第一篇：鉆孔樁技術交流會個人總結

總結

一、鉆機就位

1.鉆機就位前，需對鉆機進行例行保養和檢查，更換磨損量大的關鍵零部件，修復鉆頭。

2.場地準備：考察鉆機擺放位置地質情況，清除表面雜物，換填軟土，夯壓密實并整平。采用沖擊鉆和回旋鉆時需檢查泥漿循環池容量是否夠用。

3.技術準備：樁位放線，放樣后四周設四根護樁拉出十字線并對交點進行復測，誤差控制在5cm以內,交點處用長度40-50cm鋼筋或木樁打入地下，四周采取保護措施，并在樁位做上標記，便于尋找和防止機械移位時破壞。

4.埋設護筒

護筒要求：護筒采用5mm厚鋼板卷制，高度為2.0m左右的鋼護筒，護筒內徑大于鉆頭直徑的要求：回旋鉆機為20cm，沖擊鉆機為40cm。

檢查點：①護筒口是否變形。②埋入地下的基礎是否緊密扎實，防止護筒底塌方。③護筒上口露出地面50cm以上。④護筒圓心與樁中心線是否重合，護筒壁傾斜度不大于1%，護筒上口平面位置偏差不大于5cm。

5.鉆機開鉆前檢查項目：①采用1.0m線吊一重物，量出上下端與鉆桿或鋼絲繩的水平距離，垂直度控制在1%以內。②用水平尺或水準儀對鉆機平臺、轉盤進行抄平。

二、開鉆

1.抄護筒頂標高，填寫技術交底，有五個標高，三個高度，護筒頂標高是鉆孔樁的關鍵控制點。

2.導管準備：通過水密實驗檢查現場所有備用導管的密封性能，丈量每節導管的長度和節數并做記錄，根據成孔深度減去管底預留的40cm距離，計算出灌注混凝土所需導管長度，4m導管用作底管，1m或1.5m導管作為調節頂部高度用。

3.鉆進過程中檢查控制點：①鋼絲繩、鉆桿的垂直度。②泥漿比重、黏度、含砂率。③填寫鉆進記錄表，④及時提取碴樣核對地質狀況做好記錄。

4.開鉆后根據技術交底制作鋼筋籠，檢查點有：①加勁箍筋內徑。②主筋長度、規格、根數。③主筋錯開的接頭是否布置在同一截面。④耳朵筋數量、間距、高度。⑤所有需要搭接焊的搭接長度、焊縫飽滿度，焊渣殘余量，嚴禁點焊、虛焊。⑥加勁筋和螺旋箍筋的間距。⑦螺旋箍筋加密段長度。⑧每節鋼筋籠垂直度。⑨埋入承臺的鋼筋必須按要求包裹。⑩檢查吊筋長度。

三、成孔

1.成孔后馬上用測繩測孔深做好記錄，可用外徑不小于孔徑96%的探籠或專用工具檢測孔徑、孔壁垂直度、縮孔等情況，符合要求后可進行第一次清孔。

2.鋼筋籠入孔檢查點：①搭接長度及焊縫質量。②搭接段箍筋恢復情況。③控制籠子入孔垂直度。

3.按計算所需長度分次連接下放導管，進行二次清孔后檢查泥漿比重、黏度、含砂率，符合規范要求后檢測孔深，沉渣厚度≤10cm。

4.準備車輛停放場地。

四.混凝土灌注

1.計算漏斗方容積，要滿足初灌封底混凝土所需方量。

2.罐車放料斗與導管漏斗高度匹配情況，初灌時不允許拔高導管。

3.根據每車方量計算每車混凝土澆注后升起的面高度，及時檢測混凝土面與

護筒頂距離，計算導管埋深和需要拔管的節數，記錄每次拔管節數和長度、剩余導管長度，埋深控制在2m至6m范圍之內，并及時沖洗導管內壁，按要求填寫混凝土記錄表。

4.混凝土澆注接近設計方量時，測實際孔深，計算到達灌注深度實際所需混凝土方量，及時通知攪拌站更改混凝土計劃方量。

5.澆注最后方量混凝土時要勤測孔深，并用工具向下探觸混凝土面，混凝土面達到設計樁頭標高后即可停灌。

第二篇：鉆孔樁技術交底

技術交底記錄

編號：

工程名稱

交底日期

交底提要

鉆孔樁施工

一、計劃交底：

1、松花江擴孔鉆橋

墩樁基礎共有直徑鉆孔樁多少根其中：

﹟墩樁基礎樁頂頂標高，樁底標高：，樁長：

m。

﹟墩基礎樁頂頂標高：，樁底標高：，樁長：

m。

﹟墩基礎樁頂頂標高：，樁底標高：，樁長：

m。

﹟墩基礎樁頂頂標高：，樁底標高：，樁長：

m。

﹟墩基礎樁頂頂標高：，樁底標高：，樁長：

m。

﹟墩基礎樁頂頂標高：，樁底標高：，樁長：

m。

﹟墩基礎樁頂頂標高：，樁底標高：，樁長：

m。

﹟墩基礎樁頂頂標高：，樁底標高：，樁長：

m。

2、計劃日期：

二、主要施工方法：

1、施工準備

首先按照橋墩設計坐標，采用全站儀精確放出樁位；必須經過一定的硬化處理，防止鉆機傾斜。

2、護筒埋設

灌注樁采用鋼護筒，采用人工配合挖機挖孔，埋設于密實土質中，埋設時，護筒口高出地面50cm，護筒底應埋設在堅固的土層中，埋深不能小于1m，護筒中心應與測量標定的樁位中心重合，其偏差不大于2cm，護筒沉放到位后進行樁位復測和樁機就位，應及時加固，控制護筒垂直度≤1％，以防在成孔過程中發生偏位或傾斜等事故。

3、泥漿池開挖、泥漿制備及控制指標

(1)

泥漿池開挖

泥漿池布置在兩墩中間，采用機械開挖。

(2)

泥漿制備

泥漿制備選用優質膨潤土和堿按一定比例加水拌和，施工時為了增大泥漿比重，可加入優質粘土。經沉淀后循環再利用的泥漿其比重、粘度、含砂率等指標必須滿足相關規定要求。針對本工程地質情況，為防止坍孔事故的發生，泥漿比重設計為1.1～1.3。

(3)

泥漿控制指標

泥漿檢測標準

泥漿比重

粘稠度

含砂率

PH值

沉渣厚度

鉆孔中

1.1～1.3

19s～22s

≤4%

≥6.5

/

清孔后

1.03～1.10

17s～20s

≤2%

≥6.5

≤5cm4、鉆進成孔

鉆機就位，對準樁孔中心，經復測后開鉆。一般采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時，要等到已灌注鉆孔樁混凝土強度達到2.5MPa以上后方可施鉆，避免擾動相鄰已施工的鉆孔樁。

5、終孔、清孔

鉆孔深度達到設計要求后，對孔深、孔徑、孔位、孔形等進行檢查，填寫終孔檢查證，經監理工程師簽證認可后，進行孔底清碴和灌注水下砼準備工作。

當鉆進至設計標高或達到要求巖層后報請監理工程師終孔，并進行終孔檢查，作好記錄，進行清孔作業。為準確判定孔底碴是否清完，還需用一個帶釬的測錘和平底測錘兩次測孔，若兩次測孔深度相同并與終孔數字相符時測證明孔碴已清理干凈，否則還需繼續清至達到要求，本區段設計允許沉碴厚度不得大于5cm。

鉆孔樁終孔后采用換漿法進行清孔。清孔后的沉碴要滿足設計要求，經監理工程師簽認后灌注水下砼。

清孔達到以下標準：

孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重≯1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；澆筑水下混凝土前柱樁孔底沉碴厚度＜5cm，嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業。

6、鋼筋籠加工與吊放

鋼筋籠加工采用長線法施工，鋼筋籠分節加工制作，頂籠和中籠為標準長度，底籠為調整節，鋼筋籠運輸到現場后采用螺紋套筒連接。

（1）鋼筋籠在鋼筋胎膜上加工,在預先彎制好的加強筋圓圈上，等距離的畫好主筋的間距，主筋的間距必須至少采用2個間距定型固定架來進行固定，禁止人工手扶固定間距，保證其主筋和箍筋的軸線、平順度和間距符合設計和規范誤差要求；布設加強筋應按施工圖紙操作（每2米一道）。

（2）鋼筋籠制作時，在相鄰兩節鋼筋籠對應的鋼筋上用油漆做出通長接地標記。

（3）鋼筋籠加工要確保主筋位置準確，并在鋼筋籠外側安裝與樁身同標號的墊塊作為鋼筋保護層，每隔2m設一層，每層均布4個,梅花狀布置。

（4）箍筋：加強箍筋制作要按圖紙尺寸制作、加工機械要合理布置，整齊一至；成品堆放要固定區域擺放整齊；螺旋箍筋應加工成圈，誤差應控制在規范許可范圍內；本工程采用螺旋箍筋，首先調直鋼筋，再盤好待用。

（5）注意要點：

按設計結構圖及規范要求加工鋼筋籠，計算拼接長度；主筋和加強筋要焊接牢固，電焊機電流要調適中，不能為快而調大，燒傷主筋和加強筋；頂籠處端部彎鉤要規范化，沉放時要垂直慢放，防止破壞孔壁。

鋼筋籠下放前利用檢孔器檢查樁徑及垂直度。鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運至現場，在孔口利用吊車吊放；下放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節鋼筋籠對接時中心線保持一致；入孔后不宜左右旋轉，徐徐下放并嚴防孔口坍塌，嚴禁猛提猛落和強制下落；鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠中4根加長主筋與鋼護筒頂部焊接固定，防止混凝土澆筑過程中鋼筋骨架上浮。

焊接要求施工隊配備足夠熟練的操作工和足夠的設備，確保在有效時間內完成安裝；為成孔節約時間，防止沉渣過多或縮徑。

7、水下砼澆筑

在鋼筋籠吊裝完成后，應立即組織導管安裝；導管采用直徑為300mm的快速卡口垂直提升，標準分節長2m，頂節采用0.5m和1.0m調節節，最下節長大于

3m；導管制作要堅固、內壁光滑、順直、無局部凹凸；各節導管內徑大小一致，偏差≯±2mm；導管運至現場后，使用前應事先進行水密性試驗，檢測合格后方能使用；導管安裝時要放設密封圈，擰緊箍圈；下放過程中保持導管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁；澆筑首盤混凝土時，導管底部至孔底距離控制在35～40cm。

澆筑水下混凝土之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，如沉碴厚度大于5cm（柱樁）時，對孔內進行二次清孔，確保孔底沉碴厚度符合規定要求。

首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土澆筑后導管埋入混凝土中的深度≮1m，并能填充導管底部間隙。在整個砼澆筑時間內，導管口應埋入混凝土內1～3m，汽車泵完成首罐封底混凝土后，大儲料斗換成小儲料斗，采用砼輸送車直接澆筑砼，以加快水下砼的澆筑速度。

砼澆筑過程中，應特別注意混凝土面到達鋼筋籠底標高位置時的操作，當混凝土面接近鋼筋籠底時應保持較大的埋管深度；放慢澆筑進度，以減少混凝土向上的沖擊力，當混凝土面超過鋼筋籠底2m左右，應減少導管的埋深，使導管底口處于鋼筋籠底標高附近，并加快澆筑速度，以增加鋼筋籠的埋深；當混凝土面高于鋼筋籠底2～4m后即可正常澆筑。

經常量測孔內混凝土面的上升高度，并適時緩慢平穩提升，逐級快速拆卸導管，并在每次起升導管前，探測一次管內混凝土面高度;混凝土澆筑開始后，應快速連續進行，不得中斷；最后拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。

混凝土澆筑標高比設計標高高出0.5～1m，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。

8、導管拆、拔控制

導管的拆拔，要保證導管埋深1～3m，要以實測砼面高度與理論方量計算高度項對比，綜合導管各節拼接長度來確定拆拔導管的節數及長度，嚴禁超拔現象發生，嚴防斷樁發生。

導管長度及拼接要結合樁長，合理搭配導管的長短節，特別是頂部的短節要合理，以便導管拆除。

9、鉆孔樁允許偏差

鋼筋籠入孔后應準確、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。鉆孔到達設計高程后，應復核地質情況和樁孔位置，應用檢孔器檢查樁孔孔徑和孔深，施工偏差應符合下表的規定。

鉆孔樁鉆孔允許偏差

序號

項

目

允許偏差（mm）

孔徑

不小于設計孔徑

孔深

柱樁

不小于設計孔深

孔位中心偏心

群樁

≤50

傾斜度

≤1%孔深

澆筑混凝土前樁底沉渣厚度

柱樁

≤50

鉆孔樁的鋼筋骨架制作、安裝質量應符合下表的規定。

鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差

序號

項

目

允許偏差

檢驗方法

鋼筋骨架在承臺底以下的長度

±100mm

尺量檢查

鋼筋骨架直徑

±10mm

主鋼筋間距

±0.5dmm

尺量檢查不少于5處

加強筋間距

±20mm

箍筋間距或螺旋筋間距

±20mm

鋼筋骨架垂直度

骨架長度1%

吊線尺量檢查

混凝土強度應滿足設計要求，每根基樁應制作不少于2組混凝土抗壓強度試件，按鐵道部現行混凝土與砌體工程施工標準的有關規定檢驗混凝土強度；鉆孔樁承臺底平面樁位偏差，應符合下表的規定。

四、安全交底

1、鉆孔樁施工人員進入施工現場必須正確佩戴安全帽，使用安全防護用品，在影響既有線范圍內施工時，施工人員黃色安全帽。施工人員嚴禁在既有線范圍內戴紅色安全帽，穿紅色衣服。

2、在臨近營業線施工，開工前與安全管理部門調查確認地下管線位置，如安全管理單位無法提出其準確位置，乙方應采取人工探測的方法進行調查，嚴禁盲目動用機械施工，必須人工挖“井”字型探溝。

3、嚴禁在高低壓架空電線下方鉆孔，移動鉆機、鉆桿時必須保持與高壓電線的安全距離不小于6m。

4、鄰近既有線旁施工機械作業，必須設置標志明顯的限界桿，并拉限界繩，防止機械侵入限界，做到“一機一人”的防護要求。

5、既有線有列車通過時，緊靠既有線的施工機械應停止作業，保持靜止狀態，列車通過后再恢復作業。

6、鉆孔機械就位后，因對鉆機及配套設備進行全面檢查。鉆機安設必須平穩、牢固；鉆架應加設斜撐或風繩。

7、循環鉆孔，應選用起重能力較大的機具設備。所選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩等，應配置適當，并必須檢查質量合格，鋼絲繩與鉆錐用繩卡固接時，繩卡數量應與鋼絲繩直徑相匹配。鉆進過程中，鋼絲繩的松弛度應掌握適宜。

8、鉆機所使用的電纜線要定期檢查，接頭必須綁扎牢固，確保不透水、不漏電；對經常處于水、泥漿浸泡處的情況，應架空搭設。挪移鉆機時，不得擠壓電纜線及風水管。

9、鉆機鉆孔時，由于在潮濕環境作業，電動機絕緣電阻降低，漏電的可能性增大，因此一般在完成一根鉆孔樁時要檢查一次電機的封閉狀況。鉆進速度應根據地質變化加以控制，以保證安全運轉。

10、鉆孔使用的泥漿池必須加設防護欄。并注意防止或減少環境污染。

11、鉆機停鉆，必須將鉆頭提出孔外，置于鉆架上，不得滯留孔內。

12、對于已埋設護筒未開鉆或已成樁而護筒未拔除的，應鋪設安全網遮罩。

13、成孔后，及時安裝鋼筋籠，并設專人指揮吊裝。

14、起吊時為保證鋼筋籠不變形，宜采用兩點吊。進入鉆孔時應放慢速度，扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。

15、鉆孔應經成孔檢查合格后,方可開始灌注砼。灌注開始后，應緊湊、連續的進行，嚴禁中途停工；嚴禁砼拌合物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，而使探測深度不準確；砼灌注過程中，應注意觀測管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內砼面高度，正確指揮導管的提升和拆除。為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上應加灌一定高度，以便灌注結束后，將此段砼清除。

16、砼灌注將近結束時，導管內砼柱高度減小，超壓力降低，導管外的泥漿所含稠度增加，比重增大，砼頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀，使灌注工作順利進行，拔最后一節時，提管速度要慢，防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。

17、在任何情況下，嚴禁施工人員進入沒有護筒或其他防護設施的鉆孔中處理故障。當必須下入護筒或其他防護設施的鉆孔時，應在檢查孔內無有害氣體，并備齊防毒、防溺、防坍孔等安全設施后，方可行動。

審核人

交底人

接受交底人

第三篇：鉆孔樁演講稿(最終)

尊敬的各位領導、各位專家： 大家下午好！

我來自中建六局橋梁公司，今天非常榮幸地向各位領導及專家介紹 盤錦遼東灣新區內湖大橋項目的樁基工程，目前隨著公路橋梁技術的發展，大直徑（不小于2.5m）超長（不小于90m）鉆孔灌注樁被廣泛地用于各大工程，然而較一般鉆孔樁，它有著施工難度高、風險大、技術含量高等特點，如何較好的控制施工質量，是目前一大難題。本工程鉆孔灌注樁，最大樁徑3.0m，樁長110m，在國內外的大直徑超長樁中也實屬罕見，下面我將向各位具體介紹本項目樁基工程施工過程中質量控制的幾大亮點。

◎我主要從以下幾個方面進行介紹。

一、工程概況；

二、鉆孔灌注樁的施工思路；

三、主要施工方法；

四、總結。◎

一、工程簡介

1、工程概況

本項目位于盤錦市遼東灣新區，于2013年10月開工建設，合同額13.8億元，建設項目分為東橋和中橋兩座特大橋。東橋工程主橋為天鵝造型單塔斜拉橋，主跨為單箱三室鋼箱梁，邊跨為單箱多室預應力混凝土連續箱梁，并且主橋采用的是塔梁固結、塔墩分離的結構體系，引橋為單箱多室預應力混凝土連續梁橋；中橋工程主橋為系桿拱橋與連續梁的組合體系，系桿拱主梁采用鋼箱梁，引橋為單箱多室預應力混凝土連續梁橋。這兩座橋梁的鉆孔灌注樁共有492根，其中最大樁徑為3m，樁長為110m。

◎

2、地形地貌及水文條件

本地區地形地貌及水文地質條件較為復雜，橋址地處溫帶，東南臨近太平洋，西北靠歐亞大陸，氣候受季風影響較大；渤海屬于內陸海，屬于暖溫帶季風氣候，從這張地圖上我們可以看到，該項目位于遼河在渤海灣入海口上。而入海口，最大的特點就是水位高、土質條件差等，本項目也不例外，它所處的位臵地表全部為人工吹填土，土質條件較差，并且地下水埋藏較淺，在1.65-3.3m之間。

◎從這張地質圖上我們可以看到，這里地下主要為粉質粘土粉砂互層、粉質粘土、細砂等，地表上還分布有淤泥層及素填土。◎由以上可以看出，對于如此大的樁徑和樁長 在這樣不良的地質條件下施工，難度可想而知。那么，怎么辦呢？ ◎

二、鉆孔灌注樁施工思路

典型的大直徑超長樁的施工難點為：

（1）成孔難度大，主要表現在：a、樁長、直徑大，對鉆機的型號、鉆桿的剛度要求高；b、對成孔工藝要做謹慎選擇；c、對泥漿的質量要求高，且根據施工進展情況，隨時調整。

（2）混凝土灌注難度大，主要表現為：a、樁長且樁底水壓大，初灌混凝土很難下灌，容易發生初灌失敗；b、導管長且水壓力大，對導管的強度和密封性能要求高；c、對混凝土質量要求高，要求有較好的流動性，尤其是塌落度要求隨時間損失小，初凝時間要長。

前期經過由公司、項目骨干成員組成技術團隊的幾輪比選、論證，再通過與多家有經驗的隊伍進行溝通，最終確定了主要難點控制的大致思路為：

一、由于樁基全部位于水中，且水深較淺（1.0-3.0m左右），所以本項目依托筑島的方式搭建樁基施工平臺；

二、由于本地區淡水匱乏，故選用優質的膨潤土海水泥漿進行鉆孔護壁；

三、由于工期緊，本工程選用兩臺不同型號的旋挖鉆機，通過二次接力的方式來快速成孔；

四、由于樁徑大，樁長長，鋼筋籠的制作采用先設臵鋼筋臺座，然后在臺座上分段制作，再采用加長絲直螺紋套筒 把鋼筋籠在下放過程中逐節連接，來保證鋼筋籠的施工質量與施工進度；

五、由于樁徑過大，為了保證初灌質量，本工程采用灌注架的方式來澆筑首灌混凝土。首灌/12m ◎經過上述主要難點控制論證后，我們給出了大直徑超長樁的施工工藝流程圖。◎

三、主要施工方法

下面具體介紹一下鉆孔樁主要的施工方法。

1、施工準備

（1）鉆孔平臺及護筒制作

對于鉆孔平臺，為了保證平臺的穩定性及護筒埋設的可操作性，平臺分兩層進行筑島填筑，即：底層采用素填土，表層采用1.5m厚的山皮石進行硬化；施工機械進場后，項目立即組織機械與人員進行開孔試樁，通過試樁發現 標高在-7.0m到-5.5m范圍內為海泥層，這

/ 3

3一層土質較軟，容易縮徑，甚至照成塌孔，因此項目立即決定把護筒加長至11m，讓護筒穿過此海泥層，保證了成孔效率；另外，護筒采用16mm厚的鋼板卷制而成，并且在護筒的頂面和底面設臵加強段，這樣護筒的周轉次數及變形量得到了很好的控制。

◎（2）鉆機選型。

由于樁徑大，樁長長，一般的鉆機無法滿足要求，對此我們選擇了中建總公司與中國南車集團共同研制的TR55O型旋挖鉆機。◎這是我特意截取的一篇關于TR550的新聞報道。該鉆機成孔速度快、質量好是亞洲最大的旋挖鉆機，為此，中央電視臺還專程到施工現場做了采訪。在這里希望這臺鉆機，在以后的其他工程中也能得到廣泛應用。

◎（3）海水泥漿

由于本地區淡水資源匱乏，本工程采用海水和不同摻量的鈉基膨潤土，再分別摻入不同劑量的CMC（羧甲基纖維素）、純堿等添加劑，通過反復調配，最終配制出了符合本工程的優質海水泥漿。

首先在膨潤土的選擇方面，我們選擇山東納基膨潤土和上海昂潤膨潤土做比較，這兩種土穩定性都比較好，膠體率大、失水量小，都是理想的造漿材料，但昂潤土價值高，最終選擇了納基膨潤土。

其次，本工程選擇在泥漿中添加增粘劑，我們選擇的是CMC（羧甲基纖維素）。這樣可以降低泥漿的失水量，防止塌孔，保護凝膠，提高成孔率。

最后在分散劑的選擇上，我們采用Na2CO3，它不僅能提高泥漿的膠體率和穩定性、降低失水率，同時使得整個孔處于堿性的環境中，有助于鋼筋籠防腐。

◎（4）泥漿循環

泥漿循環系統由：造漿灌、泥漿池、孔位、沉淀池組合而成。

首先，泥漿由造漿灌造出后，通過泥漿泵進入孔位；其次，含有鉆渣的泥漿從護筒頂端預留口流出后進入沉淀池；最后，沉淀池的泥漿經沉淀并通過分砂器過濾后再次循環使用進入孔位，當泥漿稠度等其他指標降至無法滿足要求后，再通過造漿灌繼續造漿增稠，由此形成一個泥漿的循環系統。

◎由于本地區孔位處的土質多為細砂,為了提高泥漿的質量,減少造漿量,我們采用了分砂器把其中的細砂從沉淀池中分離出來，進而循環利用。

◎

2、施工過程

（1）護筒埋設：采用DZ-240型、4爪式振拔錘來進行鋼護筒埋設。

（2）鉆機就位：對位采用四角樁法，使鉆頭中心對準十字線交點，再使用鉆機的電腦記憶功能精確記錄孔位的平面位臵。◎（3）成孔

開始鉆進時，控制進尺速度及鉆壓，當鉆至護筒下1米后，再以正常速度鉆進。正常鉆進階段項目創新地采用兩臺鉆機接力成孔，這樣成孔效率得到了較大提高。

*注：（二次接力指開始先采用多臺小型鉆機（TR460DII）在多個樁位同時作業，待小型鉆機鉆至70到80米左右時，換成TR550型鉆機接力繼續鉆至設計孔深。）

◎清孔采用二次清孔的方法，第一次清孔采用換漿法（發生在成孔后，下導管前），方法為注入優質凈化泥漿（相對密度小于1.05，粘度17～20s，含砂率＜2%)臵換孔內含鉆渣的泥漿；第二次清孔采用空壓機清孔（發生在下導管后，灌注前）（特點：操作簡單、投入少、清孔時間短等），方法為通風降低孔內泥漿比重，導管內泥漿攜帶孔底沉渣沿導管出漿口排出。

◎為了滿足環保要求，本工程在完成一根樁后，立刻把泥漿轉移到下一根樁的泥漿池，這樣達到了循環利用泥漿的目的；并且等到所有的樁基施工完成后，用專用的泥漿運輸車把泥漿和鉆渣運到指定堆棄位臵。

◎（4）鋼筋籠工程

由于樁徑大，樁長長，所以鋼筋籠的制作比較復雜。為了保證鋼筋籠的施工質量與施工進度，鋼筋籠的制作采用先設臵鋼筋臺座，然后在臺座上分段制作，再采用加長絲直螺紋套筒把鋼筋籠在下放過程中逐節連接，然后分段下沉直至設計樁底。

/ 3 ◎（5）混凝土工程

灌注采用鋼導管，導管內徑380mm，使用前需進行水密承壓和接頭抗拉試驗，下放導管前，根據孔深配備所需導管，準確測量并記錄安裝所用導管的長度（灌注混凝土時拆卸也要精確記錄）；下放導管時，導管連接要緊密，導管下入孔內后，底端宜距離孔底0.3～0.5m；

◎由于樁徑過大，為了保證初灌質量，本工程采用灌注架澆筑首灌混凝土，這樣能使混凝土有較大的沖擊力，快速地充滿整個斷面，并保證了首灌導管的埋臵深度；首灌完成后再換取正常的受料斗進行灌注，有效地保證了樁基的灌注質量。

◎

四、結語

結合以上3個方面，簡單做出以下結論。

第一，采用二次接力成孔技術，提高了成孔效率，滿足了工期要求。第二，采用加長護筒穿透海泥層，有效的控制了塌孔率。第三，采用優質海水泥漿，節約了淡水資源，保證了成孔質量 第四，采用泥漿循環系統，減少了造漿量，滿足了環保要求

第五，采用大型空壓機二次清孔，增強了清孔質量并有效的保證了沉渣厚度，進而保證了成樁質量。第六，采用加長絲直螺紋套筒連接鋼筋籠，縮短了鋼筋籠的拼接時間，進而保證了樁基的灌注質量。

◎謝謝大家！

歡迎各位領導和專家批評指正！

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第四篇：鉆孔樁工作總結

工作總結

2008年5月初，我從首鋼交接站工程路基組調到納潮河特大橋工地，領導安排我負責大橋樁基三隊，擔任隊伍項目部技術負責人。當時隊伍剛進場，我以學習的心態和隊伍溝通，因為自己確實是第一次接觸鉆孔樁，可以說什么都不懂，就連鉆機都是第一次見到。一切都那么陌生！我一邊要負責自己隊伍一邊要抽出時間到其它隊伍參觀學習，看人家是怎么施工的。從現場對比中進行學習。晚上看相關的資料、圖紙。隨著時間的推移我慢慢的也了解并且熟悉了鉆孔樁施工的工藝和向監理報驗的程序，熟悉了驗收的標準。

可對施工隊伍的日常管理上還是停留在類似“保姆”的管理模式上。每天白天工作，晚上等后半夜了才間斷的抽空睡一會，身體確實很累，但最主要的還是心比較累。回頭分析是因為自己

（一）、怕因為自己的工作疏忽，影響和耽誤了施工隊的施工開展，如：鋼護筒、檢測管和鋼筋等材料到場是否及時、是否夠量；

（二）、怕隊伍在報驗程序上漏報，如出現問題，我還是第一責任人。想以人性化的管理，換取隊伍的理解和支持。以此，希望他們能夠更用心的去工作。

（三）、自己業務知識不過硬，遇到問題樁就沒有了主見。怕平時態度太硬，不利于以后工作的開展。

工程進行到尾聲特別是在問題樁的處理上，我處的位置極其被動，什么都是我主動管習慣了，隊伍有了依賴。這種依賴讓他們沒有了壓力，什么事情都分得特別清楚，做點事情就講條件談價錢。我的工作心態是不對的，必須拿出魄力拿出力度才可以真正的管理好隊伍！

近4個月的樁基施工，沒有白天沒有晚上的工作，到頭來的結果是“資料嚴重滯后、現場一塌糊涂、領導的失望和嘆息”。我的努力和付出，在工期一直后延、問題樁多、被監理批評多等被動情況下，徹底抹殺掉了！

總結過去的樁基施工，我深感自己的工作心態有待調整。必須讓隊伍認識到我是甲方是管理方不是施工隊的保姆。能讓施工隊伍去做的事情自己堅決不管。不能夠心慈手軟，聽之任之。隊伍不聽話就批評就開罰單。

第五篇：巖溶地區鉆孔樁溶洞處理施工技術總結

巖溶地區鉆孔樁溶洞處理施工技術總結

摘要:本文以武廣客運專線XXTIV標北鄉特大橋鉆孔樁施工為實例，主要闡述巖溶地區鉆孔灌注樁的溶洞處理的工藝原理、方案的選擇、針對不同孔徑大小的溶洞所采用的各種不同的處理方法等，通過本工程試驗及實踐，使得巖溶發育地區橋梁鉆孔樁基礎的施工工藝及技術得到了成功驗證和發展，取得了較為成熟的經驗。

關鍵詞:武廣客專 巖溶地區 鉆孔樁基礎 施工技術

工程簡介

武廣鐵路客運專線

XXTJV

標北鄉特大橋（DK1932+974.51-DK1937+010.89）位于廣東省樂昌市北鄉鎮，北接大瑤山3#隧道，南接東塘隧道，距樂昌市約8km，橫跨省道S248線。橋跨布置為124-32m簡支箱梁，全長4071.27米，鉆孔樁1113根，直徑分別為φ1.0m和φ1.25m，其中50米以上的樁有139根，70米以上的有17根，最長樁孔深達92米。橋位處巖溶極其發育，大部分溶洞呈串珠狀發育，樁基礎最多的穿越23層溶洞。地表卵石覆蓋層厚，最厚達65米。溶洞處理的成敗關系到樁基礎施工質量、工期和成本。

溶洞的分類

根據地質結構和溶洞的情況及發育情況，溶洞可分為以下幾種類型：

2.1 按溶洞的大小分 ①大溶洞：溶洞高度＞3m；②小溶洞：溶洞高度＜3m。

2.2 按溶洞填充狀態分 ①全填充溶洞：洞內完全充填亞粘土、亞砂土、粘性土等，充填物呈硬塑、軟塑、流塑狀；②半填充溶洞：洞內約一半有填充物，頂部為空腔；③無填充溶洞：洞內無填充物即空洞。

2.3 按是否漏水分 ①全漏水溶洞：嚴重漏水并與其它溶洞或地下河連通；②半漏水溶洞：溶洞洞壁存在裂隙，有滲漏水現象；③不漏水溶洞：溶洞完整，無滲漏水現象。

2.4 按溶洞垂向個數分 ①單個溶洞：樁基范圍內僅有一層溶洞；②多層溶洞：樁基范圍內有多層溶洞。

方案選定

根據溶洞大小及填充情況等，選定經濟可行的處理方案

溶洞處理方法

4.1 壓注雙液漿法 注雙液漿一般適用于10m以下半填充或全填充溶洞的處理。

①目的：溶洞內注雙液漿預處理的目的是為了加固溶洞填充物和填滿溶洞空間，并達到一定的強度（20MPa以上），防止鉆孔樁施工時泥漿流失、流砂及坍孔等情況的發生，保障成孔及水下混凝土澆注等施工工序的順利完成。②加固原理：注雙液漿加固的特點是注漿材料可在十幾秒或幾十秒內瞬間凝固，可控制漿液灌注在一定范圍內且不流失，材料的利用率高，比較經濟。漿材的結石率為100%，即1m3體積的漿材可得1m3的結石體。對溶洞中的砂、礫等土體，漿液是通過滲透作用板結砂和礫的；對于溶洞中的稀泥等土體，漿液是通過劈裂、擠密作用加固土體的；對于無填充物和半填充的溶洞，漿液是通過充填填滿溶洞的。③工藝 壓漿材料采用普硅32.5R水泥與化學劑（水玻璃）。a布孔 根據橋墩臺樁基布置和溶洞分布，每個墩臺布置6～8個壓漿孔。b鉆孔 用地質鉆機鉆80mm～110mm的注漿孔，孔深達到最深溶洞的底部。注漿管插入溶洞下部。c壓漿 采用雙液壓漿系統進行全孔壓漿，要少量多次、反復壓漿。雙液漿配制時，控制漿液比例，反復試驗，掌握漿液的最佳凝固時間，凝固時間太快，不利于注漿施工，凝固時間太慢，漿液流動性大，用量大，不經濟。

4.2 灌砂、壓漿法 灌砂壓漿是溶洞預處理方案之一，一般適用于6～10m無填充溶洞的處理。主要通過灌砂填塞溶洞空間，采用壓漿將洞內砂礫板結、凝固成堅實的混和體，防止在鉆孔過程中出現漏漿、塌孔等現象。灌砂壓漿孔和注雙液漿鉆孔施工方法相同。

灌砂采用干燥、潔凈的中粗砂，并進行清篩，防止雜物堵管。一個橋墩內各注漿管內灌砂、注漿輪流進行。灌砂時分幾次進行，第一次灌砂高度約4～5m，然后將注漿管插入灌入的砂中一定深度，向砂中壓入一定量的水泥漿。壓漿后采用清水沖洗注漿管，防止水泥漿粘附在管壁上，影響下一次灌砂、注漿。注入水泥漿初凝后，進行下一次灌砂、壓漿，反復進行，直至灌滿，使溶洞內充滿砂漿。

4.3 填充粘土和片石法 粘土和片石填充適用于高度6m以下全填充、半填充和無填充的溶洞處理，其方便、快捷，節省費用。

當鉆孔至溶洞層時，一般護筒內泥漿會全部或部分流失，嚴重時會造成塌孔，這時可采用片石加粘土（按1：1體積比）回填，溶洞較大時可加入部分水泥，回填一層、采用鉆頭沖擊一遍，盡量使片石和粘土保持密實，直至回填至溶洞頂部1～2m。溶洞回填完成后，向鉆孔內注入稠度較大的泥漿，使其自然浸入片石縫隙內，然后采用鉆頭沖擊，使片石和粘土擠入溶洞內，形成泥石護壁。若溶洞內泥石護壁出現漏漿時，應再次回填，反復回填、反復沖擊，直至不再漏漿為止。

采用回填片石、粘土處理溶洞時，鋼護筒須穿透砂礫等透水層、坐在不透水層上，尤其是多層溶洞，以防止出現溶洞后孔內水頭急劇下降而造成坍孔。

4.4 灌低標號混凝土法 對于較大的溶洞，尤其是半填充或無填充溶洞，有時采用填粘土和片石的方法難以成孔，或者成孔后灌注水下混凝土時孔壁被擠垮，這時用灌低標號混凝土的方法處理。

施工準備和開孔方法同填粘土塊和片石方法，當擊穿溶洞頂板時，為節約混凝土灌注量，可先填粘土塊和片石，反復沖擠，待溶洞填注基本飽滿時，再灌低標號混凝土至溶洞頂1m 以上，待混凝土達到一定強度后再繼續鉆孔。

4.5 鋼護筒跟進法 在溶洞較大，洞內無填充或有流塑充填物，漏水嚴重或與暗河連通時，采取上述方法無效時，可采取鋼護筒跟進法施工。就是一面沖孔、一面接高護筒，并將其振動下沉至已鉆成的孔內或溶洞內，用以阻斷溶洞內流塑充填物或水的流動，便于鉆孔施工。①內護筒內徑的確定 現場根據樁孔穿過大溶洞的數量，確定內護筒級數，每增加一級，內護筒內徑增加0.2m，最小一級內護筒直徑大于樁徑0.2m。為保證內護筒的剛度，防止受壓變形，鋼護筒采用10mm 鋼板卷制。下沉內護筒時，由大到小，分級逐次下沉進行。先鉆大孔，下沉大護筒，再鉆小孔、下沉小護筒。如果穿過1層溶洞，就采用1級內護筒，每增加1層溶洞，就增加1級內護筒。護筒跟進法施工順序見下圖1。②內護筒長度的確定內護筒長度的確定，護筒長度L＝h＋3（m）（h為地質超前鉆確定的溶洞高度），如果內護筒太長可分節下沉，在孔口焊接連接。

巖溶地區鉆孔樁施工方法

①巖溶地區鉆孔樁施工工藝流程圖見圖2。②由于鉆孔樁施工是個比較成熟的施工工藝，本文就不再敘述。

在巖溶地區鉆孔樁施工中特別應注意以下幾個問題：①施工準備 根據地質資料預測施工中可能出現的問題，制定施工方案，并向鉆機操作人員進行技術交底。樁孔附近要備足回填材料和挖掘機、鏟車、水泵等機械。②鉆孔 鉆機時泥漿要稍稠，現場泥漿池內盡量多備些泥漿，在溶洞穿孔后及時補漿。施工中要加強鉆孔地質檢查、復核，并密切注意觀察鉆機工作情況、周圍地表沉降和護筒內水位變化，防止不正常情況發生。根據地質柱狀圖，在接近溶洞時勤觀察、勤檢查，鉆頭沖擊巖層的響聲、抽取的巖樣判斷是否接近巖溶地層。接近巖溶時主繩放長量控制為1～2cm，防止擊穿溶洞頂板時造成掉鉆、卡鉆現象發生。鉆穿溶洞頂板時一旦漏漿，及時投放粘土塊、片石并補水補漿，保持孔內水位高度。漏水嚴重時，可填充稻草和水泥等混合物，每次填滿后補漿補水，再重新沖擊鉆進，擠壓填充物填充溶洞或堵塞溶洞，最終至不漏漿為止。通過溶洞層后，繼續鉆孔，直至設計深度。③灌注混凝土 灌注中導管提升時，要根據溶洞情況確定導管埋深，避免灌注過程中擠破溶洞混凝土面突然下降，造成斷樁事故發生。樁頂灌注標高應比設計標高超灌1m以上，灌注完成后觀察30分鐘左右，如果混凝土面沒有變化才拔出導管。

參考文獻：

[1]鐵建設[2005]160號客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準.[2]TZ213-2005客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南.[3]TB10002.5-2005.J464-2005.鐵路橋涵地基和基礎設計規范.[4]湖南交通科技.2002年第1期《巖溶地基處理方法》.[5]交通世界.2004年第5期《巖溶地區地基處理及樁基施工技術》.