第一篇：物流學小論文

射頻識別技術在昆明煙卷配送中的應用

前言：

隨著高科技的蓬勃發展，智能化管理已經走進了人們的社會生活。一些門禁卡，即將全民推廣的二代身份證，每天都在使用的交通卡，這些我們已經習慣使用的卡片使我們的身份輕松獲得認同，其實秘密就在于這些卡都使用了射頻識別技術（RFID），可以說RFID已成為我我們日常生活中最簡單的身份識別系統。

關鍵詞：射頻識別技術

正文：

近年來，全球商業競爭已不僅是超越了成本、技術和管理等領域的單項競爭，更是各全球供應鏈優劣高下的綜合競爭。各跨國商業零售巨鱷們對其規劃、供應鏈戰略、運營管理、倉庫規劃、分銷中心規劃等等，不惜投入巨資，運用當今最先進的科學技術，建立快速、高效的運營體系。昆明市煙草公司卷煙銷售網絡建設就是在這一背景下同步展開的，經歷近4年的努力，先后建成了營銷中心、電話訂貨中心、電子結算中心、物流配送中心等。卷煙銷售量逐年穩步上升，企業經濟效益大幅度提高。

首先介紹一下什么是無線射頻識別技術？射頻識別技術（Radio Frequency Identification，縮寫RFID），又稱電子標簽、無線射頻識別，是自動識別技術的一種，通過無線射頻方式進行非接觸雙向數據通信，對目標加以識別并獲取相關數據。無線射頻識別技術的具體原理就是：將貨物以托盤為基本數字化管理單位，即托盤上嵌入一個HF-915MHz電子標簽，這樣既不影響貨物的外觀質量，又可以提高貨物整體數字化平均單位數量，便于實現大批量貨物的精確數字化管理。電子標簽在物流配送中心的應用，是基于數字倉庫管理應用軟件、計算機無線網絡技術、現代物流立體高架倉庫思想等實現的一套完整的RFID系統, 是由閱讀器(Reader)與電子標簽(TAG)也就是所謂的應答器(Transponder)及應用軟件系統三個部份所組成, 其工作原理是Reader 發射一特定頻率的無線電波能量給Transponder, 用以驅動 Transponder電路將內部的數據送出，此時 Reader 便依序接收解讀數據, 送給應用程序做相應的處理。以RFID 卡片閱讀器及電子標簽之間的通訊及能量感應方式來看大致上可以分成, 感應偶合(Inductive Coupling)及后向散射偶合(Backscatter Coupling)兩種, 一般低頻的RFID大都采用第一種式, 而較高頻大多采用第二種方式。閱讀器根據使用的結構和技術不同可以是讀或讀/寫裝置，是RFID系統信息控制和處理中心。閱讀器通常由耦合模塊、收發模塊、控制模塊和接口單元組成。閱讀器和應答器之間一般采用半雙工通信方式進行信息交換，同時閱讀器通過耦合給無源應答器提供能量和時序。在實際應用中，可進一步通過Ethernet或WLAN等實現對物體識別信息的采集、處理及遠程傳送等管理功能。應答器是RFID系統的信息載體，目前應答器大多是由耦合原件（線圈、微帶天線等）和微芯片組成無源單元。

其次，介紹一下射頻識別技術的發展。在1940-1950年，雷達的改進和應用催生了射頻識別技術，1948年時奠定了射頻識別技術的理論基礎。其后的十年里處于早期射頻識別技術的探索階段，主要處于實驗室實驗研究。1960-1970年：射頻識別技術的理論得到了發展，開始了一些應用嘗試。1970-1980年：射頻識別技術與產品研發處于一個大發展時期，各種射頻識別技術測試得到加速。出現了一些最早的射頻識別應用。1980-1990年：射頻識別技術及產品進入商業應用階段，各種規模應用開始出現。1990-2000年：射頻識別技術標準化問題日趨得到重視，射頻識別產品得到廣泛采用，射頻識別產品逐漸成為人們生活中的一部分。2000年后：標準化問題日趨為人們所重視，射頻識別產品種類更加豐富，有源電子標簽、無源電子標簽及半無源電子標簽均得到發展，電子標簽成本不斷降低，規模應用行

業擴大。至今，射頻識別技術的理論得到豐富和完善。單芯片電子標簽、多電子標簽識讀、無線可讀可寫、無源電子標簽的遠距離識別、適應高速移動物體的射頻識別技術與產品正在成為現實并走向應用。

再次，我們看看在昆明煙卷配送中數字倉庫RFID應用流程：

（1）進貨：當貨物通過進貨口傳送帶進入倉庫時，每托盤貨物信息通過進貨口讀寫器寫入托盤，然后通過計算機倉儲管理信息系統運算出貨位，并通過網絡系統將存貨指令發到叉車車載系統，按照要求存放到相應貨位。

（2）出貨：叉車接到出貨命令，到指定位置叉取托盤貨位。叉取前叉車讀寫器再次確認托盤貨位準確性，然后將托盤貨位送至出貨口傳送帶，出貨口傳送帶讀寫器讀取托盤標簽信息是否準確，校驗無誤出貨。通過對物品托盤的貨位化管理，全面實現了在平面倉庫中先進先出管理，在極大程度上提高了倉庫的存儲能力。

與條碼技術相比，電子標簽（RFID）技術明顯具有許多優勢。

（1）快速掃描。條碼掃描儀一次只掃描一個條形碼，但RFID讀寫器可以同時識別和讀取多個標簽，成批讀取。

（2）穿透性強和無障礙讀取。在被覆蓋的情況下，RFID閱讀器能夠穿透紙張、木材和塑料等非金屬材質，并能進行通信。而條碼的讀取方式需要掃描儀就近掃描物體上的條碼。

（3）可重復使用。目前的條形碼是印再紙張上的，印好就無法更改，而RFID標簽是電子數據，可反復讀寫，并且標簽可以回收，反復利用。

（4）抗污染能力強：條形碼載體是紙張，容易受污染。但RFID標簽對水、油和化學藥品等物質有很強的抵抗性。

（5）數據容量大。一維條形碼的容量是50字節，二維條形碼最大可儲存3000個字符。RFID最大的容量有數百萬字節，而且標簽數據可以更新。

（6）安全性高。RFID標簽承載的是電子信息，對數據內容可以有相應的信息安全措施保護，使內容不容易被改造。

（7）體積小、易封裝。RFID不受尺寸大小和形狀的限制，RFID標簽更加趨向小型化和多樣化，以應用在不同產品上。

（8）具有批次讀取、可以識別單件商品、不需要看見商品就可以讀取其中的信息等優點。

由上述可知電子標簽（RFID）具有數據存儲功能、容量大、頻段高、識別距離遠等特點。實踐證明，昆明市煙草公司采用電子標簽要比條形碼具有投入資金小、可重復使用、每年運營費用低、貨物數字化基本單位為托盤批量等優點。通過以上手段，在數字化管理信息系統中實現了煙卷的收貨管理，煙卷托盤入庫管理，倉庫業務管理，煙卷托盤出庫管理，接口服務等軟件功能。

然后敘述一下射頻識別技術在昆明煙卷配送中應用后的運行效果。自從該項目投入運行以來，系統運行穩定。從一段時間系統運行的效果來看，該系統能夠較為突出地實現以下幾項主要功能：

（1）實現了貨位的先進先出管理。在數字化倉庫項目建設以前，原有配送中心倉庫庫存管理依靠的是手工的方式，只能實現樓層級的管理。根本無法區分各批次的庫存貨位，從倉庫出貨時，無法做到貨物的先進先出管理，導致部分貨物長期存放在倉庫中，影響了產品的品質和公司的形象。數字化倉庫倉庫建成以后，利用RFID、無線局域網、數據庫等先進技術，可以實現卷煙托盤貨位管理。對于每一批入庫的貨物，其入庫時間，存放貨位等信息均由系統自動記錄，當貨位出庫時，就可在此基礎上實現貨物的先進先出管理。

（2）倉庫庫存實時化管理。原始卷煙配送中心倉庫的庫存管理依靠的是手工報表、人工統計的方式來實現，導致公司領導和電話訂貨中心等相關部門無法及時確切了解倉庫的庫存消息。此外，隨著公司業務的發展，日進出貨物數量、品種逐步擴大，客戶要求也日趨復

雜。能否實現倉庫庫存的實時化管理已經成為了影響建立快速、高效的運營體系的重要因素。數字化倉庫項目建成投入運行以來，極大地改變了這一狀況。管理人員和相關部門可以實時、準確地把握卷煙配送中心倉庫的庫存情況。倉庫庫存的實時化管理為公司領導和相關部門的經營決策提供了科學的依據。同時，電話訂貨中心等相關部門可以實時地掌握倉庫中各卷煙品牌、數量的情況，確保每天客戶訂貨以及公司經營順利進行。在公司卷煙銷售網絡建設其他項目建設的配合下，目前，公司的卷煙經營一天就可以完成一個（投放計劃，電話訂貨，結算，分揀，配送）銷售循環。

（3）物料跟蹤及圖形化管理。在實現卷煙托盤貨位管理的基礎上，該系統還能實現物料跟蹤及圖形化管理的功能。這一功能使得庫存物料可以非常直觀、迅速地以圖形化地形式反映出來。極大的提高了卷煙物品管理的倉儲效率和精細度。

（4）優化物業流程，提高工作效率。數字化倉庫項目建成后，結合計算機技術和托盤管理，在很大程度上優化了卷煙配送中心的業務流程。入庫時，貨物在傳送帶上經掃碼后，直接堆放在托盤上，由在系統控制下的提升機自動將該托盤送到相應樓層，最后叉車將托盤送到系統分配的貨位存放。出庫時，叉車根據系統指示，按照先進先出的原則將目標托盤送到提升機，再送至分揀中心進行分揀，通過對托盤的有效管理和運用，減少了卷煙貨物的搬運次數和破損幾率，提高了運行效率。具體來說，實施數字化倉庫項目以前，完成4000件卷煙第一次出貨工作需要約3-3.5個小時。在該項目完成之后，這一時間縮短到了約2個小時。第二次補貨出庫的時間也由原來的2-2.5小時縮短到了約1小時。數字化倉庫的建設不僅實現了更快地找到所需貨物，同時實現了減少商品供應品種中有脫銷情況發生、保持準確的適當存貨、杜絕人為操作失誤、縮短供銷計劃時間，從而減少了存貨占用的資金、降低了運費，使零售商的商品銷售得到了及時的滿足。

結論：

昆明市煙草公司在建設數字化倉庫的過程中，充分利用現有資源，依靠現有網絡、無線數據通信、RFID技術、網絡技術以及現代物流信息軟件等成熟技術，切實提高了公司整體運作水平。實現了集物流、信息流和價值流為一體的綜合物流信息管理系統，實現了對庫存的準確控制，充分利用現有資源，依靠現代物流信息軟件技術，使整個倉儲系統實現定位管理和優化，最終提升了網絡建設工作的水平。

參考文獻：

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[2]張予川.物流信息系統[M].北京：化學工業出版社,2005

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[5]網頁.http://baike.baidu.com/

第二篇：物流論文

對深圳創華公司生產物流狀況的調查

鐘建泉

2010年2月23日至4月9日，本人對深圳創華公司生產物流狀況進行了較為詳細的調查。

一、公司簡介：

深圳創華合作有限公司是一家有18年稅控收款機開發、生產、銷售經驗的企業。公司成立于１９８７年，由億利達集團與深圳華育昌國際科教開發有限公司合作建立，注冊資金8300多萬。近年來，深圳創華合作有限公司連年位列“全國進出口企業500強”、“深圳市高新技術企業”并被中華人民共和國九龍海關認定為“信得過企業”。2004年，公司年銷售額達14億多元人民幣。2005年４月，首批獲得了信息產業部頒發的稅控收款機生產資質，7月又以全國最高分獲得了稅控收款機第1號生產許可證。

“億利達”品牌的稅控收款機產品從工業造型設計、機械結構設計、電子硬件設計、軟件編程全部自主研發，并且擁有全方位的知識產權。從1989年至今，一直致力于商業收款機、稅控收款機的開發、生產、銷售及服務。擁有年產65萬臺稅控收款機的能力。迄今為止，已自主開發了200余種稅控收款機和商用收款機，銷往世界40多個國家和地區，累計超過100萬臺，產銷量躋身世界4強。其中，稅控收款機取得14個國家政府認證并大量銷售，是國內收款機行業當之無愧的超級航母。

二、公司各部門所在樓層及功能簡介

深圳創華合作有限公司位于南山大道億利達大廈內，一共占用了六個樓層：

（一）二樓：金屬件、塑膠件倉庫。

（二）三樓：SMT生產部/PCBA生產部/收貨部/普通電子料倉/成品倉/IQC來料檢驗部。SMT（貼裝元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生產部是半成品的制造車間；收貨部是接收來貨的地方；普通電子料倉是存放經過來料檢驗合格的B、C類電子類物品，例如：電阻、電容等；成品倉是用于成品機器的存放貨倉；IQC來料檢驗部是對收貨部收到的貨物進行質量檢驗的部門。

（三）七樓：發泡膠、卡通（包裝紙箱）倉庫。

（四）八樓：裝配生產部/QA質量檢驗部。裝配生產部是成品機制造車間；QA質量檢驗部是檢驗成品機器質量的部門，是產品質量保證部門。

（五）十二樓：貴品倉/物控部（PMC）/研發工程部（R&D）/市場部(MKT)。貴品倉是存放合格的A類貴重物料的倉庫；物控部是物料控制部門，主要是物料文件單證的收發核對和入數、制訂生產計劃、物料訂購等；研發工程部根據市場要求研發新產品；市場部是通過市場調研，根據市場的需求，結合本公司的核心技術，要求研發新產品和接單的部門。

（六）十三樓：五金料倉/塑膠料倉。這是五金、塑料等A、B類大件合格物品存放的倉庫。

三、收發料、車間與車間的半成品流轉和成品入倉流程

（一）收料流程，采購會先提供采購訂單，供應商來料首先送到三樓收貨部，經收貨部同事核對單證無誤后收貨，再由收貨部同事開單給IQC同事檢驗貨物質量是否合格，IQC檢驗完成后由收貨部同事根據檢驗結果（合格/退貨）和物料的性質（電子/五金/包裝/塑膠料等）分發到各倉庫（二樓、三樓、十二樓、十三樓）存放待發放生產用。

（二）發料流程，各倉管員根據PMC制做的生產物料需求套單提前備好物料，分發到三樓、八樓生產車間的生產倉，生產倉再將各生產拉需要的物料發放到各生產拉物料員手上，當生產時，物料員便將各生產工位需要的物料發放到其工位便于生產，工人將各零件/部件組裝成半成品或成品機器。

（三）車間與車間的半成品流轉，基本上，都是按照此路線流轉：SMT車間（三樓副樓）==》PCBA車間（三樓）==》裝配車間（八樓）或SMT車間（三樓副樓）==》裝配車間（八樓）

（四）成品入倉，八樓裝配車間完成了一托盤的成品機器時，將此托盤送到三樓成品待驗區域存放，當完成套單數量時，生產線同事開單給QA同事抽驗，QA同事按照檢驗標準從三樓成品待驗區域抽取一定比例的機器搬回八樓檢驗，按檢驗結果（合格/返工）重新堆放在合格待出貨區域和返工區域。

四、生產物流的概念

企業生產物流是指伴隨企業內部生產過程的物流活動，即按照工廠的布局、產品生產過程和工藝流程的要求，實現原材料、配件、半

成品等物料在工廠內部供應庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉的物流活動。工廠的物流過程是由工廠生產系統下設的生產部、多個生產車間和材料倉庫之間的物料移動所構成的。

五、存在的問題

在調查的過程中，運用學到的生產物流的知識，發現了一些不合理的問題：

（一）由于公司樓層過多，工廠的車間與車間之間、各倉庫與車間之間、收貨部與各倉庫之間、生產車間與成品倉之間的布局不合理。造成貨梯負荷太大，在內部物料及時供應上存在很大的時間阻礙。

電梯使用記錄：

1、供應商送貨。

2、IQC檢驗貨物合格后，由專人將物料分類分發到各存放倉庫（即二樓、三樓、七樓、八樓、十二樓、十三樓）。

3、各存放倉庫將各生產線需要的物料發到生產倉（即三樓、八樓）。

4、成品機完成后先送到三樓待檢區待QA檢驗。QA檢驗時再從三樓接貨到八樓。

5、QA檢驗完成后，貨物再重新回到三樓。

6、全批貨物完成并QA檢驗合格后，再從三樓經電梯到底樓裝上卡車出貨。

從以上可以看出期間運作既浪費了人力又耗費了太多時間（重復的無效運輸和裝卸）。由于樓層眾多，貨物運輸使用的電梯變成了運

輸的瓶頸，等待電梯運輸的時間由10分鐘到一個小時不等，結果在中間樓層的貨物可能要等待很長時間都無法運到目的地，因為如果當有貨物裝滿電梯從低樓層往上送，而高樓層有貨物裝滿電梯往下運時，中間樓層的貨物就無法上到電梯里了。等待時間太長，造成了生產車間怠工待料等等現象的發生。另一方面需要運往各目的地的貨物因為等電梯，在電梯附近區域堆放貨物不規范造成通道堵塞，貨物無法暢順進出電梯，更加造成了電梯運輸瓶頸問題日益嚴重。

六、建議和改善意見

調查中發現的問題點，最主要的是廠房布局規劃不合理，另貨物的運輸不能暢通，造成過多的無效運輸和裝卸。最理想的解決方法是使用連續的樓層，合理安排倉庫、生產車間。

1、所有生產車間全部規劃在同一樓層，一件產品從一個零件開始到成品產品出來的制造過程按流水線的作業方式，減少車間與車間半成品物品的運輸和裝卸，實現車間與車間之間的零距離接觸，方便車間與車間的溝通，及時發現生產上的問題和反饋意見；由于同一樓層，不需要使用到電梯，大大減輕了電梯的負荷，建議所有生產車間安排在三樓。

2、所有倉庫（A、B、C類原材料倉、成品倉）、收貨部、IQC部規劃在同一樓層，建議安排在八樓，收貨部設在原材料倉的入口處，各倉庫設在收貨部的四周，當IQC檢查OK后方便分類歸入各倉庫保存；大件的、常用的原材料（B、C類）倉庫規劃在電梯旁邊，因為B、C類物品用量大，使用頻密，進出倉次數多，設置在電梯旁方便裝卸

運輸。

3、電梯旁邊設置貨物運輸緩沖區，規范待電梯貨物的擺放，合理安排電梯的使用。

4、QA部設置在成品待驗區里，不需要跨樓層的運輸裝卸抽驗和歸還機器。

七、總結

生產物流管理的關鍵在于配合企業的生產計劃和生產工作的流程安排，使得物流的運作效能與生產效率相配合，對生產物流作業的全過程進行控制，要達到生產物流與生產進度的配合控制要求，首先要做好作業進度控制，協調物流能力配置；把握時間先機，使采購進度提前于生產進度，使用MRP系統的物料需求計劃按計劃安時到貨；安排好倉儲進貨及出貨的進度，達到與生產進度的最佳配合，并能在生產前將物料配送到位給所需要的生產車間。生產物流作為企業在生產中的最重要的活動，是企業進行正常生產計劃、安排與組織、控制的基礎，要達到生產物流合理運轉，必須盡可能地使企業的生產物料能在需要的時候到達合適的地點，達到”物盡其用、貨暢其流”，避免物料停轉，造成怠工等料的現象發生，減少廠內裝卸、搬運作業，縮短搬運距離、減少等待時間，精減不必要的無效工作，加快生產進度，從而提高企業生產物流的有效程度和及時性，降低生產物流的成本，獲得”第三利潤源”，增加企業的利潤。

第三篇：物流論文

關鍵詞：高職院校 物流管理 專業發展 武漢論文 職稱論文

高職院校物流管理專業發展中存在的普遍問題與武漢高校個例分析

【摘要】文章歸納了高職院校物流管理專業發展中存在的普遍問題，并結合武漢城市圈各高職院校物流管理專業建設特點，就如何實現人才培養目標清晰化，如何在現有條件下，為學生營造良好的實驗、實訓條件提出建議。

【關鍵詞】高職院校 物流管理 專業發展

今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。為了滿足向社會輸送現代物流人才的需要，我國各種層次的物流管理學歷教育與非學歷教育應運而生，諸多院校紛紛開設物流管理相關專業及課程。而且這些設有物流管理專業的院校數量正以驚人的速度擴張。盡管這極大地滿足了物流人才供給不足的矛盾，但各高校卻在擴張的同時，暴露出諸多問題。

第一，物流學科和課程體系落后。雖然我國物流教育有了長足發展，但物流理論的研究和學科體系的建設嚴重不足。現有的物流理論不成熟，且幾乎都從國外引進，沒有形成與我國物流發展實際相結合的現代物流理論體系。

第二，物流人才培養目標缺乏清晰的定位。物流人才的培養目標應當根據區域特點和市場需求，進行明確的定位。但許多院校培養目標寬泛，對學生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認真研究、分析和論證。

第三，教育經費投入不足。物流專業實務性非常強，不僅要求技術含量高的實驗室等硬件設施，對實踐教學環節要求更多，需要面向企業，建立更多的實習教學基地。這必然需要大量的教育經費。但目前高職院校不是設立不久，就是將投資用于規模擴張，難以在物流教育方面投入更多的財力、物力。

第四，嚴重缺乏專業師資，教師水平差別大。我國物流教育起步較晚，高職院校從事物流教育的多是從管理、機械、經濟、計算機等專業轉行而來，物流知識不系統、不全面、不扎實，同時也缺乏物流實踐經驗。第五，物流職業資格認證等方面管理的混亂對高職物流教育造成了負面影響。物流師資格認證是否起到應有的作用，其知識體系能否滿足企業的需要或者能否使學生掌握基本技能，值得反思。通過對以上問題的分析可知關鍵點在于物流人才培養目標缺乏清晰的定位及缺乏良好的實習、實訓條件。

一、如何使人才培養目標清晰化

古人云：天時、地利、人和。以武漢城市圈各高職院校為例，天時：當前這些高職院校正處于國家現代物流經濟快速發展時期；地利：地處武漢城市圈，地理位置得天獨厚，武漢市是長江黃金水道的航運中心，南北大動脈京廣、京九線經過武漢或臨近地區，京珠高速公路（南北）和滬蓉高速公路（東西）在武漢臨近地區交匯、武漢擁有全國最大的江海直達港口武漢港和天河機場。以武漢為圓心，以1000-1200千米為半徑的區域內，包含了北京、上海、天津、廣東、深圳、西安、重慶等東西南北的主要大城市。這種區位和交通的優勢為建立物流中心城市提供了良好的外部條件。有了以上兩方面的基礎之后，人和就顯得尤為重要。

1、各高職院校應全面貫徹湖北省委省政府的物流發展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設成為我國中部地區重要的物流中心區，2007年6月，湖北省第九次黨代會提出：努力把湖北建成中部乃至全國重要的先進制造業基地、高新技術產業基地、優質農產品生產加工基地、現代物流基地和綜合交通運輸樞紐。要突破性的發展現代服務業，重點發展金融保險業、信息業和現代物流業，把武漢建成重要的金融中心，不斷提高全省信息化水平，形成大規模、多品種、高效率的現代物流網絡體系。因此，武漢各高職院校應全面貫徹湖北省委、省政府的物流發展方略。

2、各高職院校的物流專業發展方略

（1）行業服務于社會，專業依托于行業。各高職院校的物流管理專業建設應以行業為依托。目前，以武漢市為中心的湖北物流圈已經逐步形成，2006年富士康科技之根移植武漢，必將帶動武漢的制造業及相關產業和物流業的飛速發展，特別是2007年武漢高橋產業園第二個五年發展計劃實施，按湖北省和武漢市“十一五規劃”要求，將建設成為集專業性大市場、時效性市區配送、區域性物流網上交易中轉和國際性物資流通四大功能于一體的全國物流集散中心。現代物流中80%是工業物流，以信息、汽車、鋼鐵、石化、食品、紡織等六大產業為支柱產業，各高職院校可以考慮選擇相適應的產業及產業群進行物流專業建設，使人才培養目標明確，做到對口培養。

（2）加強物流理論研究，構建能力本位的物流學科和課程體系建設。加強對物流理論的研究，以物流學科和專業的定位尋找理論基礎。理論課設置以能力培養為目標，教學內容緊密結合專業核心能力對理論知識的要求，形成有技術應用特點的理論課程。在物流學科和課程體系建設上，大膽探索，充分重視實踐性教學和案例教學，鼓勵理論教學與實踐訓練融為一體的課程形式。

（3）形成鮮明高職特色的專業教材體系。教材建設是搞好物流管理專業教學改革，是構建高職物流技能人才培養模式的重要組成部分。目前物流管理專業教材以選用有關高職高專通用教材為主。在此基礎上，要結合實際需要和物流技能人才培養方案與要求，編寫一些專業教材；與有關企業、組織合作共同編寫突出服務規范和操作技能的培訓教材；與現場實踐人員共同編寫一些突出操作實務的教材，力爭形成具有高職教育特色的專業教材體系。（4）加快“雙師型”師資隊伍建設。教師是履行教育教學職責的專業人員，教師的教學水平直接影響到高職物流專業的教學質量。建立一支數量適當、結構合理、業務精良的物流師資隊伍是開展物流教育、辦好物流專業的關鍵。對于在職的物流專業教師，可以通過到企業掛職鍛煉的方式加強其理論與實踐結合能力；對于新招聘的物流專業教師，應當要求其既具有物流管理理論知識，又要具有物流企業、配送中心、生產企業的物流管理部門等方面實際工作經驗。通過此種方式構建名符其實的“雙師素質”高職教師隊伍。

二、如何在教育經費不足的情況下，如何給學生創造良好的實驗、實訓條件

1、借鑒國外的先進經驗，爭取獲得政府的政策支持

如日本，日本規定除大型企業外，凡中小企業興建培訓設施，經認定后，勞動省可撥補助費1/3，都道府再撥款1/3。這是一個值得武漢市高職院校借鑒的經驗，但這些思路需要湖北省政府以及武漢市政府的大力支持，單憑學校一方無法實現。在這種情況下，武漢的高職院校應拿出自己的特色方案，以獲得政府的政策支持。

2、整合高校、行業協會物流教育資源采取整合武漢高校、物流行業協會物流教育資 源為高職物流教育服務。

（1）一個現代物流實訓中心的建立，在滿足本校教學任務的同時，一般都可以滿足其他院校教學及社會培訓的需求。在高職院校資源相對緊張的情況下，相比自建一個物流實訓中心而言，與已建成現代物流實訓中心的高校共享資源實為一個不錯的選擇。

（2）行業協會與會員企業隨時保持密切聯系，對企業的信息了解比較多，高職院校可以通過與行業協會（如湖北省物流協會）建立聯系的方式，以獲得企業需求信息，采取自薦或行業協會推薦的形式安排學生到企業實習或就業。

3、與企業聯合辦學

（1）高職院校應該大力加強與企業的直接聯系，實行學校與企業聯合辦學，通過“訂單式”培養，讓企業參與學校招生、學生實習、學生就業的全過程，使學生在入學時就從根本上解決自己就業的后顧之憂，真正讓企業來評判高職院校的辦學質量和辦學效益。同時，學校應該積極與企業聯系，對有需求的企業進行實地考查，并爭取企業的大力支持，在那些社會信譽好、經濟效益佳的企業建立實習、就業基地，組織學生到那些企業實習，讓學生在企業生產中開展社會實踐，不斷提高自身的動手能力。高職院校應改變傳統以學校和課堂為中心的人才培養模式，加強學生的生產實習和實踐，著力提高學生的實踐技能和創新能力，真正實現學校與企業雙贏的目的。

（2）最好能夠吸引企業直接投資實現股份制合作辦學，這樣才能夠充分發揮企業和學校的雙向優勢，既可以解決教育經費不足的困難，又可以轉變辦學體制和思路，為高職物流教育的發展帶來活力。

【參考文獻】

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第四篇：物流論文

浙江國際海運職業技術學院畢業論文

摘要：本文以整個寧波貨代為背景，以筆者曾經實習的寧波鵬信貨運代理有限公司為例，在了解分析鵬信貨代現在的運營狀況，并指出鵬信在今后的發展中所存在的一些問題，針對這些問題提出了促進鵬信發展的有效策略。關鍵詞：貨運代理;發展現狀;問題;對策

目錄

浙江國際海運職業技術學院畢業論文

摘要???????????????????????????????2 目錄??????????????????????????????3 1.寧波鵬信貨運代理公司基本狀況和業務范圍?????????????4 1.1鵬信貨運代理公司基本介紹?????????????????????4 1.2 鵬信經營現狀?????????????????????4

2.可發展業務范圍和發展中所存在的問題?????????2.1 鵬信所處的業務環境????????????????????5

2.2公司所面臨的問題???????????????????????5 2.3 內部服務存在問題????????????????????????5 3.對鵬信的問題分析及對策研究?????????????????????5 3.1 對鵬信出現的問題的分析????????????????????6 3.2 對策研究???????????????????????????6 3.2.1 完善物流信息系統，強化企業核心競爭力?????????????6 3.2.2 加強人才培養與管理??????????????????????7 3.2.3 細分市場???????????????????????????7 3.2.4 定向

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引言

寧波是一個天然的港口城市，寧波港是長江三角洲地區的重要港口之一，擁有天然的優勢。按照國家規劃，在集裝箱運輸系統方面，長江三角洲區域將建設以上海港和寧波港為重點。作為天然良港的寧波港，隨著基礎設施建設力度的加大，在硬件方面已逐步具備了成為國際集裝箱樞紐港的條件。近年來，寧波港的集裝箱吞吐量年均不斷的增加。寧波港在集裝箱運輸方面也面臨著來自附近港口的競爭。在這種格局下，要實現建成集裝箱樞紐港的目標，就必須調整寧波港貨代業發展的思路，不斷創新方法，加快貨代行業自身發展，加大外地攬貨的力度，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。在這種條件下，寧波的貨代企業近年來不斷的增加，到今為止寧波貨代公司以達大約3000多家，公司各異，有大也有小。例如我所在寧波鵬信國際貨運代理有限公司就是一家規模不大的公司，而且在周邊就有不少規模不大的貨代公司。

1.寧波鵬信貨運代理公司現今狀況與業務范圍

1.1 鵬信貨運代理公司基本介紹

寧波鵬信國際貨運代理有限公司是經國家商務部批準的一級國際貨物運輸代理企業，公司共分有四個部門：銷售部.操作部.客服部.財務部。都經過貨運專業培訓，熟悉海、空進出口運作流程和環境，精誠敬業的人員。在報關方面，我們提供的國際貨運服務以及整體后勤服務能夠確保為客戶提供具有戰略性的貨運進出口業務，能滿足中國向五大洲的海運、空運出口需求。在發展過程中，鵬信人“明白：公司的成長與發展來源于”服務、創新、合作"。即用我們不斷完善、創新的服務，去尋求更廣泛的合作。并靠著這種精神，使我們在國際運輸代理領域中確立良好的聲譽，形成更大的規模。堅持“以客為先，服務為本”的宗旨。達到客戶的最大滿意度。經過艱苦的創業與發展，與船公司、港口、海關、商檢局、倉儲、車隊等有著良好的合作關系。

1.2 鵬信經營現狀

鵬信現在是一個有一定規模的接收常規貨物擁有訂艙口的大中型貨代企業，是一家專業提供全球海運、空運、多式聯運、拼箱、國內運輸、代理報關、報驗、海運保險等服務及咨詢業務的多功能，全方位的國際物流公司。

2.可發展業務范圍和發展中所存在的問題

2.1 鵬信所處的業務環境

寧波的宏觀經濟環境一直處于良好的狀況。寧波港是長江三角洲地區的重要港口之一。按照國家規劃，在集裝箱運輸系統方面，長江三角洲區域將建設以上海港和寧波港為重點。由于國家政策方面的支持，寧波近幾年來經濟不斷的發展。港口和交通的建設更加有利于貨代行業在寧波的發展。寧波的對外貿易不斷的增長，在國家的對外貿易中也占了很大的比重。在這種穩定的宏觀經濟環境中，寧波必將更好的發展。同時寧波貨代行業隨著寧波進出口量增加迅速

浙江國際海運職業技術學院畢業論文 的發展。所以針對這樣的一個良好的貨代市場，鵬信所需要做的不僅僅是把自己現有的優勢保持下去，還需要在市場和同行競爭中找到自己的突破口，才能讓自己立于不敗之地。

2.2 公司所面臨的問題

由于寧波市物流標準化水平低，信息化程度不高，沒有形成合力。從寧波的集裝箱運輸來看，世界平均集裝箱貨運量占貨運總量的63％，我國不足40％。寧波集裝箱運輸僅占全國貨運總量0．47％，仍處于很低的水平。在調研中還發現物流標準化在寧波市企業之間運作程度也不高，有不少企業雖已開始使用計算機作為企業管理、決策和運作的信息系統，但大部分企業只是將計算機作為一種操作工具用來進行一些簡單的單證和表格的處理，這樣的貨代物流企業還不能稱做是物流信息系統上的操作者和使用者。而鵬信現在雖然已經做到了全計算機式的工作環境，但對于人員的規劃，對于客戶的規劃是遠遠不足的，如果一味的分散不去歸納客戶，將會流失很多潛在的成果。

2.3 內部服務存在問題

鵬信內部服務存在著一些問題，主要是人員分配不合理。缺乏專業人才制約著鵬信的發展。盡管有專門貨運代理資格證書的培訓，然而來應征的人仍然不能滿足實際需求。其實就寧波而言，據統計的寧波現有貨運代理從業人員大約1萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，在與其他貨代人員的聊天中得到有些從事貨代行業的人員只有初、高中學歷，而且沒有經過專門的培訓，所以在這種情況下，鵬信所缺少的就是專業，素質高的專業貨運人員。

3.對鵬信的問題分析及對策研究

3.1 對鵬信出現的問題的分析

鵬信出現如上所述的問題,我認為主要是由兩個方面的原因導致的：一是整體物流環境，二是公司本身原因。

從整個物流環境來看，由于寧波貨代行業公司數量的急劇增加，各大小貨代 的競爭也趨于激烈，導致了以價格為主的惡性競爭，這決定了鵬信現階段的經營模式。從公司本身來看，則是因為缺乏有效地管理，權責規范不明確，缺乏核心競爭力，盈利方式不合理，戰略定位不清，信息化相對落后，資源利用不合理。主要由全球網絡優勢跨國貨代公司所控制，由于缺乏海外代理網絡因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。一些貨代公司普遍忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業務可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。鵬信想要在未來發展中謀得長遠高效的發展，必須在行業現狀的前提下改變公司原來的制度、經營模式和戰略方向。

3.2 對策研究

鵬信改變的是加入

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務。而他向

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不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。更要有良好的交際能力，有責任心，能處理好各種各樣的突發事情。所以除了招聘時最好能招聘專業對口的員工外，也需要就這些方面對員工進行必要的培訓。另外，業務人員最好能與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲及各種代理人等有廣

泛的聯系和密切的關系，這也需要公司的大力支持與援助。

此外，建立明確的工作責任制度也是當務之急，確保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 細分市場

為使鵬信能更穩健的立足寧波貨代行業并贏得市場，應細分市場，采取相應的競爭策略。可根據市場上的客戶類型把工廠和外貿公司區分開來。對于寧波的這些中小貨代企業來說，現有行業內的競爭者是同一地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網絡，規模大，資金實力雄厚，大多都在向

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4總結

總之要想從這個大小貨代靠價格比拼的經營模式走出來，在未來貨代行業中謀得生存的一席之地，鵬信就需要開始尋求創新的服務理念，以節約客戶和自己的運營成本為發展目標，即向

第五篇：物流小論文易錯點集合

物流小論文易錯點總結

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