第一篇：珠海市綜合交通運輸體系規(guī)劃工作大綱

珠海市綜合交通運輸體系規(guī)劃工作大綱

近年來，珠海市城市發(fā)展和交通基礎設施建設取得重大進展，交通運輸體系發(fā)展成效顯著。隨著國家綜合交通運輸體系的完善和國家對珠三角、珠港澳地區(qū)的重視，珠海的城市和交通運輸發(fā)展迎來一個新時期，因此，在新的規(guī)劃背景下，根據(jù)國家對珠海的最新要求，采用區(qū)域化、一體化的視角，基于活動等新的規(guī)劃手段，整合與提升既有規(guī)劃，協(xié)調(diào)城市發(fā)展和交通運輸發(fā)展目標，系統(tǒng)編制珠海市綜合交通運輸體系規(guī)劃，對珠海城市和交通發(fā)展具有重大意義。規(guī)劃目標與重點

項目將通過相對完整的交通調(diào)查和資料收集掌握城市客貨運交通的現(xiàn)狀特征，在分析珠海市交通發(fā)展趨勢和前景的基礎上，確定珠海市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標，明確綜合交通發(fā)展方向，確定城市交通系統(tǒng)的功能結構布局和城市公共交通的發(fā)展規(guī)劃，合理配置城市交通樞紐和各項基礎設施，處理好遠期發(fā)展和近期建設的關系，提出近期建設方案，指導城市交通未來發(fā)展方向。結合珠三角城鎮(zhèn)群和珠海市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略的要求，構建出入順暢、出行便捷、運作高效、設施完善、生態(tài)環(huán)保，與珠海市的城市發(fā)展要求相適應的城市綜合交通運輸體系。

規(guī)劃和研究重點如下：

（1）交通調(diào)查和交通模型建立

交通調(diào)查和交通模型建立是本項目的重點之一。將進行相對全面的交通調(diào)查，包括居民出行調(diào)查、查核線和路段流量觀測、公共交通調(diào)查等20項專業(yè)的交通調(diào)查，并結合資料收集和現(xiàn)場踏勘，建立相對完備的交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫和珠海市交通規(guī)劃基礎數(shù)據(jù)庫，并在調(diào)查數(shù)據(jù)分析和校核的基礎上，為珠海市建立城市綜合交通模型系統(tǒng)，模型建立將通過嚴格的標定過程，并將模型用于本次規(guī)劃戰(zhàn)略和方案的測試分析上。將對珠海本地的技術人員進行使用培訓，以確保本項目的調(diào)查數(shù)據(jù)和建立的模型系統(tǒng)可以持續(xù)地為珠海的城市和交通發(fā)展做出貢獻。

（2）珠江西岸綜合交通樞紐規(guī)劃

通過解讀國家對珠三角、珠港澳、珠海特區(qū)、橫琴特區(qū)等各項發(fā)展規(guī)劃和要求，明確珠海市重要交通基礎設施發(fā)展的戰(zhàn)略定位，研究珠海的樞紐定位和腹地，不同交通方式之間的關系以及與城市發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)策略，分析珠海市綜合交通的發(fā)展方向，合理規(guī)劃綜合交通運輸通道和綜合交通樞紐，制定區(qū)域交通發(fā)展策略，合理布局國家和區(qū)域重大交通基礎設施，促進樞紐高效運行，協(xié)調(diào)大型交通設施與城市發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域交通

銜接，擴大珠海機場、港口和鐵路樞紐影響，擴展服務腹地，充分發(fā)揮綜合交通基礎設施對城市空間布局形成和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，實現(xiàn)交通和城市發(fā)展的雙贏。

（3）交通發(fā)展戰(zhàn)略和白皮書（草案）編制

重點解讀“珠江口西岸核心城市”、“珠港澳同城”、“國際現(xiàn)代化旅游度假勝地和宜居城市”等對珠海交通發(fā)展的目標要求，協(xié)調(diào)城市發(fā)展目標與交通發(fā)展目標，制定差別化的、珠海特色的分區(qū)、分期發(fā)展目標和指標體系，提出交通發(fā)展與土地使用協(xié)調(diào)、交通投資的來源以及形成可持續(xù)發(fā)展的交通模式等重大交通政策建議，研究適宜于珠海發(fā)展的交通模式和網(wǎng)絡結構，并通過具體的策略和行動計劃確保發(fā)展目標的實現(xiàn)。

整合規(guī)劃研究成果和相關項目成果，編制《珠海市交通發(fā)展白皮書》（草案），目標是形成政府政策文本，全面、客觀地提出對交通現(xiàn)狀的評估結論和科學、準確地把握未來交通發(fā)展趨勢；制定出完整、切實的交通發(fā)展戰(zhàn)略和目標體系；搭建相應的政策、管理措施和設施規(guī)劃框架；確定珠海市“十二五”的交通行動綱領、項目計劃及保障措施，作為珠海市交通發(fā)展的綱領性文件，指導相關的規(guī)劃和建設。

（4）公共交通與客運系統(tǒng)

針對城市公共交通與市域客運、長途客運、旅游客運相互融合的趨勢，研究一體化的城市客運和公共交通發(fā)展機制和發(fā)展政策，通過交通需求分析和預測，整合城市客運交通走廊和對外客運走廊，結合鐵路、民航、公路運輸?shù)葘ν饪瓦\和口岸交通、旅游客運，研究并提出適合珠海特色的城市客運體系模式，一體化規(guī)劃軌道交通、BRT和常規(guī)公共交通、出租車等主要公交系統(tǒng)和城市客運樞紐，明確城市公共交通和客運交通發(fā)展定位和目標，提出落實“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”戰(zhàn)略的具體策略。

（5）近期行動

近期是珠海市建設珠江西岸交通樞紐的關鍵時期，項目將根據(jù)對近期城市發(fā)展要求和發(fā)展趨勢的理解，結合已經(jīng)編制的其他交通專業(yè)規(guī)劃，在交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導下，充分發(fā)揮交通的帶動和引導作用，從設施、體制、保障體系建設上全面推進綜合交通網(wǎng)絡的建設，適應城市近期發(fā)展的要求，為城市的長遠、可持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎。

根據(jù)規(guī)劃研究成果和相關工作計劃，編制《珠海市綜合交通發(fā)展“十二五”規(guī)劃》。2 規(guī)劃范圍與期限

規(guī)劃范圍為珠海市域范圍，規(guī)劃近期為2015年，遠期為2030年。

項目研究范圍從珠海作為珠三角西岸核心城市出發(fā)，充分考慮江中珠三市的發(fā)展，以及港珠澳合作的推進。項目時間計劃

所有工作在8個月內(nèi)完成。

按時間進度將項目的工作階段劃分為：交通調(diào)查與現(xiàn)狀分析階段、中間成果階段、最終成果階段以及報批與后續(xù)服務4個工作階段。其中：

? 至第3個日歷月為交通調(diào)查與現(xiàn)狀分析階段；完成交通調(diào)查策劃與實施（初定

為第四周）、交通調(diào)查數(shù)據(jù)整理與分析（第4-8周）、交通模型建立、各分項研究內(nèi)容的詳細工作大綱編制，完成現(xiàn)狀分析、交通調(diào)查與分析、發(fā)展趨勢分析、國內(nèi)外經(jīng)驗等專題研究工作和初稿編制；完成戰(zhàn)略框架。

? 第4個日歷月至5日歷月，中間成果階段（初步方案階段），完成規(guī)劃的中間

成果，包括規(guī)劃年交通模型建立、交通模型技術報告初稿、交通戰(zhàn)略研究和初步方案，完成各專項初步方案和中間報告。

? 第6個日歷月至7日歷月，為最終成果階段，完成研究內(nèi)容，提交成果報批稿。? 第8個日歷月，報批與后續(xù)服務階段，進行必要的完善工作，協(xié)助委托方進行

成果上報審批、公示、宣傳等工作，進行技術培訓，啟動后續(xù)服務。

項目按照任務要求的詳細工作計劃見表1。

3.1 專題研究

3.1.1 專題報告一：交通調(diào)查報告

? 對各專項調(diào)查的實施范圍、規(guī)模、時間、地點、目的、對象、調(diào)查基本方法、實施調(diào)查的組織形式、抽樣率等基本調(diào)查信息的記錄與匯總報告；

? 針對各專項調(diào)查的既定調(diào)查方案與調(diào)查的內(nèi)容，對所回收的調(diào)查數(shù)據(jù)進行匯總、整理，并針對其中直接展現(xiàn)的現(xiàn)象進行初步分析以及對深層次的原因進行剖析； ? 對每個專項調(diào)查的調(diào)查結論進行匯總分析后，提出初步特征和分析結論。

3.1.2 專題報告二：珠海市交通規(guī)劃模型技術報告

對珠海市綜合交通運輸規(guī)劃模型進行技術總結，對包括交通調(diào)查基礎信息庫、綜合交通現(xiàn)狀模型、綜合交通規(guī)劃模型等在內(nèi)的整體開發(fā)思路及過程進行整理和說明，并對模型應用加以說明。

3.1.3 專題報告三：交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略研究

在準確把握和診斷綜合交通現(xiàn)狀的基礎上，深入研究綜合交通與區(qū)域、城市、產(chǎn)業(yè)、環(huán)境的相互關系，分析未來綜合交通發(fā)展所面臨的趨勢和挑戰(zhàn)，吸收和借鑒國內(nèi)外城市的交通發(fā)展理念和成功經(jīng)驗，科學合理的制定交通發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標、發(fā)展模式、指標體系，以及分項交通發(fā)展政策和策略方案，以引導綜合交通系統(tǒng)有序發(fā)展、支撐城市發(fā)展目標的實現(xiàn)。

3.1.4 專題報告四：路網(wǎng)與軌網(wǎng)的規(guī)劃研究報告

分析市域高等級道路網(wǎng)絡在珠三角區(qū)域、主城鎮(zhèn)與周邊城鎮(zhèn)及邊緣組團的覆蓋情況，中心主骨架路網(wǎng)的服務水平，對現(xiàn)有道路網(wǎng)絡進行結構調(diào)整和優(yōu)化。

結合已經(jīng)實施及規(guī)劃中的珠三角城際軌道網(wǎng)絡，以及正在編制的《珠海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，對珠海市內(nèi)部的軌道交通網(wǎng)絡進行深化，形成大容量公共交通系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡；從用地布局、綜合交通一體化發(fā)展，提出珠海市軌道交通線網(wǎng)的方案比選和優(yōu)化建議，以及規(guī)劃推薦方案建議。

3.1.5 專題報告五：對外交通研究報告

以建設珠海成為珠江口西岸綜合交通樞紐為目標，在識別珠海對外交通現(xiàn)狀問題、檢討既有規(guī)劃存在不足、預測未來發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)、借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗的基礎上，制定對外交通發(fā)展目標和發(fā)展戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)各運輸方式之間的關系，研究如何加快交通基礎設施建設，形成包括港口、機場、鐵路、公路以及各類對外客貨樞紐在內(nèi)的對外交通體系，發(fā)揮珠海作為珠江西岸核心城市的輻射作用。

3.1.6 專題報告六：交通運輸體系研究報告

通過調(diào)查和收集資料，總結交通運輸體系發(fā)展現(xiàn)狀和交通運營存在的問題；研究區(qū)域關系、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局和綜合交通發(fā)展趨勢，預測客貨交通運輸需求；對接相關政策和管理體制，借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗，提出珠海交通運輸運營管理模式和管理對策；制定珠海交通運營管理政策框架和保障措施，提升珠海交通的區(qū)域職能，促進珠江口西岸交通樞紐目標的實現(xiàn)。

3.1.7 專題報告七：交通一體化研究報告

圍繞珠三角西岸區(qū)域、城鄉(xiāng)一體化等，主要從出行服務的要求和不同交通方式運輸?shù)奶攸c出發(fā)，按照“協(xié)同整合”的系統(tǒng)原則，研究不同交通方式、不同類型設施作為一個整體交通體系運營的設施銜接、運營銜接和管理銜接的政策與措施，作為綜合交通運輸體系規(guī)劃的支持。

3.1.8 專題報告八：交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展研究報告

在多個層面上綜合分析珠海市在珠三角西岸區(qū)域及珠海市自身的土地利用發(fā)展背

景；分析珠海市城市發(fā)展策略、土地利用開發(fā)規(guī)劃與城市交通的相互影響；通過對國內(nèi)外城市的土地利用和城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的案例分析，得到對珠海市土地利用和城市交通有積極借鑒作用的結論和建議；提出珠海市不同地區(qū)、組團差別化土地利用與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的建議和策略。為綜合交通規(guī)劃編制過程中正確處理土地利用布局和交通的關系提供指導，并達到支持土地利用規(guī)劃下的城市可持續(xù)交通的發(fā)展的目標。

3.1.9 專題報告九：綜合交通運輸體系規(guī)劃環(huán)境影響評價報告

貫徹科學發(fā)展觀、循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能減排的理念，從合理利用資源、維護生態(tài)平衡、保護自然環(huán)境的角度出發(fā)，立足于珠海市乃至廣東省社會經(jīng)濟和環(huán)境資源的實際狀況，緊密結合綜合交通運輸體系規(guī)劃方案的具體特點，對規(guī)劃實施的主要環(huán)境制約因素及其可能帶來的環(huán)境影響進行深入分析；從環(huán)境保護角度出發(fā)，對規(guī)劃方案的形成、優(yōu)化和最終確定提出合理、有效建議；按照經(jīng)濟社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護并重的發(fā)展思路，制定切實可行的環(huán)境保護方案，將規(guī)劃產(chǎn)生的不良環(huán)境影響降到最低程度，以此促進珠海市社會、經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)、和諧發(fā)展。在此基礎上，編寫環(huán)境影響評價篇章。

根據(jù)國家相關法規(guī)要求，本項目編寫的環(huán)境影響評價篇章不單獨進行評審。

3.1.10專題報告十：珠海市綜合交通發(fā)展“十二五”規(guī)劃

在前述規(guī)劃研究的基礎上，總結“十一五”規(guī)劃的執(zhí)行情況，分析城市、產(chǎn)業(yè)和交通三大方面的建設要求，落實五年初步形成珠江口西岸交通樞紐城市的目標，提出編制珠海市綜合交通發(fā)展“十二五”規(guī)劃的內(nèi)容和建議。

3.2 珠海市交通發(fā)展白皮書（草案）

在本次規(guī)劃成果及其他單項交通工程設計和專項交通規(guī)劃的基礎上，結合城市發(fā)展目標和管理體制，將綜合交通規(guī)劃和政策有機結合，從單個交通系統(tǒng)拓展到解決各個交通系統(tǒng)的整合，從單純的交通規(guī)劃擴展到城市總體發(fā)展政策，著力于城市交通一體化發(fā)展，并完整地提出珠海市交通發(fā)展的目標、戰(zhàn)略、基本政策、主要任務和措施，作為珠海市政府推進城市交通發(fā)展的綜合性文件，以指導交通發(fā)展、協(xié)調(diào)相關各行業(yè)發(fā)展。

本次規(guī)劃關于交通發(fā)展白皮書的工作階段為白皮書草案階段。

第二篇：十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃相關報道

中央政府門戶網(wǎng)站2012年03月21日 17時32分來源：國務院辦公廳

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溫家寶主持召開國務院常務會議

討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》和

《全國農(nóng)村飲水安全工程“十二五”規(guī)劃》

國務院總理溫家寶21日主持召開國務院常務會議，討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》和《全國農(nóng)村飲水安全工程“十二五”規(guī)劃》。會議指出，“十一五”時期，我國交通運輸發(fā)展取得重大成就，“五縱五橫”綜合交通運輸網(wǎng)絡建設進程加快，鐵路、公路、水路、民航和管道等各種運輸方式的網(wǎng)絡框架基本形成，技術裝備和服務水平明顯提升，有力支持了經(jīng)濟社會發(fā)展，改善了人民群眾的生活質(zhì)量。但我國交通運輸發(fā)展還很不平衡，總體運輸能力仍然不足，交通網(wǎng)絡的覆蓋廣度與通達深度還很不夠，各種運輸方式的銜接不夠高效。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進，我國客貨運輸需求將持續(xù)增長，旅客運輸需求將更加多樣化、多層次。必須貫徹落實科學發(fā)展觀，正確處理安全、速度、質(zhì)量、效益的關系，繼續(xù)加強綜合交通運輸體系建設，更好地發(fā)揮交通運輸在產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局、人口合理分布、城鎮(zhèn)空間科學拓展等方面的引導作用。

會議明確了“十二五”時期綜合交通運輸體系建設的原則。一是安全質(zhì)量，建立嚴格的安全監(jiān)管和質(zhì)量管理制度，并貫穿于交通運輸規(guī)劃、設計、建設、運營各階段。著力提升技術和裝備水平。二是合理布局，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)化格局、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局相適應，實現(xiàn)通道暢通、樞紐高效。

三是優(yōu)化結構，統(tǒng)籌發(fā)展各種運輸方式，優(yōu)化運輸結構。四是適度超前，在滿足現(xiàn)階段客貨運輸需求基礎上，適度超前建設基礎設施。五是講求效益，促進各種運輸方式有效銜接，一體服務。六是綠色發(fā)展，節(jié)約集約利用資源，切實保護環(huán)境。七是多元投入，鼓勵民間資本參與交通運輸建設。八是改革創(chuàng)新，深化管理體制改革，完善政府運輸監(jiān)管，提高運輸服務水平和物流效率。

會議確定了“十二五”時期的建設目標：初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，鐵路運輸服務基本覆蓋大宗貨物集散地和20萬以上人口城市，農(nóng)村公路基本覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村，海運服務通達全球，70%以上的內(nèi)河高等級航道達到規(guī)劃標準，民用航空網(wǎng)絡進一步擴大和優(yōu)化，基本建成42個全國性綜合交通樞紐。

會議要求，今年要圍繞“十二五”規(guī)劃確定的任務目標，認真推進交通運輸基礎設施建設。建成一批重大鐵路項目，適時開工一批急需必需項目；推進國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃項目和農(nóng)村公路建設，加大國省干線改造力度；實施一批航道和陸島交通項目，改善長江干線通航條件；開工建設和續(xù)建、完成一批機場與城市軌道交通工程。

會議指出，《全國農(nóng)村飲水安全工程“十一五”規(guī)劃》要求“十一五”期間解決1.6億農(nóng)村人口的飲水安全問題，力爭用兩個五年計劃時間，解決全國農(nóng)村飲水安全問題。各地區(qū)、各部門高度重視，認真落實，“十一五”期間累計完成投資1053億元，解決了2.1億農(nóng)村人口的飲水安全問題，全國農(nóng)村集中式供水人口比例提高到58%。農(nóng)村飲水安全工程建設項目的實施，提高了農(nóng)民健康水平，改善了農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，推進了基本公共服務均等

化。

會議指出，總體上看，目前我國農(nóng)村的供水保障水平仍然較低，飲水安全工程建設任務十分繁重。“十二五”期間，要在持續(xù)鞏固已建工程成果基礎上，進一步加快建設步伐，全面解決2.98億農(nóng)村人口和11.4萬所農(nóng)村學校的飲水安全問題，使全國農(nóng)村集中式供水人口比例提高到80%左右。一要統(tǒng)籌兼顧，分步實施。優(yōu)先解決嚴重影響居民身體健康的水質(zhì)問題、涉水重病區(qū)的飲水安全問題以及局部地區(qū)嚴重缺水問題。二要規(guī)模發(fā)展，注重實效。有條件的地區(qū)發(fā)展規(guī)模化集中供水，不具備條件的地方可以采取分散式供水或分質(zhì)供水。三要防治結合，確保水質(zhì)。加強水源地保護和水污染防治，完善水質(zhì)檢測與監(jiān)測制度。四要建管并重，促進節(jié)水。建立健全縣級供水技術服務體系。積極推行用水戶全過程參與建設和管理。認真落實節(jié)水政策和措施，促進節(jié)約用水。五要堅持政府主導，農(nóng)民參與。農(nóng)村飲水安全建設管理由地方政府負總責，中央給予指導和資金支持，群眾投入以投工投勞為主。鼓勵和引導社會資金投入。

會議還研究了其他事項。

附注：

五縱五橫：是指黑河至三亞、北京至上海、滿洲里至港澳臺、包頭至廣州、臨河至防城港等五條南北向綜合運輸通道和天津至喀什、青島至拉薩、連云港至阿拉山口、上海至成都、上海至瑞麗等五條東西向綜合運輸通道。

第三篇：《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》獲通過

國務院總理溫家寶21日主持召開國務院常務會議，討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》和《全國農(nóng)村飲水安全工程“十二五”規(guī)劃》。

會議指出，“十一五”時期，我國交通運輸發(fā)展取得重大成就，“五縱五橫”綜合交通運輸網(wǎng)絡建設進程加快，鐵路、公路、水路、民航和管道等各種運輸方式的網(wǎng)絡框架基本形成，技術裝備和服務水平明顯提升，有力支持了經(jīng)濟社會發(fā)展，改善了人民群眾的生活質(zhì)量。但我國交通運輸發(fā)展還很不平衡，總體運輸能力仍然不足，交通網(wǎng)絡的覆蓋廣度與通達深度還很不夠，各種運輸方式的銜接不夠高效。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的推進，我國客貨運輸需求將持續(xù)增長，旅客運輸需求將更加多樣化、多層次。必須貫徹落實科學發(fā)展觀，正確處理安全、速度、質(zhì)量、效益的關系，繼續(xù)加強綜合交通運輸體系建設，更好地發(fā)揮交通運輸在產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局、人口合理分布、城鎮(zhèn)空間科學拓展等方面的引導作用。

會議明確了“十二五”時期綜合交通運輸體系建設的原則。一是安全質(zhì)量，建立嚴格的安全監(jiān)管和質(zhì)量管理制度，并貫穿于交通運輸規(guī)劃、設計、建設、運營各階段。著力提升技術和裝備水平。二是合理布局，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)化格局、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局相適應，實現(xiàn)通道暢通、樞紐高效。三是優(yōu)化結構，統(tǒng)籌發(fā)展各種運輸方式，優(yōu)化運輸結構。四是適度超前，在滿足現(xiàn)階段客貨運輸需求基礎上，適度超前建設基礎設施。五是講求效益，促進各種運輸方式有效銜接，一體服務。六是綠色發(fā)展，節(jié)約集約利用資源，切實保護環(huán)境。七是多元投入，鼓勵民間資本參與交通運輸建設。八是改革創(chuàng)新，深化管理體制改革，完善政府運輸監(jiān)管，提高運輸服務水平和物流效率。

會議確定了“十二五”時期的建設目標：初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，鐵路運輸服務基本覆蓋大宗貨物集散地和20萬以上人口城市，農(nóng)村公路基本覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村，海運服務通達全球，70%以上的內(nèi)河高等級航道達到規(guī)劃標準，民用航空網(wǎng)絡進一步擴大和優(yōu)化，基本建成42個全國性綜合交通樞紐。

會議要求，今年要圍繞“十二五”規(guī)劃確定的任務目標，認真推進交通運輸基礎設施建設。建成一批重大鐵路項目，適時開工一批急需必需項目；推進國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃項目和農(nóng)村公路建設，加大國省干線改造力度；實施一批航道和陸島交通項目，改善長江干線通航條件；開工建設和續(xù)建、完成一批機場與城市軌道交通工程。

此新聞來自--路橋英才網(wǎng)

第四篇：北京市綜合交通運輸體系

綜合交通體系

來源：北京市規(guī)劃委員會網(wǎng)站日期：2005-04-1

2交通發(fā)展目標與戰(zhàn)略任務

與國家首都和現(xiàn)代國際城市功能相匹配，建設可持續(xù)發(fā)展、以人為本和動態(tài)滿足交通需求的，以公共交通為主導的高標準、現(xiàn)代化綜合交通體系，引導城市空間結構調(diào)整和功能布局的優(yōu)化，促進區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，支持經(jīng)濟繁榮和社會進步。以“高效便捷、公平有序、安全舒適、節(jié)能環(huán)保”為發(fā)展方向，2020年，交通結構趨于合理，公共交通成為主導客運方式，出行的選擇性增強，出行效率提高，交通擁堵狀況得到緩解和改善，交通發(fā)展步入良性循環(huán)。

(1)交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心是全面落實公共交通優(yōu)先政策，大幅提升公共交通的吸引力，實施區(qū)域差別化的交通政策，引導小汽車合理使用，扭轉(zhuǎn)交通結構逐步惡化的趨勢，使公共交通成為城市主導交通方式。

(2)突出交通先導政策。根據(jù)“兩軸-兩帶-多中心”的城市空間結構，加大發(fā)展帶的交通引導力度，積極推動東部發(fā)展帶綜合交通運輸走廊的建設，構筑以軌道交通、高速公路以及交通樞紐為主體的交通支撐體系。

(3)優(yōu)化完善中心城路網(wǎng)體系，全面整合既有交通設施資源，挖掘現(xiàn)有設施潛力，大幅度提高現(xiàn)有道路的通行能力。加大路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)“微循環(huán)”系統(tǒng)，提高資源使用效率。合理確定中心城的土地開發(fā)強度與建設規(guī)模，改善中心城交通狀況。

交通發(fā)展指標

預計2020年，全市民用機動車擁有量達到500萬輛左右，全市出行總量將達到5200萬～5500萬人次/日。中心城公共交通出行占客運出行總量的比例，由2000年的27%，提高到50%以上，其中軌道交通及地面快速公交承擔的比重占公共交通的50%以上。

交通發(fā)展策略

(1)發(fā)揮交通對城市空間結構調(diào)整的帶動和引導作用，根據(jù)城市總體布局，積極推廣以公共交通為導向的城市開發(fā)模式(TOD)，優(yōu)先建設聯(lián)系新城的大運量快速公共客運走廊，依托走廊發(fā)展新城。高標準編制新城的道路、公共交通、場站樞紐、交通管理等專項規(guī)劃。

(2)加強京津冀北區(qū)域城市間的聯(lián)系，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌考慮區(qū)域交通設施的規(guī)劃、建設和運營。完善區(qū)域航空、鐵路、公路網(wǎng)絡，促進大型交通基礎設施區(qū)域共享。區(qū)域交通運輸樞紐布局與城市交通系統(tǒng)良好銜接，實現(xiàn)區(qū)域交通與城市交通一體化，引導城市空間與區(qū)域空間結構協(xié)調(diào)發(fā)展。

強化京、津之間的交通聯(lián)系，建設快速交通走廊。加強北京主要出海通道的建設。加強北京市域范圍內(nèi)的貨運通道建設。

(3)提高公共交通系統(tǒng)的服務水平。加大政府對公共交通的投資力度，積極吸引社會投資，加速發(fā)展軌道交通和地面快速公共交通系統(tǒng)。優(yōu)先確保各類公共交通設施用地需要，調(diào)整優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡結構與布局，改善換乘環(huán)境，提高換乘效率。給予公交車輛充分的道路優(yōu)先

行駛權，深化公共交通運營和管理機制改革，推行公交運營服務特許經(jīng)營制度。

(4)加強樞紐建設，實現(xiàn)航空、鐵路、公路等對外交通與城市交通之間的順暢銜接。改善城市各種交通運輸方式之間的接駁換乘條件，實現(xiàn)不同交通方式之間運營、組織、票制一體化。

(5)以有效的需求管理政策和手段對小汽車交通的使用實施引導與調(diào)節(jié)。采取差別化的交通政策，在中心城中心地區(qū)特別是舊城，在提高公共交通服務水平的同時，加大對小汽車交通的管理力度。提倡步行交通和自行車交通，積極發(fā)展駐車換乘。改革出租汽車運營管理體制，降低出租車空駛率。推進公務用車制度改革。

(6)道路建設的重點逐步由中心城向中心城以外的地區(qū)轉(zhuǎn)移，促進和引導新城的發(fā)展。中心城道路建設的重點由快速路、主干路逐步向次干路、支路轉(zhuǎn)移，提高道路網(wǎng)整體能力和應變能力。道路建設要為公共交通、步行交通和自行車交通創(chuàng)造良好條件。交通設施充分考慮無障礙設計，保障交通弱勢群體應有的交通權利。舊城道路建設要服從歷史文化名城保護的要求。

(7)強化道路交通安全，提高道路交通管理水平。提高全民現(xiàn)代交通意識，加大執(zhí)法力度，建立良好交通秩序，提高交通安全性。向所有交通參與者和管理者提供動態(tài)交通信息，提高交通決策和管理的科學性，減少出行的盲目性。

機場

北京首都國際機場是大型的、現(xiàn)代化的、具有國際和國內(nèi)樞紐雙重功能的綜合性樞紐機場。繼續(xù)按計劃完成首都國際機場擴建工程。根據(jù)城市及區(qū)域發(fā)展的需要，結合民用航空事業(yè)發(fā)展的要求，通過加快京津冀北地區(qū)的協(xié)調(diào)，在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的主導方向上，選址建設首都第二機場。場址建議選擇在北京的東南方向或南部。同時配合選址工作的進展，適時開展與新空港配套的集疏運交通設施建設的規(guī)劃準備工作。

應與津冀進行溝通與協(xié)調(diào)，共同對選址方案規(guī)劃建設用地進行控制和預留。

鐵路樞紐

北京鐵路樞紐現(xiàn)有京山、京

九、京廣、京原、豐沙、京包、京通、京承、京秦、大秦線10條干線，在既有鐵路基礎上，規(guī)劃京滬、京廣、京哈客運專線，積極推進京津區(qū)域快速鐵路的建設。

客運系統(tǒng)按“四主兩輔”總體布局，北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站(通州)、豐臺站為輔助客站，新北京東站(通州)預留發(fā)展條件。北京站與北京西站、北京北站與廣安門站間以地下直徑線連接。

調(diào)整鐵路貨場布局，逐步將大型鐵路貨場遷出五環(huán)路以外。

區(qū)域快速鐵路

規(guī)劃和建設作為區(qū)域內(nèi)部高服務水平公共客運交通設施的區(qū)域快速鐵路交通，加強區(qū)域內(nèi)城市職能中心、城市重點發(fā)展地區(qū)、大型客運交通樞紐設施之間的聯(lián)系。規(guī)劃以北京為中

心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的區(qū)域快速鐵路網(wǎng)構架，覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。

公路系統(tǒng)

北京市公路網(wǎng)絡由國道(主干線)、市道、縣道和鄉(xiāng)道組成，公路與城市道路的交接點在五環(huán)路上。規(guī)劃全市公路網(wǎng)總里程約為22000公里，公路網(wǎng)密度約為1.34公里/平方公里，其中，由國、市道系統(tǒng)組成的干線公路網(wǎng)總長度約為3000公里。

(1)國道系統(tǒng)是國家公路網(wǎng)和戰(zhàn)略性快速通道系統(tǒng)的組成部分，由3條國道主干線和8條國道組成。

國道主干線有八達嶺高速公路、六環(huán)路、京沈高速公路(以上三條高速公路共同組成國道主干線丹拉線G025)、京津塘高速公路(G020)和京石高速公路(G030)，規(guī)劃標準均為高速公路。國道有京承高速公路(G101)、京哈高速公路(G102)、京濟公路(G104、G105)、京開高速公路(G106)、京原公路(G108)、京大公路(G109)、京包公路(G110)和京豐公路(G111)，其中京承高速公路、京哈高速公路、京濟公路、京開高速公路、京包公路規(guī)劃為高速公路，京原公路、京大公路、京豐公路規(guī)劃為一級公路。

(2)市道系統(tǒng)是中心城與新城之間，以及北京與鄰近省市之間的主要通道，由1條環(huán)線(即五環(huán)路)、16條放射線和20條聯(lián)絡線組成。

市道放射線由京承公路、機場高速公路、京平高速公路、京津第二通道4條高速公路和12條一級公路組成。

市道聯(lián)絡線由機場第二通道、機場北線、李天路3條高速公路和17條一級公路組成。

(3)縣道和鄉(xiāng)道系統(tǒng)是聯(lián)系新城與重點鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)之間的地方性道路。原則上縣道系統(tǒng)采用二級和二級以上技術標準，鄉(xiāng)道系統(tǒng)采用三級或四級公路技術標準。

公路主樞紐系統(tǒng)

(1)公路客運主樞紐。依托公路客運主樞紐系統(tǒng)，積極發(fā)展跨省市與鐵路、航空相接駁的公路長途旅客運輸。北京的公路客運主樞紐體系由9個客運樞紐場站所組成。

(2)公路貨運主樞紐。發(fā)展專業(yè)化、集約化貨物運輸，依托口岸、航空港、公路及鐵路集裝箱場站設施以及公路貨運主樞紐，構筑北京的物流基地。北京的公路貨運主樞紐體系由6個一級樞紐和5個二級主樞紐構成。

公共交通系統(tǒng)

在2020年前初步建成公共交通為主體、軌道交通為骨干、多種運輸方式相協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系。

(1)軌道交通系統(tǒng)。由地鐵、輕軌、市郊鐵路等多種方式組成的快速軌道交通網(wǎng)將覆蓋中心城范圍，并連接外圍的通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平等新城。

2020年建成軌道交通線路19條(中心城線路15條，市郊線路4條)，運營線路總里程約570公里。規(guī)劃并預留軌道交通車輛段30處、停車場20處、大修廠3處。

(2)地面公交客運系統(tǒng)。按快線、普線、支線三級系統(tǒng)進一步完善地面公交線網(wǎng)結構。根據(jù)客運樞紐和軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化全市公交線網(wǎng)布局。在中心城和新城之間建設快速公交走廊，近期內(nèi)軌道交通建設困難較大的，在走廊上安排大容量地面快速公交線路。

(3)公交場站。按照保養(yǎng)場、中心站、首末站、到發(fā)站四個層次安排公交場站規(guī)劃用地與建設。中心城規(guī)劃保養(yǎng)場10座，中心站44處。繼續(xù)改善首末站和到發(fā)站的條件。公交場站設施應與城市的開發(fā)和改造同步建設。

(4)公共交通樞紐與換乘。結合軌道交通車站規(guī)劃，在客流集中的區(qū)域建設公共交通樞紐，中心城規(guī)劃33處，每個重點新城規(guī)劃2～3處，其它新城規(guī)劃1～2處。改善大型道路交叉口、立交橋等處的公交換乘條件，縮小換乘距離。

(5)控制出租汽車總量，提高服務水平，改變運營管理模式，逐步降低出租車的空駛率。在居住區(qū)、大型公共建筑、各類交通樞紐等人流集聚的地區(qū)，設置出租汽車候客區(qū)。城市道路系統(tǒng)

(1)中心城道路系統(tǒng)仍保持方格網(wǎng)與環(huán)路、放射線相結合的布局，路網(wǎng)由快速路、主干路、次干路和支路組成。其中，快速路系統(tǒng)由3條環(huán)路、17條放射線及2條環(huán)路聯(lián)絡線組成。中心城規(guī)劃道路總長度約為4760公里，其中干道網(wǎng)總長度為2610公里；支路比例約為45.2%。道路網(wǎng)密度為4.4公里/平方公里。道路用地率為16.4%。

中心城道路紅線規(guī)劃寬度(不含舊城)：快速路60～80米，主干路40～80米，次干路30～45米，支路20～30米。道路橫斷面的布置，要為合理組織行人交通、公共交通、機動車與非機動車交通以及公交乘降等創(chuàng)造條件；要為軌道交通、過街設施等預留合適的空間；應盡量保留道路中間及兩旁樹木，改善城市景觀。

快速路與道路網(wǎng)中重要道路相交時采用立體交叉，其它路口一般采用平面交叉。

在完善中心城快速路系統(tǒng)建設的基礎上，重點加強次干路、支路和南北向交通主干線的建設。

(2)結合城市結構調(diào)整和新城發(fā)展，加快外圍新城干線道路網(wǎng)絡建設，增加東部、北部道路網(wǎng)密度，形成以高速公路和快速路為骨架、級配合理的路網(wǎng)系統(tǒng)。

建立新城與中心城緊密銜接的復合型交通走廊。重點新城規(guī)劃快速路系統(tǒng)。規(guī)劃新城道路網(wǎng)密度為5～7公里/平方公里，道路用地率大于20%。

(3)保持舊城路網(wǎng)的棋盤式格局和街巷胡同肌理、空間尺度，調(diào)整舊城歷史文化保護區(qū)內(nèi)的道路功能、性質(zhì)和橫斷面布置，在嚴格保護舊城內(nèi)胡同尺度的前提下，實施建設與改造。停車系統(tǒng)

強化交通需求管理，分區(qū)域采用不同的供給標準和收費標準。在中心城中心地區(qū)特別是舊城，根據(jù)可能提供的停車位，對機動車擁有和使用實行適度控制。在道路資源總體不足的狀況下，嚴格控制路上停車。促進既有停車設施的充分利用。除嚴格按規(guī)定配建停車位之外，中心城規(guī)劃布置公用停車場200處左右。

為方便換乘、吸引個體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，積極發(fā)展駐車換乘(P+R)系統(tǒng)，中心城規(guī)劃駐車換乘停車場50處左右。在軌道交通及地面公交車站，根據(jù)需要就近設置自行車停車處。在停車收費方面實行優(yōu)惠政策。

步行與自行車交通

步行交通和自行車交通在未來城市交通體系中仍是主要交通方式之一。提倡步行及自行車交通方式，實行步行者優(yōu)先，為包括交通弱勢群體在內(nèi)的步行者及自行車使用者創(chuàng)造安全、便捷和舒適的交通環(huán)境。

規(guī)劃、建設和政策法規(guī)制定中，為行人過街和自行車交通提供方便。應保證步道的有效寬度，中心城內(nèi)行人過街設施以平面形式為主，立體方式為輔。改善自行車與公共交通的換乘環(huán)境。在次干路及以上等級的道路上實現(xiàn)機動車與自行車之間的物理隔離，保障自行車交通安全和通暢。

編制城市步行交通規(guī)劃、自行車交通規(guī)劃，并納入城市綜合交通規(guī)劃。

交通管理系統(tǒng)

強化交通管理系統(tǒng)建設，充分利用高新技術提高道路交通管理水平和道路交通安全水平。注重公共交通、步行和自行車交通的路權分配。提高全民現(xiàn)代化交通意識，實現(xiàn)城市道路交通系統(tǒng)的高效、安全、便捷、舒適和文明，降低交通能耗和污染。

(1)加強交通管理設施建設與交通需求管理。完善道路交通標志、標線、信號燈等交通工程設施，加強基層駐地、分指揮中心以及交通安全宣傳教育設施建設。在舊城和中心城中心地區(qū)實施強有力的交通需求管理措施，引導小汽車交通的合理使用，鼓勵市民使用綠色交通方式出行，削減城市道路交通及環(huán)境負荷。

(2)加強交通法規(guī)建設，嚴格執(zhí)法，制定交通安全發(fā)展規(guī)劃，加強道路交通安全工程建設與交通安全社會宣傳力度。

(3)加強交通環(huán)境綜合治理，全面改善交通環(huán)境，做好機動車尾氣污染、噪聲和震動的防治工作，發(fā)展高效、清潔的交通工具。針對機動車增長對環(huán)境影響的狀況，實行動態(tài)監(jiān)測和環(huán)境影響評估。

(4)加強智能交通系統(tǒng)建設與管理。構筑包括公共交通指揮調(diào)度、交通誘導、緊急救援管理、交通事故快速勘察等子系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)，全面提升交通管理水平。

應急交通

提高交通設施自身的抗災能力和可靠性，結合城市減災的相關要求，建立應急交通組織機制，制定應急狀態(tài)下的交通組織方案，整體提高北京城市交通系統(tǒng)的應急能力。

充分考慮特殊交通運輸?shù)男枰晟平煌w系，保障城市交通系統(tǒng)運行的可靠性和效率。

第五篇：交通運輸規(guī)劃

交通運輸規(guī)劃與管理學科碩士研究生培養(yǎng)方案

（082303）

一、培養(yǎng)目標

培養(yǎng)為社會主義現(xiàn)代化建設服務，德、智、體全面發(fā)展的交通運輸規(guī)劃與管理領域高層次專門人才。具體要求：

1、較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想。樹立辯證唯物主義與歷史唯物主義世界觀。

2、擁護黨的基本路線，熱愛祖國，遵紀守法，品行端正。具有強烈的事業(yè)心和為交通運輸科學事業(yè)獻身的精神。

3、具有嚴謹?shù)膶W風，實事求是和勇于創(chuàng)新的科學精神。掌握在交通運輸規(guī)劃與管理學科領域堅實的理論基礎和系統(tǒng)的專門知識，了解交通運輸領域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與前沿動態(tài)，具有創(chuàng)新意識和獨立承擔科學研究等技術性工作的能力；具有較寬的知識面和較強的適應性。

4、較熟練掌握一門外國語。

5、具有健康的體魄和良好的心理素質(zhì)。

二、研究方向

１、城市與區(qū)域交通規(guī)劃與管理技術

主要研究城市與區(qū)域交通規(guī)劃理論與方法，城市道路及公路規(guī)劃與設計，城市軌道交通規(guī)劃，城市公共交通規(guī)劃、管理理論與方法，城市停車規(guī)劃與管理，城市道路交通管理與控制，交通需求管理，城市交通GIS和ITS的應用，交通仿真模擬技術應用等。

２、交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究

主要研究交通運輸基礎設施建設與國民經(jīng)濟發(fā)展的理論與政策，交通可持續(xù)發(fā)展理論與政策，交通運輸對環(huán)境的影響以及在保持經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展前提下交通運輸發(fā)展政策及模式。

3、交通安全工程

主要研究道路運輸方式的安全特性，道路交通系統(tǒng)安全管理、設計、規(guī)劃和評價，交通安全檢測與事故診斷技術，交通事故模擬分析，安全技術在交通運輸系統(tǒng)中的推廣與應用，交通減災與防災的理論與方法等。

4、交通樞紐規(guī)劃與設計

研究運輸樞紐總體規(guī)劃、樞紐總圖設計及優(yōu)化，各種運輸方式分工、協(xié)調(diào)，各種港站設計、港站作業(yè)能力等。

三、學習年限和時間安排

全日制碩士研究生的學習年限一般為3年。按課程學習與論文工作并重原則，課程學習累計1—1.5學年，論文工作量不少于1學年。根據(jù)實際情況，經(jīng)本人申請、導師同意、學校批準，可適當提前或延長一年（或半年），在職碩士生可延長二年。

四、課程設置、學分要求和課程說明

學分要求：碩士生總學分不少于32學分(其中2學分實踐性環(huán)節(jié))。課程分為學位課和非學位課程，其中學位課程不少于18學分，非學位課程12學分(對于同等學力和跨學科考取的碩士生需補本科生課程，其成績可減半登記學分，不占應學32學分的總學分)。

1、學位課

公共基礎學位課（7學分）

（1）自然辨證法2學分

（2）第一外國語5學分

基礎理論學位課（選≥5學分）

（1）矩陣論3

（2）應用數(shù)理統(tǒng)計

（3）數(shù)學建模與算法3

（4）高等運籌學3

（5）模糊數(shù)學

專業(yè)基礎和專業(yè)學位課（選≥6學分）

（1）交通工程學理論2

（2）交通規(guī)劃理論與方法2

（3）城市公共交通體系規(guī)劃2

（4）交通安全管理理論與方法

（5）交通樞紐規(guī)劃與設計2

（6）交通系統(tǒng)仿真技術2

（7）交通運輸經(jīng)濟理論22、選修課（約選12學分）

（1）智能交通系統(tǒng)2

（2）交通需求管理2

（3）城市交通網(wǎng)絡分析2

（4）交通環(huán)境工程

（5）交通流理論2

（6）道路交通控制工程2

（7）地理信息系統(tǒng)及應用2

（8）高速公路導論

（9）智能交通系統(tǒng)2

（10）城市規(guī)劃原理2

（11）公路網(wǎng)規(guī)劃2

（12）交通運輸工程專論2

（13）交通系統(tǒng)工程2

（14）交通可持續(xù)發(fā)展導論1

（15）交通工程設計2

（16）面向?qū)ο蟮某绦蛟O計方法2

（17）車流組織理論與方法2

（18）物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理2

（19）工程經(jīng)濟學2

（20）道路綠地景觀2

（21）工程計算機應用2

22學分 學分 學分 學分 2學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 １學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分 學分

2（22）學術研討（必選）1學分

（23）文獻檢索與利用1學分

（24）第二外國語2學分

（25）道路線形分析與設計2學分

3．學位課程說明：

（1）交通工程學理論

主要講述交通工程學的理論及其應用技術，包括道路交通工程學理論研究的歷史、現(xiàn)狀和展望，交通流參數(shù)、交通特性分析、駕駛員行為特性、跟弛理論、連續(xù)流模型、宏觀交通流模型、交通影響模型和交叉口理論等內(nèi)容。

（2）交通規(guī)劃理論與方法

講述交通規(guī)劃引論、交通調(diào)查理論與模型、交通與土地利用模型、四階段交通需求預測法、非集計模型的理論與方法、平衡交通分配模型的擴展、組合模型、交通需求快速預測模型、動態(tài)交通分析模型、交通規(guī)劃方案的評價、交通規(guī)劃方案評價的基本思路、指標、方法等。

（3）城市公共交通體系規(guī)劃

該課程為城市公共交通規(guī)劃與管理的基礎知識，包括公共交通系統(tǒng)的構成（公共電汽車、城市軌道、出租汽車、公共交通樞紐）、城市公共交通的現(xiàn)狀與發(fā)展、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市公共交通運營管理、城市公共交通樞紐建設、城市公共交通的服務管理與技術管理、城市公共交通的票制與票價、城市公共交通法規(guī)、城市交通系統(tǒng)智能化及公共交通系統(tǒng)規(guī)劃等。

（4）交通安全管理理論與方法

主要講述交通系統(tǒng)安全規(guī)劃的基本原理，交通系統(tǒng)安全規(guī)劃方法，交通系統(tǒng)規(guī)劃設計，交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃可靠性分析，綜合交通安全評價，交通安全管理規(guī)劃計算機管理系統(tǒng)，交通安全規(guī)劃應急救援系統(tǒng)的建立方法。

（5）交通樞紐規(guī)劃與設計

講述交通樞紐及規(guī)劃設計的概念及新理念、交通樞紐規(guī)劃的基本原理和方法、交通樞紐設計的主要內(nèi)容、鐵路樞紐、公路主樞紐、航空樞紐、水運樞紐、城市交通樞紐、綜合交通樞紐規(guī)劃與設計方法及具體案例分析等（以公路和城市交通樞紐為主）。

（6）交通系統(tǒng)仿真技術

主要講述交通運輸系統(tǒng)仿真的理論、方法、技術和應用，全面介紹國外交通系統(tǒng)仿真領域的最新進展和研究成果，通過該課程的學習，了解交通仿真的關鍵技術和具體應用，掌握交通系統(tǒng)仿真中的分析、設計、開發(fā)、測試和評估的技術及相關的知識與能力。

（7）交通運輸經(jīng)濟理論

主要介紹交通運輸行業(yè)的性質(zhì)及其生產(chǎn)特點，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系，交通運輸需求與供給，交通運輸成本構成及其計算，交通運輸服務價格的形成，交通運輸市場的運行與管制，政府對交通運輸業(yè)的政策，交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略中的經(jīng)濟問題。

五、培養(yǎng)方式和方法

應加強碩士生的思想教育和道德品質(zhì)教育。導師和有關學科組要關心研究生的健康成長，要求他們認真學習政治理論課，積極參加本單位組織的時事政策學習、形勢教育、公益勞動和文體等活動。

導師根據(jù)培養(yǎng)方案的要求和因材施教的原則，按每一個碩士生的具體情況制

定出培養(yǎng)計劃。對碩士生的培養(yǎng)采取課程學習和論文工作并重的方式。課程教學采用啟發(fā)式和研討式，激發(fā)研究生學習的主動性和創(chuàng)造性。注意培養(yǎng)研究生的實踐能力、科研能力和動手能力，獨立完成學位論文，注意培養(yǎng)實事求是、嚴格、細致和理論與實踐統(tǒng)一的作風，嚴謹治學的態(tài)度。整個培養(yǎng)過程貫徹理論聯(lián)系實際的方針，使碩士生掌握本學科的基礎理論和專門知識，掌握科學研究的基本方法，并具有一定的生產(chǎn)實踐知識和實驗技能。

采取導師和學科組集體培養(yǎng)的基本方式，在指導方面可采取導師負責指導或以導師為主的小組指導等方式。碩士生以自學為主，導師的作用在于啟發(fā)他們深入思考與正確判斷，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力。

六、實踐環(huán)節(jié)和學術活動

本學科碩士生在校期間應參加教學或生產(chǎn)實踐、技術服務或社會調(diào)查。時間不少于40個學時或20個工作日，以培養(yǎng)碩士生的實際工作能力。教學實踐可采取多種方式進行，如輔助導師參加大學生的某個章節(jié)教學、輔導、指導實習或?qū)嶒灐⒅笇дn程設計或畢業(yè)設計等。碩士生的實踐環(huán)節(jié)由導師及學科組負責檢查和指導，并進行考核，寫出評語，計2學分。

導師和學科組應積極要求研究生參加有關的學術活動，使其了解本學科的發(fā)展動向，開闊視野，培養(yǎng)開拓與創(chuàng)新精神。鼓勵碩士生在學期間發(fā)表論文，每正式發(fā)表1篇論文記1個學分(此學分占實踐環(huán)節(jié)的學分)。要求研究生必修學術研討課，參加10次以上學術報告會或講座，并寫出研討報告。

七、中期考核

中期考核一般在第三學期進行。

考核內(nèi)容：政治思想、道德品質(zhì)和遵紀守法等方面的表現(xiàn)；業(yè)務考核主要是課程學習、外語水平、本研究方向的文獻綜述、實驗操作能力、開題報告及寫作表達能力。

考核由學科組組織專家5～7人結合開題進行業(yè)務考核。政治思想考核由研究生院組織進行。

根據(jù)考核結果進行人才分流，考核合格進入論文階段，考核不合格不能進入論文階段，視情況延長學習時間，考核組認為不宜繼續(xù)培養(yǎng)者，按學校規(guī)定進行處理?？己藘?yōu)秀者可作為提前報考博士生和獲得獎學金的候選人。

八、學位論文工作

碩士研究生在修完培養(yǎng)方案規(guī)定的課程及其他各項要求，經(jīng)考試合格(每門課程成績及格，學位課程成績總平均達70分以上)和中期考核合格后方可進入論文階段，論文工作不少于1學年。

在論文工作階段，研究生應認真調(diào)研國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，制定研究方案，確定研究路線和方法，并在中期考核合格、修完研究生課程半年內(nèi)撰寫開題報告，并進行答辯。應努力結合科研課題或工程項目開展理論論證、實驗驗證，總結分析研究數(shù)據(jù)，推出自己的研究成果，對工程技術和知識創(chuàng)造有所貢獻。

學位論文依次包括如下內(nèi)容：封面、題目、扉頁、摘要(中、英文)、目錄、引言或前言、正文、結論、參考文獻。

論文應著重敘述自己的研究工作和獲得的成果，并加以分析討論。對于科學論點，要有理論上的論證，或?qū)嶒烌炞C。對選用的研究方法，要加以嚴謹?shù)恼撟C。引用別人的材料，要引證原著。利用他人的思想和研究成果時，要加以附注。論文立題及主要論點要正確，應有新見解或能解決實際生產(chǎn)問題，表明作者具有從事科研或獨立承擔技術工作的能力。

取得規(guī)定的學分并完成學位論文后可申請參加論文答辯。學位論文評閱、答辯按學校有關規(guī)定辦理。