第一篇：淺談我區(qū)公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)

摘要公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是社會和時代發(fā)展的需要，本文在廣大交通規(guī)劃建設(shè)者具體工作和實踐的基礎(chǔ)上，對一些原則和思路上的問題從理性上進行了探討，闡述了自己對公路網(wǎng)規(guī)劃和實施的初淺認(rèn)識。關(guān)鍵詞公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)

公路是公路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是公路運輸?shù)靡园l(fā)展的基本物質(zhì)條件。公路網(wǎng)規(guī)劃是確定在特定的區(qū)域

內(nèi)，公路基礎(chǔ)設(shè)施在未來一定時期所應(yīng)達到的合理規(guī)模、布局和技術(shù)水平等以及相應(yīng)的實施對策。公路網(wǎng)規(guī)劃作為國土規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃的有機組成部分，在我國是公路建設(shè)前期工作之一，是編制公路建設(shè)五年計劃、選擇建設(shè)項目的依據(jù)。

1.公路網(wǎng)的基本概念

所謂公路網(wǎng)是指以網(wǎng)絡(luò)形式存在的運輸節(jié)點和公路線路構(gòu)成的有機整體。一般而言，現(xiàn)代公路網(wǎng)應(yīng)具備以下特征：通達性、暢達性、層次性和開放性。

2.公路網(wǎng)的規(guī)劃原則

交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備以及運輸管理三方面的供給能力，與經(jīng)濟發(fā)展對交通的需求相平衡，才能夠滿足、促進經(jīng)濟的發(fā)展；社會經(jīng)濟的積累和不斷發(fā)展，要求有與之相匹配的交通運輸條件。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施是基礎(chǔ)，公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)必須服從并服務(wù)于社會經(jīng)濟的發(fā)展。

2.1公路網(wǎng)規(guī)劃要服從于社會經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略，服從于生產(chǎn)力分布的總體格局，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的公路交通需求；同時還應(yīng)充分考慮公路網(wǎng)對社會經(jīng)濟發(fā)展的反饋作用，如區(qū)域開發(fā)以及高等級公路對產(chǎn)業(yè)布局的帶動作用等，這就要求公路網(wǎng)的發(fā)展要適當(dāng)超前，至少不會滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展。

2.2公路運輸是交通運輸?shù)囊粋€子系統(tǒng)，交通運輸體系中的各種運輸方式應(yīng)優(yōu)勢互補、各展其長、相互協(xié)調(diào)，同時在一定程度上也相互競爭。公路網(wǎng)規(guī)劃作為綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃的有機組成部分，應(yīng)服從于綜合運輸網(wǎng)的規(guī)劃，處理好與其它運輸方式路網(wǎng)的銜接與配合。

2.3公路運輸?shù)陌l(fā)展具有較強的自身規(guī)律性。公路運輸在其發(fā)展的初期，主要作為短途運輸方式和其它運輸方式的集疏運手段，以及其它運輸方式難以通達地區(qū)的主要運輸形式；隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸自身設(shè)施與裝備水平的提高，公路運輸將跨越其發(fā)展的初級階段，從面上運輸?shù)摹懊?xì)血管”作用，發(fā)展到具有“毛細(xì)血管”和“大動脈”（高等級公路）的雙重作用，進入發(fā)展的高級階段。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)公路運輸?shù)纳鲜霭l(fā)展規(guī)律。

2.4公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)實路網(wǎng)為基礎(chǔ)，分析未來資金等資源的可能性以及時間等限制因素，使公路網(wǎng)規(guī)劃方案能夠切實可行，并在有限資源的情況下，追求最大的社會經(jīng)濟效益。此外公路網(wǎng)規(guī)劃一般時間跨度較長，涉及眾多復(fù)雜且不斷變化的因素和條件，因此要根據(jù)變化了的情況定期調(diào)整和完善。

3.公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中應(yīng)重視的問題

3.1節(jié)約利用有限的土地和森林資源

具最新資料統(tǒng)計來看，我國的土地、森林等資源十分有限，隨著城市、公路、鐵路建設(shè)和鹽堿地、荒漠化的不斷增加，國土資源的數(shù)據(jù)仍在不斷減少。

附：國家統(tǒng)計公布資料：

資源項目

耕地

森林

草地

淡水

我國人均占有量

0.11公頃

0.11公頃

0.33公頃

440m

3占世界人均水平比例

11.3

公路建設(shè)對土地、森林等資源的占用：

公路等級

高速公路

一級公路

二級公路

三級公路

四級公路

占地面積

8公頃/公里

7公頃/公里

3.2公頃/公里

2.6公頃/公里

2.3公頃/公里

因此，公路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)要充分考慮節(jié)約和利用可再生資源，以提高自然生態(tài)系統(tǒng)的總體效益。

3.2公路網(wǎng)的合理性使用

公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)具備促進交通設(shè)施在全社會成員之間的平均分配，消除貧困、減少貧困地區(qū)人民對自然環(huán)境的破壞起促進作用。如解決能源運輸問題，減少木材砍伐。對于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，不必強調(diào)村村通公路，從權(quán)衡經(jīng)濟效益的角度，可以搬遷疏散人口，充實集鎮(zhèn)建設(shè)，實現(xiàn)退耕封山育林。

3.3突出公路網(wǎng)的層次性

現(xiàn)代公路網(wǎng)中的線路并非等同排列，公路線路由于在公路網(wǎng)中的地位、作用和功能有著顯著的不同，客觀上存在著不同的層次。典型干線道路具有很強的運輸通道功能，承擔(dān)較長運距和跨區(qū)域、過境的客貨流，有較大的交通流量；一般道路主要具有生產(chǎn)、生活服務(wù)功能，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的客貨運輸，實現(xiàn)干線道路交通流的集散。作為按照30萬人口規(guī)劃建設(shè)的黔江區(qū)，一是要考慮城市的輻射作用；二是要規(guī)劃城市的帶動作用，重點是周邊毗鄰省、縣，因為黔江的資源潛力十分有限；三是在公路主骨架尚未成型的情況下，按照公路、鐵路、機場立體交通網(wǎng)絡(luò)運輸思維，布局與之相匹配的不同等級公路，適應(yīng)政治、經(jīng)濟、戰(zhàn)略的需要，便于人流、物流快速集散。

4.我區(qū)公路網(wǎng)服務(wù)需求預(yù)測

公路網(wǎng)服務(wù)需求預(yù)測主要依據(jù)是公路駛?cè)虢煌亢鸵?guī)模，各服務(wù)地區(qū)客貨運量和地理位置、車輛增長量和道路運輸條件。對處于動態(tài)變化中的預(yù)測指標(biāo)，除了從超前規(guī)劃上與

之相適應(yīng)外，還應(yīng)從宏觀管理上予以引導(dǎo)。

4.1我區(qū)公路運量及機動車保有量增長匯總表

年份

客運量

貨運量（萬噸）

客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）

貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）

汽車保有量（輛）

拖拉機（輛）

合計

客車

貨車

1990

120.42442

3434

117

262

199

1138.9

5872

552

184

145

1992

138.1

1.9

6033

410

320

271

1993

195.1

2.2

6896

487

468

371

1994

177.6

35.7

5637

2585

541

128

413

1995

213.4

32.1

6275

2204

604

148

456

1996

361.5

48.8

11479

3388

655

191

464

121

1997

492.6

67.5

19604

4952

773

364

409

139

1998

522.8

85.7

34569

6460

880

458

422

144

1999

582

74.6

47039

6422

908

481

427

156

2000

792.8

120.5

30183

5698

1043

597

446

168

4.2公路等級與交通量

根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)登記標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01-88）GVD；公路等級和交通通行量如下表。

公路等級

高速公路

一般公路

一級路

二級路

三級路

四級路

行車道

644

1年均晝夜交通量

40000-

80000

25000-

50000

15000-

30000

3000-

8000

1000-

3000

1000以下

200以下

4.3我區(qū)現(xiàn)有等級公路狀況：我區(qū)現(xiàn)有公路總計2446.1公里，其中三級公路72公里，四級雙車道公路212.4公里、四級單車道公路401.7公里、等外級公路1712公里。

現(xiàn)狀公路存在的主要問題是：一是公路等級差，彎急坡陡路窄，安全隱患多；二是路面鋪裝率低麥?zhǔn)彰尜|(zhì)量差；三是路網(wǎng)建設(shè)不合理，斷頭路多，通行能力弱；四是抗災(zāi)能力差，防護工程設(shè)置極為有限，路基、邊坡坍塌，滑坡隨時出現(xiàn)，加上管理薄弱，部分鄉(xiāng)村公路通行困難。

4.4黔江區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

黔江區(qū)作為30萬人口的中心城市規(guī)劃建設(shè)，將是渝東南的經(jīng)濟商務(wù)中心。“一樞紐六中心”的宏偉規(guī)劃，把建設(shè)四面出口的主骨架公路提到重要議事日程。公路網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路立體交通樞紐的聯(lián)合運輸，黔江交通環(huán)境將是一個質(zhì)的飛躍，但公路網(wǎng)絡(luò)是前提、是關(guān)鍵，是快捷、高效的物質(zhì)基礎(chǔ)。結(jié)論：必須是二級以上公路承擔(dān)公路網(wǎng)的主骨架，三、四級（雙車道）公路連接重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，作為輻射點干道和環(huán)行路，四級單車道為重點村公路，重要廠礦、企業(yè)、旅游景點有專用公路補充。

5.關(guān)于公路網(wǎng)的建設(shè)實施

公路網(wǎng)建設(shè)實施是一個循序漸進和政治效應(yīng)與經(jīng)濟利益權(quán)衡的過程。盲目樂觀，大鋪攤子，大上項目，但由于相關(guān)政策不配套，路上車輛稀少，運量跟不上，造成閑置和浪費不可取。交通硬件改善并不太難，關(guān)鍵是能起什么樣的作用，生產(chǎn)要素能否運作起來，能否有利于可持續(xù)發(fā)展，公路建設(shè)與其說是經(jīng)濟問題，不如說是政治問題。因此，公路建設(shè)需要精心策劃和組織，資金的投放要嚴(yán)格審查，要按照有所為、有所不為的原則，統(tǒng)籌安排，有計劃有步驟地進行開發(fā)，切實可行的科學(xué)規(guī)劃，對本地區(qū)內(nèi)的各種有利條件和不利因素要認(rèn)真分析，特別要注意符合社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律。

5.1主骨架公路建設(shè)是公路網(wǎng)建設(shè)的重頭戲

黔江要實現(xiàn)渝東南中心城市地位，主骨架公路是前提條件、基礎(chǔ)和關(guān)鍵，只有快速、方便、安全、舒適、高效的交通運輸環(huán)境，才能充分顯示一個城市的通達力、凝聚力、輻射力和帶動力。因此抓機遇，搶先機，爭取一切可以利用的資金，投入主骨架公路建設(shè)，是一個地區(qū)搶先發(fā)展的明智之舉。

5.2　搶修環(huán)形路，提高通達力

環(huán)形路是網(wǎng)絡(luò)公路的重要組成部分，由于以前我區(qū)公路在規(guī)劃建設(shè)中，有不合理因素存在，斷頭路多，公路線性差，通行能力弱，接通相關(guān)的環(huán)形公路，連接可利用的斷頭公路，是提高我區(qū)車兩通行能力的又一重要措施。

5.3改造干道、提高等級、分布實施。

改造干道是現(xiàn)有資源的利用和再生，保持生態(tài)環(huán)境要以治理和修復(fù)為重點，從長遠(yuǎn)著手，加強對生態(tài)建設(shè)中重大關(guān)鍵科學(xué)問題的研究，同時對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中有重大影響的關(guān)鍵科技問題進行研究，開展重點攻關(guān)，為生態(tài)環(huán)境建設(shè)提供有力的科技支撐。提高等級是對資源利用的預(yù)測和節(jié)約。因此，現(xiàn)有公路的改造，必須是以十年、二十年的發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，要與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，又要適度超前(關(guān)鍵在于“適度”)，既要綜合考慮各層次路網(wǎng)的功能需求和社會效益，又不能單純拘泥于交通量或直接經(jīng)濟效益的高低。以現(xiàn)有的財力物力量力而行，分布實施。

5.4完善設(shè)施，科學(xué)管理，建設(shè)公路主樞紐

主樞紐規(guī)劃主要是為發(fā)揮運輸?shù)木C合效益，因此，主樞紐建設(shè)布局也應(yīng)以促進各種運輸方式的協(xié)調(diào)配合為主要原則，并不斷提高主樞紐控制指揮系統(tǒng)的科技含量和信息化水平。黔江在有史以來實現(xiàn)公路、鐵路、航空運輸，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、多元建設(shè)、量力而行，在公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上要實現(xiàn)與之配套和銜接，并使主樞紐形成科學(xué)合理的網(wǎng)絡(luò)化運行機制。

6.結(jié)束語

公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，政策性強，涉及面廣，事關(guān)社會經(jīng)濟、民族團結(jié)、社會進步的重大國計民生問題，長遠(yuǎn)規(guī)劃建設(shè)，精心組織施工，將花費一代又一代交通建設(shè)者的心血和汗水，如何建設(shè)好通達型、智能信息化網(wǎng)絡(luò)公路，將是交通建設(shè)者不斷探索和研究的課題。

參考文獻

《公路交通技術(shù)》2001年第3期

《交通世界》2001年第9期

《黔江公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》黔江區(qū)交通局工程科主編

《交通工程總論》人民交通出版社徐吉謙主編

《中國交通網(wǎng)》下載信息

《中國環(huán)境網(wǎng)》下載信息

《道路交通工程》重慶大學(xué)出版社李正宜、張維全、曾靜康編著

第二篇：淺談我區(qū)公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)

摘要公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是社會和時代發(fā)展的需要，本文在廣大交通規(guī)劃建設(shè)者具體工作和實踐的基礎(chǔ)上，對一些原則和思路上的問題從理性上進行了探討，闡述了自己對公路網(wǎng)規(guī)劃和實施的初淺認(rèn)識。關(guān)鍵詞公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)公路是公路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是公路運輸?shù)靡园l(fā)展的基本物質(zhì)條件。公路網(wǎng)規(guī)劃是確定在特定的區(qū)域內(nèi)，公路基礎(chǔ)設(shè)施在未來一定時期所應(yīng)達到的合理規(guī)模、布局和技術(shù)水平等以及相應(yīng)的實施對策。公路網(wǎng)規(guī)劃作為國土規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃的有機組成部分，在我國是公路建設(shè)前期工作之一，是編制公路建設(shè)五年計劃、選擇建設(shè)項目的依據(jù)。1.公路網(wǎng)的基本概念所謂公路網(wǎng)是指以網(wǎng)絡(luò)形式存在的運輸節(jié)點和公路線路構(gòu)成的有機整體。一般而言，現(xiàn)代公路網(wǎng)應(yīng)具備以下特征：通達性、暢達性、層次性和開放性。2.公路網(wǎng)的規(guī)劃原則交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備以及運輸管理三方面的供給能力，與經(jīng)濟發(fā)展對交通的需求相平衡，才能夠滿足、促進經(jīng)濟的發(fā)展；社會經(jīng)濟的積累和不斷發(fā)展，要求有與之相匹配的交通運輸條件。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施是基礎(chǔ)，公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)必須服從并服務(wù)于社會經(jīng)濟的發(fā)展。2.1 公路網(wǎng)規(guī)劃要服從于社會經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略，服從于生產(chǎn)力分布的總體格局，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的公路交通需求；同時還應(yīng)充分考慮公路網(wǎng)對社會經(jīng)濟發(fā)展的反饋作用，如區(qū)域開發(fā)以及高等級公路對產(chǎn)業(yè)布局的帶動作用等，這就要求公路網(wǎng)的發(fā)展要適當(dāng)超前，至少不會滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展。2.2公路運輸是交通運輸?shù)囊粋€子系統(tǒng)，交通運輸體系中的各種運輸方式應(yīng)優(yōu)勢互補、各展其長、相互協(xié)調(diào)，同時在一定程度上也相互競爭。公路網(wǎng)規(guī)劃作為綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃的有機組成部分，應(yīng)服從于綜合運輸網(wǎng)的規(guī)劃，處理好與其它運輸方式路網(wǎng)的銜接與配合。2.3公路運輸?shù)陌l(fā)展具有較強的自身規(guī)律性。公路運輸在其發(fā)展的初期，主要作為短途運輸方式和其它運輸方式的集疏運手段，以及其它運輸方式難以通達地區(qū)的主要運輸形式；隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸自身設(shè)施與裝備水平的提高，公路運輸將跨越其發(fā)展的初級階段，從面上運輸?shù)?“ 毛細(xì)血管 ” 作用，發(fā)展到具有 “ 毛細(xì)血管 ” 和 “ 大動脈 ”（高等級公路）的雙重作用，進入發(fā)展的高級階段。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)公路運輸?shù)纳鲜霭l(fā)展規(guī)律。2.4公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)實路網(wǎng)為基礎(chǔ)，分析未來資金等資源的可能性以及時間等限制因素，使公路網(wǎng)規(guī)劃方案能夠切實可行，并在有限資源的情況下，追求最大的社會經(jīng)濟效益。此外公路網(wǎng)規(guī)劃一般時間跨度較長，涉及眾多復(fù)雜且不斷變化的因素和條件，因此要根據(jù)變化了的情況定期調(diào)整和完善。3.公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中應(yīng)重視的問題3.1節(jié)約利用有限的土地和森林資源具最新資料統(tǒng)計來看，我國的土地、森林等資源十分有限，隨著城市、公路、鐵路建設(shè)和鹽堿地、荒漠化的不斷增加，國土資源的數(shù)據(jù)仍在不斷減少。附：國家統(tǒng)計公布資料：資源項目耕 地森 林草 地淡 水我國人均占有量0.11公頃0.11公頃0.33公頃440m 3占世界人均水平比例43%11.3%47%48%公路建設(shè)對土地、森林等資源的占用：公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路占地面積8公頃/公里7公頃/公里3.2公頃/公里2.6公頃/公里2.3公頃/公里因此，公路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)要充分考慮節(jié)約和利用可再生資源，以提高自然生態(tài)系統(tǒng)的總體效益。3.2公路網(wǎng)的合理性使用公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)具備促進交通設(shè)施在全社會成員之間的平均分配，消除貧困、減少貧困地區(qū)人民對自然環(huán)境的破壞起促進作用。如解決能源運輸問題，減少木材砍伐。對于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，不必強調(diào)村村通公路，從權(quán)衡經(jīng)濟效益的角度，可以搬遷疏散人口，充實集鎮(zhèn)建設(shè)，實現(xiàn)退耕封山育林。3.3 突出公路網(wǎng)的層次性現(xiàn)代公路網(wǎng)中的線路并非等同排列，公路線路由于在公路網(wǎng)中的地位、作用和功能有著顯著的不同，客觀上存在著不同的層次。典型干線道路具有很強的運輸通道功能，承擔(dān)較長運距和跨區(qū)域、過境的客貨流，有較大的交通流量；一般道路主要具有生產(chǎn)、生活服務(wù)功能，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的客貨運輸，實現(xiàn)干線道路交通流的集散。作為按照30萬人口規(guī)劃建設(shè)的黔江區(qū)，一是要考慮城市的輻射作用；二是要規(guī)劃城市的帶動作用，重點是周邊毗鄰省、縣，因為黔江的資源潛力十分有限；三是在公路主骨架尚未成型的情況下，按照公路、鐵路、機場立體交通網(wǎng)絡(luò)運輸思維，布局與之相匹配的不同等級公路，適應(yīng)政治、經(jīng)濟、戰(zhàn)略的需要，便于人流、物流快速集散。4.我區(qū)公路網(wǎng)服務(wù)需求預(yù)測公路網(wǎng)服務(wù)需求預(yù)測主要依據(jù)是公路駛?cè)虢煌亢鸵?guī)模，各服務(wù)地區(qū)客貨運量和地理位置、車輛增長量和道路運輸條件。對處于動態(tài)變化中的預(yù)測指標(biāo)，除了從超前規(guī)劃上與之相適應(yīng)外，還應(yīng)從宏觀管理上予以引導(dǎo)。4.1我區(qū)公路運量及機動車保有量增長匯總表年份客運量貨運量（萬噸）客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）汽車保有量（輛）拖拉機（輛）合計客車貨車

1990120.***2621991138.925872552***992138.11.***1751993195.12.***1821994177.635.***4***.432.***4561051996361.548.81******2.667.***44091391998522.885.******4.***14271562000792.8120.530***5974461684.2公路等級與交通量根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)登記標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01-88）GVD； 公路等級和交通通行量如下表。公路等級高速公路一般公路一級路二級路三級路四級路行車道6442221年均晝夜交通量40000-8000025000-5000015000-300003000-80001000-30001000以下200以下4.3我區(qū)現(xiàn)有等級公路狀況： 我區(qū)現(xiàn)有公路總計2446.1公里，其中三級公路72公里，四級雙車道公路212.4公里、四級單車道公路401.7公里、等外級公路1712公里。現(xiàn)狀公路存在的主要問題是：一是公路等級差，彎急坡陡路窄，安全隱患多；二是路面鋪裝率低麥?zhǔn)彰尜|(zhì)量差；三是路網(wǎng)建設(shè)不合理，斷頭路多，通行能力弱；四是抗災(zāi)能力差，防護工程設(shè)置極為有限，路基、邊坡坍塌，滑坡隨時出現(xiàn)，加上管理薄弱，部分鄉(xiāng)村公路通行困難。4.4黔江區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀黔江區(qū)作為30萬人口的中心城市規(guī)劃建設(shè)，將是渝東南的經(jīng)濟商務(wù)中心。“一樞紐六中心”的宏偉規(guī)劃，把建設(shè)四面出口的主骨架公路提到重要議事日程。公路網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路立體交通樞紐的聯(lián)合運輸，黔江交通環(huán)境將是一個質(zhì)的飛躍，但公路網(wǎng)絡(luò)是前提、是關(guān)鍵，是快捷、高效的物質(zhì)基礎(chǔ)。結(jié)論：必須是二級以上公路承擔(dān)公路網(wǎng)的主骨架，三、四級（雙車道）公路連接重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，作為輻射點干道和環(huán)行路，四級單車道為重點村公路，重要廠礦、企業(yè)、旅游景點有專用公路補充。5.關(guān)于公路網(wǎng)的建設(shè)實施公路網(wǎng)建設(shè)實施是一個循序漸進和政治效應(yīng)與經(jīng)濟利益權(quán)衡的過程。盲目樂觀，大鋪攤子，大上項目，但由于相關(guān)政策不配套，路上車輛稀少，運量跟不上，造成閑置和浪費不可取。交通硬件改善并不太難，關(guān)鍵是能起什么樣的作用，生產(chǎn)要素能否運作起來，能否有利于可持續(xù)發(fā)展，公路建設(shè)與其說是經(jīng)濟問題，不如說是政治問題。因此，公路建設(shè)需要精心策劃和組織，資金的投放要嚴(yán)格審查，要按照有所為、有所不為的原則，統(tǒng)籌安排，有計劃有步驟地進行開發(fā)，切實可行的科學(xué)規(guī)劃，對本地區(qū)內(nèi)的各種有利條件和不利因素要認(rèn)真分析，特別要注意符合社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律。5.1主骨架公路建設(shè)是公路網(wǎng)建設(shè)的重頭戲黔江要實現(xiàn)渝東南中心城市地位，主骨架公路是前提條件、基礎(chǔ)和關(guān)鍵，只有快速、方便、安全、舒適、高效的交通運輸環(huán)境，才能充分顯示一個城市的通達力、凝聚力、輻射力和帶動力。因此抓機遇，搶先機，爭取一切可以利用的資金，投入主骨架公路建設(shè)，是一個地區(qū)搶先發(fā)展的明智之舉。5.2搶修環(huán)形路，提高通達力環(huán)形路是網(wǎng)絡(luò)公路的重要組成部分，由于以前我區(qū)公路在規(guī)劃建設(shè)中，有不合理因素存在，斷頭路多，公路線性差，通行能力弱，接通相關(guān)的環(huán)形公路，連接可利用的斷頭公路，是提高我區(qū)車兩通行能力的又一重要措施。5.3改造干道、提高等級、分布實施。改造干道是現(xiàn)有資源的利用和再生，保持生態(tài)環(huán)境要以治理和修復(fù)為重點，從長遠(yuǎn)著手，加強對生態(tài)建設(shè)中重大關(guān)鍵科學(xué)問題的研究，同時對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中有重大影響的關(guān)鍵科技問題進行研究，開展重點攻關(guān)，為生態(tài)環(huán)境建設(shè)提供有力的科技支撐。提高等級是對資源利用的預(yù)測和節(jié)約。因此，現(xiàn)有公路的改造，必須是以十年、二十年的發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，要與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，又要適度超前(關(guān)鍵在于“適度”)，既要綜合考慮各層次路網(wǎng)的功能需求和社會效益，又不能單純拘泥于交通量或直接經(jīng)濟效益的高低。以現(xiàn)有的財力物力量力而行，分布實施。5.4完善設(shè)施，科學(xué)管理，建設(shè)公路主樞紐主樞紐規(guī)劃主要是為發(fā)揮運輸?shù)木C合效益，因此，主樞紐建設(shè)布局也應(yīng)以促進各種運輸方式的協(xié)調(diào)配合為主要原則，并不斷提高主樞紐控制指揮系統(tǒng)的科技含量和信息化水平。黔江在有史以來實現(xiàn)公路、鐵路、航空運輸，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、多元建設(shè)、量力而行，在公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上要實現(xiàn)與之配套和銜接，并使主樞紐形成科學(xué)合理的網(wǎng)絡(luò)化運行機制。

6.結(jié)束語公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，政策性強，涉及面廣，事關(guān)社會經(jīng)濟、民族團結(jié)、社會進步的重大國計民生問題，長遠(yuǎn)規(guī)劃建設(shè)，精心組織施工，將花費一代又一代交通建設(shè)者的心血和汗水，如何建設(shè)好通達型、智能信息化網(wǎng)絡(luò)公路，將是交通建設(shè)者不斷探索和研究的課題。參 考 文 獻《公路交通技術(shù)》2001年第3期《交通世界》2001年第9期《黔江公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》黔江區(qū)交通局工程科主編《交通工程總論》人民交通出版社 徐吉謙主編《中國交通網(wǎng)》下載信息《中國環(huán)境網(wǎng)》下載信息《道路交通工程》重慶大學(xué)出版社 李正宜、張維全、曾靜康 編著

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第三篇：淺談我區(qū)公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)

摘要公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是社會和時代發(fā)展的需要，本文在廣大交通規(guī)劃建設(shè)者具體工作和實踐的基礎(chǔ)上，對一些原則和思路上的問題從理性上進行了探討，闡述了自己對公路網(wǎng)規(guī)劃和實施的初淺認(rèn)識。關(guān)鍵詞公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)公路是公路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是公路運輸?shù)靡园l(fā)展的基本物質(zhì)條件。公路網(wǎng)規(guī)劃是確定在特定的區(qū)域內(nèi)，公路基礎(chǔ)設(shè)施在未來一定時期所應(yīng)達到的合理規(guī)模、布局和技術(shù)水平等以及相應(yīng)的實施對策。公路網(wǎng)規(guī)劃作為國土規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃的有機組成部分，在我國是公路建設(shè)前期工作之一，是編制公路建設(shè)五年計劃、選擇建設(shè)項目的依據(jù)。1.公路網(wǎng)的基本概念所謂公路網(wǎng)是指以網(wǎng)絡(luò)形式存在的運輸節(jié)點和公路線路構(gòu)成的有機整體。一般而言，現(xiàn)代公路網(wǎng)應(yīng)具備以下特征：通達性、暢達性、層次性和開放性。2.公路網(wǎng)的規(guī)劃原則交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備以及運輸管理三方面的供給能力，與經(jīng)濟發(fā)展對交通的需求相平衡，才能夠滿足、促進經(jīng)濟的發(fā)展；社會經(jīng)濟的積累和不斷發(fā)展，要求有與之相匹配的交通運輸條件。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施是基礎(chǔ)，公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)必須服從并服務(wù)于社會經(jīng)濟的發(fā)展。2.1 公路網(wǎng)規(guī)劃要服從于社會經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略，服從于生產(chǎn)力分布的總體格局，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的公路交通需求；同時還應(yīng)充分考慮公路網(wǎng)對社會經(jīng)濟發(fā)展的反饋作用，如區(qū)域開發(fā)以及高等級公路對產(chǎn)業(yè)布局的帶動作用等，這就要求公路網(wǎng)的發(fā)展要適當(dāng)超前，至少不會滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展。2.2公路運輸是交通運輸?shù)囊粋€子系統(tǒng)，交通運輸體系中的各種運輸方式應(yīng)優(yōu)勢互補、各展其長、相互協(xié)調(diào)，同時在一定程度上也相互競爭。公路網(wǎng)規(guī)劃作為綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃的有機組成部分，應(yīng)服從于綜合運輸網(wǎng)的規(guī)劃，處理好與其它運輸方式路網(wǎng)的銜接與配合。2.3公路運輸?shù)陌l(fā)展具有較強的自身規(guī)律性。公路運輸在其發(fā)展的初期，主要作為短途運輸方式和其它運輸方式的集疏運手段，以及其它運輸方式難以通達地區(qū)的主要運輸形式；隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸自身設(shè)施與裝備水平的提高，公路運輸將跨越其發(fā)展的初級階段，從面上運輸?shù)?“ 毛細(xì)血管 ” 作用，發(fā)展到具有 “ 毛細(xì)血管 ” 和 “ 大動脈 ”（高等級公路）的雙重作用，進入發(fā)展的高級階段。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)公路運輸?shù)纳鲜霭l(fā)展規(guī)律。2.4公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)實路網(wǎng)為基礎(chǔ)，分析未來資金等資源的可能性以及時間等限制因素，使公路網(wǎng)規(guī)劃方案能夠切實可行，并在有限資源的情況下，追求最大的社會經(jīng)濟效益。此外公路網(wǎng)規(guī)劃一般時間跨度較長，涉及眾多復(fù)雜且不斷變化的因素和條件，因此要根據(jù)變化了的情況定期調(diào)整和完善。3.公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中應(yīng)重視的問題3.1節(jié)約利用有限的土地和森林資源具最新資料統(tǒng)計來看，我國的土地、森林等資源十分有限，隨著城市、公路、鐵路建設(shè)和鹽堿地、荒漠化的不斷增加，國土資源的數(shù)據(jù)仍在不斷減少。附：國家統(tǒng)計公布資料：資源項目耕 地森 林草 地淡 水我國人均占有量0.11公頃0.11公頃0.33公頃440m 3占世界人均水平比例43%11.3%47%48%公路建設(shè)對土地、森林等資源的占用：公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路占地面積8公頃/公里7公頃/公里3.2公頃/公里2.6公頃/公里2.3公頃/公里因此，公路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)要充分考慮節(jié)約和利用可再生資源，以提高自然生態(tài)系統(tǒng)的總體效益。3.2公路網(wǎng)的合理性使用公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)具備促進交通設(shè)施在全社會成員之間的平均分配，消除貧困、減少貧困地區(qū)人民對自然環(huán)境的破壞起促進作用。如解決能源運輸問題，減少木材砍伐。對于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，不必強調(diào)村村通公路，從權(quán)衡經(jīng)濟效益的角度，可以搬遷疏散人口，充實集鎮(zhèn)建設(shè)，實現(xiàn)退耕封山育林。3.3 突出公路網(wǎng)的層次性現(xiàn)代公路網(wǎng)中的線路并非等同排列，公路線路由于在公路網(wǎng)中的地位、作用和功能有著顯著的不同，客觀上存在著不同的層次。典型干線道路具有很強的運輸通道功能，承擔(dān)較長運距和跨區(qū)域、過境的客貨流，有較大的交通流量；一般道路主要具有生產(chǎn)、生活服務(wù)功能，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的客貨運輸，實現(xiàn)干線道路交通流的集散。作為按照30萬人口規(guī)劃建設(shè)的黔江區(qū)，一是要考慮城市的輻射作用；二是要規(guī)劃城市的帶動作用，重點是周邊毗鄰省、縣，因為黔江的資源潛力十分有限；三是在公路主骨架尚未成型的情況下，按照公路、鐵路、機場立體交通網(wǎng)絡(luò)運輸思維，布局與之相匹配的不同等級公路，適應(yīng)政治、經(jīng)濟、戰(zhàn)略的需要，便于人流、物流快速集散。4.我區(qū)公路網(wǎng)服務(wù)需求預(yù)測公路網(wǎng)服務(wù)需求預(yù)測主要依據(jù)是公路駛?cè)虢煌亢鸵?guī)模，各服務(wù)地區(qū)客貨運量和地理位置、車輛增長量和道路運輸條件。對處于動態(tài)變化中的預(yù)測指標(biāo)，除了從超前規(guī)劃上與之相適應(yīng)外，還應(yīng)從宏觀管理上予以引導(dǎo)。4.1我區(qū)公路運量及機動車保有量增長匯總表年份客運量貨運量（萬噸）客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）汽車保有量（輛）拖拉機（輛）合計客車貨車1990120.***2621991138.925872552***992138.11.***1751993195.12.***1821994177.635.***4***.432.***4561051996361.548.81******2.667.***44091391998522.885.******4.***14271562000792.8120.530***5974461684.2公路等

第四篇：公路網(wǎng)規(guī)劃

公路網(wǎng)規(guī)劃

公路網(wǎng)規(guī)劃

公路網(wǎng)規(guī)劃是公路交通規(guī)劃的組成部分；是公路建設(shè)中一項重要的前期工作，它屬于長遠(yuǎn)發(fā)展布局規(guī)劃，是制訂公路建設(shè)中長期規(guī)劃、選擇建設(shè)項目的主要依據(jù)；是確保公路建設(shè)合理布局，有秩序地協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。

公路網(wǎng)規(guī)劃的主要任務(wù)是：通過深入的調(diào)查、必要的勘測和科學(xué)的定量分析，在剖析、評價現(xiàn)有公路狀況，揭示其內(nèi)在矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)客貨流分布特點、發(fā)展態(tài)勢及交通量、運輸量的生成變化特征，提出規(guī)劃期公路發(fā)展的總目標(biāo)和大布局；劃分不同路線的性質(zhì)、功能及技術(shù)等級，擬定主要路線的走向和主要控制點，列出分期實施的建設(shè)序列，提出確保實施規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施，科學(xué)地預(yù)測發(fā)展需求，細(xì)致地研究合理布局。

公路網(wǎng)規(guī)劃報告的主要內(nèi)容包括：

(1)公路網(wǎng)的現(xiàn)狀及其綜合評價：全面分析公路發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系；通過多種方法科學(xué)預(yù)測客貨運輸量、交通量的發(fā)展水平；分析發(fā)展特點，提出發(fā)展目標(biāo)；

(2)論證公路網(wǎng)發(fā)展的總體布局方案：要研究不同路線、路段的技術(shù)等級、性質(zhì)與功能，干線的覆蓋程度、吸引范圍及其相應(yīng)配套設(shè)施，優(yōu)選出建設(shè)重點，推薦最佳建設(shè)序列；

(3)針對公路網(wǎng)規(guī)劃總目標(biāo)，提出實施規(guī)劃存在的問題和需要采取的對策和措施；

(4)附有反映規(guī)劃內(nèi)容的圖紙和表格。

公路網(wǎng)規(guī)劃要以全國綜合運輸網(wǎng)、全國公路網(wǎng)規(guī)劃和交通發(fā)展戰(zhàn)略為依據(jù)，在認(rèn)真做好社會經(jīng)濟調(diào)查、交通量調(diào)查、公路網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用科

學(xué)的規(guī)劃、計算、分析方法，做好發(fā)展預(yù)測和方案論證工作；要建立健全數(shù)據(jù)庫，充分利用歷史資料，重視數(shù)據(jù)采集、整理、運用的科學(xué)性，做到定性分析與定量計算相結(jié)合，做好多方案比選以驗證工作成果。

公路網(wǎng)規(guī)劃分別按國家、省(自治區(qū)、直轄市)、地(市)、縣行政區(qū)劃，由各級交通主管部門負(fù)責(zé)組織編制。

第五篇：惠州高速公路網(wǎng)規(guī)劃

惠州高速公路網(wǎng)規(guī)劃

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)，經(jīng)濟和社會得到快速發(fā)展，對交通提出了更高的要求，原有的普通公路網(wǎng)已無法滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展高效、便捷、安全、舒適的需求。重構(gòu)主干公路網(wǎng)，提高公路網(wǎng)等級和服務(wù)能力，成為公路網(wǎng)現(xiàn)代化發(fā)展的大勢所趨和主要任務(wù)。

上世紀(jì)九十年代以來，惠州市高速公路建設(shè)取得了顯著成就，在惠州市經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。至2004年底，全市高速公路通車?yán)锍踢_到278公里，占全省高速公路通車?yán)锍?520公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路發(fā)展水平總體上處于全省領(lǐng)先地位。但與發(fā)達地區(qū)相比，惠州市現(xiàn)有高速公路規(guī)模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的網(wǎng)絡(luò)，不能適應(yīng)全面建設(shè)小康社會、率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。惠州市高速公路網(wǎng)的建設(shè)和完善仍然任重道遠(yuǎn)。

高速公路屬于永久性交通基礎(chǔ)設(shè)施，造價高，建設(shè)周期長，聯(lián)網(wǎng)要求，社會影響大，需要有科學(xué)的規(guī)劃來指導(dǎo)建設(shè)。惠州市人大審議通過的1993年版《惠州市公路網(wǎng)規(guī)劃》（1993～2020年），對惠州市高速公路的建設(shè)起到了非常重要的指導(dǎo)作用。隨著形勢的發(fā)展，原有規(guī)劃已不適應(yīng)惠州經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，迫切要求重新系統(tǒng)編制全市高速公路網(wǎng)規(guī)劃。一是經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，對高速公路建設(shè)不斷提出新的需求；二是國家實施“擴大內(nèi)需”的積極財政政策，高速公路的發(fā)展速度比規(guī)劃預(yù)期要快，惠州市原規(guī)劃的高速公路發(fā)展目標(biāo)2020年320公里，將提前10年超額實現(xiàn)；三是交通部、省都已著手編制《國家重點公路規(guī)劃》和《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，要求惠州市高速公路網(wǎng)與國家、省網(wǎng)無縫銜接。在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部規(guī)劃研究院編制惠州市干線公路網(wǎng)規(guī)劃，其中高速公路網(wǎng)是該規(guī)劃的主要內(nèi)容。

二、高速公路網(wǎng)的功能定位

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、綜合運輸成本低、安全、舒適等顯著的技術(shù)經(jīng)濟特征，決定了高速公路在路網(wǎng)中的功能定位和作用：高速公路是公路網(wǎng)中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、通道功能最強的干線公路，是公路網(wǎng)的骨架。惠州市境內(nèi)高速公路網(wǎng)承擔(dān)的主要功能為：是構(gòu)成國家、省高速公路網(wǎng)的重要組成部份，承擔(dān)著市際間的客貨運輸，是市際間的公路大通道；是縣與縣之間的高速通道；是港口、機場、鐵路運輸樞紐客貨集散的重要運輸方式；是高速公路聯(lián)網(wǎng)的需要。

三、發(fā)展目標(biāo)

經(jīng)過15年左右的時間，全市建成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、具有較高通達性和較高服務(wù)水平的高速公路網(wǎng)絡(luò)，達到發(fā)達國家目前的水平，高速公路網(wǎng)總規(guī)模約890公里，高速公路密度達8公里/百平方公里，高速公路布局總體上成網(wǎng)格狀。

惠州市高速公路網(wǎng)按五年計劃期分三個階段實施。高速公路總里程：“十一五”期末達到500公里，“十二五”期末達到750公里，“十三五”期末達到890公里。

四、布局方案

惠州市高速公路布局方案為“五橫三縱”，總里程約890公里，分別為：

橫一線：主線為河清高速，起自河源市古竹鎮(zhèn)，經(jīng)藍田、石壩、麻陂、公莊、路溪、龍華、沙逕、油田、鐵崗、南昆山，西延至從化，主線長91公里。支線為廣河高速，起自鐵扇關(guān)與廣州段相接，經(jīng)永漢，在油田與主線重復(fù)至惠河高速，重復(fù)里程56公里，支線長19公里。主線屬省網(wǎng)二橫線，支線屬濟南至廣州國家高速公路，也是省網(wǎng)加密聯(lián)絡(luò)線，主要意義是：1.聯(lián)系粵東（汕頭）與粵西（湛江）地區(qū)的省級高速公路，河源聯(lián)系廣州的便捷

通道；2.龍門通往河源及廣州、清遠(yuǎn)方向出入境通道；3.拉動龍門、博羅山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。橫二線：廣惠高速及東延線，起自稔平半島碧甲港區(qū)，經(jīng)巽寮、范和灣、凌坑、白花、烏塘、蓬陵、汝湖、小金口、羅陽、龍溪、羅浮山、九潭、石灣，西接廣州段，全長141.5公里。廣惠高速（終點凌坑接深汕高速）屬省網(wǎng)三橫線，東延段為市域高速，主要意義是：

1.惠州至廣州的主要出入境通道；2.廣州—惠州—汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮(zhèn)發(fā)展主軸上，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，促進稔平半島開發(fā)；4.疏港作用，帶動碧甲、港口工業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展。

橫三線：惠莞高速及東延線，起自高潭東接汕尾段，經(jīng)新庵、白盆珠、多祝、大嶺、良井、永湖、鎮(zhèn)隆、瀝林，西接?xùn)|莞段，全長122公里。屬省網(wǎng)四橫線，主要意義是：1.珠三角至粵東地區(qū)的主要交通通道（第二通道），也是省際、“泛珠三角”區(qū)域重要通道；2.惠州通往東莞及汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮(zhèn)發(fā)展主軸線上，帶動惠東旅游業(yè)發(fā)展及沿線經(jīng)濟發(fā)展。

橫四線：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，經(jīng)白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全長62.55公里。屬沈陽至海口國家高速公路和省網(wǎng)五橫線的一段，主要意義是：1.珠三角至粵東的主要通道；2.惠州通往深圳及汕頭、汕尾方向的重要通道；3.位于惠州產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線上，服務(wù)沿線經(jīng)濟發(fā)展。

橫五線：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，經(jīng)新村、稔山、霞涌、澳頭、小桂，西接深圳鹽壩高速，全長48.3公里。屬省網(wǎng)加密聯(lián)絡(luò)線，主要意義是：1.深圳經(jīng)惠州至粵東地區(qū)的重要公路通道；2.貫通惠州大亞灣石化產(chǎn)業(yè)區(qū)，促進沿海海洋資源開發(fā)，服務(wù)中海殼牌等沿海大項目建設(shè)；3.惠州港東西向疏港高速作用，帶動港口工業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展。

縱一線：粵贛高速，由惠河高速和惠鹽高速組成，起自埔前與河源段相接，經(jīng)石壩、麻陂、楊村、泰美、四角樓、小金口、惠州西站、平南、陳江、新圩、坑塘，與深圳段相接，全長107公里。屬長春至深圳國家高速公路，也是省網(wǎng)三縱線的一段，主要意義是：1.省際、“泛珠三角”區(qū)域重要通道；2.惠州通往深圳、河源的重要通道；3.位于城鎮(zhèn)發(fā)展主軸線上，服務(wù)沿線經(jīng)濟發(fā)展。

縱二線：惠大高速，起自泰美接惠河高速，經(jīng)泰美、長湖、水口、永湖、澳頭，接惠深沿海高速，全長75公里。屬省網(wǎng)加密聯(lián)絡(luò)線，主要意義是：1.惠州港通往粵北地區(qū)的重要疏港公路；2.位于惠州城鎮(zhèn)發(fā)展主、次軸線上，加強 “泛珠三角”區(qū)域間合作，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展；3.服務(wù)大亞灣開發(fā)區(qū)石化產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟發(fā)展。

縱三線：粵湘高速，起自板嶺接韶關(guān)段，經(jīng)藍田瑤族鄉(xiāng)、龍城、龍江、路溪、公莊、柏塘、平安、義和、龍溪、潼湖、瀝林、新圩，直至鹽田港，惠州段長141公里。屬省網(wǎng)四縱線，主要意義是：1.港、深至粵北的主要通道；2.珠三角地區(qū)通往湖南、江西的快速通道，促進“泛珠三角”區(qū)域合作；3.惠州北部地區(qū)至惠州南部地區(qū)、東莞、深圳的重要通道。除以上規(guī)劃的“五橫三縱”高速公路外，我市的高速公路網(wǎng)附加線有四條：

附橫1線：環(huán)市高速南線，起自惠城區(qū)的平南，與惠河高速相接，至三棟，與惠大高速相接，長約15公里。主要意義是：與廣惠、惠大、惠河高速一起形成環(huán)市高速公路。附橫2線：吉巽高速，起自吉隆，與深汕高速相接，經(jīng)大埔屯，至赤沙與廣惠高速東延線相接，長約22公里。主要意義是：疏港作用，帶動碧甲、港口港區(qū)工業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展，促進稔平半島開發(fā)。

附縱1線：從莞高速，經(jīng)過博羅縣福田、石灣、園洲，長約30公里。主要意義是：1.東莞至增城、從化的便捷通道，促進“珠三角”區(qū)域合作；2.惠州西部地區(qū)南北向重要通道。附縱2線：瑞汕高速，經(jīng)過惠東縣高潭鎮(zhèn)，長15公里。屬省網(wǎng)二縱線比較線，主要意義是：1.省際重要通道；2.溝通江西與汕尾，山區(qū)地區(qū)往沿海地區(qū)的出海通道。

五、建設(shè)安排

惠州市高速公路網(wǎng)計劃分三個五年規(guī)劃完成：

“十一五”期（2006～2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，廣河高速75公里，粵湘高速博深段41公里，廣惠高速東延線32.8公里，惠大高速55公里，改造廣惠高速石灣至小金段51公里，惠鹽高速32.191公里。

“十二五”期（2011～2015年）：新建河清高速35公里，從莞高速博羅段30公里；惠大高速泰美至長湖段20公里，惠莞東延線72.7公里，粵湘高速龍門至博羅段50公里。“十三五”期（2016～2020年）：新建粵湘高速龍門至新豐段50公里，瑞汕高速惠東段15公里，環(huán)市高速南線15公里，吉巽高速22公里；改造廣惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里。

六、資金與用地匡算

按靜態(tài)投資匡算，規(guī)劃期內(nèi)全市高速公路建設(shè)資金總需求約為488.9億元，其中：“十一五”期為231.8億元，“十二五”期為148億元，“十三五”期為109.1億元。

規(guī)劃期內(nèi)，全市新增高速公路建設(shè)用地總量約為78275畝，其中：“十一五”期為38898畝，“十二五”期為22051畝，“十三五”期為17327畝。

七、實施效果

規(guī)劃實施后，我市高速公路外聯(lián)各市，內(nèi)通各縣和港口。具體實施效果是：過境、對外公路通道全面建成高速公路，我市共形成15個高速公路出入通道口，共計86條高速公路出入境車道；惠州市中心90分鐘到達廣州、60分鐘到達深圳、東莞、汕尾、河源；市首府與區(qū)、縣中心以高速公路連通，中心鎮(zhèn)10分鐘內(nèi)上高速公路；連接主要產(chǎn)業(yè)帶、城鎮(zhèn)帶的干線公路高速化；高速公路通達沿海重要港口，延伸至腹地。