第一篇：2011北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會

2011北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會

2011年11月2日，學院組織我們參觀了2011北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會，一年之前，我們也參加過類似的展覽，同上次相比，這次展覽，我收獲更多。一年之前，我們看展覽，多半還是會看熱鬧，而現(xiàn)在我們看展覽，看的多的是自己感興趣的項目，喜歡的公司。

這次展覽令我印象深刻的是一下幾點：

1． 體驗駕駛

在展廳的里，有供參觀者體驗的模擬駕駛艙，參觀者可以模擬駕駛，雖然人很多我沒能親自駕駛，但是通過觀察，我發(fā)現(xiàn)，駕駛艙的自動功能非常好，即使人有時候會有失誤，也能避免一些事故，這應(yīng)該也是鐵路IT技術(shù)。

2． 青島四方車輛研究所的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

四方車輛研究所掌握了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)計和技術(shù)制作，實現(xiàn)了完全自主制造和系統(tǒng)集成供貨。動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)列車的牽引，供電，制動，空調(diào)，車門，轉(zhuǎn)向架等子系統(tǒng)和設(shè)備的實時監(jiān)控和控制，并能自動識別列車編組。可實現(xiàn)車地間的數(shù)據(jù)交換，提高維護作業(yè)效率，優(yōu)化車輛布線，有利于減輕車輛自重。

3Panasonic的自動門

采用了高可靠性通行管理算法，確保安全高效運行，這種收縮式剪式門就是我們經(jīng)常在地鐵口能看到的那種，它的出現(xiàn)大大提高了地鐵檢票的效率，如果能得到更多的應(yīng)用那應(yīng)該效果會很好。

通過課上劉老師的介紹，我們了解到中國鐵路的現(xiàn)狀，雖然我們擁有傲人的成績，但是前方依舊存在很多問題，中國的鐵路發(fā)展還是處于計劃經(jīng)濟時代，遠跟不上市場經(jīng)濟的需求。所以這就需要我們跟家深入的學習知識，不斷完善自己，成為真正對鐵路IT技術(shù)又有的實用性人才。

第二篇：參觀2011北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會之感想

參觀2011北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會之感想

11月2號，我們?nèi)⒂^了2011北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會。

“2011北京國際城市軌道交通建設(shè)運營及裝備展覽會”（METRO CHINA 2011）是由中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主辦，中國鐵道科學研究院、中國國際貿(mào)易股份有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京市地鐵運營有限公司和北京軌道交通建設(shè)管理有限公司共同承辦的城市軌道交通行業(yè)國際知名展覽會。

2005年以來，中國交通運輸協(xié)會（城市軌道交通專業(yè)委員會）主辦的METRO CHINA展覽會，規(guī)模與影響迅速擴大，現(xiàn)已成為中國城市軌道交通業(yè)專業(yè)性最強、影響最廣、展出面積最大、權(quán)威性最高的知名國際展會，為世界各國軌道交通領(lǐng)域廠商展示新技術(shù)、新裝備，提升企業(yè)形象，了解中國城市軌道交通發(fā)展需要，尋找合作伙伴，開拓市場，搭建了良好交流合作平臺。

上屆展覽會（2009北京國際城市軌道交通展覽會，METRO CHINA 2009）吸引了來來自加拿大、美國、法國、德國、西班牙、瑞士、瑞典、意大利、波蘭、日本、新加坡和中國等12個國家和地區(qū)的217家廠商參展，其中國外廠商54家，國內(nèi)廠商163家。西門子、龐巴迪、克諾爾、法維萊、卡斯柯、松下、中國南、北車集團公司、中國鐵路通號集團、中國中鐵電氣化局集團等著名企業(yè)展示了城軌車輛、信號、通信、供電、自動售檢票、屏蔽門/安全門、機電、綜合監(jiān)控、施工機械、運營、安全、信息化等方面的先進技術(shù)與裝備。展會期間，參觀觀眾達17,200多人，其中專業(yè)觀眾15,300多人。

METRO CHINA每兩年舉辦一屆，METRO CHINA 2011定于2011年11月1－4日北京中國國際展覽中心舉辦。

2011年是我國“十二五規(guī)劃”開局之年，也是我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之年，更大規(guī)模的城市軌道交通建設(shè)將全面展開，多個城市的城軌線路將開通運營。針對我國城市軌道交通的快速發(fā)展需求，METRO CHINA 2011將全面宣傳我國城市軌道交通發(fā)展的宏偉藍圖和廣闊的合作前景，重點展示我國城市軌道交通裝備國產(chǎn)化成就，全面展示世界城市軌道交通先進技術(shù)與裝備。展覽會同期，還將舉辦主題為“可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通”高層論壇和城市軌道交通車輛、信號等方面的專題技術(shù)交流會。

截止至2010年6月30日，中國內(nèi)地已有北京、上海、廣州、深圳、武漢等10個城市開通了37條城市軌道交通線路，運營里程總長約1089公里。目前，除上述城市外，中國內(nèi)地還有30多個城市制定了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并且有27個城市得到國家批準。在獲批的27個城市中，計劃到2015年前后規(guī)劃建成87條城市軌道交通線路，總里程超過2500公里，總投資額將達到1萬億元。中國已成為世界上最大的城市軌道交通市場。到2020年，中國城市軌道交通總里程預(yù)計將達到約6100公里。

此次展覽在中國國際展覽中心舉辦，北京地鐵公司和北京地鐵車輛裝備公司展覽場地位于1號館二層，面積約250平方米。公司展臺布置以京車公司完全自主知識產(chǎn)權(quán)車為主體，展示各類電動列車模型，并在廣場展出兩節(jié)實物車體，突出北京地鐵客車制造能力，并配以展板的方式展示公司四十一年來發(fā)展歷程、創(chuàng)新理念及遠景規(guī)劃；展位上擺放大屏幕，循環(huán)播放北京市地鐵運營有限公司企業(yè)宣傳片、企業(yè)文化宣傳片等介紹北京地鐵多媒體資料；多名地鐵員工，統(tǒng)一著地鐵識別服，作為引導(dǎo)員接待參觀人員，介紹北京地鐵發(fā)展歷史及取得成績并發(fā)放紀念品。

這次展覽的內(nèi)容有：中國城市軌道交通發(fā)展規(guī)則，國內(nèi)外城市軌道交通技術(shù)裝備，包括城規(guī)車輛先進技術(shù)與裝備、信號和通信先進技術(shù)與裝備、供配電動力系統(tǒng)先進技術(shù)與裝備、機電系統(tǒng)先進技術(shù)與裝備、安全保障先進技術(shù)與裝備、信息化系統(tǒng)先進技術(shù)與裝備、維修檢測先進技術(shù)與裝備、智能化自動售檢票先進技術(shù)與裝備、城市軌道交通勘測設(shè)計新技術(shù)與裝備、城市軌道交通建設(shè)施工新技術(shù)與裝備、城市軌道交通工程咨詢與監(jiān)理、城市軌道交通抗震防災(zāi)新技術(shù)與裝備。

參展期間，我看到了許多新技術(shù)與裝備，有好多人在交談磋商，氣氛非常融洽。通過這次參展，我也學到了許多知識開闊了自己的視野。比如我知道了受電弓是什么以及它的工作原理，電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（見圖）。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。動作原理：（1）升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線。（2）降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。

還了解了基于無線通信的地鐵設(shè)備管理系統(tǒng)WDMS：

我還了解了融雪系統(tǒng)，它由遠程控制中心、車站控制終端、電氣控制柜、環(huán)境監(jiān)測裝置、電加熱原件、卡具、隔離變壓器和信息通道等組成。當發(fā)生降雪、冰雨或溫度變化時，可自動或人工啟動電加熱融雪電路，保證道岔正常轉(zhuǎn)換。

還看到了交大的參展作品，很是驕傲和高興！

總之，這次的參展收獲頗豐，不虛此行！

第三篇：第六屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術(shù)裝備展覽會

第六屆中國（北京）國際警用裝備 及反恐技術(shù)裝備展覽會暨學術(shù)研討會

2015年5月20-22日 北京展覽館

批準單位：中國人民解放軍總裝備部

中華人民共和國科學技術(shù)部

主辦單位：中國科學技術(shù)協(xié)會

北京市公安局

承辦單位：北京市公安局警務(wù)保障部

北京市公安局科技信息化部

中國科協(xié)新技術(shù)開發(fā)中心

由中國科學技術(shù)協(xié)會和北京市公安局主辦，北京市公安局警務(wù)保障部、科技信息化部、中國科協(xié)新技術(shù)開發(fā)中心承辦的“中國（北京）國際警用裝備及反恐技術(shù)裝備展覽會暨學術(shù)研討會”（以下簡稱警用、反恐裝備展）自2005年創(chuàng)辦以來，已經(jīng)成功舉辦了五屆，得到了國內(nèi)外專業(yè)人士的廣泛好評和普遍認可，成為國內(nèi)警用、反恐裝備行業(yè)最具影響力的品牌展會暨學術(shù)研討會。

警用、反恐裝備展有三大特點：

其一，第五屆展會期間，中國航天科工集團公司、中國航空工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司、中國兵器工業(yè)集團公司、中國電子科技集團公司五大軍工集團以集團名義組團整體參展,各大集團所屬企業(yè)分別展出了他們最新研制的先進技術(shù)、裝備和產(chǎn)品，成為展會關(guān)注的焦點和參觀的熱點。第五屆警用、反恐裝備展在展出規(guī)模、展商數(shù)量、觀眾數(shù)量都達到歷屆之最，展會取得了巨大的成功。

其二，專業(yè)觀眾質(zhì)量高。國內(nèi)各省市公檢法司安相關(guān)、在京武警、部隊和國家安全部門、鐵道部公安局、海關(guān)總署緝私局、政府部門、國家地震局、海外及各國駐華使館等單位觀眾占70%，企事業(yè)單位安保部門觀眾占12%，業(yè)內(nèi)制造商、供應(yīng)商占9%，高校、科研機構(gòu)占9%。其中前來選擇采購產(chǎn)品或?qū)ふ液献骰锇榈恼嫉?6.7%，了解行業(yè)和市場發(fā)展最新動態(tài)的占23.3%。第六屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術(shù)裝備展覽會組委會010-57421685 其三，展會成交效果好。在第五屆展會現(xiàn)場，十二個省市公安廳局裝備部門、武警總隊、海關(guān)總署等單位在展會上采購了多功能指揮車、無人機、反恐裝備、防化設(shè)備、安檢/生物監(jiān)測等裝備產(chǎn)品。另外有數(shù)十家單位與參展企業(yè)達成采購合作意向。縱觀前五屆展會數(shù)據(jù)，警用、反恐裝備展采購成交量呈現(xiàn)歷屆上升趨勢。

“第六屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術(shù)裝備展覽會暨學術(shù)研討會”將于2015年5月20-22日在北京舉辦，本屆展覽會旨在推動科技創(chuàng)新、宣傳產(chǎn)品、洽談貿(mào)易、交流技術(shù)、廣交朋友，我們誠邀國內(nèi)外各有關(guān)單位踴躍參加，組委會將為各位來賓提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。我們堅信，第六屆警用、反恐裝備展必將取得圓滿成功！

一、參展展品內(nèi)容

警用交通工具類：直升飛機、無人機；防彈車、通訊指揮車、刑事技術(shù)現(xiàn)場勘查車、消防車、移動安檢車、防暴裝甲車、警用摩托車等特種車輛；橡膠救生船、沖鋒舟、巡邏艇及配套設(shè)備等。

安檢排爆類：安檢儀器設(shè)備、檢測儀器、探測儀器等；排爆器材等；港口安全防控系統(tǒng)等。

刑偵器材類：痕跡類、物理化驗類、法醫(yī)類等分析檢驗鑒定設(shè)備及試劑；勘查、取證和信息查詢設(shè)備；心理測試儀器設(shè)備；聲/像視聽分析設(shè)備；電子物證檢驗設(shè)備；問訊電子記錄設(shè)備等。

技偵器材類：監(jiān)聽、反監(jiān)聽、竊聽、反竊聽、跟蹤、定位、密錄、密寫、密拍、密控、密檢儀器設(shè)備；郵檢儀器設(shè)備；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管系統(tǒng)及設(shè)備；生物識別、人臉識別、聲音識別系統(tǒng)；非接觸式人體探測雷達系統(tǒng)等。

計算機通訊類：指揮中心系統(tǒng)；各式通訊電臺；圖像采集傳輸設(shè)備；移動電話多點定位系統(tǒng)、GPS人員及車輛定位設(shè)備、GIS警用地理信息系統(tǒng)等信息管理系統(tǒng)；干擾和抗干擾儀器設(shè)備、屏蔽器材；系留氣球、飛艇和無人機及其掛載設(shè)備等；電視墻、機柜、機箱、指揮控制臺等。

安全防護類：排爆服、防暴服、防刺服飾等、各類身體防護裝備等、防彈玻璃、盾牌等。

槍支械具類：制式槍支及其各種子彈；白瞄夜瞄系統(tǒng)、夜視儀等； 非致命性子彈及其發(fā)射器；警用械具等。（展示槍支彈藥須另外支付 安保費用）

應(yīng)急救援類：城市應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)、多功能搶險救援車、各種切割及破拆器材、各式救生探測儀器及其配套設(shè)備、醫(yī)療急救產(chǎn)品及救援裝備等。第六屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術(shù)裝備展覽會組委會010-57421685 安防技防類：有線/無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)、大型活動項目保安及人流管理、各種周界預(yù)警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、道路交通管理系統(tǒng)、安防報警系統(tǒng)、防爆安檢系統(tǒng)、建筑智能化樓宇對講系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)、防偽技術(shù)設(shè)備及軟件、危險品保險柜、槍柜等。

警用演習、訓練類：作戰(zhàn)訓練服、身體抗擊打護具裝備、綜合訓練器材、射擊訓練設(shè)備等。

辦公設(shè)備類：防泄密計算機、打印機及其應(yīng)用軟件及耗材；照相器材、投影器材、繪圖器材等。

二、展臺銷售價格

1、標準展臺：（不低于9㎡）A區(qū)：人民幣30000元/9㎡ B區(qū)：人民幣15000元/9㎡ C區(qū)：人民幣10000元/9㎡

提供地毯、三面圍板、公司名稱中英文楣板、照明燈兩盞、咨詢桌一張、椅子兩把、220 V/5A電源插座一個、紙簍一個。（注：雙面開口展位每平方米價格增加5%，增加一條楣板字）

2、室內(nèi)空地：（不低于36㎡）A區(qū)：人民幣2500元/㎡ B區(qū)：人民幣1500元/㎡ C區(qū)：人民幣1000元/㎡

（無任何裝修，無地毯，施工管理費人民幣22元/㎡/展期）

光地費用包括：展出場地，展場保安及清潔服務(wù)。參展商自己付費設(shè)計并搭建展臺。

3、室外空地：人民幣680元/㎡，（不低于50㎡）

三、付款方式：

戶 名：中國科協(xié)新技術(shù)開發(fā)中心 開戶行：北京工商銀行紫竹院支行 賬 號：***9465 注：匯款時請注明貴公司名稱及展會名稱“警用、反恐裝備展”

第六屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術(shù)裝備展覽會組委會 電 話： 010-57421685 傳 真： 010-58851216 聯(lián)系人：韓劍鋒在線 Q Q: 604008911 E-mail：604008911@QQ.COM 地 址：北京市海淀區(qū)學院南路86號 309室 郵編：100081 第六屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術(shù)裝備展覽會組委會010-57421685

第四篇：城市軌道交通運營管理

16級城市軌道交通運營管理期末復(fù)習資料

一、選擇題

1.全世界第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車，中國第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車（）A.1864年，倫敦；1906年，上海

B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，倫敦；1969年，北京

D.1864年，紐約；1908年，上海

2.最先對地鐵實行全面安檢的城市是哪個，我國最先運用IC卡作為地鐵車票的城市是哪個（）A.倫敦，北京

B.上海，巴黎

C.紐約，上海

D.北京，上海 3.地鐵的最小曲線半徑在正線上一般取（）A.250m

B.400m

C.350m

D.300m

14.曲線的外軌必須（）

A.超高 B.稍低 C.與內(nèi)軌一樣高 D.與直線一樣 15.檢測列車在區(qū)間的狀態(tài)一般用什么裝置（）A.軌道電路，繼電器 B.計軸器，信號機 C.查詢應(yīng)答器，軌道電路 D.軌道電路，計軸器 16.在信號系統(tǒng)的組成中扮演著最佳駕駛員的是（）

A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我國鐵路，城市軌道交通分別采用什么行車制（）

A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.電話閉塞進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（）4.城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)（）A.自動消防報警系統(tǒng) B.遠程控制

C.環(huán)境自動控制

D.自動售檢票

A.路票 B.信號機顯示 C.值班員的發(fā)車手信號 D.軌道電路 19.軌道線路的平面一般有哪些組成（）5.什么是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站（）A.折返站 B.換乘站 C.交通樞紐站

D.終點站

A.直線，圓曲線

B.直線，緩和曲線

C.圓曲線，緩和曲線

D.直線，圓曲線，緩和曲線 20.全世界線路最短的地鐵和被稱為“地下宮殿”的分別是（）

A.瑞典斯德哥爾摩地鐵，平壤地鐵

B.土耳其的伊斯坦布爾地鐵，莫斯科地鐵 C.上海地鐵，倫敦大都會地鐵

D.香港地鐵，法國里爾地鐵 6.我國的標準軌距，寬軌軌距，米軌軌距分別為（）

A.1435，1400 ,1000

B.1400，1525，1000

C.1425，1595，1525

D.1435,1524,1000 7.區(qū)間電話在區(qū)間內(nèi)每隔多少米安裝一部（）A.150~200m

B.200~250m

C.250~300m

D.300~350m

21.貴陽地鐵一號線（金陽北段）在什么時間開通運行（）

A.2017,12,28

B.2018,1,1

C.2017,12,29

D.2018,1,15 22.下列哪個標志是屬于貴陽地鐵（）8.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺形式，一般常用于客流量較大的車站是（）A.側(cè)式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈式站臺

9.全面負責車站行政管理工作，對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓人員及班組建設(shè)等工作負責，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織（）A.值班主任 B.值班站長 C.站長

D.站務(wù)員

10.城市軌道交通行車組織工作的基礎(chǔ)是（）

A.《行車組織規(guī)則》 B.《客運組織規(guī)則》 C.客流計劃

D.列車運行圖

A.B.C.D.23.一般城市軌道交通的緩和曲線長度不少于多少米（）

A.40M

B.30M

C.20M

D.10M 24.一般，列車運行圖用都會什么代表車站中心線（）

D.三角坑

A.豎線

B.橫線

C.斜線

D.虛線 11.四顯示固定閉塞設(shè)備在三顯示的基礎(chǔ)上增加了什么燈光信號顯示（）A.紅黃色 B.黃色 C.黃綠色

D.綠色

12.不屬于軌道病害的是()A.有害空間 B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行

13.車輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模大小可劃分為（）

A.停車場，出入段線 B.停車線，車輛段 C.停車場，車輛段 D.停車線，出入段線

25.下列哪項不是列車自動運行系統(tǒng)的優(yōu)點（）A.縮短列車間隔

B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性

二、多選題

1.根據(jù)負責業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）A.廳巡崗 B.站臺崗 C.管理崗

D.售票員

14.大客流的組織方法有（）

A.增加列車運能 B.做好進站客流組織工作 C.出站客流組織工作 D.采取臨時疏導(dǎo)措施 15.下列符合特車站大客流應(yīng)急措施的是（）A.站臺客流控制 B.線路客流控制 C.付費區(qū)客流控制 D.第三級客流控制

2.城市軌道交通車站站務(wù)人員的崗位要求包括：站長、值班站長、（）、（）的崗位要求。A.列車員 B.列車長 C.站務(wù)員

D.值班員

3.我國城市地鐵建設(shè)的重要特征是（）A.起步早 B.起步晚 C.高起點

D.發(fā)展快 E.發(fā)展慢 4.車站屏蔽門的優(yōu)點有（）A.提高安全性 B.節(jié)約電能 C.減少粉塵5.我國鐵路的三個檔次是（）A.高速鐵路 B.快速鐵路 C.普通鐵路6.下列那些屬于我國高速鐵路四橫（）A.京哈線 B.京廣線 C.徐蘭線 7.下列并稱為軌道的三大環(huán)節(jié)是（）A.道岔 B.曲線 C.道床

D.接頭 E.8.軌枕按照制造材料可分為()A.木枕 B.混凝土枕 C.鋼枕

9.提高城市軌道交通運行速度有哪些途徑（）A.減少加減速時間 B.減少列車運行時間

C.適當增加行車密度 D.減少列車停站時間

10.城市軌道交通客流調(diào)查的種類有()A.全面客流調(diào)查 B.區(qū)域客流調(diào)查 C.乘客情況抽樣調(diào)查 D.斷面客流調(diào)查

11.列車運行圖在時間劃分上的基本格式有()A.一分格運行圖

B.二分格運行圖 C.五分格運行圖 D.十分格運行圖

12.軌道電路有哪些部件組成（）

A.送電設(shè)備 B.受電設(shè)備 C.傳輸線 D.電源 E.13.下列符合地鐵火災(zāi)的特點有（）

A.撲救困難 B.疏散困難 C.通信系統(tǒng)容易癱瘓 D.溫度上升快 E.被救人員心理恐慌程度大

D.降低站臺噪音

D.低速鐵路

D.青太線

鋼軌

D.塑料軌枕

軌道繼電器 16.城市軌道交通安全事故的發(fā)生是哪些因素綜合作用的結(jié)果（）A.人員和人員之間 B.人員和設(shè)備之間 C.人員和環(huán)境之間 D.設(shè)備與環(huán)境之間

17.要發(fā)生燃燒，必須同時具備以下哪些條件（）

A.可燃物 B.氧化劑 C.火柴 D.引火源

18.軌道交通運營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（）、藍色四個級別。A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色

19.行車閉塞法包括（）

Ａ．電話閉塞

Ｂ．移動閉塞

Ｃ.固定閉塞

Ｄ．區(qū)間閉塞

20.在城市軌道交通車輛中，客室車門有哪幾種類型（）

A.塞拉門 B.懸掛門 C.內(nèi)藏門 D.外掛門

21.在城市軌道交通中車站有哪些作用（）A.乘客上下車，換乘的場所

B.列車到發(fā)、通過、折返、臨時、停車的地點 C.是相關(guān)設(shè)備設(shè)施放置，管理人員工作的場所 D.具有購物、集散、作為城市景觀功能

22.城市軌道交通車輛車殼由哪些部件構(gòu)成，采用什么承載結(jié)構(gòu)（）A.底架 B.側(cè)墻 C.端墻 D.車頂 E.底架承載結(jié)構(gòu) F.側(cè)墻承載結(jié)構(gòu) G.整體承載結(jié)構(gòu) 23.列車自動控制系統(tǒng)中的3A子系統(tǒng)指的是（）

A.ATO B.ATC C.列車自動防護系統(tǒng) D.ATS 24.列車的交路方案的種類有（）

A.常規(guī)交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交錯方案

25.在城市軌道交通車站發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實際情況采取哪些不同的客流組織方法對乘客進行疏導(dǎo)（）

A.疏散 B.清客 C.隔離 D.順向救援

三、判斷題

1.城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動、與城市交通的相互干

四、名詞解釋

1.正線，道岔，聯(lián)鎖，進路 擾。()2.一般情況下,在線路設(shè)計中高架線的占地面積要大于地面線。()3.采用大號道岔對列車運行是有不利的。()4.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運行越不利，所以我們需要加寬軌道。()5.鋼軌在車輛運行中還能起到安全保護作用。（）

6.城市軌道交通中的界限主要包括車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界。（）7.移動閉塞一般采用軌道電路來對列車進行定位追蹤，確定列車當前的位置。（）8.站間閉塞就是指兩站間只能運行一列列車，列車的空間間隔為一個站間。（）9.地鐵列車一般大部分采用電氣制動。（）

10.根據(jù)我國相關(guān)法律“安全第一，預(yù)防為主”是我國城市軌道交通系統(tǒng)運營的安全管理方針。()11.廳巡崗?fù)ǔＲ匝惨曊緩d設(shè)備和設(shè)施為主，不包括回答乘客問詢、組織及引導(dǎo)乘客購票等內(nèi)容。()12.合理的設(shè)計乘客流向，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走與站立，有序上下。（）13.在軌道交通專用通信系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障時，公務(wù)電話可以作為專用電話通信的應(yīng)急通信手段。（14.城市軌道交通事故的誘發(fā)的原因可以歸結(jié)為人的因素，設(shè)備的因素，環(huán)境的因素和管理的因素。（15.向列車控制系統(tǒng)傳送線路基本參數(shù)，線路速度，臨時限速，車站進路等情況的是計軸器。（16.貴陽軌道交通采用的是B型車，6節(jié)編組，計費方式為區(qū)間里程計費。（）17.我國城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)有兩種電壓等級，即DC600V和DC1500V。（）18.列車以“Y”開頭代表是臨時列車。（）20.軌道曲線是直線和圓曲線連接而成的。（）21.中國第一個率先使用AFC系統(tǒng)的是北京。（）22.在臺灣地鐵被稱為“捷運”系統(tǒng)。（）

23.地鐵票卡——單程票具有“不充值，不回收，不記程”的特點。（）

24.地鐵車票是我們乘客享受城市軌道交通服務(wù)的有效憑證，記錄了乘客乘車行程和費用等信息。（25.城市軌道交通車站中的客服中心為付費區(qū)與非付費區(qū)的分界線。（）26.樞紐站指的是兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。（）27.隧道線路和高架線路一般采用整體道床。（）28.備用車輛的數(shù)量可控制在運用車輛數(shù)的l0%左右。（）29.城市軌道交通線路為南北走向時，列車從南到北為下行。（）

30.城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車最窄。（）

2.城市軌道交通系統(tǒng) 3.限界

4.自動售檢票系統(tǒng) 5.車擋 6.警沖標 7.閉塞，分界點 8.閉塞分區(qū) 9.城市軌道交通車票 10.城市軌道交通大客流 11.高鐵，動車 12.CRH

13.高速鐵路，快速鐵路，普速鐵路）14.行車間隔）15.電話閉塞

16.軌道電路 17.惰行 18.CBTC系統(tǒng) 19.火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 20.列車停站方案

五、簡答題）1.簡述城市軌道交通的特點？

2.簡述地鐵與輕軌的區(qū)別？）

3.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類？

4.城市軌道交通線路的施工方法主要有哪幾種類型？

5.鐵軌上為什么要鋪碎石子？

6.簡述大客流組織的主要措施有哪些？

7.簡述轉(zhuǎn)向架的主要作用？

8.為什么列車左右兩側(cè)車輪的規(guī)格大小相同，滾過相同的周數(shù)卻要滾過不同的距離（曲線路段），如何實現(xiàn)？——（提示，請從輪踏面角度出發(fā)思考）。

9.簡述城市軌道交通事故的類型？

10.例如貴陽軌道交通一號線在距離起點站54098米處修建第36座橋，橋長為69米，請為此處橋設(shè)計一橋梁標（畫圖）。修建的橋梁標應(yīng)放在何處何側(cè)？

11.自動售檢票系統(tǒng)可以分為幾個層次？車站終端設(shè)備層主要包括那幾部分？

12.仔細觀察下圖，簡答A.B.C三種地下線路鋪設(shè)方案各有什么優(yōu)缺點？

13.簡述事故處理時遵循的“四不放過”原則？

14.簡述滅火器的使用步驟？

15.當車站發(fā)生大客流時，我們該如何進行客流控制？

第五篇：城市軌道交通運營安全

安全：安全泛指沒有危險、不出狀態(tài)的。

對于城市軌道交通運營來說，安全是指在生產(chǎn)過程中保障人生安全和設(shè)備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。

設(shè)備安全：消除損壞設(shè)備和其他財產(chǎn)的一切危險因素，保證生產(chǎn)的正常進行。安全生產(chǎn)：

是指在符合物質(zhì)條件和工 作秩序下進行的生產(chǎn)過程 中，防止發(fā)生人身傷亡和損 壞等生產(chǎn)事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施 免受損壞、環(huán)境免遭破壞的 總稱。

安全生產(chǎn)管理：

針對人們在生產(chǎn)過程中遇 到的安全問題，充分運用有 效資源，通過人為努力，進 行有關(guān)決策，計劃，組織和 控制等活動，實現(xiàn)生產(chǎn)過程 中，人與機械設(shè)備，物料，環(huán)境的和諧，達到安全生產(chǎn) 目標。事故：

《職業(yè)健康安全體系審核 規(guī)范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業(yè)病，財產(chǎn)損失或 其他損失的意外事件。事故隱患：

泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可能導(dǎo)致 發(fā)生事故的人的不安全行 為，物的不安全狀態(tài)和管理 上的缺陷。職業(yè)病：

《職業(yè)病防治法》指企業(yè)，事業(yè)單位或個體經(jīng)濟組織 的勞動者在職業(yè)生產(chǎn)活動 中，因接觸粉，放射性物質(zhì) 和其他有毒物質(zhì)等因素而 產(chǎn)生的疾病。

危險：指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致，發(fā)生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險源：可能造成人員傷害，疾病，財產(chǎn)損失，作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。

安全生產(chǎn)管理：

1、安全生產(chǎn)法制

2、管理行政管理、設(shè)備設(shè) 施管理

3、監(jiān)督檢查，作業(yè)環(huán)境和 條件管理

4、工藝技術(shù)管理

城市軌道交通運營安全管 理特點：

1、城市軌道交通是一架大

聯(lián)動機，安全工作影響面廣。

2、城市軌道交通運營過程

復(fù)雜，安全工作貫穿始終。

3、城市軌道交通運營安全

受外界自然環(huán)境影響大。

4、城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋

整個城市，安全工作受環(huán)境影響大。

5、城市軌道交通是城市現(xiàn)

代化交通工具，技術(shù)性強。

6、城市軌道交通運營是動

態(tài)的，時間因素對安全影響大。

城市軌道交通運營安全的影響因素：

人、機器、環(huán)境和管理。“人”是指作為工作主體的人；“機”是指人所控制的一切對象的總稱；“環(huán)境”是指人、機共出的特定的工作條件。

人對運營安全的特殊作用：

1、人的主導(dǎo)性。

2、人的主觀能動性。

3、人的創(chuàng)造性。

對運營系統(tǒng)內(nèi)人員的安全 素質(zhì)要求：

1、思想素質(zhì)。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3、生理素質(zhì)。

4、心理素質(zhì)。

5、群體素質(zhì)。運營安全技術(shù)管理：

包括安全監(jiān)控設(shè)備、安全檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備 管理對運營安全的重要性：

1、管理有助于提高運營系

統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性。

2、管理具有協(xié)調(diào)運營系統(tǒng)

內(nèi)人、機、環(huán)境之間的關(guān)系。

3、管理具有優(yōu)化運營系統(tǒng)

內(nèi)人—機—環(huán)境整體安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全責任，安全科技，安全投入。

行車安全管理：

行車安全一般是指城市軌 道交通運營過程中行車員 工、乘客、設(shè)備和環(huán)境未發(fā) 生任何損壞或發(fā)生的損失 在人們可接受范圍之內(nèi)。行車安全工作包括：

列車運行安全、車站作業(yè)安 全、吊車作業(yè)安全、行車調(diào) 度安全。

列車運行安全

：城市軌道交通行車組織工 作實行“行車調(diào)度員——列 車駕駛員”的二級管理模 式，車站綜控員輔助行車工 作。為了確保行車安全，行 車調(diào)度、列車操控、車站管 理等必須協(xié)調(diào)共同開展工 作。列車操控

是安全管理工作的最后一 道防線，也是行車安全管理 的關(guān)鍵點之一。調(diào)車作業(yè)安全：

調(diào)車作業(yè)是地鐵行車組織 工作中得一個重要組成部 分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調(diào)車作業(yè)安全的要求：

1、堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮”的原則。1）、統(tǒng)一制定車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車作業(yè)人員需要按照調(diào)車作業(yè)計劃單執(zhí)行，不得擅自改動。2）、統(tǒng)一安排站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時間。3）、調(diào)車指揮人熟悉調(diào)車的各項規(guī)定及車站（車場）的線路、道岔、信號燈設(shè)備情況，并會顯示手信號。

2、編制合理、安全的調(diào)車作業(yè)計劃。1）、分門別類編制調(diào)車作業(yè) 計劃。車場調(diào)車作業(yè)由信號 樓值班員制定，做到不影響 列車運行圖正常執(zhí)行；出入 段由列車運行圖編制部門 安排；站內(nèi)調(diào)車應(yīng)由運行圖 編制部門在編制列車運行 圖時統(tǒng)一安排；越出站界調(diào) 車由行車調(diào)度員單獨制定 計劃。

2）、調(diào)車計劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須 變更的情況時，應(yīng)立即停止 調(diào)車作業(yè)，然后制定傳達新的調(diào)車作業(yè)計劃。

3、嚴格按照顯示信號調(diào)車：

連掛車輛時，連掛

車輛與被掛車輛距離不足60m時，顯示“

二、一車”信號；不足40m時顯示“一車”信號；不足20m時，僅顯示連掛信號。駕駛員在每次顯示距離信號后，均應(yīng)立即鳴笛回示，并按規(guī)定速度運行。

4、嚴格控制調(diào)車速度： 1）、調(diào)動載有乘客的車輛，規(guī)定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時，應(yīng)在原規(guī)定限制速度的基礎(chǔ)上，適當降低速度。4）、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。必須進入安全距離時，調(diào)車指揮人應(yīng)通知駕駛員嚴格控制速度，以保證安全。

行車調(diào)度工作的任務(wù)：

1、嚴格按列車運行圖組織行車，遇列車偏離運行圖時，應(yīng)積極采取措施，盡量恢復(fù)整點運行。

2、隨時掌握客流變化，及時調(diào)整列車運行。

3、及時、正確地處理臨時發(fā)生的問題。

4、檢查各站執(zhí)行列車運行圖的情況，及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示。

5、合理組織各種施工作業(yè)。正確填寫各種報表。

行車調(diào)度員的崗位職責：

1、負責組織列車運行 圖的實施，遇列車偏離運行圖時，及時調(diào)整列車運行，盡快恢復(fù)正點運行。

2、及時發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令。

3、監(jiān)視列車在站到

發(fā)、區(qū)間運行情況及設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

4、及時、妥善地處置

運營線路上發(fā)生的突發(fā)事件。

5、隨時掌握客流變

化，及時調(diào)整列車運行間隔。

6、及時向有關(guān)部門反

饋信息。

7、做好與其他運營線

間的工作聯(lián)系。

8、負責安排施工列車的開行及施工命令的下達工作。

9、正確填寫各種報

表。

行車調(diào)度安全工作的要求：

1、嚴格執(zhí)行各崗位職

責，嚴禁串崗。

2、遵守“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的原則。

3、加強人員技術(shù)業(yè)務(wù)

水平。

4、科學發(fā)布調(diào)度命

令。1）、調(diào)度命令只能由當班行車調(diào)度員發(fā)布。2）、調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，術(shù)語準確，不得任意簡化。3）、調(diào)度命令必須 直接發(fā)布給命令執(zhí) 行人。若無法直接 發(fā)布時，應(yīng)以書面 命令形式轉(zhuǎn)交。4）、發(fā)布調(diào)度命令 時，須指定受令人

員中一人復(fù)誦，并 認真核對受令人員 的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn) 錯誤及時更正。5）、行車調(diào)度員發(fā) 布調(diào)度命令，須使 用調(diào)度電話。若調(diào) 度電話發(fā)生故障，須使用帶有錄音功 能的電話。

不安全因素的控制：

1、加強對司機的違章行為的管理和控制。

2、加強對行車設(shè)備的管理和改善。

3、提高司機適應(yīng)環(huán)境變化和處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

4、不斷做好員工的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓。

列車駕駛員作業(yè)包括：調(diào)車作業(yè)、整備、區(qū)間運行、折返、站臺。

施工計劃的分類：施工計劃按照計劃的時間不同分為旬施工計劃和施工計劃表。旬施工計劃指經(jīng)總公司批準下發(fā)的每十天的常規(guī)施工計劃，施工計劃表為各軌道專業(yè)項目部之間互相轉(zhuǎn)發(fā)的日常維修計劃和臨時增加的維修計劃。

施工計劃按照計劃的施工作業(yè)地點不同可以分為：車站內(nèi)施工計劃、供電系統(tǒng)施工計劃、車輛段內(nèi)施工計劃、行車及聯(lián)絡(luò)線上施工計劃、機電設(shè)備施工計劃等。施工計劃的內(nèi)容：

1、占用線路的施工（含軌道車開行）

2、開行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）

3、在車站站臺、站廳、通道、出入口進行的施工作業(yè)。

4、在各專業(yè)機房進行對設(shè)備正常運行有影響的施工作業(yè)。

5、調(diào)度室認為有必要納入施工計劃的各類施工。（2）列入臨時性運營任務(wù)的內(nèi)容包括：搶險、搶修任務(wù)和特殊情況下需要調(diào)增的運營任務(wù)。

（3）列入計劃表維修作業(yè)的內(nèi)容包括：設(shè)備設(shè)施的定期巡視檢查和維護保養(yǎng)工作及其他需師弟勘探、測量的作業(yè)。

施工計劃的編制原則：

1、所有施工計劃，首先要

保證施工及運營安全

2、使各類施工作業(yè)做到科

學化、規(guī)范化，盡可能利用現(xiàn)有的各項資源。

3、處理好各項施工項目的時間安排，避免出現(xiàn)搶時、爭點的現(xiàn)象。

4、經(jīng)濟、合理的安排施工

列車的開行。

以下施工需在特定的時間段內(nèi)進行，并且在施工前得到運營部門批準。

1、會影響信號設(shè)備的安全

或控制

2、可能導(dǎo)致配電網(wǎng)絡(luò)負荷

過重

3、妨礙正線主控制系統(tǒng)的正常操作

4、妨礙通信設(shè)備的正常操

作

5、妨礙列車運作

6、導(dǎo)致軌道不能安全行車

7、需要在有軌道建立工程

領(lǐng)域或在制定時段進行 工程車的運作規(guī)定：

1、工程車原則上只準按線路規(guī)定的使用方向并按閉塞方向運行

2、工程車不得在任何有信號指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運行軌段以申請成為施工領(lǐng)域。

3、工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作。

4、工程車運作前，車輛檢修工作人員要對機車及連掛車輛的技術(shù)狀態(tài)坐必要的檢查，保證技術(shù)狀態(tài)及制動作用良好。

5、若需在最后一列電動列車駛過之后，將工程列車駛至工地，行車調(diào)度員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關(guān)斷時間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動列車駛至工地。

6、工程車回段必須在接觸軌通電之前。

電氣絕緣：保持配電線路和電氣設(shè)備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設(shè)備正常運行的最基本要素。安全距離

電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險的安全可靠距離。電擊：

是指電流通過人體刺激機體組織，使肌肉非自主的發(fā)生痙攣性收縮而造成的傷害，嚴重時會破壞人的心臟、肺部及神經(jīng)系統(tǒng)的正常工作，形成危及生命的傷害。

單相觸電：

人體接觸到地面或其他接地導(dǎo)體的同時，人體另一部位觸及某一項帶電體所引

起的電擊。兩相觸電：

人體的兩個部位同時觸及兩相帶電體所引起的電擊。跨步電壓觸電：

是指站立或行走的人體，受到出現(xiàn)于人體兩腳之間的電壓作用所引起的電擊。電傷：

是電流的熱效應(yīng)、化學效應(yīng)、機械效應(yīng)等對人體所造成的傷害，表象為局部傷害 靜電危害事故：

靜電危害事故是由靜電電荷或靜電場能量引起的。其電壓可能高達數(shù)十千伏，發(fā)生放電而產(chǎn)生放電火花。

1、在有爆炸和火災(zāi)危險的場所，靜電放電火花會成為可燃性物質(zhì)的點火源，造成爆炸和火災(zāi)事故。

2、人體因受到靜電電擊的刺激，可能引發(fā)二次事故。

3、在運營過程中，靜電肯能會導(dǎo)致電子設(shè)備損壞而致安全事故。

射頻電磁場危害：

射頻指無線電波的頻率或者相應(yīng)的電磁振蕩頻率，泛指100kHz以上的頻率。在射頻電磁場作用下，人體

1、因吸收輻射能量會受到不同程度的危害。

2、在高強度的射頻電磁場 作用下，可能產(chǎn)生感應(yīng)放電，會造成電引爆器件，發(fā)生意外引爆。

電氣系統(tǒng)故障危害：

由于電能在輸送、分配、轉(zhuǎn)換過程中失去控制而產(chǎn)生的傷害。

引起火災(zāi)和爆炸；異常帶電；異常停電。絕緣：

是用絕緣物把帶電體封閉起來。

絕緣物在強電場等因素作用下完全失去絕緣性能的現(xiàn)象稱為擊穿。氣體擊穿后能自己恢復(fù)絕緣性能；液體能基本上恢復(fù)或一定程度上恢復(fù)；固體不能。損傷是指絕緣物體由于腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、粉塵及機械等因素而受到損傷，降低甚至失去絕緣性能。老化是指絕緣物在電、熱等因素作用下，電氣性能和機械性能逐漸惡化。屏護和間距

屏護是借助屏障物防止觸及帶電體。屏護裝置包括護欄和障礙，可以防止觸電事故，也可以防止電弧燒傷和弧光短路等事故。

間距是將帶電物體置于人和設(shè)備所及范圍之外的安全措施，應(yīng)根據(jù)電壓高低、設(shè)備類型、環(huán)境條件及安裝方式等決定間距大小。漏電保護：

依據(jù)啟動原理和安裝位置，漏電保護裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點型、漏電電流型等幾種類型。城市軌道交通火災(zāi)特點： 疏散困難：易產(chǎn)生濃煙和熱氣浪，同時產(chǎn)生大量的有毒氣體。

煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激，影響人員疏散。高溫氣浪使得人員疏散困難。

濃煙使得應(yīng)急照明系統(tǒng)的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而難以疏散。煙氣與新鮮空氣在出入口沖撞，使得從出入口流入車站的新鮮空氣的流動速度變慢，給人員疏散造成影響。

救援難度大。

濃煙或停電使得救援人員無法準確確定起火點。地鐵的地下空間較大，而救援人員的呼吸器一般使用時間有限，不能長時間在地下進行救援工作。

地下空間相對封閉，給救援人員開展戰(zhàn)術(shù)配合造成一定的困難。

通信系統(tǒng)容易癱瘓。火災(zāi)

燃燒：是物質(zhì)與氧化物之間的放熱反應(yīng)，通常會現(xiàn)時釋放出火焰或可見光。

火災(zāi)：是火失去控制蔓延而形成的一種災(zāi)害性燃燒現(xiàn)象，通常會造成人或物的損失。

條件：氧氣，可燃物，點火源。分類：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳滅火劑）B，指甲乙丙類液體，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃氣體：煤氣，天然氣（二氧化碳）D、可燃金屬，鉀鈉鎂鈦（專用輕金屬滅火器）帶電火災(zāi)。特種作業(yè)：

是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。分類：

電工作業(yè)；金屬焊接切割作業(yè)；起重機械（含電梯）作業(yè)；企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛；登高架設(shè)作業(yè)；鍋爐作業(yè)；壓力容器作業(yè)；制冷作業(yè)；爆破作業(yè)；危險物品作業(yè)；經(jīng)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批準的其他作業(yè)。基本條件： 年滿十八周歲；

身體健康，無妨礙從事相應(yīng)工種作業(yè)的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具備相應(yīng)工種的安全技術(shù)知識和技能，并經(jīng)安全技術(shù)理論和實際操作技能考核合格； 符合相應(yīng)工種作業(yè)特點需要的其他條件。觸電傷害急救：

若觸電傷者觸及低壓帶電設(shè)備，救護人員應(yīng)設(shè)法迅速切斷電源，或使用不導(dǎo)電的物體解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及高壓帶電設(shè)備，救護人員應(yīng)迅速切斷電源，用絕緣工具解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線且尚未確認線路無電，救護人員在未做好安全措施之前，不能接近斷線點8~10m范圍內(nèi)，防止跨步電壓傷人。

觸電傷員如神志清醒，應(yīng)使其就地躺平，嚴密觀察，暫時不要使其站立或走動。如神志不清醒，應(yīng)使其就地仰面躺平且確保氣道通暢，并用5s時間呼叫觸電傷者或輕拍其肩部，以判定其是否意識喪失。禁止搖動觸電傷員頭部呼叫觸電傷員。危險源類別：

主要類別：物理性危險源，化學性，生物性，心理、生理性，行為性，其他危險源。范圍：按地點劃分：軌道交通沿線各車站、車輛段、OCC大樓、辦公室等。按活動劃分：常規(guī)活動，非常規(guī)活動，潛在的緊急情況。

劃分風險等級： 第1級，極其危險；第2級，高度危險；第3級，中度危險；第4級，一般危險；第5級，可容忍危險。安全標志：

安全標志由安全色、集合圖形、圖形符號或文字所構(gòu)成，用以表達特定的安全信息。

輔助標志是安全標志的文字說明或補充。輔助標志必須與安全標志同時使用在一個矩形載體上，稱為組合標志。在同一矩形載體上含有兩個或兩個以上安全標志并且有相應(yīng)輔助標志的標志，稱為多重標志。作用：不能代替安全操作規(guī)程和安全防護措施。類型：

禁止標志：是禁止人們不安全行為的圖形標志。禁止標志的幾何圖形是帶斜桿的圓環(huán)，圖形符號為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色，共23種。

警告標志：是提醒人們注意周圍環(huán)境，避免可能發(fā)生危險的圖形標志。幾何圖形為正三角形邊框，圖形符號、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色，共28種。指令標志：是告訴人們必須遵守“指令標志”規(guī)定的圖形標志。幾何圖形為圓形邊框，圖形符號、襯邊為白色，背景色為藍色。共12種。

提示標志：是向人們提示某種信息的圖形標志。幾何圖形為矩形，圖形符號、襯邊為白色，背景色為綠色。氣瓶的色標：是指氣瓶外表面涂覆的字樣內(nèi)容、色環(huán)數(shù)目和顏色按充裝氣體的特性規(guī)定的組合，是識別充裝氣體的標志。

城市軌道交通企業(yè)運營安全控制體系的目的：

使城市軌道交通的安全運營管理達到預(yù)先設(shè)定的目標，使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時通過安全預(yù)防、糾正措施的落實，達到安全運營工作持續(xù)改進，不斷提高安全運營質(zhì)量。目標包括：

1、不發(fā)生職工（包括勞務(wù)人員）因工死亡及重傷事故；

2、不發(fā)生運營重大事故、大事故和有責任乘客死亡事故；

3、不發(fā)生重大火災(zāi)事故；

4、不法身有責任交通死亡及重傷事故；

5、不發(fā)生在一定數(shù)額的有責任物損的交通事故；

6、嚴重晚點率低；

7、較大事故和一般事故發(fā)生率低。