第一篇：鉆孔樁安全措施

鉆孔樁安全措施一、一般要求

1、所以施工人員必須嚴格遵守項目部制定的各項安全規章制度，勞動 防護用具佩戴不齊全者一律不得進入施工現場。

2、施工過程中嚴格按照操作規程進行作業，嚴禁一切違規冒險作業。

3、施工過程中做到三不傷害，不傷害別人，不傷害自己，不被別人傷 害。

4、所以機械設備定人定崗，非本崗位人員嚴禁操作施工機械設備，5、上班前禁止飲酒，工作中不得抽煙。禁止在高空作業中玩笑、打鬧 和長時間用手機通話。

6、自覺接受項目部、業主、監理單位的安全主管及國家安全監督機構 的檢查與監督，并按要求整改到位。

二、安全技術措施

1、機架上電箱電器完好，電動機接地不少于兩處，接保護零線牢固可靠，觸電保護器動作靈敏。

2、作業前，應檢查卷揚機及機架各部位連接是否牢固，有無松動或摩損、變形達到報廢標準。

3、不準帶負荷啟動電動機，嚴禁用腳代手進行操作。

4、無論是3t或5t走管式沖孔樁機，在起吊樁錘、護筒等重物時，在重物的下方和扒桿的下風處，嚴禁停留站立和通行。

5、制動皮帶不得受潮，傳動皮帶的防護罩應齊全完好。

6、檢修或加潤油時，必須切斷電源停止運轉后進行，在架頂高處作業時，必須先系好安全帶。

7、樁機整體跑架移動，縱移（前進或退后）應通過樁機上2號鋼繩的纏繞使走管在大方木上移動來完成，橫移是靠樁架側旁滑轉組的收縮使底盤卡鉗在走管上滑動來完成，走管本身橫移靠千斤頂協助完成。不準懸吊著錘跑架。

8、進行孔深測量，泥漿取樣或循環排碴時，必須停機，并將樁錘懸吊掛好保險鉤。

9、護筒中心應對準樁樁位中心，頂面高出地面40cm，溢漿口應朝向漿溝。

10、開孔時，應低錘輕輕擊，沖程不大于1m，在黏土層中孔，可加少量清水。

11、沖孔時，要用泥漿護壁，泥漿比重1.2~1.5為好。

12、每沖4h，必須停機將樁錘提出孔外清洗一次，并檢查樁錘有無斷齒或齒，有無出現大蒜頭狀，鋼絲繩連接（包括轉向器）有否松動，發現問題，及時報告施工員處理。

13、做好臺班紀錄和交接班記錄。

14、作業中，遇大雨、大霧或六級及其以上大風時，必須切斷電源停止作業，如有臺風警報，還必須對樁加設纜風繩拉固，必要進采取放下樁架等措施。暴風雨后，必須進行一次全面檢查

15、成孔后應及時組織驗孔和澆筑水下混凝土。

16、作業后，必須拉閘斷電，鎖好開關箱。

17、泥漿池要防止過滿，應按當地規定，及時運走，不得污染道路，不準將泥漿直接排入河流。

18、泥漿泵機的電動機接電源電線必須符合用電安全技術規范要求，接地接保護零線牢固可靠，觸電保護器運動作靈敏，并有防雨、防水、防塵措施。

19、施工完畢但是還沒有進行混凝土灌注的鉆孔樁，孔口需要鋼板覆蓋，并設警示標志，防止人員墜落。泥漿池四周均應設置隔離欄桿進行防護。嚴禁私自拆改、移動安全防護設施20、鋼筋籠吊裝時采用吊車吊裝，吊車操作手必須持證上崗，鋼筋籠孔口連接時，孔內鋼筋籠應固定牢固。

21、灌注水下混凝土時應搭設作業平臺，導管提升設備等應進行安全檢查，設備無誤后方可施工，操作人員嚴格按照操作規程作業。

主要危險因素、危險特征及防范措施：

一、觸電

危險特征：觸電指電流流經人體，造成生理傷害的事故。用于統計觸電、雷擊傷害。如人體接觸設備帶電導體裸露部分或臨時線；接觸絕緣破損外殼帶電的手持電動工具；起重作業時，設備誤觸高壓線，或感應帶電體；觸電墜落；電燒傷等事故。

防范措施：嚴格按照項目部《臨時用電施工專項方案》進行配電布線，嚴格遵守電工操作規程進行作業，加強學習電工專業技術知識，接受項目部安全技術交底和安全教育培訓，做好臨時用電的安全用電防護和保護工作，非電工人員嚴禁操作電力設施。

二、機械傷害 危險特征：指機械設備與工具引起的絞、輾、碰、割、戳、切等傷害。適用于工件或刀具飛出傷人；切屑傷人；被設備的轉動機構纏住等造成的傷害。防范措施：定期對機械設備進行檢查，對檢查存在的問題進行保養，操作人員嚴格按照操作規程進行作業，作業人員認真學習安全教育培訓知識，項目部加強安全技術交底工作。

三、起重傷害

危險特征：輪式起重吊車作業時引發的起重傷害如：起重作業時，脫鉤砸人，鋼絲繩斷裂抽人，移動吊物撞人，鋼絲繩刮人，滑車碰人等傷害；包括起重設備在使用和安裝過程中的傾翻事故及提升設備過卷、蹲罐等事故。防范措施：起重操作司機必須持有特種作業崗位證書作業，作業時嚴格按照操作規程進行作業，起重作業前應對設備進行安全檢查，設備存在故障時嚴禁進行作業。

一、鉆機就位及鉆進成孔安全措施

1、鉆機在轉產行走時，對陡坡等道路進行觀察，必要時制定加固措施,防止鉆機碰撞結構物、翻車等事故發生。

2、鉆機就位后，應有專人指揮對機底枕木填實，保證施工時機械不傾斜、不傾倒。同時對鉆機及配套設施進行全面安全檢查。鉆機安設牢固后，對鉆架加設斜撐及攬風繩。鉆機上應安裝避雷設施。

3、沖、鉆孔前要檢查各傳動箱潤滑油是否足量，各聯接處是否牢固，泥漿循環系統（離心泵）是否正常，確認各部件性能良好后，才開始作業。

4、沖、鉆孔前要檢查鋼絲繩有無斷絲、腐蝕、生繡等，斷絲超過10%應報廢。檢查鋼絲繩鎖扣是否牢固，螺帽是否松動。

5、鉆孔時應對準樁位，先使鉆桿向下，鉆頭接觸地面，再開動鉆桿轉動，不得晃動鉆桿。操作人員爬上臂桿上面保養時，要注意腳不要粘泥漿，以免打滑摔下來。

6、鉆孔施工過程中，非施工人員不得進入施工現場，鉆孔施工人員距離鉆機不得太近，防止機械傷人。

7、操作期間，操作人員不得擅自離開工作崗位或做其他的事。鉆孔過程中，如遇機架搖晃、移動、偏斜或鉆頭內發出有節奏的響聲時，應立即停鉆，查明原因并處理后，方可繼續施鉆。

8、鉆機鉆進時緊密監視鉆進情況，觀察孔內有無異常情況、鉆架是否傾斜、各連接部位是否松動、是否有塌孔征兆，有情況立即糾正。

9、樁機移位時，要先切斷電源后才能移動樁機。移動期間要有專人指揮和專人看管電纜線以防樁機壓壞電纜。如遇卡鉆時，應立即切斷電源，停止下鉆，未查明原因排除故障前，不準強行啟動。

10、鉆孔時，孔口加蓋板，以防工具掉入孔內。

11、擴孔作業中，要嚴格控制泥漿護壁配比，防止塌孔。擴孔達到設計要求的孔位時，應停止擴削，并攏擴孔刀管，稍松數圈，使管內存土全部輸送到地面，才可停鉆。嚴禁用手清除螺旋片上的泥土。

12、成孔后，必須將孔口用5cm厚的木板或竹夾板加蓋保護或澆筑混凝土，以防閑雜人員或小孩掉到樁孔內，孔口附近不準堆放重物和材料。

二、鋼筋籠制作、安裝安全防護措施

1、鋼筋調直現場，禁止非施工人員入內，鋼筋調直前事先檢查調直設備各部件是否安全可靠。進行鋼筋除銹和焊接時，施工人員穿戴好防護用品。

2、鋼筋籠加工過程中，不得出現隨意拋擲鋼筋現象，制作完成的節段鋼筋籠滾動前檢查滾動方向上是否有人，防止人員被砸傷。氧氣瓶與乙炔瓶在室外的安全距離為5m。

3、起吊鋼筋骨架時，做到穩起穩落，安裝牢靠后脫鉤。嚴格按吊裝作業安全技術規程施工。

4、鋼筋籠安裝過程中必須注意：焊接或者機械連接完畢，必須檢查腳是否縮回，防止鋼筋籠下放時將腳扭傷甚至將人帶入孔中的事故發生。

三、混凝土灌注安全防護措施

1、灌注砼樁時，施工人員分工明確，統一指揮，做到快捷、連續施工，以防事故的發生。

2、灌注砼時,減速漏斗的吊具、漏斗、串角掛鉤和吊環均要穩固可靠。泵送砼時，管道支撐確保牢固并搭設專用支架，嚴禁捆綁在其他支架上，管道上不準懸掛重物。

3、護筒周圍不宜站人，防止不慎跌入孔中。

4、導管安裝注意：導管對接必須注意手的位置，防止手被導管夾傷。

5、砼澆注過程中，砼攪拌運輸車倒車時，指揮員必須站在司機能夠看到的固定位置，防止指揮員走動過程中栽倒而發生機械傷人事故。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中，車后不得有人。

6、吊車提升拆除導管過程中，各現場人員必須注意吊鉤位置，以免將頭砸傷。

7、拆卸導管人員必須戴好安全帽，并注意防止扳手、螺絲等往下掉落。拆卸導管時，其上空不得進行其他作業。

8、導管提升后繼續澆注混凝土前，必須檢查其是否墊穩或掛牢。

9、泥漿池、樁孔周邊必須安裝警示燈,掛警示帶,設安全標志。

10、場內要設泥漿池，泥渣要及時用車運走。澆鑄砼期間，泥漿要用車運走，不得把泥漿排放在路面上或河流內。

四、施工用電安全措施

1、作業人員進入施工現場必須戴好安全帽，電工作業時必須穿絕緣鞋，電焊工作業時必須佩戴防護眼鏡。

2、施工主線應采用“三相五線制”,并做到“一機、一閘、一箱、一漏電保護”，所有機械電器設備均要有效保護接地或接零。

3、現場線路必須按規定擺設整齊，不準亂拖在地面上，以防碾壓，埋設地下時樹立標志，接頭處按標準包扎后必須架空或設接頭箱，并有防水措施，樁架及底盤上所有電線嚴禁有接頭。

4、配電箱須安漏電保護開關，離地高度不小于1.2m，箱前0.8m不準堆場，應有防雨措施，并裝門加鎖。

5、移動機架嚴禁碰觸高低壓電線，不得在高低壓電線下沖、鉆孔和空吊放鋼筋等施工作業。電源線路、電箱接線正確，絕緣可靠，接地牢固，觸電保護器靈敏有效，電源容量和導線截面符合樁機說明書和安全用電規范的要求。

6、機架上電箱電器完好，電動機接地不少于兩處，接保護零線牢固可靠，觸電保護器動作靈敏。不準帶負荷啟動電動機，嚴禁用腳代手進行操作。

7、在高壓線下嚴禁施工，樁架邊緣與高壓線的最少安全水平允許施工距離：10千伏以下為6m，35千伏以下為8m，施工時并采取相應的防護措施。

8、電工接線時不能帶電操作，拆修時應在合閘處掛上“嚴禁合閘”的警告牌，并派專人看管。

第二篇：鉆孔樁施工安全措施

施工安全措施

工程名稱

松花江特大橋鉆孔樁施工

接受措施班組

交底項目

交底日期

根據圖號

交底編號

措施內容：

安全措施：

1、現場人員必須佩戴安全帽，電焊工工作時必須佩戴眼鏡。

2、泥漿池周圍必須設有防護設施。成孔后，暫時不進行下道工序的孔必須設有安全防護設施，并有人看守。

3、在施工前先全面檢查機械，發現有問題及時解決，檢查后要進行試運轉，嚴禁帶病作業。機械操作必須遵守安全技術操作要求，由專人操作，并加強機械的維護保養，保證機械各項設備和部件、零件的正常使用。

4、施工作業平臺必須規整平順，雜物必須清除干凈，防止拆除導管時將工作人員絆倒造成事故。

5、挖掘機及吊車工作時，必須有專人指揮，并且在其工作范圍內不得站人。

6、機械司機，在施工操作時要集中精力，服從指揮信號，不得隨便離開崗位，并經常注意機械運轉情況，發現異常情況要及時糾正。要防止機械傾斜、傾倒

7、鋼筋籠加工過程中，不得出現隨意拋擲鋼筋現象，制作完成的節段鋼筋籠滾動前檢查滾動方向上是否有人，防止人員被砸傷。氧氣瓶與乙炔瓶在室外的安全距離為5m。

8、鉆孔過程中，非相關人員距離鉆機不得太近，防止機械傷人。

9、鋼筋籠安裝過程中必須注意：焊接或者機械連接完畢，必須檢查腳是否縮回，防止鋼筋籠下放時將腳扭傷甚至將人帶入孔中的事故發生。

10、導管安裝及砼澆注前，井口必須設有導管卡，搭設工作平臺（留出導管位置），并且要求能保證人員的安全

11、導管安裝注意：導管對接必須注意手的位置，防止手被導管夾傷。

12、砼澆注過程中，砼攪拌運輸車倒車時，指揮員必須站在司機能夠看到的固定位置，防止指揮員走動過程中栽倒而發生機械傷人事故。

交底單位

中鐵二十二局哈齊客專項目部江橋分部

交底人

接收單位

接收人

施工負責人

安全負責人

施工安全措施

工程名稱

松花江特大橋鉆孔樁施工

接受措施班組

交底項目

交底日期

根據圖號

交底編號

措施內容：

13、配電箱以及其它供電設備不得置于水中或者泥漿中，電線接頭要牢固，并且要絕緣，輸電線路必須設有漏電開關。

環保措施：

1、鉆孔灌注樁施工過程中超過排放標準的廢漿不能直接排放，需經過一系列的處理后運輸至指定地點排放，嚴禁有害物質污染土地和周圍環境。另在現場出入口設置沉淀池和沖洗設備，進出工地的車輛必須沖洗干凈后才能上路。

2、對于施工中可能產生的的各種環境污染，我們將按照“預防為主、防治結合”的原則進行環境保護。

3、施工機械在施工期間經常檢查運行狀況，保持良好狀態，嚴防油料泄漏造成水質污染。同時，嚴禁向水中投放雜物、垃圾和排放廢水、廢油及沖洗物等。

4、遵守中華人民共和國國家標準《建筑施工場地噪音限值》（GB12523-90）、《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）的二級標準和廣東市的有關規定?？刂瞥蓸哆^程中產生的噪音和粉塵污染。

交底單位

中鐵二十二局哈齊客專項目部江橋分部

交底人

接收單位

接收人

施工負責人

安全負責人

第三篇：鉆孔樁演講稿(最終)

尊敬的各位領導、各位專家： 大家下午好！

我來自中建六局橋梁公司，今天非常榮幸地向各位領導及專家介紹 盤錦遼東灣新區內湖大橋項目的樁基工程，目前隨著公路橋梁技術的發展，大直徑（不小于2.5m）超長（不小于90m）鉆孔灌注樁被廣泛地用于各大工程，然而較一般鉆孔樁，它有著施工難度高、風險大、技術含量高等特點，如何較好的控制施工質量，是目前一大難題。本工程鉆孔灌注樁，最大樁徑3.0m，樁長110m，在國內外的大直徑超長樁中也實屬罕見，下面我將向各位具體介紹本項目樁基工程施工過程中質量控制的幾大亮點。

◎我主要從以下幾個方面進行介紹。

一、工程概況；

二、鉆孔灌注樁的施工思路；

三、主要施工方法；

四、總結?！?/p>

一、工程簡介

1、工程概況

本項目位于盤錦市遼東灣新區，于2013年10月開工建設，合同額13.8億元，建設項目分為東橋和中橋兩座特大橋。東橋工程主橋為天鵝造型單塔斜拉橋，主跨為單箱三室鋼箱梁，邊跨為單箱多室預應力混凝土連續箱梁，并且主橋采用的是塔梁固結、塔墩分離的結構體系，引橋為單箱多室預應力混凝土連續梁橋；中橋工程主橋為系桿拱橋與連續梁的組合體系，系桿拱主梁采用鋼箱梁，引橋為單箱多室預應力混凝土連續梁橋。這兩座橋梁的鉆孔灌注樁共有492根，其中最大樁徑為3m，樁長為110m。

◎

2、地形地貌及水文條件

本地區地形地貌及水文地質條件較為復雜，橋址地處溫帶，東南臨近太平洋，西北靠歐亞大陸，氣候受季風影響較大；渤海屬于內陸海，屬于暖溫帶季風氣候，從這張地圖上我們可以看到，該項目位于遼河在渤海灣入海口上。而入?？?，最大的特點就是水位高、土質條件差等，本項目也不例外，它所處的位臵地表全部為人工吹填土，土質條件較差，并且地下水埋藏較淺，在1.65-3.3m之間。

◎從這張地質圖上我們可以看到，這里地下主要為粉質粘土粉砂互層、粉質粘土、細砂等，地表上還分布有淤泥層及素填土?！蛴梢陨峡梢钥闯?，對于如此大的樁徑和樁長 在這樣不良的地質條件下施工，難度可想而知。那么，怎么辦呢？ ◎

二、鉆孔灌注樁施工思路

典型的大直徑超長樁的施工難點為：

（1）成孔難度大，主要表現在：a、樁長、直徑大，對鉆機的型號、鉆桿的剛度要求高；b、對成孔工藝要做謹慎選擇；c、對泥漿的質量要求高，且根據施工進展情況，隨時調整。

（2）混凝土灌注難度大，主要表現為：a、樁長且樁底水壓大，初灌混凝土很難下灌，容易發生初灌失敗；b、導管長且水壓力大，對導管的強度和密封性能要求高；c、對混凝土質量要求高，要求有較好的流動性，尤其是塌落度要求隨時間損失小，初凝時間要長。

前期經過由公司、項目骨干成員組成技術團隊的幾輪比選、論證，再通過與多家有經驗的隊伍進行溝通，最終確定了主要難點控制的大致思路為：

一、由于樁基全部位于水中，且水深較淺（1.0-3.0m左右），所以本項目依托筑島的方式搭建樁基施工平臺；

二、由于本地區淡水匱乏，故選用優質的膨潤土海水泥漿進行鉆孔護壁；

三、由于工期緊，本工程選用兩臺不同型號的旋挖鉆機，通過二次接力的方式來快速成孔；

四、由于樁徑大，樁長長，鋼筋籠的制作采用先設臵鋼筋臺座，然后在臺座上分段制作，再采用加長絲直螺紋套筒 把鋼筋籠在下放過程中逐節連接，來保證鋼筋籠的施工質量與施工進度；

五、由于樁徑過大，為了保證初灌質量，本工程采用灌注架的方式來澆筑首灌混凝土。首灌/12m ◎經過上述主要難點控制論證后，我們給出了大直徑超長樁的施工工藝流程圖?！?/p>

三、主要施工方法

下面具體介紹一下鉆孔樁主要的施工方法。

1、施工準備

（1）鉆孔平臺及護筒制作

對于鉆孔平臺，為了保證平臺的穩定性及護筒埋設的可操作性，平臺分兩層進行筑島填筑，即：底層采用素填土，表層采用1.5m厚的山皮石進行硬化；施工機械進場后，項目立即組織機械與人員進行開孔試樁，通過試樁發現 標高在-7.0m到-5.5m范圍內為海泥層，這

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3一層土質較軟，容易縮徑，甚至照成塌孔，因此項目立即決定把護筒加長至11m，讓護筒穿過此海泥層，保證了成孔效率；另外，護筒采用16mm厚的鋼板卷制而成，并且在護筒的頂面和底面設臵加強段，這樣護筒的周轉次數及變形量得到了很好的控制。

◎（2）鉆機選型。

由于樁徑大，樁長長，一般的鉆機無法滿足要求，對此我們選擇了中建總公司與中國南車集團共同研制的TR55O型旋挖鉆機?！蜻@是我特意截取的一篇關于TR550的新聞報道。該鉆機成孔速度快、質量好是亞洲最大的旋挖鉆機，為此，中央電視臺還專程到施工現場做了采訪。在這里希望這臺鉆機，在以后的其他工程中也能得到廣泛應用。

◎（3）海水泥漿

由于本地區淡水資源匱乏，本工程采用海水和不同摻量的鈉基膨潤土，再分別摻入不同劑量的CMC（羧甲基纖維素）、純堿等添加劑，通過反復調配，最終配制出了符合本工程的優質海水泥漿。

首先在膨潤土的選擇方面，我們選擇山東納基膨潤土和上海昂潤膨潤土做比較，這兩種土穩定性都比較好，膠體率大、失水量小，都是理想的造漿材料，但昂潤土價值高，最終選擇了納基膨潤土。

其次，本工程選擇在泥漿中添加增粘劑，我們選擇的是CMC（羧甲基纖維素）。這樣可以降低泥漿的失水量，防止塌孔，保護凝膠，提高成孔率。

最后在分散劑的選擇上，我們采用Na2CO3，它不僅能提高泥漿的膠體率和穩定性、降低失水率，同時使得整個孔處于堿性的環境中，有助于鋼筋籠防腐。

◎（4）泥漿循環

泥漿循環系統由：造漿灌、泥漿池、孔位、沉淀池組合而成。

首先，泥漿由造漿灌造出后，通過泥漿泵進入孔位；其次，含有鉆渣的泥漿從護筒頂端預留口流出后進入沉淀池；最后，沉淀池的泥漿經沉淀并通過分砂器過濾后再次循環使用進入孔位，當泥漿稠度等其他指標降至無法滿足要求后，再通過造漿灌繼續造漿增稠，由此形成一個泥漿的循環系統。

◎由于本地區孔位處的土質多為細砂,為了提高泥漿的質量,減少造漿量,我們采用了分砂器把其中的細砂從沉淀池中分離出來，進而循環利用。

◎

2、施工過程

（1）護筒埋設：采用DZ-240型、4爪式振拔錘來進行鋼護筒埋設。

（2）鉆機就位：對位采用四角樁法，使鉆頭中心對準十字線交點，再使用鉆機的電腦記憶功能精確記錄孔位的平面位臵?！颍?）成孔

開始鉆進時，控制進尺速度及鉆壓，當鉆至護筒下1米后，再以正常速度鉆進。正常鉆進階段項目創新地采用兩臺鉆機接力成孔，這樣成孔效率得到了較大提高。

*注：（二次接力指開始先采用多臺小型鉆機（TR460DII）在多個樁位同時作業，待小型鉆機鉆至70到80米左右時，換成TR550型鉆機接力繼續鉆至設計孔深。）

◎清孔采用二次清孔的方法，第一次清孔采用換漿法（發生在成孔后，下導管前），方法為注入優質凈化泥漿（相對密度小于1.05，粘度17～20s，含砂率＜2%)臵換孔內含鉆渣的泥漿；第二次清孔采用空壓機清孔（發生在下導管后，灌注前）（特點：操作簡單、投入少、清孔時間短等），方法為通風降低孔內泥漿比重，導管內泥漿攜帶孔底沉渣沿導管出漿口排出。

◎為了滿足環保要求，本工程在完成一根樁后，立刻把泥漿轉移到下一根樁的泥漿池，這樣達到了循環利用泥漿的目的；并且等到所有的樁基施工完成后，用專用的泥漿運輸車把泥漿和鉆渣運到指定堆棄位臵。

◎（4）鋼筋籠工程

由于樁徑大，樁長長，所以鋼筋籠的制作比較復雜。為了保證鋼筋籠的施工質量與施工進度，鋼筋籠的制作采用先設臵鋼筋臺座，然后在臺座上分段制作，再采用加長絲直螺紋套筒把鋼筋籠在下放過程中逐節連接，然后分段下沉直至設計樁底。

/ 3 ◎（5）混凝土工程

灌注采用鋼導管，導管內徑380mm，使用前需進行水密承壓和接頭抗拉試驗，下放導管前，根據孔深配備所需導管，準確測量并記錄安裝所用導管的長度（灌注混凝土時拆卸也要精確記錄）；下放導管時，導管連接要緊密，導管下入孔內后，底端宜距離孔底0.3～0.5m；

◎由于樁徑過大，為了保證初灌質量，本工程采用灌注架澆筑首灌混凝土，這樣能使混凝土有較大的沖擊力，快速地充滿整個斷面，并保證了首灌導管的埋臵深度；首灌完成后再換取正常的受料斗進行灌注，有效地保證了樁基的灌注質量。

◎

四、結語

結合以上3個方面，簡單做出以下結論。

第一，采用二次接力成孔技術，提高了成孔效率，滿足了工期要求。第二，采用加長護筒穿透海泥層，有效的控制了塌孔率。第三，采用優質海水泥漿，節約了淡水資源，保證了成孔質量 第四，采用泥漿循環系統，減少了造漿量，滿足了環保要求

第五，采用大型空壓機二次清孔，增強了清孔質量并有效的保證了沉渣厚度，進而保證了成樁質量。第六，采用加長絲直螺紋套筒連接鋼筋籠，縮短了鋼筋籠的拼接時間，進而保證了樁基的灌注質量。

◎謝謝大家！

歡迎各位領導和專家批評指正！

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第四篇：鉆孔樁工作總結

工作總結

2008年5月初，我從首鋼交接站工程路基組調到納潮河特大橋工地，領導安排我負責大橋樁基三隊，擔任隊伍項目部技術負責人。當時隊伍剛進場，我以學習的心態和隊伍溝通，因為自己確實是第一次接觸鉆孔樁，可以說什么都不懂，就連鉆機都是第一次見到。一切都那么陌生！我一邊要負責自己隊伍一邊要抽出時間到其它隊伍參觀學習，看人家是怎么施工的。從現場對比中進行學習。晚上看相關的資料、圖紙。隨著時間的推移我慢慢的也了解并且熟悉了鉆孔樁施工的工藝和向監理報驗的程序，熟悉了驗收的標準。

可對施工隊伍的日常管理上還是停留在類似“保姆”的管理模式上。每天白天工作，晚上等后半夜了才間斷的抽空睡一會，身體確實很累，但最主要的還是心比較累。回頭分析是因為自己

（一）、怕因為自己的工作疏忽，影響和耽誤了施工隊的施工開展，如：鋼護筒、檢測管和鋼筋等材料到場是否及時、是否夠量；

（二）、怕隊伍在報驗程序上漏報，如出現問題，我還是第一責任人。想以人性化的管理，換取隊伍的理解和支持。以此，希望他們能夠更用心的去工作。

（三）、自己業務知識不過硬，遇到問題樁就沒有了主見。怕平時態度太硬，不利于以后工作的開展。

工程進行到尾聲特別是在問題樁的處理上，我處的位置極其被動，什么都是我主動管習慣了，隊伍有了依賴。這種依賴讓他們沒有了壓力，什么事情都分得特別清楚，做點事情就講條件談價錢。我的工作心態是不對的，必須拿出魄力拿出力度才可以真正的管理好隊伍！

近4個月的樁基施工，沒有白天沒有晚上的工作，到頭來的結果是“資料嚴重滯后、現場一塌糊涂、領導的失望和嘆息”。我的努力和付出，在工期一直后延、問題樁多、被監理批評多等被動情況下，徹底抹殺掉了！

總結過去的樁基施工，我深感自己的工作心態有待調整。必須讓隊伍認識到我是甲方是管理方不是施工隊的保姆。能讓施工隊伍去做的事情自己堅決不管。不能夠心慈手軟，聽之任之。隊伍不聽話就批評就開罰單。

第五篇：鉆孔樁樣板匯報材料

廣州市軌道交通二、八號線延長線工程盾構1標段

【江泰路站～南洲站盾構區間】土建工程

鉆孔樁施工

樣板工序驗收匯報材料

中鐵一局集團有限公司

廣州市軌道交通二八號線延長線工程盾構1標段項目經理部

2007年9月3日鉆孔樁施工樣板工序驗收匯報材料

一、工程概況

1、工程平面概況

本工程盾構吊出井兼活塞風井、隧道排風井位于南洲站～東曉南路站區間，南洲站內環路東側，距離愛都新天地廣場向西南約30米，里程范圍為（YDK10+072.736～YDK10+093.436），采用明挖順作法施工，其北端為盾構區間，南端通過長約68米的礦山法隧道與南洲站連接。

圍護結構采用直徑1200mm,間距1350mm的鉆孔樁，插入土深度1.5m與2.5m兩種情況，共計施工91根鉆孔樁，擬定采用“跳一挖一”的原則進行施工，樁間采用直徑600mm的單管旋噴樁止水，共計施工93根，進入〈5-2〉或〈6〉地層1米。

該基坑長43.9米，寬20.7米，深約26.1米，結構為三層三跨框架結構。支撐形式：采用鋼筋混凝土環框梁、鋼管內支撐以及掛網錨噴支護。

2、水文地質概況

盾構吊出井土、巖層從上到下主要有：<1>人工填土層；<2-1B>淤泥質土層；<2-2>淤泥質粉細砂層；<2-4>粉質粘土層；<3-1>粉細砂層；<3-2>中粗砂層； <4-1>粉質粘土層；<4-2>淤泥質土層；<5-1>殘積可塑狀粉質粘土層；<5-2>殘積硬塑狀粉質粘土層；<6>棕紅色、灰色泥質粉砂巖全風化帶；<7>棕紅色、灰色泥質粉砂巖、泥巖強風化帶；<8>棕紅色、灰色泥質粉砂巖、泥巖中風化帶；<9>棕紅色、灰色泥質粉砂巖、泥巖微風化帶。

地下水類型主要是賦存于第四系土層中的孔隙水與賦存于基巖風化層中裂隙水，地下水較富性中等?；鶐r以泥巖為主，其滲、透水性較弱。

3、鉆孔樁施工情況

樁機采用ZJ手動離合式卷揚機、沖孔機架配套（ZJ1600型）。結合吊出井地質情況，分別于2007年8月26日；8月27日；8月28日；9月1日對A2-41；B1-56；A2-30；A1-21四根樁進行沖孔，截止9月3日，A2-41號樁滿足成孔要求，并將鋼筋籠吊裝到位以及灌注混凝土到設計標高。A1-

21、A2-30及B1-56號樁累計進尺27米、22米及27米。

二、項目部質量管理體系

根據投標文件和施工合同。集團公司組建了“中鐵一局廣州市軌道交通二八號線延長線工程盾構1標項目經理部”。項目部建立了完整的項目質量保證體系，建立健全項目部工作制度，設置了以作業隊自檢、主管工程師過程控制、質檢工程師檢查監督三級自檢及報監理驗收檢查的質量監督機制。實行項目經理負責制和項目總工技術負責制。執行各層面的崗位責任制，定人定崗，明確職責。按照2000版ISO9001質量管理體系要求，執行施工圖設計文件要求及有關建設工程質量的法規和國家標準，對施工全過程進行質量控制。

三、鉆孔樁施工過程控制

項目部力求各個環節的工序達到規范化、程序化施工，嚴格按設計和規范要求控制。在施工過程中從原材料的進場和現場施工記錄等各個方面嚴格按程序規范施工，為后續施工樹立樣板工序。

1、成孔控制

在整個沖孔過程中，保證樁中心偏差不大于50mm，鉆孔樁垂直度控制在0.3%內，樁徑偏差不應大于50mm，鋼筋籠安放就位前，沉渣厚度不大于100mm。施工過程中每進尺0.5—1米測量一次鉆孔垂直度，并隨時糾偏。地層變化處采用低錘輕擊、間斷沖擊的方法小心通過。進入基巖后，每鉆進100～500mm清孔取一次巖樣并妥善保存，以便終孔驗證。清孔后距孔底0.2～1m處的泥漿比重要控制在1.15～1.25，粘度≤22s，含砂率為≤8%；

2、鋼筋籠施工控制

鋼筋籠的制作質量除了嚴格按照規范及施工圖進行之外，還要滿足鋼筋籠安裝的要求，嚴格控制加工場地的平整度、鋼筋籠的焊接質量、在鋼筋籠內加設斜撐和橫撐加強箍，以防止鋼筋籠在吊裝過程中變形。縱筋焊接時將高度重視焊接質量，同一截面上接頭數量不大于50％，相鄰接頭間距為35d且不小于500mm。鋼筋籠長度偏差不應大于50mm。主筋間距偏差不應大于10mm，箍筋間距不應大于20mm。并將預埋筋準確的定位在鋼筋籠上。

3、砼灌注控制

采用水下C30商品砼罐車運輸，通過砼罐車上自帶的溜槽將砼輸送至漏斗內，砼通過漏斗及導管灌注至孔內?；炷涟韬臀飶陌韬蜋C卸出到進入導管時的坍落度為18cm-22cm。根據規范要求不間斷的從漏斗灌入砼，通過測量計算導管在砼中的埋深，當導管埋深大于4～6米時拔管，拆一節管。直至砼澆筑至設計樁頂標高以上0.3～0.5米。每個孔位確保澆注連續，間隔時間不超過30分鐘。

在整個施工過程中，力求將各施工環節控制在規范許可的范圍內，以上各個工序都要經過駐地監理檢查及驗收。

4、測量控制

布設足夠的控制點，并精心做好了標志。為保證測量精度，加強對控制點的保護和檢查。配備先進的測量儀器，使用先進的測量技術。組織測量人員對有關的導線網、水準基點進行測量復核。項目部設立有測量組，在灌注砼的過程中，測量組派專人對鋼筋籠頂標高進行測量，以便準確定出鋼筋籠的位置。

四、原材料檢驗及內業資料驗收

鉆孔樁施工專項方案已經報批。鉆孔樁施工所用鋼筋等原材料通過見證取樣及送檢，水下砼試件也經過監督送檢，及時上報相關資料，經檢驗所有原材料全部合格。

鉆孔樁施工記錄表（鉆孔樁成孔施工記錄、護壁泥漿質量檢查記錄、鉆孔樁鋼筋籠安裝隱蔽驗收記錄）經過駐地監理驗收并簽字。各種內業表格、簽證在報驗前自檢準備妥善，并保證在先道工序檢驗合格后再轉入下道工序施工，內業資料做到了及時整理并報監理簽證。

五、自檢結論

我項目經理部認為鉆孔樁施工已經達到樣板工序驗收的要求，并報請駐地監理同意組織驗收。以上是我部盾構吊出井施工樣板工序的自檢意見，歡迎各部門、各位領導給我們提出寶貴的意見，在此對大家表示衷心的感謝！

中鐵一局集團有限公司

廣州市軌道交通二八號線延長線工程盾構1標項目部 2007年9月3日