第一篇：全國郵政中心局

全國郵政中心局的概述及劃分

中國郵政綜合計算機網，是中國郵政實現信息化的基礎。郵政綜合網實現了郵政生產信息的采集、傳輸、存儲、處理的綜合利用和資源共享，是郵政生產的中樞神經。郵政綜合網按地域范圍分為三級：第一級是省際網，包括1個全國中心、7個大區中心（北京、沈陽、上海、廣州、武漢、成都和西安）和24個省（區、市）中心，共32個節點，覆蓋了全國所有的省會級城市。第二級是省（區、市）內網，由省會級城市與各地連接組成。目前省（區、市）內網采用以省會級城市為中心的星形結構，省際網和省（區、市）內網共有236個。第三級是郵區網，以各地市為中心連接所有的電子化支局（所）。

郵區中心局是在郵區中擔負郵件分揀、封發、經轉和發運任務的郵政生產單位。它既是郵區內郵件分揀封發中心，也是本郵區的郵件發運中心。擔負郵區內各類郵件的處理分發、集散和交換進出轉口郵件的任務。郵區中心局分為三級，即一級中心局、二級中心局和三級中心局。

一級中心局系位于全國鐵路交通樞紐部位和干線郵路交叉點上，除完成本郵區郵件集散任務外，主要擔負著（區、市）間的郵件分揀封發和郵運轉口任務，在網路結構中處全國中心地位。其組成基礎是處在交通樞紐地位的大轉口局，一般日處理信函量在70萬件以上的大型郵件處理中心和發運中心。我國現有一級中心局7個。

二級中心局一般位于全國干線和省內干線郵路的匯接點上。除完成本郵區郵件集散任務外，主要擔負著省內和鄰省（區）的郵件分揀封發交換和轉口任務。在網路結構中處于省中心地位。其組成基礎是省會市局或地處省內交通樞紐的省轉口局，一般日處理信函量在40萬件以上的中型郵件處理中心和發運中心。我國現有二級中心局63個。

三級中心局一般位于二級干線郵路同郵區支線郵路的連接點上，主要擔負本郵區內郵件集散和鄰區的分揀封發和交換轉口郵件任務。在網路結構中屬郵區中心，是擔負各類郵件進、出、轉口任務的小型處理中心和發運中心，我國現有三級中心局166個。

中心局分布如下

北京：

一級中心局：北京

上海：

一級中心局：上海

天津：

二級中心局：天津

重慶：

二級中心局：重慶

三級中心局：萬州

河北：

二級中心局：石家莊

三級中心局：邢臺、滄州、張家口、邯鄲、衡水、保定、秦皇島、唐山、承德

山西：

二級中心局：太原、大同、侯馬

三級中心局：長治、朔州、陽泉

內蒙古：

二級中心局：呼和浩特、海拉爾

三級中心局：包頭、臨河、赤峰、通遼、集寧

遼寧：

一級中心局：沈陽

二級中心局：錦州、大連

三級中心局：丹東、營口、鞍山、朝陽、阜新

吉林：

二級中心局：長春、吉林、白城

三級中心局：通化、延吉、四平

黑龍江：

二級中心局：哈爾濱、齊齊哈爾、佳木斯、牡丹江

三級中心局：大興安嶺（加格達奇）

江蘇：

二級中心局：南京、徐州、常州

三級中心局：無錫、連云港、南通、蘇州、淮安、鹽城、揚州

浙江：

二級中心局：杭州、寧波、金華、溫州

三級中心局：衢州、臺州、嘉興、湖州、麗水

安徽：

二級中心局：合肥、蚌埠、蕪湖

三級中心局：安慶、阜陽、黃山、宿州

福建：

二級中心局：福州、廈門、南平

三級中心局：泉州、三明、龍巖

江西：

二級中心局：南昌、鷹潭、贛州、宜春

三級中心局：九江、景德鎮、上饒、吉安、撫州

山東：

二級中心局：濟南、煙臺、青島、德州、濟寧

三級中心局：臨沂、菏澤、濰坊、聊城、淄博

河南：

二級中心局：鄭州、洛陽、信陽

三級中心局：漯河、南陽、商丘、安陽、新鄉、駐馬店

湖北：

一級中心局：武漢

二級中心局：宜昌、襄樊

三級中心局：黃石、恩施、荊州、十堰、咸寧

湖南：

二級中心局：長沙、衡陽、懷化

三級中心局：岳陽、永州、婁底、郴州、吉首、株洲、常德、邵陽

廣東：

一級中心局：廣州

二級中心局：深圳、汕頭、湛江、韶關

三級中心局：東莞、珠海、肇慶、梅州、惠州、江門

廣西：

二級中心局：南寧、柳州、桂林

三級中心局：玉林、梧州、百色、河池

四川：

一級中心局：成都

二級中心局：內江、西昌、南充

三級中心局：廣元、宜賓、樂山、攀枝花、達州、綿陽、雅安、瀘州

貴州：

二級中心局：貴陽

三級中心局：六盤水、凱里、安順、玉屏、遵義

云南：

二級中心局：昆明

三級中心局：曲靖、楚雄、昭通、個舊、文山、思茅、大理、臨汾、保山

西藏：

二級中心局：拉薩

三級中心局：昌都、日喀則

陜西：

一級中心局：西安

二級中心局：寶雞、安康

三級中心局：漢中、榆林、延安、商州

甘肅：

二級中心局：蘭州、酒泉

三級中心局：張掖、武威、平涼、天水

青海：

二級中心局：西寧、格爾木

三級中心局：（無）

寧夏：

二級中心局：銀川

三級中心局：固原

新疆：

二級中心局：烏魯木齊、庫爾勒

三級中心局：克拉瑪依、伊寧、北屯、阿克蘇、喀什、哈密

第二篇：西安郵政中心局觀覽感想(9.21)

西安郵政中心局觀覽心得體會

書信，包裹，郵局等，都是我們每個人再熟悉不過的東西。我們平常總是會輕而易舉的將自己所要郵寄的信件，物品等投遞給郵局。卻從來不知道我們的物品等究竟是怎樣傳遞到我們想要郵遞的人手中，它們又是在怎樣的地方，什么樣的環境里有時有效的傳遞呢？

今天我們去參觀了西安郵政中心局。對這個與我們日常生活密切相關的工作流程有了一定的了解。

西安郵區中心局是陜西省郵政公司直屬的通信生產單位，是全國七個一級郵區中心局之一，是西南、西北郵件經轉的重要樞紐，主要承擔郵區內郵件的分揀封發、接發、運輸、經轉和全省各類郵件容器及業務檔案的管理任務。

西安郵區中心局形成了一個以鐵路、公路、航空郵路為連線，以郵件處理局為節點，以郵區內營業、投遞局所為終端，通達全國和全省各地的郵運網路。

其下設單位和部門按性質和職責可分為通信生產1+6（1個中心和6個生產局）和服務保障6+1（6個部室和1個中心）。其中，通信生產機構有生產指揮調度中心、郵件處理局、郵件轉運局、郵件運輸局、航空郵件轉運局、郵件容器調撥局和運行維護局；服務保障機構有人事教育部、計劃財務部、資產經營部、黨委工作部、工會、辦公室和行政事務管理中心。

今天的參觀學習,雖然時間上不是很長,但對于我們平常常常接觸的郵政傳遞,我覺得還是受益匪淺的.

第三篇：郵政企業郵區中心局領導科學發展觀心得體會

深入學習科學發展觀，可以幫助企業決策者對企業的未來發展作出正確的決策，但是任何正確的決策都必須通過有效的執行力來體現。

我們郵政企業主要是通過管理層、職能部室、生產單位、經辦人員來完成戰略決策的實施。筆者認為，在這一過程中，應當注意以下幾方面問題。

首先，領導干部是執行力貫徹落實的主要責任人。

再次，執行力要有滲透性，要落到實處。雖然這一點理解起來比較容易，但是真正做起來很難。領導干部沒有三頭六臂，不可能24小時跟進每一件事，更不可能時時刻刻盯住每一位管理人員、每一位員工。點多面廣、場地分散、外勤作業人員多、管理不確定或不可控因素時刻存在，這是中心局管理的難度所在。中心局的管理在這些方面隨時都存在著真空地帶。這首先需要建立一套有效的考核監督制度，其次是領導干部要加大跟班上線檢查的力度。只有這樣才能保障政令暢通、執行到底。

強大的執行力并不是一朝一夕形成的，需要企業長期保持公平、公正、公開的管理氛圍，在管理者與被管理者相互理解的基礎上逐步形成。同時，企業還應建立科學合理的保障評價體系。因為所有的企業行為實際成效如何，企業自身必須有一個及時、充分的認識，也就是需要一個正確的評價，不能等出了問題，再“頭痛醫頭，腳痛醫腳”。

企業應建立完善的評價體系，進行輕重權衡，對錯誤行為及時改正，對運行誤差進行修正。筆者認為，科學合理的保障評價體系應該包括以下三方面內容：

一是全員績效考核體系。無論是衡量一位管理人員的能力高低，還是評估一線員工生產質量的好壞，都不應僅憑領導個人的喜好來“品頭論足”。要針對企業中每個員工所承擔的工作，應用科學的定性和定量方法，進行考核和評價。

二是正向激勵體系。科學合理的激勵機制是建設和諧企業的前提，對企業的改革發展起著至關重要的作用。只有以幫助、糾正、提高為目的，改變傳統的以罰代管的方式，才能使管理真正體現以人為本，營造和諧的生產環境。

三是戰略成本管理體系。財務管理是企業管理的核心，尤其是對××郵區中心局這樣一個成本核算單位來說更是重中之重。

第四篇：郵政信息技術中心演講稿

尊敬的各位領導、親愛的同事們：

大家好！我是來自郵政信息技術中心的***，今天我代表信息技術中心在這里和大家共同交流和學習，感到非常的榮幸。

“多少事，從來急”，轉眼間，幾年已經過去，幾年來，信息技術中心始終把大家賦予的崗位職責作為學習和工作的第一要務，信任之深，責任之重。如何完成組織交給的任務，如何擔當大家的重托，如何做好服務支撐業務發展，是信息技術中心兢兢業業鍥而不舍的追求和目標。近年來，滁州郵政信息化化建設取得了一流的工作業績，得到了省公司的高度評價和認可，2010年和2011年連續兩年更是獲得全省信息網安全競賽第一名的驕人成績，我有幸作為集體中的一員，感到十分驕傲和自豪，這當然是集體的榮譽和大家共同努力的結果。歷盡天華成此景，八千里路云和月，每一次成績的獲得，都是來之不易。我們在全省率先開通了網點MSTP線路改造，建立了獨具特色的網點網絡結構，成功上線的網點視屏會議系統，讓每一位工作人員在自己的網點就能參加局里面的會議，為他們節約了時間，確保了他們的人生安全。網點監控上線正在有序進行，網點門楣屏管理系統即將上線，這又將郵政信息化建設向前推進一步，通過總結并推廣了我們網絡建設的一系列經驗，取得了理論和實踐的重大突破，受到省內兄弟局同行的關注和好評。天下大事必做于細，天下難事必做于易，技術人員在平凡崗位默默的奉獻。為確保全區網絡正常運行，無論周末還是假期，大家堅持每天3次定時查看機房核心設備運行狀態，認真填寫各項記錄；網點搬遷，無論線路調測到再遲，也要保證新網點第二天能正常營業；為保證ATM運行績效，哪怕是深夜，只要收到ATM故障短信，也會在第一時間進行處理；為確保業務系統正常進行，每次都是晚上9點后加班加點對系統進行升級；為確保電視電話會議質量，每次都利用中午午休時間進行調測……類似的事情太多太多，這些看似微不足道的事情都體現出大家對工作認真負責的態度。

**郵政信息化化建設方面雖然取得了的顯著成績，但并不表明我們的工作已盡善盡美，我們有自己的缺點和不足，而且不容忽視。網點設備故障頻繁，技術保障效率不高，等等。這既有主觀原因，也有客觀因素。當然這都希望能得到大家的諒解，更多的期望，是大家的批評、幫助和監督。

總結一句話，平安是福。我們的各項工作，一切成績都是建立在安全第一的基礎上。沒有我們的網絡安全，我們信息化建設的所有成就就無從談起，我們各項業務的穩健運行就失去了保障，我們業已取得的成果將得不到鞏固和發展。我相信，憑借我們對工作的激情，技術維護工作會變得生動有趣，讓自己充滿活力；憑借激情，維護工作也會得到各位領導和同事的理解和支持；憑借激情，我們在郵政的明天也

會越來越好！

謝謝！

第五篇：郵政物流速遞局工作總結

一、**郵政及物流速遞基本情況

**市郵政局現有員工1895人，其中正式工902人，勞務工993人，擁有大小運輸配送車輛104臺，整合社會運輸車輛50余臺，擁有自辦郵路84條3628公里，物流專線10余條，固定資產2.41億元，凈資產1.52億元，05年實現業務收入1.53億元，06年收入計劃1.65億元，1-3月份

已完成業務收入4100萬元。物流速遞是郵政重要的支柱業務，現有物流速遞員工150余人，大小運輸配送車輛30余臺，已開辦物流速遞專線10余條，整合社會運輸車輛50余臺，已開通**-武漢全夜航，實現**-北京、上海、廣州、成都等全國97個城市次日遞業務。05年物流速遞業務收入2300萬元，06年業務收入目標2600萬元。

主要業務板塊：

1、一體化及中郵快貨業務

2、倉儲、配送業務

3、貨運代理業務（國內、國際）

4、農村商品分銷配送業務（種子、農藥、化肥、液肥等）

5、特快專遞業務（國際特快、國內異地特快、同城特快）

二、**郵政物流速遞發展規劃

**郵政策應市委市政府“3 1”發展戰略，充分發揮郵政百年品牌信譽優勢，依托中國郵政“三網合一”“三流合一”的資源優勢，通過爭取**市地方政府及省郵政局和國家郵政局的支持，力爭啟動建設**郵政倉儲集散配送中心（**郵政物流基地），打造**市大物流龍頭企業。

近期工作：做好**郵政局物流倉儲集散配送中心（**郵政物流基地）的前期工作：項目可研分析論證、立項、選址及規劃，力爭06年底或07年上半年開工建設。

中遠期目標：力爭**郵政物流倉儲集散中心（**郵政物流基地）一期工程07年底或08年初建成并投入運行，二期工程預計08年底或09年初開工建設，09年底或2010年建成，三期工程預計2011-2013年全部建成。

三、存在困難及建設

（一）存在困難及問題

1、立項問題：該項目規模大，投資大，需要爭取省郵政局立項并投資。

2、選址問題：根據**大物流發展總體規劃要求，盡快確定項目選址及用地問題。

（二）建設

1、請市委市政府盡快出臺相關配套政策，支持扶助郵政物流倉儲集散配送中心（**郵政物流基地）項目建設，并出面說服爭取省郵政局及國家郵政局對該項目盡快立項和投資。

2、在制定**市大物流產業發展規劃時，要注意統籌規劃、合理規劃，注意避免物流項目重復建設。就**而言，目前及相當一個時期內，適宜只建一個綜合物流基地，集倉儲、加工、集散、配送、貨物配載、信息服務為一體，其中包含現代物流信息中心，因此，功能及定位相近相同的項目不宜重復申報、審批和建設，以避免浪費有限資源和引起同行惡性競爭。

3、建議市政府以郵政物流倉儲集散配送中心為龍頭，借簽浙江傳化物流基地的經驗和做法，將郵政物流倉儲集散配送中心打造成**物流基地。

4、制定相關配套政策措施

1）物流基地或中心用地優惠政策；

2）物流基地或中心建設規費優惠政策；

3）物流企業稅收優惠政策；

4）物流企業運輸車輛收費優惠政策，如道路運輸管理費、過路過橋費等；

5）優化城市配送車輛交通管理；

6）對重點物流企業或重點物流建設項目實行財政資助政策；

7）行政調控措施：

采取必要的調控措施，推動全市工業、商業、運輸、貨代、倉儲等行業物流資源的整合，合理規劃建設區域物流中心（基地），加快物流設施整合（本篇文章來源于←大←秘←書←網-百度直接輸入“大秘書”第一個網站便是）和社會化區域物流中心（基地）建設，鼓勵支持工商企業優化物流管理，將企業的物流資產及業務分離出來，整合資源及外包，創新物流管理模式，提高商品統一配送率。