第一篇：嚴控尾氣-綠盾尾氣治理篇

嚴控尾氣-綠盾尾氣治理篇

環境的惡化,對于現在來說是必須要進行解決的問題,霧霾天氣的頻繁出現,必定要根治,汽車尾氣的治理自然也是治理尾氣的必要一點。

“氮氧化物排放增加會造成大氣中對二氧化硫的容量下降，轉化為形成霧霾的硫酸鹽顆粒物的量就會大大增加。”

因此，對于在復合型污染條件下如何提高治理效果，綠盾專家認為，應優先控制氮氧化物和揮發性有機污染物的排放，也就是高度重視機動車尾氣排放。

對此，綠盾專家給出了以下建議：

一是嚴格機動車排放標準，倒逼提高機動車用油品質。通過嚴格排放標準促進各類機動車切實達標，是當前提高機動車用油品質的關鍵問題。參與車用油品國家標準制定的中國環境科學研究院副研究員岳欣說，供應高品質燃油減排效果立竿見影。

二是優先控制柴油車。多項研究表明，機動車尾氣在北京PM2.5來源中占比約1/4。而在北京市的機動車中，占比僅約5%的柴油車排放著機動車氮氧化物總量的約50%，氮氧化物不僅降低大氣對二氧化硫的承載力，而且其與揮發性有機物經化學反應，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情況下，應優先控制機動車排污，在機動車中應優先控制柴油車。

三是盡快全面嚴格實施柴油車國四排放標準。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，國內車企國四標準柴油車的后處理技術路線參照歐洲SCR(選擇催化還原)作為主流技術路線，SCR需要加注車用尿素溶液，分解后產生氨作為還原劑，與柴油燃燒產生的污染物“氮氧化物”反應生成氮氣，實現尾氣排放達標。

據了解，北京市機動車排放的氮氧化物約占全市氮氧化物排放總量的58%，其中超過一半排放來自于柴油車。

綠盾專家稱,治理尾氣不是一時但是治理尾氣也是要努力的,要按照該有的解決方案與專業的技術。

第二篇：治理尾氣要有技術-綠盾尾氣治理篇

治理尾氣要有技術-綠盾尾氣治理篇

綠盾環境保護有限公司,公司為重展環保事業部，為了更快更便捷的服務長三角經濟產業帶，綠盾公司通過全國加盟治理汽車尾氣。憑借公司在尾氣治理領域專業水平和成熟的技術，綠盾公司通過加大引進高新技術人才，整合優化資源，提高尾氣

綠盾環境保護有限公司，以獨特的技術，先進的工藝，嚴謹的態度和不斷創新的理念，堅持深入客戶現場，了解客戶不斷變化的工況和需求，認真聽取客戶反饋的情況，汽車環境污染治理方面積累了大量的工程考察、設計以及施工經驗；根據不同的污染源等的特性，制定切合實際需求的最佳處理方案，在解決客戶目前問題的同時節省了投資與運行成本，并能將廢物有效回收利用，節約能源。

治理尾氣需要有高端的技術,綠盾公司的技術是來自美國,美國加州曾經因為空氣的重度污染所以選用了I/M的標準計劃,綠盾的工程師是當時在美國加州專業治理尾氣的工程師,掌握著大量的治理尾氣的技術,為了我國的環境問題,特意回國來治理尾氣,其目的就是為了讓我國的環境越來越好。

第三篇：尾氣治理上面的一些問題-綠盾尾氣治理篇

尾氣治理上面的一些問題-綠盾尾氣治理篇

由于大量的車輛每年排放的尾氣量以千萬噸記，而且還是逐年遞增，個別城市甚至出現光化學污染現象。一些專家分析其主要原因之一就是汽車尾氣污染嚴重造成，綠盾治理尾氣權威的工程師也表示汽車尾氣的污染真的大，必須要嚴抓才行。

盡管各部門都已認識到汽車尾氣污染的嚴重性，并相應制定了一些法律法規，但由于汽車尾氣的治理科技落后，相應的尾氣凈化工作成效較差，行政管理手段不足，不能對汽車尾氣污染予以嚴格的控制。自20世紀80年代以來，我國曾多次對機動車尾氣進行大規模治理，但卻起起落落，其原因有以下幾點：

（1）機動車尾氣治理認識不一致。在機動車污染治理的道路上，有許多人認為應進行 機內凈化，而另一部分人認為應機外凈化，這樣造成了凈化技術研究的取向不定。

（2）技術研究投資不力。我國在這方面的投資一直不大，這限制了我過污染技術水平的進度。

（3）對機動車尾氣的危害認識不足。普通公民的環保意識不足，在一定程度上造成了 尾氣治理效果低。

（4）機動車增長量過快。我國機動車增長量遠高于世界水平，但是道路面積的增長速 度并不理想。致使區域面積內尾氣排放量大增，而導致大氣環境的污染日趨嚴重。

綠盾工程師表示，曾經他在美國時曾經也是有很長時間環境處于重度污染的情況，但是后來政府人們對這些的了解，慢慢的制度嚴厲起來，人們的配合環境也漸漸的好起來，我國的環境其實也并不是沒有救，只要好好的治理汽車尾氣會有環境問題會有很大的改善，所以人們一定要注重起來。

第四篇：汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個是不可能分開的關系，尾氣治理的路途會很長，汽車的保有量也在不斷的加大，在現在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對大氣污染人類健康有嚴重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場的發展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應、環境保護。經過兩年的高速發展，汽車銷量劇增，而城市交通設施建設嚴重滯后，已經出現全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場均開始采取限牌、限行、增加收費等措施，將來這方面的措施會越來越多。

在燃油供應方面，目前我國石油消費量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內只能提供2億噸，石油的安全供應更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經成為大城市的主要空氣污染源，環保部已經提出大城市限車的建議。

因此，接下來我們要治理汽車的尾氣超標，而且還要研發出新能源等等，而且中國自主汽車應該把發展重點從數量擴展轉向整體素質提高上，繼續認真落實振興調整規劃所提出的各項要求，在產業結構調整、開發能力增強、產品和服務質量提高方面狠下工夫，切實實現做強的目標。

想讓汽車還有汽車尾氣的問題一起解決就要用切合實際的辦法來解決，車主需要對汽車勤治理保養，汽車企業也對汽車進行改造進行設計，讓汽車尾氣不再是問題。

第五篇：汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環境污染篇

汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環境污染

篇

在現有的汽車尾氣治理中，對汽車尾氣中有害氣體CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有兩種方法，一是機外凈化，即在尾氣出口處加設帶有催化劑的過濾器，將尾氣中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物轉化成低害物質；另一種是機內凈化，即直接在燃油中加入添加劑，促進燃油充分燃燒，減少CO、HC、NOx、PM2.5等有害氣體的生成，后一辦法是當前普遍采用的較好辦法，但現有的燃油添加劑有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本較高。

技術原理

LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑，是一種燃油高含氧量化合物，當燃油中添加LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧體系，常溫下燃油中的活性氧能穩定的存放在燃油中，當LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑與燃油混合后，噴射到發動機氣缸時，燃油中的油分子與活性氧會自燃分開，LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑含氧活性是空氣中含氧活性的幾倍，能夠明顯改善燃油的燃燒條件，促進燃油完全燃燒，提高發動機功率。節省燃油，減少尾氣中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽車尾氣凈化PM2.5治理劑的目的在于提供一種能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳的燃油添加劑。汽車尾氣PM2.5治理劑具有能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳等優點，使尾氣排放完全符合國家標準。國家規定的汽油的尾氣排放標準（汽油）；小車：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大車：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽車尾氣凈化PM2.5治理劑后，經檢測，小車排放的尾氣中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大車尾氣中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依據GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》和GB/T18927-2001《汽車發動機性能試驗方法》以及GB17691/2001《車用壓燃式發動機排氣污染物限值及測量方法》，在相同條件下，用工況法測定0#柴油及添加劑柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，煙度降低17～38%。以上數據說明：汽車尾氣凈化PM2.5治理劑能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳，節約燃油，提升動力，降低尾氣中PM2.5的排放。

為了大氣污染不再加劇，尾氣治理就一定要有效果，要認真治理才會有好的收獲。