第一篇：淺談山丹交通現狀

淺析山丹交通現狀

山丹縣地處甘肅省河西走廊中部，東鄰武威，西連張掖，南接青海，北靠內蒙古，總面積5402平方公里，總人口20萬人，地域遼闊，山川秀美，物華天寶，歷史悠久。早在西漢，就是絲綢之路上的重要城鎮，為蘭州到敦煌的必經之地。縣城緊傍312國道，蘭新鐵路、312國道橫貫全境，有5條全長181公里的省地公路、8條通往縣鄉和軍馬場區的地方公路，形成了四通八達的交通網絡。

隨著山丹社會和經濟的發展、機動車數量猛增，原有的道路、交通標志、標線等，已經無法滿足現代交通的需求，現在的交通標志、標線、設施等已經不符合現代交通的需要。隨著機動車數量的猛增，伴隨而來的是交通擁堵。瓶頸、交叉、不能各行其道，是交通擁堵的根本原因。

交通擁堵的定義是：車輛在無信號燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊長度超過250m，或車輛在有信號燈控制的交叉路口，三次綠燈顯示未通過路口的狀態。

造成山丹交通擁擠和堵塞的原因很多，但主要有：

1、車輛大幅增加，尤其是私人車輛增加；

2、“瓶頸”路段沒能及時改造或拓寬；

3、交通事故發生造成堵車；

4、道路過窄，不能滿足該路段的實際需求；

5、山丹路段地理位置特殊，車流量與人流量比較大；

6、道路兩旁商鋪與建筑施工非法占用道路現象比較嚴重；

面臨著這樣的一個交通現狀，我們的政府和交通管理部門如何使

用國家的法律法規標準和管理中的工作步驟、工作方法來規范人、車、路、交通環境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實現交通安全、暢通、有序的管理目標，為地方經濟發展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵所在，從山丹的交通的現實出發，我們的政府和交通管理部門應該做好以下的工作，使人、車、路和諧發展，解決交通與發展之間的矛盾。

（一）加強交通安全宣傳教育；

加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠，從學校入手，加強小學生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創新管理手段、大膽管理；

加大城區人口較為集中的幾個十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規范交通參與者的交通行為，并不斷創新管理手段，大膽創新、大膽管理，如：更改上路執勤時間，提前上班執勤規范交通高峰期交通參與者的交通行為，不斷健全管理

體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規出發，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設施，創造良好交通環境；

完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置，建立和城市規模及城市機動車擁有量相適應的公共停車場，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區的交通管理，必須聯合工商、城建、交通、農機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統一行動，打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點，規范機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城鎮交通安全有序，凈化交通環境。

（五）動員社會力量參與交通管理；

交通行為是一種廣泛的社會存在，交通思想道德建設和行為規范，單靠交警部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網絡，如組織中小學生參加交通管理、創建交通安全文明村鎮，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會全體

才能確保人們現代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。

總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規、交通工程技術、現代化管理手段對人、車、路進行全面的管理，使三者之間的時間和空間達到平衡，實現安全、暢通之目的；把近期措施和長遠規劃結合起來，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結合起來，把政府的統籌領導與對城區交通系統工程的科研工作結合起來，才能有效地改善農村小城鎮的交通秩序管理，為實現經濟社會跨越式發展創造良好的交通環境。

第二篇：交通現狀

記者了解到，現如今，沈陽市三環內道路總長1640公里，道路網密度為5.3公里/平方公里，處于全國中等偏上水平。全市機動車保有量為79萬輛，與其它特大城市比較，數量相對不高。但與10年前相比，居民出行范圍由15公里擴大到目前的30公里，出行總量增加近4成；公交、小汽車出行比例顯著提高，自行車出行比例明顯下降；交通主流向由東西向轉化為南北向。

從相關部門了解的交通運行狀況來看，目前，沈陽的交通擁堵區域主要集中在一環以內，高峰時段70%的交通干道接近飽和，10余處路段、20余處節點、部分中小學門前堵車嚴重。

隨著沈陽市經濟社會的快速發展，城市規模不斷擴大，機動車數量迅猛增加，行車難、乘車難、停車難等現象日趨凸顯，城市交通面臨嚴峻的壓力和挑戰。

只有從系統上、網絡上綜合研究道路交通規劃建設問題，制定科學的解決方案，才能有效地緩解交通供需矛盾，保障城市持續健康發展。

根據沈陽市規劃和國土資源局組織編制的《沈陽市綜合交通規劃》，未來沈陽的道路網系統建成后，在市內任意一點，10分鐘內就可以進入城市的快速路系統，從而打造出城市“30分鐘交通圈”。

沈陽交通“潮汐”特征明顯

城市交通壓力在城市中心區往往體現得更加突出。從道路交通特征看，沈陽市50%的出行量集中在一環以內，擁堵區域也主要集中在一環以內。高峰時段70%的交通干道嚴重擁堵，10余處路段、20余處節點、部分中小學門前堵車尤為嚴重。

每個在沈城工作和生活的人都對交通擁堵有著切身感受，因此，關于建立城市“30分鐘交通圈”的方案一經提出，便立即在沈陽市引起了熱烈關注。

為了全面、系統地了解沈陽市的交通現狀和市民的出行需求，科學制定全市交通發展規劃，沈陽市規劃和國土資源局組織市規劃設計研究院開展了全面的交通調查。此次調查共發放表格20余萬張，出動調查員1萬人次以上。調查結果顯示，沈城已形成了明顯的“潮汐”交通特征。隨著沈陽市城市空間向外拓展和用地功能的置換，現在多數就業崗位集中于一環以內，而居住地正逐漸向一環和三環之間轉移，從而導致“潮汐”交通特征明顯，如北陵大街、黃河大街、沈新路等反應得都很明顯。

同時，居民出行調查顯示，沈陽市每天有早晚兩個出行高峰時段，這兩個時段的出行量占全天的三成左右。部分有車族不堪其堵，不得不采取“起早”和“貪晚”的辦法，以避開高峰時段。

孫先生住在沈陽市皇姑區嘉陵江街，他每天早上都要開車近20分鐘送女兒到遼寧大學附近的43中上學，然后再驅車近25分鐘趕往市府廣場附近的單位上班。為避開交通“早高峰”，他每天都早早起床，常常是早上7時剛過就送完女兒到單位了;而單位位于市中心的鄭先生每天下班后并不著急回家，總是要在單位待一段時間，等路上車流漸少后再驅車回家。

哪些變化帶來交通“三難”?

目前，沈陽市機動車保有量為79.2萬輛，這與其他特大城市相比，數量并不算大。該市三環內道路總長1640公里，共有45條主干道，道路網密度為5.3公里/平方公里，道路面積率為11.7%，人均道路面積為8.8平方米，道路網技術指標處于全國中等偏上水平。

然而，就是在這樣相對較好的基礎上，沈陽城市交通依然未能避開“行車難、乘車難、停車難”的窘境，問題的癥結在哪里? 同1996年相比，沈城居民的出行特征已發生了較大的變化，居民出行范圍由1996年的15公里增加到目前的30公里。

“這是一個非常重要的數據。”沈陽市規劃設計研究院副院長張曉云強調說，“當居民出行范圍在15公里直徑范圍內時，普通的道路網系統完全可以支撐城市交通正常運行。但是當居民出行范圍增長到30公里后，僅在普通的干道系統上采取調流、拓路等措施是解決不了根本問題的。”

與此同時，沈城居民平均出行距離從1996年的4公里增加到現在的8公里;出行總量由1996年的1050萬人次/日增長到現在的1400萬人次/日;在居民出行方式方面，公交、小汽車出行比例顯著提高，沈城每百戶已擁有私人小汽車16輛，且全市日均辦理新車注冊近400輛。另外，沈城的道路交通流向已由1996年以東西向為主轉化為目前的以南北向為主。這些變化給沈陽城市交通提出了新的課題，要求城市的道路網系統必須作出相應的改變。當務之急是建立“雙快”系統

目前，沈陽市的城市規模和發展空間仍在繼續擴張，道路網系統已經到了必須改造的關鍵時刻。如果不增加快速路系統，原有的道路網系統很難承載起城市交通的壓力。

據了解，廣州、南京、上海等地在城市規模快速增長的過程中，都建設了各自的“雙快”系統。所謂“雙快”系統，即快速軌道交通和快速路系統。沈陽解決交通困境的當務之急便是建立“雙快”系統，以應對目前的空間增長和交通流量的增加。

當前，沈城交通最大的缺陷是核心區道路網系統性差，快速路規模小，沒有形成網絡，運行效率低。據了解，國內特大城市的快速路一般占道路總長的10%左右，承擔的交通量可達到30%,作用巨大;而沈陽三環以內快速路長度僅為14公里，與其他特大城市相比有較大差距。因此，沈陽除繼續建設地鐵等快速軌道交通以外，還應充分考慮快速路的規劃和建設。

城市交通是一個永恒的課題，沒有一勞永逸的解決辦法。除了彌補快速路方面的缺陷，沈陽交通的其他問題也需要在新的規劃中一并加以考慮。如，沈陽市中心區貫通性干道少，跨區交通聯系不便，南北方向尤其明顯;干道網節點不暢，支路利用率低，步行系統不完善;停車泊位缺口較大，收費機制不合理，管理多頭，地下停車場利用率低;城區缺少綜合交通樞紐和公交場站用地;交通組織、管理、安全系統需進一步完善等等。

目標鎖定“30分鐘交通圈”

只有從系統上、網絡上綜合研究道路交通規劃建設問題，才能有效地緩解交通供需矛盾，保障城市持續健康發展。為此，沈陽市規劃和國土資源局牽頭組織制定了《沈陽市綜合交通規劃》。

《規劃》以道路網系統、公共交通系統、停車系統、交通管理系統及對外交通系統為主要內容，在規劃快速路和現狀干道的基礎上打通斷頭路，改善瓶頸節點，打造路網骨架，實現干道網的系統化和網絡化。目前，該規劃已經完成并向社會公開，正廣泛征求市民意見。

根據該規劃，3年內，沈陽將通過“建、改、疏”等方式，為全市交通進行“大手術”，牢牢鎖定建立沈陽“30分鐘交通圈”和沈陽經濟區“1小時交通圈”的目標。“建”，即建設“三縱三橫”6條快速公交線;“改”，即實施交通科技管理系統工程，開展交通信號“綠波帶”建設等;“疏”，即實施“9路、9橋、9節點”項目、接通斷頭路，大大強化沈陽市干道網的貫通性和可達性。

“規劃打造的道路網系統將由快速路、主次干路、支路構成。其中快速路系統規劃形成?一橫、兩縱、兩環、十射?的網絡結構。”規劃編制人員介紹，“通過橫縱線路重點解決中心區擁堵問題;通過環路作為市中心的保護殼，起到截流過境交通作用;通過射線聯系主城與外圍新城。待系統建成后，在市內任意一點，10分鐘內可以進入城市的快速路系統，能夠實現城市?30分鐘交通圈?的目標。”

交通模型“篩出”最佳方案

《沈陽市綜合交通規劃》是在參考大量交通調查數據的前提下制定的。

通過交通調查，研究人員全面掌握了市民的日常出行規律，以及全市的堵車路段、停車難地區，對交通存在的問題進行了全面的總結分析，并應用國際先進的交通規劃軟件Emme/3和transcad，建立起了一整套的交通模型，對綜合交通規劃、地鐵線路規劃、地鐵客流預測等大型項目的順利完成起到了關鍵作用。

“這些模型其實是利用專業電腦軟件來完成的。”編制規劃人員說，“通過這種軟件能夠較為系統地模擬出我市今后5年乃至20年的交通狀況，例如，某條道路1小時通過的機動車數量、某條地鐵線1天運輸的旅客數量、某個區域需要配置的停車位個數等等。”

堵車問題，由來已久，已成為沈陽交通的一大頑疾。在城市中心，問題尤為突出。有統計顯示，在沈陽市府廣場，周一的早高峰時間，由南、由東向西方向行駛車輛，堵車的平均時間為20分鐘至30分鐘。這給廣大市民的出行帶來了極大不便。1月11日，記者從政協沈陽市第十三屆委員會第三次會議提案組了解到，修建快速路，再一次成為不少政協委員的呼聲。

政協委員嚴文復認為，在保持常規路網建設的同時，加快快速路建設，將是緩解城市交通矛盾的有效手段。他提議，建設南北向快速干道，緩解青年大街主干道交通壓力。

有委員提出，根據目前沈陽交通的現狀，修建快速路的方式主要有3種：在城區繁華地段，為不影響景觀和環境，采用隧道形式;在市中心邊緣地段，采取高架和地面形式;外圍新城，采取地面形式。

委員們表示，沈陽青年大街不適合快速路建設，但需要平行布置南北向快速路對青年大街進行分流。因此，將青年大街東側的五愛街建設成快速路的方案逐漸浮上水面。值得一提的是，五愛街在此前的總體規劃就是進行控制的南北干線。委員們提出，將五愛街建設為南北快速路，可采用下穿形式經過城市中心區，在外圍區采用高架或地面形式，交叉口處可采取重要節點立交和次要道路順進順出等建設形式。

也有委員建議，在青年大街西側的勝利大街建設快速路，該路向北可與東西高架路銜接，向南可連接蘇桃路，形成沈陽市區與機場間的快速聯系通道。勝利大街變身快速路的難點在于其經過沈陽站地區。對此，委員們建議采用下穿形式回避擁堵地段。

嚴文復提出，將二環路建成快速環路，形成城市中心區的“保護殼”。從各方面條件分析，二環路是沈陽較為適宜建設快速路的環路。近期可以通過路口渠化、線控、合并和減少開口等方式，提高二環路的通行條件和行車速度，重視對二環路口交叉口立交用地的控制，遠期使二環路全線形成城市快速環路。

“逐步解決沈陽交通擁堵的問題，已經列入議事日程。”市政協委員王寶生告訴記者。2009年8月，沈陽市交通、城建、規劃等6部門就沈陽市綜合交通規劃召開了論壇。參與論壇的王寶生說：“據了解，從今年開始，東西快速干道延長的工作要著手展開，建設南北快速干道也要開始解決。二環路要變?快?，政府有這個想法，但具體實施時間尚未確定。”

相關人士表示：“沈陽快速路系統的建設，將逐步形成層次分明、骨架清晰、密度合理的道路網系統，促進城市交通高效、有序運轉。”

如果走路橫穿馬路，或者開車在斑馬線前沒有減速避讓行人，您的單位可能會收到一個“藍信封”——那是交警部門對您不文明行為的抄報信。

6月11日，沈陽市“喜迎國慶，知榮明恥，文明出行”宣傳教育整治活動全面啟動，重點解決市民出行中存在的“闖紅燈、橫穿馬路、機動車搶行”等問題，進一步提高市民的文明出行意識和城市公共文明指數。

創意斑馬線、名人協勤、整點行動等教育整治行動，將令市民耳目一新。

糾正不文明，每天“整點行動”

活動期間，交警將集中開展文明出行“整點”行動。一周七天，重點由市內五區七個交警大隊，以現場直擊的方式，開展宣傳教育、監督管理、整治處罰。重點針對行人、非機動車各類交通違法行為、機動車行經人行橫道不避讓行人等違法行為，按“宣傳、教育、處罰、抄報、跟蹤、整改”等重要內容，集中開展交通違法行為整治。交警部門將組織開展交通違法人員義務協勤、抄報、文明出行考評、人性化斑馬線等一系列活動，在全市打造15處文明出行精品示范燈崗和13條文明出行管理精品街路。

借助藍信封，抄報交通陋習

公安交警部門將開展抄報行動，把大型企業、商場、大中專院校以及客運、出租車輛等作為重點抄報對象，敦促被抄報對象所屬單位加強內部教育，以點帶面促進交通安全文明進程。

記者看到，抄報信是印制很精美的一個藍色信封，封面印有“沈陽市?喜迎國慶，知榮明恥，文明出行?活動抄報信”，里面有具體的行人違法行為實施地點、時間等等，同時要求該行人所屬單位對其進行教育。

在繼續強化對行人和非機動車交通秩序整治的基礎上，交警部門還將強化對機動車嚴重交通違法行為，以及對不禮讓行人、亂鳴笛、亂停放等不文明行為進行專項整治。

交通違法人，要協勤十分鐘

市交警支隊相關負責人表示，近期交管部門還將在文明出行執法車上安裝車載電視，請交通違法行為人上車觀看《紅燈短暫、生命漫長》的教育片，并在違法人觀看教育片后，讓其在違法地點進行10分鐘的協勤活動。

交警部門還將開展“文明出行”志愿者協勤活動，從機關、團體、企事業單位招募交通協勤志愿者，甚至邀請領導或名人上路協勤，聘任“文明出行形象大使”，擴大志愿者參與“文明出行”活動的影響力。

創意斑馬線，倡導文明禮讓

“斑馬線就是生命線，在施畫上必須直觀、醒目，以起到禮讓行人的作用。據了解，在國際上很多國家在施畫斑馬線上有很多創意，有些設計是立體的，從遠處看好像是一些石頭橫在馬路上，到眼前就會發現是畫出來的。這次按照國家對斑馬線的相關要求，我們準備在一些二三級馬路上畫出人性化斑馬線，初步決定圖案為一只大拇指的形象，旁邊有?行在路上，互助禮讓?的字樣。”交警支隊相關負責人介紹說。

據了解，交管部門推出的人性化斑馬線將逐步延伸，“在一段時間后，這種人性化斑馬線將走進社區、大型企業的院內和大型學校的校區，增強人們的文明意識、法律意識和禮讓意識。”交管部門還將大力推廣文明出行的“車貼文化”，向車友發放制作精美、樣式醒目、語言溫馨的文明出行車貼，傳播文明出行文化。

頭盔攝像頭，全程監控執法

警帽上安裝微型攝像機，一摁按鈕就可對執法過程進行全程錄音攝像，將交通違法行為及交警執法過程盡收眼底……據了解，文明出行活動期間，將計劃為全市示范標準崗和管理精品街路上的每個崗點的民警和巡邏民警配備一臺頭盔式攝像機。該設備能夠及時固定現場情況，收集相關證據，記錄執法過程，還可有效緩解被攝人對手持攝像設備的抵觸情緒。

此外，還將為全市管理精品街路的每臺執法車安裝一臺硬盤存儲式數碼攝像機，并配備GPS衛星定位系統。此外，路面執法裝備也將有所增加，從而保證執法的準確性和公正性。

遇到禮讓車，請豎起大拇指

在街上見到主動避讓行人的機動車，請豎起您的大拇指，不要吝惜您的贊美。

據了解，為使行人與讓行車輛有個良好的互動，鼓勵更多的機動車駕駛員參與這項文明行車行為，希望更多市民能為讓行的機動車駕駛員伸出大拇指。在不久的將來，行人伸出的大拇指將成為沈陽文明出行的一個符號。

此外，以“等、讓、行”為主題的宣傳海報將在全市主要路口及各單位、部門、社區張貼，在全市范圍內營造文明出行社會氛圍。

第三篇：鄭州交通現狀

高愈來愈依賴于路況監控、交通信號優化和道路交通管理水平的提高。21 世紀后城市現代化交通發展的方向是應用智能交通系統(ITS)對交通進行誘導、控制和管理, 智能交通技術的應用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 給使用者帶來便利。

智能交通的特點是將先進的信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于整個交通服務、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統, 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環境污染問題是刻不容緩的。

參考文獻

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【15】吳毅洲，基于TDM的城市交通擁擠對策研究.交通科技.2005年3期

致謝

本文是在尊敬的陳尚坤老師的指導下完成的，經過陳老師精心的指導和修改我才得以完成這篇論文。老師嚴謹的治學態度、淵博的理論知識和豐富的社會實踐經驗以及那種一絲不茍的敬業精神,使我終生受益，是我學習的典范。在此畢業之際，衷心感謝老師對我的指導和培養，這篇論文會為我的無悔的四年畫上一個完整的句號，感謝各位老師對我的栽培，謝謝！

四、鄭州市交通擁堵現狀

（一）城市機動車太多

鄭州市公安局交通警察支隊負責人告訴記者城市車輛的增長速度太快了。據統計1978年鄭州市機動車保有量僅有約2萬輛2000年約為40萬輛目前我市機動車保有量為133.2萬輛僅用了9年時間我市的機動車就增加了約93萬輛。今年前10個月全市新入戶車輛達到13.6萬輛市區新入戶車輛9.1萬輛與2008年同比增長36%年底將突破15萬輛市區機動車保有量將達到70萬輛。同時市區還保有60多萬輛電動車360多萬輛自行車。“幾年的時間城市機動車數量都是翻倍漲。”交通警察支隊負責人說在以前一些農業路、金水路其實都是通暢的。而現在這些道路都成了鄭州堵塞最嚴重的路段。

（二）路網系統不完善

雖然目前的建成區內城市道路網絡現狀已初步形成了“環形+放射”的道路網絡結構可謂是鄭州城市交通“四通八達”。建成區道路長度已達到1386公里建成區路網密度4.7公里/平方公里。但路網密度偏低、城市快速路系統未完成都影響了城市交通。

根據國家相關規范要求，鄭州目前還不能達到規范指標的路網密度并且在城市支路網密度方面也有差距。形成了地區內部出行過多由主干路直接承擔，加劇了主干路交通負擔。

現狀快速路長度177.4公里，現狀路網密度0.6公里/平方公里，規范指標0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，現狀路網密度1.87公里/平方公里，規范指標0.8——

1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，現狀路網密度0.72公里/平方公里，規范指標1.2——

1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，現狀路網密度1.51公里/平方公里，規范指標3——4公里/平方公里。

合計道路長度1386公里現狀路網密度4.7公里/平方公里規范指標5.4——7.1公里/平方公里。

因為城市道路不能發揮道路應有的承載能力，就在城市道路建設上形成了靠道路擴張解決交通擁堵做法。交通警察支隊負責人說這樣其實還是不能解決道路擁堵，簡單的道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會使交通擁堵更加嚴重。“近年來我市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優越和交通環境良好的道路。由于道路面積的增加，交通增量暫時有所緩解。于是便引來了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時隔不久又恢復到昔日的擁堵程度，并沒有從根本上達到環節交通擁堵的目的。”交通警察支隊負責人說。

另外城市快速路系統并未形成，四環路還沒有全線貫通，并在三環路上，客貨交通混行，部分平交路口擁堵嚴重，對市區交通分流不足。

（三）城市主干道“東西不暢、南北不通”

當車輛行駛到金水路、隴海路、大學路等城市主干道，你就會看到信號燈前排的汽車長龍、出租車上低速行駛時計價器費用仍蹭蹭直竄，開著車看著燈就是過不去路口的“頭疼事”。

根據現狀交通，中心城區缺乏大容量的交通通道，車輛在行駛在主干道時根本走不動。加上市區干路多為雙向四車道，車輛一堵就是一百多米，幾百輛車“紋絲不動”的場面。

另外，鄭州城區受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載流量能力不足，路網的整體性功能無法得到有效發揮。鄭州城區道路綜合表現為東西不暢、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找點小路走走。開車出行的市民，往往在主干道上走不通時，就開始往小路上尋找出路，而往往被“斷頭路”攔了去路。

在中心城區，路網級配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路紅線和路面寬度過窄，城市的循環系統不暢，缺少對主干路的分流。并且加上“斷頭路”、“丁字路”、“錯口路”較多，不利于交通組織和引導。還有一些交叉口通行能力不足立交系統不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停車難、停車難影響城市交通

按照國家標準，百輛汽車停車位數需要達到35—45個停車泊位，鄭州至少需要約20萬個停車泊位。目前我市僅有停車泊位數僅為12.3萬個，缺口近8萬個。居民小區內車滿未患，隨意占用防火通道、人行道包括機動車道占用的現象相當嚴重，停車難、停車難影響城市交通。

第四篇：山丹二中爭當

山丹二中爭當“四個好少年”主題隊會活動方案

山丹二中少先大隊

一、活動目的：

學習胡錦濤總書記2009年10月13日在中國少年先鋒隊建隊60周年紀念日時發來的賀信，在全校少先隊員和青年團員中掀起“爭當熱愛祖國、理想遠大的好少年，爭當勤奮學習、追求上進的好少年，爭當品德優良、團結友愛的好少年，爭當體魄強健、活潑開朗的好少年。”的熱潮，使青少年牢記黨和人民的殷切希望和重托，爭當“四個好少年”。

二、活動準備：

1、學習胡錦濤總書記的講話；

2、匯報赴高臺烈士陵園掃墓的感受，爭當熱愛祖國、理想遠大的好少年；

3、展示優秀讀書卡，爭當勤奮學習，追求上進的好少年；

4、低碳環保PK賽，展示優秀“變廢為寶”的作品，爭當品德高尚，團結友愛的好少年；

5、匯報開展的“每天鍛煉一小時”活動，爭當體魄強健，活潑開朗的好少年；

6、宣讀倡議書。

三、活動過程：

（一）大隊長講話：

胡錦濤總書記去年10月13日在中國少年先鋒隊建隊60周年紀念日時發來的一封賀信，這封信包涵的是黨中央對我們少先隊員的關懷和殷切期望，我們全體少先隊員要牢牢記住、切實履行新的歷史條件下少先隊工作的根本任務，自覺地按照黨的要求健康成長，牢記黨和人民的重托，在德、智、體、美等方面全面發展，爭當“四個好少年”。

主題隊會現在開始！

（二）學習胡總書記講話——賀信。同學們，讓我們一起齊讀黑板上的胡爺爺給青少年的一封信吧！

(三)小主持人上場。

（爭當熱愛祖國、理想遠大的好少年）

主持人（男）：我們剛剛去高臺烈士陵園掃墓，誰來說一下去的經過？ 生1：??

生2：??

主持人（女）：給你印象最深刻的是什么？

生：??

主持人（男）：看到這些地圖片和實物，你想到了什么？

生：??

主持人（女）：以后我們應該怎么做呢？

生1：??

生2：??

生3：??

主持人（男）：是的我們一定不要忘記為我們打下江山，讓我們過上幸福生活的革命先烈，我們一定要勤奮學習，報效祖國。

（爭當勤奮學習，追求上進的好少年）

女：那么目前，我們最應該做的是什么呢？

男：我想必須是勤奮學習。因為只有學到了知識，掌握了各種技能，才能實現我們的遠大理想！

女：對！在假期里，我們的小明星們可沒有忘記學習哦，瞧，他們閱讀了很多好書，還做了精美的讀書卡呢！

男：你能介紹一下讀了什么書嗎？

（請幾位同學展示讀書卡：讀了什么書，畫了什么，有什么收獲）

女：看來同學們在假期里的收獲可真大，我們要繼續努力，（齊說）爭當勤奮學習，追求上進的好少年！

（爭當品德高尚，團結友愛的好少年）

女：告訴你哦，我們女生不光勤奮學習，還關注社會呢。節約是我們中華民族的傳統美德，我們要倡導低碳生活，瞧，那廢舊的包裝盒、小裙子都在她們手中變成了一件件精美的裝飾品呢！

（幾位女生拿著自己的小制作上臺，介紹餐巾紙做的小老虎）

男：這有什么，瞧瞧我們男生的智慧！

（幾位男生上臺，介紹毛線小老虎）

（低碳環保PK賽，現場制作小花籃、筆筒、磁帶畫等作品，做完之后進行展示介紹）

眾女：我們的好看！

眾男：我們的環保！

女：別吵了，我們是好朋友，要團結友愛！男女生齊說：祝大家在虎年，虎虎生威！

男：原來大家都知道低碳生活，我們要（臺上男女生齊說）爭當品德高尚，團結友愛的好少年！

（爭當體魄強健，活潑開朗的好少年）

男：其實我們都是好朋友，要團結友愛，互相幫助。

女：那我現在有個問題，你能幫我解答嗎？

男：你說吧！

女：我想知道，你的個子怎么長得這么高呀？

男：因為我喜歡體育運動啊！

女：我們都要（齊說）爭當體魄強健，活潑開朗的好少年！

下面請看：

爭當四好少年的童謠！（四男四女朗誦）

爭當四個好少年

（齊）好少年呀好少年，爭當四個好少年！（男）熱愛祖國熱愛黨，英雄偉人是榜樣。從小就要有理想，長大做個有用人。

（女）勤奮學習求上進，老師教誨銘記心。遇到難題不退縮，勤于閱讀長知識。

（男）班級集體是一家，團結友愛最需要。如有困難齊幫助，一起進步齊努力。

（女）體魄強健最重要，早睡早起有益處。跑步游戲不能忘，體育活動勤參加。

（齊）好少年呀好少年，爭當四個好少年。

（四）、大隊長上臺，宣讀倡議書：

與祖國同行，做四好少年

我們天樂小學少先大隊對全校少先隊員提出如下倡議：

1、以革命烈士為榜樣，爭當熱愛祖國、理想遠大的好少年。

（1）參加愛國主義教育活動，會唱少先隊隊歌，行少先隊隊禮。

（2）知道并能說出至少兩位英雄烈士的故事，學習故事中的小英雄身上的品質和精神。

2、以科學家為榜樣，爭當勤奮學習、追求上進的好少年。

（1）認真學習，勤思考、重實踐、善發現；

（2）多讀書、讀好書，開展“讀書日”、“圖書交換你我他”等活動；

（3）學習成功人士的學習經驗，掌握好的學習方法和學習習慣。

3、以道德模范為好榜樣，爭當品德優良、團結友愛的好少年。

（1）參加有關學習模范精神的班隊討論會；

（2）開展“學習模范好榜樣”評比活動，選出“我們身邊的道德小模范”；

（3）校外幫助家人和他人，校內幫助同學和老師；

（4）在“學雷鋒日”走上街頭，參加公益活動，號召大家學習雷鋒精神，像道德模范靠攏，培養正確的道德觀。

4、以體育健兒為好榜樣，爭當體魄強健、活潑開朗的好少年。

（1）每天起床后做小運動；

（2）積極參加校內晨操；

（3）完成體育課達標項目；

（4）積極報名參加校園吉尼斯活動；

（5）定期進行戶外運動。如：爬山、長跑、游泳等。

倡議人：山丹二中少先大隊

二0一0年四月二十六日

（五）、輔導員總結：

首先我要祝賀少先大隊“爭當四好少年”主體隊會取得圓滿成功。同學們認真學習，徜徉在知識的海洋里，閱讀了很多好書，制作了精美的讀書卡。在學習之余，同學們還關注到了習慣的養成，注意節約，積極倡導低碳生活，將我們身邊的廢舊物品剪剪裁裁，黏黏貼貼，制作成了很多漂亮美觀的裝飾品。這些呀，都是我們為成長為四個好少年而做出的努力。希望同學們在以后的日子里，好好學習，快樂成長，為成長為四個好少年打下堅實的基礎。

第五篇：桂林市交通現狀主要問題及解決方案

桂林市交通現狀主要問題及解決方案

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主要概括：

隨著經濟的快速發展和城市化進程的加快，城市交通問題愈發嚴重，已經成為當今世界上許多城市所面臨的難題之一。當今，如何解決城市交通所面臨的問題已經成為城市可持續發展的主要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。

桂林市是一座享有聲譽的世界級旅游城市、國家級歷史文化名城。同時也是一座視環境和資源為生命線的生態旅游城市。進入21世紀以來,隨著經濟的快速發展,桂林市機動車數量以高于經濟增長率的速度飛躍增長。機動車數量的增加和城市交通管理的滯后給城市管理帶來了不可避免的難題:交通擁堵、交通事故、交通對城市生態環境的破壞、交通對資源的消耗等等。

雖然城市道路面積也有所增長,但仍遠遠落后于車輛的增長速度。隨著城市用地規模的擴大,城市人口的增長,機動化交通的快速發展,城市道路交通供求矛盾進一步加劇,交通狀況日益惡化。

同時，外來游客的增加,特別是在黃金周期間由于旅游景點的道路設施不完善,存在行車難、停車難等問題,也給桂林市的城市交通帶來了嚴峻的挑戰。如六合路作為重要的次干道,路況極差,通行能力較小,由自由路分流行經六合路的車輛要繞行建干路及東環路,造成道路交通擁堵,資源浪費。城市中心商業區處的路段由于行人過街較多,經常阻斷汽車通行,不但造成汽車頻繁改變行駛狀態,而且增加安全隱患。比如，十字街的交通問題，最嚴重的就是人車混行和人行道交通混亂。

桂林市交通現狀主要問題：

以下是造成桂林市交通擁堵等現象的主要原因 ：

1、機動車數量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，桂林市人均生活水平提高，私家車數量逐年增多，并呈現越來越大的增長趨勢。私家車數量與日俱增，管理又存在漏洞，從而使交通擁擠成為可能。在各種交通出行方式中,公交出行比率較低，而摩托車，私家車等出行率偏高。

2、道路建設在結構和功能上無法滿足交通需要。一些交通道路功能不清，路網結構欠合理。北極廣場、三里店廣場等交叉口由于承擔著市內交通和過境交通,通行壓力較大,交通堵塞嚴重。

3、桂林市市區面積狹小,區內交通容量不足。此外，不少道路都被用來搞商業街、步行街。導致不少道路成為斷頭路，無法有效地利用現有的城市道路進行車輛分流。一些交通道路設計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進行車輛分流。一些人流量很大的道路沒有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來往于這些機動車道之間，就會造成部分車輛通行極其緩慢。停車場建設滯后，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。

4、部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。主要表現在以下幾點：（1）、很多機動車違章現象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒有交警管理、紅綠燈的路口，各種車輛互相搶行；部分司機駕駛違反交通規則，占用停車道，阻擋了整個公交車車道，影響了整個道路交通；還有一些司機駕車時候隨意左轉、掉頭；更有司機為了節省通行時間，本來是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉車輛路線試圖并線。（2）、部分電動自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車道上，自行車和電動自行車則大都行駛在機動車道上，擠壓了公交車和機動車行使空間。

5、市區道路交通管理還有很多地方不到位。（1）、一些城市市區交通秩序疏導基本上還是依賴民警和紅綠燈崗亭疏導，管理力量不足，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒有大規模使用電子眼，形成嚴密的道路交通安全系統，無法進行科學的管理。（2）、部分路段紅綠燈過多，導致車輛通行緩慢。不少紅綠燈的設計時間不合理，車輛較多的方向反而通行時間較短。（3）、交通安全措施和責任不落實，出現交通事故，沒有得到快速、有效的處理。很多時候事故雙方為了保護現場，往往犧牲了整個道路交通。（4）、一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車道，擠壓了行人、機動車的通行空間。

6、公交發展相對遲緩，市民出行系統結構不合理。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離的加大，步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速發展起來，就必然會導致交通環境的進一步惡化。很多城市公交發展卻相對遲緩。擁有公交營運車輛不多，運營線路不夠，萬人擁有公交車輛標臺較低，居民出行中的公交分擔率過小。公交線網規劃不合理,公交車站設置不合理,公交準點率低、運行速度慢、乘坐舒適性差。從現狀來看,桂林公交發展明顯滯后,公交線路規劃及站點設置不合理,公交線網密度偏低。

7、過江通道通行能力嚴重不足,影響了整個城市交通系統的運行,形成的交通瓶頸問題應通過減少過江交通需求及增加過江通道來解決。次干道及支路系統不夠健全,且由于管理維護不到位,有些道路已基本癱瘓,失去交通功能,造成車輛繞行,致使主路交通壓力劇增。

8、停車難、亂停車的問題日益嚴重，這不僅直接擾亂道路交通秩序，而且影響了城市整體形象和我市創衛工作的深入開展，引發這一問題的原因，一方面是機動車輛增長快，停車場建設滯后，停車供需矛盾突出。另一方面是停車場經營管理不統一，執法主體不明確。

9、市區道路交通管理不到位。目前，行人隨意橫穿馬路的現象屢禁不止；長短途班車、出租車在市區路段沿線招手即停，隨意上下拉客的現象屢禁不止；市區非法營運車輛，摩托車，殘疾人用車及三輪車的大量存在并隨意接客現象屢禁不止；非機動車的占道行駛，違章行駛的現象屢禁不止；這些現象嚴重阻礙了市區交通的正常暢通。

針對桂林市交通問題的應對方案：

桂林市交通系統應以重點疏解老城區南北向交通和旅游交通發展為目標,以南北、東西向十字形骨架道路和雙半環快速環形骨架道路為主體,與城市快速路、城市主干路、次干路和一般道路組成的全方位疏解性路網。日益嚴峻的公共交通問題不但會對城市居民的工作和日常生活造成很大影響，長此以往，必定會影響桂林市的和諧發展。

雖然交通擁堵問題實際上是不可能解決的，但以下幾種辦法可以在一定程度上緩和交通擁堵現象：

（1）增設收費快車道。在現有交通要道上增設收費快車道，或者把使用率不高的特種車輛專用道改為收費快車道，其它的普通車道不收費。

（2）快速處理堵塞交通的事故。政府部門要加強城市交通管理，盡量避免和解決交通擁堵和交通安全問題。抓住當前摩托車、三輪車、機動車亂停亂放、非機動車和行人違法率高等交通亂點問題，認真研究整改措施，加大管理力度。

（3）修建更多的道路。要在統籌規劃、合理布局的前提下，加強城市交通基礎建設，不斷優化完善城市整體交通規劃，包括科學修建道路，大力發展公共交通、修建大型停車場等。一是合理擴大路寬，適當增加車道；二是建設一些占地面積小的停車場地，比如修建立體停車場；三是考慮向天空或者地下要空間，建設立交通道或地下通道，重點發展桂林市的空中或地下交通，比如立交橋，過街通道。這樣可以在一定程度上緩解桂林市市區土地資源緊張的情況。

（4）提高汽油稅。提高汽油稅能大大地減緩上路汽車數量的增加，不只是高峰期上路的汽車數量。

（5）城市環路規劃中應考慮過境車輛的分流,避免過境車輛進入主城區,保護主城區內交通。

（6）先進城市的實踐證明：進一步落實公交優先政策完善城市公交體系，不斷發揮城市公共交通作用，是促進城市交通和經濟社會可持續發展的必由之路。鼓勵市民搭乘坐公交車出行，引導更多市民乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛。出臺并落實優先發展公交和出租車的政策，通過財政補貼等手段落實優先發展公交政策，調整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務，為公交車開辟專用車道，優化公交運行條件；另外，增加公共交通工具的覆蓋率和使用率，充分發揮公共交通工具的便利性。這些對有效緩解交通緊張將起到重要作用。此外，合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區、商業區、辦公區的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。進一步調整和完善“公交優先”的理念和發展對策。

（7）加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。可以從以下幾個方面著手：（1）、加強部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強交通警察和交通協管部門上崗值勤，規范車輛駕駛和行人行走；適當在市區交通道路增加安裝電子警眼，以監測過往違章和超載的車輛，提高交通管理水平。（2）、合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協調好各個方向通行的車流量,避免部分車輛在等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。（3）提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時開展交通秩序專項違章整治，嚴懲一些交通違法者。（4）、加強對交通事故的處理能力，提高辦事效率。加強執法設施和設備建設，配備現代化的通訊器材，增強協同作戰快速化機制，及時糾正違章和處置突發事件。

（8）加快我市交通道路建設，加大我市城市交通承載量。在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉彎路口比較多的路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。在一些人流量較大的路段架設人行天橋或者地下通道。減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時給道路機動車帶來的行駛壓力。加快停車場等相關設施建設，盡量減少機動車占道停放。

（9）政策控制，如對購私家車主進行收稅及數量限購，單雙周限開私家車。（10）提高全民交通意識。解決城市交通問題，僅有道路、公共交通等硬件是不夠的，還需要全體市民的共同努力。政府應大力加強交通安全宣傳教育，教育市民遵守交通規則。同時，將城市交通教育融入到公民教育中，加強對城市各行業職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民（招募交通志愿者等）共同管理好城市交通。

學習感想：

交通安全關系著生活中的每一個人，學習和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序必須履行的義務。通過學習，我的交通安全意識得到了增強，我也了解到了許多的交通安全常識。以后我要以身作則，做一個遵守交通規則的好公民。

日常生活中，我們騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。

美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創造美好的未來，大家一定要培養文明交通意識，養成自覺遵守交通法規的良好習慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠離交通事故。我希望大家都能尊重自己的生命、家人的感受和社會的秩序，自覺遵守交通規則，依法守法，進行安全交通。

城市的發展離不開交通，交通的進步離不開人們。交通安全從我做起，嚴格遵守交通安全。讓我們攜起手來，一起努力，既讓交通最大限度的為我們服務，又不影響城市的長期和諧穩定發展！