第一篇：武漢理工概論考試要點

“概論”課期末考試題型：

一、辨析題（先判斷觀點正誤，然后分析說明；2小題，每小題6分，共計12

分）

二、簡答題（4小題，每小題10分，共計40分）

三、論述題（2小題，每小題15分，共計30分）（要求：理論聯系實際，觀點正確，層次清晰，內容充實）

四、材料分析題（一個大題中設置2—3小問，共計18分）

期末復習知識點主要分布如下：

第一章：馬克思主義中國化的科學內涵及其歷史進程問題

中國特色社會主義理論體系的內容

中國特色社會主義理論體系與馬克思主義的關系問題

第二章：實事求是思想路線的內用以及如何堅持問題

第三章 ： 新民主主義革命總路線與新民主主義革命道路問題

第四章： 新民主主義社會性質問題

黨在過渡時期的總路線問題

第五章：社會主義本質與根本任務問題

第六章：初級階段的含義及其特征問題

第七章：社會主義改革的性質問題

改革、發展、穩定的關系問題

第八章：公有制的性質與公有制實現形式問題

社會主義初級階段的分配制度問題

提高自主創新能力、建設創新型國家問題

加強兩型社會以及生態文明建設問題

第九章：我國的政黨制度及其特征問題

第十章：社會主義核心價值體系的主要內容及其相互關系問題

第十一章：社會主義和諧社會的科學內涵

第十二章：新時期對臺方針問題

第十三章：和平發展道路問題

第十四章：愛國統一戰線問題

第十五章：密切聯系群眾問題

黨的執政基礎問題

1、本學期《概論》課程考試時間教務處安排在：第19周，具體還未出來！

2、考試形式：開卷

3、課程總成績評定：期末考試成績占50%，平時成績占30%，實踐成績占20%

4、另請老師們繼續指導自己課堂學生搞好暑假社會實踐調查，指導學生完成好實踐報告撰寫，遴選出自己課堂學生優秀實踐報告，為第三屆學生優秀實踐報告表彰活動準備資料。

第二篇：土木工程概論考試要點

客觀題：（46個知識點，共計70分）

1、土木工程定義理解；

2、建筑物分類；

3、土木工程三大基礎材料；

4、水硬性和氣硬性膠凝材料；

5、砂漿，水泥，混凝土組成和定義；

6、水泥的初凝，終凝和硬化；

7、建筑基本構件；

8、梁的定義、分類與作用；

9、柱子定義；

10、單向板與雙向板受力與傳力；

圈梁作用；

11、多層建筑定義；

12、剛架結構與排架結構 定義和特點；

13、高層結構形式； 剪力墻結構的特點；

14、框架結構和剪力墻結構受力特點比較；

15、基礎定義；

16、地基與基礎的區別；

17、淺基礎定義、形式與選用；

18、剛性基礎與柔性基礎；

19、灰土；三合土； 樁基礎按制作工藝，施工方法，受力情況的分類；20、交通運輸系統組成；

21、常見的剛性和柔性路面；

22、“幾何標準”，“線形標準”

23、路肩定義和作用；

24、公路路基的橫斷面形式；

25、鐵路路基定義；

26、隧道定義；

27、隧道凈空與隧道建筑限界；

28、盾構法施工；

29、港口組成；30、碼頭的種類和適用范圍；

31、橋的跨徑與造價和施工難度的關系； 橋梁的分類；斜拉橋各個構件作用；

32、梁式橋，斜拉橋，懸索橋，拱式橋的定義和受力特點；

33、橋梁支承結構組成；

34、橋臺和橋墩組成；

35、都江堰工程組成和各部分作用；

36、水電站開發常見形式與特點；

37、水電站種類和定義；

38、管渠系統定義；

39、屋面內外排水系統；40、建筑物按供水目的分為三類；

41、土木工程施工的定義和包含內容；

42、預應力混凝土分先張和后張法；

43、“三控制、二管理、一協調”

主觀題：（7個題，共計20分）

1、理解現代土木工程特點；

2、地基處理常用方法和地基處理的對象與目的；

3、橋梁設計要點；

4、常見橋跨結構形式和主要特點；

5、地下工程的特點；

6、高層建筑剪力墻和筒體體系特點；

7、地鐵隧道施工方法，盾構技術特點和適用范圍；

8、論述題：（10分）請結合所學專業知識對武漢地區的（交通體系建設和規劃）提出自己的看法與建議；也就是武漢的城市道路，橋梁，軌道交通。。結合武漢的地理位置，城市定位，水文地質情況講。

第三篇：武漢理工性能試驗復試要點

第一章

1.1汽車試驗的目的和意義

產量大、品種多、產品使用條件復雜，對產品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業的特點。影響汽車產品質量的因素很多，汽車產品質量不好所造成的后果是相當嚴重的，它不僅能夠造成較大的經濟損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業特別重視試驗工作。汽車發展到今天的水平是與試驗研究工作密切相關的，試驗研究工作已成為坐產競爭的重要手段。

1.2汽車檢測技術的發展方向：

檢測技術基礎規范化；檢測設備智能化；檢測管理網絡化 1.3汽車檢測標準的分類及其應用價值

分類：國際標準、歐洲經濟共同體標準、國家標準、企業標準 特點：權威性、通用性、先進性 1.4汽車試驗分類

按試驗目的分：質量檢查試驗；新產品定型試驗；科研型試驗 按試驗對象分：整車試驗；機構及總成試驗；零部件試驗 按試驗方法分：室內臺架試驗；室外道路試驗；試驗場試驗 1.5汽車試驗過程三個階段：

試驗準備階段；試驗實施階段（起動階段、工況監測、等樣讀數、數據校核）；試驗總結階段（定性分析、數據處理、評價結論、寫實驗報告）1.6汽車的一般試驗條件

1．車輛

(1)汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規定裝備齊全，并裝在規定的位置上。

(2)裝載質量。

(3)輪胎氣壓。

(4)燃料、潤滑油（脂）和制動液。2．試驗道路

除另有規定外，各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。

3．氣候

試驗時應是無雨無霧天氣；相對濕度小于95%；氣溫0~40℃；風速不大于3 m/s。

4．試驗儀器、設備

試驗儀器、設備必須經計量檢定，在有效期內使用，并在使用前進行調整，確保功能正常，符合精度要求。

5．行駛檢查

汽車行駛里程為100 km（往返各50 km）。

6．車輛磨合

根據試驗要求，對試驗車輛進行磨合，除另有規定外，磨合規范按該車使用說明書的規定。

7．預熱行駛

試驗前，試驗車輛必須進行預熱行駛，使汽車發動機、傳動系及其他部分預熱到規定的溫度狀態，并保持穩定。

8．整車維護 在整個試驗期間，應根據汽車使用說明書進行技術維護，不得任意調節、更換、維修汽車，對維修工作必須進行詳細記錄。

第二章

2.1.整車外觀檢測的項目

車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內部尺寸、人機工程參數 2.2.我國對汽車外廓尺寸限界規定

高≤4米；寬≤2.5米；長：貨車、越野車、客車≤12米，鉸接式客車≤18米，半掛汽車列車≤16.5米，全掛汽車列車≤18米 2.3.整車整備質量；裝載質量；總質量

2.4.汽車質量參數和質心位置參數測定的目的、質心水平位置的測定與計算 1）測定汽車的整車質量及其在前、后軸上的分配；

2）測定汽車的質心離前、后軸的距離及質心離地的高度，檢查是否符合設計任務書的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（質心高度的測定方法：搖擺法和質量反應法）

2.5.車輪滾動半徑的測定方法：印跡法和車輪轉數法 3.3.K100汽車發動機綜合性能分析儀組成（微機系統、前端處理器以及信號提取系統）3.4.簡述ZCA型轉向參數測量儀結構和工作過程

結構：操縱盤，主機箱，聯接叉，聯接轉向盤。工作過程：轉動操縱盤，轉向力通過主機箱的三爪底板—力矩傳感器—聯接叉—被測轉向盤，實現轉向。

3.5.簡述轉向輪定位置參數：車輪外傾角；主銷后傾角；主銷內傾角；車輪前束 3.6.滑板式側滑試驗臺組成：

側滑量檢測裝置；側滑量定量指示裝置和側滑量定性顯示裝置 3.7.車速表試驗臺的類型和主要結構

類型：標準型；驅動型；綜合型。主要結構：速度檢測裝置；速度指示裝置；速度報警裝置。

第三章

3.1汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區及某些地形(垂直障礙物、凸嶺、彈坑等)的能力。

3.2汽車通過性主要取決于汽車的幾何參數、支承與牽引參數，同時汽車的其他結構因素與使用因素對通過性也有很大的影響。

我國目前對汽車通過性的評價試驗主要彩比較試驗法。

3.3通過性試驗通常包括：汽車通過性幾何參數測量、汽車的最大掛鉤牽引力和行駛阻力的測量，沙地通過性試驗、泥濘地通過性試驗、冰雪路通過性試驗、凹凸不平路通過性試驗、連續調整行駛試驗、涉水性能試驗、地形通過性試驗等。

3.3.1、最大掛鉤牽引力試驗

試驗時試驗汽車牽引負荷拖車緩慢起步行駛，并逐漸加速，直至加速踏板到底，當到達試驗路段時，發動機轉速應達到額定轉速的80%以上。此時，用負荷拖車平穩、均勻地給試驗車加載，直至試驗車驅動輪開始滑轉或發動機熄火為止。試驗時用牽引力記錄儀和發動機轉速表記錄最大掛鉤牽引力和發動機轉速，繪制最大牽引國務委員一發動機轉速關系曲線。

3.3.2、行駛阻力試驗

行駛阻力試驗與最大牽引力試驗基本相同，不同的是試驗汽車不是自行，而是試驗汽車變速器置于空檔，用另一絞盤汽車拖帶試驗汽車，試驗量絞盤以穩定速度拖動試驗汽車前進，牽引力記錄儀上記錄的力即為試驗汽車行駛阻力。

3.3.3沙地通過性試驗 試驗時，汽車以直線前進方向停放在試驗路段的起點，然后從最低檔分別掛能起步行駛的各個檔位(包括倒檔)，并且發動機以怠速轉速、最大扭矩轉速和最大功率轉速起步行駛，直至發動機熄 火或驅動界線嚴重滑轉車輪不能前進為止，與此同時測定從汽車起步到停車為止的行駛時間、行駛距離、車輪轉速及車輛上下振動加速度隨時間變化的曲線。根據試驗數據計算汽車平均行駛速度和車輪打滑率參見式9-6-

1、9-6-2。

3.3.4、泥濘地通過性試驗 試驗時，試驗車以規定車速、檔位通過試驗路段測量汽車通過試驗路段的行駛時間、行駛距離、車輪轉數，并計算平均車速和行駛阻力。

3.3.5、冰雪路通過性試驗

主要考核汽車在冰雪路面的行駛能力，包括加、減速穩定性、轉向操縱性、直線行駛穩定性、制動效能及制動方向穩定性。

3.3.6涉水性能試驗

涉水性能試驗主要是為了考核汽車的涉水能力，最好在專用的涉水槽中進行，其水深可以調整。試驗汽車在水中能否正常起動、動力性是否受到影響，逐漸增加水深度，直至出現不正常情況，以考核能夠涉水的最大深度。

3.3.7、凹凸不平路面通過性試驗

試驗時，以駕駛員能夠忍受和保證安全的條件下，在盡可能高的車速進行，測定一定行駛距離的行駛時間，計算平均車速。該項試驗也是做比較試驗。

3.3.8、連續高速行駛試驗

連續高速行駛試驗實際就是溫度適應性試驗，在汽車連續高速行駛時測定輪胎溫度、發動機進、出水口溫度、各大總成潤滑油溫度及輔助裝置溫度，評價汽車是否適應連續高速行駛。

3.3.9地形通過性試驗

地形通過性是指汽車通過某些特殊地形(垂直障礙物、水平壕溝等)的通過性能，一般情況下，只有越野汽車做該項試驗。

1、通過垂直障礙物試驗

2、通過凸嶺能力試驗

3、測定通過水平壕溝的最大寬度 3.3.10最小轉彎直徑測量

汽車最小轉彎直徑是指汽車前轉向輪處于最大轉角狀態下行駛時，汽車前軸上距離轉向中心最遠的車輪胎面中心在地上形成的軌跡圓直徑。

第四章

汽車動力性檢測項目

加速性能檢測，最高車速檢測，滑行性能檢測，發動機輸出功率檢測和底盤輸出功率檢測

4.1汽車加速性能試驗 1．試驗的目的 汽車的加速性能是汽車最重要、最基礎的使用性能之一。它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，對轎車來說，這種能力就顯得更加重要。2．試驗儀器

試驗儀器為第五輪儀和數字打印機等。3．試驗方法

(1)超車加速性能試驗方法： ①在符合試驗條件的道路上，選取合適長度的路段作為測試路段，在兩端設立標記。

②汽車在變速器預定的擋位，以稍高于該擋的最低穩定車速為初速作等速行駛。③試驗往返各進行一次，試驗路段應重合。(2)起步連續換擋加速性能試驗方法： ①試驗路段與超車加速試驗路段相同。②汽車停于加速試驗路段起點，變速器排擋掛人該車的起步擋位，迅速起步并將加速踏板快速踩到底，使汽車以最大的加速度行駛。③試驗往返各進行一次，試驗路段應重合。4．試驗結果

根據試驗數據，分別繪制超車加速性能曲線和起步連續換擋加速性能曲線。注：超車和起步連續換擋加速性能試驗過程：1）超車：選擇試驗路段長度；預定轉速；駛入試驗路段，加速至0.8Vmax，記錄加速過程；往返各一次；繪制超車加速性能曲線。2）起步：選擇試驗路段長度；將加速踏板快速踩到底；發動機達到最大功率時，迅速換擋，油門全開，直至0.8Vmax；往返各一次；繪制起步加速性能曲線。4.2汽車車速測量試驗

4.2.1．汽車最低穩定車速的測量試驗

(1)試驗的目的。汽車的最低穩定車速影響汽車的加速能力和通過能力。對于在公路上行駛的汽車來說，一般是測定汽車在直接擋行駛時的最低穩定車速。(2)試驗儀器。試驗儀器為第五輪儀或車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標桿等。(3)試驗方法：

①在試驗道路上，選取50 m長的試驗路段，兩端各插一根標桿。

②將試驗汽車的變速器（及分動器）置于所要求的擋位，使汽車保持一個較低的穩定車速行駛并通過試驗路段。③試驗應往返進行至少各3次，試驗結果取實測車速的算術平均值作為汽車的最低穩定車速。

4.2.2．汽車最高車速的測量試驗

(1)試驗的目的。汽車最高車速是汽車滿載時在良好的水平路面上能達到的最大行駛速度。

(2)試驗儀器。試驗儀器為計時器（最小讀數為0.01 s）、鋼卷尺、標桿等。(3)試驗方法：

①在符合規定的試驗道路上，選定中間一段200 m為測試路段，并用標桿作好標志。

②根據汽車加速性能的好壞，選定充足的加速區段，使汽車在駛入測量路段前能夠達到最高的穩定行駛車速。

③試驗汽車在加速區間以最佳加速狀態行駛，在到達測量路段前保持變速器（及分動器）在汽車設計最高車速的相應擋位，加速踏板全開，使汽車以最高的穩定車速通過測量 路段。

④試驗往返各進行一次。4.3.滑行試驗

滑行指汽車加速至預定車速后，擋位脫開，利用汽車的動能繼續行駛直至停車的過程。

1試驗的目的：檢查底盤情況；測量車輛行駛阻力；為底盤測功機確定系數提供依據。汽車滑行試驗主要是測定汽車的滑行距離，同時可通過滑行試驗來測定汽車行駛時的滾動阻力系數和空氣阻力系數。

2試驗儀器有第五輪儀或相應的車速、行程記錄裝置。3試驗方法

(1)在長約100 m的試驗路段兩端設立標桿作為滑行區段。

(2)汽車在進入滑行區段前，車速應稍高于50 km/h，駕駛員應將變速器排擋放入空擋，使汽車開始滑行。

(3)試驗至少往返各滑行一次，往返區段盡量重合，以減少道路對試驗結果的影響。

4試驗數據處理

據試驗結果計算出標準初速度為50 km/h的滑行距離。試驗數據按下列公式校正： 4.4發動機輸出功率檢測和底盤輸出功率檢測 1.發動機功率檢測方法以及特點

穩態測功：測試結果準確，需在專門臺架上進行，比較費時費力； 動態測功：操作簡單，所有儀器設備輕便，但測量精度不高。2.無負荷測功的工作原理

將發動機自身的以及所帶動的所有運動部件等效的看作一個繞曲軸中心旋轉的回轉體，當發動機在低速情況下突然加大加速踏板時，所發出的轉矩除了克服各種機械阻力外，其有效轉矩將使發動機加速轉動，通過測量發動機的角加速度或者測量從低速到高速所有的時間，就可以計算出發動機發出的功率（包括瞬時功率測量原理和平均功率測量原理）4.5汽車爬坡性能試驗 1．試驗的目的

汽車的爬坡能力包括汽車爬陡坡能力和爬長坡能力兩種。汽車爬陡坡能力是汽車滿載時在良好的路面上用1擋行駛時所能克服的最大坡度。

2．試驗儀器

試驗儀器有秒表、鋼卷尺、標桿、轉速表、坡度儀、溫度計、燃油流量計、排擋使用次數與時間（或里程）記錄裝置等。

3．試驗方法

(1)汽車爬陡坡能力試驗方法

①試驗坡道的坡度應與試驗車的最大爬坡度相接近。

②變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過程中不換擋。③汽車經預熱行駛后，停于接近坡道的平直路面上。

④如坡度不合適（過大或過小）可用增減裝載質量或使用變速器較高一擋（如2擋）進行試驗，并將試驗結果折算為在汽車廠定最大總質量下，變速器使用最低擋時的最大爬坡度。

⑤對于越野汽車，除按土述規定外，分動器應置于最低擋，全輪驅動(2)汽車爬長坡能力試驗方法：

①試驗路段為表面平整、堅硬、干燥的連續的長坡道 ②試驗車裝載質量為額定裝載質量。

③在坡道起點和終點記錄里程表指示數、時間、燃油流量計讀數。

④汽車爬坡時，按行駛動力性能需要，盡可能使用較高的擋位，以保持較高的行駛車速，每行駛1km記錄一次溫度值，記錄全部試驗行駛的擋位使用次數、時間（或里程），并觀察發動機和傳動系的工作狀況以及其他異?，F象。4.6汽車綜合測試儀的檢測功能和操作規程

功能：1）動力性2）經濟性3）制動性能和牽引性能等多種性能參數 并具有數據處理、顯示、存儲、打印等功能

操作規程大致分為六個階段：1）初始階段，開機或啟動程序；2）選擇工況，進行所需的實驗項目；3）預置數據：根據試驗規程，預先輸入試驗所需的有關數據；4）準備階段：檢測是否滿足試驗開始的條件；5）試驗過程：自動進行有關數據的采集，存儲，顯示；6）打印階段：自行打印試驗結果和曲線，試驗結束。4.7轉鼓試驗臺的型式和組成

單軸單轉鼓試驗臺；單軸雙轉鼓試驗臺；雙軸雙轉鼓試驗臺。由加載裝置，測量裝置，轉鼓組件及其他裝置組成。4.8加載裝置作用和類型

加載裝置是用來模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，使汽車在試驗臺上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。

轉鼓試驗臺通常采用的測功器：水力測功器；直流電機電力測功器；電渦流測功器。

第五章 汽車燃油經濟性試驗

1.乘用車燃油消耗量試驗項目

1）模擬城市工況循環燃料消耗量的試驗； 2）90km/h等速行駛燃料消耗量的試驗； 3）120km/h等速行駛燃料消耗量的試驗。

2.燃料消耗量常有計算方法：重量法，容積法，線性回歸法。3.等速燃料消耗量特性曲線

4.商務車燃料消耗量試驗數據的校正和重復性檢驗（計算）5.汽車油耗儀主要種類：

容積式，重量式，流量式和流速式。

6.燃料消耗量臺架試驗的檢測方法：重量法，容積法，排氣法。試驗的目的

常用的汽車燃油消耗量試驗方法有四種，即直接擋全油門加速燃油消耗量試驗、等速行駛燃油消耗量試驗、多工況燃油消耗量試驗和限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗。試驗儀器

試驗儀器有第五輪儀或相應的車速測定儀器（精度0.5%），計時器（最小湊數0.1 s），燃油流量計（精度0.5%）等。試驗方法

1．直接擋全油門加速燃油消耗量的測定(1)試驗測試路段長度為500 m。(2)汽車掛直接擋（沒有直接擋可用最高擋），以(30 ±1)km/h的初速，穩定通過50 m的預備段，在測試路段的起點開始，加速踏板全開，加速通過測試路段。(3)試驗往返各進行2次，測得同方向加速時間的相對誤差不大于5%，取測得4次加速時間試驗結果的算術平均值作為測定值，且要符合該車技術條件的規定。2．等速行駛燃油消耗量的測定(1)試驗測試路段長度為500 m。

(2)汽車用常用擋位，等速行駛，通過500 m的測試段，測量通過該路段的時間及燃油消耗量。

(3)同一車速往返各進行2次。3．多工況燃油消耗量的測定

(1)試驗工況的確定。我國現在施行的多工況燃油消耗量試驗有：適用于轎車、最大總質量小于3 500 kg的輕型載貨汽車的二十五工況燃油消耗量試驗；微型汽車十工況燃油消耗量試驗；最大總質量3 500 kg以上載貨車的六工況燃油消耗量試驗；客車四工況燃油消耗量試驗等。

(3)多工況燃油消耗量的確定。每次循環試驗后，應記錄通過循環試驗的燃油消耗量和通過的時間。取四次試驗結果的算術平均值作為多工況燃油消耗量試驗的測定值。

4．限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗

(1)測試路段應設在3級以上平原干線公路上，其長度不小于50 km。(2)試驗方法：

①試驗車速：在正常交通情況下，以如下的車速行駛，盡可能保持勻速。轎車：(60 ±2)km/h；

鉸接式客車：(35 ±2)km/h;其他車輛：(50 ±2)km/h。

②客車應每隔10 km停車一次，怠速1 min重新起步。③記錄制動次數、各擋位使用次數、時間和行程。

④測定每50 km單程的燃油消耗量，換算成百公里燃油消耗量 試驗數據處理

1．試驗結果的重復性檢驗

等速行駛燃油消耗量試驗和多工況燃油消耗量試驗，試驗結果須經重復性檢驗。試驗結果的重復性按第95百分位分布來判斷。

2．試驗數據校正

(1)標準狀態。我國汽車燃油消耗量試驗規定的標準狀態為：環境溫度20℃；大氣壓強100 kPa;汽油密度0.742 g/mL;柴油密度0.830 g/mL。

(2)校正公式。將實測的燃油消耗量校正到我國規定的標準狀態下真實的燃油消耗量，計算公式為：

第六章

1.評價汽車制動性能的指標

制動距離；充分發出的平均減速度；制動力和制動時間。2.制動距離及其影響因素

制動距離一般是指開始踩著制動踏板到完全停車的距離。它包括制動器起作用和持續制動兩個階段汽車駛過的距離。影響因素：制動器起作用的時間；附著力；制動初速度；整車質量 3.車輪阻滯力

指輪胎在滾筒上滾動變形時，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進而轉化為阻止車輪滾動的作用力。4.汽車制動性能道路試驗的檢測項目 制動距離；充分發出的平均減速度；制動穩定性；制動協調時間；駐車制動坡度。5.擺錘式制動減速度儀的結構和工作原理

由振動元件，傳動放大裝置，示度機構和阻力器等組成。

原理：在汽車制動時，隨著擺錘的擺動指示不同的減速度值。當汽車停止或勻速行駛時，擺錘處于垂直位置；當車速變化時，擺錘在彈性力作用下擺動，從擺動的方向示出是加速度還是減速度，從擺角的大小示出減（加）速度強度。6.汽車制動性能臺架試驗檢測項目

制動力；制動力平衡要求；車輪阻滯力；制動協調時間。7.簡述滾動式制動試驗臺的組成和工作過程

由結構完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。測試單元由框架，驅動裝置，制動力支承裝置，制動力檢測裝置，舉升裝置和制動力指示與控制測量裝置等構成。工作過程：1）被測汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間；2）通過延時電路，起動電動機，經減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉；3）待車輪轉速穩定后駕駛員踩下制動踏板，車輪在車輪制動器摩擦力矩作用下開始減速旋轉，記錄各試驗數據，并記錄車輪是否抱死；4）顯示并打印記錄結果。6.1汽車制動性評價指標

汽車制動性能是汽車的主要性能，通常從制動效能、制動效能穩定性和制動時的方向穩定性三方面評價。6.2試驗儀器

汽車制動試驗所用儀器有制動踏板力測定儀，精度不低于2%；減速度儀，精度不低于0.1%；壓力表，精度不低于20 kPa；測速儀，精度不低于1%；制動距離測定裝置，精度不低于1%；時間測定儀，精度不低于2%；熱電偶EUZ型，精度不低于2%；遠程多點溫度計，精度不低于1℃；風速儀，精度不低于0.5 m/s 6.3試驗方法 1．磨合試驗

(1)磨合前的檢查試驗。

(2)磨合前的效能試驗。

(3)磨合試驗。磨合試驗是行車制動試驗的一個組成部分，我國國家標準規定了磨合試驗規范。

2．冷態制動效能試驗

冷態制動效能試驗規范同磨合前制動效能試驗規范。3．制動系統部分回路失效效能試驗

制動系統回路失效是指行車制動系統部分控制回路失效。在模擬制動失效時，可采用切斷制動管路的方法 4．應急制動試驗

應急制動是指行車制動失效后，在適當的一段距離內將車停住的過程。應急制動機構必須是可控制可調節的。5．制動器熱衰退試驗

制動器熱衰退試驗分三步進行：基準試驗、熱衰退試驗及恢復試驗?；鶞试囼炇抢渲苿悠餍茉囼灒湓囼灲Y果作為評價抗熱衰退性能的基準值。

(1)基準試驗?；鶞试囼灥闹苿映跛俣葹?5 km/h，制動末速度為0 km/h，最大總質量小于4 500 kg的汽車制動減速度為4.5 m／S2；最大總質量大于4 500 kg的汽車制動減速度為3 m／s2，制動器初始溫度為90℃，共制動3次。

(2)熱衰退性能試驗。制動器熱衰退性能試驗，對于最大總質量小于4 500 kg的汽車，制動初速度為65 km/h，制動末速度為0 km/h，制動減速度為4.5 3.0m／S2 ；對于最大總質量大于4 500 kg的汽車，制動初速度為65 km/h，制動末速度為30 km/h，制動減速度為3.0m／S2。

(3)恢復試驗。制動器熱衰退性能試驗后，立即進行恢復試驗。6．涉水試驗

(1)基準試驗?；鶞试囼灥闹苿映跛俣葹?0 km/h，制動末速度為0 km/h。(2)涉水試驗。將汽車駛入水槽，車輪浸入水中的深度應大于車輪半徑，并使制動器處于放松狀態，然后駕駛汽車以10 km/h以下的車速往、返行駛。行駛2 min后駛出水槽。

(3)恢復試驗。汽車涉水結束后，駛出水槽1 min時進行恢復試驗。7．制動系統時間特性測定試驗

制動系統時間特性用制動促動時間和制動放松時間來評價。制動促動時間指汽車全程制動過程中，從制動踏板開始動作至管路壓力達到最大值的75%時所經歷的時間。制動放松時間指全程制動過程中，從制動踏板開始松開至管路壓力下降到最大值的10%時所經歷的時間。

第七章

評價操縱穩定性主要從穩態轉向特性、瞬態轉向特性、回正性和轉向輕便性等方面進行。汽車操縱穩定性的研究起步較晚，直至目前仍不很成熟。目前尚不能通過理論計算或計算機模擬預測汽車的操縱穩定性，只有通過試驗，以試驗的結果來評判其性能的優劣。

本節主要介紹客觀評價試驗。汽車操縱穩定性客觀評價試驗通常有穩態轉向特性試驗，瞬態轉向特性試驗，轉向輕便特性試驗，轉向回正性試驗，蛇形試驗等。7.1汽車穩態回轉性能試驗 1．試驗目的

汽車穩態轉向特性對汽車的操縱穩定性有非常重要的影響。本項試驗是測定汽車在轉向盤轉有輸入時，在汽車達到穩定行駛的情況下，汽車運動的穩態響應。2．試驗方法

(1)定轉向盤轉角連續加速法。

(2)定轉彎半徑法。

汽車以最低穩定車速行駛，調整轉向盤轉角，使汽車能沿圓弧行駛。增加車速，但側向加速度增量每次不大于0.5 m／S2（在所測數據急劇變化的區段，增量可更小一些）。3．試驗數據處理

(1)定轉向盤轉角連續加速法：

①轉彎半徑比R／Ro與側向加速度關系曲線。根據記錄的橫擺角速度及汽車前進車速，計算各點的轉彎半徑及側向加速度。②汽車前后軸側偏角差值與側向加速度關系曲線。

③根據記錄整理出車廂側傾角函與側向加速度之間的關系曲線。④根據記錄整理出轉向盤力矩M與側向加速度之間的關系曲線。

⑤把每一次試驗側向加速度為4 m／S2及6.5 m／S2（或試驗所達到最大側向加速度）時的轉彎半徑比，前后軸側偏角差值、車廂側傾角及轉向盤力矩等，填入試驗結果綜合表中。

⑥按汽車向左轉及向有轉兩種狀態分別計算三次試驗各參數的平均值(2)定轉彎半徑法： ①側向加速度的確定。

②根據記錄的轉向盤轉角及側向加速度曲線。③根據記錄的車廂側傾角西及側向加速度曲線。

④根據記錄的轉向盤力矩M及側向加速度求出曲線。⑤根據記錄的汽車重心側偏角及側向加速度作曲線。7.2汽車轉向瞬態響應試驗 1．試驗目的

汽車轉向瞬態響應試驗的目的是測定車輛的瞬態轉向特性，即用來評價汽車的動態特性，通常用時域響應特性和頻域響應特性來描述。2．試驗方法

(1)轉向盤角階躍輸入試驗。試驗前試驗車以試驗車速行駛10 km，使輪胎升溫。

(2)轉向盤轉角脈沖輸入試驗。本試驗主要測定轉向盤角脈沖輸入時汽車的頻率響應特性。

本試驗的準備工作、汽車車速的確定同上一試驗。試驗時汽車以試驗車速直線行駛，然后給轉向盤三角脈沖輸入，試驗時向左（向右）轉動轉向盤，并迅速回到原處（允許及時修正方向）保持不動，直到汽車回到直線行駛位置。3．試驗數據處理

(1)轉向盤角階躍輸入試驗。將不同側向加速度下的試驗數據，繪制成如下曲線： ①畫出轉向盤轉角與橫擺角速度穩態響應的關系圖。②畫出轉向盤轉角與側向加速度穩態響應的關系圖。

③畫出橫擺角速度響應時間與穩態側向加速度的關系圖。④畫出穩態側向加速度與汽車重心偏離角穩態響應的關系圖。⑤畫出側向加速度響應時間與穩態側向加速度的關系圖。⑥畫出“汽車因素”與穩態側向加速度的關系圖。

⑦畫出橫擺危速度總方差、側向加速度總方差與穩態側向加速度的關系圖。(2)轉向盤轉角脈沖輸入試驗。7.3汽車轉向輕便性試驗 1．試驗目的

駕駛員通過操縱轉向盤控制汽車的行駛方向，如果駕駛員操縱轉向盤感到過重，便不能敏捷地轉動轉向盤，并且會因勞動強度大而容易疲勞；如果駕駛員操縱轉向盤感到過輕，會感到“發飄”而失去“路感”，難于控制汽車的方向。2．試驗方法

(1)按規定畫好雙紐線路徑并設置標樁。

(2)接通儀器電源，使之預熱到正常工作溫度。

(3)汽車以低速直線滑行，駕駛員松開轉向盤，停車后，記錄轉向盤中間位置及轉向盤力矩零線。

(4)駕駛員操縱轉向盤使汽車沿雙紐線路徑行駛。3．試驗數據處理(1)轉向盤最大力矩；

(2)轉向盤最大作用力；

(3)轉向盤作用功；

(4)轉向盤平均作用力矩；

(5)轉向盤平均作用力。4.變量

轉向盤轉角；轉向盤作用力矩；汽車前進速度；轉向盤半徑 7.4汽車轉向回正性能試驗 1．試驗目的

轉向回正性能試驗是確定汽車轉向回正力的一種試驗。該試驗評價汽車由曲線行駛自行

恢復到直線行駛的能力。2．試驗方法

(1)試驗前準備。在試驗場上用明顯的顏色畫出半徑為15 m的圓周。

(2)低速回正試驗。汽車沿半徑為(15 ±1)m的圓周行駛，調整車速使側向加速度達到(40.2)m／S2之后，穩定住車速并開始記錄，待穩定3s后，駕駛員突然放開轉向盤，至少記錄松手后3 s的汽車運動過程。記錄時間內油門位置保持不變。

(3)高速回正試驗。對于最高車速超過100 km/h的汽車，要進行高速回正性試驗。3．試驗數據處理

在由試驗得到的轉向盤轉角時間歷程曲線上，以松開轉向盤的時刻定為時間坐標（橫坐標）的原點。

汽車橫擺角速度時間歷程曲線可分兩類：收斂型的與發散型的。對于收斂的，計算如下評價指標：

(1)穩定時間（回正時間）及殘留橫擺角速度。

(2)橫擺角速度超調量。

(3)橫擺角速度自然頻率。

(4)相對阻尼系數可先求得衰減率D后，再求得相對阻尼系數。

(5)橫擺角速度響應總方差。

(6)將向左轉及向右轉各三次試驗的橫擺角速度r與時間工的關系繪制成r-t圖形。

7.5汽車蛇形試驗 1．試驗目的

蛇形試驗是一項包括車輛一駕駛員一環境在內的閉環試驗，用來綜合評價汽車行駛的穩定性和乘坐的舒適性，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。這種試驗往往使汽車處于某種轉彎能力的極限狀態。2．試驗方法

(1)場地布置。在試驗場地上布置標樁10根，標樁間距應符合表10-4的規定。(2)試驗基準車速。各種類型車輛試驗基準車速按表10-4的規定進行。(3)試驗車速。試驗最高車速不得超過80 km/h。

(4)接通儀器電源，使之預熱到正常工作溫度。在正式試驗前，按所示路線，練習5個往返。

(5)以車速V1、V2、V3、?Vl0在標樁間蛇行穿行，同時記錄汽車通過有效標樁區的時間、轉向盤轉角、汽車橫擺角速度及車身側傾角。變量：轉向盤轉角，橫擺角速度，車身側傾角，側向加速度，汽車通過有效標樁區的時間。

3.儀器：車速儀，測力轉向盤，陀螺儀，加速度計，記錄儀，標樁

4.試驗過程：汽車以近似基準車速1/2的穩定車速直線行駛，在進入試驗區段之前，記錄各測量變量的零線，然后蛇形通過試驗路段，同時記錄各測量變量的時間歷程曲線及汽車通過有效標樁區的時間。按自行規定的車速間隔，從低到高，每個車速進行一次，共十次。5.名詞解釋

1）蛇行車速：汽車蛇行通過有效標樁區間直線距離的平均車速。

2）橫擺角速度響應時間：指以轉向盤橫擺角速度達到終值的50%的時刻作為時間坐標原點，到所測變量過渡到新穩態值90%所需的時間。3）側向加速度響應時間：（同上）

4）穩定時間：以松開轉向盤時微動開關所做的標記為時間坐標原點，到汽車橫擺角速度達到新穩態值為止的一段時間間隔。

5）殘留橫擺角速度：指在汽車橫擺角速度時間歷程曲線上，松開轉向盤3s時刻的橫擺角速度值。

第八章

汽車的平順性主要是根據乘客的舒適程度來評價，所以又稱為乘坐舒適性。舒適的振動環境不僅在汽車行駛過程中很重要，而且可以保證乘客在到達目的地后以良好的身體和心理狀態進行工作。8.1平順性隨機輸入試驗 1．試驗目的

由于汽車行駛的路面是不平的，路面的不平度又是隨機變化的，因此由于路面不平等因素激起的汽車振動是一種隨機振動。2．試驗儀器

試驗儀器由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀（信噪比應優于40 dB）等組成。測試儀器的性能應穩定可靠，其頻響，測人一椅系統的為0.1~ 100 Hz測貨廂的為0.3~500 Hz。3．試驗方法

(1)確定試驗車速。試驗車速至少有包括常用車速在內的3個車速。瀝青路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（可選作80 km/h），常用車速為60 km/h。

客車、貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h，常用車速為50 km/h。沙石路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h（可選作80 km/h），常用車速為50 km/h?？蛙?，貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h，常用車速為40 km/h。車速偏差為試驗車速的±4%。

(2)人的乘坐姿勢。測試部位的乘員應全身放松，兩手自由地放在大腿上，其中駕駛員的兩手自然地置于轉向盤上，在試驗過程中應保持乘坐姿勢不變。(3)加速度傳感器的安裝。把加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側前排和后排座椅上。

客車——駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車——駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300 mm處。(4)試驗過程。試驗時，汽車在穩速段內要穩住車速，然后以規定的車速勻速駛過試驗路段。4．試驗數據處理

(1)對人一椅系統推薦采用下列參數： 截斷頻率100 Hz;采樣時間間隔0.005 s；

分辨帶寬Af和獨立樣本個數0.195 3 Hz，q≥25；

(2)對車廂，建議截斷頻率500 Hz，其他參數亦可作相應改變。

(3)在試驗結果中應注明TFD或TCD值之均方根值及其相應的中心頻率，并注明所使用的窗函數名稱。5．評價指標

(1)對于人體振動的評價，規定用人體承受振動能力的評價指標：“疲勞——降低工效界限”TFD；“降低舒適界限”TCD為主

(2)用汽車平順性評價指標與車速的關系曲線——車速特性來評價(3)根據需要亦可只用常用車速的評價指標來評價平順性。8.2平順性脈沖輸入試驗 1．試驗目的

汽車在行駛過程中，有時會遇到凸塊，有時會遇到凹坑，均會對汽車形成很大的沖擊，嚴重地影響乘坐的舒適性，甚至可能會損害人體的健康，或對所運輸的貨物造成嚴重損壞。

為此必須對這種工況進行試驗，并對所產生的最大加速度予以限制。2．試驗儀器和試驗裝置

試驗用儀器構成的測試系統應適宜于沖擊測量，其性能應穩定、可靠、頻響范圍為0.3~1 000 Hz，加速度傳感器量程不得小于10g。測試儀器可選用隨機輸入行駛試驗所用儀器。3．試驗方法

(1)確定試驗車速。試驗車速為10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h。

(2)人的乘坐姿勢。人的乘坐姿勢與隨機輸入行駛試驗相同。(3)加速度傳感器的安裝。加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上； 客車——與駕駛員同側的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據需要可增加駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上

(4)凸塊的放置。將凸塊放置在試驗道路中間，并按汽車輪距調整好兩個凸塊間的距離。(5)試驗過程。試驗時，汽車以規定的車速勻速駛過凸塊，在汽車通過凸塊前50 m應穩住車速，并用測速裝置測量車速。4．試驗數據處理及評價指標的計算(1)試驗數據處理。

(2)評價指標的計算。最大的（絕對值）加速度響應按下式計算：(3)將計算結果列入試驗結果記錄表。其他：

1.偏頻試驗時使汽車懸掛系統產生自由衰減振動的方法和數據處理方法 試驗內容：測定車身部分的固有頻率和阻尼比；測定車輪部分的固有頻率。產生方法：滾下法；拋下法；拉下法。處理方法：時間歷程法；頻率分析法。2.汽車平順性試驗的測試系統主要設備：拾振器、放大器和記錄處理設備。3.何謂壓電效應和壓電式加速度傳感器的工作原理 某些電介物質，在沿一定方向對其施加壓力或拉力而使之變形時，在它們的表面上會產生電荷，當將外力去掉時，它們又重新回到不帶電的狀態。這種現象就稱為壓電效應。工作原理：是以某些物質的壓電效應為基礎的，質量塊—慣性力—壓電晶體—電荷信號。

4.道路模擬試驗機的特點、組成和工作過程

特點：試驗條件恒定；可實施復雜的振動測試；可精確的測定和觀察汽車各部分的振動狀態。

組成：信號產生系統；電控系統；伺服控制系統；機械執行系統；動力供給系統。工作過程：數據采集；數據編輯；求系統的傳統函數；導出初始驅動信號；迭代過程；程序循環試驗。

第九章

1.汽車排放物的主要成分和來源

主要成分：CO、HC、NOx、微粒物、硫化物和CO2 來源：1）排氣污染物，從發動機排氣管排出的有害氣體，柴油機中排出黑煙和微粒子；2）曲軸箱污染物，從曲軸箱泄露到大氣中的污染物；3）燃油蒸發污染物，從燃油供給系統蒸發到大氣的燃油蒸汽。2.影響發動機污染物排放量的主要因素

混合氣濃度，發動機溫度，發動機負荷，發動機轉速，點火時刻 3排放污染物的評價指標：濃度排放量；質量排放量和比排放量

4汽車排放污染物測量試驗可分為怠速排放試驗、汽車運行工況試驗、曲軸箱廢氣測定及汽油蒸發試驗。

5廢氣分析儀的結構和工作原理

常用檢測設備：非擴散型紅外線分析儀（可同時測定CO和HC的濃度)、氫火焰離子型分析儀、化學分光分析儀

不分光紅外線分析儀(非擴散型紅外線分析儀)的組成和工作原理 組成：廢氣取樣裝置，廢氣分析裝置，濃度指示裝置和校準裝置等

原理：汽車廢氣中的CO、HC、CO2等氣體，都分別具有吸收一定波長范圍紅外線的性質而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的比例關系。就是利用這個原理來檢測廢氣中各種污染物的濃度。

6.汽油車排放污染物的檢測方法：怠速法，雙怠速法，加速模擬工況法

柴油機排放污染物的檢測方法：方法一，先用濾紙吸收排放黑煙，再比較濾紙表面對光的反射率來測量濃度，為反射法；方法二，根據光在排氣中透射的程度來確定煙度，為透光法。

7.濾紙式煙度計的組成和工作原理

組成：廢氣取樣裝置，污染度檢測裝置，污染度指示裝置和校準裝置等 原理：利用吸氣泵在一定時間內吸取一定量的廢氣，并使這部分廢氣通過一定面積的濾紙，使煙度粒子吸附在濾紙上，濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光再通過光電池產生的電流使儀表指針偏轉，把煙度用污染 度的形式顯示出來。

第十章

1.汽車噪聲及其噪聲源

汽車噪聲指由行駛的汽車所產生的綜合的聲輻射。

噪聲源包括：發動機工作噪聲；行車噪聲；車體振動噪聲；制動噪聲；喇叭噪聲等。

2.噪聲檢測儀的組成和工作原理

組成：傳聲器，放大器，聽覺修正網絡，衰減器，檢波器和指示儀表等 工作原理：聲級計內設有聽覺修正線路，測量時可根據工作需要選擇適當的修正網絡，測得與人耳想適應的噪聲值。

3.汽車噪聲常有檢測方法：1）汽車加速行駛車外噪聲測試方法；2）勻速車外噪聲測試方法；3）車內噪聲測試方法

第十二章

1.試驗數據結果表達方式：數字、圖形和經驗公式 2.動態試驗數據分類：確定性數據和隨機性數據

3.回歸分析：指根據最小二乘法原理確定經驗公式的數理統計方法。4.平穩過程：指隨機數據的統計特性不隨時間推移而變化的隨機過程。

5.隨機性數據一般描述：時間域描述—自相關函數，互相關函數；幅度域描述—均值，均方值，方差以及開了密度函數等；頻率域描述—自功率譜密度函數，互功率譜密度函數。

第四篇：2018監理工程師考試要點(概論)

概論

1.必須實行監理的工程范圍和規模標準：（1）國家重點建設工程；

（2）大中型公用事業工程，是指項目總投資在3000萬元以上的相關工程項目；（3）成片開發建設的住宅小區工程；

（4）利用外國政府或者國際組織貸款、援助資金的工程；（5）國家規定必須實行監理的其他工程，包括項目總投資額在3000萬元以上的關系社會公共利益、公共安全的相關基礎設施項目和學校、影劇院、體育場館項目。

2.現階段建設工程監理的特點包括：（1）建設工程的服務對象具有單一性；（2）建設工程監理屬于強制推行的制度；（3）建設工程監理具有監督功能；（4）市場準入的雙重控制。

3.旁站監理一般按下列程序實施：（1）監理企業制定旁站監理方案，明確旁站監理的范圍、內容、程序和旁站監理人員職責，并編入監理規劃中；

（2）施工企業根據監理企業制定的旁站監理方案，在需要實施旁站監理的關鍵部位、關鍵工序進行施工前24小時，書面通知監理企業派駐工地的項目監理機構；（3）項目監理機構安排旁站監理人員按照旁站監理方案實施旁站監理。

4.施工現場安全由建筑施工企業負責。實行施工總承包的，由總承包單位負責。分包單位向總承包單位負責，服從總承包單位對施工現場的安全生產管理。

5.監理單位在工程保修階段的服務：

（1）承擔工程保修階段的服務工作時，工程監理單位應定期回訪。

（2）對建設單位或使用單位提出的工程質量缺陷，工程監理單位應安排監理人員進行檢查和記錄，并應要求施工單位予以修復，同時應監督實施，合格后予以簽認。

（3）工程監理單位應對工程質量缺陷責任進行調查，并應與建設單位、施工單位協商確定責任歸屬。對非施工單位原因造成的工程質量缺陷，應核實施工單位申報的修復工程費用，并應簽認工程款支付憑證，同時應報建設單位。

6.按照規定：

（1）工程新開工時間是指建設工程設計文件中規定的任何一項永久性工程第一次正式破土開槽的開始日期；

（2）不需要開槽的工程，以正式打樁作為正式開工日期；

（3）鐵路、公路、水庫等需要進行大量土石方工程的，以開始進行土石方工程作為正式開工日期；

（4）工程地質勘察、平整場地、舊建筑物拆除、臨時建筑或設施等的施工不算正式開工。

7.工程招標的范圍包括：

關系社會公共利益、公共安全的基礎設施項目；關系社會公共利益；公共安全的公用事業項目；使用國有資金投資項目；國家融資項目；使用國際組織或者外國政府資金的項目。上述五類項目的勘察、設計、施工、監理以及與工程建設有關的重要設備、材料等的采購，達到下列標準之一的，必須進行招標：

（1）施工單向合同估算價在200萬元人民幣以上的；

（2）重要設備、材料等貨物的采購，單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；（3）勘察、設計、監理等服務的采購，單項合同估算價在50萬元人民幣以上的；

（4）單項合同估算價低于前三項規定的標準，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上的。

8.在監理行業中，監理工程師應嚴格遵守如下通用職業道德守則：

（1）維護國家的榮譽和利益，按照“守法、誠信、公正、科學”的準則執業；

（2）執業有關工程建設的法律、法規、標準、規范、規程和制度，履行監理合同規定的義務和職責；

（3）努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務能力和監理水平；（4）不以個人名義承攬監理業務；

（5）不同時在兩個或兩個以上監理單位注冊和從事監理活動，不在政府部門和施工、材料設備的生產供應等單位兼職；

（6）不為所監理項目制定承包商、建筑構配件、設備、材料生產廠家和施工方法；（7）不收受被監理單位的任何禮金；

（8）不泄露所監理工程各方認為需要保密的事項；（9）堅持獨立自主地開展工作。

9.債權人有以下情形的不得轉讓個第三人：（1）根據合同性質不得轉讓；（2）按照當事人約定不得轉讓；（3）依照法律規定不得轉讓。

10.監理的間接成本是指全部業務經營開支及非工程監理的特定開支，具體內容包括：（1）管理人員、行政人員以及后勤人員的工資、獎金、補助和津貼；

（2）經營性業務開支，包括為招攬監理業務而發生的廣告費、宣傳費、有關合同的公證費等；

（3）辦公費；

（4）公用設施使用費；

（5）業務培訓費、圖書、資料購置費；（6）附加費；（7）其他費用。

11.工程監理企業資質分為綜合資質、專業資質和事務所資質。

專業資質分為甲級、乙級；其中，房屋建筑、水利水電、公路和市政公用專業資質可設立丙級。

12.招標公告與投標邀請書應當載明：（1）建設單位的名稱和地址；（2）招標項目的性質；（3）招標項目的數量；

（4）招標項目的實施地點；（5）招標項目的實施時間；

（6）獲取招標文件的辦法等內容。

13.施工單位對列入建設工程概算的安全作業環境及安全施工措施所需費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善；不得挪作他用。

14.對進度目標進行全方位控制要從以下幾個方面考慮：

（1）對整個就是工程所有工程內容的進度都要進行控制，除了單項工程、單位工程之外，還包括區內道路、綠化、配套工程等的進度；

（2）對整個建設工程所有工作內容的進度都要進行控制；（3）對影響進度的各種因素都要進行控制；（4）注意各方面工作進度施工進度的影響。

15.事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和附有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

16.潛在投標人或其他利害關系人對招標文件有異議的，應當在投標截止時間10日前提出。

17.項目監理機構內部的協調包括：

（1）項目監理機構內部人際關系的協調。包括在人員安排上要量才錄用；在工作委任上要職責分明；在績效評價上要實事求是；在矛盾調解上要恰到好處。

（2）項目監理機構內部職責關系的協調。包括在項目分解的基礎上設置組織機構；明確規定每個部門的目標、職責和權限；事先約定各個部門在工作中的相互關系；建立信息溝通制度；及時消除工作中的矛盾或沖突。

（3）項目監理機構內部需求關系的協調。包括對建設項目監理測試設備的平衡；對工程監理人員的平衡。

18.監理規劃編寫要求：（1）監理規劃的基本構成內容應當力求統一，監理規劃在總體內容組成上應力求做到統一，這是監理工作規范化、制度化、科學化的要求；

（2）監理規劃的內容應具有針對性、指導性和可操作性；（3）監理規劃應由總監理工程師組織編制；（4）監理規劃應把握工程項目運行脈搏；

（5）監理規劃應有利于建設工程監理合同的履行；（6）監理規劃的表達方式應當標準化、格式化；（7）監理規劃的編制應充分考慮時效性；（8）監理規劃經審核批準后方可設施。19.通過定量方法進行風險評價的主要作用表現在：

（1）更準確地認識風險。風險識別的作用僅僅在于找出建設工程所可能面臨的風險因素和風險事件，其對風險的認識還是相當膚淺的。通過定量方法進行風險評價，可以定量地確定建設工程各種風險因素和風險事件發生的概率大小或概率分布，及其發生后對建設工程目標影響的嚴重程度或損失嚴重程度；

（2）保證目標規劃的合理性和計劃的可行性；（3）合理選擇風險對策，形成最佳風險對策組合。

20.監理工程師對工程質量控制的具體措施：

（1）組織措施。建立健全項目監理機構，完善職責分工，制定有關質量監督制定，落實質量控制責任。

（2）技術措施。協助完善質量保證體系；嚴格事前、事中和事后的質量檢查監督。

（3）經濟措施及合同措施。嚴格質量檢查和驗收，不符合合同規定質量要求的，拒付工程款；達到建設單位特定質量要求的，按合同支付工程質量補償金或獎金。

21.質量風險導致的損失可分為：

（1）建筑物、構筑物或其他結構倒塌所造成的直接經濟損失；（2）復位糾偏、加固補強等補救措施和返工的費用；（3）造成的工期延誤的損失；

（4）永久性缺陷對于建設工程造成的損失；（5）第三者責任的損失。

22.安全風險導致的損失可分為：

（1）受傷人員的醫療費用和補償費；（2）財產損失；

（3）因引起工期延誤帶來的損失；

（4）為恢復建設工程正常實施所發生的費用；（5）第三者責任的損失。

23.設立股份有限公司，應當具備下列條件：（1）發起人符合法定人數；

（2）發起人認購和募集的股本達到法定資本最低限額；（3）股份發行、籌辦事項符合法律規定；

（4）發起人制定公司章程，采用募集方式設立的經創立大會通過；（5）有公司名稱，建立符合股份有限公司要求的組織機構；（6）有公司住所。

24.監理大綱一般應包括以下主要內容：（1）工程概述；

（2）監理依據和監理工作內容；（3）建設工程監理實施方案；

（4）建設工程監理難點、重點及合理化建議。

25.有下列情形之一的，不予初始注冊、延續注冊或者變更注冊：（1）不具備完全民事行為能力的；

（2）刑事處罰尚未執行完畢或者因從事建筑監理或者相關業務受到刑事處罰，自刑事處罰執行完畢之日起至申請注冊之日止不滿2年的；（3）未達到監理工程師繼續教育要求的；（4）在2個或2個以上單位申請注冊的；

（5）以虛假的職稱證書參加考試并取得資格證書的；（6）年齡超過65周歲的；

（7）法律、法規規定不予注冊的其他情形。

26.注冊監理工程師享有下列權利：（1）使用注冊監理工程師稱謂；（2）在規定范圍內從事執業活動；

（3）依據本人能力從事相應的執業活動；（4）保管和使用本人注冊證書和執業印章；（5）對本人執業活動進行解釋和辯護；（6）接受繼續教育；

（7）獲得相應的勞動報酬；

（8）對侵犯本人權利的行為進行申訴。

27.項目監理機構內部組織關系的協調可從以下幾方面進行：（1）在目標分解的基礎上設置組織機構，根據工程對象及委托監理合同所規定的工作內容，設置配套的管理部門；

（2）明確規定每個部門的目標、職責和權限，最好以規章制度的形式做出明文規定；（3）事先約定各個部門在工作中的相互關系；

（4）建立信息溝通制度，如采用工作例會、業務碰頭會、發會議紀要、工作流程圖或信息傳遞卡等方式來溝通信息；

（5）及時消除工作中的矛盾或沖突。

28.建設工程監理規劃的作用包括：

（1）指導項目監理機構全面開展工作，這是其基本作用；

（2）監理規劃是建設監理主管機構對監理單位監督管理的依據；（3）監理規劃是業主確認監理單位履行合同的主要依據；（4）監理規劃是監理單位內部考核的依據和重要的存檔資料。

29.監理員的職責：

（1）檢查施工單位投入工程的人力、主要設備的使用及運行狀況；（2）進行見證取樣；

（3）復核工程計量有關數據；（4）檢查工序施工結果；

（5）發現施工作業中的問題，及時指出并向專業監理工程師報告。

30.工程總承包模式的缺點：

（1）合同條款不易準確確定，容易造成合同爭議；（2）招標發包工作難度大；

（3）總承包商需要承擔較大風險；

（4）建設單位擇優選擇工程總承包單位的范圍小；（5）工程質量控制難度大。

31.工程總承包模式的優點：

（1）合同關系簡單，組織協調工程量?。?/p>

（2）由于工程設計與施工由一個承包單位統籌安排，一般能做到工程設計與施工的相互搭接，有利于控制工程進度，縮短建設周期；（3）有利于控制工程造價等。

32.監理實施細則應包含的內容：專業工程特點、監理工作流程、監理工作控制要點，以及監理工作方法及措施。

33.Partnering模式的特征主要表現在以下幾個方面：（1）出于自愿；

（2）高層管理的參與；

（3）協議不是法律意義上的合同；（4）信息的開放性。

34.監理員職責包括：

（1）檢查施工單位投入工程的人力、主要設備的使用及運行狀況；（2）進行見證取樣；

（3）復核工程計量有關數據；（4）檢查工序施工結果；

（5）發現施工作業中的問題，及時指出并向專業監理工程師報告。

35.三大目標控制措施：

（1）組織措施，是其他各類措施的前提和保障；

（2）技術措施，為了對建設工程目標實施有效控制，需要對多個可能的建設方案、施工方案等進行技術可行性分析；

（3）經濟措施，無論是對建設工程造價目標實施控制，還是對建設工程質量、進度目標實施控制，都離不開經濟措施；

（4）合同措施，加強合同管理是控制建設工程目標的重要措施。

36.建設工程文件檔案資料有以下方面的特征：（1）分散性和復雜性；（2）繼承性和時效性；（3）全面性和真實性；（4）隨機性；

（5）多專業性和綜合性。37.風險的分析與評價往往采用定性與定量相結合的方法來進行，這二者之間不是相互排斥的，而是相互補充的。

目前，常用的風險分析和評價方法有調查打分法、蒙特卡洛模擬法、計劃評審技術法和敏感性分析法等。

38.歸檔文件的質量要求包括：

（1）歸檔的工程文件一般應為原件；

（2）工程文件的內容及其深度必須符合國家有關工程勘察、設計、施工、監理等方面的技術規范、標準和規程；

（3）工程文件的內容必須符合真實、準確，與工程實際相符合；

（4）工程文件應采用耐久性強的書寫材料，如碳素墨水、藍黑墨水，不得使用易褪色的書寫材料；

（5）工程文件應字跡清楚，圖樣清晰，圖表整潔，簽字蓋章手續完備；（6）工程文件中文字材料幅面尺寸規格宜為A4幅面（297mm*210mm）。圖紙宜采用國家標準圖幅；

（7）工程文件的紙張應采用能夠長期保存的韌力大、耐久性強的紙張；（8）所有竣工圖均應加蓋竣工圖章；

（9）利用施工圖改繪竣工圖，必須標明變更修改依據；凡施工圖結構、工藝、平面布置等有重大改變，或變更部分超過圖面1/3的，應當重新繪制竣工圖；

（10）不同幅面的工程圖紙應按《技術制圖復制圖紙的折疊方法》統一折疊成A4幅面，圖標欄露在外面；

（11）工程檔案資料的縮微制品，必須按國家微縮標準進行制作，主要技術指標要符合國家標準、保證質量，以適應長期安全保管；

（12）工程檔案資料的照片及聲像檔案，要求圖像清晰，聲音清楚，文字說明或內容準確；（13）工程文件應采用打印的形式并使用檔案規定用筆，手工簽字，在不能夠使用原件時，應在復印件或抄件上加蓋公章并注明原件保存處。

39.設計信息分發制度時需要考慮：

（1）了解信息使用部門和人員的使用目的、使用周期、使用頻率、獲得時間及信息的安全要求；

（2）決定信息分發的內容、數量、范圍、數據來源；（3）決定分發信息的數據結構、類型、精度和格式；（4）決定提供信息的介質。

40.監理實施細則的編制依據：

（1）已批準的建設工程監理規劃；

（2）與專業工程相關的標準、設計文件和技術資料；（3）施工組織設計、（專項）施工方案。

41.監理單位用表包括：（1）監理工程師通知單；（2）工程暫停令；（3）工程款支付證書；

（4）工程臨時延期審批表；（5）工程最終延期審批表；（6）費用索賠審批表。

42.項目監理機構應根據工程的特點和具體情況，制定工程見證取樣送檢工作制度。見證取樣涉及三方行為：施工方，見證方，試驗方。

計量認證分兩級實施：一級為國家級，由國家認證認可監督管理委員會組織實施；一級為省級，實施的效力均完全一致。

施工單位取樣人員在現場抽取和制作試樣時，見證人必須在旁見證，且應對試樣進行監護，并和委托送檢的送檢人員一起采取有效的封樣措施或將試樣送至檢測單位。

43.需要由施工項目經理簽字并加蓋施工單位公章的表式：工程開工報審表、單位工程竣工驗收報審表。

44.應由總監理工程師簽字并加蓋執業印章：（1）工程開工令；（2）工程暫停令；（3）工程復工令；（4）工程款支付證書；

（5）施工組織設計或（專項）施工方案報審表；（6）工程開工報審表；

（7）單位工程竣工驗收報審表；（8）工程款支付報審表；（9）費用索賠報審表；

（10）工程臨時或是最終延期報審表。

45.施工單位報審、報驗用表有：

（1）施工組織設計或（專項）施工方案報審表；（2）工程開工報審表；（3）工程復工報審表；

（4）分包單位資格報審表；（5）施工控制測量成果報驗表；

（6）工程材料、構配件、設備報審表；（7）——報驗、報審表；（8）分部工程報驗表；（9）監理通知回復單；

（10）單位工程竣工驗收報審表；（11）工程款支付報審表；（12）施工進度計劃報審表；（13）費用索賠報審表；

（14）工程臨時或最終延期報審表。

46.工程竣工驗收合格后，由總監理工程師組織專業工程師編制工程質量評估報告，編制完成后，由項目總監理工程師及監理單位技術負責人審核簽認并加蓋監理單位公章后報建設單位。工程質量評估報告應在正式竣工驗收前提交給建設單位。47.在正常使用條件下，保溫工程的最低保修期限為5年。保修工程的保修期，自竣工驗收合格之日起計算。

48.建設工程監理文件資料組卷原則及方法：

（1）組卷應遵循監理文件資料的自然形成規律和工程專業的特點，保持卷內文件的有機聯系，便于檔案的保管和利用；

（2）一個建設工程由多個單位工程組成時，應按單位工程組卷；（3）監理文件資料可按單位工程、分部工程、專業、階段等組卷。

49.建設工程監理文件卷內文件排列：

（1）文字資料按事項、專業順序排列。同一事項的請示與批復、同一文件的印本與定稿、主件與附件不能分開，并按批復在前、請示在后，印本在前、定稿在后，主件在前、附件在后的順序排列。

（2）圖紙按專業排列，同專業圖紙按圖號順序排列；

（3）既有文字材料又有圖紙的案卷，文字材料排前，圖紙排后。

50.建設工程風險的分類：

（1）按照風險來源進行劃分。風險因素包括自然風險、社會風險、經濟風險、法律風險和政治風險。

（2）按照風險涉及的當事人劃分。風險因素包括建設單位的風險、設計單位的風險、施工單位的風險、工程監理單位的風險。

（3）按風險可否管理劃分?？煞譃榭晒芾淼娘L險和不可管理的風險。（4）按風險影響范圍劃分?？煞譃榫植匡L險和總體風險。

51.風險識別的主要內容：識別引起風險的主要因素，識別風險的性質，識別風險可能引起的后果。識別建設工程風險的方法有專家調查法、財務報表法、流程圖法、初始清單法、經驗數據法、風險調查法等。

52.建設單位需要永久保存的是：（1）基礎、主體工程驗收記錄；（2）幕墻工程驗收記錄；

（3）分部（子分部）工程質量驗收記錄。

其中，專家調查法主要包括頭腦風暴法、德爾菲法和訪談法。

53.專業監理工程師的職責包括：

（1）負責編制本專業的監理實施細則；（2）負責本專業監理工程師的具體實施；

（3）組織、指導、檢查和監督本專業監理員的工作，當人員需要調整時，向總監理工程師提出建議；

（4）審查承包單位提交的涉及本專業的計劃、方案、申請、變更，并向總監理工程師提出建議；

（5）負責本專業分項工程驗收及隱蔽工程驗收；

（6）定期向總監理工程師提交本專業監理工作實施情況報告，對重大問題及時向總監理工程師匯報和請示；（7）根據本專業監理工作實施情況做好監理日記；

（8）負責本專業監理資料的收集、匯總及整理，參與編寫監理月報；

（9）核查進場材料、設備、構配件的原始憑證、檢測報告等質量情況，根據實際情況認為有必要時對進場材料、設備、構配件進行平行檢驗，合格時予以簽認；（10）負責本專業的工程計量工作，審核工程量計量的數據和原始憑證。

54.工程監理單位應協助建設單位組織專家對工程設計成果進行評審。工程設計成果評審程序如下：

（1）事先建立評審制度和程序，并編制設計成果評審計劃，列出預評審的設計成果清單；（2）根據設計成果特點，確定相應的專家人選；

（3）邀請專家參與評審，并提供專家所需評審的設計成果資料、建設單位的需求及相關部門的規定等；

（4）組織相關專家對設計成果評審會議，收集各專家的評審意見；

（5）整理、分析專家評審意見，提出相關建議或解決方案，形成會議紀要或報告，作為設計優化或下一階段設計的依據并報建設單位或相關單位。

55.工程監理單位有下列行為之一的，責令改正，處50萬元以上100萬元以下的罰款，降低資質等級或吊銷資質證書；有違法所得的，予以沒收；造成損失的，承擔連帶賠償責任：（1）與建設單位或施工單位串通，弄虛作假、降低工程質量的；

（2）將不合格的建設工程、建筑材料、建筑構配件和設備按照合格簽字的。

56.建設工程監理的作用主要表現在以下幾個方面：（1）有利于提高工程投資決策科學化水平；（2）有利于規范工程建設參與各方的建設行為；

（3）有利于促進建設單位保證建設工程質量和使用安全；（4）有利于實現建設工程投資效益最大化。

57.項目建議書一般包括：

（1）項目提出的必要性和依據；

（2）產品方案、擬建規模和建設地點的初步設想；

（3）資源情況、建設條件、協作關系和設備技術引進國別、廠商的初步分析；（4）投資估算、資金籌措及還貸方案設想；（5）項目進度安排；

（6）經濟效益和社會效益的初步估計；（7）環境影響的初步評價。58.建設項目董事會的職權有：（1）負責籌措建設資金；

（2）審核、上報項目初步設計和概算文件；（3）審核、上報投資計劃并落實資金；（4）提出項目開工報告；

（5）研究解決建設過程中出現的重大問題；（6）負責提出項目竣工驗收申請報告；

（7）審定償還債務計劃和生產經營方針，并負責按時償還債務；

（8）聘任或解聘項目總經理，并根據總經理的提名，聘任或解聘其他高級管理人員。59.工程項目在開工建設之前要切實做好各項準備工作，其主要內容包括：（1）征地、拆遷和場地平整；

（2）完成施工用水、電、通信、道路等接通工作；

（3）組織招標選擇工程監理單位、施工單位及設備、材料供應商；（4）準備必要的施工圖紙；

（5）辦理工程質量監理和施工許可手續。

60.辦理質量監督手續時需要提供下列資料：（1）施工圖設計文件審查報告和批準書；（2）中標通知書和施工、監理合同；

（3）建設單位、施工單位和監理單位工程項目的負責人和機構組成；（4）施工組織設計和監理規劃（監理實施細則）；（5）其他需要的文件資料。

61.項目總經理的職權有：

（1）組織編制項目初步設計文件，對項目工藝流程、設備選型、建設標準、總圖布置提出意見，提交董事會審查；（2）組織工程設計、施工監理、施工隊伍和設備材料采購招標工作，編制和確定招標方案、標底和評標標準，評選和確定投標、中標單位；

（3）編制并組織實施項目投資計劃、用款計劃、建設進度計劃；（4）編制項目財務預算、決算；

（5）編制并組織實施歸還貸款和其他債務計劃；

（6）組織工程建設實施，負責控制工程投資、工期和質量；

（7）在項目建設過程中，在批準的概算范圍內對單項工程的設計進行局部調整；（8）根據董事會授權處理項目實施中的重大緊急事件，并及時向董事會報告；（9）負責生產準備工作和培訓有關人員；（10）負責組織項目生產和單項工程驗收；

（11）擬定生產經營計劃、企業內部機構設置、勞動定員定額方案及工資福利方案；（12）組織項目后評價，提出項目后評價報告；

（13）按時向有關部門報送項目建設、生產信息和統計資料；（14）提請董事會聘任或解聘項目高級管理人員。

62.注冊監理工程師應當履行下列義務：（1）遵守法律、法規和有關管理規定；

（2）履行管理職責，執行技術標準、規范和規程；（3）保證執業活動成果的質量，并承擔相應責任；（4）接受繼續教育，努力提高執業水準；

（5）在本人執業活動所形成的工程監理文件上簽字、加蓋執業印章；（6）保守在執業中知悉的國家秘密和他人的商業、技術秘密；

（7）不得涂改、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓注冊證書或執業印章；（8）不得同時在兩個或者兩個以上單位受聘或者執業；（9）在規定的執業范圍和聘用單位內從事執業活動；（10）協助注冊管理機構完成相關工作。63.建設單位申請領取施工許可證，應當具備下列條件：（1）已經辦理該建設工程用地批準手續；

（2）在城市規劃區的建筑工程，已經取得規劃許可證；（3）需要拆遷的，其拆遷進度符合施工要求；（4）已經確定建筑施工企業；

（5）有滿足施工要求的施工圖紙及技術資料；（6）有保證工程質量和安全的具體措施；（7）建設資金已經落實；

（8）法律、行政法規規定的其他條件。

64.有下列情形之一的，合同無效：

（1）一方以欺詐、脅迫的手段訂立合同，損害國家利益；（2）惡意串通，損害國家、集體或第三人利益；（3）以合法形式掩蓋非法目的；（4）損害社會公共利益；

（5）違反法律、行政法規的強制性規定。

65.建設工程合同包括工程勘察、設計、施工合同；

建設工程監理合同、項目管理服務合同則屬于委托合同。66.建設工程目標分解應遵循以下幾個原則：（1）能分能合；

（2）按工程部位分解，而不按工程分解；（3）區別對待，有粗有細；（4）有可靠的數據來源；

（5）目標分解結構與組織分解結構相對應。

67.在對建設工程投資進行全方位控制時，應注意以下問題：

（1）認真分析建設工程及其投資構成的特點，了解各項費用的變化趨勢和影響因素；（2）抓主要矛盾、有所側重；

（3）根據各項費用的特點選擇適當的控制方式。

68.建設工程的最低報修期限為：

（1）基礎設施工程、房屋建筑的地基基礎工程和主體結構工程，為設計文件規定該工程的合理使用年限；

（2）屋面防水工程、有防水要求的衛生間、房間和外墻的防滲漏，為5年；（3）供熱與供冷系統，為2個采暖期、供冷期；

（4）電氣管線、給排水管道、設備安裝和裝修工程，為2年。

（5）其他項目的保險期限由發包方與承包方約定。建設工程的保修期，自竣工驗收合格之日起計算。

69.視為投標人相互串通投標：

（1）不同投標人的投標文件由同一個單位或者個人編制；（2）不同投標人委托同一單位或者個人辦理投標事宜；（3）不同投標人的投標文件載明的項目管理成員為同一人；（4）不同投標人的投標文件異常一致或者投標報價呈現規律性差異；（5）不同投標人的投標文件相互混裝；

（6）不同投標人的投標保證金從同一單位或者個人賬戶轉出。

70.設計階段的特點主要表現為：

（1）設計工作表現為創造性的腦力勞動；

（2）設計階段是決定建設工程價值和使用價值的主要階段；（3）設計階段是影響建設工程投資的關鍵階段；（4）設計工作需要反復協調；

（5）設計質量對建設工程總體質量有決定性影響。

71.風險識別具有以下特點：個別性、主觀性、復雜性、不確定性。

72.專業監理工程師應履行下列職責：

（1）參與編制監理規劃，負責編制監理實施細則；

（2）審查施工單位提交的涉及本專業的報審文件，并向總監理工程師報告；（3）參與審核分包單位資格；

（4）指導檢查監理員工作，定期向監理工程師報告專業監理工作實施情況；（5）檢查進場的工程材料、構配件、設備的質量；

（6）驗收檢驗批、隱蔽工程、分項工程，參與驗收分部工程；（7）處置發現的質量問題和安全事故隱患；（8）進行工程量計量；

（9）參與工程變更的審查和處理；

（10）組織編寫監理日志，參與編寫監理月報；（11）收集、匯總、參與整理文件資料；（12）參與工程竣工驗收。

73.事故報告應包括下列內容：（1）事故發生單位概況；

（2）事故發生的時間、地點以及事故現場情況；（3）事故的簡要經過；

（4）事故已經造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數）和初步估計的直接經濟損失；

（5）已經采取的措施；

（6）其他應當報告的情況。

74.計劃性風險自留至少要符合以下條件之一才應予以考慮：（1）別無選擇；

（2）期望損失不嚴重；（3）損失可準確預測；

（4）企業有短期內承受最大潛在損失的能力；（5）投資機會很好（或機會成本很大）；（6）內部服務優良。75.建設工程監理合同的組成文件：（1）協議書；（2）中標通知書；（3）投標文件；（4）專用條件；（5）通用條件；

（6）附錄，附錄A為相關服務的范圍和內容，附錄B為委托人派遣的人員和提供的房屋、資料、設備。

76.監理人未正確履行合同義務的情形包括：（1）未完成合同約定范圍內的工程；（2）未按規范程序進行監理；

（3）未按正確數據進行判斷而向施工承包人及其他合同當事人發出錯誤指令；（4）未能及時發出相關指令，導致工程實施進程發生重大延誤或混亂；（5）發出錯誤指令，導致工程受到損失等。

77.注冊監理工程師變更注冊需提交的材料：（1）申請人變更注冊申請表；

（2）申請人與新聘用單位簽訂的聘用勞動合同復印件；（3）申請人的工作調動證明。

78.監理人需要完成的基本工作包括：

（1）參加由委托人主持的第一次工地會議；

（2）主持監理例會并根據工程需要主持或參加專題會議；（3）審核施工分包人資質條件；

（4）參加工程竣工驗收，簽署竣工驗收意見；

（5）審查施工承包人提交的竣工結算申請并報委托人。

79.項目監理機構的組織結構設計包括：（1）選擇組織結構形式；

（2）確定管理層次和管理跨度；（3）劃分項目監理機構部門；（4）制定崗位職責和考核標準；（5）安排監理人員。

80.施工階段項目監理機構與承包商的協調工作內容包括：（1）與承包商項目經理關系的協調；（2）進度問題的協調；（3）質量問題的協調；

（4）對承包商違約行為的處理；（5）合同爭議的協調；（6）對分包單位的管理；（7）處理好人際關系。81.監理工作完成后，項目監理機構應及時從兩方面進行監理工作總結：

（1）向建設單位提交的監理工作總結：建設工程監理合同履行情況概述，監理任務或監理目標完成情況評價，由建設單位提供的供項目監理機構使用的辦公用房、車輛、試驗設施等的清單，表明建設工程監理工作終結的說明等。（2）向工程監理單位提交的監理工作總結。

82.項目監理機構設立的步驟：（1）確定項目監理機構目標；（2）確定監理工作內容；

（3）項目監理機構組織機構設計。選擇組織機構形式；合理確定管理層次與管理跨度；劃分項目監理機構部門；制定崗位職責及考核標準；選派監理人員；（4）制定工作流程和信息流程。

83.項目監理機構可設置總監理工程師代表的情形包括：

（1）工程規模較大，專業較復雜，總監理工程師難以處理多個專業工程時，可按專業設總監理工程師代表；

（2）一個建設工程監理合同中包含多個相對獨立的施工合同，可按施工合同段設總監理工程師代表；

（3）工程規模較大，地域比較分散，可按工程地域設置總監理工程師代表。

84.監理投標文件編制原則：

（1）響應招標文件，保證不被廢標；

（2）認真研究招標文件，深入領會招標文件意圖；（3）投標文件要內容詳細、層次分明、重點突出。

85.設施監理時，應遵循的基本原則：（1）公平、獨立、誠信、科學的原則；（2）權責一致的原則；

（3）總監理工程師負責制的原則；

（4）嚴格監理，熱情服務的原則。嚴格監理就是要求監理人員嚴格按照法規、政策、標準和合同控制工程項目目標，嚴格把關，依照規定的程序和制度，認真履行監理職責，建立良好的工作作風；

（5）綜合效益的原則。建設工程監理活動既要考慮建設單位的經濟利益，也要考慮與社會效益和環境效益的有機統一。（6）實事求是的原則。

86.總監理工程師不得將下列工作委托給總監理工程師代表：（1）組織編制監理規劃，審批監理實施細則；（2）根據工程進展及監理工作情況調配監理人員；（3）組織審查施工組織設計、（專項）施工方案；（4）簽發工程開工令、暫停令和復工令；

（5）簽發工程款支付證書，組織審核竣工結算；

（6）調節建設單位與施工單位的合同爭議，處理工程索賠；

（7）審查施工單位的竣工申請，組織工程竣工預驗收，組織編寫工程質量評估報告，參與工程竣工驗收；

（8）參與或配合工程質量安全事故的調查和處理。

87.項目監理機構內部工作制度：

（1）項目監理機構工作會議制度，包括監理交底會議，監理例會、監理專題會，監理工作會議等；

（2）項目監理機構人員崗位職責制度；（3）對外行文審批制度；（4）監理工作日志制度；（5）監理周報、月報制度；

（6）技術、經濟資料及檔案管理制度；（7）監理人員教育培訓制度；

（8）監理人員考勤、業績考核及獎懲制度。

88.項目監理機構可采用以下方法進行職責協調：

（1）會議協調法，是建設工程監理中最常用的一種協調方法，包括第一次工地會議、監理例會、專題會議等；

（2）交談協調法，交談法包括面對面的交談和電話、電子郵件等形式交談；

（3）書面協調法，當會議或者交談者不方便或不需要時，或者需要精確地表達自己的意見時，就會采用書面協調的方法。

89.工程進度控制的具體措施：

（1）組織措施，即落實進度控制的責任，建立進度控制協調制度；

（2）技術措施，包括建立多級網絡計劃體系，監控施工單位的實施作業計劃；

（3）經濟措施，包括對工期提前者實行獎勵，對應急工程實行較高的計件單價，確保資金的及時供應等；

（4）合同措施，即按合同要求及時協調有關各方的進度，以確保建設工程的形象進度。

90.建設工程檔案移交情況如下：

（1）列入城建檔案管理部門接收范圍的工程，建設單位在工程竣工驗收后3個月內向城建檔案館理部門移交一套符合規定的工程檔案；

（2）停建、緩建工程的工程檔案，暫由建設單位保管；

（3）對改建、擴建和維修工程，建設單位應當組織設計單位、監理單位、施工單位據實修改、補充和完善工程檔案。對改變的部位，應當重新編寫工程檔案，并在工程竣工竣工驗收后3個月內向城建檔案管理部門移交；

（4）建設單位向城管檔案管理部門移交工程檔案時，應辦理移交手續，填寫移交目錄，雙方簽字、蓋章后交接；

（5）施工單位、監理單位等有關單位應在工程竣工驗收前將工程檔案按合同或協議規定的時間、套數移交給建設單位，辦理移交手續。

91.對見證取樣的檢驗報告的要求：（1）試驗報告應電腦打??；（2）試驗報告采用統一用表；（3）試驗報告簽名一定要手簽；（4）試驗報告應有“見證檢驗專用章”統一格式；（5）注明見證人的姓名。

92.施工單位發生下列情況時，項目監理機構應發出監理通知：

（1）在施工過程中出現不符合設計要求、工程建設標準、合同約定；（2）使用不合格的工程材料、構配件和設備；

（3）在工程質量、造價、進度等方面存在違規等行為。

93.需要建設單位審批同意：

（1）施工組織設計或（專項）施工方案報審表（僅對超過一定規模的危險性較大的分部分項工程專項施工方案）；（2）工程開工報審表；（3）工程復工報審表；

（4）施工進度計劃報審表；（5）費用索賠報審表；

（6）工程臨時或最終延期報審表。

94.工程質量評估報告的主要內容：（1）工程概況；

（2）工程各參建單位；（3）工程質量驗收情況；

（4）工程質量事故及其處理情況；（5）竣工資料審查情況；（6）工程質量評估結論。

95.建設工程風險初始清單中：

（1）技術風險包括設計、施工及其他風險；

（2）非技術風險包括自然與環境、政治法律、經濟、組織協調、合同、人員及材料設備風險。

96.建設工程監理基本表式分為三大類，即：（1）A類表——工程監理單位用表；

（2）B類表——施工單位報審、報驗用表；

（3）C類表——通用表。通用表包括工作聯系單、工程變更單、索賠意向通知書。

97.保險轉移通常直接稱為工程保險。需要考慮：（1）保險的安排方式；

（2）選擇保險類別和保險人，一般是通過多家必選后確定，也可以委托保險經紀人或保險咨詢公司代為選擇；

（3）可能要進行保險合同談判，這項工作是最好委托保險經紀人或保險咨詢公司完成，但免賠額的數額或比例要由投保人自己確定。

98.專業監理工程師應從以下5個方面對承包單位的試驗室進行考核：（1）試驗室的資質等級及其試驗范圍；

（2）法定計量部門對試驗室設備出具的計量檢定證明；（3）試驗室的管理制度；（4）試驗人員的資格證書；

（5）本工程的試驗項目及其要求。

99.風險自留可分為非計劃性風險自留和計劃性風險自留兩種。計劃性風險自留是主動的、有意識的、有計劃的選擇，是風險管理人員在經過正確的風險識別和風險評估后制定的風險對策。風險自留絕不可單獨運用，而應與其他風險對策結合使用。在實行風險自留時，應保證重大和較大的建設工程風險已經進行了工程保險或實施了損失控制計劃。

100.工程監理單位應審查設計單位提交的設計成果，并提出評估報告：（1）設計工作概況；

（2）設計深度，與設計標準的符合情況；（3）設計任務書的完成情況；

（4）有關部門審查意見的落實情況；（5）存在的問題及建議。

101.工程監理單位應重點審查以下內容：

（1）勘察技術方案中工作內容與勘察合同及設計要求是否相符，是否有漏項或冗余；（2）勘察點的布置是否合理，其數量、深度是否滿足規范和設計要求；

（3）各類相應的工程地質勘察手段、方法和程序是否合理，是否符合規范要求；

（4）勘察重點是否符合勘察項目的特點，技術與質量保證措施是否還需要細化，以確?？辈斐晒挠行?；

（5）勘察方案中配備的勘察設備是否滿足本工程勘察技術要求；

（6）勘察單位現場勘察組織人員安排是否合理，是否與勘察進度計劃相匹配；（7）勘察進度計劃是否滿足工程總進度計劃。

第五篇：數控機床概論考試要點小結

第一章緒論

1、數字控制：簡稱數控，是一種自動控制技術，是用數字化信號對機床的運動加工過程進行控制的一種技術。

2、數控系統：即采用數字控制的系統，能邏輯的處理輸入到系統中具有特定代碼的程序，并將其譯碼，從而使機床運動并加工零件。

3、數控機床的發展方向：1）高速、高效；2）多功能；3）智能化；4）高精度；5）高可靠性；6）柔性化和集成化；7）開放性。

4、數控機床的特點：1）適合與復雜異性零件的加工；2）加工精度高；3）加工穩定可靠；4）高柔性；5）高生產率；6）勞動條件好；7）有利于生產管理的現代化；

8）投資大，維修困難，使用費用高；9）生產準備工作復雜。

5、數控機床的工作原理：1）根據零件加工圖樣進行工藝分析，擬定工藝方案，確定工藝過程，工藝參數和刀具位移數據；2）用規定的程序代碼和格式編寫零件加工程序，或用CAD/CAM軟件直接生成零件的加工程序；3）把零件加工程序輸入或傳輸到數控系統；4）數控系統對加工程序進行譯碼或運算，發出相應的命令，通過伺服系統驅動機床的各個運動部件，并控制刀具與工件的相對運動，最后加工出零件。

6、數控機床的組成：程序載體、控制面板、CNC裝置、輔助控制裝置、伺服驅動系統、檢測與反饋裝置、機床本體。

7、按加工方式和工藝用途分類：普通數控機床和加工中心。

8、按機床運動軌跡分類：點位控制數控機床、直線控制數控機床、輪廓控制數控機床。

9、按伺服系統控制方式：開環控制數控機床、閉環控制數控機床、半閉環控制數控機床。

10、數控機床的主要性能指標：分辨率、脈沖當量、定位精度、重復定位精度、分度精度。

分辨率是指數控機床對兩個相鄰的分散細節之間可以分辨的最小間隔。

脈沖當量是數控裝置每發出一個脈沖信號，執行運動部件的位移量。

定位精度是指數控機床工作臺等移動部件在確定的終點所到達的實際位置的精度。重復定位精度是指同一臺數控機床上，應用相同程序相同代碼加工一批零件，所得到的連續結果的一致程度。

分度精度是指分度工作臺上在分度時，理論要求回轉角度值和實際回轉的角度值的差

第二章數控機床的控制原理

1、插補周期：兩個微小直線段之間的插補時間間隔。

1）插補周期T必須大于差不運算時間，插補周期等于插補運算時間與完成其他任務所占用的時間之和。

2）插補周期與位置反饋采樣周期可以相同也可以不同。若不同，則取插補周期為位置反饋采樣周期的整數倍。

3）對于直線插補來講，由于坐標軸的脈沖當量很小，再加上位置檢測反饋補償，可以認為插補所形成的輪廓補償l與給定的直線重合，不會造成軌跡誤差。

2、基準脈沖插補與數據采樣插補的區別：1）基準脈沖插補適用于以步進電機為驅動裝置的開環數控系統。其特點是計算機每進行一次插補，坐標軸進給一個脈沖當量，進給速度受到計算機插補速度的限制。2）數據采樣插補適用于交、直流伺服電動機驅動的閉環或半閉環數控系統。其特點是差不輸出的是下一個插補周期內個坐標軸的運動距離，因此可以達到很高的運行速度。

3、DDA直線插補與圓弧插補的區別：1）直線是終點坐標常值累加，累加本坐標的終點坐標；2）圓弧是動點坐標變量累加，X坐標值累加的溢出脈沖作為Y軸的進給脈沖，Y坐標值累加的溢出脈沖作為X軸的進給脈沖。

4、進給速度均化的目的：均化處理后，行程短的程序段，累加次數N減少得多，則進給數度提高得多；而行程長的程序段，累加次數N減少得少，則進給數度提高得較少，因為達到進給速度均化的目的。

5、譯碼—讀取加工點坐標—刀具半徑補償—插補

在加工內輪廓時，刀具中心要想零件的內側偏移一定的距離；

在加工外輪廓時，刀具中心要想零件的外側偏移一定的距離。

6、B道具半徑補償：刀具中心軌跡的段間連接是圓弧，計算簡單。但加工外輪廓尖角時，刀具中心通過連接圓弧輪廓尖角時始終處于切削狀況，使零件的輪廓尖角被加工成小圓角；加工內輪廓時，要有編程人員插入一個比刀具半徑大的過度圓弧，一旦疏忽，會產生過切現象；B刀具半徑補償在處理道具中心軌跡時，采用讀一段、算一段、再走一段的方法，這樣無法預計由于刀具半徑補償所造成的下一段加工軌跡對本段加工軌跡的影響。

7、C道具半徑補償：一次對零件的兩段輪廓進行處理，即先處理本段，然后根據下一段的方向來確定道具中心軌跡的段間過渡狀態，從而完成本段的刀補運算，然后再從程序段緩存器讀下一段，用于完成第二段的刀補軌跡，依次進行直到程序結束。采用直線作為輪廓之間的過渡，能自動處理兩個相鄰程序段之間的連接（即尖角過渡）的各種情況，并直接求出刀具中心軌跡的轉接交點，然后再對原來的刀具中心軌跡作伸長或縮短修正。

第三章數控機床的經典結構

1、結構特點：1）采用高性能的無級變速主軸及伺服傳動系統，機械傳動結構大大簡化，傳動鏈縮短；2）采用剛度和抗振性好的機床新結構；3）采用在效率、剛度、精度等個方面較良好的傳動元件。

2、提高機床的結構剛度：1）合理設計構件形式：正確選擇截面形狀尺寸、合理選擇和布置筋板、提高構件的局部剛度、適當采用焊接結構；2）采用合理的結構布局；

3）補償構件的變形。

3、提高機床的抗振性：機床內部振源的處理、提高靜剛度、提高阻尼比。、4、減小機床的熱變形：1）控制熱源和發熱量；2）加強冷卻和潤滑；3）改進機床布局和結構設計；4）控制環境溫度；5）采用熱變形補償裝置。

5、數控機床主傳動系統包括：主軸電動機、傳動系統、主軸組件。

6、數控機床主傳動調速控制的四種配置方式：帶有變速齒輪的主傳動、通過帶傳動的主傳動、用兩個電動機分別驅動主軸、采用電主軸的主傳動。

7、滾動軸承特點：摩擦系數小，能夠預緊，潤滑維護簡單，并且在一定的轉速范圍和載荷變動范圍內能穩定的工作，但噪音大，滾動體的數目有限，剛度變化大，抗振性差，并且限制轉速。

8、機械準停裝置：V行槽定位盤準停裝置、端面螺旋凸輪準停裝置。

9、電氣準停裝置：磁傳感器方式、編碼器方式、數控系統方式。

10、編碼器準停裝置的控制原理于磁傳感器裝置的不同：1）檢測元件不同，其中編碼器的安裝位置更靈活多樣；2）編碼器準停的準停位置可由外部開關信號設定給數控系統，由數控系統向主軸驅動單元發出準停信號，而磁傳感器準停裝置只能靠調整磁發體或磁傳感器的相對位置來實現。

11、數控機床對進給傳動系統的基本要求：1）提高傳動部件的精度和剛度；2）減小傳動部件的慣量；3）減小系統的摩擦阻力；4）系統要有適度的阻尼比；5）高諧振；6）無傳動間隙。

12、數控機床的進給運動分為直線運動和圓周運動。實現直線運動：通過絲杠（通常為滾珠絲杠或靜壓絲杠）螺母副、通過齒輪齒條副、直接采用直線電動機進行驅動。實現圓周運動：使用齒輪副或蝸輪蝸桿副。

13、消除齒輪間隙的方法：1）剛性調整法：偏心軸套調整法、軸向墊片調整法；2）柔性調整法：軸向壓簧調整法、周向拉簧調整法。

14、滾珠絲杠螺母副特點：1）傳動效率高，磨損損失小。傳動效率為0.92~0.96；2）給予適當的預緊，可消除絲杠和螺母的螺紋間隙，反向時就可以消除空行程死區，定位精度高、剛度好；3）運動平穩，無爬行現象，傳動精度高；4）有可逆性，直線運動和旋轉運動可相互裝換，即螺母和絲杠都可作為主動件；5）制造工藝復雜、成本高；6）不能自鎖，對于垂直絲杠，常需添加制動裝置。

15、滾珠絲杠螺母副：1）內循環：圓柱凸鍵反向器、扁圓鑲塊反向器2）外循環：端蓋式、插管式、螺旋槽式。外循環：滾珠在循環過程中有時與絲杠脫離接觸。外循環：滾珠在循環過程中始終與絲杠保持接觸。

16、支承形式：1）一端固定、一端自由：僅在一端裝有可以承受雙向軸載荷和與徑向載荷的軸承。結構簡單，承載能力較小，剛度較低，適用于短絲杠或豎直安裝的絲杠（加自鎖裝置，否則工作臺會引起自身重力下降）；2）一端固定、一端簡支：適用于絲杠較長的情況。應將推力軸承遠離液壓馬達等熱源及絲杠常用段，以減少變形的影響；3）兩端固定：可實現絲杠的預拉伸安裝，以補償絲杠熱變形對導程的影響，適用于長絲杠、高轉速、要求高精度、高剛度的場合。

17、選刀方式：1）順序選刀：優點是不需要刀具識別裝置，刀庫的驅動控制也較簡單。但刀庫中每把刀在不同的工序中不能重復使用，裝刀時必須十分謹慎，如果刀具不按順序裝在刀庫中，將會產生嚴重的后果。2）任意選刀：優點是刀庫中的刀具的排列順序與工件加工順序無關，沒有裝入刀具失誤的問題，刀具可重復使用，但增加了系統結構的復雜性。任意選刀分為：刀座編碼方式、刀具編碼方式、跟蹤記憶方式、（軟件選刀）。

18、機械手刀具交換步驟：抓刀、拔刀、換刀、插刀、復位。

19、自動排屑裝置：作用是排出機床在加工過程中的切屑，主要有平板式、刮板式、螺旋槽式。

20、常用的數控機床導軌有：矩形導軌、三角形導軌、燕尾形導軌、圓柱形導軌。

21、導軌的選擇原則：1）導軌有較大的剛度和承載能力選擇矩形導軌（中小型機床導軌采用V形和矩形組合，而重型機床采用雙矩形組合）；2）精度高選擇三角形導軌（三角形能自動補償間隙，兩邊其支承作用）；3）結構緊湊、高度小及調整方便的機床選擇燕尾形導軌。

第四章典型數控機床

1、按數控車床的功能分類：經濟型數控車床（采用步進電機驅動的開環伺服系統，無刀尖圓弧半徑自動補償和恒線速切削等功能）、全功能型數控車床、車削中心（配置刀庫、換刀裝置、分度裝置、銑削動力頭和機械手等）、FMC車床（由數控車床和機器人等構成）。

2、數控車床的組成：車床主機、數控系統、伺服驅動系統、輔助裝置、機外編程器

3、數控車床與普通車床從主運動與進給運動的聯系上的差別：數控車床，主運動與進給運動之間沒有直接的機械聯系，主運動、橫向進給運動、縱向進給運動分別由獨立的電機驅動，每條傳動鏈較短，結構簡單；同時也能夠加工各種導程的螺紋，數控車床的主軸上安裝有脈沖編碼器，主軸的運動通過同步齒形帶1：1地傳到脈沖編碼器。當主軸旋轉時，脈沖編碼器發出檢測脈沖信號給數控系統，使主軸電動機的旋轉與刀架的切削進給保持同步關系，即實現加工螺紋是主軸旋轉一轉，刀具正好移動一個工件導程的運動關系，從而加工出所要求的螺紋。普通車床，主運動和進給運動由一臺電機驅動，它們之間存在直接的機械聯系，傳動鏈長，結構復雜，變速時需要人工調整；加工米制、模數制、英制等各種導程的螺紋，主要通過配掛輪、基本組、增倍組的配合得到，并要通過查表、計算的方式確定掛輪、基本組、增倍組的齒輪副參數，比較復雜。

4、數控車床車身和布局：水平車身（用于大型數控車床或小型精密數控車床的布局）、斜車身（導軌的導向性及受力情況差，用于中小規格的數控車床）、平床身斜滑板（工藝性能好，小型數控車床普遍采用）、立床身。

5、數控車床結構的特點：傳動鏈短；機床剛度大、轉速較高，可實現無級變速；輕拖動、潤滑好、排屑方便、機床壽命較長；加工冷卻充分、防護較嚴密；自動換刀；模塊化設計等。

數控車床的加工特點：高精度、高效率、高柔性和高可靠性、工藝能力強。

6、數控車床的工藝范圍：精度要求高的回轉體零件，輪廓形狀復雜的回轉體零件，表面粗糙度好的回轉體零件，特殊螺紋的回轉體零件，超精密、超低表面粗糙度的零件。

7、同步帶傳動具有齒輪傳動、鏈傳動和帶傳動的各種優點。具有準確的傳動比，無滑動，可獲得恒定的速比，傳動平穩，能吸震。

8、數控銑床的結構特點：控制機床運動的坐標特征，數控銑床的主軸特征。

數控銑床的加工特點：加工靈活、通用性強；加工精度高；生產效率高；減輕操作者勞動強度。

9、數控銑床的工藝范圍：平面類零件，變斜角類零件，曲面類零件。

10、加工中心的結構特點：機床的剛度高、抗振性好；機床的傳動系統結構簡單，傳遞精度高，速度快；主軸系統結構簡單，無齒輪箱變速系統；加工中心的導軌都采用了耐磨損材料和新結構，能長期地保持導軌的精度，在高速切削下，保證運動部件不振動，低速進給時不爬行及運動中的高靈敏度；設置有刀庫和換刀機構；具有主軸準停機構、刀桿自動夾緊松開機構和切屑自動清除裝置。

加工特點：全封閉防護，加工精度高；能自動進行刀具交換，加工生產效率高；工序集中，加工連續進行；加工中心能自動改變機床主軸轉速、進給量和刀具相對工件的運動軌跡及其他輔助機能；操件者的勞動強度減輕；功能強大，趨向復合加工，對加工對象的適應性強；經濟效益高，有利于生產管理的現代化。