第一篇：機動車尾氣綜合治理工作計劃

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一、工作目標

通過各部門的協(xié)作并采取路面檢查、日常年檢、改造雙燃料及更新車輛等多項工作措施，確保全市機動車尾氣排放全部達標。

二、工作任務及責任分解

（一）市交管局責任分工

1.各縣（市）、區(qū)及市區(qū)交警大隊在日常巡邏、查處交通違法行為的同時，積極開展機動車尾氣抽查工作，執(zhí)勤民警在道路上發(fā)現有明顯冒黑煙的機動車輛實施暫扣行駛證管理措施，并要求其機動車駕駛人或車主及時到檢測機構或環(huán)保檢測部門進行尾氣復檢工作。

2.各縣（市）、區(qū)車管所和市區(qū)車管所在機動車核發(fā)檢驗合格標志及轉移登記工作中，機動車查驗科及檢測場站要嚴格執(zhí)行機動車報廢制度、機動車尾氣年檢制度、合格證制度，與環(huán)保部門積極配合，認真查處參檢車輛尾氣不達標的個案。

3.全市各交警大隊主動向當地政府匯報，取得支持，會同轄區(qū)政府各職能部門（環(huán)保局、交通局、城管局以及治安、刑警等單位）全力合作，深入村鎮(zhèn)、企事業(yè)單位、社區(qū)等車輛集聚的場所進行排查摸底，從源頭上堵住尾氣不達標機動車上路行駛。

4.邀請環(huán)保專家為一線民警講授相關環(huán)保方面的知識，掌握機動車尾氣不達標的各項指標和特征，提高執(zhí)勤民警甄別尾氣超標車輛的查處能力，有的放失的開展機動車尾氣治理工作。

5.運用市交管局“機動車駕駛人信息服務網站”平臺，向社會發(fā)布曝光報廢車和逾期未參加年檢機動車號牌號碼，并廣泛宣傳治理報廢車和尾氣超標機動車的重要意義及危害，全方位地普及廣大群眾環(huán)保知識，敲響環(huán)保意識的警鐘，為靜化省會空氣質量和主動舉報、上交報廢車打下堅實的群眾基礎。

6.充分利用2006年市交管局與市汽車回收公司共同出臺的《關于全市治理報廢機動車專項行動獎勵辦法》的條款，加大對舉報、追繳報廢車及治理機動車尾氣超標等好的單位和個人的獎勵力度，激勵全社會都來關心、支持我市環(huán)境保護治理工作，形成人人參與治理尾氣超標車輛的良好局面。

（二）市環(huán)保局責任分工

1.市環(huán)保局負責與環(huán)保科研單位聯系、合作，運用科學方法和科技手段對我市空氣質量狀況全面進行分析，研究市區(qū)二級以上天氣所限最大車輛運行數量，為政府宏觀指導、調整市區(qū)機動車運行數量提供依據。

2.會同市政府法制部門、市交管局、市交通局、市城管局、市商務局、市財政局等單位，整合各部門的法律、法規(guī)，使機動車尾氣治理工作形成一個強有力的執(zhí)法合力。

3.借鑒外地治理機動車尾氣的經驗和作法，增設并投入現代化自動監(jiān)測機動車尾氣等相關設備和產品，切實有效的對在用的機動車進行動態(tài)監(jiān)管。

（三）市交通局責任分工

年內更新600輛天然氣出租車，同時在上半年對市區(qū)6710輛出租車全部完成改造雙燃料工作。

（四）市城管局責任分工

全年增加天然氣公交車300輛，并對燃油車進行改造，年內將現運行的天然氣公交車比例由目前的46%提高到56%。

（五）市商務局責任分工

1.制定《*市鼓勵老舊機動車提前報廢更新補貼資金實施意見》，凡是經市公安車輛管理部門認定未達到報廢年限或強制報廢標準的企業(yè)和個人擁有的機動車（含摩托車、農用車），自愿辦理報廢手續(xù)，并按規(guī)定將機動車送交（有資質和認定的回收企業(yè)）回收拆解企業(yè)并辦理注銷登記業(yè)務的車主（不包括因事故造成的報廢車），將給予車主提前報廢補貼資金。

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第二篇：機動車尾氣檢測試題

四川潤泰機動車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳氫化合物和一氧化氮。

2、第一類輕型汽車指設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準質量（RM）指整車整備質量加 100 kg 質量。

4、輕型汽車的高怠速轉速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉速，運轉30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內的平均值，或者人工讀取30s 內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。

6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應為400mm。

7、點燃式發(fā)動機汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗設備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負荷的底盤測功機、一個五氣分析儀 和一個體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實時地分析車輛在負荷工況下排氣污染物的排放質量。2.輕型汽車指最大總質量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進行雙怠速檢測時應在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于 80 ℃，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗測試設備主要包括 盤測功機、不透光煙度計 和 發(fā)動機轉速計等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機標定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應不超過被試車輛所選慣性質量的±3%。

10、簡易瞬態(tài)工況法試驗車輛應限位良好，對前輪驅動車輛，試驗前應使駐車制動起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于８０℃，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉速，運轉３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內 的平均值，或者人工讀取３０ｓ內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數（λ）的數值。（４）發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內的平均值，或者人工讀取３０ｓ內 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。

（５）若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內將自動完成取樣、抽氣、復位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監(jiān)測人員可在電表上讀數，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進行第２、第３次測量。三次測量結束后，計算其測量結果的平均值為最終測量結果。

３、汽油機車污染主要有哪幾個來源？（4分）

答： 汽油機車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標準與雙怠速排放標準在機動車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標準限值的制定體現了老車老標準、新車新標準的原則。（２）雙怠速排放標準對新車出 廠時采用新標準進行產品型式認證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標準達不到。（３）雙怠速排放標準限值比怠速法排放限值嚴格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負荷下、車速穩(wěn)定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機動車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標以外，還增加了ＮＯｘ的指標檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時有負荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機動車尾排放的實際情況，更具科學性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動機無載荷狀態(tài)下進行的，普通怠速超標與否往往是由怠速螺釘的調整位置所決定，一把改錐決定排放能否達標，經常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴重的車輛也能蒙混過關。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進行測試。可以有效的監(jiān)控發(fā)動機污染物排放情況，發(fā)現燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機處于熱狀態(tài)，同時清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因為冷態(tài)的柴油機由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準確地反映柴油機的排煙情況，規(guī)定要使柴油機預熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）

答：新車新標準，老車老標準；初始放松，逐步加嚴；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發(fā)現被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發(fā)現車輪跑偏嚴重應如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發(fā)現油溫或水溫不在規(guī)定限值內（小于或大于）應如何處理？（4）

12、談談你對公司機動車輛檢測準備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）

第三篇：機動車尾氣環(huán)保檢測方法

我國規(guī)定的關于機動車尾氣環(huán)保檢測包括雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡易穩(wěn)態(tài)工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標準中有相關的完整規(guī)定。缺點：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進行檢測。

穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)：用該測量結果評價在用車排放性能，能夠比較相對真實的反映車的污染狀況。但是，車輛實際運行中，道路負荷是經常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識別好于雙怠速。優(yōu)點：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。

瞬態(tài)工況法（IM）：與新車實驗一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優(yōu)點：技術含量高，相關性好，錯判率低。缺點：由于要求人員業(yè)務水平高、設備成本高、維修復雜而不能被廣泛采用。

簡易瞬態(tài)工況法：檢測時，模擬工況狀態(tài)，采用變速度、變負荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測量汽車的排氣流量（經稀釋），經處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質量。優(yōu)點：能反映車輛實際行駛時的排放特征，與新車檢測有高的相關性，檢測準確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質量濃度。

加載減速法：加載減速法是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法。此方法能夠反映柴油機輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負荷、柴油機全負荷狀況時的光吸收系數值。缺點：不能反映增壓柴油機加速過程煙度與低速過程煙度，而且設備復雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測的基本方法，設備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機煙度檢測方法，也是現在普遍采用的方法。缺點：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。

第四篇：裕民機動車尾氣污染防治實施方案

裕民縣機動車尾氣污染防治實施方案

為加強機動車尾氣污染防治，改善空氣質量，保障人民群眾身體健康，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》、《機動車環(huán)保檢驗機構管理規(guī)定》、《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》等有關法律、法規(guī)和政策的規(guī)定，結合我縣實際，制定本實施方案。

一、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以貫徹落實黨的十八大精神，按照《關于印發(fā)2005-2007年在用機動車污染防治工作要求的通知》（環(huán)函［2005］83號）、《關于印發(fā)自治區(qū)機動車“十二五”主要污染物排放總量控制管理辦法的通知》（新環(huán)總量發(fā)［2012］324號文件）的要求，通過開展機動車輛污染監(jiān)控、提高新車準入門檻、高排放車輛逐步淘汰等工作，逐步建立機動車尾氣污染防治體系，切實改善城市空氣質量，保障人民群眾身體健康。

二、工作目標

以開展機動車尾氣排放定期檢驗為基礎，推行環(huán)保定期檢驗合格標志為手段，發(fā)展可持續(xù)交通，全面推進機動車污染防治工作。

（一）總體目標

提高機動車尾氣排放達標為主，逐步過渡到明顯削減車輛污染物排放強度，達到明顯降低機動車污染物對大氣的污染，改善空氣質量，保障人民群眾身體健康。

1、“十二五”期間，機動車排放總量削減10%左右，逐步淘汰2005年以前投入運營的黃標車。

2、全縣汽車尾氣排放標準與全國同步，對黃標車輛實施區(qū)域限行。

3、切實提高環(huán)保部門監(jiān)管能力，建成三級聯網的機動車環(huán)保監(jiān)控信息系統(tǒng)。

4、加快改善空氣質量，有效遏制灰霾、酸雨和光化學煙霧等區(qū)域污染加劇的趨勢。

（二）具體任務

根據國家環(huán)保部門的要求，新車注冊登記在新疆執(zhí)行國III排放標準的基礎上，力爭與全國同步執(zhí)行國IV排放標準，逐步淘汰國III排放標準以下（不含國III）的機動車輛。力爭在2014年9月30日前，建立覆蓋全縣的機動車尾氣排放監(jiān)督管理信息網絡體系。

三、主要工作

（一）強化機動車監(jiān)管，確保尾氣排放達標。

機動車尾氣定期檢測按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（國務院令第405號）規(guī)定的車輛安全技術檢驗期限進行。機動車進行安全技術檢驗前必須要符合機動車廠尾氣排放限值要求并取得環(huán)保部門核發(fā)的環(huán)保分類標志；對機動車尾氣檢測不合格的車輛，環(huán)保部門、公安機關不予核發(fā)環(huán)保分類標志及機動車檢驗合格標志。環(huán)保局和公安交管部門共同派出執(zhí)法人員對道路行駛中有明顯污染物產生的機動車輛進行尾氣抽檢，對路檢尾氣超標車輛責令限期維修直至合格。

自2014年起，逐步對全縣輕型汽油車采用穩(wěn)定工況法（ASM）、重型汽車采用雙怠速法、輕型柴油車和中興柴油車的加載減速試驗—不透光煙度法（LUGDOWN）定期進行檢測。ASM和LUGDOWN檢測線每條每年檢測數量在10000-15000輛，確保按期完成尾氣排放達標任務。

（二）嚴格做好新車登記管理，提高準入門檻。

公安交管部門必須將尾氣污染防治納入機動車新車登記、車輛過戶和機動車安全技術檢驗等工作，將尾氣排放檢測報告作為辦理有關手續(xù)的必備條件；不符合國家或地方排放標準的機動車，不得通過年檢；新購機動車可在規(guī)定期限內免除污染物排放檢測。實施新車源頭污染控制制度，落實國家機動車階段性排放標準，污染物排放水平達不到國家階段性排放標準的新車，公安機關不予注冊登記。

全縣新車注冊登記在執(zhí)行國III排放標準的基礎上，力爭與全國同步國IV排放標準。自2014年1月1日起，公安部門停辦國III以下（不含國III）排放標準車輛的轉入登記。根據國家環(huán)境保護總局關于發(fā)布《2000年機動車環(huán)保達標車型名錄》《輕型汽車污染物排放標準》的要求，對機動車實行排放達標環(huán)保審核監(jiān)督，重點把好營運車輛環(huán)保準入關。

（三）建立機動車尾氣監(jiān)督管理信息網絡體系。

依據環(huán)保部《機動車環(huán)保檢驗機構管理規(guī)定》和《在用機動車排放檢測機構技術規(guī)范》的要求，環(huán)保部門負責建立機動車尾氣污染監(jiān)督管理數據庫和數據傳輸網絡，對機動車檢測數據等信息進行統(tǒng)一管理，并與地區(qū)數據管理中心聯網。各檢測和維修機構收集的檢測和維修數據必須傳輸到裕民縣環(huán)保局，再由縣環(huán)保局審核后及時傳輸至地區(qū)機動車尾氣檢測數據管理中心。裕民縣環(huán)保局要定期向社會公布本轄區(qū)內機動車尾氣污染監(jiān)測情況。

四、保障措施

（一）加強組織領導，強化部門協(xié)作。

機動車尾氣污染防治直接關系到改善大氣環(huán)境質量，維護人民群眾身體健康。相關部門要將機動車尾氣污染防治工作列入重要議事日程，采取切實有效措施，提供必要的政策、資金和技術支持，確保目標任務的完成。凡經檢測不符合機動車污染物排放標準的車輛，環(huán)境保護部門、公安機關不得發(fā)放環(huán)保標志及檢驗合格標志，交通行政管理部門不予辦理營運許可證和定期審驗合格手續(xù)，質量技術監(jiān)督部門負責對機動車燃油質量進行監(jiān)督，配合商經委推動機動車油品升級工作，商經委做好機動車報廢、回收、拆解等管理工作。

（二）加強機動車尾氣污染防治信息化建設。

環(huán)保、公安、交通等部門要加快機動車尾氣污染監(jiān)督管理數據中心建設，實現檢測數據共享，提高行政監(jiān)督管理效率。

（三）加大機動車尾氣污染防治宣傳教育。

相關部門要采取多種形式，大力宣傳機動車尾氣污染的危害性、防治機動車尾氣污染排放的意義及對策，提高人民群眾對該項工作的認識和參與意識，教育機動車主加強對機動車的維護保養(yǎng)，減少機動車污染物排放，鼓勵事業(yè)節(jié)能型低排放機動車共同做好尾氣污染防治工作。

（四）責任追究。

從事機動車排氣污染防治的工作人員，要認真履行職責、加強管理、主動協(xié)調、密切配合、嚴格執(zhí)法，不得濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊。對于責任不落實、推諉扯皮、玩忽職守造成的嚴重影響或事故的單位或個人，要依紀依法嚴肅處理。

第五篇：廊坊市機動車尾氣檢測治理管理辦法

廊坊市機動車尾氣檢測治理管理辦法

第一條 依據《中華人民共和國大氣污染防治法》，為加強對機動車尾氣排放的管理，提高空氣質量，建設生態(tài)、環(huán)保廊坊，制定本管理辦法。

第二條 本辦法所稱的機動車輛，是指燃油機動車輛和油、汽雙燃料機動車輛。在本市境內運行的機動車輛均應符合國家規(guī)定的機動車尾氣排放標準并依法接受檢測。

第三條 機動車尾氣實施標志管理。對尾氣合格車輛，發(fā)放《河北省機動車尾氣合格證》和綠色標志；對檢測不合格車輛，發(fā)放黃色標志，黃標車在市城區(qū)內禁止行駛。

綠色標志在車輛定期檢驗周期內有效，黃色標志有效期為三個月。

第四條 車輛尾氣初檢由公安交通管理部門負責，黃標車的尾氣治理和復檢、外埠轉入車的尾氣檢測由環(huán)保部門負責。

第五條 黃標車在黃色標志有效期內，到經省機動車尾氣治理辦公室認證的市內檢測點進行治理復測。達標后，發(fā)放綠色標志和合格證。未在規(guī)定的時限內治理的車輛禁止上路行駛，未執(zhí)尾氣合格證的，交警部門不予辦理下一年檢手續(xù)。

第六條 加強對轉入我市機動車輛的控制。由外埠轉入的車輛首先由環(huán)保部門進行尾氣檢測，檢測合格的車輛核發(fā)合格證及綠色標志后，方可辦理落戶手續(xù)。外埠車輛屬于以下情況嚴禁轉入：

（一）化油器類轎車及相關小型客車；

（二）各類出租車、營運客車，注冊登記已滿三年的；

（三）各類貨運車輛，注冊登記已滿四年的；

（四）其它車輛，注冊登記已滿五年的。

第七條 公安交警、環(huán)保部門，要經常開展尾氣路檢。對路檢不合格或在禁行區(qū)內行駛的黃標車進行處罰，多次違規(guī)的車輛交警部門可吊扣駕駛執(zhí)照或暫扣車輛。黃標車輛或外埠尾氣不合格的車輛不得進入禁行區(qū)。

第八條 在農機部門登記的農用車輛，由農機部門會同環(huán)保部門進行尾氣治理工作。

第九條 本辦法所稱的禁行區(qū)是指外環(huán)線（不含）以內所有市區(qū)道路。

第十條 本辦法自二OO四年五月十一日施行。