第一篇：選車10大原則大總結

選車10大原則大總結

選車的最最大的原則是：喜歡就好，個人喜好高于一切。別說什么寶馬奔馳，您要有能力開坦克車開飛機開飛艇開宇宙飛船都行。富人們買啥都可以，能用錢解決的，都不是問題。其次才是以下幾點。下面這10點相當于選車10大原則排行榜了，我們一起來看看吧。

1.銷量大。在汽車銷量排行榜200位之外的不選，銷量大說明市場認可度高，而且配件維修方便。一輛普桑開到哪都能找到配件，而且只要是個修車師傅都會修普桑。反面教材，斯巴魯，好車，但配件賊貴，若考慮維修保養，根本不考慮。

2.二手車售價高。二手車一分價錢一分貨，經過實踐檢驗的皮糙肉厚耐操的車保值。

3.不成熟的技術不用，渦輪增壓、DSG，能不買就不買，不能當小白鼠。像1.4T的發動機，在二手車市場，比如邁騰1.4T，不僅是殘值低，連問津的人都少。

4.能開手動擋就開手動擋，車價低，省油，維修方便。

5.自動擋選經典6AT變速器，不要選CVT，更不能選DSG

6.盡量選低配，高配是車商的重要利潤來源，二手車基本不看配置

7.鳳尾優于雞頭，“買緊湊車高配不如買高一級別低配”——滿分的答案。

8.牌子不要冷門，需要考慮維修保養。

9.要原裝設計，拉皮版的能不要盡量不要

10.不選面子貨，但個人所處環境不同，有些人缺的就是面子，自由選擇吧。

第二篇：車博士選車經驗談

車博士選車經驗談

選車首先要看外觀，外觀的要點無非就是漆面和車身。合格的漆面應當平整無桔皮或水波紋等瑕疵。特別要注意，在自然光下觀察保險杠、車門側邊和后視鏡等易損部位是否有色差。

而車身縫隙的處理直接代表了汽車的設計制造水準，也從一個側面代表了汽車的總裝工藝。激光焊接技術和設計裝配中應用定位點參考系統就代表了國際上最先進的車身制造工藝。這直接關系到車身的強度和剛度，也保證了車身縫隙均勻而緊致（比如大眾車系Polo激光焊縫總長度6591毫米，帕薩特有4000毫米，途安有41米，而一般車身縫隙不大于3毫米）。有些品牌的車身縫隙偏大，甚至能塞進手指，就是所用技術和工藝上的巨大差距。

縫隙的勻直除了令人賞心悅目外，更是車身高剛性、高強度的象征；還能在車輛行駛時大大降低風噪，尤其是高速行駛時。此外，具有均勻車身縫隙的車輛在二手車市場中的殘值也相對要高些。

那么如何比較不同車型的車身縫隙呢？我們可以站在車前方的正中間，目測發動機艙蓋兩側的縫隙是否一樣寬。側面兩個車門的高度、平整度是否一樣。我們還可以用拇指的前端，伸進車門縫隙，通過上下移動來感受縫隙是否均勻。這些都是簡易實用的方法。

汽車車身應對駕乘人員提供便利和舒適，保護他們免受行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響。而車身設計上的一些結構和措施還非常有助于安全行車和減輕事故傷害。

轎車車身從前往后依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）和后柱（C柱），立柱除了支撐外，還起到門框的作用。

舉例來說，B柱有亞光和高光兩種。亞光表面所用的材質一般是烤漆或塑料件的包裹，而高光所用的材質則是鍍黑鉻。鍍黑鉻相對于烤漆和塑料件而言更美觀、更富層次感、檔次更高，當然成本也更大。鍍黑鉻表面硬度高，因此更加堅固耐磨。由于鉻本身具有高抗腐蝕性的特點，防腐性能上也更優越。

好的車除了B柱外，車門窗框、水箱格柵、車身防擦條及保險杠等處也應用鍍鉻工藝。而目前，眾多車型在上述部位大都采用不銹鋼、鋁條和亮光漆等亮化處理手段，真正使用鍍鉻工藝的非常少。成本決定了效果，是否具有真正的鍍鉻工藝也是衡量車輛價值和檔次的一個重要標準。

很多朋友選車都是從廣告雜志開始的，往往會醉心于一些車輛獨特的外形、氣派的車身和流暢的線條等。事實上，在車身造型領域，無論工程師們如何創意，都遵循一條金科玉律，那就是努力降低車身的風阻系數。

自由落體中的水滴的形狀，是降低風阻車身外型中最理想的。許多著名的品牌的車身設計線條圓潤、車頭及車尾過度圓滑，加上之前提到的勻密車身縫隙，都是為了確保低風阻系數的有效設計。目前市場上絕大部分轎車的風阻系數都在0.30—0.34之間，極個別車型也有低于0.30的（像PASSAT及AUDI的A4的0.28）。

風阻系數越低代表著在高速行車時花在克服迎風阻力上的油錢就越少，風噪聲也越小。低風阻系數更能減輕車輛高速行駛時受橫向氣流的干擾而產生不穩定漂移，從而保障行車安全。當我們知道了一部汽車的風阻系數是如何重要后，在選購時，除了看外形是否漂亮時尚，是否也留意下：這部車的風阻系數是多少？

發動機是汽車的心臟。

打開發動機艙蓋，布局整潔、線束暴露少而整齊的，不僅悅目而且工作也更可靠。而應用了世界上先進的軍用技術CAN-BUS系統（局域網控制系統，具有全車數據信息共享、電腦診斷和高速傳輸等獨到優勢）、具有隔熱緩沖作用的防火墻和液壓支撐設計的發動機艙應該是

較為優秀的了。

多大排量、多少氣門的發動機是理想的呢？

功率決定速度，扭矩決定加速度，但這都是和特定的發動機轉速相關聯的。事實上，極限峰值數據出現在實際生活中的情況并不多見，應當更多關注發動機在經常工況（2000-3000rpm）下的表現。況且，不同發動機的設計和特性是不同的。比如德系車的發動機往往在高轉速時才能體現出優異的加速性能，而帶有渦輪增壓的發動機可以在較為寬泛的轉速區內輸出其峰值扭矩。

氣門的多少和發動機的優劣也不能簡單的劃上等號。氣門數多的發動機較適應高速工況，但設計構造復雜，維修成本也高。兩氣門的發動機構造簡潔、技術成熟可靠，適應日常的城市中頻繁起步加速的中低轉速工況。所以在此奉勸大家：不要盲目追求，合適自己的才是最好的。

現在，自動變速器越來越多了，那如何來分辨優劣呢？

一看前進檔的數目，二看是否具備手自一體的功能。

通常的自排量有4個前進檔，相比5檔以上的車型，換檔時會有些頓挫感并影響加速效果和舒適性。多一個細分檔位在經濟性方面表現更好，轉速降下來了就省油啊。國內目前還只有大眾的Touran和Polo配備了6檔的自動變速器，他們的都是高科技含量的產品。

而“手自一體”顧名思義就是把手動換檔和自動換檔兩種模式結合在一起的變速形式。在這類變速器上，有明顯的+/-標志，你可以隨時切換換檔模式，盡情體驗酣暢淋漓的駕馭樂趣。比較手動變速器時，在不啟動發動機和不踩離合器時自然掛檔。這時，一般的變速器感覺都會比較生澀，而設計優良的變速器則和踩下離合器時入檔的感覺幾乎一樣，檔位清晰且入檔輕巧。順帶說一句，開手排車離合器輕巧與否對于駕駛的舒適性影響很大，以選擇帶有液力操控的液壓離合器為好。

電子油門（E-Gas），在結構和功能上和傳統的拉索式油門完全不同。電子油門工作時是由行車電腦根據油門踏板的深度、發動機的轉速、噴油量多少包括車輪轉速等反饋的信息，進行處理后再向節氣門來發出指令。其優點在于是動力匹配得以更加精確。比如ECU偵測到駕駛者猛踩油門時，就會將發動機控制在高動力輸出的表現，提升動力性。而在平時駕駛時，ECU就會將發動機控制在經濟性模式，讓燃油充分燃燒，充分提升經濟性。因此，擁有電子油門的車輛在動力性，經濟性以及操控性方面都會優于相同級別的傳統油門車輛。而且，一些諸如ASR等的功能實現也需要電子油門的配合。

車輛的安全同樣很重要，所以我們更要嚴格重視汽車的防盜功能。目前汽車的防盜系統可以分為兩類：機械防盜裝置和電子防盜裝置。

電子防盜在整車防盜系統是最明顯的，也是汽車防盜系統的核心。目前，最先進的就是發動機滾動密碼防盜。由于它沒有固定的啟動密碼，通過車載電腦芯片ECU的控制，每次啟動發動機時隨機產生上百萬組密碼，并將密碼存儲在車主的鑰匙里。這樣，用密碼掃描、復制的方法來破解就幾乎不可能了。而且，多了ECU的防護，盜賊直接侵入發動機的難度也大為增加，大大增強了整車的防盜性能。事實來看，采用發動機滾動密碼防盜技術車輛失竊率是最低的（比如途安可以產生250億組密碼，想要復制恐怕就是天方夜譚）。

軸距——前輪中心到后輪中心的距離。

長軸距不但可以帶來更多乘坐空間（尤其是后排），更提高了高速行駛時的舒適性和穩定性。因為軸距越長，車輛中心就越遠離四個車輪，高速或通過顛簸路面時，重心偏移對車輛所產生的負載影響就會減小，能降低側滑甚至翻車的可能。

前懸——車頭到前軸的垂直距離。

對一輛長度固定的轎車來說，軸距越長前懸就越短。在小巷里轉彎時，前懸短的車子方向一把就過來了（比如Polo，寶馬MINI等），在出入地庫時，前懸短的車子就沒什么事，前懸

過長的車子可能就會聽到“哐”的一聲，底盤中招了。

有朋友這么說：聽關門聲就可以推斷車品質的好壞，這不無道理。扎實悶重的關門聲，與上乘的材質和精確的做工緊密相連。由于配備側氣囊的汽車還不多，遭受側面沖擊時，車門的構造對我們的安全保護作用也至關重要了。

打開車門，把車窗玻璃降到底，雙手握住門的內外飾板，可以直觀的感覺到車門的重量與厚實程度。厚實的車門具有較強的剛性，側面碰撞時可以最大限度的不變形，為乘員順利打開車門逃生或實施救援提供方便。同樣，門檻越寬、越厚并設計為多層階梯型也代表車身的剛性越高，這都不可小視。

車側好比是門框。目前國內只有少數車廠采用先進的車側一體沖壓成型的工藝技術（以德系車為代表），沒有焊縫（包括門檻），大大提高了車身的剛性。車門也是如此，整體沖壓成型的車門，端面上沒有焊縫；非整體式的有明顯的焊縫甚至還有固定用的螺釘。再來看車門鉸鏈，好的結構是金屬鍛造焊接并帶有清晰檔位的助力限位器，而不是活頁螺釘固定結構。把車門開導最大，上下搖晃感覺車門鉸鏈是否牢固可靠，不同車型感覺差別很大，好的設計禁得住一個成年人的懸掛重量。

讓我們轉到后面來看行李廂。行李廂支撐分為彈簧支架結構支撐和液壓支撐。液壓支撐不占用行李廂內部空間，還具有阻尼和緩沖作用。

行李廂蓋艙內側一般都會有塊隔音墊，它能有效吸收震動，并顯著降低通過行李廂傳入駕駛艙的噪音，對舒適性影響很大。拿出備胎，仔細觀察行李廂內部油漆是否整潔，備胎廂內是否有足夠厚的防震膠，焊接后的打磨等細節處理是否完美。

有些有車的朋友抱怨自己行李廂的容積數據不小，但是總覺得放不下多少東西。其實，廠家的計算值和實用值是不一樣的，我們選車時更要通過實際檢查行李廂空間是否方正，是否都是“實用空間”才行。

下面再來看看座椅。好的座椅內有依據人體工學精心設計的龍骨支架，彈性、支撐性均很好，更周到的甚至還帶有可調節的腰托，長途駕駛時不容易產生疲勞感。同是真皮座椅也大有講究，彈性好的受壓后凹陷部分能夠迅速彈起恢復，而縫制工藝上雙縫線的椅面也比單縫線的更結實、耐用和美觀。針織面料座椅在國外更加普及，比如德系車的針織面料座椅選料考究，制作工藝復雜，層次感強烈而豐富，成本遠大于一些所謂的“真皮”座椅。

座椅和方向盤的調節功能也很重要。理想的方向盤應能上下前后四向調節。手動座椅最好能達到6向調節，而豪華的電動座椅除了應能8方向調節，有的還具有與后視鏡連動記憶調節的功能。

桃木裝飾現在很流行。真正的桃木裝飾花紋自然，光澤且富有層次感，但工藝復雜也很昂貴。時下更多的則是噴涂桃木漆的塑料材質裝飾，如果做工精致也是不錯的選擇。

另外，電動搖窗機如果具有一觸式設計和防夾功能，無論是實用性還是對車內兒童的保護都是非常有用的。

談起汽車安全，很多歐系車給人的感覺就是安全可靠的代名詞。汽車安全主要依靠各類汽車安全位置，一般分為被動安全裝置和主動安全裝置。

“被動安全”是指一旦車輛發生事故的時候，車輛對內部乘員施以保護的能力。最常見的被動安全配備是安全帶和安全氣囊，此外還包括諸如可潰式的安全轉向柱、安全踏板和主動式安全頭枕等。安全帶是最為有效的被動安全裝置，除了高度可調外，一些技術含量高的車型甚至配備了燃爆預警式的安全帶系統。比如大眾車系的燃爆式安全帶，它帶有微型的汪克爾發動機、氣體發生劑等系統并和車載電腦相連。在遇到緊急情況時，系統自動判別，如有需要可在20毫秒內啟動引爆并卷回安全帶，最大限度的保護乘員。而安全氣囊的配備現在也已經非常普及了。根據調查統計，正確使用安全帶可以對司乘人員在發生事故時有效保護達到95%，配合安全氣囊可以達到驚人的98%。

裝備有可潰式轉向柱和踏板的車輛在遇到嚴重撞擊、車頭嚴重變形時可以自動錯位并潰縮，不至于突入而進一步傷害到駕駛員，也騰出寶貴的安全救助空間。而配備主動式安全頭枕的車型也不多，不要小看了這個頭枕，車輛發生嚴重撞擊時，它可以“逆勢而為”迎上去拖住向后快速移動的頭部，防止和減輕對頸椎部的傷害，甚至是高位截癱的危險。

“主動安全”就是指所主動采取的一些能避免事故發生的措施。隨之而來的是，盡量為了提高汽車行駛的穩定性，減少行車時所產生的非正常偏差，而主動將車輪、懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度的各類主動安全裝置不斷應運而生，如：ABS、EBD、EDS、ASR、ESP等。

ABS：就是制動防抱死系統。汽車遇到突然情況剎車時，多數駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易發生側滑。ABS的作用就是依靠高頻度的“點剎”來防止車輪滑動，同時保持車輛的轉向性能，從而提高車輛行駛的安全性。EDS、EBD、ASR、ESP等系統可以說都是基于ABS系統而衍生出來的，是對ABS系統的擴充和完善。EDS：電子差速鎖。是ABS的功能擴展，主要的作用是當汽車起步時，如果兩側車輪所在地面附著系數不同時（比如左側是干燥的柏油路面，而右側是濕滑的泥地），通過ABS系統對打滑一側的車輪進行制動，使驅動力有效的作用到非打滑側的車輪，保證汽車的平穩起步。ASR：加速防滑裝置。它的作用是當車輛在濕滑路面起步加速時，通過行車電腦判別并對發動機系統施以節氣門開度、噴油量等的控制，降低動力輸出，從而控制驅動輪的打滑現象。ESP：車輛電子穩定系統。這是車輛行駛控制的最高形式，也是只有少數高端車型才有的裝備。它的作用是，當車輛高速過彎轉向過度而將發生失控甩尾時，通過迅速的前輪制動施以反向力矩，使車輛始終按照原定的反向和意圖來行駛，因而能極大的提高車輛的操控性和穩定性。

介紹了那么多，相信大家對于安全裝備的選擇標準已經了然于胸了吧。

我們在挑選汽車時，還應注重汽車在使用過程中的長期效應，比如采用激光焊接技術車身的轎車。車身的激光焊接工藝在國內以德系車為主，與普通的電阻焊或二氧化碳焊截然不同，采用激光焊接技術焊接的車頂和側圍能達到分子級的連接水平，沒有任何焊縫，成為不折不扣的一個整體，采用激光焊接技術的車輛車身異常結實，隔音效果也明顯優于普通焊接車身。而萬一發生碰撞事故，激光焊接的車身也能為乘客提供更大更安全的生存空間。這和那些DVD，CD，導航比起來，是不是來得更實在和重要呢？

車身防腐是另一個看不見卻非常關鍵的工藝，直接關系到汽車的使用壽命。首先是否采用雙面鍍鋅鋼板，雙面鍍鋅鋼板的防蝕穿時間長達10年以上，但由于成本的關系，采用雙面鍍鋅鋼板的汽車產品還并不多見。其次，采用包括陰極電池底漆在內的油漆涂裝工工藝，可以提高抗腐蝕性5至6倍。再者，如果底盤采用了空腔注蠟防腐和涂膠工藝，水分就無法殘留在車體內達，可以達到非常好的防腐蝕效果。注意這些，就可以幫助我們找到一部擁有“金剛不壞之身”的好車了。

說的差不多了，下面應該來試乘試駕，盡情的體驗一下了，這也是我們和汽車交流的一次重要機會。不要小看試乘試駕，很多車子單靠看是看不出它的優勢的，一定要真正的試開一次，甚至于幾次才能體驗出它與眾不同的地方。下面的幾個訣竅將有助于您更有的放矢的來體驗：

? 進入車內，不要急于啟動車輛。先觀察車內各儀表、開關的位置和功用。將座椅、方向盤和內外后視鏡都調到合適的位置，試試座椅的彈性和支撐，然后系上安全帶并調整好高度。

? 轉動鑰匙，啟動發動機。啟動的過程應該短而平穩，我們可以通過發動機怠速的穩定性感手車輛與發動機之間是否良好的銜接。具有避震功能的發動機液壓支撐可以降低發動機怠速時與車身之間的枕動，是你幾乎感覺不到發動機在工作。輕踩油門，感覺車

內是否依然平穩而安靜，聽聽發動機的聲音，是否像健康的心臟一樣沒有太多雜音。? 試試方向助力（轉向靈活性），最好是電液伺服方向助力（開高速的時候更安全，更省精力）。踩一踩離合器，感覺是否非常輕柔；在試試檔位是否清晰容易辨認，進檔的時候是否感覺到費力。

? 加速時并不是愈快愈好，要體驗加速時是否順暢，各檔位操控是否精準；在顛簸路面上行駛，體會通過方向盤傳遞的路感是否清晰，車身是否結實而具有剛性的整體感。? 試乘后座，感覺空間的大小、舒適程度和進出車門的方便性。感覺車門的扎實感和是否具有明顯的開關檔位。關閉車窗，感受各種狀況下車內的靜音情況。然后關上門，仔細聽那一聲關門聲，是否厚重而令你感到放心。

最后，我們來簡單談談三大主流車系之間的異同。

先看以德國車為代表的歐系車。汽車源于德國，德國車有著100多年的歷史和深厚的品牌文化底蘊。德國車注重高精尖的技術含量和內在品質，選料考究、工藝嚴謹。就像日耳曼的民族精神一樣，外表樸實而經典的德國車代表著可靠、內涵、扎實和耐久。相同情況下在國際市場上，德國車的售價往往是比較高的，在二手車市場上也擁有較高的殘值率。

再來看現在頗為火爆的日系車。日系車向來比較受國人乃至亞洲和美國人的喜愛。除了外表時髦、配置豐富討人歡心外，經濟性相對較好也是一個方面。但是日系車往往在用料等方面非常精打細算，一些隱藏在背后的東西往往并不被人所知。此外，日系車的安全性不好廣為人知也是遭人病垢的一個重要方面。

美系車則以別克等為代表。寬大氣派的車身、舒適柔軟的懸掛、優良的降噪性能和豪華的內外裝飾都是它的特點，因此非常適合公商務用途。但是比較好油一直是美系車的一個顯著特點，在油價高起的當前，這確實也是一個不能回避的重要方面。

在選車經驗談這個連載快要結束時，車博士預祝各位朋友早日成為有車一族，并選到合適您和讓您滿意的汽車。

第三篇：阿雅選車案例分析

阿雅選車案例分析

一、阿雅的選車屬于復雜決策行為。

復雜的購買行為。如果消費者屬于高度購買介入者，并且了解現有各廠牌之間存在顯著的差異，則消費者會產生復雜的購買行為。如果購買屬于昂貴的、不常購買的、冒風險的和高度自我表現的，則消費者屬高度介入購買。通常這種情況是消費者對此類產品知道不多且要了解的地方又很多。案例中阿雅對汽車一無所知，為了進一步了解各品牌汽車的知識，分別請教了：通過MBA同學了解波羅、通過駕校師傅了解寶來、通過女鄰居了解福美來等。阿雅作為購買者將經過認知性的學習過程，其特征是首先逐步建立他對此產品的信念，然后轉變成態度，最后作出謹慎的購買決定。

營銷者必須了解高度介入的消費者其信息收集與評估的行為。營銷者必須制訂各種策略以幫助購買者掌握該類產品的屬性、各屬性的相對重要性以及其廠牌具有較重要的屬性等。同時，營銷者必須使得其廠牌特征與眾不同，運用主要的印刷媒體和詳細的廣告文稿來描述其廠牌的好處，并發動其商店的售貨員和購買者的朋友來影響廠牌的最終決定。

具體方法有：

1、在主流頻道、主流時間，電視廣告的投放。

2、通過銷售代理的宣傳，免費試車、派發資料等。

二、阿雅選車所經歷的相關階段

1、對汽車產品的初步認識階段

表現為向周圍的人咨詢不同類型車的情況，例如：通過MBA同學了解波羅、通過駕校師傅了解寶來、通過女鄰居了解福美來等。

2、進一步了解汽車的情況

表現為了解產品的維修和服務、閱讀汽車雜志的試車報告。

3、確立自己對汽車的真實需求，基本鎖定目標。

經過反復比較，阿雅開始鎖定別克凱越和本田飛度，并對目標進行橫行的對比。

4、決定購買對象

第四篇：哈工大馬原大作業

唯物史觀是科學的社會歷史觀，是改造世界的一般方法論。唯物史觀認為，歷史發展是有其特定規律的，即生產力決定生產關系，生產力的發展會影響、改變、促進生產關系的變革；但與此同時，生產關系對生產力具有反作用，生產關系一定要適應生產力的發展，當生產關系與生產力相適應時就會促進生產力的發展，反之則會阻礙生產力的發展。生產力和生產關系兩者的辯證關系就這說明了上述觀點：生產關系必須要適應生產力發展狀況的規律。只有這樣，我們才能充分發揮社會資源、自然資源以及其他各個生產要素在經濟發展中的作用，從而極大促進生產力的發展，進而帶動整個社會方方面面的發展。

當前我國正處于社會主義初級階段，中國共產黨在十三大上在馬克思主義發展史上第一次提出“社會主義初級階段”這一具有特定內涵的新概念，第一次把“社會主義初級階段”作為事關全局的基本國情加以把握，并在隨后依據這一概念制定了諸多適合我國國情的多項國策，為我國的發展奠定了基礎。我國在此階段的基本經濟制度是“以公有制為主體，多種所有制經濟共同發展”。確立這一基本經濟制度主要是依據我國基生產力發展水平和社會主義生產關系的實際狀況。具體來說有以下幾個方面：

第一，我國是一個社會主義國家，我國的社會主義性質決定了我國在經濟領域必須堅持以公有制作為制度基礎，公有制經濟在國民經濟中就必須占據主導地位。

第二，我國的社會主義還處在初級階段，具體表現為：生產力發展的總體水平還不夠高，地區之間、產業之間、城鄉之間生產力發展不夠平衡，呈現出很大的差異性，這就決定了我國的所有制結構之復雜性和多樣性，我們不能越過這個階段，只能在發展中采取與此相適應制度、策略、手段來解決這些問題，從而平穩度過這一階段。在沿海地區和內陸地區，在東部沿海發達地區和西部欠發達地區尤其是山區等地質、交通條件不好的地區，存在著先進生產力和相對落后的生產力差異，這些不同水平的生產力就要求有不同的生產關系來與之相適應，進而也就要求有多種所有制形式來與之相適應。因此我國現階段只能在以公有制為主體的前提下發展多種所有制經濟，讓多種所有制共同發展。

第三，一切有利于發展社會主義社會生產力、有利于增強我國綜合國力、有利于廣大人民的所有制形式都應該用來為社會主義建設服務。在大力發展我國的社會主義市場經濟過程中，公有制經濟和非公有制經濟同為社會主義市場經濟 的組成部分，能夠相互聯系，相互促進，相互競爭，在競爭中求發展，增強危機意識，從而促使各種所有制經濟自我改革，去與不斷變化的社會現實相適應，極大調動它們的積極性，從而有利于促進我國社會生產力的持續發展。

根據以上幾點原因，馬克思唯物史觀告訴我們生產力決定生產關系，生產關系對生產力有反作用，生產關系一定要適應生產力的發展。我國正處于社會主義初級階段的基本國情就說明了當前我國的生產力水平較低，為了與這種生產力相適應，就需要以公有制為主體、多種所有制經濟共同發展是我國現階段的基本經濟制度，即當前我國的基本經濟制度。

第五篇：人人車分享：新手選車牌號流程

人人車分享：新手選車牌號流程

辦理新車上牌照需先在網上選號，選號成功后再進行檢驗車輛、申請注冊登記。尚未辦理注冊登記的小型汽車號牌機動車可以采用互聯網自主編排號牌號碼的方式選號。出租汽車、工程搶險車輛、救護車輛、消防車輛、海關監管車輛、使館號牌車輛到車輛管理所確定號牌號碼。

人人車分享：網上選號流程

1、錄入身份證明號碼等信息進行登錄校驗;

2、錄入機動車所有人和車輛信息;

3、按照編碼規則編排號牌號碼;

4、確認號碼后打印機動車注冊申請表;

5、選擇預約辦理時間網上選號規則;看完規則之后最好先編幾個號，寫在紙上，然后按照優先順序一個一個的選，為什么要這樣，因為如果你好號之后點確定，如果有重號，系統會讓你重新輸入，如果沒有，這號就是你的了，不會有什么問你確定要不要這個號的選擇。所以千萬別瞎寫，你選了號之后，如果不想要，必須等三個工作日之后，系統會把該號自動回收，然后你才能再選。

選完號之后，會讓你打印機動車注冊申請表。這個表你不打印也可以，到車管所那要表自己也可以填，只要你記住你選的車牌號就好了，建議你自己提前填好，這不是節省時間嘛。

機動車所有人自主編排的號牌號碼發牌機關代碼為“京N”，號牌號碼中前四位有且只有兩位為英文字母(字母I、O不可用)，最后一位必須為數字。例如：京NAB999，京NC9D99，京N9GH99，京NG99H9，京N99GH9，京N9G9H9。

網上選號時限

人人車分享：自主編排號牌號碼的時間

自登錄校驗后開始，請在20分鐘內完成自主編排，如超時未完成選取，選號系統將自動結束，需重新登錄后再次進行自主編排。

自選號成功后，號牌號碼從第二日起保留三個工作日(節假日、公休日順延)，機動車所有人須在此期間檢驗車輛、申請注冊登記，逾期未辦理注冊登記的，所選號牌號碼無效。在此期間，已在網上成功選取號牌號碼的機動車，不允許通過互聯網進行再次選號或修改信息。