第一篇：左工藝培訓

為更好加強對印度蘭科工程的質量監控，提高產品制作質量。6月19日，鴻路集團質量督察部，特別邀請公司工藝技術部總工左家兵，組織質保部全體質檢人員，參加印度蘭科工程工藝技術專場培訓。培訓會上，左家兵從提高員工質量意識講起。他指出員工質量意識是產品質量好與差的關鍵所在，鑒于“印度蘭科”工程的重要性、特殊性和緊迫性，首先要把提高參戰員工質量意識作為頭等大事來抓；其次要狠抓原、輔材料檢驗工作，進廠鋼板要進行UT檢測，焊劑、焊絲要按規范使用，不能混用、錯用；在生產制作過程中更要根據“蘭科”工程的實際情況制定相應的工藝要求，把焊接、裝配這兩道工序作為檢驗工作的重中之重。

培訓結束后，質量督察部總工孫興根結合培訓的內容，及時給質量督察部質檢人員下達了今后的工作任務，他要求質量督察部全體員工認真學習這次培訓會議的精神和內容，以主人翁的姿態投入到蘭科工程的檢驗工作中去，保證優質產品走出國門。

接受培訓的質量督察部質檢人員紛紛表示，通過此次培訓大家都受益匪淺，回去會一定認真總結、融會貫通，將所學到的知識運用到蘭科工程的檢驗工作中去，確保工程質量提升一個臺階。

第二篇：左支座工藝工裝設計說明書

一、零件的分析

（一）、零件的作用

圖3-14所示是機床上的一左支座，它用螺釘通過4-Φ13mm孔連接于機架上，該零件縱橫兩方向上5 mm的槽使80mm 耳孔部分有一定彈性，利用一端帶M20螺紋（穿過于Φ20mm孔）一端于Φ25H7配合的桿件通過旋緊，便裝在Φ80H9孔內的心軸定位并夾牢。

（二）、零件的工藝分析

由圖3-14得知，其材料為Ht200，球墨鑄鐵，該材料具有較高的強度，耐磨性、耐熱性及減振性，適用于承受較大壓力，要求耐磨的零件。

該零件上的主要加工面為車其底面140 mm，鏜孔Φ80H9mm鉆4xΦ20mm的孔，孔中Φ12mm 的通孔以及割槽5mm ,由參考文獻[1]中有關面和孔加工的經濟精度及機床達到的位置精度所知，上述技術要求是可以達到的，零件的結構工藝性也是可得的。

（三）確定毛坯、畫毛坯——零件合圖

根據毛坯零件材料確定毛坯為鑄件，又零件生產類型為批量生產，毛坯的鑄造方法選用砂型手工造型，此外消除殘余應力，鑄造后應安排人工時效。

參考文獻[1]表2.3-6，該種鑄件的尺寸公差等級為8～10級，故去尺寸公差等級取8級。

（1）查看毛胚余量；其中零件長度100mm（2）零件內孔為Φ80 H9mm查灰鑄鐵機械加工余量表

（3）零件的頂面和底面的加工余量分別為2.5mm 2mm。零件內孔機械加工余量為2mm（4）工序余量；查表5-27平面加工余量半精加工余量1.5mm（5）粗加工余量3mm 查表 5-68得內孔的半精加工余量0.1mm精加工余量1.5mm。

二、工藝規程設計

（一）、定位基準的選擇

精基準的選擇：左支座長140 mm正方形底面，中間Φ80的孔及四邊4-Φ13的孔既是裝配基準，又是設計基準，用它們作精基準，能使加工遵循“基準重合” 1 的原則，實現和左支座零件“一面二孔”的類型定位方式。此外底面的面積較大，定位比較穩定，夾緊方案也比較簡單可靠，操作方便。

粗基準的選擇，考慮到以下幾點要求：第一，選擇零件上那些平整的足夠大的表面作為粗基準，第二，選擇零件上重要表面作粗基準。

此外還應能保證定位準確，夾緊可靠。討論后修改的擬訂的加工工藝路線，如下表：

序號:

工序內容

設備型號

夾具 鑄造毛坯 時效

銑

粗銑,精銑底面A面

專用銑夾具 40 鉆孔4-ф13mm，擴孔4-ф20mm 專用鉆夾具 50

鉆

粗鏜孔半精鏜孔ф80H9(+0.087/0)mm

Z3025

專用鏜夾具

孔口倒角2X45

車

鉆孔ф21mm 擴孔ф25H7mm，ф38mm，ф43mm

專用鉆夾具

鉆

銑槽1(5mm)銑槽2(5mm)

XA61

專用銑夾具

鉆孔ф21mm M8-7H的螺紋底孔

M10-7H的螺紋底孔

車

攻絲M10-7Hmm的孔 攻絲M8-7Hmm

專用攻螺紋夾具 100

檢驗 110

入庫

（二）、選擇加工設備及刀、夾量具

由于生產類型為批量生產，故加工設備宜以適用機床為主，以少量專用機床，其生產方式以常用機床加專用夾具為主，輔以少量專用機床的流程生產線，工件在個機床上的裝卸及各機床間的傳送均由它完成。

銑中間槽，考慮工件的定位夾緊方案，及夾具結構設計等問題，采用臥銑，選擇XA6132臥式銑床（參考文獻[1]表8-15），選擇直徑D為φ200的高速鋼三面刃圓盤銑刀（參考文獻[1]表10-40）專用夾具和游標卡尺。

（三）加工工序設計

1． 工序70的銑槽1。2。

參考文獻【1】表2.4 －3.8并參考XA6132機床說明書。取銑槽1進給量f＝0.3mm/r 參考文獻【1】表2－4－4，用插入法求得銑槽1的削速度v=27.7m/min.由此算出轉速為 n=1000v/3.14d=(1000*27.7)/(3.14*5)=320r|min 按機床實際轉速取n=450r/min.則實際切削速度v=(3.14*5*450)/1000=31.3n(四)夾具設計

1.設計的夾具為第70道工序－銑槽1，2。該夾具適用于XA6132臥式銑床，選擇A面與加工的為定位基準。按照基準重合原則并考慮到目前有A面與孔加工，為避免重復使用粗機組基準，應以A面與孔定位.從對工件的結構形狀分析，若工件以A面朝右放置在支撐板上，定位夾緊都比較可靠，也容易實現，待夾緊后就能滿足加工要求。

方案一：以孔為主要定位基面，用長銷限制工件四個自由度，用支撐釘相知一個自由度，但由于x轉由長銷限制，定位基準與工序基本相同，有利于保證槽側面與空軸線的垂直度。但是這種定位方式不利于工件的夾緊，因為輔助支撐釘不能起定位作用，當對輔助支撐釘施加夾緊力時，由于端面的面積太小，工件極易歪斜變形，夾緊也不可靠。方案二：在4-Φ20的孔內斜插入一削邊銷限制一個移動自由度,再Φ80H9的孔內插入一圓柱銷,限制2個轉動自由度, 通過旋轉壓板壓住工件，限制3個自由度

本道夾具因需要回轉，若采用氣動或液壓夾緊，則氣管或油管會防礙操作，故選用手動夾緊，使夾具簡單，操作方便。

2.時銑刀需兩個方向對刀,故應采用側裝直角對刀塊6.由于兩個銑刀的直徑相等,兩銑刀的距離則由兩銑刀間的軸套長度確定.因此,只需設置一個對刀塊即能滿足銑兩個槽的加工要求.3.在夾具上安裝聯動裝置,夾具體應有適當高度,中間應有較大的空間,為了保證夾具在工作臺上安裝穩定,應按照夾具體的高寬比不大于1.25的原則確定其寬度,并在兩端設置耳座,以便固定.4.夾具圖上的尺寸,公差和技術要求

1)夾具最大輪廓尺寸為340mm.205mm,250mm.2)影響夾具在機床上安裝精度的尺寸和公差為定位鍵與銑床工作臺T形的配合尺寸18h8(T形槽為18H8)3)對刀塊的位置尺寸10.82,24.955對刀塊的位置尺寸h為限位基準到對刀塊表面的距離.計算時應考慮定位基準在加工尺寸方向上的最小位移量,在本圖中,由于工件定位基準面長度為140mm,槽寬為5mm,槽深控制尺寸64.8js12,所以對刀塊水平反向的位置尺寸為

H=12.055/2mm 對刀塊垂直方向的位置尺寸為

H2=(64.8-70.79/2)mm=29.41mm 取工件的相應尺寸公差的1/2～1/5 4)影響對刀精度的尺寸和公差Sr:塞尺的厚度尺寸為5h8 5.加工精度分析銑槽時對槽兩側面對軸線的對稱度和平行度要求較高,應進行精度分析,其他加工要求未注公差或者公差很大,可不進行精度分析.1)銑槽側面對軸線的對稱度的加工精度

定位誤差△D 由于對稱度的工序基準是軸線,定位基準也是此軸線,故⊿B=0,因此對稱度的定位誤差為零.安裝誤差△A 定位鍵在T形槽中有兩種位置,因此在兩定位鍵之間

△A=Xmax=(0.027+0.027)mm=0.054mm 若加工尺寸在兩定位鍵之外,則

△A=Xmax+2Ltg△a tg△a=Xmax/Lo 對刀誤差△T 對稱度的對刀誤差等于尺塞厚度的公差,既△T=0.018mm 夾具誤差△J 影響對稱度的誤差有:對刀塊的水平位置尺寸的公差,所以△j=0.06m.銑槽時對軸線平行度的加工誤差 定位誤差△D 定位誤差△D=0 安裝誤差△A 工件的軸線相對于工作臺導軌平行時, △A=0 工件的軸線相對于工作臺導軌有轉角誤差,使得槽的側面對軸線產生平行度誤差,所以

△A=tg△aL=(0.054/400*282)mm=0.038mm 對刀誤差△T 由于平行度不受尺塞厚度的影響,所以△T=0 夾具誤差△J 影響平行度的制造誤差是設計心軸軸線與定位鍵側面B的平行度0.03mm,所以△J=0.03mm.

第三篇：左砂質量工藝標準化實施組織機構范文

左砂質量工藝標準化實施細則

一、前言

2009年是小灣工程的決戰之年、收獲之年，是小灣工程創建國家優質工程金獎的關鍵之年，對質量管理、質量工藝的標準化、規范化提出更高的要求。為適應小灣工程質量管理工作的新要求，根據建管局的要求，以“面向基層、重視細節、認真堅持、嚴格管理”為指導思想，把實施質量工藝標準化作為小灣工程進一步加強質量工作的切入點，真正實現質量工藝的制度標準化、操作標準化、檢測標準化，建立提高質量水平的長效機制，實現“精細化、簡單化、口訣化”的質量工藝標準化。

二、組織機構

1、組織機構

1.1質量工藝標準化領導小組 組 長： 副組長： 成 員：

1.2領導小組下設質量工藝標準化實施辦公室 主 任： 成 員：

2、管理職責 2.1領導小組職責

2.1.1負責項目部質量工藝標準化的組織、編制、規劃、檢查。組長是規劃、實施質量工藝標準化的第一責任人，對已形成的質量工藝標準化管理負全面領導責任。

2.1.2動員和組織各職能部門及工區積極開展質量工藝標準化落實工作。2.1.3認真貫徹、督促過程檢查，對不符合已制定的質量工藝標準化施工提出并總結相關的整改措施，完善整改結果。

2.2質量工藝標準化辦公室職責

2.2.1負責具體實施項目部質量工藝標準化的組織、編制、規劃和檢查。2.2.2負責質量工藝標準化的起草、修訂、完善。2.2.3督促落實領導小組的指示，組織進行過程檢查工作，督促制定整改措施，整改結果檢查、總結、匯報。

三、實施計劃

根據建管局對質量工藝標準化的實施計劃編制相應的項目部實施計劃。

1、宣傳宣貫

⑴3月4日參加建管局的“小灣水電工程質量工藝標準化動員大會”，在3月9日前完善組織機構并召開相應的會議，對質量工藝標準化工作的必要性、重要性和開展活動作用、意義進行宣貫。

⑵項目部內部會議將明確質量工藝標準化的相關工作、規劃及事宜，確保完全配合建管局的質量工藝標準化活動。

2、制定標準

根據建管局對質量工藝標準化編制的要求，制定編寫標準的相關事宜并指定相應的配合人員：

⑴3月份編制《左砂系統砂石粉控制標準化規定》，主要從生產環節控制、生產組合要求，機械設備的損耗程度、更換頻率進行編制口語化的質量工藝標準化規定，于當月的25日報送西北監理審核。

編制人員：試驗室、二工區、質量辦等相關人員

⑵4月份編制《左砂系統砂含水控制標準化規定》，主要從如何穩定砂含水的方向去編制口語化的質量工藝標準化規定，于當月的25日報送西北監理審核。

編制人員：試驗室、二工區、三工區、質量辦等相關人員

⑶5月份對其他重點工藝組織編制標準化規定。具體配合情況據時而定，要求到時標準化辦公室相關人員積極配合。

⑷編制完成后，建管局將組織討論并印發，屆時項目部嚴格按照編制的標準化規定執行。

3、推行標準

⑴標準制定完成并確認后，將宣傳、組織相關的工種人員認真學習，落實到施工中。

⑵4月份開始推行《左砂系統砂石粉控制標準化規定》。⑶5月份開始推行《左砂系統砂含水控制標準化規定》。⑷6月份開始，推行所有的標準化規定。

4、樹立典型

⑴6月對制定標準化文件、推行標準化活動中成績突出的單位和個人給予表彰，樹立先進，在施工范圍內營造“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍。

⑵9月結合“全國質量月”，建管局將根據各單位在現場推行標準化的情況，樹立一批質量工藝標準化“標準化工作面”，充分發揮典型示范引路的作用，以點帶面，帶動全工地質量工藝標準化工作的全面開展。

5、對照整改

⑴4月開始分步對實施的標準化規定落實情況進行檢查，組織對照整改，查找標準的缺陷和漏洞，分析現場存在的問題，形成制度不斷完善、工作不斷細化、程序不斷優化的持續改進機制。

⑵按照安全質量標準對照整改存在的問題，制定整改計劃，加大各項標準化落實力度。

四、宣貫工作

做好宣傳工作。在的安全月例會、施工周例會、質量月例會中將質量工藝標準化的實施情況及執行落實情況進行檢查、提出、總結，確實做到質量工藝標準化深入施工中，落實到基層。

質量辦 2009年3月7日

第四篇：工藝培訓總結

篇一：工藝管理培訓心得體會 工藝管理培訓心得體會

工藝管理是企業重要的基礎管理，是穩定、提高產品質量、提高生產效率，保證安全生產，降低消耗，增加經濟效益，發展生產的重要手段和保證。遵守工藝紀律，執行根據自己企業實際情況制定的工藝標準，對于本企業來說非常重要。現將本次學習有關工藝管理內容總結如下：

工藝管理工作下的主要內容可以分為綜合性工藝管理、產品生產工藝準備管理和制造過程工藝管理三大類。而綜合性工藝管理包含1.編制工藝發展規劃2.編制工藝改造計劃3.編制生產布局計劃4.組織制定、貫徹工藝標準和工藝管理制度5.組織開展工藝技術改造和合理化建議活動6.開展工藝情報信息的收集、整理、分析研究及工藝信息管理7.開展工藝技術研究與創新。產品生產工藝管理準備工作包括1.產品結構性審查2.設計工藝方案3.設計工藝路線4.設計工藝規程和其他工藝文件5.工藝優化和工藝評審6.編制工藝定額7.設計制造工藝裝備

8.進行工藝驗證9.進行工藝總結10.進行工藝整頓。1-6條和第8條在工藝管理導則3-8章會詳細介紹。制造過程工藝管理包含1.科學分析產品零部件工藝流程2.監督和指導工藝文件的正確性3.及時發現工藝設計上的問題及時糾正4.確定工藝過程質量控制點，進行工序質量驗證5.生產現場工藝管理

目前國內機械企業工藝工作的現狀：

1． 重產品開發，輕工藝的思想還相當嚴重和普遍； 2.工藝管理體系的運行機制失調；3.忽視工藝基礎； 4.政策對工藝工作缺乏應有的公正；

產品的質量需要質量部門來控制，而產品質量的提升、提高需要工藝部門才能完成。企業如何才能做好工藝管理呢？

1.必須從思想上強化工藝意識，企業必須認識工藝工作在企業的作用和地位，帶頭宣傳工藝工作的重要性，像抓全面質量管理工作那樣狠抓工藝管理。其次要在企業進行強制性以工藝工作為內容的全員培訓，把操作事項、工藝紀律教育作為工人上崗前必須的培訓內容，讓青年工人上崗第一天就知道自己的崗位責任是什么，貫徹工藝規程和遵守工藝紀律才有了群眾基礎。

2.工藝水平能否上去，關鍵要有一個實力較強的工藝隊伍，目前企業這支工藝隊伍較小，應引進工藝人員壯大隊伍。

3．工藝管理制度的制訂及工藝規程的編制是較容易做到的，但貫徹實施是十分困難的。實踐證明，許多企業在整頓工藝管理或企業各種驗收時，都曾突擊了一陣子，但過后能持之以恒的卻很少。很重要的原因是沒有組織保證。所以要專門成立機構或責成某部門來實施工藝監督的職能，使工藝管理和工藝紀律真正落到實處。在現階段比較容易行得通的辦法是，由質檢部門負責，責成質檢人員對各自撿驗對象的操作工人進行工藝監督，發現操作工人有違反工藝規程現象，立即制止，以防止廢品的發生，質檢人員這樣做起到了事前預防的作用。以上是本人的一點學習體會，有不妥之處，請領導指正。謝謝！篇二：專業技術培訓總結 專業技術人員培訓工作總結

二○一二年我局專業技術人員繼續教育工作在區人事局的領導下，在局黨組的重視及各系列主管部門的具體安排下，完成了內繼續教育工作任務。取得了一定的成績，現總結匯報如下：

一、領導重視，大力支持。

我局領導高度重視對專業技術人員的繼續教育，列入了黨組議事日程，每年討論一次，總結上年工作，提出下年培訓意見。在局黨組統一領導下，指定專人負責此項工作，由主管人事工作的副局長主抓，人事勞資科具體負責日常管理培訓工作。凡市、區有關部門組織的學習班、研討班，都按要求指派有關專業技術人員參加，如與日常工作時間上有沖突的，由局領導統一協調，保證參加學習人員的學習時間。并在學習經費上給予大力支持，在財力緊張的情況下，為機關各科室及基層單位配備了計算機，既為了現代化辦公奠定了基礎，也為專業技術人員學習創造了條件。

二、實事求是，學以致用。

我局專業技術人員中，除水利專業技術人員外，還有財會、經濟管理、工程管理、檔案管理等專業人員，本著堅持實事求是的原則，針對不同專業特點，開展繼續教育。凡所學專業與現從事專業一致的人員，繼續教育的重點是學習本學科國內外的新技術、新方法及相關知識、交叉學科；凡所學專業與現從事專業不對口的人員，學習現從事專業的科學技術為主，以盡快適應工作需要，提高工作效率。為了適應當前經濟發展，面向世界，面向二十一世紀，組織全局專業技術人員努力學習現代管理科學的有關知識，如外語知識培訓、計算機知識培訓、工程技術人員專業知識培訓及相關法律、法規培訓。

三、積極參加市、區組織的專業培訓班和研討班，提高專業技術人員的整體素質。根據專業技術人員每年參加繼續教育的學習時間不少于72學時的規定。今年上半年我局工程系列專業技術人員參加了區科委組織的內容為跨世紀的納米技術、當代科技對世界經濟和社會的影響、環境——通往21世紀的金鑰匙；下半年參加了區科委組織的經濟全球化對中國的挑戰、二十一世紀高新技術前沿發展動態及趨勢、質量環保體系認證講座。培訓后23名工程技術人員均寫出了學習體會及論文材料。局系統財會人員參加了市水利局組織的相關知識培訓；部分工程技術人員參加了市水利專家及規劃部門專家進行的水利規劃培訓，及由市質監部門、行業管理部門進行水利工程建設、管理體系培訓，以便實施水利工程規范化管理。在上級主管部門的領導下，在本單位領導的重視下，圓滿完成了今年專技人員繼續教育工作，受到系列主管部門的好評。

隨著繼續教育工作的不斷深入，我們對繼續教育工作重要性的認識不斷提高。專技人員積極性不斷增強，迫切要求進行知識更新，學習新理論、新技術、新知識，以適應經濟發展和新世紀的需要。篇三：生產工藝流程學習小結

生產工藝流程學習小結

注意：1.字體采用宋體四號字，字數不少于800字； 2.轉正小結須由本人簽字。

第五篇：奧迪車型左前門線束裝配工藝研究

長春汽車工業高等?？茖W校

繼續教育學院

畢業論文（設計）

中文題目：英文題目：奧迪左前門線束裝配工藝研究

Research on the assembly technology of Audi left front door harness

畢業專業：汽車制造與裝調技術 學生姓名：朱萬誠 準考證號290415100861 指導教師：趙宏濤

二零一五年六月

獨創性聲明

本人聲明所呈交的論文是本人在導師指導下進行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經發表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得長春汽車工業高等專科學校或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。

論文作者簽名：簽字日期：年月日

學位論文版權使用授權書

本論文作者完全了解長春汽車工業高等?？茖W校有關保留、使用論文的規定。特授權長春汽車工業高等?？茖W?？梢詫⒄撐牡娜炕虿糠謨热菥幦胗嘘P數據庫進行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編以供查閱和借閱。

（保密的論文在解密后適用本授權說明）

論文作者簽名：導師簽名：

簽字日期：年月日簽字日期：年月日

摘要

本文闡述了在解讀一系列相關標準、分析了所涉及的主要環節的基礎上，制訂了科學、規范的控制方法。以汽車左前門線束為例，裝配項主要有緊固踏板釘、連接轉向柱并預緊、BCM1插頭、氙氣燈插頭、光纖插頭、整理線束、安裝繼電器、安裝繼電器底架等組。本文是闡述奧迪車型左前門線束裝配工藝研究中，因零件損壞或者裝配失誤而產生的一系列問題并對問題的產生提出了一些良好的解決方法。

關鍵字：左前門線束裝配

A b s t r a c t This paper expounds the basis of reading a series of relevant standards, analyzes the main links involved, and formulate a scientific and standardized control method.The car left front door wire harness for example, assembly items mainly fastening pedal nails, connected to the steering column and preload, bcm1 plugs, xenon lamp plug, optical fiber plug, finishing wire harness, installing relay, mounting frame relay group.This paper is about the research of the assembly process of the left front door of Audi models, a series of problems arising from the failure of the parts and the assembly errors, and puts forward some good solutions to the problem.Key words: Left front door harness

assembling

目錄

目錄

摘要 Abstract

第一章緒論...............................................7

1.1引言.................................................................................................................................7 1.2一汽大眾-奧迪公司簡介................................................................................................7

第二章車間介紹...........................................8

2.1車間自然狀況................................................................................................................8 2.2面積................................................................................................................................9 2.3節拍................................................................................................................................9 2.4產品................................................................................................................................9

第三章標準操作卡的流程及改進............................10

3.1標準操作卡上裝配的流程...........................................................................................10 3.2下面介紹檢查方案.......................................................................................................10 3.3對標準操作卡順序提出改進.......................................................................................13 3.4對標準操作卡的改進原因...........................................................................................13

第四章裝配中出現的問題及解決問題的方法..................14

4.1左前門線束裝配需要注意以下幾點問題...................................................................14 4.1.1標準操作卡中步驟3.緊固腳踏板問題................................................................14 4.1.2標準操作卡中步驟4.轉向桿用螺栓預緊問題....................................................14 4.1.3標準操作卡中步驟5.BCM1插頭問題.................................................................15 4.1.4標準操作卡中步驟6.氙氣燈插頭和BCM1插頭問題........................................15 4.1.5標準操作卡中步驟7.中線束不夠長的問題........................................................15 4.1.6繼電器底座支架上光纖插頭難插問題................................................................16 4.1.7出現問題：繼電器底座支架卡不上的問題........................................................18

目錄

第五章總結..............................................20 參考文獻................................................21 致謝....................................................22

第一章緒論

第一章緒論

1.1引言

本人在2015年在奧迪總裝車間實習過半年時間，實習成本中心為一廠總裝一車間，AUDI生產線，23車位號，裝配車型為Audi C7車型和PA車型，前期主要以C7車型為主，可能是市場銷量的原因，后期量產的PA車型越來越多，C7車型越來越少，在這半年的實習期間讓我對左前門線束裝配的細節上積累了一定的經驗，對今后學習和工作起到了一定的作用。公司生產線裝配都是嚴格按照公司下發的標準操作卡來操作的。嚴禁違規操作和不良習慣的標準，為一汽大眾-奧迪生產線員工提供了安全的保障。

1.2一汽大眾-奧迪公司簡介

一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業。經過二十五年的發展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業生產廠。華東基地青島正在建設中，華北基地也已選址天津。

第二章車間介紹

第二章車間介紹

2.1車間自然狀況

總裝一車間作為公司最早的整車裝配車間從此誕生。隨著一汽-大眾的滄海桑田，一個又一個總裝車間橫空出世，這個與公司同齡的總裝一車間被人們親切的稱為“老總裝”。一個老字流露著一份信任和依托，從第一臺捷達車下線到今天大眾、奧迪兩大品牌日產過千輛的驕人戰績，從車間成立伊始的幾十人團隊到現在精兵強將超過四千人的規模，伴隨公司風雨同舟二十四載的老總裝，在目送500萬輛高質量轎車遠行的同時，用寶貴的經驗畫下了一幅歲月積淀的文化拼圖。

歷久彌新的行為文化

老總裝的24道年輪是與公司一樣深深鐫刻在生產現場每寸土地上的。老是一份資歷，但不是資本。時至今日，車間內每名員工都耳熟能詳“肯干活，好學習”的車間口號，這是大家工作與生活中時刻踐行的行為準則，這六字箴言使每位員工和整個車間永遠保持著青春和活力。說起老總裝的老，老在經驗，不老在激情和干勁。

“肯干活”是我們矢志不渝的高品質。

在日常工作中扎根一線，深入現場，這是老總裝人的工作方式，也是生產出高品質汽車的基本保證。在老總裝車間，一線員工每天需完成4000余種零件的裝配，返修工與維修工作各司其職、有條不紊地開展專項工作。質量工程師到生產現場對照員工標準化操作排查過程尋找原因，制定措施進行即時效果驗證，這是發現問題、尋找真因的最有效途徑。車間從一線員工、班長、工段長到工

程師每個人都有明確的責任劃分。在問題面前，人人勇擔責任、絕不推諉拖延的工作作風成為了高效開展工作的有力支撐。在曾經出現的寶來后備箱開啟失效問題上，老總裝沒有采用制作提示卡、采取臨時措施簡單的避免問題，而是自主提出改進方案，主動聯系技術開發部、質保部等相關部門進行設計改進，從根本上解決問題。這樣的案例在老總裝的工作中不勝枚舉，更是老總裝人勇擔責任、踏實穩健行事風格的最好體現。

“好學習”是我們歷久彌新的源動力。

問渠哪得清如許，為有源頭活水來。新知識、新技能、新方法的不斷學習和掌握形成了老總裝人的年輕基因。好學習的秉性和習慣的逐年養成最終成就了車間的學習的平臺——知行學堂。以“專業知識培訓”、“素質培訓”、“專業技能培訓”、“延展培訓”為“知”的平臺，以“實踐指導類課程”、“課后實踐作業”、“行為實踐提升評估”為“行”的途徑，老總裝人在工作中不斷提升自我，踐行著“學會學習，形成學習習慣”的基本理念。

第二章車間介紹

知行學堂以人員發展通道為基礎，根據職業特性制定出相應的能力模型，設置了8大模塊41門培訓課程，培養了47名兼職培訓講師，培訓人群覆蓋全車間。結合員工能力認證體系，為員工晉升拓寬渠道。2014年全年共培訓員工8660人次，培訓課時4559.5小時。老總裝人依托知行學堂培訓體系，在工作中學習，在學習中提高，在打造一支能打硬仗隊伍的同時，為公司的可持續發展培養更多優秀人才。

在工作中嚴謹認真，在生活中健康向上。每一名老總裝員工都在完美詮釋著這句話。包括羽毛球協會、足球協會、棋類協會等在內的十大協會陸續成立，各協會活動如火如荼地開展。以球會友，激烈角逐，工作中的好同事也是賽場上的好對手。大家學習的范圍越來越廣，知識和能力更加全面，發展興趣愛好，樂于競賽切磋，老總裝人的學習熱情不僅限于工作，也通過學習健康生活的態度提升著個人的品質。

2.2面積

車間建筑面積101,808平米，現有大眾、奧迪兩條生產線

2.3節拍

VW：節拍101s，176個工位，日產量750臺 Audi：節拍132s，114個工位，日產量550臺

2.4產品

新寶來FL 奧迪A6L

第三章標準操作卡的流程及改進

第三章標準操作卡的流程及改進

3.1標準操作卡上裝配的流程

我們拿到標準操作卡的操作步驟為：（鑒于左前門線束的裝配角度，裝配時需要用到滑行小車）

1.走兩米回到滑行小車前 2.運行滑行小車到左前門處

3.從工具斗內取電槍，取兩個螺母并緊固腳踏板 4.連接轉向柱并用防松螺栓預緊 5.連接BCM1插頭 6.連接氙燈插頭

7.整理左前門線束，拿下線束插頭保護 8.去下插頭底座保護放到垃圾斗內 9.將繼電器底座支架卡在儀表支架上 10.連接光纖插頭 11.安裝繼電器 12.安裝繼電器

13.連接左前門線束插頭 14拿回電槍，滑動小車 15回到原點

*這里需要注意的是步驟3螺母的電槍力矩是8±1.2Nm，拿到電槍時需要看看電槍銘牌上扭矩是否符合標準，不符合標準時向班長、安全員或流動請求更換。

注意事項：穿戴好勞保用品，帶好安全帽，穿勞保鞋，禁止違規操作！防患于未然。

以上工序完成后需要對所做裝配工作進行檢查。

3.2下面介紹檢查方案

踏板釘檢查可以查看螺釘是否露出一半以上，如圖3-2-1。

第三章標準操作卡的流程及改進

圖3-2-1 檢查踏板釘

檢查轉向柱預緊，預緊前如圖3-2-2，預緊后如圖3-2-3

圖3-2-2預緊前

第三章標準操作卡的流程及改進

圖3-2-3 預緊后

檢查BCM1插頭開關是否關到位，關到位如圖4-1-1，沒有插BCM1插頭如圖4-1-2。

檢查線束是否整齊，未整理前如圖4-1-2，整理后如圖4-1-8。

檢查各色插頭是否插在各色插頭底座上，檢查開關插頭是否關好。如圖3-2-4。

圖3-2-4各色插頭已插好

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第三章標準操作卡的流程及改進

3.3對標準操作卡順序提出改進

根據經驗，對標準操作卡中順序提出的改進：

下面我要對標準操作卡中某一項順序提出改進。將步驟10、11、12放在步驟9之前，改進后為：

1.走兩米回到滑行小車前 2.運行滑行小車到左前門處

3.從工具斗內取電槍，取兩個螺母并緊固腳踏板 4.連接轉向柱并用防松螺栓預緊 5.連接BCM1插頭 6.連接氙燈插頭

7.整理左前門線束，拿下線束插頭保護 8.去下插頭底座保護放到垃圾斗內 9.連接光纖插頭 10.安裝繼電器 11.安裝繼電器

12.將繼電器底座支架卡在儀表支架上 13.連接左前門線束插頭 14拿回電槍，滑動小車 15回到原點

注意事項：帶好手套

3.4對標準操作卡的改進原因

繼電器底座卡在儀表支架上，儀表支架下方空間狹小。給安裝繼電器和光纖插頭帶來不變，費時費力。所以我們先在較大的空間里給繼電器底座支架上安裝光線插頭和繼電器。然后再把繼電器底座支架安裝在狹小的儀表支架下方。這樣可以省時省力還能高效工作。

注意事項中只需要帶好手套，左前門線束的裝配對手指的傷害較大。裝配過程中需要帶手套來保護手指，防止手指脫水和蛻皮。

第四章裝配中出現的問題及解決問題的方法

第四章裝配中出現的問題及解決問題的方法

在實習的這半年的時間，我自己也研究出了不少問題和解決問題的方法，讓我有點尷尬的是滑行小車用著用著車轱轆就掉了，一直向班組報告卻沒有得到實質性的解決。這給我研究左前門線束的裝配帶來了不小的障礙。

4.1左前門線束裝配需要注意以下幾點問題

4.1.1標準操作卡中步驟3.緊固腳踏板問題

出現問題：打螺母時滑絲

解決方法：電槍與螺釘垂直，然后電槍轉速又快，會導致踏板螺母打不上，針對這樣的問題，可以稍加點力，有時候這樣的辦法不能解決問題我們就只能換一個新的踏板釘螺母來緊固踏板釘。在打螺母時，為了防止這樣的問題發生，我們可以在打踏板釘之前，將電槍與踏板釘傾斜一定的角度，這樣可以大大降低螺母滑絲的可能，以提高裝配工作的效率。如圖4-1-1。

出現問題：螺母沒有完全打進去但已達到扭矩 解決方法：用電槍擰下來重新緊固

圖4-1-1踏板釘未打、氙燈插頭未插

4.1.2標準操作卡中步驟4.轉向桿用螺栓預緊問題

出現問題：預緊不完全，踏板釘掉進車內。

解決方法：轉向桿預緊沒有工具，預緊時只能用手擰，不能為了省時省力就隨便擰幾圈，否則汽車還沒離開一段生產線轉向桿釘就掉到腳踏板下方的位置到時候會影響別人的裝配工作。如圖4-1-1。

第四章裝配中出現的問題及解決問題的方法

4.1.3標準操作卡中步驟5.BCM1插頭問題

出現問題：這里尤其要注意的是插頭上有個開關，插頭插在控制器上之后要將開關關閉，這里開關的作用是將插頭固定在控制器上，裝配的時候可能會遇到虛插、漏查的情況。如圖4-1-

1、4-1-2。

圖4-1-2 BCM1插好后

虛插有兩種情況。一種是插頭插上了，保險開關沒有關到位，導致通電檢測無法

通過。第二種情況是插頭差了，開關也關了，但是電檢就是不通過，原因是控制器里的端子倒了，這種情況極難被發現，維修起來也非常麻煩，裝配的時候注意點就能避免這種情況。

漏插，顧名思義就是插頭沒插，電檢不通過很容易檢查出來。如圖4-1-

1、4-1-2。

解決問題：檢查開關是否關到位

4.1.4標準操作卡中步驟6.氙氣燈插頭和BCM1插頭問題 出現問題：同上 解決問題：要注意漏查虛插的情況以及端子是否垂直向上。氙燈插頭通常是黑色的(用于奧迪C7車型)，偶爾也會有白色插頭（用于奧迪PA車型），遇到插頭不一樣的時候，要注意車型，不同的車型，裝配項上有點小差異，裝配時需要膽大心細。如圖4-1-

1、4-1-2。

4.1.5標準操作卡中步驟7.中線束不夠長的問題 整理左前門線束，拿下線束插頭保護。線束是跟（前一個工位）儀表下來的，線束非常亂，一定是要整理，因為線束長度是一定的，不整理線束是無法將插頭

第四章裝配中出現的問題及解決問題的方法

插在下面的控制器上。其中有1個線束上有插頭保護，這個被保護的插頭是光纖插頭。如圖4-1-3。

出現問題：線束不夠長，導致各色插頭插不到插頭底座上

解決方法：整理線束，一定是要整理，因為線束長度是一定的，不整理線束是無法將插頭插在下面的控制器上。

圖4-1-3 4.1.6繼電器底座支架上光纖插頭難插問題

將繼電器底座支架卡在儀表支架上連接光纖插頭，安裝繼電器（如圖4-1-

4、4-1-

5、4-1-6左），安裝繼電器（如圖4-1-

4、4-1-

5、4-1-6右）。為什么把這寫步驟放在一塊寫，因為光線插頭和繼電器都是按在繼電器底座支架上的。1個光纖插頭和3個繼電器。如圖4-1-7。3個繼電器中有兩個繼電器是同一型號的。插繼電器的時候也要像插插頭一樣插緊，插緊時能感受到繼電器底座有彈片鎖住。光纖插頭很難插，手生的人插好長時間都差不進去，插的次數多了找到手感就會好插些。

出現問題：光線插頭插不到光纖插頭底座上

解決問題：1.光纖插頭有正反面之分，調整后重新裝配 2.操作不熟悉，多操作操作

第四章裝配中出現的問題及解決問題的方法

圖4-1-4

圖4-1-5

第四章裝配中出現的問題及解決問題的方法

圖4-1-6

圖4-1-7 4.1.7出現問題：繼電器底座支架卡不上的問題 1.繼電器底座支架上的擋片沒有插在對應位置 2.繼電器底座支架上的活動卡扣被折斷

解決方法：針對上述問題，問題1的解決方法是，手動將擋片移動到對應位置，再重新卡。問題2沒有辦法解決，卡扣折斷是支架損壞需要重新更換支架。如圖4-1-8

第四章裝配中出現的問題及解決問題的方法

圖4-1-8 以上是我對左前門線束裝配工藝的研究。

第五章總結

第五章總結

本文主要對奧迪車系左前門線束裝配工藝進行了一系列的研究以及常見問題進行論述。在實習期間，我向班長和一些老員工進行交流，共同探討在安裝上的一些專業技巧以及生產上的問題，并且仔細尋問一些常見性的問題，對其進行研究并想出其解決辦法。比如插頭的虛插的問題，之前自己想過好多辦法都沒有100%的解決問題，也虛插過好多次。班長總是找我談話讓我非常苦惱。也在班組的最后一個工位設過小檢查，但還是不能完全解決問題。后來班組的小檢查利用空余時間細心觀察，并給出100%解決問題的方案?？晌耶敃r并沒有采納，認為我專業裝配插頭都沒有找到完美的解決方案，你業余的就更不可能解決了。后來真的是沒有辦法了，就無心嘗試了一下他的方法，結果后來再也沒有出現過插頭虛插的狀況。這讓我心里默默的對他產生了感激。在寫這篇論文過程中，我通過翻閱標準操作卡對相關操作步驟進行了回憶，結合網上資料進行整理，最后在專業指導老師，趙老師的指導下完成整篇論文。

參考文獻

參考文獻

[1] 劉冰.汽車裝配工藝模塊化設計研究.北京：高等教育出版社，2004 [2] 李東江.現代汽車電子控制技術.北京:科學技術文獻出版社,2005 [3] 周云山.汽車電控系統理論與設計.北京:北京理工大學出版社,2001 [4] 黃虎等.現代汽車維修.上海:上海交通大學出版社,2001 [5]紀廣蘭.汽車電氣設備構造與維修.北京：機械工業出版社，2008 [6]胡光輝.汽車電器設備構造與檢修.北京：機械工業出版社，2006 [7]舒華、姚國平.汽車電氣設備與維修.北京：北京理工大學出版社，2005 [8]張廣輝.汽車故障診斷技術.上海：人民交通出版社，2005 [9]邢艷云、金曉紅、楊愛新.汽車電器.北京：科學出版社，2009

上面參考文獻從群里自考論文格式的那個文檔里復制粘貼的

致謝

致謝

本文前前后后修改了許多次，都是在趙老師的精心指導下完成的。在指導過程中我被趙老師長遠的眼光和睿智深深的折服，感謝趙老師提供無私的幫助，讓我在指導過程中學到許多知識。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他給了我耐心的指導和無私的幫助。放棄了自己的休息時間，這種無私奉獻的敬業精神令人欽佩，在此我向趙表示我誠摯的謝意。