第一篇：甘肅省干線公路網規劃在京論證

甘肅省干線公路網規劃在京論證

本報訊（記者 劉國安 王生朝）4月8日，省交通廳邀請有關專家在北京對《甘肅省干線公路網規劃》進行了論證。這是我省交通部門繼《甘肅省高速公路網規劃》和《甘肅省內河水運發展規劃》后，編制完成的又一個交通發展專項規劃。交通運輸部規劃司、公路司，交通運輸部規劃研究院的有關專家出席論證會，省交通廳廳長楊詠中、副廳長康軍、總工程師李睿參加了論證會。

干線公路網是綜合運輸體系的重要組成部分，是公路網中延伸高速公路網通達功能、拓展高速公路網覆蓋范圍、完善路網結構的重要基礎設施，是農村公路銜接路網的集疏運通道。我省交通規劃部門依托國家和甘肅省高速公路網規劃，依據適度超前、一體化和可持續發展戰略，以二級以上等級公路項目建設為重點，以完善和優化區域整體路網等級結構為主線，啟動了甘肅省干線公路網規劃的調研和編制工作。歷經兩年多時間，經過深入細致的現場調查研究和多次評議論證、反復修改完善，編制完成了《甘肅省干線公路網規劃》。規劃由主骨架公路和次骨架公路兩個層次構成。主骨架公路由國家高速公路省內路段和地方高速公路組成，對外實現快速過境，保障國家高速公路快速通道作用的充分發揮；對內是干線公路網的主骨架，是全省公路網中最高層次的公路主通道，是市（州）政府駐地、重要經濟中心、大型交通樞紐、著名旅游景區的快速通道，是國家和全省經濟社會可持續發展及應對自然災害等突發事件的快速、安全、高效的重要基礎設施。次骨架公路由國、省道和新增干線公路組成，是主骨架網絡空間布局的補充、拓展和完善，通達省內縣（區、市）、交通樞紐、老少邊窮地區、旅游景點、重要工礦區和國邊防口岸，是與農村公路網密切銜接集疏運通道的依托，是促進全省經濟社會發展、人民生活水平提高和市（州）至縣城間的便捷暢通的重要交通通道。

規劃將按近期（到2010年）、中期（到2020年）、遠期（到2030年）三個時期逐步實施。根據規劃，預期到2030年，甘肅省干線公路將全面實現高等級化，整體上可滿足全省國民經濟和社會發展的需要，并為本世紀中葉實現我省公路交通現代化打好基礎；干線公路總里程達18454公里，4750公里的省域高速公路網全面建成，高速公路占干線網總里程的25.74％，干線公路網技術水平介于二級到一級標準之間。

論證會上，與會專家分別就規劃的內容、發展目標、路網功能定位、建設序列安排等問題，提出了意見和建議。專家們一致認為，規劃的指導思想切合實際，發展目標和建設方針符合國家綜合交通發展政策和交通部西部地區公路建設規劃。規劃的實施將對甘肅公路運輸業的發展、各種運輸方式的有效銜接、綜合運輸網的完善產生深遠的影響。

楊詠中對與會專家給予甘肅交通事業的關懷與支持表示衷心感謝。他說，根據專家的意見，將進一步修訂完善規劃，力爭使規劃更加符合經濟社會發展和廣大人民群眾出行的需要。楊詠中表示，甘肅省交通廳將在交通運輸部和甘肅省委、省政府的正確領導下，在規劃實施中，堅持“路運并舉、水陸并進、建管養并重”的指導思想和“抓兩頭、帶中間”的工作方針，大力弘揚“人一之、我十之，人十之、我百之”的甘肅精神，繼續發揚甘肅公路人團結拼搏、開拓進取、無私奉獻的光榮傳統，保持求真務實的工作作風和昂揚向上的精神狀態，努力推進我省交通事業又好又快發展，為全省經濟社會持續、快速、協調發展作出新的貢獻。

省交通廳康軍副廳長要求寶天天定高速公路建設單位時刻繃緊質量和安全兩根弦

本報訊（通訊員 脫 瑛）在日前分別召開的寶天、天定高速公路2008年第一次生產調度會上，省交通廳副廳長康軍要求項目建設單位和管理人員認清形勢，保持清醒頭腦，時刻繃緊質量和安全兩根弦，科學調度，合理安排，強化管理，全力打造優質、高效的精品工程。

康軍在寶雞至天水高速公路（甘肅段）生產調度會上指出，寶天高速公路是交通運輸部確定的全國30個示范工程之一，要在建設管理中體現出“六個堅持、六個樹立”的設計新理念，重點突出環境友好型、資源節約型的新思路，全面展示交通人精細化管理、精細化施工、創造精品工程的新風貌。今年重點要抓好工程質量管理，推動工程質量上臺階；要科學調度，合理安排，按期完成生產目標任務；要抓好安全生產監管，全面落實安全生產責任；要抓好誠信體系建設，凈化公路建設市場；要進一步加強變更設計管理，規范變更設計程序；要加強合同管理，嚴格履行合同承諾；要抓好項目建設資金管理，高度重視農民工工資按時發放問題；要繼續抓好工程廉政建設，努力做到“工程優良、干部優秀”。

在天水至定西高速公路生產調度會上，康軍聽取項目辦負責人的匯報后強調，天定高速公路已經進入了大規模建設階段，各參建單位必須要有打硬仗、敢碰硬的思想準備，消除在工程質量、安全生產和廉政建設方面的僥幸心理，時刻繃緊質量和安全兩根弦，科學調度，合理安排，迅速掀起建設高潮，為圓滿完成建設任務開好局、起好步。要嚴守質量、安全、廉政防線，促進項目建設科學發展；要加強公路工程建設市場信用評價體系管理、項目資金使用管理、變更設計管理和合同管理，優化公路建設市場；要高度關注民生，切實維護農民工的合法權益；要加強與相關部門的協調，營造良好的建設環境。

我省交通規費 征收實現開門紅

本報訊（通訊員 王玉照）今年第一季度，我省交通規費征收繼續保持良好增長勢頭，截至3月25日，全省包繳繳費車輛臺數為293400臺627862噸，與去年同期相比增加了53029臺141669噸；全省車輛包繳率達到83％，與去年同期相比提高了8％；交通規費增幅達20.86％(含營運客附費)。

今年，全省交通征稽系統認真落實科學發展觀，積極倡導法制征稽、科技征稽、陽光征稽、和諧征稽發展理念，全面推行了精細化管理。省交通征稽局對養路費包繳政策及方式進行了調整，通過免簽紙質合同，鼓勵2噸以下機動車輛一次性繳納全年規費。各交通征稽處進一步加大清欠費工作力度，上路、上戶清欠規費1800多萬元。

為了營造良好的收費環境，省交通征稽局統一編印并下發了包繳規定宣傳材料，加大了對規費征收政策的宣傳力度。各交通征稽處、所采取多種宣傳形式，大力宣傳包繳政策，并結合工作實際，增開了專項服務窗口，推出了刷卡繳費、上門送票等多種便民服務措施，全面提升了服務質量，保障了征費工作的順利開展。

中國交通企業管理協會表彰先進

我省交通系統2家單位5名個人獲殊榮 本報訊（通訊員 程雪靜）在3月31日至4月1日于江蘇揚州舉行的全國交通企業文化建設先進個人表彰大會暨中國交通企業管理協會2008年年會上，甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司、甘肅路橋第三公路工程有限責任公司獲得“全國交通企業文化建設先進單位”稱號；甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司黨委書記李海東，甘肅省交通服務公司總經理李生湖，甘肅省交通物資供應公司紀委書記、工會主席牛學彬，甘肅路橋建設集團有限責任公司紀委副書記馬驍，甘肅省交通工程建設監理公司辦公室副主任付有貴等5人獲得“全國交通企業文化建設先進個人”稱號，并受到表彰。

身患重病盼救助 踴躍捐款獻愛心 本報記者 張 賓 通訊員 孫曉林

“盡管捐款是有限的，但我們全省高速公路收費系統的3100余名干部職工的愛心和真情是無限的。希望杜文嘉能早日戰勝病魔，重返工作崗位，重新回到我們身邊。”4月3日下午，甘肅省高等級公路運營管理中心的領導將高等級公路收費職工捐獻的56000元交到了杜文嘉的父親手中。

年僅25歲的杜文嘉是蘭臨高速公路收費管理所蘭州南收費站一名普通的收費員。2004年12月，杜文嘉到蘭臨收費所工作以來，工作中兢兢業業，團結同事，尊敬領導，熱心助人，曾被蘭臨收費所評為2006年度先進工作者。然而，就在他的事業蒸蒸日上并開始籌辦婚事的時候，卻不幸患上了重病。2007年12月經醫院檢查，杜文嘉被確診為尿毒癥晚期，只有進行腎移植手術，才能保住生命。可是，高額的治療費用，對于杜文嘉本不富裕的家庭來說無疑是雪上加霜。

在得知杜文嘉患病的消息后，省公路運營中心十分重視，向全省高速公路收費部門的職工發出倡議，號召全體干部職工為遭受病痛折磨、家庭遇到困難的同事奉獻愛心。在捐助活動中，大家紛紛慷慨解囊，伸出了援助之手。在短短1個多月的時間里，共為杜文嘉捐款56000多元。

送慰問 解難題 促建設

定西市副市長王永生到天定項目沿線現場辦公

本報訊（通訊員 楊 博）3月25日，定西市委常委、副市長王永生帶領有關人員到安定區、隴西縣現場辦公，解決天定公路建設中遇到的相關問題，并慰問了天定高速公路建設者。

王永生在現場辦公時指出，天水至定西高速公路是國家“五縱七橫”公路網和甘肅省“四縱四橫四重”公路網的重要組成路段，是全省交通建設“東部會戰”的重點項目。該項目的實施，對完善國家公路網、加強我省與東部地區的聯系具有十分重要的意義。王永生表示，定西市將按照“特事特辦、急事急辦，一路綠燈、暢通無阻”的原則，盡快全面提供建設用地，全力支持天定高速公路建設。他要求，沿線政府及有關部門要進一步統一思想，達成共識，為天定高速公路建設提供全程優質服務。

本刊表彰2007年度優秀通訊員

本報訊（記者 劉孟宇）4月1日，甘肅交通新聞信息中心發文表彰了“2007年度交通周刊優秀特約通訊員”和“2007年度交通周刊優秀通訊員”。

2007年，全省交通系統各部門、各單位高度重視交通新聞宣傳工作，廣大通訊員以《甘肅經濟日報·甘肅交通》周刊為主陣地，立足本職，踴躍投稿，采寫、發表了大量反映交通基礎設施建設和精神文明建設情況的稿件，為推動全省交通系統兩個文明建設作出了積極的貢獻。交通周刊在各部門、各單位的大力支持下，在與廣大通訊員的共同努力下，圓滿完成了2007年的宣傳報道任務。為樹立典型、促進工作，根據各單位的推薦情況和實際上稿情況，甘肅交通新聞信息中心授予曾勇等15名同志“2007年度交通周刊優秀特約通訊員”榮譽稱號，授予楊海軍等25名同志“2007年度交通周刊優秀通訊員”榮譽稱號，并予以表彰。（表彰名單見5版）

對不文明語言說“不”

全省路政管理部門“文明執法、規范執法”活動掀起熱潮

本報訊（通訊員 曾 勇）今年1月起，我省路政執法人員開始向不文明語言說“不”，掀起了“文明執法、規范執法”活動的熱潮。

為進一步規范路政執法行為，樹立路政執法隊伍良好形象，甘肅省路政管理總隊要求，全省各級路政管理機構要認真貫徹落實交通運輸部《交通行政執法忌語》（以下簡稱《忌語》）和《交通行政執法禁令》（以下簡稱《禁令》），推動全省路政管理部門“規范年”建設活動深入開展。

根據省路政總隊的要求，全省各級路政管理機構迅速行動，廣泛動員，制定了實施方案，在政務公開欄張貼了《忌語》和《禁令》，采取舉辦專題講座、設立意見箱、公布投訴舉報電話等形式，積極開展自查自糾活動，解決了一些影響路政執法形象的問題。武威公路總段路政支隊將《忌語》和《禁令》印發到每個路政執法人員手中，要求路政執法人員逐條學習、逐條對照、逐條執行，實行“來有迎聲、問有回聲、走有送聲、笑臉相迎、微笑服務、笑聲相送”服務。金昌公路總段路政支隊將《忌語》和《禁令》量化為具體的執法標準，納入年度行政執法責任制考核范疇，并與全體路政管理人員簽訂了《路政管理人員廉潔執法合同》，明確了雙方的責任和義務。張掖公路分局路政支隊在巡路和稽查超限運輸車輛時，印發傳單向沿線群眾和司乘人員宣傳文明執法活動，主動接受社會和群眾的監督。

“文明執法、規范執法”活動的深入推進，促進了全省路政管理工作的持續健康開展。截至3月底，全省共出動路政執法人員27300人次，檢查貨運車輛115969輛次，查處超限運輸車輛5876輛，卸載1336輛，卸載貨物6842余噸，車輛超限超載率控制在5%以下，路政案件查處率達到98%以上。

我省100個新農村試點村 公路建設接近尾聲

本報訊（通訊員 郭朝陽）我省100個新農村試點村公路建設進展順利，在今年的收尾工作中，我省交通部門將積極開展創優質工程、樣板工程等活動，通過樣板示范促進全省農村公路快速發展。

從2006年開始，省交通廳、省公路局每年籌措2400萬元，分3年重點解決100個新農村試點建制村的公路通達、通暢問題。在建設過程中，省公路局緊密結合各地新農村建設整體布局，堅持一村一設計、一村一規劃，對具備條件的建制村解決通暢問題，對隴南和甘南等市州路線較長、路況較差、不具備條件的建制村解決通達問題。截至目前，已建成農村公路60項585公里，剩余40項143公里將于今年7月前建成。

天水大力解決農民出行難題 6條公交線路向農村延伸

本報訊（通訊員 王立華 任自剛）3月上旬的一天，在徐家店村民的歡呼聲中，天水市秦州區徐家店村至市區的7路公交延線班車正式開始運營，這標志著天水市已有包括7路公交車在內的6條公交線路成功實現向城郊農村的延伸。這是天水市運管部門為推進城鄉公交一體化進程、方便廣大農村群眾出行而采取的一項重要措施。

天水市秦州區徐家店村至市區沿線人口密集，由于這一地區屬城市近郊，沒有始發車站，當地群眾出行只能搭乘過路車。有時，因為過路車上的乘客較多，司機不愿再拉短途乘客，即使勉強拉上，短途搭乘的乘客也得買長途的票價。天水市運管部門了解到這些情況后，批準天水羲通公交公司將7路公交車的終點站由皂角鎮延伸到徐家店村。為保障公交車順利運行，天水市運管部門還聯系秦州區政府及天水市公安、交通、物價等部門召開會議，對公交車延伸工作進行協調。

截至目前，7路公交延線班車運營順利，每天早上6時30分首發，晚上6時30分收班，每隔11分鐘一趟，全天共有85個車次。

認真做好“三個服務” 切實服務社會公眾 全省公路系統將著力提升“五大能力”

本報訊（通訊員 仇金選 郭朝陽）2008年，省公路局將積極貫徹落實科學發展觀，認真做好“三個服務”，努力提升“五大能力”，保證公路養護管理各項工作順利進行，更好地為社會公眾服務。

提升“五大能力”，一是發揮優勢、堅持創新，提升科技攻關和應用能力。按照理論與實踐、技術與管理、學習借鑒與推廣運用相結合的原則，采取由省公路局統一組織，相關公路總段（分局）牽頭和配合，局有關處室分頭參與的方式組織開展公路養護管理專題研究。重點抓好《高等級公路冬季養護及路面修補技術研究》、《高等級公路預防性養護關鍵技術研究》、《國省干線公路養護質量評定考核方式研究》、《干線公路橋梁檢測技術研究》等7個課題的研究，總結出一套適合我省公路養護管理需要的工作方案。充分發揮交通行業在設備、人員、技術和研究成果方面的優勢，堅持做到“五個發揮”，即充分發揮甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司對甘肅路況地形較為熟悉的優勢，為全省公路路網改造、養護工程以及路面病害處治技術研究等提供可行方案，把好設計關；充分發揮甘肅省交通科學研究所有限公司的路面、橋涵檢測技術和設備優勢，為高等級公路、二級公路、橋梁養護等提供技術資料，把好工程質量檢測關；充分發揮甘肅省交通工程建設監理公司的人才優勢，為公路養護工程把好監理關；充分發揮甘肅交通職業技術學院的教育培訓優勢，對各公路總段（分局）、養管站的技術骨干進行輪流培訓，使養護人員熟練掌握實用技術；充分發揮甘肅恒達中心試驗室現有設備、人員和已成立的甘肅省公路局公路檢測中心的功能，對養護工程和農村公路建設、管理、養護質量每月進行抽樣檢測，提供準確的實驗檢測數據，把好檢測關。

二是內強素質、外樹形象，努力提升收費公路服務能力。通過開展軍事化比武、崗位技術練兵、爭創星級文明收費站、十佳收費員等競賽活動，不斷提升收費工作文明服務水平。做好奧運火炬接力甘肅省傳遞道路服務保障工作，為火炬接力提供快捷的“綠色通道”服務。加強鮮活農產品“綠色通道”建設管理，落實省內外運輸車輛無差別減免通行費政策。加強與地方政府、公安交警等部門的協調配合，整治各種偷、逃、抗費行為。認真做好“特權車”、“人情車”的清理整頓工作，確保完成收費任務。加大對通行費票據、財務管理的監督檢查力度。按照省交通廳的要求全面做好開放式收費站的計重收費工作。

三是建立和完善應急預案和機制，提升公路應急保障和突發事件處置能力。2008年，省公路局將在全面總結2007年抗災應急工作經驗的基礎上，進一步加強突發性事件應急保障工作。專門設立公路突發事件應急值班室，由專人負責24小時應急值守、信息匯總和養護質量監督工作。進一步完善公路突發事件應急處置機制，對已制定的應急預案適時進行演練，確保發生突發事件后能夠快速反應、及時處置。成立公路災害搶險應急保障工程隊，充實公路應急搶險救災工作力量。

四是創新思路、科學管理，提升行業綜合監管和協調能力。科學編制“十一五”后兩年及“十二五”《甘肅省高速公路養護規劃》、《甘肅省國省普通干線公路養護規劃》及《甘肅省公路養護班站建設、料場建設規劃》。積極適應新的財務資金管理運行機制，繼續在全省公路系統開展財務預算支出交叉檢查，嚴格資金撥付，確保公路水毀、搶修等突發事件所需資金。高度重視內部審計工作，整合審計資源，對重點領域開展內部審計，建立防控有力、科學規范的行業內審工作機制，管好用好資金，確保資金安全有效使用。嚴格落實安全生產責任制，加大監督檢查力度，及時整改安全隱患，確保全省公路系統安全生產形勢穩定。全面完成班站“雙化”建設任務，并為全省公路養護職工統一更換新的養護生產標志服。重點加強對涉路案件應對措施的研究，建立專兼結合、內外結合的公路系統法律顧問體系，依法維護公路行業的合法權益。

五是加強學習、廣泛宣傳，提升行業文明和黨風廉政建設的能力。以學習貫徹黨的十七大精神為動力，深入開展公路文化建設發展年活動，大力培育公路行業精神，積極構建和諧公路文化。進一步加強輿論宣傳，深度報道行業文明創建的新風尚、新氣象，廣泛宣傳公路行業先進模范人物和先進事跡，大力宣傳和弘揚五“十佳”先進事跡，充分發揮先進典型的模范帶頭作用。全面推進教育、制度和監督并重的懲治和預防腐敗體系建設，從源頭上預防和治理腐敗。加強機關作風建設，發揮各級機關帶頭表率作用，努力在全體干部職工中形成奮發有為、奮勇爭先、踏實苦干的濃厚風氣。

第二篇：公路網規劃

公路網規劃

公路網規劃

公路網規劃是公路交通規劃的組成部分；是公路建設中一項重要的前期工作，它屬于長遠發展布局規劃，是制訂公路建設中長期規劃、選擇建設項目的主要依據；是確保公路建設合理布局，有秩序地協調發展，防止建設決策、建設布局隨意性、盲目性的重要手段。

公路網規劃的主要任務是：通過深入的調查、必要的勘測和科學的定量分析，在剖析、評價現有公路狀況，揭示其內在矛盾的基礎上，根據客貨流分布特點、發展態勢及交通量、運輸量的生成變化特征，提出規劃期公路發展的總目標和大布局；劃分不同路線的性質、功能及技術等級，擬定主要路線的走向和主要控制點，列出分期實施的建設序列，提出確保實施規劃目標的政策與措施，科學地預測發展需求，細致地研究合理布局。

公路網規劃報告的主要內容包括：

(1)公路網的現狀及其綜合評價：全面分析公路發展與社會經濟發展的關系；通過多種方法科學預測客貨運輸量、交通量的發展水平；分析發展特點，提出發展目標；

(2)論證公路網發展的總體布局方案：要研究不同路線、路段的技術等級、性質與功能，干線的覆蓋程度、吸引范圍及其相應配套設施，優選出建設重點，推薦最佳建設序列；

(3)針對公路網規劃總目標，提出實施規劃存在的問題和需要采取的對策和措施；

(4)附有反映規劃內容的圖紙和表格。

公路網規劃要以全國綜合運輸網、全國公路網規劃和交通發展戰略為依據，在認真做好社會經濟調查、交通量調查、公路網現狀調查的基礎上，采用科

學的規劃、計算、分析方法，做好發展預測和方案論證工作；要建立健全數據庫，充分利用歷史資料，重視數據采集、整理、運用的科學性，做到定性分析與定量計算相結合，做好多方案比選以驗證工作成果。

公路網規劃分別按國家、省(自治區、直轄市)、地(市)、縣行政區劃，由各級交通主管部門負責組織編制。

第三篇：佛山市干線公路網工程質量監督實施要點

佛山市干線公路網工程質量監督實施要點

根據佛山市干線公路網的具體情況，按照《佛山市公路、水運工程質量監督實施辦法》的要求，制定本實施要點。

一、監督宗旨：監、幫、促

1、監—按設計及規范要求，遵循客觀公正、注重實效的原則，依法對工程質量進行嚴格監督。

2、幫—利用監督站的技術管理優勢幫助各參建單位（包括建設、設計、施工、監理、檢測監控等單位）協調、理順關系，提供技術信息與服務。

3、促—通過監幫結合，敦促各參建單位全面提高質量意識，建立健全質量管理制度，完善基建程序和質量保證體系，規范質量行為，促進質量管理水平和實體工程質量的不斷提高。

二、質量管理制度

1、質量管理體制：政府監督、項目法人（建設單位）負責、社會監理、企業自檢，即工程質量實行項目法人（建設單位）負總責，監理單位和試驗檢測單位控制，勘察設計、施工單位保證，政府監督相結合的質量管理體制。

2、質量管理責任：各參建單位及其人員依法、依合同對其所從事的工作和工程質量負相應責任，即“誰建設、誰勘察設計、誰施工、誰監理、誰試驗檢測，誰負責”，嚴格執行廣東省交通建設工程質量責任制和質量事故責任追究制度。質監站代表政府對工程質量負監管責任，即（工程質量）政府監督不改變、不減少、不免除項目法人（建設單位）、勘察設計、施工、監理及試驗檢測單位及其人員的質量責任。

三、監督內容及流程（佛山市公路、水運工程質量監督實施辦法中工程質量監督流程圖）

四、工程各階段的質量管理

1、開工前：

① 要求建設單位按《工程質量監督申請呈報資料明細》，向質監站提交相關資料并辦理監督手續；

② 要求各參建單位完善質量保證體系，建立健全各項質量管理制度；落實質量責任制，按粵交基[2002]766號文（廣東省交通建設工程質量責任制的質量事故責任追究制度）由建設單位組織上

報各參建單位的質量責任承諾書；

③ 要求監理、施工單位按佛交監[2004]10號文（佛山市交通工程試驗室臨時資質考核暫行辦法）、公監字[1997]162號文（公路工程試驗檢測機構資質管理暫行辦法）建立工地試驗室，并向質監站申請考核，以取得試驗室臨時資質（無資質試驗室出具的試驗檢測報告僅供參考，不得進入竣工文件檔案）；

④ 要求按佛交監[2004]15號文（關于要求上報工程項目單位 分部分項工程劃分及檢驗項目頻率和數量表的通知）上報 “工程劃分及檢驗表”，即各參建單位在熟悉施工技術規范、招標文件、質量檢驗評定標準及施工圖紙的基礎上，由施工單位按項目劃分單位、分部、分項工程，推算工程數量（含原材料），根據檢測頻率計算需要檢測的數量，填報“工程劃分及檢驗表”，上報監理單位審查；監理單位在確認無誤后，添加監理單位抽檢數量，由建設單位匯總上報質監站核準； ⑤ 使用商品砼及預制構件的項目須按佛交[2004]240號文（佛山市交通基礎設施項目使用商品混凝土及預制構件的若干規定）要求進行質量管理。

⑥ 要求各參建單位按施工、監理規范的要求落實開工前的各項質量措施，并加強人員內部培訓，提高人員專業素質；

⑦ 質監站在第一次工地會議上下達項目《監督計劃書》，對各參建單位提出相關要求，明確監督抽檢的項目和頻率。

2、施工實施階段：

① 質監站對承包人的履約情況(配合建設單位)進行核查，重點對其質量保證體系的建立及運行情況、人員到位及其素質情況進行核查。

② 質監站按佛交監[2004]19號文（關于要求對佛山市在建交通項目的現場監理進行考核的通知）、粵交基[2002]1040號文（廣東省交通建設工程項目施工監理現場考核實施細則）在施工前期和施工中對現場監理進行考核。

③ 質監站對監理、施工單位的試驗室進行抽查考核，包括人員、儀器設備、場地環境、試驗檢測記錄與報告、質量管理體系的建立與運行情況、實操等；必要時組織試驗室間的比對試驗。

④ 要求施工單位在各分項工程開工前編制專項作業指導書（須經建設、監理單位的書面同意后方可實施）；對主要分項工程或關鍵工序進行試驗性（段）施工；按規范要求進行100％的自檢，其中5%～10%的試驗須在有計量認證CMA資質和交通建設工程試驗檢測資質的單位進行，且送檢過程

必須嚴格執行佛交監[2004]12號文（關于實行試驗送檢監理見證制度的通知）。要求監理單位按照“平行、獨立”的原則，做好20%的監理抽檢試驗和各分項工程的驗收工作；

⑤ 質監站對質量行為、實體工程質量采取巡視、隨機抽查、驗收檢測等方式進行監督檢查，重點針對質量管理的薄弱環節和涉及結構強度及穩定性的重要質量指標等。主要分項（重點）工程完工后建設單位應通知質監站組織進行驗收檢測，以提高工程質量的保證度。在檢查（測）結束后的5～10個工作日內發出監督檢查紀要或檢測結果通知；現場監督抽查（必要時）當場下發《公路(水運)工程質量現場監督抽查意見通知書》。

質監站出具的檢測數據，是項目的最終數據；有關單位若有異議時，可向省質監站提出鑒定申請。

要求各參建單位根據質監站下發的質量文件，對不滿足設計、規范要求的部位（分項工程）進行返工處理，并在處理后提交返工前、中、后的圖片資料及返工后的試驗檢測資料。

⑥ 質監站在施工過程中不定期對施工、監理單位的內業資料進行檢查，要求其資料能完整、真實、及時的反映工程實體質量；要求建設、監理單位對資料不全的工程不予計量與支付；橋梁工程必須按照佛交監[2004]11號文（關于要求對新建橋梁設置永久觀測系統的通知）的要求設置永久觀測系統。

3、完工后

工程完工后，建設單位應按佛交轉[2004]136號文（轉發關于發布《公路工程竣（交）工驗收辦法》的通知）的有關規定及時申請交工驗收檢測，質監站在收到申請書并確認工程已具備交工驗收條件后，在5個工作日內組織對工程進行交工檢測（含成橋荷載試驗），檢測結束后，在10-20個工作日內出具交工驗收檢測報告。

工程竣工驗收前，建設單位應在向質監站提交竣工檢測鑒定申請書前提交《項目建設（工程）檔案驗收合格證書》，質監站收到申請書后10個工作日內對工程質量進行全面核查并發出檢查通知，建設單位必須按檢查通知要求進行處理，并在規定時間內將處理情況反饋給質監站，質監站在收到書面反饋資料并確認處理效果符合設計和規范要求后，依據《佛山市交通工程質量等級評定（內部）實施辦法》對工程質量予以評定，在15個工作日內出具工程質量鑒定報告和質量監督工作報告。

4、質監站參與項目質量事故和質量投訴、舉報的調查處理，仲裁質量爭端。

五、施工過程中的監督抽檢及驗收檢測要目

各主要（重點）分項工程在施工單位自檢和監理單位抽檢均合格后，由質監站組織進行驗收檢測，合格后方可進行下道工序的施工；檢測不合格者，須無條件返工。

1、原材料：不定期進行監督抽檢。

2、重點分項工程

袋裝砂井

在施工過程中對袋裝砂井的灌砂率、砂墊層厚度等進行檢查，在完工后采用“沖水拔袋”的方法對其長度進行驗收檢測。

水泥攪拌樁

在施工過程中對其水灰比、水泥用量等進行檢查，在工程完工后采用“鉆芯法”對其樁身質量、采用靜載對復合地基承載力進行驗收檢測。

預制管樁

工程完工后采用“低應變”對其完整性、采用“高應變”對其承載力進行驗收檢測。

路基土（砂）方工程

在施工過程中對其壓實度等重要指標進行抽查；在完工后對其壓實度、彎沉等指標進行驗收檢測。

路面基層

在施工過程中對其強度、密實度進行抽查；在完工后對其密實度、彎沉等指標進行驗收檢測。瀝青路面

在施工過程中對瀝青原材料及其混合料進行抽樣試驗，完工后對實體工程的密實度、厚度、彎沉、平整度、抗滑能力等指標進行驗收檢測。

橋梁工程

樁基采用“低應變、超聲波法”檢測樁身完整性；采用“高應變”和“靜載法”檢測樁基承載力；采用“鉆芯法”檢測樁身完整性和樁底支承情況。成橋后采用“荷載試驗”進行橋梁承載能力試驗。在施工過程中不定期對混凝土強度、幾何尺寸、外觀等進行抽檢。

詳細要求見佛交監[2004]33號文（關于軟基處理中袋裝砂井、水泥攪拌樁、預制管樁質量管理要求的通知）、佛交監[2004]102號文（關于下發橋梁樁基檢測頻率規定的通知）。

六、質監站內部管理

1、監督管理

認真履行工程質量監督職責，建立完善的內部管理制度和監督工作機制，加強對質監人員的監督管理和業務培訓，不斷提高業務水平和工作效率；建立工程質量監督工作報告、通報制度，定期或不定期向市交通局、省質監站及建設單位報告或通報工程質量監督工作情況；質量監督工作實行公開辦事制度和服務承諾；質監人員掛牌上崗；質監人員須忠于職守，秉公執法，清正廉潔，熱情服務，與被監督事項有利害關系的，須主動回避，須熟悉工程質量監督業務，具備相應的專業知識和業務能力。為加強監督管理力度，質監站將實行“質監人員滿意度調查”制度，將調查結果作為對質監人員考核評定的內容之一。

質監站不按規定履行質量監督職責，或因監督工作失誤造成重大工程質量事故的，由市交通局或上級交通主管部門視情節輕重，依據相關條例或法規予以處理。

2、檢測管理

為規范我市試驗檢測市場，提高試驗檢測機構的整體素質，確保試驗檢測工作的科學性和公正性，為控制工程質量提供科學依據，各檢測部門必須嚴格執行佛交監[2004]22號文（關于加強交通工程試驗檢測機構管理工作的通知）。

佛山市公路橋梁工程監測站為質監站委托進行工程驗收（交工）檢測的試驗檢測機構。為確保試驗檢測工作的客觀、科學準確、公正和廉潔，進一步提高試驗檢測的服務質量，要求按佛交監

[2004]58號文（佛山市橋梁工程監測站現場檢測管理實施辦法）、及對應制定的佛交監[2004]147號文（佛山市公路橋梁工程監測站檢測服務承諾）進行檢測服務。

建設單位應在項目實施過程中加強對試驗檢測單位的監督管理，督促監理單位加強現場檢測時的旁站管理,并及時將有關情況反饋給質監站或上級主管部門。

對檢測過程中出現嚴重偏差等質量或廉政問題，按章依法予以處理。

3、各參建單位或個人均有權對質監站及其質監人員進行監督，對其違法亂紀行為有權向交通行政主管部門控告、檢舉。

七、附則

1、質監站擬建立工程質量監督專家庫，對干線公路網項目的質量監督及重大質量事故處理實行專家聽證制度。

2、工程質量監督費按省物價局粵價函[2001]16號文批準的費率收取，即按建安費的2‰收取，工程質量監督費按照市財政局規定的“統收統支”原則統一上繳財政。

質監站因質量監督工作的需要，對工程實體進行的核驗抽檢、驗收檢測和竣（交）工檢測所發生的費用，由項目法人（建設單位）承擔。

第四篇：惠州高速公路網規劃

惠州高速公路網規劃

隨著我國現代化建設，經濟和社會得到快速發展，對交通提出了更高的要求，原有的普通公路網已無法滿足經濟和社會發展高效、便捷、安全、舒適的需求。重構主干公路網，提高公路網等級和服務能力，成為公路網現代化發展的大勢所趨和主要任務。

上世紀九十年代以來，惠州市高速公路建設取得了顯著成就，在惠州市經濟和社會發展中發揮越來越重要的作用。至2004年底，全市高速公路通車里程達到278公里，占全省高速公路通車里程2520公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路發展水平總體上處于全省領先地位。但與發達地區相比，惠州市現有高速公路規模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的網絡，不能適應全面建設小康社會、率先基本實現現代化的發展要求。惠州市高速公路網的建設和完善仍然任重道遠。

高速公路屬于永久性交通基礎設施，造價高，建設周期長，聯網要求，社會影響大，需要有科學的規劃來指導建設。惠州市人大審議通過的1993年版《惠州市公路網規劃》（1993～2020年），對惠州市高速公路的建設起到了非常重要的指導作用。隨著形勢的發展，原有規劃已不適應惠州經濟和社會發展需要，迫切要求重新系統編制全市高速公路網規劃。一是經濟和社會的持續快速發展，對高速公路建設不斷提出新的需求；二是國家實施“擴大內需”的積極財政政策，高速公路的發展速度比規劃預期要快，惠州市原規劃的高速公路發展目標2020年320公里，將提前10年超額實現；三是交通部、省都已著手編制《國家重點公路規劃》和《廣東省高速公路網規劃》，要求惠州市高速公路網與國家、省網無縫銜接。在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部規劃研究院編制惠州市干線公路網規劃，其中高速公路網是該規劃的主要內容。

二、高速公路網的功能定位

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、綜合運輸成本低、安全、舒適等顯著的技術經濟特征，決定了高速公路在路網中的功能定位和作用：高速公路是公路網中技術標準最高、通道功能最強的干線公路，是公路網的骨架。惠州市境內高速公路網承擔的主要功能為：是構成國家、省高速公路網的重要組成部份，承擔著市際間的客貨運輸，是市際間的公路大通道；是縣與縣之間的高速通道；是港口、機場、鐵路運輸樞紐客貨集散的重要運輸方式；是高速公路聯網的需要。

三、發展目標

經過15年左右的時間，全市建成規模適當、布局合理、具有較高通達性和較高服務水平的高速公路網絡，達到發達國家目前的水平，高速公路網總規模約890公里，高速公路密度達8公里/百平方公里，高速公路布局總體上成網格狀。

惠州市高速公路網按五年計劃期分三個階段實施。高速公路總里程：“十一五”期末達到500公里，“十二五”期末達到750公里，“十三五”期末達到890公里。

四、布局方案

惠州市高速公路布局方案為“五橫三縱”，總里程約890公里，分別為：

橫一線：主線為河清高速，起自河源市古竹鎮，經藍田、石壩、麻陂、公莊、路溪、龍華、沙逕、油田、鐵崗、南昆山，西延至從化，主線長91公里。支線為廣河高速，起自鐵扇關與廣州段相接，經永漢，在油田與主線重復至惠河高速，重復里程56公里，支線長19公里。主線屬省網二橫線，支線屬濟南至廣州國家高速公路，也是省網加密聯絡線，主要意義是：1.聯系粵東（汕頭）與粵西（湛江）地區的省級高速公路，河源聯系廣州的便捷

通道；2.龍門通往河源及廣州、清遠方向出入境通道；3.拉動龍門、博羅山區經濟發展。橫二線：廣惠高速及東延線，起自稔平半島碧甲港區，經巽寮、范和灣、凌坑、白花、烏塘、蓬陵、汝湖、小金口、羅陽、龍溪、羅浮山、九潭、石灣，西接廣州段，全長141.5公里。廣惠高速（終點凌坑接深汕高速）屬省網三橫線，東延段為市域高速，主要意義是：

1.惠州至廣州的主要出入境通道；2.廣州—惠州—汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮發展主軸上，帶動沿線經濟發展，促進稔平半島開發；4.疏港作用，帶動碧甲、港口工業和旅游業發展。

橫三線：惠莞高速及東延線，起自高潭東接汕尾段，經新庵、白盆珠、多祝、大嶺、良井、永湖、鎮隆、瀝林，西接東莞段，全長122公里。屬省網四橫線，主要意義是：1.珠三角至粵東地區的主要交通通道（第二通道），也是省際、“泛珠三角”區域重要通道；2.惠州通往東莞及汕頭方向重要通道；3.位于惠州城鎮發展主軸線上，帶動惠東旅游業發展及沿線經濟發展。

橫四線：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，經白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全長62.55公里。屬沈陽至海口國家高速公路和省網五橫線的一段，主要意義是：1.珠三角至粵東的主要通道；2.惠州通往深圳及汕頭、汕尾方向的重要通道；3.位于惠州產業發展軸線上，服務沿線經濟發展。

橫五線：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，經新村、稔山、霞涌、澳頭、小桂，西接深圳鹽壩高速，全長48.3公里。屬省網加密聯絡線，主要意義是：1.深圳經惠州至粵東地區的重要公路通道；2.貫通惠州大亞灣石化產業區，促進沿海海洋資源開發，服務中海殼牌等沿海大項目建設；3.惠州港東西向疏港高速作用，帶動港口工業和旅游業發展。

縱一線：粵贛高速，由惠河高速和惠鹽高速組成，起自埔前與河源段相接，經石壩、麻陂、楊村、泰美、四角樓、小金口、惠州西站、平南、陳江、新圩、坑塘，與深圳段相接，全長107公里。屬長春至深圳國家高速公路，也是省網三縱線的一段，主要意義是：1.省際、“泛珠三角”區域重要通道；2.惠州通往深圳、河源的重要通道；3.位于城鎮發展主軸線上，服務沿線經濟發展。

縱二線：惠大高速，起自泰美接惠河高速，經泰美、長湖、水口、永湖、澳頭，接惠深沿海高速，全長75公里。屬省網加密聯絡線，主要意義是：1.惠州港通往粵北地區的重要疏港公路；2.位于惠州城鎮發展主、次軸線上，加強 “泛珠三角”區域間合作，帶動沿線經濟發展；3.服務大亞灣開發區石化產業帶的經濟發展。

縱三線：粵湘高速，起自板嶺接韶關段，經藍田瑤族鄉、龍城、龍江、路溪、公莊、柏塘、平安、義和、龍溪、潼湖、瀝林、新圩，直至鹽田港，惠州段長141公里。屬省網四縱線，主要意義是：1.港、深至粵北的主要通道；2.珠三角地區通往湖南、江西的快速通道，促進“泛珠三角”區域合作；3.惠州北部地區至惠州南部地區、東莞、深圳的重要通道。除以上規劃的“五橫三縱”高速公路外，我市的高速公路網附加線有四條：

附橫1線：環市高速南線，起自惠城區的平南，與惠河高速相接，至三棟，與惠大高速相接，長約15公里。主要意義是：與廣惠、惠大、惠河高速一起形成環市高速公路。附橫2線：吉巽高速，起自吉隆，與深汕高速相接，經大埔屯，至赤沙與廣惠高速東延線相接，長約22公里。主要意義是：疏港作用，帶動碧甲、港口港區工業和旅游業發展，促進稔平半島開發。

附縱1線：從莞高速，經過博羅縣福田、石灣、園洲，長約30公里。主要意義是：1.東莞至增城、從化的便捷通道，促進“珠三角”區域合作；2.惠州西部地區南北向重要通道。附縱2線：瑞汕高速，經過惠東縣高潭鎮，長15公里。屬省網二縱線比較線，主要意義是：1.省際重要通道；2.溝通江西與汕尾，山區地區往沿海地區的出海通道。

五、建設安排

惠州市高速公路網計劃分三個五年規劃完成：

“十一五”期（2006～2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，廣河高速75公里，粵湘高速博深段41公里，廣惠高速東延線32.8公里，惠大高速55公里，改造廣惠高速石灣至小金段51公里，惠鹽高速32.191公里。

“十二五”期（2011～2015年）：新建河清高速35公里，從莞高速博羅段30公里；惠大高速泰美至長湖段20公里，惠莞東延線72.7公里，粵湘高速龍門至博羅段50公里。“十三五”期（2016～2020年）：新建粵湘高速龍門至新豐段50公里，瑞汕高速惠東段15公里，環市高速南線15公里，吉巽高速22公里；改造廣惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里。

六、資金與用地匡算

按靜態投資匡算，規劃期內全市高速公路建設資金總需求約為488.9億元，其中：“十一五”期為231.8億元，“十二五”期為148億元，“十三五”期為109.1億元。

規劃期內，全市新增高速公路建設用地總量約為78275畝，其中：“十一五”期為38898畝，“十二五”期為22051畝，“十三五”期為17327畝。

七、實施效果

規劃實施后，我市高速公路外聯各市，內通各縣和港口。具體實施效果是：過境、對外公路通道全面建成高速公路，我市共形成15個高速公路出入通道口，共計86條高速公路出入境車道；惠州市中心90分鐘到達廣州、60分鐘到達深圳、東莞、汕尾、河源；市首府與區、縣中心以高速公路連通，中心鎮10分鐘內上高速公路；連接主要產業帶、城鎮帶的干線公路高速化；高速公路通達沿海重要港口，延伸至腹地。

第五篇：廣東省高速公路網規劃2011

廣東省高速公路網規劃

（2004~2030年）

廣東省交通廳2008-11-05 14:34:19

一、規劃的必要性

改革開放以來，我省高速公路建設取得了顯著成就，在經濟建設和社會發展中發揮越來越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通車里程達到2520公里，占全國7.6%，居全國各省（區）的第二位。高速公路發展水平總體上處于全國領先地位。但與世界發達國家相比，廣東現有高速公路規模仍然偏小，尚未形成網絡，不能適應全面建設小康社會、率先基本實現現代化的發展要求。高速公路網的建設和完善仍然任重而道遠。

高速公路屬于永久性基礎設施，造價高，建設周期長，聯網要求高，社會影響大，需要有科學的規劃來指導建設。1989年省政府批準的《廣東省高速公路建設規劃方案》和1998年省計委批復的《廣東省公路網規劃》（1996~2020），對全省高速公路的建設起到了非常重要的指導作用。隨著形勢的發展，原有規劃已不適應，迫切要求系統編制全省高速公路網規劃。一是經濟和社會的持續快速發展，對高速公路建設不斷提出新的需求；二是國家于1998年實施了“擴大內需”的積極財政政策，在這一政策的推動下，高速公路的發展速度比規劃預期要快，預計到2010年原規劃的2020年目標將提前10年基本實現；三是交通部于2001年即著手編制《國家高速公路網規劃》，要求我省高速公路網與之銜接。在此背景下，省交通廳于2002年初委托省交通咨詢服務中心開展研究，著手編制全省高速公路網規劃。

二、高速公路網的功能定位

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。與普通公路相比，高速公路具有行車速度快、通行能力大、運輸成本低、安全、舒適等顯著的技術經濟特征，決定了高速公路在路網中的功能定位和作用：高速公路是公路網中技術標準最高、通道功能最強的干線公路，是公路網的骨架。我省境內高速公路網承擔的主要功能為：是構成國家高速公路網的重要組成部份，承擔著省際間的客貨運輸，是省際間的公路大通道；是主要城市之間的高速通道，是大中城市之間交通聯系的理想選擇；是港口、機場、鐵路運輸樞紐客貨集散的重要運輸方式；是高速公路聯網的需要。

三、發展目標

再經過30年左右的時間，全省建成規模適當、布局合理、具有較高通達性和較高服務水平的高速公路網絡，達到（部分指標超過）發達國家目前的水平，高速公路網總規模約8800公里左右，其中珠江三角洲約3500公里，高速公路網布局總體上成網格狀，在珠江三角洲、東西兩翼和區域中心城市周圍以環線和放射線加密。

近期，即到2010年，全省高速公路通車里程達到5000公里左右，其中珠江三角洲達到3000公里，通往鄰省（區）的主要高速公路通道建成通車，全省基本形成以廣州、深圳為中心向外輻射的高速公路網絡，珠江三角洲形成較為完善的高速公路網絡。

中期，即到2020年，高速公路通車里程達到7300公里左右，其中珠江三角洲達到3300公里，地級市與地級市之間（包括與相鄰省份的地級市之間）基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路連接，全省基本形成網格狀的高速公路網絡。

遠期，即到2030年，高速公路通車里程達到8800公里左右，其中珠江三角洲達到3500公里，高速公路網絡進一步完善，全省所有縣城基本上能夠在30分鐘內上高速公路。

四、布局方案

全省高速公路網規劃布局方案是：以“九縱五橫兩環”為主骨架，以加密線和聯絡線為補充，形成以珠江三角洲為核心，以沿海為扇面，以沿海港口（城市）為龍頭向山區和內陸省區輻射的路網布局，詳見附圖和附表。其中“九縱五橫兩環”總里程約7000公里，路線布局如下：

一縱：汕頭至福建龍巖（省界），由汕頭（外砂）起，經揭陽、豐順、梅州、蕉嶺至福建龍巖上杭（省界），全長約218公里；

二縱：汕尾至江西瑞金（省界），起自汕尾市，經海豐、陸河、揭西、五華、興寧、平遠至江西尋烏（省界），全長約300公里；

三縱：深圳至江西贛州（省界），由深圳鹽田港起，經惠州、河源、和平至江西定南（省界），全

長約281公里；

四縱：深圳至湖南汝城（省界），由深圳鹽田港起，經東莞、博羅、龍門、新豐、翁源、始興、仁化至湖南汝城（省界），全長約430公里；

五縱：京珠高速公路粵境路段，起自珠海金鼎，經中山、廣州、從化、佛岡、英德、翁源、韶關、乳源、坪石至湖南宜章（省界），全長約465公里；

六縱：珠海至連州，起自珠海橫琴，經中山、順德、廣州、清遠、陽山至連州，全長約371公里；七縱：珠海至湖南永州（省界），起自珠海三灶，經江門、鶴山、高明、肇慶、四會、廣寧、懷集、連山、連南、連州至湖南永州（省界），全長約451公里；

八縱：陽江至云浮，起自陽江港，經陽春、羅定至郁南（東壩），全長約197公里；

九縱：茂名至廣西岑溪（省界），起自茂名水東，經茂名、高州、信宜至廣西岑溪（省界），全長約160公里；

一橫：福建漳州（省界）至廣西賀州（省界），起自饒平上善（省界），經大埔、梅州、興寧、龍川、連平、翁源、英德、懷集至廣西賀州信都（省界），全長約623公里；

二橫：揭陽至茂名，起自揭陽，經揭西、五華、紫金、河源、龍門、從化、佛岡、清遠、廣寧、云浮、新興、陽春、茂名，全長約781公里；

三橫：惠州至廣西梧州（省界），起自惠州惠東（凌坑），經惠州、博羅、增城、廣州、南海、三水、肇慶、云浮、郁南至廣西梧州（省界），全長約403公里；

四橫：福建漳州（省界）至廣西玉林（省界），起自饒平（上善），經潮州、揭東、揭陽、揭西、陸河、海豐、惠東、惠州、東莞、中山、江門、鶴山、新興、羅定至廣西岑溪（省界），全長約767公里；

五橫：同三國道主干線粵境段及聯絡線，聯絡線包括深圳皇崗至機場、西部沿海和遂溪至山口高速公路，全長約1372公里；

一環：珠江三角洲環形高速公路，全長約186公里；

二環：珠江三角洲外環高速公路，起自深圳（梅林），經東莞、增城、從化、花都、四會、肇慶、江門、中山、珠海、港珠澳大橋，全長約416公里。

五、建設安排

2004~2030年，全省高速公路建設總里程約6500公里，其中珠江三角洲地區約2140公里。按照統一規劃、分步實施、量力而行、盡力而為的原則，項目的建設安排分為三個階段，即近期2004～2010年，中期2011～2020年，遠期2021～2030年。

1．近期（2004～2010年），重點建設省會城市通往地級市、珠江三角洲通往東西兩翼和山區的高速公路以及出省通道，完善珠江三角洲高速公路網絡，建設里程約3230公里（含2004年以前已開工的在建項目），其中珠江三角洲約1770公里。

2．中期（2011～2020年），重點建設國家高速公路網粵境路段、沿海城市向內陸輻射的縱向路線、貫穿東西的橫向路線以及重要的聯絡線，建設里程約1860公里，其中珠江三角洲約310公里。

3．遠期（2021～2030年），重點是完善高速公路網絡，特別是東西兩翼、粵北山區的高速公路，建設里程約1430公里，其中珠江三角洲約70公里。

六、資金與用地匡算

按靜態投資匡算，規劃期內高速公路建設資金總需求約為4030億元，其中2004~2010年為1960億元，2011~2020年970億元，2021~2030年為1100億元。珠江三角洲地區，規劃期內高速公路建設資金總需求約為1710億元，其中2004~2010年為1370億元，2011~2020年約為310億元，2021~2030年為26億元。

至2030年，全省高速公路建設用地總量約為7.2萬公頃，其中新增建設用地約4.6萬公頃

（2004~2010年約2.0萬公頃，2011~2020年約1.5萬公頃，2021~2030年約1.2萬公頃）。珠江三角洲地區，高速公路建設用地總量約為3.0萬公頃，其中新增建設用地約1.6萬公頃（2004~2010年約

1.3萬公頃，2011~2020年約0.3公頃，2021~2030年727公頃）。

七、實施效果

規劃實施后，將達到以下效果：全省相鄰地級市（包括鄰省地級市）之間基本上連通高速公路，確保重要城市之間實現便捷的連接；省中心城市與區域中心城市之間一般有兩條高速公路通道，確保高速公路網運行的可靠性；全省 15萬人口以上的城市通高速公路，縣城、沿海重要港口、機場、鐵路樞紐

基本上能夠在30分鐘以內上高速公路；利用高速公路，可以實現全省“一日交通圈”，即省內任何兩個城市之間可以當天到達，省會到省內其他城市可以當日往返；與港澳及周邊省區的高速公路網保持有效的銜接，全省將形成19條高速公路出省通道，廣州至周邊省會城市可在10小時以內到達。

附表: