾氣篇

空氣質量的好壞和每個人的健康息息相關。2014年，我國政府為了治理霧霾等大氣污染也是“蠻拼的”，從年初開始陸續出臺了一系列政策，力圖消除人們的“心肺之患”。

2014年2月12日召開的國務院常務會議研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理。會議強調，要立足國情、科學治理、分類指導，以霧霾頻發的特大城市和區域為重點，以PM2.5和PM10治理為突破口，抓住能源結構、尾氣排放和揚塵等關鍵環節，不斷推出遠近結合，有利于標本兼治、帶動全局的配套政策措施。

在2014年兩會期間，李克強總理也多次表達了治理污染的堅定決心。在3月5日的政府工作報告中，李克強總理鄭重指出：“我們要像對貧困宣戰一樣，堅決向污染宣戰。”3月13日，李克強總理在會見中外記者時，再次強調對包括霧霾在內的污染宣戰，就要堅持“鐵腕治污”、“鐵規治污”。

連發向空氣污染宣戰的“檄文”，表明了政府治污的篤定信念，也預示著政府將出臺一系列政策，將“鐵腕治污”落到實處。

5月，國務院辦公廳印發了《2014—2015年節能減排低碳發展行動方案》（以下簡稱《行動方案》），進一步硬化節能減排降碳指標、量化任務、強化措施，對2014、2015年節能減排降碳工作作出具體要求。

《行動方案》提出了節能減排降碳的具體目標：2014—2015年，單位GDP能耗、化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，單位GDP二氧化碳排放量兩年分別下降4%、3.5%以上。

量化任務讓治污工作有了階段性目標，也有了明確的評判標準。同時，也為日后的考核工作提供了依據。

隨后，《國務院辦公廳關于印發大氣污染防治行動計劃實施情況考核辦法（試行）的通知》（以下簡稱《考核辦法》）發布。《考核辦法》中提出，復合型大氣污染嚴重的京津冀及周邊、長三角、珠三角、重慶市等地，以PM2.5年均濃度下降比例為質量考核指標；其他省（區、市）以PM10年均濃度下降比例為質量考核指標。

考核結果報經國務院審定后，交由中共中央組織部，作為對各地領導班子、領導干部綜合考核評價的重要依據。同時，實行“獎優”與“罰劣”并重，對考核結果優秀的將加大大氣污染防治專項資金支持力度，不合格的將予以適當扣減。對未通過考核的，實行嚴格責任追究。

將治污與領導干部綜合考核評價掛鉤，可以說是“鐵規治污”打出的一記重拳。它淡化了我國長期以來以GDP增長為主要標準的官員考評機制。對官員來說，以環境污染為代價換取經濟增長，進而謀求政治資本的路已經走不通了，同時也倒逼官員從行動上真正重視起治污工作。

11月19日，國務院公布《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》，要求堅持“節約、清潔、安全”的戰略方針，加快構建清潔、高效、安全、可持續的現代能源體系。這預示著，“清潔”正成為中國能源發展的重要目標。

從根本上說，化石能源的大量、過量使用，是造成空氣污染的主要原因。在能源消費總量不變的前提下，非化石能源比重越高，帶來的污染越少。優化能源結構，提高非化石能源比重，是治理空氣污染的治本之策。

2014年的一系列政策，從明確任務到提出目標，再到確立考核辦法，政府拿出了治理空氣污染的一整套解決方案。持續約兩周的“APEC藍”更增強了我們通過區域聯動減排工作實現治污目標的決心。

而2014年的治霾工作也確實收到了回報。比如，北京市環保局4日公布的2014年治霾清單顯示：全市2014年PM2.5年均濃度為85.9微克/立方米，比2013年下降了4%；PM2.5一級優天數比2013年大幅增加了22天，達到93天；重污染天數由2013年的58天降至45天。這其中固然有氣候方面的原因，但各級政府在減排工作上的努力也不容忽視。

有了2014年的成績，我們有理由相信，只要嚴格貫徹落實各項治霾規定，距離藍天白云的目標將不再遙遠。

第二篇：汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個是不可能分開的關系，尾氣治理的路途會很長，汽車的保有量也在不斷的加大，在現在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對大氣污染人類健康有嚴重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場的發展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應、環境保護。經過兩年的高速發展，汽車銷量劇增，而城市交通設施建設嚴重滯后，已經出現全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場均開始采取限牌、限行、增加收費等措施，將來這方面的措施會越來越多。

在燃油供應方面，目前我國石油消費量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內只能提供2億噸，石油的安全供應更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經成為大城市的主要空氣污染源，環保部已經提出大城市限車的建議。

因此，接下來我們要治理汽車的尾氣超標，而且還要研發出新能源等等，而且中國自主汽車應該把發展重點從數量擴展轉向整體素質提高上，繼續認真落實振興調整規劃所提出的各項要求，在產業結構調整、開發能力增強、產品和服務質量提高方面狠下工夫，切實實現做強的目標。

想讓汽車還有汽車尾氣的問題一起解決就要用切合實際的辦法來解決，車主需要對汽車勤治理保養，汽車企業也對汽車進行改造進行設計，讓汽車尾氣不再是問題。

第三篇：汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環境污染篇

汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環境污染

篇

在現有的汽車尾氣治理中，對汽車尾氣中有害氣體CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有兩種方法，一是機外凈化，即在尾氣出口處加設帶有催化劑的過濾器，將尾氣中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物轉化成低害物質；另一種是機內凈化，即直接在燃油中加入添加劑，促進燃油充分燃燒，減少CO、HC、NOx、PM2.5等有害氣體的生成，后一辦法是當前普遍采用的較好辦法，但現有的燃油添加劑有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本較高。

技術原理

LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑，是一種燃油高含氧量化合物，當燃油中添加LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧體系，常溫下燃油中的活性氧能穩定的存放在燃油中，當LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑與燃油混合后，噴射到發動機氣缸時，燃油中的油分子與活性氧會自燃分開，LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑含氧活性是空氣中含氧活性的幾倍，能夠明顯改善燃油的燃燒條件，促進燃油完全燃燒，提高發動機功率。節省燃油，減少尾氣中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽車尾氣凈化PM2.5治理劑的目的在于提供一種能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳的燃油添加劑。汽車尾氣PM2.5治理劑具有能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳等優點，使尾氣排放完全符合國家標準。國家規定的汽油的尾氣排放標準（汽油）；小車：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大車：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽車尾氣凈化PM2.5治理劑后，經檢測，小車排放的尾氣中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大車尾氣中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依據GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》和GB/T18927-2001《汽車發動機性能試驗方法》以及GB17691/2001《車用壓燃式發動機排氣污染物限值及測量方法》，在相同條件下，用工況法測定0#柴油及添加劑柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，煙度降低17～38%。以上數據說明：汽車尾氣凈化PM2.5治理劑能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳，節約燃油，提升動力，降低尾氣中PM2.5的排放。

為了大氣污染不再加劇，尾氣治理就一定要有效果，要認真治理才會有好的收獲。

第四篇：汽車大國怎么去減少汽車污染-綠盾汽車尾氣治理篇

汽車大國怎么去減少汽車污染-綠盾汽車尾氣治

理篇

我國是個汽車大國。污染情況也是令人擔憂，雖然2014年的詳細汽車產銷數據還未出爐，但目前來看，去年前11月汽車產銷均已突破2100萬輛，我國將再次毫無懸念地成為全球第一大新車市場。同時，交通擁堵和空氣污染等問題也隨著汽車銷量的逐年走高日益嚴重。

汽車市場的變化總歸是有跡可循，但要解決擁堵、污染等汽車社會病卻沒那么容易。為了緩解這些矛盾，管好在用車，去年以來，一系列嚴格的黃標車淘汰政策、新能源汽車推廣計劃以及限行限購政策等相繼出臺。但總體來看，這些強制措施的施行效果并不理想，這也意味著2015年機動車的管理將面臨更加嚴峻的挑戰。黃標車淘汰未達預期

據測算，機動車尾氣排放占深圳pm2.5本地排放源的41%，北京、上海這一比例略低，分別為31.1%和25.8%。由此看出，控制機動車增長速度是治理空氣污染的重要手段，在已經實施限購的7個城市中，機動車保有量在限期內將會維持在合理區間，新車增量將得到有效控制，然而黃標車作為另一個主要空氣污染源，其治理工作開展得卻并不順利。

2014年，國務院共下達黃標車及老舊車淘汰任務600萬輛，其中京津冀、長三角和珠三角等重點地區7省市淘汰黃標車和老舊車243萬輛，占淘汰任務的40.5%。根據環保部近日通報的信息，截至2014年10月，仍有內蒙古、寧夏、河南、湖北、廣西、西藏6個省（區）尚未完成任務總量的60%。這意味著要落實《大氣污染防治行動計劃》將會有更大的難度。

從各省市公布的2015年黃標車淘汰政策可以看出，今年的治理力度和范圍明顯加大，今年的黃標車治理又是一個艱苦的攻堅戰。根據已經公布的信息，2015年幾乎所有大中型城市均已劃定了嚴格的黃標車禁行區，北京今年將全面禁止外埠黃標車進入行政區域，上海、天津、合肥等地在擴大禁行范圍的基礎上，提高了報廢補貼。同時，汽車企業也將面臨在排放技術路線上盡早升級的要求。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，隨著排放法規的加嚴，對于一些尾氣超標的新車，環保部門將責令召回更換。

嚴格的治理才能改變我們國家目前的狀況，污染處理完后就會有很多的好處，經濟問題與環境問題是有很大的關聯的，環境問題處理好經濟問題也會有很大的改變，會呈現更好的情況。相反則就會讓人徒增煩惱，治理機動車污染一定要加強。

第五篇：霧霾治理

如何治理霧霾天氣

目前，我國一些地區霧霾天氣仍在持續！燃煤、機動車、工業、揚塵，這些污染源排放量大，是造成嚴重污染的根本原因。一般來說城市越大PM 2.5超標越嚴重與以下因素相關：

一、是由遠方沙塵遠距離運輸到城市；

二、是城鄉結合部大興土木，以北京為例，五六環外塵土飛揚；

三、是工業生產和日常生活的污染物排放，包括燃煤鍋爐、機動車尾氣、炒菜油煙、加油站和家居裝修的揮發物等等；

四、是周邊城市重化工業污染物排放影響，如周邊城市對北京PM 2.5排放的貢獻度接近四分之一；鐘南山說：“空氣霧霾污染比非典還可怕得多！”

中國如何面對一個又一個被嚴重空氣污染的城市！霧霾究竟該如何治理？看到北京的空氣霧霾災害景象！著實被震撼了也著急了！因空氣不像食物,可以選擇吃或不吃啊！每個人都會成為受害者！所以，當務之急是要想辦法趕快治理霧霾，讓大家都可以放心地外出和呼吸新鮮空氣！北京今年將圍繞“壓煤、換車、增綠、監測”四個關鍵詞推出一系列具體舉措來治理空氣！城市一天之中,PM2.5濃度較大的兩個區段是早晨7點到8點和下午18點到20點,該時段均為上下班高峰期,這表明移動排放源已經成為城市污染重要源頭，說明人們的活動對PM2.5細顆粒的主導作用！

對于城市空氣霧霾的治理我有以下幾種想法：

一、在城市中要從根本上解決霧霾天氣造成的困擾，首先必須減少天然氣采暖和燃煤采暖！目前，許多城市都是由政府補貼鼓勵實施天然氣采暖，這種政策實際上就是由政府出錢制造更多低空排放的PM2.5。北方城市的天然氣采暖是造成冬季霧霾的罪魁禍首，國家應當盡快扭轉鼓勵天然氣采暖的政策，取消對天然氣采暖的政府補貼，對天然氣采暖設備的銷售加征環保稅，甚至限制天然氣采暖業的發展。

二、燃煤采暖也是造成冬季霧霾天氣的重要原因！盡管燃煤采暖是高空排放，但是冬季采暖鍋爐排放的污染物很快就會冷凝沉降，進而構成大面積的霧霾成分。燃煤取暖一般都是在城市就近布點，冬季少風天氣的情況下，燃煤鍋爐排放的污染物就會在城市上空擴散構成霧霾。由于冬季空氣蒸騰自凈能力很差，這種霧霾隨風南下又會給南方地區造成同樣的氣候災害。

三、政府在限制天然氣采暖和燃煤采暖的同時，應當大力倡導和推動電采暖產業的發展！電采暖是一種較為清潔的采暖方式，電熱膜采暖和其他電采暖技術都已經達到可以替代天然氣采暖的水準。國家應當制定清潔空氣發展戰略，鼓勵支持電采暖產業的發展。只要政府在采暖電價上給與扶持，推廣和應用電采暖就可以有效緩解城市冬季霧霾天氣造成的空氣污染和健康危害。

四、解決冬季霧霾天氣問題的另一項重要措施就是大力發展電動車，從而減少汽車尾氣造成的空氣污染！北京市應當盡快出臺政策實施公交車和出租車電動化，國家要創新發展新型零污染動力車輛，最近我看到法國雪鐵龍公司研發了一種空氣混合動力轎車，這是一種正確的發展方向比純電動車適應性強；但一種聚能電動車將更有發展前景、更具竟爭力！對于電動轎車采取不限購、不限行、不征稅的鼓勵政策，電動車配套服務產業也應當加緊制定扶持政策；同時，限制和減少工業排放污染、施工揚塵和道路揚塵，淘汰高污染排放車輛、減少和限制車輛和公車出行；加強空氣監測和預報，加強人員外出防護等措施。

減少或消除霧霾天氣，從根本上說，就是要大幅削減主要污染物排放。中國巨大的污染物排放量，減排絕非一朝一夕之事，單一減排手段也絕難奏效，必須在國家層面上立即采用強有力的綜合措施，方有成功可能。