第一篇：中國中鐵股份公司總裁白中仁蒞臨中鐵裝備視察工作

中國中鐵股份公司總裁白中仁蒞臨中鐵裝備視察工作

2011-12-9 14:55:01 公司辦公室消息 作者：高小毅/文 姜宗福/圖 來源：http://

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2月7日，股份公司總裁白中仁，副總裁戴和根、李建生，總裁辦主任楊玉堂、財務部部長楊良、資本運營部部長林鑫、戰略規劃部部長周民忠等一行，在中鐵裝備董事長、黨委書記李建斌，總經理韓亞麗的陪同下，到中鐵裝備鄭州總部基地視察工作。中鐵七局集團公司黨委書記姜滿金、總經理張建國，中鐵隧道集團公司董事長、黨委書記郭大煥、總經理張繼奎，中鐵中原公司董事長、黨委書記趙慶武、總經理劉少魏陪同視察。

白中仁總裁一行深入到中鐵裝備鄭州盾構生產制造車間，現場查看了中國中鐵盾構的生產制造情況，詳細了解了中鐵裝備盾構研發制造、個性化設計、產品用戶反應以及經營開發等方面的情況，并到中鐵裝備設計研究院看望廣大設計人員，了解員工的辦公環境和文化建設情況。隨后，白總裁一行在中鐵裝備總部四樓會議室召開了座談會，在聽取了中鐵裝備對公司近兩年發展和未來打算等情況的簡要匯報后，對中鐵裝備目前所取得的成績給予充分肯定和高度評價。

白中仁總裁指出，中鐵裝備自今年3月份搬至鄭州基地后，發展速度非常快，非常令人震撼，說明中鐵裝備領導班子和廣大干部員工沒有辜負股份公司和中鐵隧道集團公司股東的關心和厚愛，通過自身的艱苦努力使股份公司盾構產業實現落地；中鐵裝備成立時間非常短，而且白手起家，以較小的投資在中原大地上建成了非常宏偉的、有著世界標準的制造工廠，為中國中鐵在已有的大橋品牌、隧道品牌、電氣化品牌的基礎上，又增加了裝備品牌，為股份公司下一步向國人、世人宣傳中鐵裝備品牌奠定了良好基礎。從中鐵裝備這短短兩年的發展看，盾構產品生產規模已創造了世界第一，企業人才隊伍和文化建設都取得了長足進步，希望中鐵裝備將企業文化總結好、宣傳好、發揚好，尤其要盡快形成中鐵裝備特色品牌。白總裁強調，一個民族的振興與國家的工業的振興是密不可分的，中國中鐵工業系統在今年

經濟環境非常緊張的情況下為股份公司做了很大貢獻，中鐵裝備的盾構產業也會在未來為股份公司做出財務貢獻、市場貢獻和品牌形象貢獻。

針對中鐵裝備下一步發展，白總裁提出了三點要求：一是要加快走出去的步伐，加強對外宣傳、營銷，盡快獲得市場認可，提高市場占有率。二是要在產品的研發方面，要有明確的戰略思考，工業制造企業要想實現快速發展、長久不衰，就一定要把產品研發擺在企業發展的首位。股份公司將會在政策和資金上給予支持，中鐵裝備也要制定好產品研發的戰略，安排好研發隊伍，完善設備配置，加大資金投入，將產品研發實施好，提高自主知識產權水平和核心競爭力。三是要安排好盾構之外的產品定位、種類安排的前期市場調研和論證工作，在充分論證的基礎上方可實施。希望中鐵裝備一定不要辜負股份公司和中鐵隧道集團公司股東的厚愛和期望，把企業發展好，做出特色、做成品牌。

第二篇：白中仁在中國中鐵創先爭優活動推進會上的講話

在中國中鐵創先爭優活動推進會上的講話

白中仁

（2010年8月9日）

同志們：

近期，我到部分單位調研，專門將創先爭優活動作為一個重要內容，了解了一些情況，感覺到各單位創先爭優活動，領導重視，措施得力，有聲有色，總體進展是好的。明天，李書記將要作重要講話，代表公司黨委對創先爭優活動進行具體部署，希望大家認真學習領會，抓好貫徹落實。

下面，我談三點意見，供大家參考。

一、提高認識，切實增強開展創先爭優活動的自覺性

深入開展創先爭優活動，是貫徹落實黨的十七屆四中全會精神、加強和改進新形勢下黨的建設的重要部署，是鞏固和擴大學習實踐科學發展觀活動成果的重要舉措，是黨的建設一項重要的經常性工作。全公司各級組織和廣大黨員干部要深刻認識深入開展創先爭優活動的重大意義，切實增強開展創先爭優活動的積極性和主動性。

1.開展創先爭優活動是抓好全公司學習實踐活動整改落實各項工作的需要。去年，我們按照中央和國資委黨委的部署，以“推進兩大轉變、實現科學發展”為主題，深入開展了學習實踐科學發展觀活動，全面總結了企業十年改革發展的經驗，形成了推動企業科學發展的新思路，解決了一批影響企業科學發展的突出問題，活動取得顯著成效。但是，整改落實的任務還沒有完成。據統計，全公司整改落實方案確定需要解決的2915個問題中，大部分問題已經得到了解決，剩下的都是一些深層次的問題，也是重點難點問題，同時也是需要花大力氣、下深功夫加以解決的問題。因此，這次創優爭先活動既是學習實踐科學發展觀活動的繼續和深化，更是推動企業發展上水平的現實要求，我們要以開展創先爭優活動為抓手、為載體，全面完成整改落實任務，確保對職工群眾作出的承諾全面兌現，進一步鞏固和擴大學習實踐活動成果。

2.開展創先爭優活動是解決企業改革發展中存在的突出問題的需要。深入開展創先爭優活動，是我們在新形勢下解決企業改革發展中存在的突出問題的有利契機，是在新的歷史起點上推動中國中鐵實現新跨越的一次重要機遇。目前，我們在企業組織結構調整、資源配置、安全生產、項目管理、風險控制、人才隊伍建設等方面存在著一些突出的矛盾和問題。如何解決這些突出的矛盾和問題，是我們要深入思考的重大課題。企業黨組織和黨員隊伍是最重要的組織資源和人才資源。企業黨組織的先進性首先要體現在引領企業改革創新、推動企業不斷發展上；黨員的先進性主要體現在率先垂范、攻堅克難上。我們要以開展創先爭優活動為抓手、為載體，充分發揮各級黨組織戰斗堡壘作用和廣大黨員的先鋒模范作用，頑強拼搏，攻堅克難，實現企業新的跨越。

3.開展創先爭優活動是加強全公司基層黨的建設的需要。多年來，我們堅持抓基層、打基礎不動搖，圍繞國家重點工程建設，扎實開展創先爭優活動，引導和激發黨組織履職盡責創先進、黨員立足崗位爭優秀，實現了黨建思想政治工作“上橋頭、進洞口、下工班、到宿舍”，做到了建一項工程，豎一座豐碑，出一批人才，育一種精神。完成企業改革發展的繁重任務，需要我們繼續發揚黨建工作的優良傳統，通過創先爭優活動這個有效載體和形式，把黨員的積極性、主動性和創造性進一步引導好、發揮好，通過創先爭優一系列活動平臺，不斷加強各級黨組織和黨員隊伍建設，把黨的政治優勢和組織優勢轉化為企業的核心競爭力，為推進企業科學發展奠定堅實的基礎。

二、突出重點，緊密圍繞企業改革發展的重點工作創先爭優

突出重點是我們抓好落實、全面完成各項工作任務的重要方法和成功經驗。越是工作頭緒多、工作任務重，越要突出重點、抓住重點、抓好重點。當前，開展創先爭優活動，必須緊密圍繞企業的生產經營和改革發展各項重點工作來進行。我們要用創先爭優活動激發出來的工作熱情和強大動力來促進重點工作任務的完成，用重點工作任務完成的實際效果檢驗創先爭優活動的成效。

今年下半年，我們要重點抓好以下幾方面的工作：

一要理清思路，明確企業“十二五”發展目標和三年滾動發展規劃，突破制約企業發展的深層次問題，實現企業持續健康發展。前一段時間公司領導班子已經做了一些工作，采取了一些措施。希望各單位黨委要積極開展中心組學習和研討活動，理清本單位的發展思路和目標，抓住影響企業發展的突出問題，研究對策，拿出措施，推動企業科學發展上水平。

二要大力加強市場營銷，努力在市場開發上取得新的突破。最近一段時期，全路基建建設投資將達到新的高潮，鐵道部計劃安排幾十個新開工項目，到年底有望達到9000億元，這是我們提高鐵路市場份額的難得機遇，我們要全力以赴，超前謀劃，抓好營銷策劃，加強組織協調，提高中標率。同時，要堅持不懈地擴大非鐵路市場領域，堅定不移地加大海外市場經營開發力度，努力實現新的突破。

三要把打好施工生產攻堅戰放在首位，采取更加有力的措施，強化施工生產管理。各單位要抓住工期目標這個要點，加強組織協調，優化資源配置，充分挖掘施工生產潛力，在全公司掀起施工生產高潮，確保營業額和營業收入的完成。

四要進一步強化安全生產責任落實，確保企業安全發展。安全生產管理沒有捷徑，要踏踏實實抓，按標準規范做，把措施落實到位，要加強全員、全過程、全方位質量和安全管理，強化安全生產基礎管理，強化重點環節安全管理，努力做到抓源頭、抓過程、抓細節，切實提升生產一線職工的安全質量意識，不斷提高工程質量、產品質量和安全生產水平。

五要以加強企業管理為重點，大力推行精細化、標準化、集約化管理，努力提高發展質量和經濟效益。要全面推進以管理制度、人員配備、現場管理、過程控制為主要內容的項目標準化管理，狠抓項目標準化建設、職業項目經理人隊伍建設、工地文化和文明建設“三項

建設”，確保工程項目各項管理目標的全面實現。要進一步改善投融資結構，強化內控管理，防范經營風險，提高發展質量。

六要抓住企業發展有利時機，加快推進企業戰略性結構調整。要按照集團化、規范化、專業化的原則，重點抓好中鐵港航工程局、中國航空港建設總公司、上海地區區域化經營實體和燕豐飯店的重組工作，加快組建中鐵物資公司。

七要以思想建設、作風建設為重點，全面加強企業各級領導班子建設。特別是要采取有力措施，強化各級領導干部的責任意識、憂患意識和創新意識，大力培育居安思危、艱苦創業、永不懈怠、勇爭第一的拼搏精神。要大力轉變領導作風，全面落實領導干部下基層、抓現場、包項目工作責任制，組織各級領導深入一線，靠前指揮。要通過各級領導班子和領導干部履職盡責、創先爭優的模范行動，帶動全公司各項工作實現新的跨越。

希望全公司各級組織和廣大共產黨員在開展創先爭優活動過程中，注意把創先爭優活動與上述重點工作結合起來，與打好施工生產攻堅戰結合起來，與全面完成今年改革發展各項工作任務結合起來，直面矛盾，迎難而上，頑強拼搏，開拓進取，以創先爭優的工作態度，以創先爭優的優良作風，努力在完成企業生產經營各項重點工作任務上有新的作為，在破解影響和制約企業科學發展的突出問題上有新的作為，促進中國中鐵在今年實現更高水平的跨越。

三、真抓實干，抓好落實，切實兌現對職工群眾的承諾

按照中央和國資委黨委的要求，全公司各級黨組織都要圍繞本單位中心工作，分階段性的逐級向廣大黨員和職工群眾作出公開承諾。在這次會議上，股份公司董事長、黨委書記李長進同志將就今年下半年的工作，代表公司黨委向全公司作出十個方面的公開承諾。會后，各單位黨委、全公司各級基層黨組織也都要就完成2010年各項工作任務首次向職工群眾作出承諾。因此，如何抓好落實、如何兌現對職工群眾的承諾，對我們各級組織和廣大領導干部將是一個重大考驗，也是衡量我們創先爭優活動是否能夠取得實效、取信于民、成為群眾滿意工程的一個重要標準。

參加今天會議的同志都是各單位創先爭優活動領導小組組長、辦公室負責人，擔負著扎實推進創先爭優活動的重要職責。希望大家進一步增強工作責任感和緊迫感，提高抓落實的自覺性和主動性，大興抓落實之風，突出抓落實的地位，改進抓落實的方法，健全抓落實的機制，提高抓落實的能力，真正在抓落實上下功夫、見成效。我在這里要重點強調行政領導，特別是各單位主要領導要積極參與本單位承諾內容的制訂，把內容訂得實實在在，有針對性，切實帶頭抓好落實。開展創先爭優活動，是全黨政治生活中的一件大事。中央一再強調，“要以領導干部的帶頭表率作用，推動創先爭優活動深入開展”。因此，各級行政領導一定要在思想上高度重視、工作上主動配合、行動上帶頭參加創先爭優活動。行政主要領導作為黨委班子的主要成員，要把本單位開展好創先爭優活動看作自己重要的政治責任，當作自己份內的重要工作，對開展創先爭優活動在時間、人員、經費、辦公條件上給予大力支持，保證本

單位創先爭優活動的順利開展。同時，按照創先爭優活動的安排，與黨委其他領導同志共同組織好每一個階段的工作和重要活動。班子成員中的行政領導要帶頭參加學習，帶頭調查研究，帶頭參加點評，帶頭督促檢查，以自己的率先垂范作用，帶動本單位創先爭優活動的深入開展。

第三篇：白芝勇中國中鐵青藏鐵路建設精神報告[定稿]

中國中鐵青藏鐵路建設精神報告

中國中鐵一局五公司測量工、高級技師 白芝勇

各位領導：

上午好！我是中國中鐵一局五公司的測量工、高級技師白芝勇。作為青藏鐵路建設的參與者，今天非常榮幸有機會參加中紀委駐國資委紀檢組的黨日活動，向各位領導匯報中國中鐵青藏鐵路建設精神。

在“世界第三極”修建青藏鐵路，是中國幾代人的夢想，也是中國鐵路建設者的神圣使命。然而，青藏鐵路建設條件之苦、難度之大、要求之高，在世界鐵路建設史上前所未有。許多外國專家斷言：“鐵路不可能修到拉薩去。”但中國中鐵人頑強拼搏、團結奮戰，創造了舉世矚目的偉大奇跡！

2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工典禮在中國中鐵南山口鋪架基地和造耳峰隧道同時進行，青藏鐵路二期工程拉開序幕。面對艱險的環境、艱苦的條件、艱巨的任務，中國中鐵一局在南山口鋪架基地的大墻上，打出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高！”的標語。此后，這句響亮的口號，成為激勵廣大建設者征戰雪域高原、建設人間天路的精神旗臶。在這種精神的鼓舞下，中國中鐵人靠聰明智慧攻克了世界性難題，靠滿腔熱血鑄就了新的鋼鐵長城，靠忠誠信念彰顯了中華民族的精神海拔。青藏鐵路建設精神充分展示了廣大建設者“艱苦不怕吃苦”的偉大品格。

青藏高原千里冰封，人跡罕至。當地有句話“到了昆侖山，如進鬼門關；過了五道梁，哭爹又喊娘；上了風火山，三魂快歸天。”由于高原反應，大家喘不上氣，睡不著覺，煮不熟飯，也吃不下飯，即使普通感冒也會導致肺水腫、腦水腫，甚至危及生命。然而中國中鐵人視困難為考驗，視挑戰為機遇，越是艱險越向前！

作為中國鐵路建設主力軍，中國中鐵擔當起“開路先鋒”的大任。全公司組織6萬建設大軍和大批機械設備，從格爾木，經納赤臺，上昆侖山，穿可可西里，翻五道梁，跨沱沱河，越唐古拉，貫藏北草原，直抵拉薩，全線打響青藏鐵路建設攻堅戰。

中鐵四局工地醫院護士長丁太環是最早上青藏線的。在籌建海拔4750米的雁石坪工地醫院中，由于條件所限，作為女同志，她只能和6名男同志同吃同住。既要克服自身的高原反應，又要護理反應嚴重的同事，還要夜以繼日地籌建醫院，兩次因勞累過度而暈倒。在她的帶領下，僅用17天就建成了這個“世界最高的醫院”。她常說，“作為醫護人員，我更清楚什么叫生命禁區，更知道生命是多么脆弱，又是多么頑強！”

中鐵建工集團青藏指揮長段永傳,在拉薩火車站建設中，他和工程技術人員每天背著幾十公斤重的測量儀，連續兩個月在冰冷刺骨的河水中觀測拉薩河水文地質，保證了拉薩站順利開工。一次交通事故，他的頸椎錯位、胸椎骨折，醫生讓他回北京治療。段永傳堅決地說：“我是指揮長，癱了也要盯在工地！”在他的帶領下，廣大職工日夜奮戰，出色完成拉薩站建設任務。10個月中，人均瘦了20多斤。竣工時，段永傳激動地說，拉薩站的按期建成，是我們6000多兄弟12萬斤肉換來的呀！

上了青藏線，就要做貢獻。在這里有身先士卒、靠前指揮的指揮長，也有頂風冒雪、頑強拼搏的一線工人；有強忍病痛、堅守崗位的工程師，也有夜以繼日、忘我工作的技術員；有只能盡忠、不能盡孝的兒子，也有牽腸掛肚、思念幼子的年輕母親。然而，中國中鐵人更有以苦為榮、以苦為樂的豪邁斗志。中鐵四局黨工委書記于耀輝創作了“白天勞累，扯塊白云擦把汗；夜晚孤寂，摘顆星星點盞燈”、“無花無草無怨悔，有苦有樂有豪情”等對聯，充分表達了廣大員工“艱苦不怕吃苦”的偉大品格。

青藏鐵路建設精神充分展示了廣大建設者“缺氧不缺精神”的崇高境界。

青藏高原含氧量僅為平原的一半。在這里，打火機打不著火，面條要用高壓鍋煮。人即使不動，心臟負擔也相當于在平原背著幾十斤的東西爬坡。如果沒有“缺氧不缺精神”的崇高境界，別說建設青藏鐵路，就連一天也待不下去。而中國中鐵人卻在這里堅守、奮斗了半個世紀。

1961年初，中國中鐵西北科學研究院就在海拔4780米的風火山上建立了我國第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站，對多年凍土進行長期、系統的觀測和研究。中國中鐵四代人、半個世紀，默默奉獻，矢志不渝，測取了1200多萬個高原凍土區氣象和地溫數據，用青春乃至生命凝結成29項重大科研成果，為破解多年凍土難題、建設青藏鐵路提供了科學依據。直到現在，他們仍然堅守在風火山上，不間斷地觀測凍土、氣象和路基變化，為青藏鐵路運行提供持續保障。稍后，我們另外一位同志將專門向各位領導匯報風火山觀測站的事跡，我就不再過多介紹了。

在青藏鐵路施工中，機械設備因為缺氧不能正常運轉，功率也大幅下降。我們就采取補氧增壓等措施進行改造。機器尚且如此，人就更不用說了。為克服高原缺氧，指揮部每隔50公里設臵一座制氧站，在隧道施工和員工宿舍采取彌漫式供氧和點對點供氧。在拼搶昆侖山隧道口施工中，工班長張鵬帶領大家，背著氧氣罐，一邊吸氧一邊工作，輪班倒、連軸轉，不間斷施工。這種堅守信念、無私奉獻，挑戰極限、拼搏進取的英雄壯舉，在青藏線上不勝枚舉。

青藏鐵路建設精神充分展示了廣大建設者“風暴強意志更強”的頑強斗志。

青藏高原多冰雪、多風暴、強日光、強輻射，“一年無四季，一日不同天”，常年冰天雪地，經常是狂風暴雪、飛沙走石。廣大建設者以鋼鐵的意志，經受了惡劣氣候、艱巨任務的重重考驗。

鋪架施工是全天候的作業，也是施工持續時間最長、遭遇風暴最多的。三岔河特大橋位于昆侖山北麓，海拔近4000米，是青藏鐵路重點控制工程，也是全線的最高橋梁，橋面距谷底54.1米，建筑高度85.6米。2002年9月5日夜間，中鐵一局正在實施大橋落梁任務，突然狂風暴雨夾著冰雹席卷而來。而此時，100多噸重的大梁正懸在空中，如不能及時下落，后果將不堪設想。緊急關頭，指揮長郭秀春爬到54米高的橋墩上近距離指揮落梁，廣大員工奮戰40多分鐘，安全完成落梁任務。正是靠著這種頑強的斗志，他們完成了格爾木至安多667公里、占全線58.5%的正線鋪軌和3200余孔橋梁架設。

《西游記》中記載通天河“千層洶浪滾，萬迭峻波顛”。中鐵四局在通天河特大橋施工中，遇到汛期暴雨，洶涌的河水突然沖開施工大壩，涌向承臺模板，廣大員工毫不猶豫地跳入冰冷刺骨的通天河，手挽手、肩并肩，在湍急的河水中筑“人墻”、打木樁、填沙袋、排積水，奮戰三個小時，堵住了缺口，保住了承臺，順利建成通天河特大橋。

面對艱苦環境和艱巨任務，中國中鐵黨委充分發揮中央企業的政治優勢，堅持施工戰線延伸到哪里，黨組織就建立到哪里，活動就開展到哪里，作用就發揮到哪里。各級黨組織圍繞急難險重任務，開展了“青藏高原黨旗紅”活動，創“黨員先鋒崗”，建“紅旗責任區”。中鐵四局昆侖橋隧道項目部用高原上的石頭鋪成祖國的地圖，組織火線入黨和黨員宣誓活動。15標海拔4700多米，通訊不便，職工們思念親人，黨工委就將指揮生產的唯一一部衛星電話，讓每人每月免費使用3分鐘，很多職工都是流著淚和家人通話的，他們把這三分鐘稱為“溫馨三分鐘”。

青藏鐵路建設精神充分展示了廣大建設者“海拔高追求更高”的科學態度。

青藏鐵路全長1956公里，其中格拉段1142公里，海拔在4000米以上地段965公里，全線平均海拔4500米以上，最高處的唐古拉山口5072米，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國中鐵人以“海拔高追求更高”的科學態度和勇于創新、精益求精的創造精神，攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性難題，建成了“科技、環保、和諧”的百年精品工程。

我們大力推進科技創新。青藏鐵路工程獲得國家科技進步獎特等獎，青藏鐵路混凝土施工、機械鋪軌等獲國家級工法，拉薩河特大橋“三聯拱型橋面”和拉薩站“彩色混凝土”等50多項科技成果處于國際領先水平。昆侖山隧道含冰量超過50%，是鐵路建設史上難度最大、跨度最長的永久凍土隧道，中鐵五局發明了拱頂作業車，既攻克了凍土隧道施工難題，也創造了青藏鐵路發明1號專利。在施工中，一線員工還發明了“空調路基”、車輛穿“棉襖”、橋墩裹“婚紗”、“汽車拉著火車跑”等工藝和方法，既確保了工程質量，又提高了工作效率。

為保障參建員工的健康，中國中鐵黨委提出“上多少人回多少人，一個都不能少”，大力加強工地生活、工地衛生、工地文化“三工建設”，在格爾木建立了后勤保障基地，在各工點設立制氧站、醫療站，每天強制員工吸氧，建立了員工健康檔案和“工前、工中、工后”體檢制度，保障了員工正常的生產生活，創造了5年時間在青藏高原“大兵團”重體力勞動“高原病零死亡”的奇跡。

我們堅持建設與保護并重，建立環保責任制，設立環保監理，投入15.6億元為藏羚羊等野生動物修建遷徙通道、種植和移植草皮58萬平方米、設立防沙治沙點46處。在三江源特大橋施工中，中鐵三局堅持不讓一點污水流到江里，不讓一片垃圾飄到江里，不讓一滴廢油滴到江里。他們在每個橋墩旁都挖了沉淀池，排出的泥漿必須經過二次沉淀，做到了“玉潔冰清，還諸天地；青山碧水，留以子孫！”

就這樣，中國中鐵人尊重科學、勇于創新、促進和諧、爭創一流，鋪就了一條前無古人的鋼鐵大道，演繹出一曲富有時代精神的絢麗華章。

2006年7月1日，青藏鐵路建成通車。胡錦濤同志高度贊揚青藏鐵路建設者以驚人的毅力和勇氣戰勝了各種難以想象的困難，用心血和汗水譜寫了人類鐵路建設史上的輝煌篇章。他強調，青藏鐵路建成通車不僅是中國鐵路建設史上的偉大創舉，也是世界鐵路建設史上的一大奇跡，將永載共和國的史冊！

青藏鐵路建設展示的是國家的實力，彰顯的是產業工人的志氣，在世界之巔筑起了中華民族新的精神高原。青藏鐵路建設精神通過先進事跡報告團走進了人民大會堂，通過新聞媒體、電影《青藏線》、電視劇《雪域天路》和全國巡回報告傳遍了大江南北，成為中華民族寶貴的精神財富，與大慶精神、載人航天精神、兩彈一星精神一起成為中央企業先進精神的旗臶，成為民族精神、時代精神的重要組成部分。

青藏鐵路建成通車后，中國中鐵數萬名員工繼續堅守在青藏、川藏高原，弘揚和傳承“艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、風暴強意志更強、海拔高追求更高”的青藏鐵路建設精神，積極參與建設青藏鐵路的重要配套工程、擴能改造工程及相關重點工程。

一是建設青藏鐵路關鍵配套工程那曲物流中心。為貫徹落實中央“最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經濟社會發展、造福西藏各族群眾服務”的要求，中國中鐵6000多名員工用2年時間，建成了世界海拔最高、我國西部地區規模最大、代表國內先進水平的現代化綜合物流基地那曲物流中心。對于拉動西藏和西部地區發展意義重大。

二是建設青藏鐵路擴能改造工程西格二線新關角隧道。新關角隧道全長32.645公里，是青藏鐵路西格二線的控制性工程，是世界最長的高原鐵路隧道，被稱為“隧道地質博物館”。中國中鐵建設者歷時8年建成。列車穿越關角山的時間，由以前2小時縮短為目前的20分鐘，進一步提升了青藏鐵路的運輸能力。

三是建設青藏鐵路延伸線拉日鐵路工程。拉日鐵路東起拉薩，西抵日喀則，是青藏鐵路的首條延伸線，全長253公里。中國中鐵建設者經過三年多的艱苦奮戰，實現了拉日鐵路與青藏鐵路的接軌，進一步擴大了青藏鐵路的輻射范圍，改變了西藏西南部地區沒有鐵路的歷史，被稱為團結路、幸福路。

四是建設川藏鐵路工程。川藏鐵路從成都到拉薩，全長1909公里。其中，拉林段長435.48公里，3/4都是橋梁和隧道，比青藏鐵路修建難度更大。中國中鐵二院老中青三代人歷時60多年完成了川藏鐵路全線的勘察設計工作。目前，中國中鐵1萬多名建設者不忘初心、繼續奮戰在川藏鐵路建設現場。

五是建設川藏北線公路改擴建工程。中國中鐵承建的全長7079米、海拔4300米的雀兒山隧道是川藏北線公路的重點控制性工程，也是世界第一高海拔特長公路隧道。歷經5年的艱苦建設，2016年雀兒山隧道主洞正式貫通，川藏第一險由天塹變坦途。

六是建設拉薩至林芝高等級公路。拉林公路全長409.2公里，是貫穿藏東和藏中的重要戰略通道。中國中鐵已完成了拉薩段、林芝段的建設任務，目前，平均海拔達4740米以上的米拉山隧道正在全面建設之中，預計今年年底貫通。該隧道建成通車后，拉薩至林芝的通行時間能節約3個多小時，將有力促進西藏的經濟發展。

中國中鐵青藏鐵路建設精神伴隨著中國中鐵的跨越征程，不斷得到傳承、豐富和發展。

青藏鐵路建設精神推動我們不斷加強企業黨的建設。的培育和發展，是企業黨建思想政治工作的重大成果，也是新時期企業黨建思想政治工作創新發展的重要抓手。在青藏鐵路建設精神的推動下，我們貫徹落實中央全面從嚴治黨的各項要求，注重體制機制創新，采取有效管用硬措施，逐步形成了項目黨建、區域黨建、農民工黨建、海外黨建、機關黨建、網絡黨建、廉潔黨建和黨群共建“八位一體”的黨建工作新格局。

青藏鐵路建設精神推動我們勇當國家基本建設主力軍。在青藏鐵路建設精神的推動下，我們建成了近10萬公里的鐵路，相當于繞地球兩周半；2000多公里的城市軌道工程，占全國總里程的60%以上；1.9萬多公里的跨江跨海大橋，1.7萬多公里的長大隧道，兩者合計相當于地球直徑的3 倍；6000多項機場、碼頭、水電、高層建筑、市政等大型工程；先后14次遠征南極。特別是建成了占全國高速鐵路總里程55%的高速鐵路，鑄就了“中國高鐵”的金色品牌。

青藏鐵路建設精神推動我們推進企業跨越式發展。在青藏鐵路建設精神的推動下，我們成功實施了公司制改造和境內外整體上市，特別是從2003年歸屬國務院國資委管理以來，中國中鐵實現了跨越式發展，與2003年相比，企業總資產增長了11倍，凈資產增長了9倍，新簽合同額增長了12倍，營業額增長了10倍，利潤總額增長了22倍，連續11年進入世界企業500強，2016年排名第57位。

青藏鐵路建設精神推動我們走在行業科技創新的最前沿。在青藏鐵路建設精神的推動下，我們大力實施創新驅動戰略，擁有3個國家實驗室、7個博士后工作站、11個國家級技術中心，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、電氣化鐵路、橋梁建造、隧道及地下工程建設、施工裝備制造、勘察設計等八大領域處于世界領先地位。先后榮獲國家科技進步和發明獎107項、魯班獎151項、詹天佑獎105項，成為全國首批“創新型企業”。

青藏鐵路建設精神推動我們加快“走出去”步伐。在青藏鐵路建設精神的推動下，我們積極推動中國鐵路、中國高鐵“走出去”，認真落實“一帶一路”戰略，承建了中亞第一長隧烏茲別克斯坦安帕鐵路卡姆奇克隧道，2016年6月22日，總書記出訪烏茲別克斯坦期間，見證了隧道貫通。還建設了非洲大陸第一條現代化城市輕軌、中國高鐵技術標準走出去第一單等一大批標志性工程。特別是總書記在“一帶一路”國際合作高峰論壇主旨演講中提到的雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路四個重點項目，我們都承擔著主力軍作用。

青藏鐵路建設精神推動我們充分履行社會責任。在青藏鐵路建設精神的推動下，我們積極踐行企業社會責任，在汶川抗震救災、玉樹災后重建、天津港“8.12”爆炸事故和深圳山體滑坡搶險救援等急難險重任務面前挺身而出、勇于擔當，現在，中國中鐵數百名員工正奮戰在四川茂縣救援搶險的第一線，充分彰顯了中央企業的脊梁本色。

青藏鐵路建設精神推動我們加強職工隊伍建設。在青藏鐵路建設精神的推動下，我們不斷加強職工隊伍建設，先后培養出以“全國知識型產業工人、共和國雙百人物”竇鐵成，“全國總工會副主席、全國農民工楷模”巨曉林，“國際隧道協會副主席、全國三八紅旗手”嚴金秀等為代表的一大批先進典型人物。我自己也在組織的關心培養下，從一名普通技工，逐步成長為全國青年崗位能手、全國最美青工、全國最美職工、全國勞動模范，今年又獲得首屆“央企楷模”榮譽稱號。

青藏鐵路建設精神，為青藏鐵路建設提供了強大動力，為中國中鐵發展注入了生機活力，為中華民族的精神家園增添了時代內涵。總書記強調，偉大的事業需要偉大的精神，偉大的精神來自于偉大的人民。2014年5月10日，總書記視察中國中鐵裝備公司時，首次提出中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變的“三個轉變”要求。我們將深入學習貫徹總書記的講話要求，繼續弘揚青藏鐵路建設精神，在實現中華民族偉大復興“中國夢”的偉大進程中，做出新的更大的貢獻！

第四篇：中鐵、中國鐵建、中建、鐵道部總結區分

中國鐵路工程總公司 即 中國中鐵股份有限公司 中國中鐵股份有限公司是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件制造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務于一體的多功能、特大型企業集團，也是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團。2014年，在世界企業500強中排名第86位[1]，在世界品牌500強中排名第417位。2005年及2006年分別位列全球第四及第三大建筑工程承包商。

公司名稱中國中鐵股份有限公司外文名稱China Railway Group Limited總部地點北京成立時間1950年3月經營范圍鐵路、公路、市政工程等公司性質上市公司 國企公司口號勇于跨越，追求卓越年營業額4800億元（2012年）董事長李長進世界500強第86位（2014）簡稱中國中鐵 中鐵 CREC

公司成員編輯

進行了資產重組與企業重構，涉及單位34個、員工26410人、資產40余億元，范圍之廣、力度之大，兵改工以來前所未有。

2003年3月，中國鐵道建筑總公司轉歸國務院國有資產監督管理委員會（簡稱國務院國資委）管理。是年，國家加大企業重組力度，根據國資委、鐵道部有關通知精神，將鐵道第一、第四勘察設計院和哈爾濱、上海、廣州、南昌、柳州、蘭州、烏魯木齊鐵路局的9個設計院、9個工程建設集團公司劃入中國鐵道建筑總公司。2004年2月，中國鐵道建筑總公司對劃轉的原鐵路局施工、設計單位進行整合重組，組建了中鐵二十一、二十二、二十三、二十四、二十五局集團公司；調整整合了鐵道第一勘察設計院、鐵道第四勘察設計院、鐵道建筑研究設計院、上海鐵路城市軌道交通設計研究院，中國土木工程集團公司。2005年，成立中鐵建電氣化局集團有限公司。截至2005年底，中國鐵道建筑總公司下轄22個集團公司（公司）、4個設計院、1所院校，計22萬人，進一步完善了設計、施工、監理總承包產業鏈條，優化了市場競爭格局。企業步入了持續、健康、快速發展的軌道。中國鐵建股份有限公司

中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱 CRCC），由中國鐵道建筑總公司獨家發起設立，于2007 年11月5 日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建筑企業。2008年3月10日、13日分別在上海和香港上市（A股代碼601186、H股代碼1186），公司注冊資本123.38億元，連續入選《財富》 “世界500強”、“全球225家最大承包商”、“中國企業500強”，中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一。[1]

2013年《財富》“世界500強企業”排名第100位，“全球225家最大承包商”排名第1位，“中國企業500強”排名第6位，是中國最大的工程承包商，也是中國最大的海外工程承包商。[2]

公司名稱中國鐵建股份有限公司外文名稱China Railway Construction Corporation Limited總部地點北京市成立時間2007 年11月5日經營范圍建筑企業公司性質國有企業公司口號誠信、創新永恒，精品、人品同在簡稱中國鐵建 CRCC注冊資本123.38億元A股代碼601186H股代碼1186

中國建筑工程總公司

中建 即 中國建筑工程總公司。

中國建筑工程總公司，簡稱中國建筑，組建于1982年，是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的大型建筑房地產綜合企業集團。伴隨著國家改革開放政策，是為數不多的不占有大量的國家投資，不占有國家的自然資源和經營專利，以從事完全競爭性的建筑業和地產業為核心業務而發展壯大起來的國有重要骨干企業。

公司名稱中國建筑工程總公司外文名稱China State Construction Engineering Corporation總部地點中國北京成立時間1982年（壬戌年）6月11日經營范圍建筑工程承包，房地產開發公司性質國有獨資企業年營業額57164134萬元人民幣（2013年）董事長易軍總經理官慶

中華人民共和國鐵道部

鐵道部 即 中華人民共和國鐵道部。

中華人民共和國鐵道部是中華人民共和國鐵路事務的最高主管機關，是中華人民共和國國務院的組成部門之一。根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關于提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，鐵道部實行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。

中國鐵路總公司

2013年3月10日，根據國務院機構改革和職能轉變方案，實行鐵路政企分離。撤銷中華人民共和國鐵道部，組建國家鐵路局，承擔鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責，隸于交通運輸部。組建中國鐵路總公司（China Railway Corp.），承擔鐵道部的企業職責。2013年3月14日，《國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復》（國函〔2013〕47號）正式下發。

2013年3月17日，中國鐵路總公司正式掛牌成立。2013年5月21日，與國家鐵路局“三定”編制同時進行的中國鐵路總公司機構編制敲定，改革后部門不減反增。

2014年1月9日上午，中國鐵路總公司在北京召開成立后的第一次工作會議，總公司黨組書記、總經理盛光祖在會上作報告，總結2013年鐵路工作，部署2014年重點任務。

公司名稱中國鐵路總公司外文名稱China Railway Corporation總部地點北京市海淀區羊坊店街道復興10號成立時間2013年3月17日經營范圍國內、國際聯運列車公司性質國有獨資企業員工數204.56萬人注冊資金10360億元人民幣資產總額46631.59億元人民幣法定代表人盛光祖

第五篇：學習中國中鐵股份生產2017年1號文件的心得體會(安全總監版)

學習中國中鐵股份生產2017年1號文件的心得體會 我參加了由指揮部組織的學習《中國中鐵防范慣性事故強化技術及管理交底剛性要求》（中國中鐵股份生產【2017】1號文件）活動，讓我深感作為項目安全總監的責任重大。文件中羅列的13類58起事故，血淋淋的事故讓我對安全生產的嚴竣形式有了更深刻的理解，結合工區的實際情況和下步的工作，主要有以下幾點體會：

一、學習事故案例，做好做實作業人員的安全教育和安全交底工作。

在以往的安全教育中，我們都是按照要求走走形式，做做樣子，往往都是形式大于內容，安全交底和教育的內容看起都是“高大上”，但有些內容都是脫離實際，沒有很好的結合現場實際和本工程的特點，缺少可操作性。因此，在后續的工作中，我將帶領安質部編制操作性、針對性強的安全交底，讓安全教育和安全交底貼近于現場實際。讓安全交底不只是流于紙面上的簽字就以為完成工作了，還應該繼續跟進作業人員在實際操作中有沒有按安全交底執行，真正讓安全交底深入人心，落到實處，全面提高作業人員安全意識和安全技能。

二、汲取事故教訓，防患于未然，抓好抓實安全管理日常工作。

1.認真落實軌道公司和指揮部關于起重吊裝的管理文件，強化起重設備管理，認真執行起重吊裝作業程序，認真開展起重吊裝前驗收工作。督促項目部駕駛員對項目部小車、督促運輸車駕駛員對運輸車輛進行日常保養、維修，確保所有車輛正常良好運行。

2.加強安全日常巡查，督促安全員每天最少對整個施工現場認真巡查4次，消除事故隱患。堅持每周最少組織一次安全檢查，開展臨電、臨邊防護、起重吊裝、應急物資等專項檢查。

3.督促安全員、質檢員、現場管理人員認真用好用實南寧軌道交通隱患排查系統和中鐵二隱患排查系統，督促施工現場對所有隱患認真整改，拒絕流于形式浮于表面的整改。

4.認真落實項目安全質量文件，讓安全質量管理制度化、常態化，強化安全質量紅線意識。對違章作業、違章指揮、違反勞動紀律等加大處罰力度，鼓勵安全違章舉報，對在施工生產中提出合理化安全建議加大獎勵力度，確保施工現場人、機、物的安全。

5.完善安全管理體系，嚴格落實班組長管理責任制，加強特種作業人員的管理，積極開展群眾安全生產監督和青年安全監督工作，落實一崗雙責，加強安全質量管理隊伍建設，做好項目所有管理人員的日常培訓工作，讓項目部每名管理人員和班組長認識到安全生產形勢嚴竣，明白安全生產管理的重要性，懂得在日常工作中安全工作怎么去管，管些什么。

6.結合項目施工生產進度，編制各類安全培訓教材或手冊，組織項目相關管理人員和班組長對重大危險進行識別、盯控和預防，以漫畫懸掛、工法展示等多樣式，以職區工夜校、QQ、微信群發等多渠道進行安全質量知識宣傳，營造安全生產氛圍。

7.嚴格安全物資驗收程序，重點對新進場的小型機具、吊車和安全物資進行檢查和驗收，杜絕不合格的機具和安全物資進入施工現場，督促各類勞務保護用品及時發放。

8.落實消防管理制度，強化施工現場消防檢查，嚴格執行“動火作業”審批制度。

9.認真檢查龍崗站的開挖方案、清平坡車站的爆破方案、模板支架的專項安全方案實施情況，做好爆破作業火工產品的管控工作，杜絕火工產品遺失；督促安質部、工程部做好邊坡支護、模板支架搭設的現場檢查和驗收。

10.認真落實各上級單位關于安全生產的文件。

三、堅持“走出去，引進來”，多向參建的兄弟單位學習。

利用空閑時間多到3號線、4號線等參建的其他兄弟單位學習，學習并運用他們先進的安全質量、文明施工管理經驗，爭做4號線安全管理排頭兵。