第一篇：提高事故處理能力QC發言稿

尊敬的各位評委老師，你們好：

我來自變電運行管理所石羊變電站QC小組，今天發布的主要內容有以下10個方面，本小組08年活動課題為提高運行人員事故處理能力，小組現有成員11人，QC教育時間為120小時。每月開展活動2次，共開展活動20次。

在開展活動之前，根據PDCA循環制定出小組活動計劃表，并在實施過程中，及時標注活動進度。

循環P—計劃階段

當前電力事業蓬勃發展，我們電力運行人員肩負著新的使命，面臨新的考驗，必須不斷掌握新知識，增長新本領。變電站人員結構發生巨大變化，平均年齡25歲的年青一代已占60%，他們急需實際經驗的積累。事故處理能力是變電運行專業的核心技術，是衡量一個變電運行人員技術水平高低的關鍵指標。

當前的情況有五：

一、變電站事故種類繁多，但發生極少，運行人員進行事故處理的機會不多；

二、年青的變電運行人員對各種事故的現象及信號不熟悉;

三、當前年青人員只能從書本和事故預案中學習事故處理的方法，參與性不強;

四、由于沒有進行實際參與,年青運行人員即使通過正班考試,面對實際事故仍然手足無措;

五、當前變電站事故預演流于形式,與實際脫節,年青運行人員感覺學習枯燥。

根據背景和現狀，我們將08年度QC活動的主題確定為找出一種符合實際需要，能迅速提高運行人員事故處理能力的新的培訓方法。

根據現有情況，我們小組希望通過新開發的系統實現如下目標：

1、提高全站年青人員的事故處理能力；

2、增強全站年青人員事故處理時心理素質；

3、全站年青人員熟悉各種典型事故處理的流程；

4、增強全站年青人員的各項實際技能；

為此，我們提出4種方案：

A、采用傳統的方式進行集中現場講解和考試；

B、直接購買相關事故處理的視頻教材；

C、自行制作典型事故處理視頻教材；

D、與其他公司合作制做典型事故處理視頻教材；

上述四種方案，對我們來講都是在工作中尚未接觸過的領域，無法用現場實驗的方法來選擇最佳方案，所以我們小組成員根據自己的認識和理解，分別從難易度、經濟性、所需時間等三方面進行加權評分比較，綜合排名后，從中選出最佳方案。最終，我們決定采用得分最高的方案C，即自行制作石羊站典型事故處理視頻教材。

二、循環D—實施階段

我們首先，編寫事故處理劇本，分配人員角色，其次進行短片拍攝和后期編輯，然后對影片進行校核，最后組織全站學習。

下圖為制作典型事故處理視頻教材實施表

在整個實施階段中，我們根據實際出現的問題又進行了兩次PDCA循環。

在編寫事故處理劇本時，由于事故處理平時接觸較少，由個別人員編寫出的事故處理劇本主觀性強，不夠全面，在一些方面有失偏頗。我們決定在這一環節進行一次PDCA循環。

在進行影片拍攝時，由于大多數人員均是第一次參與影片拍攝，在拍攝中會出現緊張、不注意細節、動作變形以及不能真實還原事故處理時的緊迫感等問題，我們決定在拍攝影片這一環節進行一次PDCA循環。

7月底事故處理劇本編寫完成，10月視頻教程拍攝完成，11月視頻教程后期制作完成，12月視頻教程校核完成。

三、循環C—檢查階段

通過整個QC活動的開展，運行人員的事故處理能力得到了三次大的提升。

在編寫事故處理劇本時，我們針對遇到的問題進行了第一次PDCA小循環，通過制定事故處理題目；按事故預案編寫劇本初稿，集中校核劇本內容；總結預案和劇本有效結合的經驗等步驟，第一次提升了我們的事故處理能力。相關人員對事故的性質的判斷更加準確，對事故預案處理的流程了解更加詳細。

在進行影片拍攝時，我們針對遇到的問題進行了第二次PDCA小循環，通過準備拍攝用具；實地演練并拍攝；集中校核短片內容，進行后期修改；總結拍攝方面的經驗等步驟，第二次提升了我們的事故處理能力。在實際的模擬演出，參演人員的各項實際技能有了大幅提高。例如，對各種事故信號的判斷、現象的描述，對調度的匯報，對安全工器具的檢查和使用，對事故處理的具體步驟都有了一個感性的認識。

最后在整個事故處理教程完成后，我們組織全站人員對其進行學習，大家通過觀看討論，事故處理能力再次提高。同時，運用實地演練得來的經驗，對現有事故預案進行豐富，對預案中不符合實際的部分進行修正，使預案更具備實際指導性。

通過本次活動的開展，我站年青運行人員在變電運行管理所組織的事故處理競賽中均取得了優異的成績。其中副值班員在調考中獲得了滿分100分。除此之外，我站年青員工的實際工作技能的大幅提高也是有目共睹。大家請看視頻，這段視頻分別拍攝于活動開展的初期和末期，內容均為值班員向調度匯報事故情況。大家可以看到第一段視頻中的值班員匯報時明顯生澀，不流利，而第二段中的值班員匯報

清晰，自如，規范。

2008年11月13日，運行人員在巡視中發現220kV 265開關1號保護屏JFE-12F分相操作箱1組電源燈不亮。從故障的發現，判斷，匯報，停電，做安全措施，到交待現場許可開工，共用時63分鐘，整個過程均由年青運行人員完成，整個處理時間比以前同類工作縮短了30分鐘。

2008年12月27日，迎接管理所組織的檢查驗收，經檢查本事故處理視頻培訓教程完全滿足現階段變電運行崗位的相關培訓要求，并將事故處理視頻培訓教程作為典型培訓教程在全變電運行管理所范圍內推廣學習。

我們活動的目標實現了！

四、循環A—總結階段

本次課題取得了良好的效果，在所領導的支持下，我們逐步完善了各項鞏固措施。

1、在每月的站務會上進行此培訓教程的學習；

2、以后每季度的事故預演均進行攝像；

3、將該培訓教程納入技術檔案保管；

通過這次QC活動，青運行人員積累了進行事故處理的經驗，提高了全站年青人員的事故處理能力和事故處理時的心理素質，使全站年青人員都熟悉了各種典型事故處理的流程。通過開展這種新穎的培

訓方式，有助于年青運行人員迅速的提高業務技能，盡快挑起大梁，達到了開展此次QC活動的目的。

這次QC活動的成功開展是我們一次大膽的嘗試，在采用了新穎的培訓方法后，我們發現人員的參與性更強，人員的能動性和創造性發揮得更好，培訓的效果也比以往有了顯著的提升。我們將在以后更多的開展這類活動。

我的發布到此結束，謝謝大家。

第二篇：提高調度員的事故處理能力

提高調度員的事故處理能力

電網安全穩定運行是電力系統優質服務的重要指標之一，也是創一流供電企業的一項必備條件。電力系統的安全穩定運行是以設備為基礎，以人員為保障的。運行人員素質的高低，已成為影響電網安全穩定運行的重要因素，其中由于電網調度員處理事故不當所造成的后果最為嚴重。下面結合工作實際談談影響調度員事故處理能力的因素和提高調度員事故處理能力的措施。

一、影響調度員事故處理能力的因素

1、安全意識和責任心

在實際運行工作中往往會出現以下幾種人：一是盲目聽從指揮的“糊涂人”，二是違章作業的“膽大人”，三是知其然而不知其所以然的“問號人”，四是只求數量不求質量的“完工人”。這些人的安全意識淡薄，責任心較差，在工作中，特別是在事故處理中會產生很危險的后果。

2、正值的組織指揮能力

在事故發生的瞬間，值班人員能否快速進入冷靜應對狀態，與個人的反應能力、業務水平、實際經驗等因素緊密相關。調度正值作為事故處理的主要指揮者，在事故情況下，應充分體現其“主心骨”的作用，要求其快速、準確、果斷地對事故進行判斷和處理，同時鎮定、有序地指揮同班調度運行人員和其它相關運行人員參加事故處理。這既是對調度正值技術業務水平的考驗，也是對調度正值組織指揮能力的考驗。只有把全部人員都調動起來，才能把事故及其善后工作處理得比較妥帖。

3、整體業務水平

班組整體技術業務水平對事故處理能力的影響是不言而喻的。班組整體技術業務水平高，處理事故就理所當然會得心應手。一個人的能力畢竟有限，關鍵時候能得到同伴的提醒和幫助是非常必要的，有時甚至能起到“點石成金”的作用。

4、運行值班的質量

所謂運行值班質量是指：接班檢查、操作質量、班中發現、人員精神狀態等，其中，值班員的精神狀態是關鍵，人若精神飽滿，心情舒暢，做事效率就很高，反之則什么都做不好。接班是否認真，是安全上好本班的前提，接班時比較細致，對整個電網的運行情況，對前班遺留的工作、本班的工作、設備的運行情況、氣候情況等做到心中有數，這些對事故發生時能正確分析判斷是至關重要的。班中發現是指能借助于自動化設備的遙測，遙信來發現異常或準確把握事故發生前的征象。操作質量是指在進行正常操作時能嚴格把關，不發生任何錯、漏現象，不留事故隱患。若能堅持做好以上工作，日積月累，就能養成良好的工作習慣，從而提高值班質量，增強事故處理能力。

5、執行規程制度

班組日常工作的依據就是規程制度，事故處理也不例外。在事故處理過程中，需要進行的操作很多，現場環境也很亂，此時更須將規程制度牢記在心，做到忙而不亂。千萬不能因慌亂而不按規程制度辦事，因為不按規程制度辦事往往會導致事故的擴大。

6、事故預想及反事故演習

事故預想及反事故演習是增強事故應變能力的一種有效的現場培訓手段，也是各班組織防范事故的一項有力措施。但該項工作仍存在著流于形式或不切實際的情況，因此，必須使每個值班員真正認識到事故預想的重要性，并且根據系統設備運行情況、電網運行方式、天氣變化等做好各種可能情況下的、切合實際的事故預想及反事故演習，從而提高值班員的事故處理應變能力。

7、運行分析

切實做好運行分析工作，可以提高事故處理能力。現在的情況是運行分析會往往流于形式，像念流水帳一樣，將近期系統發生的一些事情敘述一次，便沒了下文，讓人索然無味，昏昏欲睡，沒有讓每一個人真正參與，沒有讓每一個人把自己的想法和感受說出來，這樣怎么能找出教訓、吸取經驗，提高認識。如果運行分析會搞好了，做細了，讓調度員之間互相取長補短，吸取營養，那么，提高事故處理能力是不爭的事實。

8、客觀因素

調度事故處理能力還受客觀因素制約，試想，如果調度員“耳不聰”——不能得到及時的匯報，“眼不明”——遠動傳輸數據有誤，“嘴不語”——通訊不暢，再強的能力都無法體現。因此，在事故發生時能得到相關運行人員迅速而準確的匯報，保證通訊暢通和自動化系統數據傳輸的正確性是非常重要的。

二、提高調度員事故處理能力的措施

1、實行對事故處理的評價和獎勵

勞動者都特別看重自己的勞動成果，用現代話說是體現了自我價值，實行對事故處理的評價和獎勵，是提高調度員事故處理能力的關鍵所在，它可以使事故處理能力強的調度員更上一層樓，事故處理能力差的調度員奮起直追，從而提高整體人員的事故處理能力。

2、提高安全活動會質量

調度運行人員都有一種“雷打不動”的好習慣，那就是定期進行班組的安全活動。安全活動會質量的高低，在于主持者如何組織。枯燥、單調的說教，會導致人的反映麻木，甚至厭煩，因此要杜絕那種唱獨角戲式的會議形式，變“獨唱”為“齊唱”。要采取靈活多樣、豐富多彩的形式，充分調動班組成員參加安全活動會的積極性，增強教育效果。安全活動會的內容不僅是學習上級有關安全生產的文件，事故快報、本班一周安全情況總結，更應該結合實際工作談心得體會，針對運行中出現的某些問題進行深入的討論分析等，做到讓班組成員用心來參加活動而不是敷衍了事。

3、提高人員素質

無論多高的大樓，都要依賴堅強的地基支撐，基礎堅實，才能承受重壓，因此必須重視調度員的素質教育和技能培訓。調度員除要具備必要的文化素質外，還要具備必要的電力系統的專業知識。一方面要積極啟發職工增強提高自身素質的自覺性，另一方面要發揮集體的力量，齊抓共管，形成一個“塑造人”的良好環境。再次，要注重實效，采取靈活多樣的培訓方法，集思廣益，做到直觀、有效，具有針對性，使培訓達到真正的目的，如將定期進行的事故預想及反事故演習和運行分析會與調度員的業務技能培訓結合起來，讓調度員人人參與，互相取長補短，吸取營養。另外通過引入適當的競爭機制，增加調度員學習的壓力和動力，以提高整體調度員的業務水平。

4、加強思想和安全教育

把思想和安全教育工作始終貫穿于調度工作的每一環節，促使調度員端正思想認識，提高工作責任心，為安全運行夯實基礎。通過落實調度員的崗位責任制，提高全員的安全意識，做到防患于未然。

5、創造良好的外部環境

(1)切實解決調度員的實際困難，讓調度員能精神飽滿地投入工作之中。

(2)加強檢修的計劃性，對設備檢修實行動態管理，避免因重復性停電而增加調度員的工作量。

(3)盡快解決電網架構中存在的問題，讓調度員有較多的事故處理應急方案。

(4)嚴肅調度紀律，對在事故匯報中，隱瞞實情，拖延時間的行為要給予批評和處分。

(5)盡可能保證通訊暢通并提高自動化遠動設備運行的準確率。

第三篇：提高調度員的事故處理能力

提高調度員的事故處理能力

段慧萍，石智珩

(晉中供電分公司，山西 晉中 030600)

電網安全穩定運行是電力系統優質服務的重要指標之一。電力系統的安全運行是以設備為基礎，以人員為保證的。運行人員素質的高低，已成為影響電網安全運行的重要因素，其中由于電網調度員處理事故不當所造成的后果最為嚴重。對爭創一流的供電企業，管理好電網調度員是至關重要的。1 影響調度員事故處理能力的因素

1.1 安全意識和責任心

眾所周知，電力系統中存在著諸多誘發事故的不安全因素，而人是主要的因素。人有七情六欲，人的生物節律也有高潮和低潮，高興、煩惱、興奮、壓抑等情況屬人之常情，帶著不同的情緒工作就會出現不同的結果。人的性格各異，有急性的、有慢性的，有認真的，有馬大哈式的，在工作中有如下幾種反映：一是盲目聽從指揮的“糊涂蛋”；二是違章作業的“膽大人”；三是知其然而不知其所以然的“問號人”；四是只求數量不求質量的“完工型人”。這些人的安全意識淡薄，責任心差，在工作中，特別是在事故處理中會產生很危險的后果。

1.2 主值的組織指揮能力

在過去，值班調度員有“八小時以內是局長”的美譽，可見其崗位的重要性。在事故發生的瞬間，值班人員出現緊張的感覺是正常的，但能否很快進入冷靜狀態，與個人的反應能力、業務水平、實際經驗等因素有關。調度主值(長)作為事故處理的主要指揮者，在事故情況下，應充分體現其“主心骨”的作用，要求其對事故征象的判斷、關鍵性操作的處理準確、果斷，指揮同班人員對相關事故的處理鎮定、有序。這既是對調度員主值(長)技術業務水平的考驗，也是對調度員主值(長)組織指揮能力的考驗。只有把全班人員都調動起來，才能把事故及其善后工作處理得比較妥帖。

1.3 整體業務水平

班組成員的整體業務水平對班組事故處理能力的影響是不言而喻的。俗話說：三個臭皮匠，賽過諸葛亮，一個人的能力畢竟有限，關鍵時候能得到同伴的提醒、幫助是非常必要的，有時甚至能起到“點石成金”的作用。當然，要能做到這點，必須有良好的班組整體業務能力作基石。

1.4 運行值班的質量

所謂值班質量是指：接班檢查、操作質量、班中發現、人員精神狀態好壞等，其中，值班員的精神狀態是關鍵。人若精神飽滿，心情舒暢，做事效率就很高，反之則什么都做不好。接班是否認真，是安全上好這一個運行班的前提，接班時比較細致，對整個電網的運作情況，對前班遺留的工作、本班的工作、設 備的運行情況、氣候情況等做到心中有數，這對事故發生時能正確分析判斷是至關重要的。班中發現是指能借助于自動化設備的遙測，遙信，發現異常或者正確安全地把握事故發生的征象。操作質量是指在進行正常操作時能嚴格把關，不發生任何錯、漏現象，不留事故隱患。若能做好以上工作，日積月累，就能養成良好的工作習慣，事故處理的能力也就自然得以增強。1.5 執行規程制度

班組日常工作的依據就是規程，事故處理也不例外。在事故處理過程中，需要進行的操作處理很多，現場環境也很亂，此時更須將規程制度牢記在心，做到忙而不亂。因為慌亂會忽略規程制度的執行，最終導致事故擴大的事例時有發生。

1.6 反事故預想及反事故演習

事故預想及反事故演習是增強事故應變能力的一種有效的現場培訓手段，也是各班組織防范事故的一項有力措施。但該項工作仍存在著流于形式不切實際的情況，因此，必須使每個工作人員真正認識到事故預想的重要性，并且根據系統設備運行情況、電網運行方式、天氣變化等做好各種可能情況下的、切合實際的事故預想及反事故演習。

1.7 運行分析

做好運行分析工作，可以提高事故處理能力。現在的情況是，高層次的會議用不著調度員參加，能參加的班組會卻流于形式，像念流水帳一樣，將近期系統發生的一些事情敘述一次，便沒了下文，讓人索然無味，昏昏欲睡，沒有讓每一個人真正參與進行，沒有讓每一個人把自己的想法和感受說出來，這樣怎么能找出教訓、吸取經驗，提高認識。如果運行分析會搞好了，做細了，使調度員能互相取長補短，吸取營養，那么，提高事故處理能力是不爭的事實。

1.8 客觀因素

事故處理能力雖然是對個人綜合能力的考察，但如果調度員的“耳朵聾了”——不能得到及時的匯報；“眼睛瞎了”——遠動傳輸數據有誤；“嘴巴啞了”——通訊不暢，再強的能力都無法體現。因此，在事故發生時能即時得到相關運行人員迅速而準確的匯報，保持通訊暢通和自動化系統數據傳輸的正確性是非常重要的。提高調度員事故處理能力的措施

2.1 實行對事故處理的評價和獎勵

勞動者都特別看重自己的勞動成果，用現代的話說是體現了自我價值，實行對事故處理的評價和獎勵，是提高調度員事故處理能力的關鍵所在，它可以使事故處理能力強的調度員更上一層樓，事故處理能力差的調度員奮起直追，從而提高整體人員的事故處理能力。

2.2 提高安全會質量

運行人員都有一種“雷打不動”的好習慣，那就是定期參加班組的安全會。安全會質量的高低，在于主持者如何組織。枯燥、單調的說教，會導致人的反映麻木，甚至厭煩，因此要杜絕那種唱獨角戲式的會議形式，變“獨唱”為“齊唱”。要采取靈活多樣、豐富多彩的形式，充分調動班組成員參加安全會的積極性，增強教育效果。安全會的內容不僅是學習上級有關安全生產的文件，本班一周安全情況總結，更應該結合實際工作學習規程談心得體會，針對運行中出現的某些問題進行深入的討論分析等，做到讓班組成員用心來參加活動而不是敷衍了事，那么安全會的目的就達到了。

2.3 提高人員素質

萬丈高樓憑地基，基礎堅實，才能承受重壓，因此必須重視新職工的素質及上崗前的培訓。新職工除要具備必要的文化素質外，還要具備必要的電力系統的專業基礎知識。其次，要著眼于個人覺悟，依靠集體力量。提高職工素質是一種群體行為，但必須從個人抓起，職工素質的提高依賴于個人的覺悟，內因是“根本”。外因可以起到激活內因的作用，因此，一方面要積極啟發職工增強提高自身素質的自覺性，另一方面要發揮集體的力量，齊抓共管，形成一個“塑造人”的良好環境。再次，要注重實效，采取靈活多樣的培訓方法，集思廣益，做到直觀、有效，具有針對性，使培訓達到真正的目的。另外，督促人員進行學習，提高的最簡單辦法是考試。“三天一小考、五天一大考”這是形容運行崗位考試比較頻繁，這種說法雖然有些過頭，但比起其他專業，的確是多了些。是否可以嘗試將考試成績與工資掛鉤或者重獎重罰(考試制度必須嚴格)。通過引入適當的競爭機制，增加職工學習的壓力和動力，以提高整體調度員的業務水平。

2.4 加強思想和安全教育

把思想教育工作貫穿于調度工作的每一環節，促使調度員端正思想認識，提高工作責任心，為安全運行夯實基礎。通過落實調度員的崗位責任制，提高全員的安全意識，做到防患于未然。

2.5 創造良好的外部環境

(1)切實解決調度員的實際困難，讓調度員能精神飽滿地投入工作之中。

(2)加強檢修的計劃性，對設備檢修實行動態管理，盡快解決電網架構中存在的問題。

(3)嚴肅調度紀律，對在事故匯報中，隱瞞實情，拖延時間的行為要給予處分。

(4)盡可能保證通訊暢通并提高自動化遠動設備的運行準確率。

第四篇：QC發言稿

QC發言稿

尊敬的各位專家評委、各位同仁，大家下午好，我是來自物流部火車俠QC小組的黃禮國。很高興能有機會同大家分享了這么多優秀的QC成果。今天我代表小組向大家介紹的QC課題是“減少機車輪緣偏磨量”

接下來，我會從以下十二個方面，向大家逐一介紹我們的成果。

一、小組概況

簡單介紹一下我們QC小組的基本情況，我們小組的成立時間是2014年2月，在部門領導及公司有關職能部門的指導和幫助下，在全體小組人員的共同努力下，從無到有，取得了長足的進步。課題類型為現場型。小組主要由以下8人組成。

二、選題背景、理由

物流部共有兩臺大連機車車輛有限公司制造的DF10D型交-直流電傳動調車型內燃機車，整備重量138T，六軸電傳動。請看圖示，火車之所有能通過彎道是由外軌作用在車輪輪緣上的力使火車產生轉彎的向心力。請看圖示，這是公司線路藍圖，粉紅色線條為鐵路線，由于地形限制，公司專用線彎道多，曲線半徑小，自2010年投運以來，總體運行狀況良好。但隨著運量的增加，時間的增長。輪緣磨損加劇，速度加快，極大的影響了行車安全。為此我小組選擇了《減少機車輪緣偏磨量》這一課題。力爭找出根本原因，徹底消除缺陷。

三、課題分析

大家請看機車輪對示意圖。輪對由輪心跟輪箍通過過盈配合裝配，踏面外緣凸起部位就是輪緣。這是鏇修圖。要恢復輪緣厚度到正常值要鏇削較多的輪緣踏面，并將導致其他輪緣厚的輪對跟著一起鏇削，造成整臺機車輪對的浪費。我們本次的活動就是圍繞輪緣產生偏磨的原因進行分析。

四、現狀調查

這是13年10月，0232機車輪緣厚度檢查表，這是11月底根據兩臺機車數據繪制的10-11月左右輪緣厚度對比表。

五、設定目標

我QC小組對目標作了可行性分析，決定將目標設定為將現狀磨耗4.6mm降低到3mm。

六、原因分析

小組于2014年5月廣泛收集數據，以及司機、班組長和各級管理人員的意見，集思廣益，相互啟發。從“人、機、、法、環”四個方面對目標進行討論分析，得出9條末端因素。并繪制了魚骨圖。

七、要因確認

針對以上9條末端因素，我們小組通過調查、驗證等方法對其進行了逐一確認，最終確定了5條主要因素：并繪制了要因確認表，從表中可以看出

要因一：當輪緣與軌道側面干摩擦發出刺耳尖厲聲時，輪緣磨耗嚴重。要因二：相同曲線區段，通過速度大于15KM/H，輪緣偏磨嚴重。

要因三：機車原有輪緣潤滑裝置缺油失效，導致輪緣干磨，磨耗嚴重。要因四：輪對抱死機車滑行，造成踏面及輪緣擦傷，輪緣磨損嚴重。要因五： 由于線路右曲線較多，從數據收集分析，長時間同一方向運行造成一側磨損嚴重。

八、制定對策

針對以上要因，小組經過討論，制定如下對策，從對策表中，可以看出我們對這五條要因制定的對策，目標，措施的實施，完成時間地點及責任人

九、對策實施

實施一：加裝輪緣潤滑裝置

針對原車輪緣潤滑裝置數量的不足，需加裝4套潤滑裝置，我們設計了兩套方案：分別為潤滑棒干式潤滑以及油潤式濕式潤滑。在進行了對比試驗后。淘汰了不符合公司實際狀況的油潤潤滑方式。

實施二：定期對機車進行180度轉頭運行 由于諸多條件的限制，不能完成實施。

實施三

1、對司機進行操縱技能培訓，掌握特殊區段的操縱技巧

2、對學習情況進行抽查考試

3、負責人添乘指導操縱

實施四

1、劃定責任區、落實責任人

2、每周檢查儲罐油脂情況

實施五

1、機車勻速通過曲線半徑小于300m區段（氧化鋁線、煤4線、綜合庫線、液堿線），不得超過15km/h，嚴禁急加速、急減速

2、利用班前會、月安全例會，組織討論學習，幫助司機克服急躁心理。

3、加強曲線區段車速的檢查力度，請段安全員協助

十、效果檢查

從活動前后一年時間輪緣數據對比表、統計表可以看出我們QC小組設定的目標達到了！這一成績是完全可以保持的。直接效益

我們以一個輪箍全壽命期來計算：通常一個輪箍可鏇修3次，活動后由2年鏇修一次延長至4年，更換時間由6年延長至12年，通過經濟核算，最終節約運輸費、修理費、材料費共120.7萬元，平均每年10萬元。.間接效益

節約的運輸、修理時間，參照14年雙機運行平均每日到發量計算，在12年時間里預計可增加運量44.6萬噸，平均每年3.72萬噸。無形效益

● 通過這次活動，提高了組員的動手能力和協作精神，增強了

集體凝聚力。

●

因輪流擔任會議主席、記錄員，小組成員的組織能力和表達

能力都得到了鍛煉。

●

因分組測量輪緣厚度的數據，小組成員學會了使用機車車輪

第四種檢查器。

●

每名組員都有機會發揮一技之長，工作熱情被充分調動，使

大家能更積極地投入到今后的工作中。

十一、鞏固措施

在本次活動中，發現了很多實施有效的措施，將其整理和收集編制了相關的維護、操作規程加以實施。

十二、總結及下一步的打算

通過本次活動，小組在大家的努力下，發揚公司嚴謹的作風，團結務實，精益求精，最終使課題圓滿完成。取得了成績，也暴露了不足。因此，我們在今后的工作中，會持續開展QC小組活動，不斷提高自己。

我的發布完畢，請專家們多提寶貴意見，感謝大家！

第五篇：QC發言稿

第一頁

各位評委大家好，我來自鞍鋼股份公司，我匯報的項目是：2150線精軋工作輥軸承箱鎖緊裝置盤轉工具的研制。

第二頁

我們小組成立于2012年9月，成員共10人。

第三頁

（工藝簡介）

我先來介紹一下鎖緊裝置的工藝特點，軸承箱鎖緊裝置是保證軸承箱安裝精度的主要部件，每套軋輥有4個鎖緊裝置，其結構由絲圈和鎖緊螺母組成，相互之間通過螺紋連接在一起。絲圈一端頂在滾動軸承的內套端面，另一端通過銷鍵與卡環連接。主要的作用是用來固定軸承箱位置，防止軸承發生軸向竄動。

第四頁

（選擇課題）

鎖緊裝置在機時，受到高壓冷卻水的沖刷，在螺紋間會滲入鐵屑并產生銹蝕，這種情況下在檢修作業時靠人力無法將其分離。我們以前采用的方法是借助吊車來進行分離，但是這種工作方式有以下2個缺點：首先容易因吊具甩出或是軋輥竄動而發生安全事故；另一個就是容易造成鎖緊裝置的損壞，在2013年因此報廢鎖緊螺母16個，修復21個；報廢絲圈9個，修復17個。

同時，在2013年因生產需要，我們將增加軸承箱的檢修數量，即由每周檢修4個軸承箱增加為每周5個。

第五頁（步驟圖片）

圖中就是我們借助吊車作業時的情況：首先選擇合適的輥架和軋輥，然后將鎖緊裝置安裝到軋輥輥頸上并安裝止動鍵，調整螺母扳手角度，點動吊車盤轉螺母直至將其分離。大家從圖片中可以看到，鎖緊裝置就像一對相互配合的中空的螺母和螺栓，我們采取的方式就是固定螺栓（絲圈）盤轉螺母。

第六頁（時間統計）

小組成員對4個軸承箱的檢修時間進行了統計，從表中可以看到平均每個軸承箱的檢修時長為580分鐘，其中絲圈的拆卸和安裝分別用時80分鐘、67分鐘，占軸承箱檢修時長的25.3%。因此，縮短絲圈拆裝時間可以有效的提高檢修效率。

第七頁（設定目標）

小組綜合了生產需要和檢修時間統計結果，設定了本次活動的目標值：每套軸承箱檢修時間由580分鐘縮短到480分鐘，即縮短檢修時間100分鐘。

通過對目標值的分析，小組認為需要研制出一種絲圈盤轉工具，可以實現快速拆卸和安裝作業，從而縮短軸承檢修時間。

第八頁（確定方案）

小組依據設定的活動目標，全體成員運用“頭腦風暴法”提出了課題方案：研制拆卸、安裝鎖緊裝置使用的盤轉工具。

同時小組認為需要從拆裝架，手動工具，輔助工具三方面來解決課題方案。

第九頁（材料選擇）

經過相關的咨詢和檢索以后，發現沒有可以借鑒的現成的資料，根據以往的經驗我們選擇槽鋼、鋼板、鋼管做為工具，同時選擇液壓千斤頂做為輔助工具。

第十頁（拆裝架分析）

我們來看拆裝架的解決方案，針對這個選擇小組提出了2種方法，那就是利用軋輥存放架和制作專用拆裝架。

第十一頁（存放架分析）

我們首先來看軋輥存放架的使用情況，在分解2個鎖緊的前提下平均用時108分鐘，分析作業過程小組認為倒運作業區域軋輥耗時過長。

第十二頁（拆裝架分析）

我們再來看專用拆裝架的使用情況，同樣分解2個鎖緊平均用時93分鐘，分析過程我們認為避免軋輥倒運，時間縮短形式安全。

通過2者的比較分析，小組認為在專用拆裝架上拆裝絲圈，在操作性、時間性和安全性上更具有優勢，為此我們把此方案做為可行方案。

第十三頁（手動選擇）

對于手動工具的選擇，小組根據施加作用力方向的不同提出了“叉”型工具方案和F型工具方案。

第十四頁（對比分析）

通過對比實驗分析，我們認為采用F型工具，在操作性和時間性上更具有優勢，為此我們把此方案做為可行方案。

第十五頁（頂鍵選擇）

對于頂鍵的選擇，小組也提出2個方案，分別是使用現有止動鍵和制作專用頂鍵。

第十六頁（對比分析）

通過對比實驗分析，我們認為制作專用頂健在經濟性上更具有優勢，為此我們把此方案做為可行方案。

第十七頁（確定方案）

通過一系列對比實驗分析，我們確定了最佳方案組合：使用裝用拆裝架，使用手動工具，使用裝用頂鍵。

第十八頁（制定對策）

小組根據確定的方案，制定了相應的對策，希望能夠達到不受場地限制，便于手動使用。便于千斤頂操作的目標，并且通過實際測量尺寸，調整優化結構等措施來保證目標的實現。

第十九頁（拆裝架實施）

我們來看拆裝架的實施情況，在實施前我們需要倒運作業區域軋輥，實施后就避免了軋輥的倒運作業，時間縮短。

第二十頁（手動工具實施）

我們再來看手動工具的實施情況，在實施前需要利用吊車盤轉絲圈，實施后對于絲圈“鎖死”較輕狀態，使用“F”型手動工具就可以快速分離。

第二十一頁（頂鍵實施）

我們再來看專用頂鍵的實施情況，在實施前需要利用吊車盤轉絲圈，實施后配合千斤頂對于絲圈“鎖死”較重狀態，可以快速分離。

第二十二頁（實物及應用圖片）

圖中1至3就是工具的圖片，圖4，5就是根據鎖緊“鎖死”狀態分別使用時的狀態。

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第二十三頁（效果調查）

組合工具使用后，小組對7個軸承箱的檢修時間進行了統計，平均作業時間為430分鐘。

第二十四頁（目標完成）

大家從柱狀圖看出，每個精軋工作輥軸承箱平均檢修時間由活動前580分鐘；小組目標值480分鐘，縮短為活動后的430分鐘，節約檢修時間150分鐘，小組實現并超過了預期目標。

第二十五頁（經濟效益）

從經濟效益來看，根據查找備品更換記錄，2013年鎖緊備件消耗比12年同期大幅減少，根據單價以及工時費用計算，取得的經濟效益為12萬元。

第二十六頁（鞏固措施）

為了進一步鞏固本次QC活動成果，小組制定相應的操作方法，并納入作業區軸承裝配崗位作業標準。

第二十七頁（下部打算）

通過本次活動，小組增強了研究解決生產中出現問題的信心。下一步QC小組將開展《研制2150線精軋工作輥軸承提取橫梁專用工具》課題進一步提高軸承檢修效率和質量。

第二十八頁

感謝各位評委，我的匯報結束了