第一篇：20120224國家高速公路網規劃醞釀調整

國家高速公路網規劃醞釀調整 或增加2萬公里

2012-04-24中國證券報

【聲明】：轉載《中國公路》《中國交通信息化》《中國高速公路》《中國公路文化》《中國交通建設監理》《交通決策參考》稿件須經書面授權。索取授權書 QQ: 471885979

有關人士23日向記者透露，考慮到近幾年來各地經濟發展的差異性，有關部門正醞釀對《國家高速公路網規劃》進行調整，修編后的規劃或較原規劃增加2萬公里里程。該人士介紹，“目前規劃剛剛修編完成，將下發到各地征求意見，之后需上報國務院批復。”

《國家高速公路網規劃》2004年經國務院審議通過，是國內第一個最高層次的高速公路骨架布局。《規劃》采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規模約8.5萬公里。專家表示，“國家高速公路網不完全由高速公路組成，而是指國家省際間主干道，其中也包括一級公路和二級公路。《規劃》此次修改，將增加一些縣級城市連接到國家高速公路網的線路，對省際間主干路也有所調整。”

今年以來，國家對公路建設支持力度有不斷增加的跡象。據數據統計，2月全國道路運輸業投資同比降幅達8.68%，3月該數據收斂至2.98%。“從投資數據看，隨著經濟下行風險加大，國家對公路投資建設的態度可能有所調整。”一位公路行業分析師告訴記者。這位分析師認為，《規劃》調整不會對相關建設企業或原材料生產企業產生直接利好，《規劃》屬于中長期規劃，除非在今年有較明顯的增加投資安排，否則短期內很難對企業形成明顯利好。

第二篇：國家高速公路網規劃

國家高速公路網規劃

中華人民共和國交通部

2005年1月

國家高速公路網規劃

高速公路是二十世紀三十年代在西方發達國家開始出現的專門為汽車交通服務的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優勢，對實現國土均衡開發、縮小地區差別、建立統一的市場經濟體系、提高現代物流效率具有重要作用。目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車里程超過了23萬公里。高速公路不僅是交通運輸現代化的重要標志，也是一個國家現代化的重要標志。

到2004年底，我國高速公路通車里程超過3.4萬公里，繼續保持世界第二位。除西藏外，各省、自治區和直轄市都已擁有高速公路，有16個省區的高速公路通車里程超過1000公里。長江三角洲、珠江三角洲、環渤海等經濟發達地區的高速公路網絡正在加快形成。從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今17年間，在“五縱七橫”國道主干線系統規劃的指導下，我國高速公路從無到有，總體上實現了持續、快速和有序的發展，特別是1998年以來，國家實施積極財政政策，加大了包括公路在內的基礎設施建設投資力度，高速公路建設進入了快速發展期，年均通車里程超過4000公里。高速公路的快速發展，極大提高了我國公路網的整體技術水平，優化了交通運輸結構，對緩解交通運輸的“瓶頸”制約發揮了重要作用，有力地促進了我國經濟發展和社會進步。

二、國家高速公路網的功能和布局目標

（一）遠景交通需求

1、公路運輸量預測

2003年，全國公路客、貨運量和周轉量分別為146億人、114億噸、7679億人公里、7010億噸公里。根據公路交通發展的特點和趨勢，預計到2010年，全國公路客、貨運量和周轉量將分別達到240億人、152億噸、14300億人公里、9800億噸公里，分別是2003年的1.6倍、1.9倍、1.3倍和1.4倍；到2020年，全國公路客、貨運量和周轉量將分別達到365億人、199億噸、25000億人公里、15000億噸公里，分別是2003年的2.5倍、3.3倍、1.7倍和2.1倍。

2、主要公路通道交通量預測

目前，我國主要公路通道的平均交通量為15000輛/日（小客車，下同）。預計到2020年，我國主要公路通道的平均交通量將達到56000輛/日,是目前的3.7倍。京滬等主干交通通道預計將達到每天10到13萬輛。

（二）功能定位

高速公路作為國家重要的戰略資源，對全面建設小康社會和實現現代化意義重大，對我國未來的發展影響深遠。國家高速公路網的規劃立足于社會經濟發展的根本需求，以建立發達的現代綜合運輸系統為出發點，體現二十一世紀我國高速公路發展的方向和目標。

國家高速公路網具有支撐經濟發展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續發展等重要作用，是國家意志在交通運輸領域的具體體現，其核心功能包括：

——支撐經濟發展：提高運輸能力和質量，促進工業化，推進城市化，加快信息化，服務現代化；

——推動社會進步：優化運輸布局和服務，強化國土均衡開發，促進區域協調發展，改善人民生活質量；

——保障國家安全：增強運輸可靠性和安全性，確保國家穩定，提高國防能力，維護經濟安全，保障搶險救災；

——服務可持續發展：改善運輸效率和效益，完善綜合運輸，集約利用土地，降低能源消耗，加強環境保護。

國家高速公路網是我國公路網中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，作為具有全國性政治、經濟、國防意義的重要干線公路，主要連接大中城市，包括國家和區域性經濟中心、交通樞紐、重要對外口岸；承擔區域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，為全社會生產和生活提供安全、舒適、高效、可持續的運輸服務，并為應對自然災害等突發性事件提供快速交通保障。

（三）布局目標

國家高速公路網的布局目標是：連接所有目前城鎮人口超過20萬的中等及以上城市，形成高效運輸網絡：

1、連接省會城市，形成國家安全保障網絡；

2、連接各大經濟區，形成省際高速公路網絡；

3、連接大中城市，形成城際高速公路網絡；

4、連接周邊國家，形成國際高速公路通道；

5、連接交通樞紐，形成高速集疏運公路網絡。

國家高速公路網不是未來我國所有高速公路的總和。各省（市、區）圍繞這個規劃，還可以規劃修建連接國家高速公路網，主要服務于地方發展需要的高速公路。

三、布局方法和過程

國家高速公路網規劃的基本思路是，以空間上的功能需求和結構優化為主線設計路網布局，主要分三個步驟：

（一）實現首都與其他中心城市和大經濟區的便捷連通，同時考慮中心城市之間的便捷連接，形成基本路網。具體原則是：

1、便捷連接相鄰的及間距800公里以內的省會城市；

2、從有可替代路線考慮，保證各大經濟區之間布設2條以上的高速公路通道。

基本路網的總規模共計5.2萬公里，連接了所有省會級城市、計劃單列市、83%的50萬以上城鎮人口的大城市和74%的20萬以上城鎮人口的中等城市。

（二）在基本路網布局的基礎上，考慮城鎮化、綜合運輸體系完善、區域經濟發展和旅游開發、對外貿易和國家安全的需要等多種重要影響因素，對路網進行補充和調整，形成國家高速公路網初步方案。具體包括：

1、連接大中城市

國家高速公路網連接所有現狀人口超過20萬的大中城市，增加的備選路段規模約2.2萬公里。

2、構筑綜合運輸體系

為保障綜合運輸體系的協調發展，國家高速公路網需連接重要的交通樞紐城市，包括50個鐵路樞紐城市、50個主要港口、67個航空樞紐及140多個公路樞紐城市，其中具有綜合運輸功能的樞紐為48個。增加備選路段約2萬公里。

3、形成集裝箱內陸運輸通道

構筑8大集裝箱港通往腹地的主要通道，并連接130個集裝箱中心站和中轉站所在城市，其中，中心站所在城市40個，中轉站所在城市90個。增加備選路段約1.7萬公里。

4、連接主要對外公路口岸

結合亞洲公路網規劃，加強與東盟、中亞等周邊國家和地區的交通聯系，連接主要的國家一類公路口岸，增加對外通道。備選路段約0.4萬公里。

5、連接著名旅游城市

據世界旅游組織的預測，到2020年我國將成為世界第一大旅游目的地國，年接待國際游客將達到1.3億人次。目前，國家評定的AAAA級旅游景區（點）為270家。增加連接

主要旅游地區備選路段約0.7萬公里。

6、服務區域經濟

強化國土均衡開發、促進區域協調發展既是全面建設小康社會和實現現代化第三步戰略目標的客觀需要，也是國家高速公路網規劃的重要目標之一。本規劃著重考慮了推進西部大開發、振興東北老工業基地、加快東部現代化建設及中部崛起等區域經濟發展的特殊需要。

（1）西部與東北地區

根據黨中央、國務院提出的“以線串點、以點帶面”的西部大開發戰略構想，為加快培育和發展西隴海蘭新線經濟帶、長江上游經濟帶、南（寧）貴（陽）昆（明）經濟區，在西部地區考慮加強對外交通聯絡，強化內部必要的連通，增加備選路段約0.6萬公里。

振興東北等老工業基地是黨中央、國務院促進區域經濟協調發展新的戰略舉措。根據東北交通實際，以提高公路交通服務水平、增強對外聯系通道為重點，完善東北地區路網布局，增加備選路段約0.6萬公里。

（2）長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區

長江三角洲、珠江三角洲和環渤海三個地區經濟發展基礎好、潛力大，是我國經濟最發達、最活躍的地區。按照強化三大區域對外通道、加強相互連接、加強都市圈城際聯絡的原則為這三個地區增加了部分線路布局。長江三角洲、珠江三角洲和環渤海三個重點地區分別增加備選路段里程0.2萬公里、0.1萬公里和0.2萬公里。

（三）結合交通量宏觀分布預測、路段重要程度分析、地形地質條件以及環境要求，對初步方案進一步優化，形成最終的國家高速公路網布局方案。對路線的優化比選考慮了以下原則：

第一，針對某些節點之間存在多種路線方案的情況，依照重要度最大原則同時參照路線交通需求，確定入選路線；

第二，考慮地形地質條件，舍去地形、地質條件復雜以及工程技術可行性差的路段； 第三，對通過環境敏感區的局部路線采用替代路線，以避免對環境敏感區的影響； 第四，考慮路網的合理銜接，適當增加對完善路網具有重要作用的聯絡線。

四、布局方案和效果

（一）路線方案

國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網，總規模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其它路線約1.7萬公里。具體路線是：

1、首都放射線

7條：北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱

2、南北縱線

9條：鶴崗－大連、沈陽－海口、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、重慶－昆明

3、東西橫線

18條：綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明

此外，國家高速公路網還包括遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共等5條地區環線，2段并行線和37段聯絡線。

為便于公眾使用和交通管理的信息化、智能化，將借鑒國際經驗，按照統一、規范、簡明的原則，制定國家高速公路網路線的編號方案。

（二）效果評價

國家高速公路網規劃總體上貫徹了“東部加密、中部成網、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、服務全國城鄉”的高速公路網絡。國家高速公路網的作用和效果表現在：

1、充分體現了“以人為本”：最大限度地滿足人的出行要求，創造出安全、舒適、便捷的交通條件，使用戶直接感受到高速公路系統給生產、生活帶來的便利。

——連接全國所有的省會級城市、目前城鎮人口超過50萬的大城市以及城鎮人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口；

——實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速，從而大大提高全社會的機動性；

——連接國內主要的AAAA級著名旅游城市，為人們旅游、休閑提供快速通道；

2、重點突出了“服務經濟”：強化高速公路對于國土開發、區域協調以及社會經濟發展的促進作用，貫徹國家經濟發展戰略。

——加強了長三角、珠三角、環渤海等經濟發達地區之間的聯系，使大區域間有3條以上高速通道相連，在三大都市圈內部將形成較完善的城際高速公路網，為進一步加快區域經濟一體化和大都市圈的形成，加快東部地區率先實現現代化奠定了基礎；

——將顯著改善和優化西部地區及東北等老工業基地的公路路網結構，提高區域內部及對外運輸效率和能力，進一步強化西部地區西隴海蘭新線經濟帶、長江上游經濟帶、南貴昆經濟區之間的快速聯系，改善東北地區內部及進出關的交通條件，為“以線串點、以點帶面”，加快西部大開發和實現東北等老工業基地的振興奠定堅實基礎；

——覆蓋地區的GDP占到全國總量的85%以上，規劃的實施將對促進經濟增長、帶動相關產業發展、擴大就業等做出重要貢獻；

——保證國家高速公路網的完整性，便利與港澳臺地區的銜接；

——連接主要的國家一類公路口岸，改善對外聯系通道的運輸條件，更好地服務于外向型經濟的發展。

3、著力強調了“綜合運輸”：注重綜合運輸協調發展，規劃路線將連接全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、水路樞紐50個和公路樞紐140多個，有利于各種運輸方式優勢互補，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏運系統。

4、全面服務于“可持續發展”：規劃的實施將進一步促進國土資源的集約利用、環境保護和能源節約，有效支撐社會經濟的可持續發展。據測算，在提供相同路網通行能力條件下，修建高速公路的土地占用量僅為一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可減少1/3的汽車尾氣排放，交通事故率降低1/3，車輛運行燃油消耗也將有大幅度降低。

五、實施意見

（一）建設進展與資金需求

據初步統計，在規劃的8.5萬公里國家高速公路網中，目前已建成2.9萬公里、在建

1.6萬公里、待建4萬公里，分別占總里程的34%、19%和47%。待建里程中，東部地區0.8萬公里、中部地區1.1萬公里、西部地區2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區，特別是西部地區的建設任務還相當繁重。建成這個系統大約需要30年。

按靜態投資匡算，國家高速公路網未來建設所需資金約2萬億元，其中東部地區3900億元、中部地區5200億元、西部地區10900億元。在2020年前國家高速公路網將處于較快的建設階段，預計2010年前，年均投資規模約1400億元，2010－2020年年均投資約1000

億元。

（二）近期建設目標

為適應社會經濟發展的需要，國家高速公路網近期建設目標是：

——到“十五”末，國家高速公路網建成3.5萬公里，占總里程的40%以上。

——到2007年底，建成4.2萬公里，占總里程的近一半；全面建成“五縱七橫”國道主干線系統。

——到2010年，建成5－5.5萬公里，占總里程的60%左右。其中，東部地區約1.8－2.0萬公里，中部地區約1.6－1.7萬公里，西部地區約1.6－1.8萬公里。到2010年，從國家高速公路網實現的效果上看，可以基本貫通“7918”當中的“五射兩縱七橫”14條路：

五射是：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱

兩縱是：沈陽－海口、包頭－茂名

七橫是：青島－銀川、南京－洛陽、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明

到2010年，國家高速公路網總體上將實現“東網、中聯、西通”的目標。東部地區基本形成高速公路網，長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區形成較完善的城際高速公路網絡；中部地區實現承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區內部的連接更加便捷；西部地區實現內引外聯、通江達海，建成西部開發八條省際公路通道。

附表：國家高速公路網路線方案表

附圖：國家高速公路網布局方案

第三篇：中國國家高速公路網規劃方案調整方案

中國國家高速公路網規劃方案調整方案

針對原有線路存在的幾個問題，對國家高速公路網規劃提出調整建議。主要解決以下問題：

1、一路多名

2、線路太長并走向混亂

3、原有線路密度低與經濟社會發展不相適應

4、命名原則混亂

5、未強調樞紐地位

6、橫線縱線與首都放射線混淆

7、線路過長且不符合駕駛員認知習慣

8、方位感混亂

一、首都放射線

G1京漠高速北京承德赤峰通遼大慶黑河漠河

G2京哈高速北京薊縣朝陽阜新長春哈爾濱

G3京沈高速北京寶坻唐山錦州沈陽

G4京津高速北京天津

G5京滬高速北京天津濟南鎮江蘇州上海

G6京臺高速北京廊坊天津徐州合肥銅陵黃山南平福州臺北

G7京廣高速北京大興衡水開封黃石新余贛州廣州

G8京港澳高速北京石家莊武漢長沙廣州香港澳門

G9京昆高速北京太原西安成都西昌攀枝花昆明

G10 京拉高速北京蘭州西寧格爾木拉薩

G11 京烏高速北京延慶包頭哈密巴里坤烏魯木齊

G12—1 六環路

G12—2 首都大外環

二、縱線

G21 同丹高速同江牡丹江白山通化丹東

G23 滿包高速滿洲里烏蘭浩特錫林浩特呼和浩特包頭

G25 沿海高速丹東大連錦州秦皇島天津東營榮成青島連云港上海寧波福州廈門湛江防城港

G27 津杭高速天津黃驊淄博臨沂淮安南京湖州杭州

G29 杭廣高速杭州金華南平龍巖梅州廣州

G31 二洛高速二連浩特烏蘭察布太原長治洛陽

G33 洛廣高速洛陽南陽荊州常德紹陽永州 清遠廣州

G35 包瑜高速包頭鄂爾多斯延安西安安康達州重慶

G37 渝茂高速重慶懷化桂林茂名

G39 蘭渝高速蘭州廣元南充重慶

G41 渝海高速重慶貴陽南寧湛江海口

G43 渝景高速重慶宜賓昆明景洪

G45 阿和高速阿勒泰克拉瑪依伊寧阿克蘇喀什和田

G47 蘭蓉高速蘭州甘南阿壩成都

G49 呼南高速呼和浩特呂梁臨汾三門峽十偃宜昌懷化桂林南寧

G51 哈大高速哈爾濱長春沈陽大連

三、橫線

G52 綏滿高速綏芬河牡丹江哈爾濱大慶滿洲里

G54 輝烏高速輝春延吉長春烏蘭浩特

G56 白通高速白山通遼

G58 丹錫高速丹東錫林浩特

G60 津烏高速天津保定忻州烏海

G62 青銀高速青島濟南石家莊太原呂梁銀川

G64 青蘭高速青島泰安邯鄲臨汾平涼定西蘭州

G66 連霍高速連云港徐州鄭州西安蘭州酒泉哈密烏魯木齊霍爾果斯

G68 鹽漢高速鹽城淮安阜陽南陽十堰安康漢中

G70 寧洛高速南京滁州蚌埠周口平頂山洛陽

G72 合銀高速合肥信陽南陽商洛西安平涼銀川

G74 滬蓉高速上海蘇州南京合肥武漢荊門萬州南充成都

G76 滬渝高速上海湖州黃石武漢荊州恩施重慶

G78 杭瑞高速杭州黃山景德鎮岳陽吉首遵義曲靖楚雄大理瑞麗

G80 滬昆高速上海杭州南昌株洲邵陽貴陽昆明

G82 福西高速福州南平撫州黃石西安

G84 泉貴高速泉州三明吉安衡陽永州凱里貴陽

G86 夏蓉高速廈門成都

G88 汕昆高速汕頭梅州韶關賀州柳州河池興漢昆明

G90 廣昆高速廣州肇慶玉林百色蒙自昆明

G92 西和高速西寧德令哈若羌和田

G94 徐綿高速徐州周口南陽安康綿陽

地區環線

G202 遼中環線

G204 滬杭環線

G206 成渝環線

G208 珠三角環線

G210 海南環線

G212 武漢環線

G214 西安環線

個人意見

李驍飛2010年5月于北京

第四篇：《山西省高速公路網調整規劃》主要內容

《山西省高速公路網調整規劃》主要內容

來源:山西省交通廳網站作者:山西省交通廳

在充分調研的基礎上，山西省交通廳提出《山西省高速公路網調整規劃》和今后兩年公路建設計劃，在近日經省政府常務會議研究通過。新的路網規劃將原定的4050公里調整為6160公里，路網布局相應調整為“人字骨架、兩縱十一橫十二環”。

新的路網規劃實現后，山西高速公路連通水平將大大提升，省轄市過境交通將明顯改善，路網覆蓋率將躍升至中部六省第二位。屆時，山西將有29條高速通道與相鄰四省區內蒙、陜西、河南、河北相連。

今后兩年，山西省公路建設規模將達4.8萬公里，項目總投資2435億元。其中，高速公路建設將建成1040公里，完成投資1000億元，通車里程達到3000公里。預計到2013年，高速公路將建成2縱8橫8環，通車里程達到5000公里。

1、發展目標

到2020年，構建縱貫南北、承東啟西、覆蓋全省、通達四鄰的高速公路網，實現省會到相鄰省會、省會到地級市、相鄰地級市之間高速直接連通，與干線公路網、農村公路網共同構成現代化的公路基礎設施網絡。全省縣（市）全部納入高速公路一小時覆蓋范圍內，為山西全面建設小康社會提供強有力的交通支撐。

2、布局方案

布局方案調整為人字骨架，2縱10橫12環。由以省會太原為中心的3條放射線構成人字型主骨架，以2條縱線、10條橫線和12條環線為次骨架，以7條連接線為補充，形成縱貫南北、承東啟西、覆蓋全省、通達四鄰的高速公路網絡。布局結果見附圖。

人字骨架：

新榮得勝口～芮城風陵渡；

太原～澤州道寶河。縱：

東縱 天鎮馬市口～澤州道寶河；

西縱平魯二道梁～靈寶（省界）。橫：

第一橫 陽高孫啟莊～右玉殺虎口；

第二橫 靈丘驛馬嶺～平魯二道梁；

第三橫 靈丘驛馬嶺～偏關萬家寨； 第四橫 五臺長城嶺～保德 ；

第五橫平定楊樹莊～臨縣克虎寨； 第六橫平定舊關～柳林軍渡； 第七橫 和順康家樓～柳林軍渡； 第八橫 黎城下浣～永和永和關； 第九橫 黎城下浣～吉縣七郎窩； 第十橫 陵川營盤～河津禹門口。12 環：

太原城市圈區域環線；

朔州區域環線；

長治區域環線；

大同城市環線；

忻州城市環線；

太原城市環線；

陽泉城市環線；

晉中城市環線；

呂梁城市環線；

臨汾城市環線；

運城城市環線；

晉城城市環線。

7條連接線：

大原～古交 ；

大同肥村～馬連莊；

平順河坪辿～逢善；

澤州韓家寨～沁水；

安澤～沁水；

聞喜東鎮～垣曲蒲掌；

運城張金～平陸（省界）。

3、總體規模

經調整后，到2020年，山西省高速公路網規模約6000公里。

第五篇：四川省高速公路網規劃調整（定稿）

四川省高速公路網規劃調整后 將貫通158縣

2011-01-06 17:09:55 人氣：33380查看更多資訊信息，請進入56135平臺

省政府常務會通過我省高速公路網規劃調整方案：高速路規劃總里程1.2萬公里增加里程

增加8條縱向路線、7條橫向路線和10條聯絡線，高速路規劃總里程由8600公里增至1.2萬公里，直接連接全省158個縣（市、區），98.3%川人受益連接成渝

強化成渝經濟區高速路網，“資陽-安岳-潼南-武勝”和“瀘縣-榮昌-大足-潼南-南充”高速公路納入規劃，增加了“巴中－廣安－重慶”高速公路出川便利

規劃路網增加了10條進出川通道：增強了四川與云南、貴州等省市的交通聯系，增加通往滇中、東盟的高速公路通道，進出川通道將由23條增至33條

老路升級

成都－廣元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－樂山、成都－彭州等六條通道升級，一種方式是原路加寬改造，二是另選通道修建復線繞城高速

包括廣元、綿陽、樂山、眉山、雅安、資陽、內江、宜賓、巴中、達州、廣安、南充、德陽、攀枝花、自貢15個地級市將增加過境的繞城高速公路

省政府2009年批準的《四川省高速公路網規劃（2008-2030年）》總規模約8600公里，目前，建成、在建和已開展前期工作的里程已占總規模9成以上。為適應經濟社會發展的新形勢、新要求，進一步強化和完善西部綜合交通樞紐規劃布局，省政府決定對該規劃進行調整。省長蔣巨峰1月4日主持召開的省政府第74次常務會議審定了調整方案。

調整后的規劃增加了巴中-重慶等8條南北縱向路線、平武-廣元等7條東西橫向路線、綿竹-德陽-中江-大英等10條聯絡線，全省高速公路網規劃總里程約1.2萬公里。調整后，進出川通道由23條增加到33條，四川與重慶、云南、貴州等省市的交通聯系更加順暢；規劃路網連接目前所有城鎮人口超10萬的城市和地級行政區政府所在地，直接連接全省158個縣（市、區），全省98.3%的人口將直接感受便利；高速公路網有效覆蓋全省鐵路集裝箱中心站、高鐵客運站、內河港口、樞紐機場，全省綜合運輸能力將大大加強。

規劃路網強化了我省五大經濟區之間的聯系通道，優化了成渝經濟區、天府新區等經濟增長極和四大城市群的城際路網，民族地區、革命老區、貧困地區得到重點支持。四川日報記者譚江琦王代林

■新《規劃》解讀

出川高速增至33條 15城市要建“繞城高速”■規劃總里程從8600公里增至12000公里

■新增8縱7橫、10條聯絡線，進出川通道增至33條■連接目前所有城鎮人口超10萬的城市

■高速公路網覆蓋全省鐵路集裝箱中心站、高鐵客運站、內河港口、樞紐機場亮點1 新增10條進出川高速

與現行2009版《規劃》相比，《調整方案》增加了南北縱向路線8條，達到13條；東西橫向路線由原來的5條增至12條；聯絡線由原來的8條增至18條。

規劃路網增加了10條進出川通道：增強了四川與重慶、云南、貴州等省市的交通聯系，名人堂：眾名人帶你感受他們的驅動人生馬云任志強李嘉誠柳傳志史玉柱

增加了通往滇中、東盟的高速公路通道。進出川通道將由原來的23條增至33條。通往云南：攀枝花－大理，總里程20公里，是通往滇中、東盟的通道；西昌－鹽源－香格里拉，總里程250公里，增加了一條與云南和西藏聯系的通道，連接鹽源、木里，瀘沽湖、稻城亞丁和云南香格里拉，形成旅游大通道；樂山（金口河）－會理－云南（規劃研究路線），總里程450公里。

通往貴州：宜賓－敘永－古藺－習水，總里程220公里，通過貴州連通珠三角、北部灣；宜賓－珙縣－筠連－彝良，總里程80公里；宜賓（長寧）－威信，四川境內總里程60公里。通往西藏：康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（規劃研究路線），總里程400公里。通往重慶：巴中—廣安－重慶，總里程190公里；資陽－安岳－潼南－武勝－廣安，總里程160公里；南充－潼南－榮昌－瀘縣，四川境內總里程70公里。

亮點2 川渝之間再增兩條快速通道

《調整方案》打破行政區域，打通省級“斷頭路”，布局強化成渝經濟區高速路網。連接安岳與武勝、橫穿重慶潼南的“資陽-安岳-潼南-武勝”高速公路，連接瀘州瀘縣與南充、橫穿重慶潼南的“瀘縣-榮昌-大足-潼南-南充”等多條高速公路納入規劃，將促進成渝經濟區內部一體化，支撐環渝腹地區塊發展，同時也增加了川渝之間兩條通道。

同時，增加了巴中－廣安－重慶高速公路。

《調整方案》在成都平原都市圈布局的“綿竹-德陽-中江-大英”、“德陽-都江堰-大邑-蒲江-丹棱”、“蒲江-簡陽-中江”三條高速公路，從地圖上，恰好形成了環成都經濟區高速公路。

“綿竹-德陽-中江-大英”還順直連接德陽、遂寧兩個地級市，有效縮短德陽至重慶以及我國東部地區的時空距離，形成川西北以及青海、甘肅通往重慶的又一條便捷通道。

此外，為優化四川五大經濟區、四大城市群之間路網、加強相鄰市州的連接，將省內大通道由成都向外輻射向次樞紐多點連接拓展，確保重要城市間有多條替代路線，改善重要節點迂回繞行的問題。規劃新增綿陽－巴中、綿陽－鹽亭－西充、儀隴－營山、營山－達州、遂寧－武勝、遂寧－西充、自貢－隆昌、內江－威遠、廣元－平武、樂山－西昌等高速公路。亮點3 均衡布局，體現公平

此次全省高速公路網規劃調整，新特點之一就是堅持均衡性原則，路網布局體現公平。《調整方案》不僅注重優化成都平原經濟區的對外通道和城際網絡，為天府新區奠定基礎，同時更加強了對民族地區、革命老區和貧困地區的高速路網覆蓋，高速公路密度和通達深度明顯提高。

規劃中的“康定-道孚-爐霍”高速公路路線將國道317線與318線加以連接，川西邊緣地區進入了高速公路網絡；川主寺－紅原－馬爾康、馬爾康－瀘定（規劃研究路線）、瀘定－石棉、巴中－萬源等多條新規劃的新路也體現了這一點。馬爾康－瀘定和瀘定－石棉形成了沿大渡河高速公路。

亮點4 布設部分高等級公路高速公路網規劃的調整，從功能布局出發，突出強調高速公路的通道作用，也因地制宜、統籌考慮高等級公路在全省的布局。

在規劃的技術等級上，原則上采用高速公路標準。但在人口稀少、地形條件特別復雜、交通量小但又需要布局交通走廊的地方，就暫時先修高等級公路，待交通量增加以后再擴容，遠期達到高速公路水平。川主寺-紅原—馬爾康、康定－雅江－理塘－巴塘－芒康（川藏界）（規劃研究路線）等線路，都將采取這種先修高等級公路的方式。

亮點5 成雅成南等6條老路擴容

早期修建的一些重要運輸通道，大都是四車道路，目前部分路段已出現擁堵，不能適應需要，擬考慮擴容，提高通行能力和服務水平。方式主要有兩種，一是原路加寬改造，二是另選通道修建復線。

規劃擴容路段共6條：成都－廣元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－樂山、成都－彭州。

亮點6 15城市修“繞城高速”

為了提高交通流在整個網絡中運行的便捷程度，減少車輛繞行，提高轉換效率，增強網絡安全性及穩定性，規劃增加了重要城市過境高速公路，包括廣元、綿陽、樂山、眉山、雅安、資陽、內江、宜賓、巴中、達州、廣安、南充、德陽、攀枝花、自貢15個地級市的過境高速公路。