第一篇：華宇物流公司調查報告

華宇物流信息化項目調查報告

一、調查背景：

近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

（2010年12月）我國“十一五”規劃綱要明確提出要大力發展現代物流業，并將物流信息化列為重點建設工程。自《物流業調整和振興規劃》出臺以來，國家各相關部門都將物流信息化納入到了自己的工作計劃當中。

二、調查目的：

全面了解我省物流信息化建設現狀，掌握當前物流業信息化建設的需求和制約物流企業信息建設的問題，進一步推動我省物流信息化建設和增強物流企業的核心競爭力，促進現代物流業的發展。

三、調查對象：

呼和浩特華宇物流公司

四、調查地點：

呼和浩特市賽罕區昭烏達路山丹街29號

五、調查方法：

以實地考察及直接訪問的方式進行的調查。

六、調查時間：

2011年8月10日------2011年8月30日

七、調查內容：

（一）華宇物流創建

1995年，黑龍江佳木斯紡織印染廠這個有著1萬多名職工的國有企業陷入了全面停產的困境，4000多名職工被迫下崗。時任“佳紡”銷售公司經理的王 1

振華決定自砸飯碗，把自己推向自謀生路的商海中，當時他唯一的想法就是“與其在國有企業等著國家給出路，還不如帶領大家出去闖一闖，闖不好是自己一個人的損失，闖好了下崗職工多一條路。”已近不惑之年的他，毅然謝絕了廠領導的一再挽留，帶領著13名下崗職工南下，在廣州創辦了華宇貨運公司。當時，一些地方不允許開辦民營貨運，工商查，運管扣，企業一時難以立足。為此，他幾乎跑斷腿、磨破嘴，稱自己有信心能將這些運輸資源整合利用起來，使貨運環境更明朗、健康。他的這種責任感讓相關部門的領導頗受感動，一路為他大開綠燈。靠著強者的勇氣和智慧，“華宇”開始聞名于大江南北，華宇車自豪地奔馳在長城內外。到1996年底，“華宇”已從最初的一窮二白發展成為產值1900萬元，在全國23個大中城市設有27家分公司，以公路運輸為主業，集倉儲、理貨、包裝、配送、信息化管理于一體的大型民營企業集團。

（二）、華宇的信息化過程

華宇的管理層在企業規模逐步擴張的過程中，逐步感覺到運輸網點龐大而信息不能及時共享給企業經營、運作帶來的制約。同時企業業務拓展，如逐步轉向專業的第三方物流公司也面臨信息化系統薄弱的問題。實現企業全面信息化逐漸成為管理層的共識，并且把信息化視為了關乎企業持續發展的關鍵因素之一。

1、造型先選人

1）、用先進的理念選擇適宜企業發展的人

2）、將隊伍建設放在首位

2、規劃在先,分步實施

2002年10月華宇集團開始準備著手信息化系統項目起，他們首先制定出了集團信息化5年規劃。在和軟件系統供應商接觸之前，華宇集團整理出了企業內部需求分析，詳細對企業業務流程進行了描述。在軟件供應商提供方案的過程中，華宇選型領導小組分別對6家供應商的公司情況、主要客戶情況進行了考察。通過方案評分、公司實力背景、客戶案例等多項評分最終選擇了招商迪辰軟件系統有限公司及另外一家上海的物流軟件供應商進入最后的商務談判階段。

（三）、華宇物流存在的問題分析

1、在信息傳輸方面

華宇物流集團是以運輸為主的物流企業,集團每天處理的業務單據達20,000

余張，而原有的ACCESS系統根本無法承受如此大的數據量，各分公司、網點不得不通過電話、傳真等傳統方式進行單據核準、對帳等常規業務作業，不僅速度慢、準確率低、而且成本頗高，每年華宇為此付出的電話、傳真費用高達上千萬元。同時，華宇運輸網店的龐大也使得信息的傳輸以及共享的不對稱不及時，導致了不必要的損失以及決策的失誤。

2、在IT人才方面

到2002年，華宇的8000名員工中下崗職工就有5100人，其中黑龍江省和佳木斯地區的下崗及失業人員就占到3900人。而下崗職工大多基礎差、底子薄，無專業知識，對于華宇的進一步發展形成了阻礙。雖然在職的有一大批是MBA、EMBA精英，但也不足以支持華宇的信息化的發展。

3、在管理方面

管理層不能及時準確的獲取并傳達信息，導致信息失真，給企業的經營管理帶來帶來困難。同時，管理階層的人員素質也有待于提高。

4、在環境方面

企業信息化需要以整個社會環境的基礎作為支撐保障。雖然國家近幾年在建設信息基礎設施、開展信息交流等方面做了許多工作，但總體還是很薄弱。同時，國家在電子交易的法律保障、支付信用、貨物配送、網絡安全等方面有待完善，如對計算機網絡犯罪還缺乏有效的法律和技術防范。

（四）、華宇應如何使用信息化來改善企業活動

1、服務是信息化的核心

華宇物流必須認識到服務是物流信息化的核心 具有與經營能力相適應的自有資金—要完成或組織完成全程服務，并對服務全程中的貨物遺損、損害和延誤運輸負責。具有承擔物流服務合同義務的技術能力—能承擔物流合同中規定的與倉儲、運輸和其他服務有關的責任。企業必須將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。而我國物流企業大都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，華宇物流必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平

來改造物流管理模式與運作流程，并以此業務需求為依據來建設物流信息系統。

2、以信息化優化優化企業的管理

華宇在信息化進程中，通過招商迪辰軟件公司開發的零擔管理信息系統來優化企業的管理。解決企業以往的信息傳達不到位、執行力度缺乏、與供應商經銷商客戶等的溝通不到位等關鍵性問題。積極尋找引進IT技術人才、EMBA，讓企業的管理步入信息化，讓管理信息系統得到正確充分的運用，而不是作為一個空殼子擺放在那里，實則對企業只是有害無利。所以，華宇在運用信息化來改善企業的管理活動是，首先要注意的是管理軟件的正確的實施，而實現軟件正確實施的關鍵又在于人才。企業在EMBA人才方面應下苦功，在積極為企業招聘人才的同時，還應該加強對企業現有管理層面上的人員的技術培訓，加強他們對信息化的理解和應用信息化的能力。

3、通過信息化來改善企業的業務控制

華宇在信息化的過程中，可以通過信息化來改善企業的管理流程和業務流程的整合，讓整合后的業務流程更符合現代物流的特點，從而讓華宇更易于控制其業務活動。在信息化過程中，華宇應充分加強其在網上的物流服務保障、配送支付手段和發貨管理機制，達到其與賣家的溝通聯系；華宇應該建立有效地訴求渠道，讓自己與賣方達到有效地溝通；華宇應該提高對業務發展的認識，讓巨大的物流訂單資源轉化為直接的經濟效益避免重復建設和資源浪費；華宇還應充分利用信息化，大力發展供應鏈技術、物流配送技術，讓企業在產供銷的整個鏈接上實現信息的及時共享，實現決策的適時性。

4、協調工作

華宇可以通過信息化來協調企業內部的不同業務部門的工作沖突，是企業出現的矛盾可以迅速的得以解決。而這個的實現，就要靠華宇的信息系統來解決。

（五）、企業應如何著手信息化項目

1、根據企業自身的特點，從以下幾方面來構建企業的信息管理系統

1）供應鏈

供應鏈管理中，企業可以運用一元化管理企業活動所有數據的ERP系統，企業間信息流動的EDI/INTERNET技術，收集零售消費信息的條形碼與POS系統，共享數據庫等多種電子商務應用技術來改善對供應、生產、庫存、銷售的監控，與供應商、分銷商和客戶建立更方便、更快捷、更精確的電子化網絡方式，實現信息共享管理決策支持。

2）倉儲管理

倉儲在時間上協調原材料、產成品，為總體供需起著緩沖、平衡作用，可以向客戶在需要的時間、地點提供適當的產品，實現產品的時間效用。因此，優良的倉儲管理信息系統能提高客戶服務水平，增強企業競爭力。

3）運輸管理信息系統

面向物流運輸管理，集運輸調度管理、智能配載管理、作業執行跟蹤、路線管理、車輛與司機管理、計費與結算管理為一體的智能化運輸管理系統。可以支持零擔、整車、甩掛、多式聯運以及化學品運輸等特種運輸服務業務。

2、強化企業自身信息化意識 引導企業強化自身信息化意識，加大力度實施企業體制、技術、管理創新。企業實現信息化并真正從中受益，增強競爭力，一個重要基礎和前提就是首先實現企業內部的信息化。企業內部的信息化就是企業管理體制改革、管理流程再造、管理手段革新和管理團隊重組的過程，要求企業必須加快推進改革、改組、改造步伐，加強內部管理，否則，體制、機制、組織結構、管理模式等一成不變，陳舊僵化，即使采用最先進的技術裝備和信息系統，也只會失敗，不會成功。

3、建立健全企業信息化支撐配套環境 目前，網絡基礎設施、產品與服務編碼、技術標準與規范、工程監理、安全認證、網上支付、物流配送等企業信息化的公共支撐配套環境都存在問題或差距，制約著企業信息化建設與應用。建議有關主管部門聯合各方面力量，加快研究，統籌規劃，分步解決，盡快建立健全企業信息化配套支持體系，以更好、更快地推動企業信息化建設。

4、多渠道融資，加大企業信息化投資力度

從目前中國物流企業發展現狀來看，企業信息化投入力度不大，許多企業資金缺乏是企業信息化的一大瓶頸。因此，為了加快推進企業信息化進程，企業自身必須本著有所為和有所不為的原則，加大企業信息化投資比例和力度。同時，政府主管部門也要積極幫助企業拓寬融資渠道。

5、以企業信息化建設與應用為契機整合信息產業鏈

信息化建設包括硬件建設和軟件建設。系統的硬件平臺建設應在統一規劃的條件下與軟件建設同步，硬件的建設要與當前所處的層次相適應，系統的軟件建設是企業信息化建設的重點。

八、結語

物流信息化的建設需要政府和企業共同努力，運用現代的管理模式和先進的技術才能實現。21世紀的物流，不僅僅是各企業所倡導的“電子物流”，而且是面向整個社會，全球化的“網絡物流”。現代物流必將突破國與國之間的界線。將整個世界大市場緊密連接在一起。從而實現全球資源的最優配置。實現物流信息化和現代化，以適應日益激烈的市場競爭和挑戰。

第二篇：物流公司調查報告

畢業設計（企業物流調查報告）

西安工業大學

XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY

畢業論文

我國第三方物流發展現狀存案在問題及解決方案

院系：西安工業大學（雁塔校區）

學科專業：__物流管理_____________

學生：___車俊鋒_____________

學號：___081325201___________

指導教師：___王勝____________

2011年03月

畢業設計（企業物流調查報告）

西安市物流市場調查方案

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。

二、調查目的通過走訪詢問與觀察，了解西安物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

西安市當前最大（不含在建的國際商務港）的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

五、調查地點

西安市海納物流集團公司

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由于我們要了解西安市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，我選取比較有名氣也較易接觸的公司和人員調查。

物流市場調查報告

一、物流市場概況

（一）、當前物流發展面臨的經濟環境

經過20 年的改革開放,中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展,國家經濟實力大為提高,社會主義市場經濟模式正在形成,國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前,中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下,現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產供給結構不適應消費(生產消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設,使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇;同時,消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。

在當今全球經濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發展中國家,在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化,不僅僅反映出社會生產供給能力的量的增加,更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主,經濟發展的主要障礙不僅只存在于生產領域,而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應,突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。

為了啟動經濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業和基礎設施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一,我們應當抓住這次機遇,使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。

（二）、中國物流行業概述

作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點

（三）、行業特點

第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。

二、西安海納物流總公司物流市場概況

西安是我國內地城市的代表之一，海納物流總公司作為西安市物流市場中心的代表之一，坐落在西安市區里的----區，東緊臨西禹、西潼高速公路，西鄰西安火車站，交通發達，地理位置相當優越。海納物流總公司自身包含多個分公司比如：西安海納零擔集裝箱運輸有限公司;西安海納物流中心;西安海納集裝箱物流分公司;西安海納汽車運輸有限公司等各個分公司各自承擔著不同的物流服務需求。

物流市場調查報告

小型企業都是對省內或省外固定大城市的專線運輸，天天發車，中型企業中有33%可以為全國各大城市運輸和配送貨物，67%的運輸范圍是省內或省外固定的一片區域，大型企業都可以運往全國各大城市。每家企業都擁有自己的物流設施設備，在繁忙時也會租賃。運輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸，也可以整車運輸。每家企業運輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個物流市場只有6輛付費使用的叉車，搬運貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業，其他企業都是個人企業，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術，其他企業都只有通過互聯網和電話聯系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業是專業的第三方物流企業。各物流企業基本上不涉及包裝領域，有時只是簡單地對易損物品進行加固，也都沒有涉及到流通加工領域，在提供信息服務上也僅僅是通知收貨和發貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業之間沒有建立合作伙伴關系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運用GPS、GIS等先進的信息技術。

整個物流中心環境比較差，運輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業和所經營的業務多、雜、亂，從事物流業務的人員整體上文化水平低，專業知識不足，除此之外，東郊物流市場還表現出一些危機：

1.魚龍混雜信譽度走低。十多年前，在西安市專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。而如今這種現象仍然存在。同時代收款現象成了貨運公司信譽走低的“瘟床”，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇“人間蒸發”，最終損失的是貨物承運商，也使大眾對整個西安物流行業的信譽度產生懷疑。

2.惡性競爭現象嚴重。走訪中，有負責人反映：“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現在則發展到100多家，貨運公司發展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現象嚴重。”

3.一些沒有手續的“野貨運”趁機渾水摸魚。

據西安市物流商會統計，西安市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%的干脆連工商營業執照都沒有。

結論

綜上所述，從整體上可以看出西安的物流企業還處于傳統的物流企業，要努力發展西安物流市場，加速使物流企業轉變為現代化的物流企業，應該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施，以保障西安物流產業在規范管理制度環境中健康快速發展。

2、加快物流現代化建設。政府應為物流企業投入資金的籌集工作提供方便。推進網上物流信息和商務平臺建設，利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。要加強互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的物流信息交換協議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統計報告的格式和程序制度，定期發布物流產業的統計信息。政府應引導企業利用先進的信息技術和物流技術。加強物流設施設備的改進，引進先進的物流設施設備，全面提高企業的管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3、加強物流人才隊伍的建設

(1)加強對現有物流業法人的培訓，組織他們到現代物流業發展先進的地區，進行參觀、學習、交流，邀請專家學者傳授現代物流業的基礎知識，通過培訓強化現代物流理念，并逐步掌握現代物流技術操作的基本要領。

(2)聯合高等院校、科研機構開展現代物流理論的教學、科研和實踐活動，建立現代物流、連鎖經營教育培訓基地，大力培育現代物流人才。

4、充分發揮西安物流行業協會的作用，使其成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協調各物流企業共同發展。

各物流企業要在充分吸收外國先進的信息技術和管理思想的基礎上，在企業自我不斷實踐的過程中實現又好又快發展。

參考文獻

陜西省交通運輸廳李永民副廳長2010年全省道路運輸管理工作會議講話搞；結束語

感謝西安海納物流公司相關人員的熱情介紹和操作人員的大力配合以及王勝老師的耐心輔導和細心修改，謝謝。

第三篇：物流公司調查報告

物流公司調查報告

一、調查背景

隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業競爭力。我國現階段的物流發展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查了解一下在這樣大的物流環境下，未來物流企業的發展形勢。

二、調查目的通過對寧波一些物流企業的走訪調查，了解相關企業的發展狀況，同時了解我們今后的就業崗位，為我們以后的就業奠定一定的基礎。

三、調查項目

企業的基本情況、企業內部主要崗位的設置、不同崗位在企業內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。

四、調查地點

浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。

五、調查情況

（一）浙江九龍（百富）國際物流公司

1、公司的基本情況

浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，后來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對于公司長遠的發展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天

津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行于今年年初時升為A類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經齊全，但是還需要進一步的開發與改進。

2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責

整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統的終端市場這兩大部分；此外，還有客戶服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：

（1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業務，與客戶進行溝通、協商。

（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息于一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶之間的關系。

（3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。

（4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。

（5）外協部，外協則主要與船東方協商合作，以減少企業風險，增加企業效益。

（6）單證員，單證員的主要工作是收發傳真，校對提單，最重要的是校對提單。

（7）報關員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。

前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。

3、崗位的入職條件

基本上公司要求入職員工需要有一定的職業規劃能力，能夠規劃出自己長遠的發展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對于一些專業性較強的崗位對專業知識的要求就必然會有所提高，如對于報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規、海關監管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。

（二）寧波航威物流有限公司

1、公司的基本情況

寧波航威物流有限公司是2007年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內外眾多的高校,研究機構有著廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業務，在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關系。同時，在業務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平臺系統的開發，通過互聯網技術與客戶、網點及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤有效控制與全程管理。

2、公

崗位設置及不同崗位的工作職責

為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：

（1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業務。

（2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源于客服部。同時，客服還需要與客戶聯系、解決一些與客戶之間的糾紛等。

（3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。

（4）單證員，主要的職責是收發公司與客戶之間的傳真，校對從客戶處接來的提單等。

司主要的（5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。

3、崗位的入職條件

首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。

六、調查總結

根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的了解；同時，我還知道了要想在相關企業里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。

第四篇：物流公司調查報告

斯泰普危險品物流有限公司調查報告

一、企業概況

公司名稱：斯泰普危險品物流有限公司

公司簡介：加拿大斯泰普企業有限公司根據中國化工企業供應鏈服務的需求，在江蘇南

京化學工業園、化工交易所導入中的戰略合作伙伴，于2008年成立了江蘇斯泰普危險品物流有限公司，2009年通過ISO-9001、ISO-14001、OHSASI8000體系認證，并推行RSQAS體系，服務于華東地區。2009年成立廣東斯泰普危險品物流有限公司，位于廣東省東莞市萬江區東江石油化工園，服務于華南地區。

業務范圍：專業從事危險化學品及普通貨物運輸、倉儲集裝箱運輸、國際貨運代理、貨

物進出口、危險化學品貿易等供應鏈服務的現代化物流企業。

服務范圍：第二類 壓縮氣體和液化氣體

第三類 易燃液體

第四類 易燃固體、自燃物品和遇濕自燃物品

第五類 氧化物和有機過氧化物

第六類 毒害品和感染性物品

第八類 腐蝕性物品

企業愿景：危險品物流專家。

企業核心：安全、準時、專業。

公司秉承以客戶需求為導向的經營策略，貫徹以“安全、準時、專業”的營運理念，執行“規范、嚴禁、誠信”的經營準則，為客戶提供優質、高效的物流一體化服務。

二、企業主要經營戰略、策略、經營機制

根據企業的業務范圍和服務范圍我認為斯泰普危險品物流有限公司采取的主要經營戰略為整合型物流。

整合型物流的優點是能實現一站托運。貨主企業隨著活動的不斷擴大，其發貨、進貨范圍也將逐漸延伸到全國或海外市場。在這種狀況下，輸送手段不僅涉及貨車，而且還須綜合利用鐵路、航空、海運等各種運輸手段。整合型物流企業對應于貨主復雜多樣的物流需求從事一元化的物流服務。

如果整合型物流企業能實現物流服務供給中經營資源的共有化，那么這些企業就能在效益方面產生乘數效應。

三、企業存在問題剖析

（一）應加強危險品倉儲人員的工作培訓，以防因人員的疏漏而造成企業的資產損失和顧客的流失，致使企業信譽受損。

（二）化學危險品種類繁多，不同類別，不同品種的化學危險品因危險性質不同而要求有不同的儲存保管要求，如果因儲存保管不妥，會造成人員傷亡和財產損失。

（三）倉庫選址安全。倉庫選址的不當會危及周邊居住的人和周圍的環境。

四、解決問題之策

（一）應加強危險品倉儲人員的工作培訓，以防因人員的疏漏而造成企業的資產損失和

顧客的流失，致使企業信譽受損。

應對措施：

目前，我國還沒有危險品倉儲從業人員職業資質國家標準，也沒有不同等級、不同崗位的統一培訓教材。現行狀況是，由各地區自行制定培訓標準和培訓教材，看起來差異比較大，從業人員的職業技能水平也不等，有的企業一線保管員業務素質較低，有的企業管理水平不高，同時，我們還發現在培訓中比較注重安全管理，而商品知識，業務技術、操作技能的內容很少。實際上，不少危險品安全事故是因為不懂業務技術造成的。因此我認為要做到以下幾點：

一.管理人員須經過專業培訓，并取得當地安監局所發的危化品從業人員安全資格證。

二.嚴格化學危險品存、出庫手續，做到帳物相符，如發現賬物不一致，應及時查明原因并予以糾正并報告領導。

三.爆炸品、劇毒品應嚴格執行“五雙”制度，（雙人、雙鎖、雙人收發、雙人運輸、雙人使用）。

四.存放易燃易爆品的庫房，應有良好的通風條件，夏季應采取灑水降溫措施，務使庫內溫

ο度不超過30C。

五.經常巡視化學危險品倉庫以及周圍環境，嚴禁明火，電氣設備防爆、消除事故隱患。

六.對寄存的化學危險品，應定期檢查，旋緊瓶蓋，該加水的加水，加煤油的加煤油，以防揮發、變質、自燃或爆炸。

七.各種壓縮氣體鋼瓶，應按規定每年檢查一次，危險品按類分倉，按部門分格，不混合存放。

八.每周，書面匯報工作，包括危險品存、出情況，安全情況和廢液、廢渣情況，並做好檢查的準備工作。

（二）化學危險品種類繁多，不同類別，不同品種的化學危險品因危險性質不同而要求

有不同的儲存保管要求，如果因儲存保管不妥，會造成人員傷亡和財產損失。

應對措施：

化學危險品的儲存保管安全，是一個動態的過程，它包括危險品的搬運、貯存、交付等程序。如果儲存不當，管理有誤，就會發生火災、爆炸等事故。因此做好化學危險品儲存的安全管理尤為重要。我認為要做到以下幾點：

1。儲存場所，包括庫房、貯罐區、貨臺要符合《國家建筑設計防火規范》的有關規定。罐區設有環形消防通道、液體原料貯罐呈二列擺放，避雷接地系統完善，排水通暢。裝卸化學危險品的貨臺不低于1m，便于順利裝卸物品。庫房保持通風、清潔、防潮、防毒、防盜、備有消防器材。為企業的長治久安打下了堅實的基礎。物資應分類儲存。化學危險品品種繁多，理化性質各異。要按照分類、分區、分品種、定數量、定庫房、定專人儲存管理。化學性能互相抵觸能引起燃燒或爆炸的物品、使用不同滅火劑的物品不準同庫儲存。理化性質近似的物品同庫房存放，也要盡量按類、分間、分堆存放。

3。進出庫嚴格檢查驗收。

A．校對物資的品名、產地、生產廠家、規格、批號、數量，按待檢狀態予以標識，填寫入庫前的單據，經質監中心檢驗合格后，辦理入庫手續。

B．檢查包裝是否有殘破、銹蝕、滲漏、鋼瓶漏氣、包裝不嚴或遭受水濕、雨淋等情況。

C.對壓縮氣體、液化氣體和溶解氣體的鋼瓶，重點查看檢驗期限是否過期。

4.化學危險品堆碼墊蓋的安全管理.A.物資堆碼不得超高、超寬，做到穩固、整齊，便于清點檢查。

B.堆垛要“五留距”，即留墻距、柱距、燈距、垛距、頂距，確保貨物的安全。

5.危險品防火安全。不同品種的危險品對防火的要求不同。大致要求為以下幾點：

（1）倉庫應該通風、陰涼、干燥，避免日曬，遠離火源、熱源。

（2）性質相互抵觸易發生反應的危險品不得同庫存放。（如氫氣與氧氣等）

（3）必須規定貯存期限，應先進先出，避免久存，以防發生聚合爆炸。

（4）搬運及堆放危險品時，應注意嚴禁敲擊、碰撞、拋擲、滾滑、傾倒，不得在地面上滾動，以防包裝出現滲漏現象導致危險品發生自燃。

（三）倉庫選址安全。倉庫選址的不當會危及周邊居住的人、物和周圍的環境。應對措施：

倉庫的選址除了會影響到日后企業的生產經營發展外，還會影響到我們身邊的一切事物。假如倉庫選在人口密集的區域，或然發生重大事故，則會對周圍的人造成危害，除了對人造成危害之外，危險品的性質還會危及環境。現在的社會，講求的是人與自然和諧共處，因此，我們不但要注重自身健康，還應注重環境的保護。所以我認為倉庫的選址應該要注意以下這些方面：

除運輸工具加油站、加氣站外，危險化學品的生產裝置和儲存數量構成重大危險源的儲存設施，與下列場所、區域的距離必須符合國家標準或者國家有關規定：

（一）居民區、商業中心、公園等人口密集區域；

（二）學校、醫院、影劇院、體育場（館）等公共設施；

（三）供水水源、水廠及水源保護區；

（四）車站、碼頭（按照國家規定，經批準，專門從事危險化學品裝卸作業的除

外）、機場以及公路、鐵路、水路交通干線、地鐵風亭及出入口；

（五）基本農田保護區、畜牧區、漁業水域和種子、種畜、水產苗種生產基地；

（六）河流、湖泊、風景名勝區和自然保護區；

（七）軍事禁區、軍事管理區；

（八）法律、行政法規規定予以保護的其他區域。

除了要符合上國家規定外，還應考慮

（1）國土資源利用

物流中心的規劃應貫徹節約用地、充分利用國土資源的原則。物流倉庫一般占地面積較大，周圍還需留有足夠的發展空間，為此地價的高低對布局規劃有重要影響。此外，物流倉庫的布局還要兼顧區域與城市規劃用地的其它要素。

（2）環境保護要求

物流倉庫的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。對于大型轉運樞紐，應適當設置在遠離市中心區的地方，使得大城市交通環境狀況能夠得到改善，城市的生態建設得以維持和增進。

（3）周邊狀況

由于物流倉庫是火災重點防護單位，不宜設在易散發火種的工業設施（如木材加工、冶金企業）附近，也不宜選擇居民住宅區附近。

五、小結

我認為危險品倉儲不僅僅是與企業自身有關，還關系到人邊的一切人和物。化學危險品倉庫的安全管理是我國安全工作的一項重要任務，從企業的長遠發展和化學危險品固有的危險性，都要求我們對化學危險品必須加強管理，制定詳盡可行的制度、規程、標準，以此來規范化學危險品的安全生產、使用、儲存、運輸，為國民經濟的迅速發展和人民群眾生活的不斷提高，以及環境保護作出應有的貢獻。

第五篇：華運物流公司介紹

華運國際物流有限公司

外經貿部批準的一級貨代19406，海運莊家.中國貨代海運50強第14名，空運50強第20名.船務拼箱報關 商檢貨柜車信用證產地證深圳華運國際物流有限公司（以下簡稱華運國際物流），作為NVOCC的成員由國家商務部批準的一級船運代理(國家一級船代證書批號19406)，公司經過多年努力，現已成為一個實力雄厚的綜合物流服務供應商。其主要承辦無船承運、國際海運服務、空運/快遞服務、船務代理、駁船運輸、全球拼箱服務、倉儲與配送、陸運拖車、項目運輸物流方案策劃、代理報關報檢、第三方物流、貿易及海運咨詢等；同時還為客戶提供完整的全程物流服務，包括物流整體方案策劃和咨詢、物流分發中心整體規劃及運營管理，原材料與產成品的儲存、配送、國際儲運、貨物代理、報關以及物流管理信息系統的設計和構建等一整套物流解決方案服務。華運國際物流在海運、空運、陸運以及保稅、倉儲、報關、保險、拼箱集運等領域內有著成熟的業務網絡和市場經驗。

華運國際物流總部位于深圳，業務分布于香港、中國內地、東南亞以及全球極具活力和潛力的新興市場，在國際物流界有著廣泛影響。公司與多家世界著名的運輸供應商建立了長期而深厚的業務關系：國際海運主要代理OOCL、APL、EVERGREEN、YANGMING、WHL的東南亞/中東/印巴航線，COSCO、MISC、PIL、ANL、MAERSK、OOCL的歐洲/地中海航線, COSCO、NYK、EVERGREEN、MSC、CMA-CGM、CSAV、SAFMARINE的拉美航線, SAFMARINE、MISC、CMA-CGM的非洲航線, APL、MOSK、MAERSK的澳新航線以及是馬來西亞航空、亞洲航空、泰國航空、中國國際航空、中國南方航空、國泰航空、日本航空、德國漢莎航空在深圳/廣州/上海/香港地區的核心空運訂艙代理。穩定和優質的航線確保華運國際物流實現對客戶所作“華夏環球、運所必達”的莊嚴承諾。

華運國際物流在深圳、香港、上海、廣州、寧波、大連、天津、北京、青島、廈門、東莞、長沙、福州、杭州、南京、武漢、重慶、南寧、昆明、中山、汕頭、珠海、順德、江門、惠州等中心城市設有30多家分公司和分支機構。擁有的代理遍及全球八十個國家三百多個港口，以向海內外客商提供優質的物流服務。

華運國際物流關注員工的發展與成長，培養了900多名高素質員工組成的專業隊伍。以“安全、快捷、優質”的運營服務為宗旨；公司恪守“以客戶為先”的服務信念以及“從客戶出發，替客戶著想，為客戶服務”的經營理念；充分發揮專業化、網絡化、信息化、全球化的優勢，以高水平的服務質量和規模化的營運能力，受到了眾多知名企業的廣泛好評。面對新的機遇和挑戰，華運人以創新思維推動華運全面發展，以最優質的服務去感動每一位客戶，為打造“中國標志性物流企業”這一宏偉目標，不斷開拓前進，譜寫新的篇章！

華運國際物流與中國物流業共同發展，在社會各界的幫助和關懷下不斷創新開拓，取得了一個又一個輝煌的成就：

2009年1月“華運國際”被評為 “深圳知名品牌”

2008年12月榮獲“2008深圳100強企業稱號”

2008年12月榮獲深圳物流企業2008龍虎榜之“最具競爭力品牌獎”、“最佳創新方案獎” 2008年12月獲深圳物流界“30強物流企業”、“30家誠信物流企業”、“30家優質物流服務企業” 2008年12月總裁方曼荻獲“十大實踐創新杰出人物”大獎

2008年11月獲深圳重點物流企業“服務創新大獎”，獎金50萬元 2008年11月獲“改革開放30年中國海運物流百家精英”企業獎

2008年8月獲深圳物流業30年30強之十大創新型物流企業獎

2008年6月深圳市企業聯合會& 企業家協會理事單位

2008年6月世界貨運聯盟（WCA）成員

2008年3月深圳市國際貨運代理協會理事

2008年1月獲中國物流與采購聯合大會會員單位

2007中國國際貨代物流百強第16名

2007中國國際貨代物流民營20強第2名

2007中國國際貨代物流海運50強第14名

2007中國國際貨代物流空運50強第20名

2007中國國際貨代物流倉儲20強第8名

2006年中國物流誠信企業

2006年11月深圳市國際物流暨供應鏈管理博覽會優秀服務獎

2006年12月誠信中小企業榜

2006年深圳物流業最具競爭力品牌獎

2006深圳物流業物流與供應鏈創新獎

2006貨代百強16名，海運11名，空運25名，倉儲10名，民營2名 2006年9月被評為05年中國國際貨代物流民營20強第5名

2006年9月被評為05中國國際貨代物流百強第22名

2006年9月被評為05中國國際貨代物流倉儲20強第8名

2006年1月被深圳市航空運輸業協會評為常務理事單位

2005被深圳市物流與采購聯合會評為理事單位

2005年7月榮獲中國國際貨運代理海運50強排名

2005年7月榮獲中國國際貨運代理百強第25名

2005年1月被評為重點物流企業

2004被深圳市物流協會評為誠信物流企業

2003被深圳國際貨運代理協會評為會員企業

2003年6月被深圳市報關協會評為會員單位

2002年，獲得中華人民共和國進出口企業資格證書

2002年，華運物流加入我國NVOCC，獲得無船承運經營資格

2001年，華運獲得深圳海關報關資格

2000年9月被中國國際貨運代理協會評為會員單位

郵箱：公司網站：http:// 地址:東莞市南城區鴻福西路國際商會大廈1006室