第一篇：汽車尾氣超標污染給人們帶來的猜疑-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣超標污染給人們帶來的猜疑-綠盾尾氣治理

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“尾氣污染這個話題自從PM2.5日益嚴重到現在可以說是眾說風云，其實說到底不管汽車尾氣對空氣污染是大是小都要有一個觀點那就是汽車尾氣就是一個能污染空氣的污染源就是要想辦法治理想辦法解決。”綠盾專家

“見仁見智”研究問題，有時像軍隊打“巷道戰”，有的人進了這條巷子，有的人鉆了那條胡同，大家遇到的“敵情”并非盡然相同，難免會“瞎子摸象”，自說自話，各言其是。

有的媒體人說風就來雨，一聽說汽車分擔率只有4%，便高呼要“還汽車一個清白”，“為汽車平反”等等，對一些城市的限購限行大張韃伐。記得最初美國駐華使館公布北京空氣中PM2.5嚴重超標的數據，一時間簡直“民怨沸騰”，可現在，傷疤未好就忘了痛。

誠然，造成大氣中PM2.5的原因是多方面的，燃煤、揚塵和工業生產都難逃其咎。但無論汽車的分擔率是多少，汽車尾氣排放的主要成分二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等，是形成PM2.5的重要來源，為全世界所公認。美國洛杉磯、英國倫敦都曾因汽車排放造成嚴重的光化現象，至今人們記憶猶新。如同抽煙有害人體健康，汽車尾氣排放有害環保，都是不爭的事實，爭論汽車排放對環保影響，本身就是個偽命題。

據稱，每千輛汽車一天要排出一氧化碳3000公斤、碳氫化物200至400公斤、氮氧化物50至150公斤，而且都是低空排放，全在人們呼吸的空間。現在北京保有汽車500多萬輛，每年消耗汽柴油600多萬噸，稱汽車尾氣與垃圾焚燒加起來，對城市霧霾的“貢獻率”只有為4%的說法，僅憑一般常識就知道很不靠譜。

再說，即使汽車排放的分擔率真的只有4%,那也是“壓死駱駝的最后一根稻草”，也不存在“還其清白”，“為之平反”的問題。

至于說中國機動車保有總量遠不及美國，而PM2.5含量大大高于美國，原因就在于中國機動車的排放標準大大低于美國，所以中國治理大氣污染，更要關注汽車。

大氣污染，僅僅是汽車過量發展造成的負面影響之一，遠沒有交通堵塞給人類生活帶來的不便更為嚴重、更為直觀。交通堵塞，不僅浪費人們大量時間，而且由于堵塞，車輛怠速行駛排放的污物更增加數十倍。一些地方出臺限行和限購政策，與其說是針對汽車排放，倒不如說是為緩解擁堵采取的措施。

記得舉辦2008年奧運會前，有過“要首都還是要首鋼”之爭，據稱，北京市大氣污染46%來自首鋼。為了確保北京大氣質量，最后決定將首鋼遷出北京，為此，北京失掉了最大的納稅大戶。然而，首鋼遷走了，但北京的大氣質量非但沒有好轉，污染反而更加嚴重，能說與北京汽車保有量由200萬輛增至500多萬輛無關嗎？

汽車的發明，本是件好事，給人類帶來了極大方便，改變了人類的生活，也即改變了社會。但古語云：“過猶不及”，一旦超出現階段人類所掌控資源的支撐力，就會出現諸多負面

效果，如能源危機、環境污染和交通堵塞等，這是人們無法承受的現實，從人類社會的可持續發展出發，也不能不考慮汽車業發展的規模與節奏。

現在中國的環保形勢異常嚴峻，特別是霧霾，最嚴重的地方每立方米超過了80微克，而且在不斷由內地向沿海擴展，上海、南京、杭州這樣的沿海城市，污染指數竟高達600多微克，而沙化最嚴重的撒哈拉沙漠也只有50～70微克；連海口、拉薩，這種燃煤、制造業幾乎為零的地方，居然也出現了霧霾，顯然和汽車保有量的暴增有很大關系。

如今整個神州大地幾乎找不到一處干凈空氣，從保護自身健康角度講，國家民族到了生死關頭，治理霧霾，迫不及待，必須多管齊下，一點一滴的問題都不能放過，怎么能為了發展經濟，就為汽車造成污染開脫、辯解呢？

汽車污染對環境的危害究竟有多大，沒有誰會準確的說出來，可是污染環境這一點就不可能否認的，只要落實好治理尾氣的問題那么環境問題就一定會有所好轉，美國就是很好的例子，不必自己國家糾結那些對空氣的污染程度，只要是污染環境的因素就要進行解決。綠盾

第二篇：汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個是不可能分開的關系，尾氣治理的路途會很長，汽車的保有量也在不斷的加大，在現在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對大氣污染人類健康有嚴重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場的發展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應、環境保護。經過兩年的高速發展，汽車銷量劇增，而城市交通設施建設嚴重滯后，已經出現全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場均開始采取限牌、限行、增加收費等措施，將來這方面的措施會越來越多。

在燃油供應方面，目前我國石油消費量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內只能提供2億噸，石油的安全供應更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經成為大城市的主要空氣污染源，環保部已經提出大城市限車的建議。

因此，接下來我們要治理汽車的尾氣超標，而且還要研發出新能源等等，而且中國自主汽車應該把發展重點從數量擴展轉向整體素質提高上，繼續認真落實振興調整規劃所提出的各項要求，在產業結構調整、開發能力增強、產品和服務質量提高方面狠下工夫，切實實現做強的目標。

想讓汽車還有汽車尾氣的問題一起解決就要用切合實際的辦法來解決，車主需要對汽車勤治理保養，汽車企業也對汽車進行改造進行設計，讓汽車尾氣不再是問題。

第三篇：汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環境污染篇

汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環境污染

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在現有的汽車尾氣治理中，對汽車尾氣中有害氣體CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有兩種方法，一是機外凈化，即在尾氣出口處加設帶有催化劑的過濾器，將尾氣中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物轉化成低害物質；另一種是機內凈化，即直接在燃油中加入添加劑，促進燃油充分燃燒，減少CO、HC、NOx、PM2.5等有害氣體的生成，后一辦法是當前普遍采用的較好辦法，但現有的燃油添加劑有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本較高。

技術原理

LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑，是一種燃油高含氧量化合物，當燃油中添加LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧體系，常溫下燃油中的活性氧能穩定的存放在燃油中，當LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑與燃油混合后，噴射到發動機氣缸時，燃油中的油分子與活性氧會自燃分開，LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑含氧活性是空氣中含氧活性的幾倍，能夠明顯改善燃油的燃燒條件，促進燃油完全燃燒，提高發動機功率。節省燃油，減少尾氣中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽車尾氣凈化PM2.5治理劑的目的在于提供一種能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳的燃油添加劑。汽車尾氣PM2.5治理劑具有能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳等優點，使尾氣排放完全符合國家標準。國家規定的汽油的尾氣排放標準（汽油）；小車：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大車：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽車尾氣凈化PM2.5治理劑后，經檢測，小車排放的尾氣中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大車尾氣中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依據GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》和GB/T18927-2001《汽車發動機性能試驗方法》以及GB17691/2001《車用壓燃式發動機排氣污染物限值及測量方法》，在相同條件下，用工況法測定0#柴油及添加劑柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，煙度降低17～38%。以上數據說明：汽車尾氣凈化PM2.5治理劑能促進燃油在汽車燃燒室內充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳，節約燃油，提升動力，降低尾氣中PM2.5的排放。

為了大氣污染不再加劇，尾氣治理就一定要有效果，要認真治理才會有好的收獲。

第四篇：嚴控尾氣-綠盾尾氣治理篇

嚴控尾氣-綠盾尾氣治理篇

環境的惡化,對于現在來說是必須要進行解決的問題,霧霾天氣的頻繁出現,必定要根治,汽車尾氣的治理自然也是治理尾氣的必要一點。

“氮氧化物排放增加會造成大氣中對二氧化硫的容量下降，轉化為形成霧霾的硫酸鹽顆粒物的量就會大大增加。”

因此，對于在復合型污染條件下如何提高治理效果，綠盾專家認為，應優先控制氮氧化物和揮發性有機污染物的排放，也就是高度重視機動車尾氣排放。

對此，綠盾專家給出了以下建議：

一是嚴格機動車排放標準，倒逼提高機動車用油品質。通過嚴格排放標準促進各類機動車切實達標，是當前提高機動車用油品質的關鍵問題。參與車用油品國家標準制定的中國環境科學研究院副研究員岳欣說，供應高品質燃油減排效果立竿見影。

二是優先控制柴油車。多項研究表明，機動車尾氣在北京PM2.5來源中占比約1/4。而在北京市的機動車中，占比僅約5%的柴油車排放著機動車氮氧化物總量的約50%，氮氧化物不僅降低大氣對二氧化硫的承載力，而且其與揮發性有機物經化學反應，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情況下，應優先控制機動車排污，在機動車中應優先控制柴油車。

三是盡快全面嚴格實施柴油車國四排放標準。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，國內車企國四標準柴油車的后處理技術路線參照歐洲SCR(選擇催化還原)作為主流技術路線，SCR需要加注車用尿素溶液，分解后產生氨作為還原劑，與柴油燃燒產生的污染物“氮氧化物”反應生成氮氣，實現尾氣排放達標。

據了解，北京市機動車排放的氮氧化物約占全市氮氧化物排放總量的58%，其中超過一半排放來自于柴油車。

綠盾專家稱,治理尾氣不是一時但是治理尾氣也是要努力的,要按照該有的解決方案與專業的技術。

第五篇：治理霧霾倍受關注-綠盾汽車尾氣篇

治理霧霾倍受關注-綠盾汽車尾氣篇

空氣質量的好壞和每個人的健康息息相關。2014年，我國政府為了治理霧霾等大氣污染也是“蠻拼的”，從年初開始陸續出臺了一系列政策，力圖消除人們的“心肺之患”。

2014年2月12日召開的國務院常務會議研究部署進一步加強霧霾等大氣污染治理。會議強調，要立足國情、科學治理、分類指導，以霧霾頻發的特大城市和區域為重點，以PM2.5和PM10治理為突破口，抓住能源結構、尾氣排放和揚塵等關鍵環節，不斷推出遠近結合，有利于標本兼治、帶動全局的配套政策措施。

在2014年兩會期間，李克強總理也多次表達了治理污染的堅定決心。在3月5日的政府工作報告中，李克強總理鄭重指出：“我們要像對貧困宣戰一樣，堅決向污染宣戰。”3月13日，李克強總理在會見中外記者時，再次強調對包括霧霾在內的污染宣戰，就要堅持“鐵腕治污”、“鐵規治污”。

連發向空氣污染宣戰的“檄文”，表明了政府治污的篤定信念，也預示著政府將出臺一系列政策，將“鐵腕治污”落到實處。

5月，國務院辦公廳印發了《2014—2015年節能減排低碳發展行動方案》（以下簡稱《行動方案》），進一步硬化節能減排降碳指標、量化任務、強化措施，對2014、2015年節能減排降碳工作作出具體要求。

《行動方案》提出了節能減排降碳的具體目標：2014—2015年，單位GDP能耗、化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，單位GDP二氧化碳排放量兩年分別下降4%、3.5%以上。

量化任務讓治污工作有了階段性目標，也有了明確的評判標準。同時，也為日后的考核工作提供了依據。

隨后，《國務院辦公廳關于印發大氣污染防治行動計劃實施情況考核辦法（試行）的通知》（以下簡稱《考核辦法》）發布。《考核辦法》中提出，復合型大氣污染嚴重的京津冀及周邊、長三角、珠三角、重慶市等地，以PM2.5年均濃度下降比例為質量考核指標；其他省（區、市）以PM10年均濃度下降比例為質量考核指標。

考核結果報經國務院審定后，交由中共中央組織部，作為對各地領導班子、領導干部綜合考核評價的重要依據。同時，實行“獎優”與“罰劣”并重，對考核結果優秀的將加大大氣污染防治專項資金支持力度，不合格的將予以適當扣減。對未通過考核的，實行嚴格責任追究。

將治污與領導干部綜合考核評價掛鉤，可以說是“鐵規治污”打出的一記重拳。它淡化了我國長期以來以GDP增長為主要標準的官員考評機制。對官員來說，以環境污染為代價換取經濟增長，進而謀求政治資本的路已經走不通了，同時也倒逼官員從行動上真正重視起治污工作。

11月19日，國務院公布《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》，要求堅持“節約、清潔、安全”的戰略方針，加快構建清潔、高效、安全、可持續的現代能源體系。這預示著，“清潔”正成為中國能源發展的重要目標。

從根本上說，化石能源的大量、過量使用，是造成空氣污染的主要原因。在能源消費總量不變的前提下，非化石能源比重越高，帶來的污染越少。優化能源結構，提高非化石能源比重，是治理空氣污染的治本之策。

2014年的一系列政策，從明確任務到提出目標，再到確立考核辦法，政府拿出了治理空氣污染的一整套解決方案。持續約兩周的“APEC藍”更增強了我們通過區域聯動減排工作實現治污目標的決心。

而2014年的治霾工作也確實收到了回報。比如，北京市環保局4日公布的2014年治霾清單顯示：全市2014年PM2.5年均濃度為85.9微克/立方米，比2013年下降了4%；PM2.5一級優天數比2013年大幅增加了22天，達到93天；重污染天數由2013年的58天降至45天。這其中固然有氣候方面的原因，但各級政府在減排工作上的努力也不容忽視。

有了2014年的成績，我們有理由相信，只要嚴格貫徹落實各項治霾規定，距離藍天白云的目標將不再遙遠。