第一篇：尾氣檢測常識

尾氣檢測常識

帶啥證件？

在尾氣檢測時，車主只需帶上車輛行駛證即可。

怎樣辦理車輛環保標志？

1.“新車”（上牌后到初次年審之前）直接憑行駛證、機動車登記證免費辦理，無需尾氣檢測。新車初次領取的環保標志的有效期至初次年審。

2.“新車”以外的車輛攜帶行駛證按照檢測周期進行尾氣檢測，檢測合格后領取環保標志。檢測不合格的車輛則須去4S店或二類以上汽車維修廠維修后持維修證明來復檢，直至檢測合格后方可領取環保標志。

應何時進行尾氣檢測？

有的車主不知道何時進行尾氣檢測？對此記者采訪后獲悉，車輛尾氣檢測周期與車輛安全技術檢測周期同步，車型不同，年審周期也不同，如兩年一次年審的車輛每兩年進行一次尾氣檢測，一年一審的車輛每年進行一次尾氣檢測。所以，有關負責人提醒車主，如果你的車該年審了，你的尾氣合格標志也就到期，該到尾氣檢測站進行環保檢測了。

自己檢車與代檢有啥不同？

車輛進行安全技術檢測和環保檢測的目的是，通過檢測讓車主知道自己的車輛存在哪些安全隱患、汽車尾氣是否達標、超標了應怎樣維修治理等。只有車主親身經歷，才能心中有數，按要求將車修好，排除安全隱患并保證尾氣達標排放，確保安全行駛和減少尾氣污染。否則，即使檢測過關了，也不知道車輛是否存在小毛病。而代檢過程，車主無法知道代檢人員是否對車輛動了小手腳。市機動車污染管理處負責人表示，歡迎車主監督尾氣檢測，如果發現由于工作人員失誤給車主帶來麻煩，將嚴肅處理，情節嚴重的，將責令有關責任人停職檢查。

第二篇：尾氣檢測登錄員

錄入員

1、熟悉汽車檢測工藝流程、檢測業務和檢測技術；

2、熟練操作計算機，熟悉本公司的檢測業務范圍內的機動車相關參數，耐心答復解釋送檢車輛單位提出的詢問，做好對外窗口的文明服務；

3、開啟計算機及服務器電源，對設備進行預熱，并填寫開機記錄。

4、信息錄入做到迅速而準確；

5、核對外檢單信息，對照車輛行駛證信息確定檢測方法，并準確無誤的錄入信息并入庫；

6、對外地轉入，異地委托審驗的車輛，應符合相關檢測要求，并留行車證或車輛登記證書證書復印件；

第三篇：機動車尾氣檢測試題

四川潤泰機動車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳氫化合物和一氧化氮。

2、第一類輕型汽車指設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準質量（RM）指整車整備質量加 100 kg 質量。

4、輕型汽車的高怠速轉速規定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉速規定為 1800 ±100r/min.5、發動機從怠速狀態加速至 70 %額定轉速，運轉30s 后降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內的平均值，或者人工讀取30s 內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。

6、簡易瞬態工況法測量方法排氣取樣系統取樣探頭長度至少應為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應為400mm。

7、點燃式發動機汽車簡易瞬態工況污染物排放試驗設備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負荷的底盤測功機、一個五氣分析儀 和一個體流量 分析儀組成的采樣分析系統。它可以實時地分析車輛在負荷工況下排氣污染物的排放質量。2.輕型汽車指最大總質量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進行雙怠速檢測時應在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于 80 ℃，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗測試設備主要包括 盤測功機、不透光煙度計 和 發動機轉速計等，由中央控制系統集中控制。

6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規定的發動機標定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態，直到檢測系統通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應不超過被試車輛所選慣性質量的±3%。

10、簡易瞬態工況法試驗車輛應限位良好，對前輪驅動車輛，試驗前應使駐車制動起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應保證被檢車輛處于制造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于８０℃，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態。

（３）發動機從怠速狀態加速至７０％額定轉速，運轉３０ｓ后降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內 的平均值，或者人工讀取３０ｓ內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數（λ）的數值。（４）發動機從高怠速降至怠速狀態１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內的平均值，或者人工讀取３０ｓ內 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。

（５）若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內將自動完成取樣、抽氣、復位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監測人員可在電表上讀數，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進行第２、第３次測量。三次測量結束后，計算其測量結果的平均值為最終測量結果。

３、汽油機車污染主要有哪幾個來源？（4分）

答： 汽油機車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發占２０％。

４、怠速排放標準與雙怠速排放標準在機動車污染控制方面有什么區別？（4分）答：（１）雙怠速排放標準限值的制定體現了老車老標準、新車新標準的原則。（２）雙怠速排放標準對新車出 廠時采用新標準進行產品型式認證的車輛尾氣排放有很好的監控作用，怠速排放標準達不到。（３）雙怠速排放標準限值比怠速法排放限值嚴格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負荷下、車速穩定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機動車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標以外，還增加了ＮＯｘ的指標檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時有負荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數字分析系統，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機動車尾排放的實際情況，更具科學性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發動機無載荷狀態下進行的，普通怠速超標與否往往是由怠速螺釘的調整位置所決定，一把改錐決定排放能否達標，經常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴重的車輛也能蒙混過關。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進行測試。可以有效的監控發動機污染物排放情況，發現燃燒控制系統或排放控制系統中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機處于熱狀態，同時清除排氣系統中的積存物。因為冷態的柴油機由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準確地反映柴油機的排煙情況，規定要使柴油機預熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）

答：新車新標準，老車老標準；初始放松，逐步加嚴；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發現被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發現車輪跑偏嚴重應如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發現油溫或水溫不在規定限值內（小于或大于）應如何處理？（4）

12、談談你對公司機動車輛檢測準備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）

第四篇：汽車年檢尾氣檢測流程

汽車年檢時有項很重要的檢測，那就是汽車尾氣檢測，很多車主認為汽車尾氣檢測很麻煩，其實汽車尾氣檢測流程很簡單。小編從機動車污染防治管理處了解到汽車尾氣檢測流程，供廣大車友們參考。

1：電腦錄入信息。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

2：到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。

3：中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。4：實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至服務器。

5：環保檢測收費。檢測完成之后，車主根據環保檢測信息單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費窗口排隊繳費。

6：環保標志核發。合格車輛發放環保標志，不合格車輛由審核人員告知車主，并要求進行車輛維修后持維修證明復檢。

進行汽車尾氣檢測時不用太緊張，只要您日常進行汽車保養就就會很順利的通過。汽車尾氣年檢超標了怎么辦？相信這樣的問題很多車主都會有遇到過，那么遇到這種情況我們應該如何處理呢?

如果您的汽車年檢時發現尾氣超標，首先應該找出尾氣超標的原因。一般來說汽車尾氣年檢超標的主要原因有兩類，三元催化器中毒和三元催化器失效。其中三元催化器中毒是因為汽油硫含量高，潤滑油使用硫磷抗氧劑、道路擁堵造成的。而三元催化器失效分為可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因為三元催化器超期使用，催化劑高溫失活造成的，不可逆性失效是因為三元催化器燒結破損造成的。

首先是根據尾氣穩態簡易工況檢測數值正確判斷超標原因：如果檢測數值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超標原因為三元催化器中毒。如果檢測數值CO：0.5左右(范圍0.1-0.9)NO：2000左右(范圍1000-3000)，超標原因為三元催化器失效。如果是三元催化器中毒，去汽配市場買一瓶三元清洗劑對發動機做一次三元清洗保養，保養后尾氣年檢就可以達標。

如果是三元催化器失效，需要進一步判斷是可逆性失效還是不可逆性失效，對發動機做一次三元養護，養護過程中散發出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。三元催化器不可逆失效就必須更換三元催化器了，更換三元催化器一定要換原廠的，市場上幾百元錢的三元催化器使用很短時間就會失效。

從上面的內容中相信車主已經不難找出汽車尾氣年檢超標的原因及解決的方法了，希望小編上面提到的內容能幫助到您。

第五篇：機動車尾氣環保檢測方法

我國規定的關于機動車尾氣環保檢測包括雙怠速、穩態工況法、瞬態工況法、簡易瞬態工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡易穩態工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標準中有相關的完整規定。缺點：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進行檢測。

穩態工況法(ASM)：用該測量結果評價在用車排放性能，能夠比較相對真實的反映車的污染狀況。但是，車輛實際運行中，道路負荷是經常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識別好于雙怠速。優點：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。

瞬態工況法（IM）：與新車實驗一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優點：技術含量高，相關性好，錯判率低。缺點：由于要求人員業務水平高、設備成本高、維修復雜而不能被廣泛采用。

簡易瞬態工況法：檢測時，模擬工況狀態，采用變速度、變負荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測量汽車的排氣流量（經稀釋），經處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質量。優點：能反映車輛實際行駛時的排放特征，與新車檢測有高的相關性，檢測準確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質量濃度。

加載減速法：加載減速法是國家要求的對在用柴油車的環保檢測方法。此方法能夠反映柴油機輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負荷、柴油機全負荷狀況時的光吸收系數值。缺點：不能反映增壓柴油機加速過程煙度與低速過程煙度，而且設備復雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國家要求的對在用柴油車的環保檢測方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測的基本方法，設備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機煙度檢測方法，也是現在普遍采用的方法。缺點：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。