第一篇：汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環(huán)境污染篇

汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環(huán)境污染

篇

在現(xiàn)有的汽車尾氣治理中，對汽車尾氣中有害氣體CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有兩種方法，一是機(jī)外凈化，即在尾氣出口處加設(shè)帶有催化劑的過濾器，將尾氣中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物轉(zhuǎn)化成低害物質(zhì)；另一種是機(jī)內(nèi)凈化，即直接在燃油中加入添加劑，促進(jìn)燃油充分燃燒，減少CO、HC、NOx、PM2.5等有害氣體的生成，后一辦法是當(dāng)前普遍采用的較好辦法，但現(xiàn)有的燃油添加劑有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本較高。

技術(shù)原理

LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑，是一種燃油高含氧量化合物，當(dāng)燃油中添加LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧體系，常溫下燃油中的活性氧能穩(wěn)定的存放在燃油中，當(dāng)LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑與燃油混合后，噴射到發(fā)動機(jī)氣缸時，燃油中的油分子與活性氧會自燃分開，LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑含氧活性是空氣中含氧活性的幾倍，能夠明顯改善燃油的燃燒條件，促進(jìn)燃油完全燃燒，提高發(fā)動機(jī)功率。節(jié)省燃油，減少尾氣中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽車尾氣凈化PM2.5治理劑的目的在于提供一種能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳的燃油添加劑。汽車尾氣PM2.5治理劑具有能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳等優(yōu)點，使尾氣排放完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)。國家規(guī)定的汽油的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（汽油）；小車：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大車：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽車尾氣凈化PM2.5治理劑后，經(jīng)檢測，小車排放的尾氣中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大車尾氣中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依據(jù)GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》和GB/T18927-2001《汽車發(fā)動機(jī)性能試驗方法》以及GB17691/2001《車用壓燃式發(fā)動機(jī)排氣污染物限值及測量方法》，在相同條件下，用工況法測定0#柴油及添加劑柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，煙度降低17～38%。以上數(shù)據(jù)說明：汽車尾氣凈化PM2.5治理劑能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳，節(jié)約燃油，提升動力，降低尾氣中PM2.5的排放。

為了大氣污染不再加劇，尾氣治理就一定要有效果，要認(rèn)真治理才會有好的收獲。

第二篇：汽車與汽車尾氣超標(biāo)-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標(biāo)-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個是不可能分開的關(guān)系，尾氣治理的路途會很長，汽車的保有量也在不斷的加大，在現(xiàn)在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對大氣污染人類健康有嚴(yán)重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場的發(fā)展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)。經(jīng)過兩年的高速發(fā)展，汽車銷量劇增，而城市交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，已經(jīng)出現(xiàn)全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場均開始采取限牌、限行、增加收費等措施，將來這方面的措施會越來越多。

在燃油供應(yīng)方面，目前我國石油消費量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內(nèi)只能提供2億噸，石油的安全供應(yīng)更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經(jīng)成為大城市的主要空氣污染源，環(huán)保部已經(jīng)提出大城市限車的建議。

因此，接下來我們要治理汽車的尾氣超標(biāo)，而且還要研發(fā)出新能源等等，而且中國自主汽車應(yīng)該把發(fā)展重點從數(shù)量擴(kuò)展轉(zhuǎn)向整體素質(zhì)提高上，繼續(xù)認(rèn)真落實振興調(diào)整規(guī)劃所提出的各項要求，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)能力增強(qiáng)、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提高方面狠下工夫，切實實現(xiàn)做強(qiáng)的目標(biāo)。

想讓汽車還有汽車尾氣的問題一起解決就要用切合實際的辦法來解決，車主需要對汽車勤治理保養(yǎng)，汽車企業(yè)也對汽車進(jìn)行改造進(jìn)行設(shè)計，讓汽車尾氣不再是問題。

第三篇：嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

環(huán)境的惡化,對于現(xiàn)在來說是必須要進(jìn)行解決的問題,霧霾天氣的頻繁出現(xiàn),必定要根治,汽車尾氣的治理自然也是治理尾氣的必要一點。

“氮氧化物排放增加會造成大氣中對二氧化硫的容量下降，轉(zhuǎn)化為形成霧霾的硫酸鹽顆粒物的量就會大大增加?！?/p>

因此，對于在復(fù)合型污染條件下如何提高治理效果，綠盾專家認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)先控制氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)污染物的排放，也就是高度重視機(jī)動車尾氣排放。

對此，綠盾專家給出了以下建議：

一是嚴(yán)格機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼提高機(jī)動車用油品質(zhì)。通過嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)各類機(jī)動車切實達(dá)標(biāo)，是當(dāng)前提高機(jī)動車用油品質(zhì)的關(guān)鍵問題。參與車用油品國家標(biāo)準(zhǔn)制定的中國環(huán)境科學(xué)研究院副研究員岳欣說，供應(yīng)高品質(zhì)燃油減排效果立竿見影。

二是優(yōu)先控制柴油車。多項研究表明，機(jī)動車尾氣在北京PM2.5來源中占比約1/4。而在北京市的機(jī)動車中，占比僅約5%的柴油車排放著機(jī)動車氮氧化物總量的約50%，氮氧化物不僅降低大氣對二氧化硫的承載力，而且其與揮發(fā)性有機(jī)物經(jīng)化學(xué)反應(yīng)，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情況下，應(yīng)優(yōu)先控制機(jī)動車排污，在機(jī)動車中應(yīng)優(yōu)先控制柴油車。

三是盡快全面嚴(yán)格實施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生介紹，國內(nèi)車企國四標(biāo)準(zhǔn)柴油車的后處理技術(shù)路線參照歐洲SCR(選擇催化還原)作為主流技術(shù)路線，SCR需要加注車用尿素溶液，分解后產(chǎn)生氨作為還原劑，與柴油燃燒產(chǎn)生的污染物“氮氧化物”反應(yīng)生成氮氣，實現(xiàn)尾氣排放達(dá)標(biāo)。

據(jù)了解，北京市機(jī)動車排放的氮氧化物約占全市氮氧化物排放總量的58%，其中超過一半排放來自于柴油車。

綠盾專家稱,治理尾氣不是一時但是治理尾氣也是要努力的,要按照該有的解決方案與專業(yè)的技術(shù)。

第四篇：治理尾氣要有技術(shù)-綠盾尾氣治理篇

治理尾氣要有技術(shù)-綠盾尾氣治理篇

綠盾環(huán)境保護(hù)有限公司,公司為重展環(huán)保事業(yè)部，為了更快更便捷的服務(wù)長三角經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，綠盾公司通過全國加盟治理汽車尾氣。憑借公司在尾氣治理領(lǐng)域?qū)I(yè)水平和成熟的技術(shù)，綠盾公司通過加大引進(jìn)高新技術(shù)人才，整合優(yōu)化資源，提高尾氣

綠盾環(huán)境保護(hù)有限公司，以獨特的技術(shù)，先進(jìn)的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和不斷創(chuàng)新的理念，堅持深入客戶現(xiàn)場，了解客戶不斷變化的工況和需求，認(rèn)真聽取客戶反饋的情況，汽車環(huán)境污染治理方面積累了大量的工程考察、設(shè)計以及施工經(jīng)驗；根據(jù)不同的污染源等的特性，制定切合實際需求的最佳處理方案，在解決客戶目前問題的同時節(jié)省了投資與運行成本，并能將廢物有效回收利用，節(jié)約能源。

治理尾氣需要有高端的技術(shù),綠盾公司的技術(shù)是來自美國,美國加州曾經(jīng)因為空氣的重度污染所以選用了I/M的標(biāo)準(zhǔn)計劃,綠盾的工程師是當(dāng)時在美國加州專業(yè)治理尾氣的工程師,掌握著大量的治理尾氣的技術(shù),為了我國的環(huán)境問題,特意回國來治理尾氣,其目的就是為了讓我國的環(huán)境越來越好。

第五篇：人類需思考尾氣污染環(huán)境的原因-綠盾尾氣治理篇

人類需思考尾氣污染環(huán)境的原因-綠盾尾氣治理篇

人類過度地消耗資源和污染環(huán)境，已經(jīng)給地球造成了怎樣的災(zāi)難； 讓我們想一想，我們每個人在這樣的災(zāi)難中負(fù)有怎樣不可推卸的責(zé)任。當(dāng)脆弱的生態(tài)難以維系，人類的消費將如何持續(xù)；當(dāng)?shù)厍蚧剂私^癥，人類又能生存多久？

人類既是環(huán)境災(zāi)難的制造者，也是環(huán)境災(zāi)難的受害者，更是環(huán)境災(zāi)難的治理者。我們每個人都可以通過選擇綠色的生活方式來參與環(huán)保：節(jié)約資源，減少污染；綠色消費，環(huán)保選購；重復(fù)使用，多次利用；垃圾分類，循環(huán)回收；救助物種，保護(hù)自然。隨著人們生活節(jié)奏的加快，人們要求越來越高的效率，于是汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)奏中應(yīng)運而生并以驚人的速度飛快發(fā)展著……

然而，隨著汽車數(shù)量增多，它所帶來的負(fù)面影響卻是不容忽視的……

汽車尾氣是空氣污染的一個重要因素。日前，全世界擁有汽車約8億輛，平均7人一輛，汽車是給我們的生活帶來了很多便利，但任何事物都有兩面性，便利也要付出代價，那就是污染。汽車排出的有害氣體在當(dāng)前己取代了粉塵，成為大氣環(huán)境的主要污染源。據(jù)不完全統(tǒng)計，世界每年由汽車排入大氣的有害氣體? 一氧化碳(也就是人常說的煤氣)達(dá)2億多噸，太致占總毒氣量的1/3以上，成為城市大氣中數(shù)量最大的毒氣，而且它在大氣中壽命很長，一般可保持二、三年。所以它是一種數(shù)量大，累積性強(qiáng)的毒氣。

人類能活在這個地球上面就是因為大自然給予人類的很多的資源，人沒有空氣是不能呼吸的額，人類沒有水也還是不會活，方方面面牽扯在一起，人類不能只是取得也要保護(hù)，汽車尾氣的排放導(dǎo)致空氣污染嚴(yán)重，這個問題主要是在誰身上？車么？其實總結(jié)到最后都是因為人類，其中的原因想必也不用小編多說。

人類真的要開始認(rèn)真的思考，如果就真的這樣繼續(xù)下去讓汽車尾氣冒煙到底，到底是誰最后會吃虧。