第一篇：地鐵中遇到停電該怎么辦

地鐵中遇到停電該怎么辦？

發布日期：2009-12-14瀏覽量：346【字體：大 中 小】

地鐵停電八項注意

1．即使停電，被困在地鐵內的乘客也不用擔心車門打不開，更不要出現打砸車門、車窗的舉動，而應等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。

2．乘客不必擔心在隧道里行走看不清路，停電一旦發生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員手執照明燈為乘客引路，乘客同時還可以利用自己的手機等隨身物品取光照明。

3．乘客不必擔心人多時被關在密閉的地鐵車廂里會出現呼吸困難，因為列車迫停隧道內時，地鐵調度人員會及時開啟隧道通風系統。

4．不要直接跳到隧道里，因為列車距離地面有一米多高且地面情況復雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。

5．站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。

6．如無其他意外發生，停電時一般不要拉動報警裝置。

7．在隧道內行走時要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。

8．乘客疏散過程中受傷時，請及時與搶險隊員取得聯系，等候救治。

地鐵停電脫險要訣：

1．當乘客在地鐵里遭遇照明系統停電時，首先應保持冷靜，切勿驚慌，因為在停電發生后地鐵的應急照明系統會立即啟動，在等待工作人員進行廣播解釋和疏散前，應原地等候，不要隨便走動。

2．如果乘客在站臺候車時遭遇停電，應聽從地鐵工作人員的指揮，按照站臺內的疏散指示標志，安全有序地撤離至地面。

3．如果列車在隧道中運行時遭遇列車動力電源停電，此時乘客千萬不可扒門、拉門，自作主張離開列車車廂進入隧道，應耐心等待救援人員到來。需要疏散乘客時，救援人員將打開無接觸軌一側的車門，并懸掛臨時梯子，乘客應該按照救援人員的指揮順次下到隧道中并向指定的車站或方向疏散。

第二篇：淺析地鐵中的安全問題

淺析地鐵中的安全問題

摘要：近年來隨著經濟的快速發展和城市化進程加快，城市的人口越來越多，無形之中給交通運輸帶來了沉重的壓力，為了緩解公共交通壓力,地鐵建設速度大大加快。隨之而來的地鐵安全工作，日益受到人們的廣泛關注。文章首先闡述了我國地鐵的發展史，地鐵安全的重要性，重點講述了地鐵安全在硬件和管理兩方面上的應對之策。

關鍵詞：地鐵；車站及演練；應急救援；安全防護；報警系統。

一、我國地鐵發展現狀

1863年，英國倫敦率先啟動了地下鐵路系統模式，鐵路干線長度約6.5千米，目的是為了緩解倫敦的交通堵塞問題，可見交通問題早已存在。而后法國巴黎也在1900年開通了大都會鐵路，緊接著俄羅斯也順理成章的建立了地鐵軌道系統。我國的鐵路建設起步比較晚，但是有軌交通則在1908年的3月5日在上海出現，這一天中國第一條有軌電車交通線正式投入運營，成為早期的有軌交通方式。61年后的北京，則出現了真正意義上的地鐵。

我國的第一條地鐵始建地在北京于1965年，經過長達4年的建造，終于于69年10月建成。目前，北京已經擁有17條地鐵線路，極大的緩解了地面上的交通壓力。天津是第二個擁有地鐵的城市，始建于1970年6月，并于1984年12月建成通車，全長7.4公里，沿途共設8個車站，是目前國內線路最短的運營地鐵。現在，天津也已有4條地鐵線路正常運營。接著，香港也擁有了自己的地鐵，并于1979年開始通車運行。上海的地鐵發展，并不像其他市區發展的這么順利，它的發展追溯到1956年，經過上海市人民委員會市政建設交通辦公室商議，提出了《上海市地下鐵路初步規劃（草案）》。隨后的幾年里，在上海衡山路進行了實驗性的建造。但是因為“文革”的原因，上海的地鐵建造就暫時告一段落。歷經了12年，第一條地鐵終于落成，并為以后的建造地鐵積累了許多寶貴的資料和建造經驗（關于地鐵歷史更多的內容請參考文獻 [4]）。

截止到2014年1月1號，全國已有北京、香港、天津、上海、廣州、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、武漢、哈爾濱等17所城市的地鐵線路正常運行，另外，已獲批建地鐵的城市有：長春、大連、青島、長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州、南昌、南寧等14所城市。由此可見，地鐵事業的我國的發展越來越宏達，技術越來越先進、成熟，自動化程度也越來越高，其具有的獨特優勢為緩解城市交通做出了巨大貢獻。

二、地鐵安全的重要性 隨著國民經濟和城鎮化進程的快速發展，越來越多的大中型城市都已建造地鐵。城市地鐵工程建設的大幅提升,對緩解城市交通運輸壓力，改善公眾出行及推動節能減排工程意義非凡，為促進城市經濟和社會的快速發展起到了至關重要的作用。但是，地鐵作為人類歷史上現代化的重要通工具，在給我們帶來便捷、節能、環保的出行方式的同時，也存在著諸多無法料及的安全問題，比如：恐怖襲擊，地鐵出軌、塌方、斷電、車廂火災或者通風系統發生故障等等。近年來，我國地鐵工程中的安全事故屢屢發生，頻繁出現人員傷亡、重要市政設施損壞的事件。例如，當我們都還在慶幸地鐵給生活帶來便利時，2011年9月27號，上海地鐵10號線發生了追尾事故，共造成271人受傷，其中20人重傷，無人死亡。這一系列的重大地鐵事故，無時無刻的在為我們敲響警鐘，地鐵安全問題以不容小覷。

三、地鐵安全在硬件上的應對之策

（一）建設安全的地鐵設施

加強地鐵工程建設安全對策及運營安全防范，告戒公眾乘坐地鐵，遇到突發事件應該如何處置，如何確保自身和他人的生命財產安全，是一個宏大、深遠又有意義的工程。

總結地鐵事故發生的因素大致分為兩種：客觀因素和人為因素。客觀因素主要是使用一些不合格的電氣設備或設備老化失修；人為因素主要包括故意縱火或違章操作。為了避免這些情況的發生，我們一方面要努力學習科學知識，將國際上應對突發事件采取的新技術、新舉措融會貫通；另一方面，結合我們國家的實際情況，有選擇性的將有關防災報警、設備監控、消防救援、疏散逃生、工程材料和平面布局等方面的技術要求和措施進行大幅度改進與細化，最終可以制定出適合我們的應對方案。在文獻 [7,8,9]中針對地鐵的安全建造也有詳細介紹，在此，本文將進一步探討地鐵的安全營造問題。

在地鐵建設方面，我們需做到一下幾點：

1.正確選擇建造地鐵的場地。選擇建造地鐵的路段盡量避開該城市的地下排水管道、石油管道等等，這樣一旦地鐵發生事故，不會造成整個城市的癱瘓。2.采用不燃或者阻燃材料。為了安全起見，地鐵的建設都需要采用防潮，持久，不燃材料，比如：鋼筋，混凝土。車站里面的裝修、廣告牌設置、自動售票機等等也需要采用不燃材料，避免采用纖維、塑料等易燃物品。

3.健全的消防設備和放置數量。在地鐵中，消防設施方面，是防火的最基本設施，這些消防設備要放在容易被拿到的位置，并且合理安排消防栓的數量，既保證遇到突發狀況時能夠應對又不太浪費資源。如：新加坡地鐵隧道內每50米就有一座消防栓和相應的水龍帶、水槍等滅火設備，每節列車上也設置有滅火器。另外，普及大家學會使用這些消防設備。如：倫敦地鐵職員每兩年必須強制參加一次火警安全培訓。新加坡地鐵制訂有火災應急方案，工作人員按規定時間定期進行消防培訓和滅火演習，維護消防設施，因此安全運營20余年，備受民眾稱贊。

4.設置強有效的報警系統。倫敦裝置了“快速追蹤”火災探測與報警系統來防范地鐵火災，保障地鐵安全。該系統除了包括一個探測范圍寬廣的煙霧與熱量探測系統之外，還包括了遙控關門器、應急有線廣播系統、防火閥控制裝置、檢票門等安全防火設施。應急探頭一旦工作，就會啟動整套監控系統，使之處于戒備狀態，系統進入戒備狀態后，即可指令報警區域的視頻監控系統警區域的火災發展情況。

5.擁有及時的救援人員和高效的疏散通道。一旦發生火災，救援人員進入下的專用通道，從車站站臺和站廳防火區的安全出口帶領大家盡快逃離火災現場。

6.車站具有救援的條件。在發生火災時，列車還在運行，幾分鐘之后，列車到達下一站，所以一切緊急救援主要靠本站的救援條件和及時的行動。7.熟練地救援技能。首先，要制定有效的救援方案。根據預案定期組織演練活動，以便達到促機制、磨預案、練隊伍、保協同的目的，保證在突發情況下，能夠迅速、有序、高效地開展處置工作。地鐵管理和運營部門要對內部員工進行定期培訓，提高其安全意識和對危險因素的識別能力，以便熟練掌握危險情況的處理技能，增強緊急情況下應變能力和先期處置恐怖事件和災害事故的能力，這也就是熟能生巧的道理。

8.加強車站的安檢工作，盡早將欲犯罪人員控制。這就需要乘客有較高的積極性和監督性，配合工作人員，按照站內的流程，安全乘坐地鐵。

以上是地鐵在建設中應該注意的問題，但是，火災的事故還是會在我們百密一疏的空隙中發生。面對它，我們不應該害怕，及時有效的逃離困境才是我們的最佳選擇。如果地鐵車廂內發生明火，乘客不要慌亂，要保持鎮定，努力做到以下幾點：

1.要立即按車廂內的緊急按鈕通知列車司。這樣，司機就知道哪節車廂發生了危險，會立即通知站臺準備對發生危險的車廂進行處理。

2.在車廂內著火時，乘客要盡量遠離起火的地點，切記不要亂跑和擁擠,該保持鎮靜，以避免不必要的傷害。在逃跑時，用衣物或者濕紙巾堵住鼻和嘴。如果火勢較大，可以從地鐵車廂內的座位下面取出滅火器進行自救，一般每節車廂的座位下面都有兩個滅火器。由于地鐵車廂內的材料全部是絕緣阻燃材料，地鐵列車一般在3分鐘之內就會到達最近的車站，在此期間，這些阻燃材料絕對不會讓火勢擴散。

3.切記不要將地鐵的車窗敲碎擅自逃生。因為地鐵是行駛的，一旦車窗被打破，風就會進入車廂，容易加劇火勢的蔓延。如果火勢蔓延迅速,要逃至相對安全的車廂，關閉車廂門，防止火勢蔓延，贏得逃離時間。若身上著火不要奔跑，就地打滾或用厚重衣物壓滅。4.如果遇到地鐵站臺著火，乘客們要貼近地面逃離，但不要甸甸前進，以免貽誤生機。不要做深呼吸，應用濕衣物或毛巾捂住口鼻，防止煙霧進入呼吸道，迅速跑到安全地區。

（二）法律法規的監管力度

隨著地鐵熱的不斷升溫，許多城市都擁有自己的地鐵，它在帶給我們方便出行的同時，一系列問題也接踵而至。比如：1995年日本東京發生的地鐵沙林毒氣事件，2003年英國倫敦發生的重大停電事故及地鐵撞月臺引發大火事故，2005年英國倫敦的地鐵連環爆炸事件，2003年韓國大邱市地鐵火災事故，2010年俄羅斯地鐵爆炸事件等等，這些事件無疑不再告知我們，需要有相關的法律法規來嚴格保證地鐵的建造及運行安全。

1.制定、修改和完善有關法律法規，為地鐵安全提供法律保障

鑒于有關地鐵安全的法律法規相對比較滯后，制約了各項安全工作的開展。因此，對于地鐵的治安管理和安全保障工作以及各種硬件、軟件設施的建設，應盡快研究出臺地鐵治安管理法規等相應的法律法規，為安全管理和建設提供充足的法律依據，同時也是為地鐵的正常運行提供了堅強的后盾。

由于制定相關法律需要大家的認可，因此可以由政府部門和城市軌道交通管理部門共同參與，加強政府對安全營運管理目標的監管，并在此基礎上形成法律法規、制度規范，其中制定規范必須以安全營運責任制為核心的安全營運管理制度，包括安全營運責任的劃分、安全營運培訓、安全操作規程、維護規章、維護作業指導書、安全檢查、安全營運例會、安全營運消防、風險源的判別與評估、安全事故管理等內容。（關于地鐵法律制定的內容請參考文獻 [2,3]）

另外，也可以由公安部牽頭，組織國家技術監督部門、建設部、安全生產監督管理部門制定《地下鐵道防火設計規范》、《地下鐵道電客車防火技術標準》和《地下鐵道安全管理規定》等有關地鐵的技術標準和安全管理規定，將地鐵設計、建設、制造、改造、運營、管理等各個環節的安全工作都納入科學、規范、法制的軌道。在上述規定未出臺前，各地可仿效上海市頒布的《上海市軌道交通管理條例》,在地鐵規劃、投資和建設管理、運營管理、設施管理、傷亡事故處理、法律責任等方面做出明確規定。

2.強化消防監督執法，嚴把地鐵工程防火設計審核關、施工過程檢查關和竣工驗收關

鑒于以往的經驗，一般的地鐵事故都會帶來火災發生，以此嚴格制定有效的防火設備，法律法規還是很有必要的。

具體做法如下：首先，強化防排煙設施監督。確保設計到位、施工到位，保證一旦發生火災，能夠發揮其應有的作用。強化自動消防設施監督。一方面,建設部門要在地下車輛停靠處增加雨淋冷卻系統和考慮殘疾人的安全疏散問題；另一方面，在地鐵建成運營后，要督促管理部門加強對消防設施的檢查、維護和保養，確保其發生火災后完好有效。強化安全疏散設施的監督。其次，嚴格按照消防技術規范審核監督安全疏散出口、指示標志和應急照明的設計，確保火災情況下人員的逃生疏散。最后，強化火災負荷的監督。嚴格控制車站出口、站臺站廳、商業網點和廣告牌匾的設置，盡量減少地鐵內的火災荷載量。強化地鐵車輛本身的監督。車內的廣告牌、車廂、地板、座椅等設施應為非燃材料，電器設備和線路為難燃材料。

只有嚴格把關地鐵的建設的各類問題，才能夠從最底層降低風險，更大程度上保證公眾的安全。

3.加強各類安全設施建設,完善硬件系統基礎保障

地鐵的建設施工應解決五項設施的建設: 安全檢查設施、監控系統、報警系統、增加疏散逃生通道范圍。具體做法可以參考下述方案：

首先，應在每個車站的進站口,按照鐵路安檢標準建立安檢門等檢查設施,以加大對各類槍支彈藥和易燃易爆、毒氣、放射性等危險化學品的檢查,嚴防各類可能危害地鐵安全的物品和人員進站、上車。

其次，整個地鐵設施應建立以每個派出所或公交分局指揮室為中心的閉路電視監控系統,各站裝配監控探頭,對地鐵全線和車廂進行全方位監控,使地鐵內的所有公共場所均在控制范圍之內,以及時發現情況,及時指揮處警。公安指揮與地鐵客運調度相互連接,保障兩部門在緊急突發事件發生時相互配合、有力協調,共同采取應急措施。

最后，在地鐵車廂內應安裝與控制室連通的報警裝置，保證發生警情時，方便乘客報警，并迅速反饋到控制調度室，以便及時采取措施。應保證地鐵車站內的疏散逃生通道的足夠空間，一旦發生緊急事件，便于疏散人員，避免人員重大傷亡。應配齊警務電話天線和地線，開通地鐵內外部電話，以保證地鐵派出所能及時與上級部門和各站民警值班室保持通訊暢通。應鋪設計算機網絡光纜并預留寬帶網接口等設施，實現各派出所、民警值班室微機與公安網絡連通，及時溝通情報信息，完成信息報送、收集和網上追逃等工作。

4.建立突發應急事故機制，加強針對性的訓練和演習,提高反恐怖和處置地鐵災害事故的攻堅能力

首先制定初步的突發事件應急方案，各地公安消防部門要針對可能發生的火災以及縱毒、爆炸、生化襲擊等恐怖破壞事件,制定完善人員緊急疏散、現場處置和跨區域增援預案,做到一旦發生問題,能迅速、有效地實施救人、滅火和其他搶險救援行動,最大限度地減少人員傷亡和財產損失。做好充分的準備，這樣在遇到緊急情況時就會收到事半功倍的效果。比如：這次英國政府應對倫敦連環爆炸事件處置工作果斷及時，善后工作井然有序，其在演習訓練方面的做法值得我們借鑒。英方應急處置的基本原則是以救援為先，在此基礎上確保獲得證據，及早破案。要制定系統的、長遠的演習規劃。不斷研究和改進演練的水平，貼近實戰，從難入手，以隨機演練為主，以發現問題為目的，把演習工作有序地開展起來。

5.擁有專門的公安管理機構和專業的救援隊伍 我們是不能避免自然災害的發生，但是面對恐怖襲擊或者火災的發生等情況時，如果及時的得到很好的救治，也就是做好快速有效的善后，那么災難也會在人們的心理上有所減輕。作為政府部門，要加大警力投入，在每個進站口布置足夠警力，加強治安盤查和檢查，防止可疑人、可疑物品和各類危險品進站、上車。與此同時,采取公密結合的方法，組織民警跟車巡邏，及時發現現行違法犯罪嫌疑分子，把治安隱患減少到最低程度。要發揮公安機關的優勢，廣泛搜集情報信息，對針對地鐵制造爆炸、縱火等恐怖事件的信息要及時預警，提前工作，防止形成。全民都動員起來，加上專業隊伍的指導，最終將損失傷亡降到最低。6.監督地鐵管理部門落實責任，提高地鐵工作人員的安全防范意識和自防自救能力，強化對乘客的安全宣傳教育

各級政府及城市軌道交通管理部門亟需加強對安全教育工作重要性的認識。宣傳的范圍應該不僅僅局限于城市軌道交通，可以擴展到社區和學校；宣傳方式上也應該不僅僅以法律法規等流于形式，可以滲透進社區的各類活動中，融入學校的講座中，以靈活多變方式進行宣傳（關于地鐵法制宣傳更多的內容請參考文獻 [9]）。宣傳的內容可以拿慎重選擇后的事故案例來激發人們的城市軌道交通安全意識，變被動接受為主動參與，并根據不定期的問卷調查來檢驗宣傳的效果，必要時可以采用獎懲結合來激勵乘客掌握安全意識的意愿，并在該過程中不斷改善和優化宣傳的范圍、方式和內容。

要防止地鐵災害事故及遭受恐怖襲擊后能將損失最大限度降低，除了必要的技防設施外，關鍵是要提高全民的自身素質，增強他們的安全防范意識。要通過新聞媒體、車站廣播、發放宣傳材料等形式，向廣大民眾介紹地鐵遇到火災等災害事故和突發事件后自救和逃生的方法。要在地鐵車廂、站臺等處用最簡明的語言標明緊急情況下車門打開方法及安全出口方向，使乘客熟記于心，一旦發生事故能用得上、逃得出。要讓廣大乘客能自覺遵守有關法律法規，規范乘車行為，熟悉掌握報警、處置和自救逃生的基本方法、技能，提高群眾的自防自救能力。

四、地鐵安全在管理上的應對之策

安全防護的硬件措施固然重要，加強安全管理則是更為有效的安全保障。加強地鐵安全文化建設，“抓小防大”，防患于未然，強化事故應急管理，這些必要的培訓和練習是很重要的。

公眾是城市安全建設的主體，雖然政府在地鐵建設中起主導作用，但是必須有公眾的參與，才能把地鐵安全保障落到實處。地鐵運營的初衷本來就是給公眾帶來方便的，如果政府單方把安全置于最高利益，實施某些安全保障措施而影響到公眾的出行方便，那就事與愿違了。相關部門制定的城市安全政策，必須建立在廣泛聽取民意的基礎之上。只有充分反映人民的需要，政策才有說服力和影響力，才能使公眾在參與中形成維護城市安全的。在文獻 [5]中，針對公眾參與的問題也做了詳細的介紹，本文將通過案例來說明公眾如何更好地參與到地鐵安全建設中。遇到突發狀況時，地鐵中都會及時安排救援人員，安全妥善的將乘客脫離危險地帶。設想，如果這時救助人員能夠適當的和有經驗的乘客配合，正確的指導他們，從而就可以救助更多需要幫助的人。

案例一：2014年7月，在杭州地鐵經過湘湖站時，一位28歲的孕婦突然臨產，緊急情況下，乘客、站務工作人員、保安用雨傘、屏風等搭建了一個臨時“產房”，10多名保安背對孕婦圍起人墻。大家齊心協力，最終幫助女子順利產女，并被送往醫院。

案例二：2014年12月12日，同樣是發正在杭州地鐵上，有個20多歲的孕婦，坐地鐵1號線去臨平，路過閘弄口的時候，突然肚子痛，接著就在車廂內暈倒了。車上的熱心乘客在地鐵到閘弄口站時，將孕婦扶到了站臺上，地鐵工作人員馬上撥打了120，并用小推車將孕婦送出站，兩位工作人員一起陪著孕婦去了醫院，直到孕婦家屬趕到。

類似于上述案例，之前國內也發生過因乘客在地鐵上發病暈倒，嚇到其他乘客造成慌亂出逃的事件。坐地鐵時，如果出了類似意外情況，需要尋求幫助，應該怎么辦？一方面，乘客如果在站臺或者大廳感到不適，可以就近向工作人員求助，或撥打地鐵公司的服務熱線，地鐵工作人員會向乘客提供相應服務；另一方面，乘客如果在車廂內感覺不舒服，也可以撥打熱線求助。在遇到緊急情況時，如發生了可能危害全車廂乘客安全的危急事件時，可以直接按車廂門邊上的緊急通話按鈕（每節車廂都有），和司機通話，說明相應情況。

在制定地鐵安全交通規劃的過程中，難免有不足和技術誤差，主要表現為公共利益與個人權利（主要表現在個人的出行自由和個人財產安全）沖突問題。個人權利享受有隱私權，不受他人侵犯，但這也并不是意味著完全忽略公共利益。當兩者并存時，很難保證不發生沖突。主要表現在：

首先，安檢。為了保證地鐵的安全，防患于未然，每個地鐵口都會設置安檢程序。可能由于技術上的操作失誤，使得乘客在安檢時無法順利通過，就需要做進一步的檢查。重復的檢查可能會耽誤乘客很長的時間，因此矛盾就呈現出來了。我們要做的是，首先作為公民，應該積極配合檢查；其次，遵照檢查的結果，如果是乘客確實違反了規定，必須承擔相應的后果；如果是因為檢查部門的失誤，應該立刻向乘客道歉，并做出相應的物質及精神賠償，并且完善相應的設備，嚴格杜絕類似的事件再次發生。

其次，突發情況。在地鐵發生安全事件時，由于緊急事件具有的特點，不可能各方面都考慮到，結果就會造成公眾受到一定的人身財產損失。遇到這類問題，如果公眾不能接受最終的處理結果，加上相關部門的處理不當，就和可能影響到整個社會的安定。這時，就要根據國家相關法律法規,及時對受害者或申訴人進行妥善的安撫和補償，最終達到雙方基本滿意。要細化事故應急管理方案，有效地保證一旦有乘客進入軌道，能夠及時的采取措施，防止傷亡事故的發生。此外，還應該加大事故應急救援的宣傳，確保現場乘客了解事故應急救援，能夠更好地配合救援工作或是達到自救。最后，合作演習。它在維護地鐵安全方面可以發揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應急演練，可以讓地鐵員工熟悉應急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產損失。為了培養公眾在面對一些困難時的自救能力，我們會在平時模擬一些場景。演習的形式可能有很多種，比如突擊演習、日常演習等等如果在演習時，工作人員沒有與公眾溝通好，沒有說清楚演習的目的及流程安排，結果對公眾的人生安全或者個人財產造成傷害，使得他們對演習產生敵意，曲解演習的目的，甚至對政府失去信任和誤解。因此，在演習前，加大宣傳，并且宣傳語要更加平民化，讓更多的參與、了解，才能在遇到問題時理智的處理，并欣然接受。

同時，當個人利益受到侵害時，公眾也可以通過下列途徑咨詢，進而更大程度上使得自己的權利不受傷害。關于申訴渠道和申訴程序如下：

申訴渠道有：地鐵站臺警務室設置投訴登記站，可以接待、調查、處理公眾對于地鐵安全方面的一般申訴；依法設立各級處理地鐵申訴辦公室，從分局到各個站臺派出所逐級有監督下級依法進行申訴處理的職權，可接待、處理公眾對于地鐵安全方面或對警務方面的申訴事宜；國家、省、市、縣各級均設有行政監察、審計、紀檢、司法、檢察等法律部門,可受理公眾申訴的有關違法、違紀案件。申訴程序有：公眾有任何關于地鐵安全方面的意見或問題，可向站臺警務室反映。一般申訴可以由站臺警務室直接處理。公眾也可直接到站臺派出所進行申訴，亦可口頭或書面形式向上級公安機關申訴。上級公安機關接到申訴后,將記錄在案，并在7個工作日以內與該站臺派出所及申訴人一起協商解決。如遇協商解決不了的問題，申訴人則可根據5中華人民共和國行政訴訟法6，按照訴訟渠道逐級向具有管轄權的行政機關申訴；如仍然不服，可向人民法院提起訴訟，也可不經申訴直接向人民法院提起訴訟。站臺派出所要負責將所有的申訴問題及解決過程記錄存檔。

五、結束語

總之，地鐵工程建設的施工是一項復雜的過程，由于地鐵建于地下、環境封閉、人員密集、情況復雜、流動性大，施工條件困難、技術含量高、建設要求強，存在大量不安全因素，其通風排煙和人員疏散受到很大制約，一旦發生事故和突發事件，不僅會造成人員傷亡和巨大的經濟損失，更嚴重的是造成不良政治后果，對社會穩定造成極大不良影響。

地鐵建設在各大城市進行得如火如荼，隨之引發的安全事故越來越多。關注地鐵安全，做好車站演練，能有效預防地鐵事故發生。地鐵車站演練需從目標的確立、方案的設計、演練的部署、正式演練以及演練總結五部分著手。本文通過對地鐵車站級應急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應的理論支持。

參考文獻 [1] 陳蕾.地鐵安全防范問題研析, 森林公安 [J].2011(5): 30-31.[2] 方玉齊.做好地鐵車站級應急演練工作的思考, 科技創新與應用[J].管理創新.2014(11): 232.[3] 回曉波.探究地鐵運輸自動化系統及其存在的主要問題, 理論廣角[J].科技博覽.2014 : 319.[4] 錢明華.中國地鐵50年, 電氣牽引 [J].2014(1): 22-32.[5] 萬林玲.地鐵中的公眾參與, 城市軌道交通研究（百家講壇）.2007(3): 18-20.[6] 王青春, 樊建春.防止顧客進入地鐵軌道的傷害事故, 現代城市軌道交通[J].2007(2): 41-42.[7] 張阿虎, 朱曉玉.論我國地鐵安全應對之策, 上海公安高等專科學校學報

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第三篇：企業遇到斷電停電突發情況該怎么辦？

企業遇到斷電停電突發情況該怎么辦？

企業遇到斷電停電突發情況該怎么辦？對于企業來說，突然停電造成的影響是很大的，比如電腦上文件、數據不能及時保存，造成數據丟失，工作返工，影響大家的工作效率；各種電子、機械設備發生故障，出現不同程度的損壞，甚至直接報廢等。而且突發性停電，它無法做到像預測臺風那樣提前通知，但又因為影響波及面廣，是影響企業正常運轉的重要突發事件。為了減少或杜絕因停電對工作秩序帶來的不良影響，徐州送變電公司建議企業應做好以下應急措施，以便及時應對和妥善處理發性停電情況。

應對措施：

1、突發停電后，啟動應急發電機，保障企業廠區基本用電，安排人員檢查設備。

2、組織工作人員檢查設備，確定停電原因，及時關閉重要設備和儀器。

3、及時與供電企業溝通，了解停電原因及時長，決定是否需要停產。必要時向供電企業申請供電保障。

4、如果配電室、變壓器室、電盤、電纜等處發生險情時，工作負責人根據情況對現場人員進行疏散，以免造成傷亡。

5、當停電引發安全生產事故時，要服從工作人員的安排及時撤離現場。

6、定期對企業單位內的電力設施及發電設備進行檢查、保養、維修。

第四篇：銷售中遇到的問題（推薦）

在進行市場營銷的過程中，我們會遇到一些這樣或那樣的問題，現在我們進行總結一些常見的問題并找到解決方案

1.和市場上的同類產品相比較，我們的產品價格較高一些？

一分錢一分貨，如果您要便宜的，6元錢一個的我們也可以生產，但是這個價錢做出來的東西質量就不行，顧客一用就知道，這不是砸了我們的招牌也是砸了您的招牌，生意人就講究個誠信，您說是不是。

2.銷售商說我這有同類型的產品，現在不需要？

小李：在推銷XXX產品的過程中，面對的客戶已經有專門的供貨渠道，當小李像客戶介紹自己的產品的時候，客戶有幾種回應。

一：客戶說我們已經有供應商了，而且都合作好幾年了，我們彼此之間合作起來很愉快，目前不會選擇其他產品。

二：目前我不需要，以后需要我聯系你，你留個電話吧。

這樣也是拒絕的一種方式。

a、有老朋友也可以結識新朋友，有句老話叫“朋友多了路好走”，而且產品也是一樣，在您現有的產品上再試試新的產品，只有好處，沒壞處；

b、似乎對產品存在疑問，可以主動提出：你有什么疑惑和顧慮嗎？請提出來，我盡力給你解答。

另外注意之后，經常拜訪，并提出合理建議，對人家有利，人家會記住的，那么就會有機會；

3.怎么樣抓住經銷商？

這個產品能否賣得開？賣這個產品能否賺到錢？這個小企業的服務如何？

我們這邊新出了幾個系列的產品，全能王和干切，全能王適合家里裝修什么都能切，干切有鋒利型和耐用型，市場反應很好，您看您要不要備點貨。

第五篇：學習中遇到的問題

學習中遇到的問題

李老師: 您好!非常抱歉,占用您的休息時間.我是2011級科學教育系科學教育專業的一名學生,我叫林麗.這學期您上的現代教育技術讓我學到了許多,特別是一些學習和應用的軟件的應用,我頓時后悔為什么沒選修你的選修課,悔啊…我還是遇到了一些問題,可以請您幫我看一下嗎?可能對您來說有些簡單,但還是麻煩您了.問題一:挖圖問題,當我一張圖片只想要一部分時,我應該怎么把它挖出來?用什么軟件? 應該怎么做?

比如這張圖,我只要人物的話,問題二:對于ppt的制作,我覺得我每次做出來都很單一,沒什么創新,你可以看一下我在教師口語做的一個ppt.您有什么好的建議嗎?

問題三:那些三維立體效果怎么做出來的?您今天給我們看那個flash動畫,是怎么把地球做成立體效果的呢?

問題四:我想在我的課件中,插入flash動畫,可是我暫時什么都不懂,下了個flash還要收費,有不收費的嗎?

問題五:對于word字體問題,當我弄好材料是很漂亮的字體,為什么拿去打印還是宋體?我很郁悶

問題六:我想自己畫一個在動的設計(在電腦上),該怎么做?像flash可以自己畫自己的構思嗎? Ps:今天的小作業,您看看,呵呵…辛苦了哦!

老師,辛苦您了,如果您忙的話,就不用麻煩你了,我自己先研究一下,真心的感謝您,您每次認真的上課,專心的備課,我們才能學到這么多的知識,謝謝您!我會永遠記住您的,感謝您!

2011級科學教育系科學教育專業 林 麗 2012-5-24