第一篇：智能交通管理

充分發揮智能交通管理系統功能，提高道路交通管控力度

在管委（區政府）大力支持和分局正確領導下，大隊智能交通管理系統一期（投資308萬）于2006年初建成并投入使用，在主城區12處路口信號燈實現自適應控制，3處路口安裝電子警察系統，14處路口視頻監控。該系統在調控道路交通、保障路面執勤、查處交通違法、發現預防事故和社會治安綜合監控等方面發揮了突出作用。截止目前，共監控抓拍交通違法131284起，通知122073起，處罰62803起，罰款1146.5萬元，通知率93%，處罰率達到47.8%，在省總隊和市支隊的檢查中，得到了領導的高度肯定，并按要求專門上報了有關經驗材料。通過加大宣傳和查處力度，扭轉了長期形成且難以管理的不良交通習慣，得到了社會各界的廣泛認可。下面是我們大隊在實踐中的一些探索。

一、道路智能交通管理系統基本情況

該系統采用當今最新網絡和信息處理技術，實現交通信息采集處理、交通信號自適應控制和綜合協調指揮功能，極大地提高了道路交通管理科技化水平，對于合理控制交通流量，改善交通環境將發揮重要作用。該系統包括道路交通監控、信號智能控制、交通違法記錄、數據庫查詢、顯示系統及“122”、交通警衛指揮調度六個部分。在主城區長江路、江山路等12處路口信號燈實現自動控制；3處路口安裝電子警察系統，配備1套移動電子警察，對交通違法行為進行自動拍照，自動識別車牌號碼；14處路口視頻監控，對違法行為進行24小時錄像跟蹤；監控中心設LCD正投影電視墻系統，上連分局指揮中心。路口監控安裝美國Pelco公司生產的快速攝像機，它具有360度水平旋轉和高低伏仰的高速云臺，高倍率光學和電子變焦，可將幾百米遠處物體拉近放大，獲得清晰圖像，記錄交通違法。該系統可較好地保證“122”處警調度、集中行動現場指揮，通過監控中心控制，使主干道路實現機動車“綠波帶”，提高道路通行能力，滿足我區交通警衛快速安全的要求。同時，對控制區域進行全天候監視，構建社會治安監控網絡，快速處置重大突發事件，提高快速反應能力。

二、充分發揮監控系統功能，努力服務路面執勤執法

一是通過交通信號自適應控制系統，科學合理地控制交通流。12個城區主要道路路口安裝交通信號自適應系統，控制交通信號實現大流量方向優先通行，防止交通擁堵，特別是早中晚交通高峰期的交通堵塞。通過人為干預，在一定時

間段控制有關道路信號燈形成“綠波帶”，較好地保障交通警衛任務的完成。系統投入運行以來，共保障交通警衛325次，出色地完成了任務。

二是配合路面民警執勤執法，及時提供信息和技術支持。通過公安內部網，及時查詢機動車、駕駛人的情況，對違法車輛及強行“闖關”車輛形成反應迅速、控制有力的執法網絡。隨時觀察監控交通情況，及時發現交通事故和交通堵塞，及時疏導恢復交通。對有礙及抗拒執勤民警執法情況時進行錄像，協助大隊指揮處置。

三是隨時抓拍道路交通違法行為，有效地規范交通秩序。通過12個主要路口視頻監控系統，對各種交通違法行為進行手動抓拍，三個路口的電子警察系統對闖紅燈自動抓拍，對違法信息進行采集、錄入，進行各種數據查詢和統計。大隊通過軟件更新，將路面民警粘貼處罰納入監控系統，統一告知并處罰。

四是及時發現、處置事故，發揮治安監控的系統優勢。監控中心24小時監控錄像，發現、接到交通事故情況、報警和通報，及時上報并做好現場錄像，協助現場民警處置。系統運行以來，為122處警、事故處理工作及時提供了數據和有效證據，共抓拍、錄像各類交通事故19起，通過監控錄像偵破肇事逃逸事故3起，有力地配合了事故處理及分局兄弟單位案件偵察工作。

三、積極穩妥，深入做好違法處理工作

系統運行以來，管委（區政府）各大班子領導多次蒞臨檢查指導，2006年5月由管委辦公室牽頭專門到大隊進行調研，分局領導多次做出指示要求。對此，大隊非常重視，大隊領導就抓拍違法處理等相關問題多次進行了認真的研究，在軟硬件建設上親自參與謀劃，對系統檢查驗收，先后組織人員到兄弟單位參觀學習，針對我區特點，不斷改進方案，本著宣傳先導、突出重點、掌握尺度、嚴格依法的原則，對違法處理的程序、分工、責任等進行了部署。建立完善包含違法抓拍、通知、處罰整個環節的一系列規章制度，三次完善升級軟件系統，數據庫管理達到科學、直觀，可按多種條件進行快速查詢，可對各崗位人員責任進行倒查，精確到人、到具體時間。數據逐日統計上報，嚴格請示報告制度，定期分析總結改進工作，減少人為干預因素，排除外界干擾，從整體上確保執法嚴格公正。

一是廣泛宣傳，營造良好氛圍。系統2006年1月底投入使用，智能交通管理系統一月底投入使用，為做好宣傳，大隊道路交通監控系統投入運行前后至今共制作了7期電視節目，分別在路口現場及監控中心對照講解，介紹智能交通管

理系統的功用，指出各類交通違法行為和注意事項，教育廣大駕駛員注意改正平時不良的駕駛習慣，每一期都在電視臺黃金時段進行連續多天的播放宣傳，提高廣大群眾遵章守法和交通安全意識。同時，加強路面執法力度，通過路面民警執勤隨時宣傳，注重糾正。與各大單位聯手，加強宣傳教育，督促其建立健全制度，加強駕駛員隊伍的管理。大隊領導親自帶隊，多次深入各集中有車單位召開車輛管理人員會議進行宣講，大隊3次組織出租汽車公司、公交公司等單位司機代表到監控中心進行現場觀摩，提高駕駛員安全守法交通意識。

二是形成一體化交通信息查詢、違法處理網絡，方便群眾，提高通知率和處罰率：

1、在違法處理室、車管所和車輛檢測站安裝客戶端軟件，可根據車牌號進行查詢，觀看錄像，對違法當事人即時告知。

2、通過郵政部門設計制作了交通違法告知明信片，每天打印發出，對地址不詳退回的，查找電話通知。

3、對車輛集中的單位制作書面通知，由中隊民警送達或此單位車管人員定期到大隊領取。

4、每天違法情況通過山東電視臺公共頻道進行滾動播放。

5、大隊還設立了電話查詢臺，周一至周日全程備查。

6、與移動、聯通公司建立道路交通違法查詢系統，用戶定制短信，48小時內通知到，極大地方便了群眾查詢。

三是嚴格管理，依法處罰，熱情接待群眾疑問和來訪。嚴格依據《道路交通安全法》監控抓拍違法的處理規定，認真制定處理程序，明確責任分工，耐心接待群眾來訪、投訴，依照法規進行耐心說明解釋，確實屬于抓拍錯誤、違法輕微、外地不熟悉的及特種車輛等特別情況的認真甄別，嚴格把關，視情予以糾正并登記備案。抓拍違法處理實行在來，絕大多數當事人都能及時到大隊接受處理，但還是有極少數人從情緒上、習慣上感覺難以接受。大隊認真做好個別當事人的工作，講法律、講事實，最終取得當事人的認可。通過不斷改進和耐心工作，極大地減少了投訴量，取得了群眾的理解和支持。

四、改進與展望

我區智能交通管理系統從無到有，一切靠摸索，經驗不足，還需要進一步向先進單位學習，在非現場處罰的法律適用、執法尺度與執法效果上還需要進一步

準確、規范和把握。告知渠道還需要進一步拓寬，下一步要積極申報聯系，在互聯網上開辟違法查詢欄目，更好地方便群眾。系統軟硬件都需要不斷提高、升級。在區政府的大力支持下，智能交通管理系統二期工程已立項，投資400萬元，增設40多個路口監控，目前正在籌建中，完工后可初步建立涵蓋全區的道路監控管理系統。

第二篇：智能交通管理網絡系統中城市道路監控設計.

智能交通管理網絡系統中城市道路監控設計

隨著機動車數量的逐年增長,城市交通問題也日益突現出來。交通擁擠,車流不暢,大大影響了人們的出行速度,進而降低了生產和工作效率。因此,城市交通擁擠問題成為當今我國城市發展的重要問題。實踐證明,解決城市交通問題的有效方法是在現有交通基礎設施的基礎上,提高交通管理水平,達到從根本上解決問題的目的。先進的交通管理系統可以有效提高城市現代化交通的有效利用率和交通流量,減少道路的交通擁擠程度,交通事故的發生率以及由于交通擁擠交通事故等造成的出行延誤。城市智能交通管理系統正是通過對高科技、高水平的技術的應用,來提高交通管理系統的工作效率,達到改變城市交通混亂的局面。

智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。城市智能交通系統是由交通信息采集和信息處理、決策、發布兩部分組成。交通信息實時采集系統是交通路面的高清數字化視頻系統采集。通過實時交通視頻實時檢測,記錄來往車輛類型、車速等數據,將各監測點的各時段車輛行駛狀態、車型種類、違法類型、平均車速、車流量、堵塞路口及路段的交通情況準確、快速、實時地發往交通指揮中心。道路交通信息接收、處理和發布系統是通過設置的交通信息采集網絡,獲取各種實時道路交通情報,經過綜合處理和分析等,及時發布路面交通狀況信息,向交通參與者提供有關信息,方便其選擇出行路徑。對采集來的信息通過計算機程序篩選處理,配合綜合交通信息平臺、GIS電子地圖、交通疏導的決策支持等綜合信息處理,分析得出整個交通的動態交通流分布狀況和交通管理的預警信息,最后形成一目了然的誘導信息。

智能交通把交通信息統計系統和電子警察執法處罰系統引入到城市道路監控中,實現了城市道路的點面結合式監控,提高了城市整體安全防范水平,緩解了日益嚴重的交通壓力,加強了駕駛員遵守交通法規的意識,降低了惡性事件發生率。下面主要介紹交通監控的幾個系統及應用:

一、電子警察執法處罰系統

1、機動車闖紅燈違章視頻監測系統

機動車闖紅燈違章行為,經常引發嚴重的交通事故。機動車闖紅燈違章視頻監測系統安裝于交通路口,全天候對闖紅燈的違章機動車輛進行監測,不僅能對違章車輛拍照,還能夠實時對違章車輛的牌照和違章軌跡進行自動判斷識別。公安交通管理部門以抓拍的違章照片、視頻錄像為依據對違章者進行處罰教育,從而大大提高機動車駕駛員的自覺性,增強交通安全意識,減少因闖紅燈違章行為而造成的事故、堵塞和交通混亂,加快車輛在交通路口行駛速度,保證道路暢通。

該系統是一個基于網絡的分布式系統,系統分為前端視頻檢測與抓拍系統、路口局部數據處理系統、遠程數據傳輸系統、中心數據管理與處罰系統四大部分。

交通信號控制系統輸出路口紅綠燈信號,確定放行車道和禁行車道。禁行車道通過視頻車輛檢測單元,車輛檢測單元檢測到有車輛通過禁行車道時,通過主控機控制闖紅燈違章抓拍單元拍攝違章車輛號牌圖片和該方向的全景圖片,為確保所拍照片能夠作為民警執法依據,系統抓拍兩幅連續全景圖片,以反映車輛運行軌跡,所有處理結果都存儲于主控機(工控機的存儲單元中,同時系統具有硬盤錄像功能,可以將違章事件的視頻數據紀錄在硬盤上。存儲信息可通過通信子系統由人工控制下載給筆記本計算機,或自動通過光纖、無線等傳輸方式傳給中心端數據管理子系統。這樣對于違章闖紅燈行為既有違章抓拍圖片,又有視頻圖像,避免了違章處罰引發的爭議,同時對于一些交通事故引發原因、責任判定提供了有力的證據。

2、機動車超速檢測系統

隨著國民經濟的迅猛發展,我國高速公路、城市快速路上行駛的車輛越來越多、速度也越來越快,與車輛交通有關的案件也呈不斷上升勢頭,交通肈事逃逸等案件時有發生。如何運用科學的手段幫助公安部門有效控制高速公路上超速違章現象、抓捕逃逸車輛,已成為公安交通部門亟待解決的問題。

基于這種情況,開發了機動車超速檢測系統。系統利用視頻圖像處理技術,對高速公路車道上的汽車進行非接觸式監控,獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運行狀態信息,可對高速公路或城市快速路上的超速車輛信息進行準確、穩定、全天候的檢測和記錄。同時與黑名單中的“稽查車輛”進行比對,可以很好的輔助治安監控管理。系統還可以將違章車輛信息送回指揮中心以及收費站,便于存檔和對違章車輛進行處罰。這一套功能強大的智能交通監控系統可廣泛應用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執勤、逃逸車輛抓捕等場合,具有很好的應用前景。

該系統突破了大量的技術難點,實現了高速車牌識別。每車道在僅架設一臺CCD(攝像頭、有測速雷達的情況下精確的檢測車速、捕捉車牌信息。該系統具有:成本低、識別率高、軟件測速、高速識別、性能穩定、結構精簡、維護容易、低故障、完全采用視頻觸發和識別(無需破壞路面埋設線圈或安裝紅外探頭等技術優勢,從而確定了在同類產品中的領先地位。

“機動車超速檢測系統”是實時響應系統。其原理是將前端車輛圖像信息采集CCD(攝像頭架設在待測車道上方,識別軟件采用圖像觸發的方法,對CCD(攝像頭傳回的數字視頻信號進行分析,判斷是否有車輛經過。當發現有車輛駛入監測區域,則立刻啟動識別模塊,獲取實時車牌圖像數據后,系統在極短時間(1秒左右完成車速檢測、圖像識別、車輛數據入庫、圖像數據入庫、道路信息分析、檢索數據等處理。如果發現通過車輛超速或是交警、公安機關需要查找的車輛(如被盜搶車輛,系統可通過遠程數據網絡,向“指揮中心”和“攔截站”發出告警信息,通知有關部門或有關人員。告警信息包括:發現觸發報警車輛的時間、地點、車速、車牌號碼、抓拍的車輛照片、車輛被緝查的原因。對于存放于數據庫中的過車記錄,可以隨時進行檢索,掌握車輛的去向,可以作為違章處罰的根據或對破案提供幫助。

3、移動式車輛稽查系統

移動式車輛稽查系統為將車輛視頻檢測、雷達測速、車牌自動識別和車輛稽查數據庫實時比對等先進技術于一體的實時稽查系統。該系統可對行駛車輛進行測

速、牌照抓拍、識別和比對,在不影響正常交通的情況下,能自動實時稽查違規車輛,有效地進行交通執法。

移動稽查系統在自動運行的基礎上增加了手動抓拍的工作模式。自動運行通過自動車輛觸發算法實現車輛的自動抓拍和識別,可以實現系統全天候狀態下的自動運行;手動工作模式可以人工參與系統的運行,以保證抓拍的圖片更加準確,還可以對逆行、壓黃線、違章停車等多種違法行為進行移動過程中的手動抓拍。兩種可選的工作方式有效的滿足了廣泛的用戶需求。系統可以實現各種違章抓拍、道路監控、記錄核查過往車輛車牌與數據庫比對,對記錄在案的問題車輛及時報警,這種有效便捷、靈活多樣的工作模式,大大提高了交警執法力度。

系統技術特點

1可在雙動模式下工作,即在巡邏狀態下行駛的警車對運動的目標車輛進行檢測。

2采用先進的視頻車輛檢測技術,可以實時、準確地識別各種車牌。

3采用先進的Ka波段雷達測速儀進行速度測量,可支持速度鎖定,最快速度跟蹤等多種工作模式。

4可外接2個雷達探頭。

5能夠對違章車輛進行抓拍、錄像與自動報警。6檢測目標車輛速度范圍:0-200km。車牌識別率>90%。7支持與指揮中心之間的GPRS數據通訊。8系統界面友好易用。

9可使用筆記本、小型工控機作為車載運算平臺。

4、其它常見違章行為監測系統

電子警察系統的核心技術是車牌識別技術、視頻虛擬線圈檢測技術。利用核心技術可以附帶開發出多種電子警察監測系統,自動監測、取證、執法處罰多種駕駛員違章行為,如“公交車道監測系統”、“壓雙黃線監測系統”、“非機動車道行車監測系統”、“逆行禁行車輛監測系統”、“緊急停車帶行車監測系統”。

在機動車日益增多,而駕駛員自覺守法意識淡薄,監督警力不足的情況下,少數駕駛員在僥幸心理的驅使下,經常違章卻很少受到處罰。在沒有交警執法的情況下,公交車道、非機動車車道上經常出現機動車的身影,在沒有隔離帶的雙向道路上,經常出現超車壓黃線的情景,一些單行線上經常有逆行車輛出現,緊急停車帶內經常有車輛長期停留,這些違章行為是交通事故的重大隱患,并由此引發的交通事故頻頻發生。

二、交通信息統計系統 車流量監測系統

車流量監測系統專門針對中國城市交通狀況和混合交通流特性,采用相適應的智能數字圖像信息處理技術,能滿足城市交通智能化管理與監控的要求,具有技術先進、性能穩定、不破壞路面、適用性強、安裝操作方便等諸多優點。在多年的工程應用中得到了不斷的完善,在各項指標上都無可挑剔。此系統可以靈活的集成在各類ITS系統中。

“車流量檢測軟件”是實時響應系統。其原理是將車輛圖像信息采集CCD(攝像頭架設在待測車道上方,識別軟件采用視頻觸發的方法,對CCD(攝像頭傳回的數字視頻信號進行分析,判斷是否有車輛經過。當發現有車輛駛入監測區域,則立刻啟動車流量檢測模塊,每過一輛車,系統計數自動加一,系統在極短的時間內完成車流量檢測、排隊長度、等待時間、車道占有率、道路信息分析、檢索數據等處理,與數據庫中的交通流參數比對判斷道路擁堵情況,利用計算機網絡技術和分布式數據庫同步技術進行遠程數據發布、更新、查詢等處理,嚴格保證各級數據庫內容的數據一致性和完整性,通過LED顯示屏顯示出結果,使駕駛者了解哪一路段車流量大,哪一路段交通擁堵,自行選擇行車路線。系統還能統計車輛通過情況,包括:按年月日統計

車流量、車輛等待時間車道、占有率等數據,其結果以表格、直方圖、曲線圖的形式輸出、打印,并將統計結果傳輸到指揮中心,管理部門根據這些數據采取相應措施疏導交通,滿足城市交通智能化管理與監控的要求。

系統技術特點

多參數同時檢測:從視頻信號中可以提取大區域范圍內的多種交通參數,并可以提取一些采用其它方法難于檢測到的參數。

大范圍檢測:一路視頻信號可以覆蓋4-6個車道,實現大區域范圍的交通流檢測。多階段檢測:可以檢測進入路口的交通量需求及其變量,還能檢測出信號控制方案執行的效果,完成信號自動控制全過程的檢測。

設置、調整方便靈活:可以在視野范圍內設置多個不同類型的虛擬檢測區;可方便直觀地在計算機上移動虛擬檢測區的位置或改變其大小,以滿足不同的交通應用和道路覆蓋范圍等方面要求。

無須破路、安裝簡便、維護方便:安裝時無須破壞路面,無須干擾正常交通,就可完成檢測器的重新設置;無須因道路路面維修而中斷交通檢測。

可擴展性強:交通流參數可以存貯在視頻車輛檢測系統內部,以備后用;基于該系統,還可以擴展出很多實用功能(如違章檢測、聯網。

三、智能化多媒體網絡車牌識別系統

車牌識別作為交通監控的核心技術,應用在多項子系統中。智能化多媒體網絡車牌識別系統廣泛應用在過往車輛自動登記、驗證,公路收費,車輛安全核查,小區、停車場管理等方面。

系統采用視頻實時觸發方式進行檢測抓拍,能夠自動偵測、準確識別及驗證行駛或停泊中車輛的整車車牌號碼。可對已抓拍圖像與數據庫資料及時進行比對,當發現應攔截車輛時,系統能在本地機和中心機上及時報警。系統采用先進的模糊圖

像處理技術,通過程序能很好的實現對于車牌的整體傾斜、車牌的文字傾斜、車牌的污損和模糊等的處理,將人眼都很難辨別的車牌號識別出來。

車牌識別的流程可分為車牌定位、車牌預處理、字符分割和字符識別四個步驟。

系統實現功能和技術特點

★準確識別不同地區及各種類型的車牌號碼。★采用圖像自動觸發方式,不需要其他外在觸發機制。★自動完成車輛記數,車流量統計。

★對已抓拍圖像能與數據庫資料及時進行比對,當發現應攔截車輛時,在本地機和中心機上及時。

★內置的數據庫管理軟件能存儲、搜索及整理車輛資料,能自動備份數據并完成統計報告。

★在網絡的環境下實現各地的數據同步,可實時監控前端系統的運行狀況。★對運動速度在180公里/小時以下的汽車車牌進行自動識別。

★在良好光照條件下,車牌識別率不低于96%,在陰雨天、夜間人工光照條件下,車牌識別率不低于90%。

★系統能夠識別的車牌類型包括:普通民用汽車車牌、軍用汽車車牌(含武警車牌、警用汽車車牌

★系統能夠識別車輛類型,繪制出車輛的三維圖像。★抓拍圖像的時間小于0.03秒,識別圖像的時間小于0.2秒。★系統適應全天候條件下工作。

四、電子警察在城市道路監控的應用

在我國但部分大中城市的道路監控系統中都有電子警察的身影,并且在使用數量上和功能需求上不斷擴大和提高。電子警察的廣泛應用和取得良好的社會效益和經濟效益,再次體現了“科技強警”的重要意義。然而我國數量眾多的中小城市在經濟持續高速發展下,也面臨著交通狀況、治安狀況惡化等問題,迫切需要建設城市道路監控系統。

大中城市道路監控系統由于監控點多、分布廣且具監控中心距離較遠,不能將所有監控點視頻信號傳輸到監控中心進行監控,一般分將重要監視點的畫面視頻信號通過光纜傳輸到監控中心進行錄像和電視墻畫面監控,對電子警察系統則要求將自動記錄的違章圖片和其它信息數據回傳到監控中心,作為執法處罰證據和資料存檔。這樣電子警察的控制部分就需要安裝在路口的機柜中,控制主機則要求能在惡劣環境下長期工作的工控計算機,通過電話線等現有傳輸線纜將數據傳回監控中心,同時將視頻錄像資料存在本地計算機中,控制中心可以調用這些視頻資料用于判斷有爭議的處罰事件和判斷交通事故原因。

一些中小城市主要路口少,監控點少,這些監控點距離監控中心近,這樣可以從監控點到監控中心直接敷設光纜線,將監控點的視頻信號直接傳輸到監控室。電子警察系統由于有視頻虛擬線圈檢測功能,可以將控制主機直接安放在控制中心,這種方式使前端攝像機即可用于道路監控又可用于電子警察檢測取證。將電子警察系統安放在監控中心,對控制主機的要求降低,系統維護、維修成本降低,同時對于資金緊張的項目,可以用一套電子警察系統

通過人工切換對多個路口進行輪流使用,這樣即可對經常違章的駕駛員有震懾作用,又緩解了資金緊張的矛盾,使監控系統分步完善。這種模式已經在一些地區使用,并取得很好的效果。

由于各地區氣候環境不同、車輛牌照所用材質不同及其它特殊情況,造成視頻圖像的差異。這就意味著某個電子警察系統在甲地使用效果很好,在乙地使用效果不好,另外每個地區交警部門可能根據實際需求提出一些新要求。對于一個較為成

熟的電子警察系統,應該能滿足大多數需求,同時能很方便地修改調整軟件系統,滿足用戶的需求。隨著監控數字化發展,城市道路監控完全數字化的時代為期不遠了

第三篇：城市智能公共交通管理系統期末考試復習

1、斷面流量：上個站點流量+當前站點上車數-下車數

2、斷面客流量（客流量）：在單位時間內，沿同一方向通過軌道交通線路某斷面的乘客數量，即通過該斷面所在區間的客流量，分為上行斷面客流量和下行斷面客流量。

3、公交飽和度：用于描述公交站點、路線及線路上的公交供求關系。有公交通行能力（公交設施在特定時刻上單位空間內能夠容納行駛中的最多公交單元數）和公交密度（在特定時刻上通過公交設施的公交車輛/乘客人數）兩個指標。公交線路/站點飽和度：通過公交線路站點的公交車輛數量與相應線路站點公交通行能力的比值。公交線路飽和度=線路公交車輛通行量/線路公交車輛通行能力*100%.公交站點飽和度=站點公交車輛通行量/站點公交車輛通行能力*100%。

4、客流時空分布：公交系統在不同時間維度和區域范圍呈現的不均衡特征，公交客流是車站客流時空分布疊加及交換的效果體現。

5、公交配車數：從公交車車型道路條件等方面綜合考慮，并以公交線路長度、營運周轉速度和發車間隔為約束條件，提出了一種公交線路運力配備方法，并應用該法對公交車進行線路配車量計算。

6、車輛和駕駛員排班：綜合考慮公交線路諸多因素，合理安排駕駛員和車輛完成時刻表任務，追求費用最小。

7、公交站點通行能力：在城市規定的交通條件、道路條件及人為度量標準時間內能通過的最大公交車輛或乘客數。

8、公交調查數據：靜態數據：公交線路經過站點數據、公交站點位置數據、公交站點停泊位數據、公交站點及路段上公交車道設置數據、公交換乘站點位置數據、換乘站點連接線路編號。動態數據：公交站點客流量、公交車輛位置數據、車輛實時速度信息、交通流量數據、交叉口信號控制方案。

9、公交調查數據方式的優缺點。

①智能方法：（1）ERF數據采集：優：成本低精度高。缺：記錄信息有限。

（2）IC數據采集：優：真實準確可靠簡單。缺：不能統計不適用IC卡的乘客。

（3）APCS自動技術系統：優：費用低、多樣廣泛、減少處理時間、效率高。缺：檢測信息單一，無法為平均出行次數提供相應的數據。

②：人工方法：（1）人工計數（2）跟車法（3）駐站法

10、影響時刻表的因素：運營生產條件、乘客現階段要求、不同季節不同工作日和節假日的客流變化要求。

11、最大客流站點和斷面客流兩種時刻表計算方法的優缺點。

①最大客流站點：最大客流數據由受過培訓的調查人員采集，在最大客流的起始點統計，要求全天只在一個站點（該點為沿線中每日客流最大點）統計而不是根據不同時段在不同的最大客流站點間輪換。

②斷面客流（跟車調查）：采集的數據能夠使計劃人員觀察到不同站點間的客流變化。通常具有異常分布且重復出現的斷面客流意味著線路設計上有改善的可能性。最常用的運營策略是開行區間車，而線路上首末站間的站點可能被選擇作為區間線路的起點和折返點。

12、公交車配車數計算：運客總數/單車可載人數。運行周期/發車間隔。

13、公交評價：公交運營水平評價、公交網建設狀況評價、公交系統的經濟效益評價。

第四篇：順德區智能交通建設(ITS)需求報告及交通管理信息系統建設現狀

順德區智能交通建設(ITS)需求報告及交通管理信息系統建設現狀

一、概述

順德區位于佛山市南部，面積約806km2，建縣于明景泰三年（1452年），1992年3月撤縣建市，2003年1月根據廣東省委、省政府的統一部署，撤市設區。全區現有10個鎮（街道），108個行政村，89個居民區，戶籍人口114萬人，暫住人口為86萬人，旅居港澳臺的鄉親及國外華僑40多萬人。境內絕大部分是江河沖積的平原，河涌交錯，土地肥沃，氣候溫和，雨量充沛，四季常春。順德區對外交通十分方便，已建成順德港、105國道及325國道等大型交通項目，所屬10個鎮（街道）均貫通了高等級公路，公路網密度每100平方公里達187.8公里，居全國同級前列，形成了具有現代化技術水平的海、陸綜合運輸體系，順德已經成為珠三角重要的綜合交通樞紐。

隨著我國改革開放的不斷深入及經濟的持續發展，順德區經濟建設日新月異，經濟水平多年來一直位于全國縣級市之前列。由于經濟的迅猛發展，現有機動車和駕駛員增長也非常快速，而密切相關的道路增長則顯得相對慢速，造成了現有的交通管理模式與急劇增長的交通需求不相適應，給公安交通管理部門帶來了嚴峻的挑戰，交通道路擁擠，停車次數增加，交通事故的上升、各種交通違法行為、肇事逃逸、假牌假證的機動車泛濫，機動車被盜搶、以機動車為工具流竄作案等各種嚴重問題出現，不僅影響經濟建設的發展，而且妨礙人民群眾的日常生活。因此，加大交通基礎設施投入的力度，制定城市現代化交通管理規劃，采用先進的技術手段，實現我區道路交通管理的智能化是我區道路交通管理的當務之急。為此，我區公安局交警大隊成立了專門組織對我區道路交通管理現狀做了全面、詳細、認真需求分析工作，并形成本需求報告，詳細內容如下：

二、道路交通建設與管理現狀

（一）道路交通設施現狀

1、公路與橋梁建設狀況。近年來，我區高度重視公路、橋梁建設和管理工作，道路交通狀況發生了巨大的變化。目前，我區可通車公路里程達1526.1公里，每百平方公里公路密度為189公里，其中三級以上的公路767.6公里，每百平方公里公路密度為95公里，兩項均名列全省乃至全國縣級市（區）的前列。通車里程按等級分，高速公路5.3公里（未含廣珠西線二期，下同），一級公路390.2公里，二級公路201.5公里。通車里程中，水泥路面有1339.9公里，占87.8%，總體質量較高，形成了以高等級公路和快速干線為主體的主骨架公路網。全區橋梁建設也經過緩解性和適應性工程階段，目前共有橋梁558座/36025延米。另外，廣州環城高速南段、佛山一環南拓線與延長線工程建設也進入尾聲階段。具體路網交通結構狀況如下所述：

（1）順德中心城區與省內其它城市的聯系。

A、與廣州聯系的主要道路有：廣珠西線高速公路、珠二環高速公路、龍洲公路、廣珠公路及南國路。

B、與中山聯系的主要道路有：廣珠西線高速公路、廣珠公路、碧桂路、桂南路及橫九快速路。

C、與江門聯系的主要道路有：由南國路、龍洲公路連接佛山縱四快速路，再接入江門的荷合線；由橫九快速路至均安，經即將建設的江順大橋進入江門。

（2）順德中心城區與佛山市的聯系。東西向主要通路：龍洲公路（橫七）、南國路（橫八）、橫九快速路；南北向主要通路：廣珠公路、碧桂路、廣珠西線高速公路、倫桂路、縱五快速路及城際軌道交通。

（3）順德中心城區(大良、容桂、倫教)與區內其它城鎮的聯系。

A、與北滘鎮、陳村鎮的道路聯系。主要通過廣珠公路、碧桂路、倫桂路、龍洲路、縱五快速路、廣珠西線高速公路及城際軌道交通等聯系。

B、與樂從鎮的道路聯系：主要依靠廣珠公路、倫桂路、碧桂路及縱五快速路接三樂公路。

C、與龍江鎮的道路聯系：主要通過龍洲公路（“橫七”）、南國路（橫八）及珠二環高速公路解決。

D、與勒流鎮的道路聯系：主要通過龍洲公路（“橫七”）、南國路（橫八）、倫教世紀路及良勒公路聯系。

E、與杏壇鎮的道路聯系：主要通過南國路（橫八）、龍洲公路接百安公路一環南延線及橫九快速路聯系。

F、與均安鎮的道路聯系：主要通過橫九快速路接縱五快速路和南國路接百安路聯系。

2、交叉路口情況。目前我區有平面交叉路口2319個（已渠化路口1086個），其中已安裝信號燈控制機260個。

3、道路客、貨運輸情況。近年來，我區投入1.9億元進行客運站場建設，新建了11個汽車客運站（交通中心），改造了1個舊車站。中心城區巴士有15條線路，城鄉公共中巴有17條線路，公共交通在全區行政村的營運覆蓋率達75%。

全區共有機動車69多萬輛，其中汽車20余萬輛，摩托車40多萬輛。營運大巴420輛，出租小汽車1082輛，營運貨車3.8萬輛。2009年，全區完成客運量4862萬人/次，貨運量2986萬噸。

4、停車位情況。目前全區約有社會停車場600個左右（其中，大良121個），車位數53858個（未含辦公場所及自建住宅停車位）。

（二）交通管理信息系統建設現狀

為響應公安部、建設部“暢通工程”和順德區文明城市建設要求，在區委區政府的重視下，自2002年開始，我區采用分階段、分步驟、按照“前端視頻采集系統---光纖傳輸系統---后臺中心管理系統”的三級模式，實施區屬道路監控及電子警察系統工程的建設。目前已建設136套監控點（段）分布于各主要路段和出入口，完成了包括機動車闖紅燈抓拍兼卡口電子警察系統、機動車超速抓拍兼卡口電子警察系統、機動車闖單行道抓拍電子警察、道路交通信息實時監控抓拍系統、道路交通流量檢測與統計系統、交通信息電子屏幕顯示系統等六個道路交通管理子系統建設。

1、機動車闖紅燈抓拍兼卡口電子警察系統。針對以往在我區各交通路口出現機動車闖紅燈違法行為比較普遍現象，分別在105國道，325國道，以及中心城區的大良、容桂、倫教三個街道辦的主要路口，按雙向四車道，或四向八車道控制的方法安裝視頻攝像機，對機動車闖紅燈行為進行抓拍。到現在為止，我區已經建成機動車闖紅燈抓拍兼卡口電子警察系統共65套，涵蓋了65個路口。

2、機動車超速抓拍兼卡口電子警察系統。為保證道路交通安全，防止機動車超速行駛，我區分別在105國道、白陳路、百安路、龍洲路等主要路段安裝視頻攝像機，按單向2車道控制方法建設了機動車超速抓拍兼卡口電子警察系統共18套。

3、機動車闖單行道抓拍電子警察系統。為減少交通擁

堵現象，根據大良街道內交通實際情況，在大良街道的東康路、東宏路、以及人民醫院對開的環城路等幾個路段實行機動車輛單向行駛規定，并在這些路段的出入口安裝攝像機，按單向兩車道控制方法分別安裝了機動車闖單行道抓拍電子警察系統共13套。

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4、道路監控抓拍系統。為及時、準確、直觀把握道路

交通狀況信息，我區在105國道以及中心城區大良、容桂、倫教等的主要路段，安裝普通攝像機實現道路區域監控，一共有54套。同時，在交警大隊十樓指揮室配備5套道路監控抓拍主機，指揮室人員可以直接對路面路口機動車輛的不按規定車道行駛，壓雙黃線、違法掉頭等違反交通標

志標線的違法行為進行實時抓拍與處理

5、車流量檢測與統計系統。為把握我區機動車交通流量情況，分別在我區105國道、325國道、碧桂路、佛陳路、白陳路、三樂路、龍洲路、百安路等主要路段建立了車流量檢測與統計系統共15套。

6、交通信息電子屏幕顯示系統。為及時發布交通信息狀況、加強交通宣傳效果，分別在大良順景灣對開路段、興順路、容桂鹿茵灑店對開路段與橋西公園路口、龍洲路倫教仕版路段、均安鎮政府對開路段、百安路均安加德士油站對開路段等地段分別設立了T型架和F桿電子信息顯示屏共7塊。

另外，與道路交通管理配套的機動車登記信息系統、駕駛證管理系統、道路交通違法處理信息管理系統、交通事故信息系統、滯留車場管理系統、違法文書管理系統、辦公自動化系統、車管、駕管收費等相關軟件系統也投入使用，并均嚴格按照公安部和部交管局制定的行業標準設計，所有的交通管理信息均可適時向上下級傳輸，確保了數據更新及時，信息高度共享。

三、當前我區道路交通管理面臨的問題

（一）道路交通設施急待提高

1、路網結構仍不完善。目前順德的道路狀況基本上以平面通行為主，未形成3D交通格局，交叉路口多，通行效率不高。道路基礎條件和交通設計缺陷、交通峰值造成的交通流量大、道路施工、客貨運站場和商貿市場及學校等的區域效應、橋梁的瓶頸效應、停車場建設滯后等都是造成我區道路交通嚴重擁堵的直接原因。

2、公共交通分擔率低。由于順德地理位置相對分散、市民出行方式復雜、線路長且繁瑣，公共交通建設相對滯后，公交數量不多且運行線路較少，公共交通的狀況已經不能適應順德社會經濟發展的需要。由于公共交通建設相對滯后，造成市民自助出行的比例偏高，摩托車的保有量很大，私人機動車成為市民的主要出行方式，對道路交通和環境的壓力增大，造成惡性循環。

3、靜態交通管理硬件嚴重不足。順德區機動車輛保有量增長迅速，而目前我區現有的停車場和停車位已經嚴重不能滿足機動車增長的要求，停車難直接導致機動車停放擠占道路資源，降低了道路通行能力。

4、中心城區行人二次過街沒有行人二次過街的安全島，也沒有設置交通信號燈，存在一定的安全隱患。

（二）智能交通信息化建設還停留在初步階段。

1、受資金投入限制，導致道路交通管理系統建設顧此失彼。從我區道路交通管理系統建設現狀來看，由于投入資金的不足，在道路交通管理系統建設時，無法做到面面俱到，主要表現在：

（1）建設的監控點偏少。目前我區的道路交通管理系統建設已經建成的監控點按信號燈路口計算建設率為25%。而且已經建設的點主要集中在國道、省道以及中心城區范圍，中心城區外的鎮（街道）顯得尤其較弱，有的鎮甚至是空白。

（2）監控點本身對路面覆蓋面低。在已經安裝系統的路口，闖紅燈抓拍監控點一般是雙向4車道，或四向八車道建設，超速抓拍監控點一般按單向2車道建設。因此，只要超過三車道（包括三車道）的路口路面就無法全面進行監控，從而存在監控盲區。調查發現，很多機動車駕駛員往往采用通過盲區違法行使來逃避監控，也導致各種大小交通事故時有發生，然

而對這種機動車違法行為卻無法抓拍，發生事故后又無法取證，給交通管理工作帶來困難。

（3）已經建好監控點的功能也顯得比較片面。主要以闖紅燈抓拍、超速抓拍、闖單行抓拍為主，而對當前經常影響交通秩序的機動車不按規定車道行駛，交叉路口提前變線、機動車違法掉頭、機動車超載行駛等嚴重交通違法行為還不能實施控制。

（4）監控設備相對落后，還是采用普通標準工業攝像機，圖像分辨率低，跟不上業務需求發展。已經建設好的道路交通管理系統，前端路口使用的監控視頻設備都是采用普通工業攝像機，分辨率低，導致拍攝出來的視頻圖像不夠清晰，夜晚無燈光路面表現更為突出。也因為分辨率低，更無法拍攝清楚機動車內駕駛員情況，造成很多違法行為無法取證。

（5）在后臺視頻存儲方面，存儲空間相對較小。因路口路面的車輛視頻信息量大，需要視頻存儲容量也大，目前對視頻的保存只能保留15天，還缺乏這類數據的安全備份，當過了15天期限還需要這類視頻信息取證時，就無法獲取。

2、交通控制模式與方法落后，自適應交通控制功能無法實現。

順德區目前有燈控路口260個，全部采用的是單點信號控制機，沒有交通大隊監控室的信號中心控制軟件實現聯網。

（1）設備老化、維修困難，需要更新信號設備。順德區內的交通信號機設備功能簡單、設備老化，由于信號機屬于專業性很強的設備，對維護要求較高，而目前順德區信號機的后期維護跟不能上。目前區內大部分信號機需要升級換代。

（2）信號周期固定，不能根據流量變化調節周期。目前的使用的交通信號機都處于單點控制狀況，沒有和指揮中心實現區域內的聯網控制。單純的固定周期信號控制，不能根據交通流量變化動態的改變信號周期，減少等待時間，提高通行效率，造成道路資源的極大浪費。而在交通流量高峰期時，由于目前的路口信號機依然采用固定周期，不能根據交通擁堵的具體情況，通過交通需求控制調節交通流量，造成局部區域交通壓力加大，甚至會造成局部路段交通癱瘓。

（3）不具備“綠波”功能。當機動車經過間距不大的連續路口時，信號設備不能進行合理配時，無法實現機動車無障礙的一路綠燈通過路口。以華蓋步行街和鳳山中路和清暉路路口為例，兩個路口間距較短，當上游華蓋步行街的信號是綠燈時，下游的清暉路路口還是還有一段時間的紅燈，車輛從上游路口到達下游路口后，還要等待紅燈時間，降低了道路的通行能力，增加車輛的延誤時間和排隊長度。

（4）針對擁堵路段沒有疏導策略。在早晚高峰期中心城區主要路口警察會出現擁堵現象，嚴重時排隊長度會延伸到下一個路口，但是目前的信號設備不支持擁堵控制的功能，不能通過合理的信號周期的改變來疏導交通，只能通過民警去路口指揮交通，效率極差。

（5）流量檢測與信息顯示屏不能完全發揮作用。雖然我區已經在路面建立了十幾套流量檢測系統，但因信號機的無法聯動特點，檢測出來的車流量數據僅用于決策參考，不能也無法用來實現實時交通自適應交通控制，從而也無法實現交通誘導功能，也使得我區現已建設的路面電子信息顯示屏，只局限用于交通安全宣傳使用。

3、交通指揮中心有待建設完善

（1）指揮中心場所小。目前順德交警大隊使用的交通指揮室位于交警大隊辦公樓的10樓，監控屏幕18個電視和一個大屏組成，沒有目前國內指揮中心普遍使用的DLP大屏，一樓主要用于視頻違法抓拍，二樓主要用于非現場違法數據的分揀和錄入，在規模上不能滿足交通智能化建設的要求。

（2）指揮中心人員配備不足。在人員配置方面目前的人員組織不能滿足現在監控和違法處理工作的需要，對道路交通不能實現實時監控，目前只配有違法數據錄入人員和視頻違法抓拍人員，對路**通信號控制沒有相關人員，也沒有交通指揮綜合調度崗，協調執勤民警指揮道路交通。

（3）分期分階段建設的道路交通管理系統還未能有效整合。在已經完成的三期道路交通管理系統建設中，由于不同時期建設的系統分別是不同承建商以及所選各種設備和實施技術也各不相同，導致各期系統相互間分散獨立，不能有效形成一個有機統一整體，給使用、管理、維護帶來極大的困難。

（4）指揮決策能力低。因后臺沒有有機形成一個整體，道路交通管理系統各子模塊間無法有效協調統一，后臺指揮人員無法全面掌握交通信息，尤其由于信號機缺少聯動功能，無法通過路面車流量狀況去自動進行交通秩序調節，導致路面出現交通異常時，唯有通過后臺視頻監控觀察到情況后，指揮室方能采用通過對講機發布命令方式實施指揮，指揮能力低、效率非常差。

（5）公交系統的信息化管理還是空白。由于沒有實現對公交系統的的信息化管理，從而無法實現對公交的實時調度及公交乘客誘導服務，當然更無法實行公交優先、公交信息查詢等服務。

（6）缺乏停車誘導系統和停車場管理系統。由于缺乏有效的停車誘導系統，造成駕駛員尋找有效的停車泊位困難，增加了車輛旅行的時間，間接上增加了車流，造成新的擁堵。在停車場內，也沒有相應的停車場管理系統，缺乏對停留車輛的各種狀態的有效管理。

（7）道路交通參與者交通素質整體不高，對出現的各種交通違法行為缺乏有效的管理辦法。從日常交通行為來看，行人不按交通規則橫穿過道、機動車闖紅燈、超速行駛、機動車不按標志標線行駛、大型汽車在道路上不按規定道路行駛等交通違法行為時有發生，這也是造成交通秩序混亂和引發道路交通事故的主要因素，尤其在沒有安裝電子警察監控的路口路段，這類交通違法行為尤為突出。

四、智能交通建設總體目標

我區城市智能交通系統建設將以貫徹以人為本、可持續發展的理念，注重環境保護與交通建設和經濟發展相統一的原則；以加強建立珠江三角洲地區整體交通網絡，打造“廣佛都市圈”為目標；以加快發展為主題，優化和完善綜合交通網絡和樞紐服務水平為重點；突出網絡化、智能化、規范化和專業化四個基本要素，全面提升道路交通的通達能力、交通管理及交通安全水平。

五、智能交通系統（ITS）需求

（一）ITS框架總體需求

我區ITS建設應按照國家ITS體系框架,突出“信息中心、決策手段、平臺支撐、公眾服務”這一核心，框架中的主體包括：交通信息基礎環境、智能交通公用信息平臺、交通仿真（決策支持）和應用服務，其保障措施也是框架的不可缺少的部分，包括：資金、體制、人力和技術等方面，因此，我區ITS體系框架可以看作是4＋1的結構。其中

1、交通信息基礎環境是中心。負責所有信息資源采集和融合處理，包括載運工具、客運和貨運系統以及交通基礎設施三方面的建設，提供全面進行交通信息采集環境。載運工具方面，將先進的定位和通訊技術應用于機動車等運輸工具，使得它們既是交通信息系統使用者又能作為交通信息提供者；客運和貨運系統方面，建設先進的管理調度系統，也能有效地提供交通信息；交通基礎設施方面，主要包括有如：線圈、紅外、雷達等定點采集設備的購置和布設等工作，這也是城市道路信息采集中相當重要的部分。

2、交通仿真是決策、評估的科學手段。交通仿真是智能交通技術核心所在，盡管交通信息采集和處理技術在不斷進步，但是畢竟所獲得的數據無法完完整整地反映實際的交通狀況，以及即將發生的狀況。因此，基于交通領域內各種理論和模型而產生的交通仿真技術能在這方面提供強有力的補充和支持，同時也是基于交通信息實現各種應用系統的關鍵所在。依托交通仿真技術，能實現為交通決策者提供決策支持、為交通管理者提供狀態模擬的信息、為交通信息的使用者（包括專業交通控制管理人員以及公眾用戶）提供預測、預報、預警的信

息，從而實現ITS的多種功能服務。

3、智能交通公用信息平臺是支撐。通過信息的整合實現各個用戶服務功能的提升，各個用戶服務圍繞公用信息平臺進行各自信息的采集支撐，并能通過該平臺實現信息資源的共享，從而對基礎數據、信息采集以及在信息處理上的資源優化，在功能上也能達到“1＋1>2”的效果，從而提高整個系統的功效。并且在公用信息平臺功能的實現方面，由于在信息的規范化、標準化方面明確提出更高的要求，于是在這個過程中實現以信息的標準化帶動多元化管理的協同，提高不同用戶服務所在的不同部門之間的協調，提升整體的管理水平。

4、應用服務是目標導向。這也是我區ITS建設最終目標的體現，建立ITS體系框架的一個重要依據就是用戶服務，也就是從用戶的需求出發來進行系統的規劃和設計，最終也應該以是否能全面滿足各個層次的用戶需求為標準來判斷ITS的實施效果。這里將用戶需求管理劃分成四個層次，分別為政府、行業、企業和公眾，主要針對政府在獲得決策支持方面，行業管理與應用得到提升，企業在提供管理水平和運營效益方面，以及公眾在出行效率和所獲得的服務水平。

5、在這樣一個基本的ITS體系框架下，還需要有資金、體制、人力和技術方面的保障。這樣才能最終發揮ITS在我區交通發展乃至整個社會經濟發展中的重要作用，實現作為導向型產業的高新技術以及支柱產業的現代物流方面的產業提升。

（二）ITS建設內容需求

根據國家ITS體系框架，結合我區ITS建設的目標定位，給出我區ITS建設具體內容主要包括：

1、交通信息采集。它主要包括：城市交通流量信息采集；交通事件檢測，包括各類交通事故、各種交通違法行為、交通流量等的事件檢測；營運車輛與私家車輛定位，包括公交車、出租車、貨運車輛、危險品運輸、集裝箱卡車、個人私家車、摩托車等；人流、物流定位；交通網態勢預測、預報、預警；交通環境與氣象檢測，主要包括對氣象、廢氣、噪音等的檢測。

2、交通指揮中心管理平臺。它包括7個子平臺：城市道路交通空間定位的地理信息平臺(GIS/GPS)；交通信息綜合采集與融合平臺；道路交通規劃與管理決策支持智能仿真平臺；軌道交通公共信息平臺；現代物流公共信息平臺；道路交通控制公用信息平臺；公眾市民交通信息服務平臺。

3、政府決策支持。它主要包括：交通基礎設施信息管理；指揮中心決策支持與快速反應；重大交通建設項目決策支持，包括重大交通建設項目效用評估和影響分析；交通規劃決策與規劃評價分析。

4、交通信息服務。它包括：實時道路交通信息發布，通過多種渠道如互聯網、電視、電話、電臺、多媒體終端以及車載終端來實現道路交通誘導與停車設施誘導、危險品運輸管理與調度、貨運信息等的服務。

5、公共交通管理。它包括：準時公交；出租車預約規劃與管理；公交票制與運營管理；公交優化調度系統；城市公交一卡通；需求響應型公共交通。

6、道路運行管理。它包括：道路交通需求管理；道路交通誘導與停車誘導管理；城市安全保障與應急調度；交通管理與控制。

7、交通安全管理。包括：人行交通安全；機動車行駛交通安全；道路交通運輸安全；車輛防盜與防搶安全；駕駛員安全輔助；交通管理系統安全。

8、ITS數據管理。包括：ITS數據接入與交換；ITS數據存儲與歸檔；ITS數據共享與應用；ITS數據安全。

第五篇：交通管理年終總結

交通管理年終總結

20XX年就這樣快接近尾聲，伴隨著比較緊湊但不太緊張的工作節奏，經過這一年的比較忙碌的工作，卻又有所感所悟。可以說，工作的過程也是自我心態不斷調整、成熟的過程。所以，調整好心態的我漸漸的明白了，在各個崗位都有發展才能、增長知識的機會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。

心態的調整使我更加明白，擁有積極的心態，就會擁有一生的成功。那么無論在怎樣的崗位上都能豐富人生的經歷。在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現將我這一年的工作和思想情況作如下匯報。

即使是最基礎的工作，也需要不斷地創新求進，以提高工作效率。理論聯系實際，在實踐中成長。無論我們的理論知識多么豐富，最后都是要回歸到實踐中來，因為工作本身就是實踐性的。20XX年7月28日上午，排障一大隊清障技能競賽在泗陽收費站拉開了帷幕，我積極認真參加比賽，取得了比較好的成績。

20xx年2月中旬正值春運，宿淮鹽高速沿線幾個市遭遇了多年罕見的強降雪天氣，持續的暴風雪給交通運輸和人民群眾的生產生活帶來了嚴重損害。人民利益高于一切，也是交通人不可推卸的責任。關鍵時刻能夠勇挑重擔、沖鋒在前、不畏風險、堅守崗位、和同事們在冰冷的路面上連續作戰十幾個小時。我步行幾公里為司機指揮，幫打滑的小型車用手推肩扛使他們能夠行上正常的路面。恪盡職守、任勞任怨，不怕艱苦、不怕疲勞、迎難而上、連續奮戰的拼搏，忍著饑餓在大隊長的帶領下同心同德、團結一致、密切協作，為過往司乘人員竭力服務。今年的大雪給宿淮鹽高速沿線幾個市的春運交通運輸帶來了很大的壓力，大隊的領導職工夜以繼日的奮戰順利完成了抗冰雪保暢通的任務，確保了所轄路段的暢通，確保了物質的運輸。

作為一名共產黨員，我主動學習黨的新的思想政策，隨時用最新的先進思想武裝自己并寫了心得體會。對于國內外發生的大事件，我也密切關注。對于別人的批評，我都是虛心接受，然后冷靜思考，認真分析，并慢慢的改進自己。對于公司開展的各項文體活動，我也是積極參與，認真對待。作為一名黨員，覺悟要走在前邊，有無覺悟，是判斷是否是一個真正的黨員的最基本的標準。在今年的抗擊雪災活動中，始終保持黨員覺悟的先進性。在到泗陽的這段時間里各級領導和同事在工作上給予了我很大的幫助，在生活上給予了我很大的關心。讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了“不經歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣。也為我有機會成為排障大隊的一份子而自豪。

愛崗敬業的職業道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障。我能嚴格遵守公司和大隊的各項規章制度，兢兢業業做好本職業工作，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務，認真履行崗位職責，平時生活中團結同事、不斷提升自己的團隊合作精神。

“業精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學習業務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種知識，用于指導實踐，并加強身體素質鍛煉，因為健康是一切事情的保證。在今后工作中，要努力當好領導的參謀助手，把自己的工作創造性做好做扎實，為公司和大隊的發展貢獻自己的力量。

本人于XX年10月通過公務員社會招考進入公安隊伍，經過四個月新警初任培訓后于今年2月進入西湖交警大隊文教中隊參加交通管理工作。一年來，我一直恪守人民警察的職業紀律，嚴格按照《人民警察法》來要求自己，在各級領導和同事們的幫助指導下，通過自己的努力，在思想上、業務工作水平上都有了很大的提高。現匯報如下：

思想上：我認真學習了全國“二十公”會議精神和公安部的五條禁令，牢固樹立了“立警為公、執法為民”的理念，樹立了人民利益高于一切的思想，在工作中要以全心全意為人民服務為宗旨，尊重人民群眾，強化服務意識，虛心接受人民群眾的批評和監督。通過市局的各種警示教育活動，也使我明白公安隊伍作為一支紀律部隊，堅持依法從嚴治警方針，本人作為公安隊伍中的一員，時刻保持清醒的頭腦，銘記人民警察的身份和責任，以健康良好的狀態投身于本職工作。

工作上：我嚴格遵守隊里的各項規章制度和紀律，服從命令，聽從指揮。在工作中勤勤懇懇，不論天氣如何惡劣我都能按時上班，認真站好每一班崗，保質保量完成上級下達的任務，努力維護好自己轄區內的交通秩序。來到中隊后我被分配到文三路警組，主要對學院路口進行管理。通過虛心地向中隊領導和師傅前輩們學習，向他們請教業務知識和工作技能，從一開始的綁手綁腳到現在的獨當一面，我很快度過了適應期，針對路口流量非常大的特點建立了一套自己的管理模式。七月以來中隊轄區道路開始改造，壓力倍增，作為中隊的年青力量，我積極參與交通管理工作，不怕苦不怕累，發揚連續作戰的精神，與同志們一起確保道路暢通。

學習上：我認真學習了《道路交通安全法》等專業知識，堅持參加每周的中隊學習會，對照自我，檢查不足，及時加以糾正，加上平時的自學，不斷提高自己的理論水平。同時，在平時的生活中，我尊重領導，團結同事，積極參加單位組織的各項活動，把中隊當作自己的家。

回顧一年來的工作，我在思想上、工作上、學習上取得了很多的進步，但我也認識到自己的不足之處，比如理論水平還不夠高，遇到疑難雜癥還缺乏實際處理經驗等，今后，我一定認真克服缺點，自覺把自己置于組織和群眾的監督之下，刻苦學習，勤奮工作，再接再厲，做一名合格的交通警察，認真做好交通管理工作，在自己的崗位上為和諧社會貢獻一份力量!