第一篇：國家高速公路網(wǎng)布局方案

國家高速公路網(wǎng)布局方案

一、7條放射線

1、北京-上海（北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州-上海）

2、北京-臺北（北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-衢州-南平-福州-臺北）

3、北京-港澳（北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株州-衡陽-郴州-韶關(guān)-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港）

4、北京-昆明（北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝花-元謀-祿勸-昆明）

5、北京-拉薩（北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧-格爾木-拉薩）

6、北京-烏魯木齊（北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-額濟納旗-哈密-吐魯番-烏魯木齊）

7、北京-哈爾濱（北京-唐山-山海關(guān)-錦州-沈陽-鐵嶺-四平-長春-哈爾濱）

二、9條南北縱向線

1、鶴崗-大連（鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連）

2、沈陽-海口（沈陽-鞍山-大連-煙臺-日照-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-臺州-溫州-寧德-福州-泉州-漳州-汕頭-汕尾-深圳-廣州-佛山-開平-陽江-茂名-湛江-海安-海口）

3、長春-深圳（長春-雙遼-阜新-朝陽-承德-唐山-天津-黃驊-濱州-臨沂-連云港-淮安-南京-溧陽-宜興-湖州-杭州-金華-麗水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）

4、濟南-廣州（濟南-荷澤-商丘-阜陽-六安-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-南城-瑞金-河源-廣州）

5、大慶-廣州（大慶-松原-雙遼-通遼-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-黃石-吉安-贛州-龍南-連平-廣州）

6、二連浩特-廣州（二連浩特-集寧-大同-朔州-太原-長治-晉城-洛陽-平頂山-南陽-襄樊-荊門-荊州-常德-婁底-邵陽-永州-連州-廣州）

7、包頭-茂名（包頭-鄂爾多斯-榆林-延安-富川-銅川-西安-安康-達州-重慶-涪陵-黔江-吉首-懷化-桂林-梧州-茂名）

8、蘭州-海口（蘭州-廣元-南充-重慶-遵義-貴陽-麻江-都勻-河池-南寧-北海-湛江-海安-海口）

9、重慶-昆明（重慶-內(nèi)江-宜賓-昭通-昆明）

三、18條東西橫向線

1、綏芬河-滿洲里（綏芬河-牡丹江-哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-阿榮旗-滿洲里）

2、琿春-烏蘭浩特（琿春-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特）

3、丹東-錫林浩特（丹東-海城-盤錦-錦州-朝陽-赤峰-錫林浩特）

4、榮城-烏海（榮城-威海-煙臺-新河-東營-黃驊-天津-霸州-淶源-朔州-鄂爾多斯-烏海）

5、青島-銀川（青島-濰坊-淄博-濟南-石家莊-太原-離石-靖邊-定邊-銀川）

6、青島-蘭州（青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富川-慶陽-平?jīng)?定西-蘭州）

7、連云港-霍爾果斯（連云港-徐州-商丘-蘭考-開封-鄭州-洛陽-三門峽-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-武威-嘉峪關(guān)-紅柳園-哈密-吐魯番-烏魯木齊-奎屯-霍爾果斯）

8、南京-洛陽（南京-滁州-蚌埠-阜陽-周口-漯河-平頂山-洛陽）

9、上海-西安（上海-南通-揚州-南京-合肥-六安-信陽-南陽-商州-西安）

10、上海-成都（上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-萬州-墊江-南充-遂寧-成都）

11、上海-重慶（上海-宜興-宣州-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-恩施-忠縣-墊江-重慶）

12、杭州-瑞麗（杭州-黃山-景德鎮(zhèn)-九江-咸寧-岳陽-常德-吉首-遵義-畢節(jié)-六盤水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞麗）

13、上海-昆明（上海-杭州-金華-衢州-上饒-南昌-宜春-萍鄉(xiāng)-株州-邵陽-懷化-麻江-貴陽-安順-曲靖-昆明）

14、福州-銀川（福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黃梅-黃石-武漢-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸陽-平?jīng)?中寧-銀川）

15、泉州-南寧（泉州-三明-吉安-衡陽-永州-桂林-柳州-南寧）

16、廈門-成都（廈門-龍巖-瑞金-贛州-郴州-桂林-麻江-貴陽-畢節(jié)-瀘州-內(nèi)江-成都）

17、汕頭-昆明（汕頭-梅州-連平-韶關(guān)-賀州-柳州-河池-興義-石林-昆明）

18、廣州-昆明（廣州-佛山-肇慶-南寧-百色-富寧-開遠-石林-昆明）

四、5條地區(qū)環(huán)線

1、遼中環(huán)線（遼中-新民-鐵嶺-撫順-本溪-鞍山-遼中）

2、成渝環(huán)線（成都-綿陽-遂寧-重慶-瀘州-宜賓-樂山-雅安-成都）

3、海南環(huán)線（海口-瓊海-萬寧-三亞-東方-海口）

4、珠三角環(huán)線（香港-澳門-珠海-順德-佛山-花都-增城-東莞-深圳-香港和東莞-順德-佛山-花都-增城-東莞）

5、杭州灣環(huán)線（舟山-寧波-杭州-上海-寧波）

五、19條橫向聯(lián)絡線

1、黑河-哈爾濱（黑河-明水-哈爾濱，連接綏滿、京哈高速；同哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡線）

2、同江-哈爾濱（同江-雙鴨山-佳木斯-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿、京哈高速；黑哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡線）

3、哈爾濱-沈陽（哈爾濱-五常-舒蘭-吉林-梅河口-撫順-沈陽，連接綏滿、京哈高速；琿烏高速；沈海高速；黑哈、鶴哈、同哈、集雙、沈丹聯(lián)絡線及遼中環(huán)線）

4、黃驊-石家莊（黃驊-滄州-石家莊，連接榮烏、長深高速；京滬、京臺高速；大廣高速；京港澳、京昆、青銀高速）

5、青島-新河（青島-新河，連接榮烏、青銀、青蘭高速）

6、揚州-宜興（揚州-鎮(zhèn)江-宜興，連接滬西、滬蓉、長深高速）

7、南京-蕪湖（南京-馬鞍山-蕪湖，連接滬西、滬蓉、長深、高速；滬渝高速及合蕪聯(lián)絡線）

8、合肥-蕪湖（合肥-巢湖-蕪湖，連接京臺、滬西高速；滬渝高速，寧蕪聯(lián)絡線）

9、合肥-安慶（合肥-安慶，連接滬西、濟廣、滬渝高速）

10、南寧-友誼關(guān)（連接泉南、廣昆、蘭海高速）

11、開遠-河口（連接廣昆高速）

12、麗江-大理（連接杭瑞高速）

13、襄樊-天水（襄樊-安康-天水，連接二廣、福銀高速；包茂高速；京昆高速；連霍高速）

14、定邊-武威（定邊-中寧-武威，連接青銀高速；福銀、京拉高速；連霍高速）

15、紅柳園-格爾木（紅柳園-敦煌-格爾木。連接連霍、京拉高速）

16、阿勒泰-奎屯（阿勒泰-克拉瑪依-奎屯，連接連霍高速、塔克聯(lián)絡線）

17、塔成-克拉瑪依（連接阿奎聯(lián)絡線）

18、吐魯番-喀什（吐魯番-庫爾勒-庫車-阿克蘇-喀什，連接連霍、京烏高速；伊和聯(lián)絡線）

19、伊爾克斯坦-和田（伊爾克斯坦-喀什-和田，連接吐喀聯(lián)絡線）

六、17條縱向聯(lián)絡線

1、鶴崗-哈爾濱（鶴崗-伊春-綏化-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈聯(lián)絡線）

2、集安-雙遼（集安-梅河口-遼源-四平-雙遼，連接鶴大高速；哈沈聯(lián)絡線；京哈高速；長深、大廣高速）

3、丹東-阜新（丹東-本溪-沈陽-新民-阜新，連接鶴大、丹錫高速；京哈、沈海高速；長深高速；新魯、阜錦聯(lián)絡線及遼中環(huán)線）

4、新民-魯北（新民-通遼、魯北，連接長深高速；大廣高速；沈阜、阿集聯(lián)絡線及遼中環(huán)線）

5、阜新-錦州（阜新-錦州，連接長深高速；京哈、丹錫高速；沈新聯(lián)絡線）

6、阿榮旗-集寧（阿榮旗-烏蘭浩特-魯北-集寧，連接綏滿高速；琿烏高速；丹錫高速；二廣、京拉、京烏高速；新魯聯(lián)絡線）

7、日照-蘭考（日照-曲阜-濟寧-荷澤-蘭考，連接沈海、長深、京滬、京臺、濟廣、大廣、連霍高速）

8、新鄉(xiāng)-晉城（新鄉(xiāng)-焦作-晉城，連接京港澳、二廣高速）

9、淮安-徐州（淮安-宿遷-徐州，連接長深、京滬高速；京臺、連霍高速）

10、南通-臺州（南通-蘇州-嘉興-臺州，連接沈海、滬西高速；京滬、滬蓉高速；滬渝高速；滬昆高速；甬金聯(lián)絡線及杭州灣環(huán)線）

11、寧波-金華（連接沈海高速；長深、杭瑞高速；南臺聯(lián)絡線及杭州灣環(huán)線）

12、溫州-麗水（連接沈海、長深高速）

13、寧德-上饒（連接沈海、長深、京臺、杭瑞高速）

14、龍南-河源（連接大廣高速；汕昆高速；長深、濟廣高速）

15、長沙-張家界（長沙-常德-張家界，連接京港澳高速；二廣、滬昆高速）

16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，連接京昆、滬昆、杭瑞、渝昆、汕昆、廣昆高速至泰國曼谷）

17、防城港（連接蘭海高速、防城港至中越邊境）

第二篇：國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

中華人民共和國交通部

2005年1月

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。目前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車里程超過了23萬公里。高速公路不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，也是一個國家現(xiàn)代化的重要標志。

到2004年底，我國高速公路通車里程超過3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二位。除西藏外，各省、自治區(qū)和直轄市都已擁有高速公路，有16個省區(qū)的高速公路通車里程超過1000公里。長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡正在加快形成。從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今17年間，在“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃的指導下，我國高速公路從無到有，總體上實現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，特別是1998年以來，國家實施積極財政政策，加大了包括公路在內(nèi)的基礎設施建設投資力度，高速公路建設進入了快速發(fā)展期，年均通車里程超過4000公里。高速公路的快速發(fā)展，極大提高了我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運輸結(jié)構(gòu)，對緩解交通運輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用，有力地促進了我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。

二、國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標

（一）遠景交通需求

1、公路運輸量預測

2003年，全國公路客、貨運量和周轉(zhuǎn)量分別為146億人、114億噸、7679億人公里、7010億噸公里。根據(jù)公路交通發(fā)展的特點和趨勢，預計到2010年，全國公路客、貨運量和周轉(zhuǎn)量將分別達到240億人、152億噸、14300億人公里、9800億噸公里，分別是2003年的1.6倍、1.9倍、1.3倍和1.4倍；到2020年，全國公路客、貨運量和周轉(zhuǎn)量將分別達到365億人、199億噸、25000億人公里、15000億噸公里，分別是2003年的2.5倍、3.3倍、1.7倍和2.1倍。

2、主要公路通道交通量預測

目前，我國主要公路通道的平均交通量為15000輛/日（小客車，下同）。預計到2020年，我國主要公路通道的平均交通量將達到56000輛/日,是目前的3.7倍。京滬等主干交通通道預計將達到每天10到13萬輛。

（二）功能定位

高速公路作為國家重要的戰(zhàn)略資源，對全面建設小康社會和實現(xiàn)現(xiàn)代化意義重大，對我國未來的發(fā)展影響深遠。國家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃立足于社會經(jīng)濟發(fā)展的根本需求，以建立發(fā)達的現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)為出發(fā)點，體現(xiàn)二十一世紀我國高速公路發(fā)展的方向和目標。

國家高速公路網(wǎng)具有支撐經(jīng)濟發(fā)展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續(xù)發(fā)展等重要作用，是國家意志在交通運輸領域的具體體現(xiàn)，其核心功能包括：

——支撐經(jīng)濟發(fā)展：提高運輸能力和質(zhì)量，促進工業(yè)化，推進城市化，加快信息化，服務現(xiàn)代化；

——推動社會進步：優(yōu)化運輸布局和服務，強化國土均衡開發(fā)，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，改善人民生活質(zhì)量；

——保障國家安全：增強運輸可靠性和安全性，確保國家穩(wěn)定，提高國防能力，維護經(jīng)濟安全，保障搶險救災；

——服務可持續(xù)發(fā)展：改善運輸效率和效益，完善綜合運輸，集約利用土地，降低能源消耗，加強環(huán)境保護。

國家高速公路網(wǎng)是我國公路網(wǎng)中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，作為具有全國性政治、經(jīng)濟、國防意義的重要干線公路，主要連接大中城市，包括國家和區(qū)域性經(jīng)濟中心、交通樞紐、重要對外口岸；承擔區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，為全社會生產(chǎn)和生活提供安全、舒適、高效、可持續(xù)的運輸服務，并為應對自然災害等突發(fā)性事件提供快速交通保障。

（三）布局目標

國家高速公路網(wǎng)的布局目標是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市，形成高效運輸網(wǎng)絡：

1、連接省會城市，形成國家安全保障網(wǎng)絡；

2、連接各大經(jīng)濟區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡；

3、連接大中城市，形成城際高速公路網(wǎng)絡；

4、連接周邊國家，形成國際高速公路通道；

5、連接交通樞紐，形成高速集疏運公路網(wǎng)絡。

國家高速公路網(wǎng)不是未來我國所有高速公路的總和。各省（市、區(qū)）圍繞這個規(guī)劃，還可以規(guī)劃修建連接國家高速公路網(wǎng)，主要服務于地方發(fā)展需要的高速公路。

三、布局方法和過程

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的基本思路是，以空間上的功能需求和結(jié)構(gòu)優(yōu)化為主線設計路網(wǎng)布局，主要分三個步驟：

（一）實現(xiàn)首都與其他中心城市和大經(jīng)濟區(qū)的便捷連通，同時考慮中心城市之間的便捷連接，形成基本路網(wǎng)。具體原則是：

1、便捷連接相鄰的及間距800公里以內(nèi)的省會城市；

2、從有可替代路線考慮，保證各大經(jīng)濟區(qū)之間布設2條以上的高速公路通道。

基本路網(wǎng)的總規(guī)模共計5.2萬公里，連接了所有省會級城市、計劃單列市、83%的50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%的20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市。

（二）在基本路網(wǎng)布局的基礎上，考慮城鎮(zhèn)化、綜合運輸體系完善、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和旅游開發(fā)、對外貿(mào)易和國家安全的需要等多種重要影響因素，對路網(wǎng)進行補充和調(diào)整，形成國家高速公路網(wǎng)初步方案。具體包括：

1、連接大中城市

國家高速公路網(wǎng)連接所有現(xiàn)狀人口超過20萬的大中城市，增加的備選路段規(guī)模約2.2萬公里。

2、構(gòu)筑綜合運輸體系

為保障綜合運輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，國家高速公路網(wǎng)需連接重要的交通樞紐城市，包括50個鐵路樞紐城市、50個主要港口、67個航空樞紐及140多個公路樞紐城市，其中具有綜合運輸功能的樞紐為48個。增加備選路段約2萬公里。

3、形成集裝箱內(nèi)陸運輸通道

構(gòu)筑8大集裝箱港通往腹地的主要通道，并連接130個集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站所在城市，其中，中心站所在城市40個，中轉(zhuǎn)站所在城市90個。增加備選路段約1.7萬公里。

4、連接主要對外公路口岸

結(jié)合亞洲公路網(wǎng)規(guī)劃，加強與東盟、中亞等周邊國家和地區(qū)的交通聯(lián)系，連接主要的國家一類公路口岸，增加對外通道。備選路段約0.4萬公里。

5、連接著名旅游城市

據(jù)世界旅游組織的預測，到2020年我國將成為世界第一大旅游目的地國，年接待國際游客將達到1.3億人次。目前，國家評定的AAAA級旅游景區(qū)（點）為270家。增加連接

主要旅游地區(qū)備選路段約0.7萬公里。

6、服務區(qū)域經(jīng)濟

強化國土均衡開發(fā)、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展既是全面建設小康社會和實現(xiàn)現(xiàn)代化第三步戰(zhàn)略目標的客觀需要，也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要目標之一。本規(guī)劃著重考慮了推進西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、加快東部現(xiàn)代化建設及中部崛起等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的特殊需要。

（1）西部與東北地區(qū)

根據(jù)黨中央、國務院提出的“以線串點、以點帶面”的西部大開發(fā)戰(zhàn)略構(gòu)想，為加快培育和發(fā)展西隴海蘭新線經(jīng)濟帶、長江上游經(jīng)濟帶、南（寧）貴（陽）昆（明）經(jīng)濟區(qū)，在西部地區(qū)考慮加強對外交通聯(lián)絡，強化內(nèi)部必要的連通，增加備選路段約0.6萬公里。

振興東北等老工業(yè)基地是黨中央、國務院促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展新的戰(zhàn)略舉措。根據(jù)東北交通實際，以提高公路交通服務水平、增強對外聯(lián)系通道為重點，完善東北地區(qū)路網(wǎng)布局，增加備選路段約0.6萬公里。

（2）長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)

長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展基礎好、潛力大，是我國經(jīng)濟最發(fā)達、最活躍的地區(qū)。按照強化三大區(qū)域?qū)ν馔ǖ馈⒓訌娤嗷ミB接、加強都市圈城際聯(lián)絡的原則為這三個地區(qū)增加了部分線路布局。長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三個重點地區(qū)分別增加備選路段里程0.2萬公里、0.1萬公里和0.2萬公里。

（三）結(jié)合交通量宏觀分布預測、路段重要程度分析、地形地質(zhì)條件以及環(huán)境要求，對初步方案進一步優(yōu)化，形成最終的國家高速公路網(wǎng)布局方案。對路線的優(yōu)化比選考慮了以下原則：

第一，針對某些節(jié)點之間存在多種路線方案的情況，依照重要度最大原則同時參照路線交通需求，確定入選路線；

第二，考慮地形地質(zhì)條件，舍去地形、地質(zhì)條件復雜以及工程技術(shù)可行性差的路段； 第三，對通過環(huán)境敏感區(qū)的局部路線采用替代路線，以避免對環(huán)境敏感區(qū)的影響； 第四，考慮路網(wǎng)的合理銜接，適當增加對完善路網(wǎng)具有重要作用的聯(lián)絡線。

四、布局方案和效果

（一）路線方案

國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其它路線約1.7萬公里。具體路線是：

1、首都放射線

7條：北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱

2、南北縱線

9條：鶴崗－大連、沈陽－海口、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、重慶－昆明

3、東西橫線

18條：綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明

此外，國家高速公路網(wǎng)還包括遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共等5條地區(qū)環(huán)線，2段并行線和37段聯(lián)絡線。

為便于公眾使用和交通管理的信息化、智能化，將借鑒國際經(jīng)驗，按照統(tǒng)一、規(guī)范、簡明的原則，制定國家高速公路網(wǎng)路線的編號方案。

（二）效果評價

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體上貫徹了“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、服務全國城鄉(xiāng)”的高速公路網(wǎng)絡。國家高速公路網(wǎng)的作用和效果表現(xiàn)在：

1、充分體現(xiàn)了“以人為本”：最大限度地滿足人的出行要求，創(chuàng)造出安全、舒適、便捷的交通條件，使用戶直接感受到高速公路系統(tǒng)給生產(chǎn)、生活帶來的便利。

——連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口；

——實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速，從而大大提高全社會的機動性；

——連接國內(nèi)主要的AAAA級著名旅游城市，為人們旅游、休閑提供快速通道；

2、重點突出了“服務經(jīng)濟”：強化高速公路對于國土開發(fā)、區(qū)域協(xié)調(diào)以及社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，貫徹國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。

——加強了長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，使大區(qū)域間有3條以上高速通道相連，在三大都市圈內(nèi)部將形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，為進一步加快區(qū)域經(jīng)濟一體化和大都市圈的形成，加快東部地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化奠定了基礎；

——將顯著改善和優(yōu)化西部地區(qū)及東北等老工業(yè)基地的公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高區(qū)域內(nèi)部及對外運輸效率和能力，進一步強化西部地區(qū)西隴海蘭新線經(jīng)濟帶、長江上游經(jīng)濟帶、南貴昆經(jīng)濟區(qū)之間的快速聯(lián)系，改善東北地區(qū)內(nèi)部及進出關(guān)的交通條件，為“以線串點、以點帶面”，加快西部大開發(fā)和實現(xiàn)東北等老工業(yè)基地的振興奠定堅實基礎；

——覆蓋地區(qū)的GDP占到全國總量的85%以上，規(guī)劃的實施將對促進經(jīng)濟增長、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴大就業(yè)等做出重要貢獻；

——保證國家高速公路網(wǎng)的完整性，便利與港澳臺地區(qū)的銜接；

——連接主要的國家一類公路口岸，改善對外聯(lián)系通道的運輸條件，更好地服務于外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

3、著力強調(diào)了“綜合運輸”：注重綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，規(guī)劃路線將連接全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、水路樞紐50個和公路樞紐140多個，有利于各種運輸方式優(yōu)勢互補，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏運系統(tǒng)。

4、全面服務于“可持續(xù)發(fā)展”：規(guī)劃的實施將進一步促進國土資源的集約利用、環(huán)境保護和能源節(jié)約，有效支撐社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)測算，在提供相同路網(wǎng)通行能力條件下，修建高速公路的土地占用量僅為一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可減少1/3的汽車尾氣排放，交通事故率降低1/3，車輛運行燃油消耗也將有大幅度降低。

五、實施意見

（一）建設進展與資金需求

據(jù)初步統(tǒng)計，在規(guī)劃的8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)中，目前已建成2.9萬公里、在建

1.6萬公里、待建4萬公里，分別占總里程的34%、19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)0.8萬公里、中部地區(qū)1.1萬公里、西部地區(qū)2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設任務還相當繁重。建成這個系統(tǒng)大約需要30年。

按靜態(tài)投資匡算，國家高速公路網(wǎng)未來建設所需資金約2萬億元，其中東部地區(qū)3900億元、中部地區(qū)5200億元、西部地區(qū)10900億元。在2020年前國家高速公路網(wǎng)將處于較快的建設階段，預計2010年前，年均投資規(guī)模約1400億元，2010－2020年年均投資約1000

億元。

（二）近期建設目標

為適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，國家高速公路網(wǎng)近期建設目標是：

——到“十五”末，國家高速公路網(wǎng)建成3.5萬公里，占總里程的40%以上。

——到2007年底，建成4.2萬公里，占總里程的近一半；全面建成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)。

——到2010年，建成5－5.5萬公里，占總里程的60%左右。其中，東部地區(qū)約1.8－2.0萬公里，中部地區(qū)約1.6－1.7萬公里，西部地區(qū)約1.6－1.8萬公里。到2010年，從國家高速公路網(wǎng)實現(xiàn)的效果上看，可以基本貫通“7918”當中的“五射兩縱七橫”14條路：

五射是：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱

兩縱是：沈陽－海口、包頭－茂名

七橫是：青島－銀川、南京－洛陽、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明

到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。

附表：國家高速公路網(wǎng)路線方案表

附圖：國家高速公路網(wǎng)布局方案

第三篇：海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃

海西高速公路規(guī)劃重新修編

更新時間：[2009-06-08] 字體：大 中 小

新的《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃》先后經(jīng)省長辦公會、省委常委會議研究通過。修編后的海西區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃總里程規(guī)模從原來的約5300公里增加到約6100公里，規(guī)劃方案為“三縱、八橫、三環(huán)、三十三聯(lián)”，高速公路密度達到5.0 km/100km2，位于沿海省份目前規(guī)劃指標的前列；人均高速公路密度1.5公里/萬人，達到發(fā)達國家先進水平；綜合高速公路密度為2.7 km/(萬人·100 km2)1/2，超過發(fā)達國家和沿海省份平均水平，滿足并適當超前于海峽西岸經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展需求。

新的《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃》總體布局方案

1、三縱（延伸兩翼、對接兩洲）第一縱：國高“沈(陽)海(口)線”福鼎(分水關(guān))至詔安（分水關(guān)）段，是沿海對接兩洲、連接港澳的交通大動脈。線路起于福鼎分水關(guān)（閩浙界），途經(jīng)寧德市、福州市、莆田市、泉州市、廈門市、漳州市和沿海主要縣區(qū)，終于詔安分水關(guān)（閩粵界）。全長649公里，已建成通車，其中，福泉廈漳路段269公里正在拓寬。

第二縱：“沈海復線”福鼎（沙埕）至詔安（霞葛）段，是海西沿海區(qū)域內(nèi)陸縣市間的交通大動脈。線路起于福鼎沙埕（閩浙界），途經(jīng)寧德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山區(qū)縣市，終于詔安霞葛（閩粵界）。全長690公里。

第三縱：國高“長(春)深(圳)線”松溪至武平段，是山區(qū)對接兩洲的便捷通道。線路起于松溪舊縣（閩浙界），途經(jīng)南平松溪縣、政和縣、建甌市、南平市區(qū)、三明沙縣、三明市區(qū)、永安市、龍巖連城縣、上杭縣、武平縣，終于武平巖前（閩粵界）。全長475公里，已建成南平至三明段74公里, 建甌至南平53公里、三明至永安51公里、永安至武平19

5公

里三個路段在建。

2、八橫（縱深推進、連片發(fā)展）

第一橫：國高“寧(德)上(饒)線”寧德至武夷山段，是寧德港通往贛北、安徽等中西部地區(qū)的便捷通道。線路起于寧德灣塢，途經(jīng)寧德福安市、周寧縣、南平政和縣、建陽市、武夷山市，終于武夷山分水關(guān)（閩贛界），通往江西省上饒市。全長300公里。

第二橫：國高“北(京)臺(北)線”浦城至福州段，是北京通往臺灣的戰(zhàn)略通道。線路起于浦城上巾竹（閩浙界），途經(jīng)南平浦城縣、武夷山市、建陽市、建甌市、寧德古田縣、福州閩清縣、閩侯縣，終于福州青口（與第一縱沈海線相接）。全長381公里。

第三橫：國高“福(州)銀(川)線”福州至邵武段，是福州港通往南昌、湖北等中西部地區(qū)的主通道。線路起于福州青口，途經(jīng)福州閩侯縣、閩清縣、三明尤溪縣、南平市延平區(qū)、三明沙縣、將樂縣、泰寧縣、南平邵武市，終于邵武沙塘隘（閩贛界），通往江西省南昌市。全長346公里，已建成通車。

第四橫：海西網(wǎng)莆田至永定高速公路，是湄洲灣通往龍巖、粵北的便捷通道。線路起于莆田湄洲灣，經(jīng)莆田市區(qū)、仙游縣、泉州永春縣、安溪縣、龍巖漳平市、龍巖市區(qū)、永定縣，終于永定下洋（閩粵界），通往廣東省梅州市。全長362公里，秀嶼至莆田段24公里作為利用社會投資試點正在建設。

第五橫：國高“泉(州)南(寧)線”泉州至寧化段，是泉州港通往江西吉安、湖南等中西部地區(qū)的便捷通道。線路起于泉州晉江，途經(jīng)泉州南安市、永春縣、德化縣、三明大田縣、永安市、清流縣、寧化縣，終于寧化五里亭（閩贛界），通往江西省吉安市。全長338公里，泉州至永安段215公里在建。

第六橫：海西網(wǎng)廈門至沙縣高速公路，是廈門港通往三明、江西南昌的便捷通道。線路起于廈門集美，途經(jīng)廈門同安、泉州安溪縣、永春縣、德化縣、三明尤溪縣、沙縣，終于沙縣際口（與第三橫福銀線相接）。全長247公里。

第七橫：國高“廈(門)成(都)線”廈門至長汀段，是廈門港通往江西贛州、湖南等中西部地區(qū)的主通道。線路起于廈門海滄港區(qū)，途經(jīng)廈門海滄、漳州龍海市、長泰縣、漳州市區(qū)、南靖縣、龍巖市區(qū)、上杭縣、連城縣、長汀縣，終于長汀隘嶺（閩贛界），通往江西省贛州市。全長286公里，漳州天寶至長汀段228公里已建成。

第八橫：海西網(wǎng)古雷至武平高速公路，是漳州古雷港區(qū)通往贛州、粵北的便捷通道。線路起于漳州古雷港區(qū)，途經(jīng)漳州漳浦縣、云霄縣、平和縣、龍巖永定縣、上杭縣、武平縣，終于武平禾倉坑（閩贛界），通往江西省贛南地區(qū)。全長304公里。

3、三環(huán)（服務中心城市、加強對外輻射）

福州環(huán)線：將閩侯、連江、長樂等市縣納入福州都市發(fā)展框架，增強中心城市對外輻射功能。路線起于閩侯青口樞紐互通，經(jīng)南嶼樞紐、下荷洋樞紐、閩侯縣、白頭樞紐、晉安區(qū)、連江縣、洋門嶺樞紐、浦口樞紐、瑯岐區(qū)、長樂市、鶴上樞紐、塘前樞紐，終于閩侯青口樞紐互通。全長153公里。

廈門環(huán)線：溝通廈門海滄、集美、同安、翔安與廈門島之間的聯(lián)系，并連接漳州長泰，擴大廈門中心對外輻射范圍。路線起于廈門林后樞紐互通，經(jīng)漳州長泰縣、同安區(qū)云浦樞紐、翔安區(qū)、翔安海底隧道、廈門島、海滄大橋、海滄區(qū)，終于林后樞紐互通。全長149公里。泉州環(huán)線：路線起于南安張坑樞紐互通，途經(jīng)南安市、洛江區(qū)、惠安縣、塔埔樞紐、石獅市、晉江市、石井樞紐，終于南安張坑樞紐互通。全長約119公里，南安張坑至惠安塔埔段33公里在建。

4、三十三聯(lián)（覆蓋縣域、聯(lián)絡樞紐）

第一類：縣市聯(lián)絡線12條共480公里，服務城市發(fā)展，包括：

（1）福州聯(lián)絡線11公里。路線起于第一縱沈海線黃石樞紐互通，終于倉山區(qū)秀宅，已建。

（2）福州南接線14公里（新增）。路線起于第二橫京臺線詳謙樞紐互通，終于第一縱沈海線龜川樞紐互通。

（3）平潭聯(lián)絡線64公里。路線起于福州環(huán)線前塘樞紐互通，經(jīng)松下港區(qū)、大練島，終于平潭縣城關(guān)。

（4）廈泉漳城市聯(lián)盟路98公里。路線起于泉州環(huán)線南安石井，經(jīng)廈門新店、杏林、龍海角美、廈漳大橋，終于第一縱沈海線東園互通。

（5）廈門南通道8公里。路線起于廈門思明區(qū)演武立交，終于招銀港區(qū)。

（6）廈門進出島快速路56公里（新增）。包含第二東通道、湖里至海滄通道、輪渡至嵩嶼通道、南北高速公路，功能：服務廈門城市發(fā)展，投資規(guī)模不列入本規(guī)劃。

（7）漳州南北聯(lián)絡線66公里。

（8）東山聯(lián)絡線14公里（新增）。路線起于云霄竹港樞紐互通，經(jīng)東山杏陳鎮(zhèn)，終于東山縣城。

（9）三明聯(lián)絡線44公里。路線起于第六橫廈沙線瑯口樞紐互通，經(jīng)梅列區(qū)、三元區(qū)，終于第三縱長深線臺江互通。

（10）明溪聯(lián)絡線45公里（新增）。路線起于第三縱長深線三元區(qū)巖前鎮(zhèn)，終于明溪縣城。

（11）南平聯(lián)絡線39公里。路線起于第三縱長深線南平高桐鋪樞紐互通，經(jīng)南山鎮(zhèn)，終于第二橫京臺線洋后互通。

（12）順昌聯(lián)絡線45公里（新增）。路線起于第三縱長深線西芹樞紐互通，經(jīng)來舟，終于順昌縣城。

第二類：交通樞紐聯(lián)絡線12條共300公里，加強綜合運輸樞紐銜接，包括：

（13）溪南疏港路35公里。路線起于第一縱沈海線福安溪尾樞紐互通，經(jīng)溪南，終于溪南港區(qū)。

（14）羅源灣北岸疏港路15公里（新增）。路線起于第二縱沈海復線羅源白水，終于將軍帽作業(yè)區(qū)。

（15）可門疏港路10公里。路線起于第二縱沈海復線連江透堡，終于可門作業(yè)區(qū)。

（16）福清漁溪至平潭大橋及江陰疏港路56公里。路線起于第一縱沈海線福清漁溪樞紐互通，經(jīng)莊前、江鏡、高山，終于東瀚（接平潭跨海大橋），支線起于莊前樞紐互通，經(jīng)江陰鎮(zhèn)，終于江陰港區(qū)。

（17）牛頭尾疏港路15公里。路線起于福州新港聯(lián)絡線高山互通，經(jīng)沙埔，終于牛頭尾作業(yè)區(qū)。

（18）肖厝疏港路9公里（新增）。路線起于第一縱沈海線泉港區(qū)界山，經(jīng)泉港區(qū)，終于肖厝港區(qū)。

（19）斗尾疏港路23公里。路線起于泉州環(huán)線惠安塔埔樞紐互通，經(jīng)惠安涂寨、東嶺，終于斗尾港區(qū)。

（20）圍頭疏港路31公里。路線起于第一縱沈海線晉江內(nèi)坑樞紐互通，經(jīng)五里工業(yè)區(qū)、永和，終于金井，通往圍頭灣港區(qū)。

（21）東渡疏港路20公里。路線起于第一縱沈海線廈門杏林互通，經(jīng)杏林、廈門公鐵大橋、湖里區(qū)，終于東渡港區(qū)。

（22）招銀疏港路24公里。路線起于第一縱沈海線漳州東園互通，經(jīng)后宅，終于招銀港區(qū)。

（23）福州機場路47公里。路線起于福州環(huán)線新店樞紐互通，經(jīng)晉安區(qū)、馬尾區(qū)、長樂市、漳港鎮(zhèn)，終于福州國際機場。其中一期路段21公里已建，二期路段26公里在建。

（24）廈門機場路17公里。路線起于廈門集美（與第六橫廈沙線相接），經(jīng)廈門機場、梧村，終于演武立交，與廈門南通道相接。

第三類：區(qū)域聯(lián)絡線9條共860公里，滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，包括：

（25）福安至壽寧聯(lián)絡線65公里。路線起于第一橫寧上線福安樞紐互通，經(jīng)壽寧南陽，終于壽寧犀溪（閩浙界），通往浙江省泰順縣。

（26）政和楊源至古田聯(lián)絡線81公里。路線起于第一橫寧上線政和楊源樞紐互通，經(jīng)屏南縣，終于第二橫京臺線古田排頭樞紐互通。

（27）興化灣至尤溪聯(lián)絡線205公里（新增）。路線起于莆田興化灣，經(jīng)涵江區(qū)、永泰縣梧桐，終于第六橫廈沙線尤溪清溪。

（28）泉金聯(lián)絡線10公里（新增）。路線起于泉州環(huán)線石井樞紐互通，終于小嶝島，與廈金聯(lián)絡線相接。

（29）廈金聯(lián)絡線33公里。路線起于廈門環(huán)線新店，經(jīng)大嶝、小嶝、大金門島、小金門島，終于廈門會展中心。本次修編從大金門經(jīng)小金門延伸至廈門島（增加規(guī)劃里程10公里）。

（30）漳州至永安聯(lián)絡線146公里。路線起于第七橫廈蓉線漳州玉蘭樞紐互通，經(jīng)華安縣、漳平市，終于第五橫泉南線永安西洋。

（31）蛟洋至上杭聯(lián)絡線38公里（新增）。路線起于第七橫廈蓉線上杭蛟洋，經(jīng)上杭縣白沙，終于第三縱長深線上杭縣城。

（32）浦城至建寧聯(lián)絡線305公里。串接多條高速公路干線，分別通往浙江龍泉和江西南豐，是重要的區(qū)域旅游快速通道。路線起于浦城花橋（閩浙界），經(jīng)浦城縣、武夷山興田樞紐、下壩樞紐、邵武市、泰寧縣、建寧縣，終于建寧甘家隘（閩贛界）。

（33）邵武至光澤聯(lián)絡線69公里。路線起于浦建聯(lián)絡線邵武下王塘樞紐互通，經(jīng)邵武水北、光澤縣城，終于光澤鐵關(guān)（閩贛界），通往江西省資溪縣，接國高“濟廣線”。

第四篇：中國國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整方案

中國國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整方案

針對原有線路存在的幾個問題，對國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃提出調(diào)整建議。主要解決以下問題：

1、一路多名

2、線路太長并走向混亂

3、原有線路密度低與經(jīng)濟社會發(fā)展不相適應

4、命名原則混亂

5、未強調(diào)樞紐地位

6、橫線縱線與首都放射線混淆

7、線路過長且不符合駕駛員認知習慣

8、方位感混亂

一、首都放射線

G1京漠高速北京承德赤峰通遼大慶黑河漠河

G2京哈高速北京薊縣朝陽阜新長春哈爾濱

G3京沈高速北京寶坻唐山錦州沈陽

G4京津高速北京天津

G5京滬高速北京天津濟南鎮(zhèn)江蘇州上海

G6京臺高速北京廊坊天津徐州合肥銅陵黃山南平福州臺北

G7京廣高速北京大興衡水開封黃石新余贛州廣州

G8京港澳高速北京石家莊武漢長沙廣州香港澳門

G9京昆高速北京太原西安成都西昌攀枝花昆明

G10 京拉高速北京蘭州西寧格爾木拉薩

G11 京烏高速北京延慶包頭哈密巴里坤烏魯木齊

G12—1 六環(huán)路

G12—2 首都大外環(huán)

二、縱線

G21 同丹高速同江牡丹江白山通化丹東

G23 滿包高速滿洲里烏蘭浩特錫林浩特呼和浩特包頭

G25 沿海高速丹東大連錦州秦皇島天津東營榮成青島連云港上海寧波福州廈門湛江防城港

G27 津杭高速天津黃驊淄博臨沂淮安南京湖州杭州

G29 杭廣高速杭州金華南平龍巖梅州廣州

G31 二洛高速二連浩特烏蘭察布太原長治洛陽

G33 洛廣高速洛陽南陽荊州常德紹陽永州 清遠廣州

G35 包瑜高速包頭鄂爾多斯延安西安安康達州重慶

G37 渝茂高速重慶懷化桂林茂名

G39 蘭渝高速蘭州廣元南充重慶

G41 渝海高速重慶貴陽南寧湛江海口

G43 渝景高速重慶宜賓昆明景洪

G45 阿和高速阿勒泰克拉瑪依伊寧阿克蘇喀什和田

G47 蘭蓉高速蘭州甘南阿壩成都

G49 呼南高速呼和浩特呂梁臨汾三門峽十偃宜昌懷化桂林南寧

G51 哈大高速哈爾濱長春沈陽大連

三、橫線

G52 綏滿高速綏芬河牡丹江哈爾濱大慶滿洲里

G54 輝烏高速輝春延吉長春烏蘭浩特

G56 白通高速白山通遼

G58 丹錫高速丹東錫林浩特

G60 津烏高速天津保定忻州烏海

G62 青銀高速青島濟南石家莊太原呂梁銀川

G64 青蘭高速青島泰安邯鄲臨汾平?jīng)龆ㄎ魈m州

G66 連霍高速連云港徐州鄭州西安蘭州酒泉哈密烏魯木齊霍爾果斯

G68 鹽漢高速鹽城淮安阜陽南陽十堰安康漢中

G70 寧洛高速南京滁州蚌埠周口平頂山洛陽

G72 合銀高速合肥信陽南陽商洛西安平?jīng)鲢y川

G74 滬蓉高速上海蘇州南京合肥武漢荊門萬州南充成都

G76 滬渝高速上海湖州黃石武漢荊州恩施重慶

G78 杭瑞高速杭州黃山景德鎮(zhèn)岳陽吉首遵義曲靖楚雄大理瑞麗

G80 滬昆高速上海杭州南昌株洲邵陽貴陽昆明

G82 福西高速福州南平撫州黃石西安

G84 泉貴高速泉州三明吉安衡陽永州凱里貴陽

G86 夏蓉高速廈門成都

G88 汕昆高速汕頭梅州韶關(guān)賀州柳州河池興漢昆明

G90 廣昆高速廣州肇慶玉林百色蒙自昆明

G92 西和高速西寧德令哈若羌和田

G94 徐綿高速徐州周口南陽安康綿陽

地區(qū)環(huán)線

G202 遼中環(huán)線

G204 滬杭環(huán)線

G206 成渝環(huán)線

G208 珠三角環(huán)線

G210 海南環(huán)線

G212 武漢環(huán)線

G214 西安環(huán)線

個人意見

李驍飛2010年5月于北京

第五篇：20120224國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃醞釀調(diào)整

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃醞釀調(diào)整 或增加2萬公里

2012-04-24中國證券報

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有關(guān)人士23日向記者透露，考慮到近幾年來各地經(jīng)濟發(fā)展的差異性，有關(guān)部門正醞釀對《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》進行調(diào)整，修編后的規(guī)劃或較原規(guī)劃增加2萬公里里程。該人士介紹，“目前規(guī)劃剛剛修編完成，將下發(fā)到各地征求意見，之后需上報國務院批復。”

《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》2004年經(jīng)國務院審議通過，是國內(nèi)第一個最高層次的高速公路骨架布局。《規(guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里。專家表示，“國家高速公路網(wǎng)不完全由高速公路組成，而是指國家省際間主干道，其中也包括一級公路和二級公路。《規(guī)劃》此次修改，將增加一些縣級城市連接到國家高速公路網(wǎng)的線路，對省際間主干路也有所調(diào)整。”

今年以來，國家對公路建設支持力度有不斷增加的跡象。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月全國道路運輸業(yè)投資同比降幅達8.68%，3月該數(shù)據(jù)收斂至2.98%。“從投資數(shù)據(jù)看，隨著經(jīng)濟下行風險加大，國家對公路投資建設的態(tài)度可能有所調(diào)整。”一位公路行業(yè)分析師告訴記者。這位分析師認為，《規(guī)劃》調(diào)整不會對相關(guān)建設企業(yè)或原材料生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生直接利好，《規(guī)劃》屬于中長期規(guī)劃，除非在今年有較明顯的增加投資安排，否則短期內(nèi)很難對企業(yè)形成明顯利好。