第一篇：保護膜中國行業分布概述

保護膜中國行業分布概述

摘要：保護膜廠家在中國的地區分布，保護膜廠家在國內的分布主要以長三角和珠三角居多。珠三角典型的保護膜廠家聚集地為昆山，而珠三角則以佛山為代表。散落于深圳、東莞等地區。保護膜主要生產起初集中在日本，美國以及歐洲等工業發達國家，由于歐美工業化發展較早，因此較亞洲地區更早就進入對于產品的表面保護的要求，來降低由工廠一直到市場的流通環節中，對于產品在運輸，搬運，倉儲，甚至陳列的過程中，所遇到的表面劃傷的損失。歐洲的品牌則在橡膠型膠水的保護膜上獨步全球，而橡膠型膠水的保護膜也由于它的特性，到目前為止仍然是不銹鋼板，鋁板，甚至部分塑膠件等后加工繁復的行業上。而日本在無毒PVC材質和PET材質以及AR物料研制上起步較早，技術較為先進，所以，手機屏保膜日本，韓國發展也較為迅速。不過，目前，日韓主要生產中高端手機保護膜，而向其國外出口PVC、PET和AR材質。保護膜作為工業基礎行業，產品應用廣泛，幾乎任何產品在出廠之前都會用到保護膜，作為一次性使用產品，保護膜的整體用量是很大的，而且隨著祖國經濟的發展，保護膜用量只會越來越大，國內保護膜行業相比國外起步較晚，中國大陸作為手機消費大國，目前手機屏幕保護膜的生產和銷售較多，經過幾年的發展，已經能生產出較高端的保護膜，雖距日本的保護膜還是有一定的差距，但是就目前而言，已經有完全代替韓國膜的趨勢，且最近兩年日本和韓國的保護膜廠家已經在大陸投產或者成立了合資公司。就中國手機貼膜的生產來講，其主要作為一些膠帶廠、電子材料廠、保護膜廠的非主業來經營。專門從事保護膜生產的廠家較少，因為保護膜原膜生產以及涂布工藝較為復雜，很多技術方面有待突破，以及一套好的吹膜、涂布線投資較高，所以目前真正的保護膜生產廠家并不多，能做出很好的原膜就更少了。所以目前大部分工廠僅僅停留在保護膜的二次、三次加工階段，在整個保護膜產業鏈里屬于較低級階段。

保護膜廠家在國內的分布主要以長三角和珠三角居多。珠三角典型的保護膜廠家聚集地為昆山，而珠三角則以佛山為代表。也有一些有優質貨源的公司、工廠散落于深圳、東莞等地區。保護膜價格是大家所關心的問題，價格和品質一般是成正比的，品質越好，價格就越貴，品質主要從產品外觀的整潔美觀、膜面是否有晶點，耐溫性，耐候性，剝離力穩定性，膠水穩定性幾個方面考慮。

第二篇：中國方言分布范文

中國方言分布

中國是一個多民族、多語言、多文種的國家，有56個民族，共有80種以上語言。本詞條主要介紹的是漢語的方言，不包括少數民族語言的方言。

根據方言的特點，聯系方言形成和發展的歷史，以及目前方言調查的結果，可以對現代漢語的方言進行劃分。當前中國語言學界對現代漢語方言劃分的意見還未完全一致，大多數人的意見認為現代漢語有七大方言：

北方方言

綜述

北方方言是現代漢民族共同語的基礎方言，以北京話為代表，內部一致性較強。在漢語各方言中它的分布地域最廣，使用人口約占漢族總人口的73%。

北方方言可分為四個次方言：

華北、東北方言

分布在北京、天津兩市，河北、河南、山東、遼寧、吉林、黑龍江，還有內蒙古的一部分地區。

晉語

主要分布在山西省大部，陜西省北部地區，河北省西部太行山麓、河南省黃河以北大部、內蒙古自治區中西部地區以及毗鄰山西省地區，內蒙古自治區，河北省西北部的張家口地區。

西北方言

分布在甘肅、陜西大部（陜西南部地區除外）以及青海、寧夏、內蒙古的一部分地區。新疆漢族使用的語言也屬西北方言。

西南方言

分布在重慶、四川、云南、貴州、陜西南部及湖北大部分（東南角咸寧地區除外），廣西西北部，湖南西北角等。

江淮方言

分布在安徽省、江蘇長江以北地區（徐州、蚌埠一帶屬華北、東北方言，除外）、鎮江以西九江以東的長江南岸沿江一帶。

客家方言

簡介

以廣東梅縣話為代表。客家人分布在廣東、福建、臺灣、江西、廣西、湖南、四川、浙江等省，其中以廣東東部和北部、福建西部、江西南部和廣西東南部為主。客家人從中原遷徙到南方，雖然居住分散，但客家方言仍自成系統，內部差別不太大。四川客家人與廣東客家人；浙江客家人與福建客家人相隔千山萬水，彼此可以交談。使用人口約占漢族總人口的4.5%。

客家方言分布區域

⑴客家方言主要通行于廣東、廣西、福建、江西和四川、湖南、海南、浙江以及臺灣和香港的部分地區。其中主要的區域是廣東東部和北部，廣西南部，江西南部，福建西部。粵閩贛邊區一。

中國方言分布圖帶是客家最集中的地區，因而也是客家方言最流行的地區。在海外，東南亞印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國、越南、菲律賓以及美洲華僑、華裔中也有不少講客家話的。客家方言也算龐大，世界總人口超7000萬人

⑵廣東的客家方言幾乎遍布全省，但主要分布在粵東、粵北地區。其中純粹屬客家方言或以客家方言為主的縣市有：梅縣、興寧、五華、大埔、蕉嶺、平遠、龍川、和平、始興、連平、新豐、河源、豐順、紫金、南雄、翁源、連南、英德、惠陽、曲江、博羅、寶安、惠東、揭西、仁化、樂昌、廉江、乳源。此外饒平縣、揭西、海豐、陸豐、龍門、從化、花縣、新會、化州、四會、陽江、鶴山、三水、高要、開平、信宜、珠海、深圳龍崗、東莞等廣東的其它地區的一些縣市也有不同程度的客家話分布。據最新調查資料統計，在粵西的湛江、茂名、陽江三市約有190萬人講客家話，分布區域約為6400平方公里，具體分布在廉江、化州、信宜、高州、電白、陽西、陽春等縣。

⑶福建省客家方言主要分布在閩西的長汀、連城、上杭、武平、永定、清流、寧化、明溪等縣。此外，南靖的曲江，平和縣的九峰、長樂，詔安縣的秀篆、官陂等地說的也是客家方言。

⑷江西省客家方言主要分布在贛南的興國、寧都、石城、瑞金、會昌、尋鄔、安遠、全南、龍南、定南、信豐（不包括縣城嘉定鎮和城郊的部分農村）、大余、崇義、上猶、南康、贛縣、于都等十七個縣和西北部的銅鼓縣、修水縣的大部分鄉鎮。此外，萍鄉、廣昌、永豐、吉安、泰和、萬安、遂川、井岡山、寧岡、永新、萬載、宜豐、奉新、靖安、高安、武寧、橫峰等縣市的部分鄉鎮均講客家方言。

⑸四川省也是客家人居住較為集中的一個省份，客家方言主要分布在成都郊區東山一帶、新都、金堂、廣漢、什邡、彭縣、雙流、新津、簡陽、仁壽、資中、威遠、安岳、富順、瀘縣、合江、宜賓、廣安、儀隴、巴中、通江、達縣、西昌等縣市的局部地區。

⑹廣西壯族自治區客家方言分布全區90個市縣中的79個市縣，占所有市縣的87.78%。就鄉鎮而言，全區1364個鄉鎮中，583個鄉鎮有客家話，占所有鄉鎮的42.74%。廣西客家方言集中的地方，主要是在陸川、博白、浦北南部與合浦東部；其次是防城、欽城與靈山相連的一片地區；以貴縣為中心，沿鐵路東南至玉林北部、西北黎塘、賓陽地區；此外還有來賓、桂平、平南、象州、柳州、賀州、蒙山、荔浦、陽朔等。

⑺湖南省的客家方言主要通行于攸縣、茶陵、酃縣、汝城、桂東等縣的某些鄉村，還有瀏陽、平江縣的某些鄉村。江永、江華等地也有少數人說客家方言。

⑻臺灣的客家方言主要分布在桃園以南各鄉鎮和中壢、新竹、竹東、苗栗一帶鄉鎮以及屏東縣一部分鄉鎮、高雄縣的美濃鎮。

⑼浙江的客家方言主要分布在云和、松陽、遂昌、麗水（蓮都）、宣平（現為蓮都、松陽和武義所分轄）、龍泉、青田、景寧、縉云、泰順、蒼南、金華（湯溪）、江山、衢州、龍游、常山、開化、建德、淳安、長興、于潛（臨安）、新城、分水（桐廬）、昌化（杭州）等縣市的局部地區。總人口100萬人以上。

⑽客家方言在海外的分布可分為亞洲、非洲、歐洲、美洲、大洋洲五個地區。其中亞洲講客家方言的共有350萬人，主要分布在印度尼西亞、越南、緬甸、印度、馬來西亞、泰國、新加坡等國家。非洲的客屬華僑華人共有5.4萬人，分布在毛里求斯、留尼旺、南非等12個國家。在美洲約有46萬人講客家方言，分布在秘魯、美國等21個國家和地區。歐洲、大洋洲的客屬華僑華人有16萬和4.4萬人。

湘方言

又稱湘語或湖南話，是漢語七大方言中通行地域較小的一種方言。湖南省有多種不同的方言，湘方言是其中最有影響的一種。

湘方言通行于湖南省的岳陽、南縣、汨羅、湘陰、沅江、益陽、桃江、安化、寧鄉、長沙、望城、株洲、湘潭、湘鄉，雙峰、漣源、婁底、新化、冷水江、敘浦、辰溪、邵陽、邵東、新邵、隆回、洞口、武岡、新寧、城步、東安、零陵、雙牌、祁陽、祁東、衡陽、衡山等地，約占全省面積的一小半。此外，廣西北部全州、灌陽、資源、興安等 4縣也通行湘方言。使用人口估計在2500萬以上。

由于社會、歷史、地理以及政制變革等各方面的因素，古老湘語南、北、西三面長期以來處于官話方言包圍之中，東部又受客、贛系方言的影響，以致語音系統不斷產生變化，逐漸形成了新湘語和老湘語兩種明顯有別卻又并存并用的特殊局面。從地理上看，新、老湘語的通行地域恰好分布在北部和南部，因此，有人把它稱為北片湘語和南片湘語，這就是湘語的兩個方言片。新湘語和老湘語之間的差別主要表現在語音系統上。南片老湘語比較保守，古全濁聲母字一般仍多念濁聲母；北片新湘語受官話方言的影響而有逐漸靠攏官話的趨勢，語音上突出的表現是由繁到簡，古全濁聲母字一般都已念為清聲母字了。北片新湘語主要通行于湘北、湘中一帶，如長沙、株洲、益陽等；南片老湘語廣泛通行于湖南中部、沅水東南、湘水以西和資水流域，如湘鄉、雙峰、邵陽、武岡等。

吳方言

吳語，又稱吳方言、江南話、江浙話。在中國分布于浙江、江蘇、上海、安徽、江西、福建，使用人口約八千萬。在國際語言排名中，吳語在中國排第二位，在全球排第十位，是世界上最大的非官方語言。

吳方言通行于江蘇南部、上海、浙江、江西東北部、福建西北角和安徽南部的一部分地區，大約有 110多個縣市，使用人口7000萬左右。具體情況如下： 根據語言特點及通話情況，可將吳語分為三區六片：北區太湖片，南區臺州片、東甌片、婺州片、處衢片，西區宣州片。太湖片最大，可再分為毗陵、蘇滬嘉、苕溪、杭州、臨紹、甬江等六小片。處衢片也較大，可分為處州、龍衢兩個小片。宣州片較散，可分為銅涇、太高、石陵三個小片。

北部吳語

1．北部吳語雖分布于蘇滬浙皖四省市，但內部通話程度較大，故合為一片。

2．太湖片67縣市，人口4730萬人。

⑴毗陵小片15縣市，人口800萬。

[江蘇] 常州市、武進（除沿江的圩塘、魏村、孝都、小河等鄉）、丹陽、金壇（金城鎮以西大部分為蘇北話移民區，城區為雙方言區）、溧陽、宜興、江陰（除西北角石莊鄉及利港鄉一部）、張家港（除中心河以東，沙槽河以北）、靖江（除西南角新橋、東興等鄉）、*通州（縣城金沙鎮及周圍鄉村）、海門（北部包場等12鄉）、啟東（北部呂四等7鄉）、高淳（東部顧隴、椏溪、定埠等7鄉）。

[安徽] 郎溪（北部定埠、梅渚等鄉，西北部建平、東夏、幸福等鄉）、廣德（北部下寺鄉的廟西，南部蘆村鄉的甘溪溝及東亭鄉部分村莊）。

⑵蘇滬嘉小片30縣市，人口2330萬。

[江蘇] 通州（東南部通海區9個鄉及東北部三余區7個鄉）、如東（東南角）、張家港（中心河以東、沙槽河以北）、*啟東（除北部呂四、三甲等7個鄉）、*海門（南部）無錫市區、蘇州包括其下縣級市。

[上海市] 上海市區、嘉定、寶山、浦東、奉賢、松、金山、青浦、崇明（1185萬人）。

[浙江] 嘉興、嘉善、桐鄉、平湖、海鹽、海寧。

⑶苕溪小片五縣市，人口300萬。

[浙江] 湖州市（湖州話）、長興、安吉（以上兩縣西部邊境官話移民區除外）、德清、馀杭。

⑷杭州小片一市，人口120萬。

⑸臨紹小片十二縣市，人口780萬。

[浙江] 臨安（舊昌化縣昌北區及舊于潛縣北部邊境除外）、富陽、蕭山、桐廬、建德（下包、干潭以東）、紹興市、諸暨、嵊縣、新昌、上虞、余姚、慈溪。⑹甬江小片十縣市，人口400萬。

[浙江] 寧波市、鄞縣、奉化、*寧海（岔路及其以南除外），象山、鎮海、定海、普陀、岱山、嵊泗。

第三篇：摩擦材料行業概述

2009-2010年國內摩擦材料行業發展評述

近年來，我國摩擦材料企業雖然取得了較大的發展，但是依然存在較多的問題：大部分國內企業在科技投入上與國外先進企業差距仍然很大；產品技術含量不高，難以進入高端車用市場。

從2008年四季度開始到2009年初，摩擦材料行業受金融危機的沖擊不小。其影響主要體現在國內外市場萎縮、訂單減少，使國內生產企業產量銳減。然而，自2009年二季度開始，庫存產品基本消耗完結后，在國內汽車行業迅速增長的帶動下，以及國外產品成本與銷售價格遠高于國內的實際情況，國內外市場訂單量雙雙出現了快速回升，直到大部分工廠開足馬力，滿負荷生產直至年底。綜上預計全年該行業2009年實現產值和銷售收入將同比出現兩位數的增長，其中出口增長幅度會更高一些。

2009年歲末，中國摩擦材料D?會專家委員會在杭州蕭山召開了行業發展研討會。會議主要就摩擦材料行業發展現狀與2010年展望，行業科技發展方向等問題展開了熱烈的討論并達成了普遍的共識。

我國摩擦材料行業存在的問題

近年來，我國摩擦材料企業雖然取得了較大的發展，但是依然存在較多的問題：大部分國內企業在科技投入上與國外先進企業差距仍然很大；產品技術含量不高，難以進入高端車用市場。民族企業主機占有率低，尤其是給中高檔車的配套市場中占有率更低；基礎研究不夠，研發水平較低，產品開發盲目模仿國外，產品性能不穩定；標準體系落后于歐美；生產設備及測試設備有待提升；基礎數據庫，??材料數據庫亟待建立；專業人才出現斷層，難以滿足企業發展的需求等等。

摩擦材料行業發展方向

針對摩擦材料行業存在的問題并結合行業的實際情況，專家委員會討論后認為目前應該重點發展以下幾個方面。

加快新材料的研發和應用。材料、能源、信息技術、生物技術并稱為現代文明的四大支柱，材料技術又是其它技術的基礎，材料技術的每一次重大突破，都不同程度地引起其相關產業技術的革命，甚至引起人們生活方式的改變。

摩擦材料屬于復合材料，其性能直接受其組分的性能、含量、配比、幾何尺寸等因素影響。特別是增強纖維，粘結劑等主要成分與摩擦材料的性能關系最為密切。從使用棉線作為增強纖維的第一片制動摩擦片誕生，到石棉制動摩擦片、半金屬摩擦材料，再到NAO摩擦材料，高性能的碳纖維摩擦材料。摩擦材料行業的每一次重大突破，都是伴隨著新材料的研發和應用。要快速縮短國內企業與國外先進企業間的差距，提升國內企業在中高檔車的主機配套市場占有率，首先必須以新材料的研發作為重點突破口，提高產品的科技含量，最終達到提高企業國際競爭力的目的。

新材料的研發不僅需要摩擦材料生產商，也需要與??材料生產商、高校及相關科研單位共同合作，將科研成果快速有效的轉化為生產力，提高行業的競爭力。此外，國內企業還可以以新材料的研發作為契機，積極申報國家高新技術企業，提高企業層次。同時可以獲得相關政策的支持，將企業做大做強。

加強對國外先進生產及測試技術的消化吸收。從1942年石禮耕先生研制出中國第一片離合器摩擦片，我國摩擦材料行業已??有著近70年的發展歷史。這近70年來，整個行業雖然取得了非凡的成就，但是與國外先進企業間還有很大的差距。國內企業的配方體系、生產設備，及測試設備基本都是引進國外產品或參照進口設備研制出來的。產品開發方面，盲目模仿國外，研發水平較低。所以必須加強對國外先進生產及測試技術的消化吸收，同時結合我國國情，注重對??有生產及檢測設備的升級換代，發展具有我國自主知識產權的行業技術體系。

注重各個環節的節能減排。被稱為“改變地球命運”的聯合國氣候變化大會去年12月7日在丹麥首都哥本哈根開幕。我國總理溫家寶在去年11月25日主持召開的國務院常務會議決定，到2020年，中國單位國內生產總值CO2排放比2005年下降40％～45％。這一目標遠遠高于美國宣布的減排17％、歐盟提出的最高減排30％的目標。目標已??提出，減排40％～45％，意味著要盡量減低單位GDP的能耗，這要靠促進我國的產業升級和結構調整來實現，在可以預見的將來，相關法規政策必將全面落實。具體落實到摩擦材料行業，將加速淘ì?業內低技術、高污染、高能耗、高物耗的低端制造產能企業。實現行業科技及生產方式、消費模式向低碳轉型的目標，從而加強摩擦材料行業的國際競爭力。

根據不同市場的需求，國內還有不少廠家使用石棉生產摩擦材料。這就要求相關生產企業在銷售過程中注意終端客戶的要求，避免引起召回或賠償。同時，我們也應該注意到摩擦材料中其他組分對環境的影響，目前歐美一些國家已??就限制摩擦材料中重金屬組分含量進行立法。2009年6月，加利福尼亞州匹茲堡市就召開會議，決定準備采納SB346——汽車摩擦材料有害物質法案。SB346法案將逐漸停止銷售含有鎘、鉛、汞的摩擦材料，同時限制摩擦材料中í?的含量。由此可以預見，摩擦材料中重金屬組分的含量將會成為摩擦材料出口歐美的一項貿易限制。要使國產摩擦材料具有國際競爭力，環保型高性能摩擦材料是行業發展的大趨勢。行業人才的培養和儲備。為了行業持續發展的需要，企業、高校、科研機構應共同加強合作，繼續加強行業人才的培養和儲備工作。D?會可繼續辦好摩擦材料技術培訓班，使企業可以帶著問題向專家當面咨詢，進行互動的交流、探討。通過研討，力求對國際摩擦材料行業的高端產品、領先技術，及熱點話題有一個前瞻性的了解。此外，企業也必須重視人才，努力提高員工待遇，改善企業工作環境來吸引人才。同時還應繼續加強員工培訓和技術人員之間的交流，培養企業自己的人才。

標準體系的修訂與更新及行業內部技術資料庫的建立。去年以來，摩擦材料行業標準化委員會秘書處就標準的起草和修訂展開了大量的工作，完成了國家標準及行業標準制修訂項目60多項，摩擦材料領域的國家標準標齡由9.4年縮短為3.9年。為適應形勢發展的需要，就必須進一步健全完善標準體系，提高標準總體水平。在標準制修過程中，仔細地收集國際標準和國外先進標準并加以研究，結合我國的實際積極采用。

重點推進國標《道路車輛制動襯片摩擦材料產品確定和質量保證》制修訂和相關標準的完善工作。該標準等同采用ISO15484：2008并涉及ISO/TS16949程序，o?蓋從產品的開發到生產件確認整個過程及各項重要的（質量）參數。該標準與ISO/TS16949配套使用將極大地提高摩擦材料生產企業的質量管理水平，促進摩擦材料產品質量的穩定和提高。該標準的采標轉化將使我國摩擦材料的開發、生產和過程控制與國際完全接軌，促進我國摩擦材料行業整體水平的提升，擴大出口面。

2010年前景樂觀

2010年，基于中國政府投入巨資以及采取一系列政策強力刺激??濟發展，尤其是對汽車產業實行了一系列的鼓勵政策，中國的汽車工業將會在名列世界規模第一的基礎上，仍然出現大幅度的增長，國內汽車銷售量及保有量的增長必然促進摩擦材料主機和售后產品的雙增長。從另一方面看，雖然國際市場仍然處于恢復過程中，但是國外生產成本較高，中國產品質量提升很快，國際采購商必然會來中國采購。總體來看，2010年國內外市場，無論是主機配套還是售后，市場前景都較為樂觀。

2009中國剎車片零部件行業報告

剎車墊、剎車蹄、剎車盤及剎車鼓是中國剎車部件出口的主要產品，合計占總出口量的一半以上。其他出口產品包括剎車襯墊、剎車片、剎車鉗、摩擦片及整套的剎車系統。產品根據不同汽車制造商及不同車型對剎車的要求而設計，包括用于美、日、韓及歐洲各國一流汽車制造商的客車、卡車及公共汽車的產品。也有專為不同地形及駕駛條件設計的產品。

OEM或OES合同下的剎車部件價格至少比替代產品高出20%。因其需要符合更高的性能要求，以及因汽車制造商而異的嚴格標準。所以，做OEM或OES業務的廠商，通常需要采用更先進的工藝以及更高水平的生產技術。國內一些大型廠商專為OEM及OES訂單的生產設有單獨場地。

而替代產品多為中低端車輛設計，相應的價格也較便宜。屈指可數的為高端車輛供貨的廠商，也是自有品牌聲譽良好的大型企業。

剎車墊及剎車蹄

剎車墊及剎車蹄，由摩擦材料或制動襯片組成。它們被粘合或用??釘固定在鋼板上。供應商通常將這整個系統稱之為剎車塊，將四件產品成套出售，用作前/后輪剎車。

中國產剎車墊及剎車蹄，大多針對輕型汽車設計，如小客車及廂式旅行車等。適用于貨車及公共汽車等重型車輛的產品，僅少數擁有先進技術的廠商有能力提供。

青島美蘇進出口有限公司于兩年前進入剎車墊生產行業，最近推出了為Mercedes-Ben（z梅賽德斯-奔馳）及Volvo（沃爾沃）等品牌貨車設計的大型產品。

剎車墊及剎車蹄根據摩擦材料有無石棉成分，可分為兩類。后者又進一步分為半金屬及無石棉有機物（業內通稱為NAO，其中包括陶瓷成分）。

石棉剎車墊/蹄是傳統上該領域內最大種類，五年前其產量占整個產品類別的一半以上，但目前這個比例已??下滑至40%以下。因為國內及歐美等數個海外市場都有相關規定，限制石棉剎車墊及剎車蹄的使用。另外，幾家造車企業最近推出的車型均不再使用石棉剎車墊及剎車蹄。因此，替代部件也不得不采用無石棉配方。但由于價格低廉，石棉剎車墊及剎車蹄在部分市場仍受到歡ó?，如中東、非洲等。石棉剎車墊/剎車蹄單價可低至4美元以下。

在無石棉細分市場里，半金屬類產品是主流產品。其產品較石棉剎車墊/蹄高出10%到20%，報價從不到4美元至10美元以上不等。半金屬剎車墊/蹄所用摩擦材料通常包括7/8種成分。包括鋼絲棉、鐵粉以及通過樹脂粘合的其他金屬材料。由于金屬含量高，該類產品摩擦系數高，熱穩定性良好。但較其他種類產品，磨損剎車盤/鼓更快，噪音也更大。

無石棉有機物剎車墊/蹄是無石棉產品中的第二大類。其襯片含有約17種??材料，其中以玻璃、碳元素及芳香族聚酰胺或芳綸纖維最為普遍。無石棉有機物剎車墊/蹄價格與半金屬剎車墊及剎車蹄不相上下，但噪音更小，且由于質地較軟，所以對剎車盤及剎車鼓的磨損更慢。無石棉有機物剎車墊/蹄僅適用于輕型任務，如低速汽車或僅用于平滑路況的車輛。因為目前，國內大部分無石棉摩擦材料配方，在磨損率、應對嚴峻行車條件及高速行車的性能方面都無法與半金屬產品相提并論。

采用陶瓷摩擦材料的產品也有提供。該類NAO襯片含有大量陶瓷纖維，其成分比半金屬等其他NAO材料更復雜，多達18到20種，因此其使用僅囿于少數高端產品供應商。該類產品單價在6美元以上，較其他剎車墊產品高10%到20%。

未來數月，中國的陶瓷剎車墊及剎車蹄產量將上升。廠商將其作為高增長的產品，主要由于在新車型上的運用越來越普遍，尤其是豪華車及高性能車型。陶瓷剎車墊及剎車蹄由于集合了NAO及半金屬產品的優點，而日漸盛行。首先，它像半金屬產品一樣，耐高溫、退化緩慢。其次，如同NAO產品，它噪音小，對轉子及剎車鼓的磨損更低。另外，陶瓷剎車墊及剎車蹄產生的灰塵更少，且顏色淺到幾乎不能察覺。國內廠商通常提供3-4種??材料成分的產品。

剎車盤及剎車鼓

中國供應商的剎車盤及剎車鼓通常單獨銷售，其價格據所用??料而定。所用??料種類眾多，包括鑄鐵、鋼及合金等，大多數采購自國內。

鑄鐵類產品單價在6美元以下，約占中國剎車盤及剎車鼓總產量的40%到50%。價格高達150美元的高度專業化產品也有提供。大部分廠商都偏愛鑄鐵，對于針對中低速的產品尤其如此。因為鑄鐵價格低，熱穩定性及機械加工性能良好。其次是鋼或合金鋼產品，約占總產出的30%到35%，多為中高速車輛設計。其價格在6到15美元之間，比鑄鐵產品高出50%左右，主要由于??材料成本較高。

復合??料的剎車盤及剎車鼓僅占總產量的5%不到，主要針對高端市場豪華車型，以及跑車、賽車等高性能車輛。單價在15美元以上，較之鋼、鋼合金產品更貴，因為該項生產技術成本更高。國產剎車盤及剎車鼓運用更廣泛的是碳-碳及碳陶復合材料。該類產品較鑄鐵或鋼制剎車盤/鼓更輕，防腐性較好，更耐高溫。其使用壽命約為后者的四倍。

碳碳材料由碳基里的碳纖維制成，重量僅為傳統??材料產品的一半，但在300攝氏度以上仍能正常工作。碳陶剎車盤/鼓由碳化硅基里的碳纖維制成。較之傳統??料的產品輕60%左右，可承受溫度高達1000攝氏度。

在國內，外觀設計也是決定剎車盤/鼓價格的一大因素。隨著替代產品的美觀價值越來越受重視，供應商正努力使設計符合各種車型的需求。例如，國內部分廠商已??在生產帶鉆孔或狹槽圖案的剎車盤，與開放設計的車輪相映生輝。此外，鉆孔或狹槽圖案還能增強產品功能性：圖案降低了產品重量，使得剎車盤更易于操作，而且可以排出在剎車盤及剎車墊中間的空氣。

提供帶鉆孔或狹槽圖案剎車盤的廠商，大部分都擁有較大的生產規模，并以高端市場為目標。由于生產中需要先進的技術，其單價較普通款式產品高出20%左右。因此，中國制造的產品仍以實體設計為主。

原材料采購多在當地完成

中國的剎車部件供應商，通常將70%到80%的成本分用于獲取纖維及金屬??料，因為產品的性能很大程度上依賴于所用??料。

原料采購通常在國內進行，尤其是剎車盤及剎車鼓生產商，僅在客戶要求下少量進口??料。

這主要為了節省采購時發生的相關費用。對于該行業來講，這尤其重要，特別在最近原材料成本波動的情況下。自2006年下半年到2007年初，鑄鐵，冷/熱軋鋼的成本下跌了15%，但之后又反彈了14%到16%。

另外，中國金屬鍛造業發展完善，也使得剎車部件生產商對鋼鐵的需求得到很好滿足。國內的極大鋼鐵鑄造企業分布在上海，重慶，內蒙古的包頭，以及遼寧，浙??等地。毗鄰這些鋼鐵企業大型剎車部件生產廠商，均在當地采購原材料。小型廠商及距離較遠的廠商，則從當地的分銷商處采購。進口原料包括各種用作剎車襯片的有機及無機纖維，主要用于剎車墊及剎車蹄。其中最常見的是芳綸纖維，例如直接從美國杜邦進口的??芙à?（Kevlar），以及挪威TeijinAramid的Twaron。

進口纖維原料的廠商，通常提供中高檔產品。盡管供應并不充足（尤其是Kevlar），但這類企業仍更偏好進口材料。因為相對于國外的供應商，我國的??料供應商，在生產??驗方面尚較欠缺。

注意：除非另行指明，否則此報表中的所有報價均以美元為單位。所提供的FOB價為各公司接受調查時的參考價，可能已??更改。

汽車制動器生產廠商與主機廠配套的案例分析

1、瑞安力邦科眾制動器有限公司（下稱公司）的前身是溫州力邦企業有限公司（現中國力邦集團公司）的鮑田的一個車間，當時公司的年產值僅200萬元，??過公司同仁的不懈努力，秉承“要做大先做強”的??營理念，強化內部管理，嚴把產品質量關，在隨后的三年里，公司產值逐年??番，同時公司的內部管理水平也逐漸上升，已由??來的車間向公司規模進行轉換，2006年??公司的股東們商議后成立瑞安力邦科眾制動器有限公司，主營汽車制動總泵、分泵、離合器總泵、分泵業務。公司現除研發和生產汽車制動泵系列產品以外，還開發了汽車真空助力器系列產品，預計在一年內，該產品也將占有一定的市場份額，同時與現有的產品體系形成一體化，方便于顧客選購。

2、在2006年時候，由于當時的國內和國際的汽車行情以及公司當時的資金狀況，公司的市場營銷策略：立足國內市場，穩定于主機配套，拓展國際市場。當年也組建了國際市場部，聘請國際貿易專業人士，2007年公司的國際市場場全面展開，國際銷售額直線上升，為公司的快速發展奠定了基礎。目前公司與榮成華泰、奇瑞、力帆等汽車主機廠品牌配套，為我國的汽車工業發展，支持自主品牌貢獻一份自己的力量。

3、制動系統是汽車底盤系統的重要組成部分，而制動泵是制動系統重要的零部件之一，所以做好產品不僅僅是擴大市場，提高知名度，更重要的是做好產品也是對人性的一種關愛和保護，對和諧家庭和和諧社會的一種貢獻。也正是基于這種產品設計理念，我們要求產品研發和設計人員在開發新產品時一定要關注新材料、新工藝的應用，遵??國家的法律法規，在產品設計和開發注入保護環境的理念。

4、中國汽車行業前景廣闊，2009年我國汽車銷量達1300多萬，躍居全球首位，據專家預測，到2020年中國本土汽車產量將達到2000萬輛左右，其中兩成產品將進入國際市場。汽車車行業的高速發展勢必帶動制動器行業的發展，從中國汽車工業D?會統計的情況來看，2008年汽車制動器僅盤式制動器總成需求規模達到2700多萬臺，其中配套市場1820萬臺，服務市場935萬臺，預計2013年配套4298萬臺，服務市場1323萬臺，這對汽車部件生產廠商是一個很好的機遇和挑戰，市場空間很大，份額也很足，就得看企業自身如何把握這些機會和機遇。力邦科眾一直以來就關注著汽車前沿的發展和售后市場市場的變化，也配置了相應的人力和物力對售后市場的研究，定期走訪現有的客戶，收集售后市場的一線資料，作為公司產品開發的一種輸入。走訪客戶的同時并對潛在的客戶進行調查，了解客戶的期望，探索產品的發展方向。

5、國內、國外市場是我們企業前進的兩條軌道，并駕并齊驅。國，內、外市場拓廣方面我們將采取下列一系列的措施：增聘出色的外貿人員；參加有一些有影響力的國際展會；通過象慧聰之類的網絡平臺，宣傳企業形象和產品；積極參與行業D?會的討論和講座，提升企業的品牌；修訂、制作樣本、光盤等宣傳材料等方式。

企業目前定位于汽車總泵、分泵行業，力求在這個領域形成品牌和良好的口碑，近兩年我們將在以下方面作出努力：強化內部管理，提升管理業績；尋找國內的主機廠商作為企業戰略伙伴，形成“強強”聯盟；與國內大、中院校形成合作關系，將院校的資料作為企業開發的堅實基礎。

2009年7月至2010年5月制動系統零部件

進出口情況簡析

據海關提供進出口統計數據顯示，2009年7月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2009年7月份，制動系統零部件產品出口金額1.95億美元，比去年同期下降了17.22%。

1-7月份，制動系統零部件產品累計出口金額11.37億美元，比去年同期下降了16.36%。1-7月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、英國、加拿大、德國、日本等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2009年7月份，制動系統零部件產品進口金額0.86億美元，比去年同期增長了4.60%。

1-7月份，制動系統零部件產品累計進口金額3.97億美元，比去年同期下降了25.70%。

1-7月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、法國等。

據海關提供進出口統計數據顯示，2009年8月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2009年8月份，制動系統零部件產品出口金額1.96億美元，比去年同期下降了14.94%。

1-8月份，制動系統零部件產品累計出口金額13.33億美元，比去年同期下降了16.15%。

1-8月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、英國、加拿大、德國、日本等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2009年8月份，制動系統零部件產品進口金額0.72億美元，比去年同期增長了21.06%。

1-8月份，制動系統零部件產品累計進口金額4.69億美元，比去年同期下降了21.03%。

1-8月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、法國等。

據海關提供進出口統計數據顯示，2009年9月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2009年9月份，制動系統零部件產品出口金額2.12億美元，比去年同期下降了9.00%。

1-9月份，制動系統零部件產品累計出口金額15.45億美元，比去年同期下降了15.24%。

1-9月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、英國、加拿大、德國、日本等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2009年9月份，制動系統零部件產品進口金額0.93億美元，比去年同期增長了59.21%。

1-9月份，制動系統零部件產品累計進口金額5.62億美元，比去年同期下降了13.83%。

1-9月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、法國等。

據海關提供進出口統計數據顯示，2009年10月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2009年10月份，制動系統零部件產品出口金額1.97億美元，比去年同期下降了5.42%。

1-10月份，制動系統零部件產品累計出口金額17.42億美元，比去年同期下降了14.24%。

1-10月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、英國、加拿大、德國、日本等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2009年10月份，制動系統零部件產品進口金額0.76億美元，比去年同期增長了39.20%。

1-10月份，制動系統零部件產品累計進口金額6.39億美元，比去年同期下降了9.71%。

1-10月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、法國等。

據海關提供進出口統計數據顯示，2009年11月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2009年11月份，制動系統零部件產品出口金額1.94億美元，比去年同期增長了4.30%。

1-11月份，制動系統零部件產品累計出口金額19.36億美元，比去年同期下降了12.69%。

1-11月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、英國、加拿大、德國、日本等。

二、制動系統零部件產品進口情況 2009年11月份，制動系統零部件產品進口金額0.87億美元，比去年同期增長了74.88%。

1-11月份，制動系統零部件產品累計進口金額7.25億美元，比去年同期下降了4.19%。

1-11月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、法國等。

據海關提供進出口統計數據顯示，2009年12月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2009年12月份，制動系統零部件產品出口金額2.26億美元，比去年同期增長了21.16%。

1-12月份，制動系統零部件產品累計出口金額21.62億美元，比去年同期下降了10.07%。

1-12月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、加拿大、德國、英國、日本等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2009年12月份，制動系統零部件產品進口金額1.03億美元，比去年同期增長了84.05%。

1-12月份，制動系統零部件產品累計進口金額8.29億美元，比去年同期增長了1.92%。

1-12月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、法國等。

據海關提供進出口統計數據顯示，2010年1月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2010年1月份，制動系統零部件產品出口金額2.06億美元，比去年同期增長了18.18%。

1月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、德國、日本、加拿大、英國等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2010年1月份，制動系統零部件產品進口金額0.85億美元，比去年同期增長了152.4%。

1月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、斯洛伐克等。據海關提供進出口統計數據顯示，2010年2月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2010年2月份，制動系統零部件產品出口金額1.72億美元，比去年同期增長了84.63%。

1-2月份，制動系統零部件產品累計出口金額3.79億美元，比去年同期增長了41.33%。

1-2月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、德國、日本、加拿大、英國等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2010年2月份，制動系統零部件產品進口金額0.77億美元，比去年同期增長了93.06%。

1-2月份，制動系統零部件產品累計進口金額1.63億美元，比去年同期增長了120.24%。

1-2月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、斯洛伐克等。

據海關提供進出口統計數據顯示，2010年3月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2010年3月份，制動系統零部件產品出口金額2.05億美元，比去年同期增長了26.60%。1-3月份，制動系統零部件產品出口金額5.83億美元，比去年同期增長了35.81%。1-3月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、德國、日本、加拿大、英國等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2010年3月份，制動系統零部件產品進口金額1.16億美元，比去年同期增長了143.84%。1-3月份，制動系統零部件產品累計進口金額2.79億美元，比去年同期增長了129.50%。1-3月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、斯洛伐克等。

據海關提供進出口統計數據顯示，2010年4月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況 2010年4月份，制動系統零部件產品出口金額2.21億美元，比去年同期增長了30.49%。

1-4月份，制動系統零部件產品出口金額8.04億美元，比去年同期增長了34.25%。

1-4月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、日本、德國、加拿大、英國等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2010年4月份，制動系統零部件產品進口金額1.09億美元，比去年同期增長了81.11%。

1-4月份，制動系統零部件產品累計進口金額3.88億美元，比去年同期增長了113.43%。

1-4月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、捷克等。

據海關提供進出口統計數據顯示，由中國汽車工業D?會編??整理，現將2010年5月份制動系統零部件進出口情況分析如下：

一、制動系統零部件產品出口情況

2010年5月份，制動系統零部件產品出口金額2.67億美元，比去年同期增長了58.12%。

1-5月份，制動系統零部件產品出口金額10.71億美元，比去年同期增長了39.51%。

1-5月份，制動系統零部件產品出口主要國家為：美國、日本、德國、加拿大、英國等。

二、制動系統零部件產品進口情況

2010年5月份，制動系統零部件產品進口金額0.89億美元，比去年同期增長了61.79%。

1-5月份，制動系統零部件產品累計進口金額4.77億美元，比去年同期增長了101.42%。

1-5月份，制動系統零部件產品進口主要國家為：日本、德國、韓國、美國、捷克等。

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第四篇：中國海洋大學自習室分布

2區：二層：2302

三層：2404 2406 2407 四層：2502 2504 3區：一層：31013209 三層：3301 3303 3305 3307 3309 四層：3401 3409 3411 3413 五層：3501 3503 3509 3511 六層：3601 3602 3603 3604 4606 3607 七層：3702 3703 4區：三層：4301 四層：4407 5區：5203 5303 5403 6區：負一層：6102-6108 6110

一層：6203 6207 6209 三層：6303 6309 四層：6407 6409 6416 6417 6418 五層：6507 6509 7區：地下一層：7003 一層：7103

3311 3313 3315 二層：7203 三層：7303 四層：7406

第五篇：中國核電站分布介紹

中國核電站

中國核電站分布圖是指標注了中國正在運行、在建、擬建的核電站的圖。載止2010年10月21日，中國核電站已有6個投入運營的核電站，12個在建的核電站，25個籌建中的核電站。

目前中國現有核電站：

秦山核電站（中核）

廣東大亞灣核電站（中廣核）

嶺澳核電站（中廣核）

田灣核電站（中核）

紅沿河核電站（中廣核）

寧德核電站（中廣核）

陽江核電站（廣核）

三門核電站

海陽核電站

方家山核電站

咸寧核電站（廣核）

福清核電站（廣核）

防城港核電站（廣核）

廣核是中國廣東核電集團有限公司的簡稱。中國廣東核電集團有限公司是我國唯一以核電為主業、由國務院國有資產監督管理委員會監管的中央企業，1994 年 9 月注冊成立，注冊資本 102 億元人民幣。中國核工業集團公司是經國務院批準組建的特大型國有獨資企業，其前身是二機部、核工業部、中國核工業總公司，由100多家企事業單位和科研院所組成。是我國核電站的主要投資方和業主，是核電發展的技術開發主體、國內核電設計供應商和核燃料供應商，是重要的核電運行技術服務商，以及核儀器儀表和非標設備的專業供應商。中國核工業集團公司是經國務院批準組建、中央直接管理的國有重要骨干企業，由100多家企事業單位和科研院所組成，現有員工約10萬人，其中專業技術人才達3.6萬人，中國科學院、工程院院士18人。

一、秦山核電站（中核）

秦山核電站地處浙江省海鹽縣。

一期工程，采用中國CNP300壓水堆技術，裝機容量1×30萬千瓦，設計壽命30年，綜合國產化率大于70%，1985年3月澆灌第一罐核島底板混凝土（FCD），1991年12月首次并網發電，1994年4月設入商業運行，1995年7月通過國家驗收。經過十多年的管理運行實踐，實現了周恩來總理提出的“掌握技術、積累經驗、培養人才，為中國核電發展打下基礎”的目標。

二期工程及擴建工程，采用中國CNP650壓水堆技術，裝機容量2× 65萬千瓦，設計壽命40年，綜合國產化率二期約55%，二擴約70%，1#、2#機組先后于1996年6月和1997年3月開工，經過近8年的建設，兩臺機組分別于2002年4月、2004年5月投入商業運行，使我國實現了由自主建設小型原型堆核電站到自主建設大型商用核電站的重大跨越，為我國自主設計、建設百萬千瓦級核電站奠定了堅實的基礎，并將對促進我國核電國產化發展，進而拉動國民經濟發展發揮重要作用。擴建工程（3#、4#機組）是在其設計和技術基礎上進行改進，2006年4月28日開工，3#機組計劃于2010年12月建成投產，4#機組力爭2011年年底投產。

秦山三期（重水堆）核電站采用加拿大成熟的坎杜6重水堆技術（CANDU 6），裝機容量2×728兆瓦，設計壽命40年，綜合國產化率約55%，參考電廠為韓國月城核電站3號、4號機組。1號機組于2002年11月19日首次并網發電，并于2002年12月31日投入商業運行。2號機組于2003年6月12日首次并網發電，并于2003年7月24日投入商業運行。

二、廣東大亞灣核電站（中廣核）

大亞灣核電站是采用法國M310壓水堆技術，裝機容量2×98.4 萬千瓦，設計壽命40年，綜合國產化率不足10%，1987年8月7日工程正式開工，1994年2月1日和5月6日兩臺單機容量為984MWe壓水堆反應堆機組先后投入商業營運。

三、嶺澳核電站（中廣核）

嶺澳核電站位于廣東大亞灣西海岸大鵬半島東南側。

一期工程，采用中國CPR1000壓水堆技術，裝機容量2×99萬千瓦，設計壽命40年，綜合國產化率約30%，于1997年5月開工建設，2003年1月全面建成投入商業運行，2004年7月16日通過國家竣工驗收。

二期工程，采用中國改進型CPR1000壓水堆技術，裝機容量2×100萬千瓦，設計壽命40年，1號和2號機組綜合國產化率分別超過50%和70%，于2005年12月開工建設，兩臺機組計劃于2010年至2011年建成投入商業運行。

三期工程，采用采用中國改進型CPR1000壓水堆技術，裝機容量2×100萬千瓦，設計壽命40年，預計2011年開工建設。

四、田灣核電站（中核）

位于江蘇省連云港市連云區田灣，廠區按4臺百萬千瓦級核電機組規劃，并留有再建2至4臺的余地。

一期工程，采用俄羅斯AES-91型壓水堆技術，裝機容量2×106萬千瓦，設計壽命40年，綜合國產化率約70%。于1999年10月20日正式開工（FCD），單臺機組的建設工期為62個月，分別于2007年5月和2007年8月正式投入商運。

二期工程3號和4號機組的建設已啟動，單機容量均為100萬千瓦。

三期工程5號和6號機組的建設已啟功，采用中國二代加CPR1000核電技術。

五、紅沿河核電站（中廣核）

遼寧紅沿河核電站位于遼寧省大連市瓦房店東崗鎮，地處瓦房店市西端渤海遼東灣東海岸。規劃建設6臺機組，采用中國改進型CPR1000壓水堆技術，單機容量100萬千瓦，設計壽命40年，綜合國產化率約60%，1號機組于2007年8月正式開工，至2012年建成投入商業運營。目前在建中....六、寧德核電站（中廣核）

規劃建設6臺機組，采用采用中國改進型CPR1000壓水堆技術，單機容量100萬千瓦，設計壽命40年，綜合國產化率約75%以上，1#機組于2008年2月FCD，1、2#機組計劃于2013年左右建成投入商業運行。

七、陽江核電站

2004年，經10多年籌備的廣東陽江核電項目也有望在年底通過國家核準，這個規劃投資達80億美元、規劃建設6臺百萬千瓦級機組的全國最大核電項目一期工程于2006年正式動工，目前在建中。

八、三門核電站

2004年7月，位于浙江南部的三門核電站一期工程建設獲得國務院批準。這是繼中國第一座自行設計、建造的核電站——秦山核電站之后，獲準在浙江省境內建設的第二座核電站。三門核電站總占地面積740萬立方米，可分別安裝6臺100萬千瓦核電機組。全面建成后，裝機總容量將達到1200萬千瓦以上，超過三峽電站總裝機容量。一期工程總投資250億元，將首先建設兩臺目前國內最先進的100萬千瓦級壓水堆技術機組。三門核電站最快將在2010年前后發揮作用。

九、海陽核電站

位于山東煙臺海陽市東南部海邊、總投資達600億元的海陽核電站首期工程已于2007年年底開工。目前，海陽核電工程前期準備工作已全面完成，計劃2010年首期工程兩臺機組并網發電。與此同時，該項目的配套工程---抽水蓄能電站工程，也將與核電站一期工程同時開工建設。“兩電”工程完工后，每 年將提供600萬千瓦電能。據了解，海陽核電站建成后將是中國最大的核能發電項目。

海陽核電站項目是經過國家發改委同意、由中國電力投資集團(中電投)控股建設的核電項目。中電投占40%、中國核工業集團占20%、國電集團占20%、山東魯信控股占10%、華能集團占5%、煙臺市電力開發占5%。據了解，由于核電對技術和安全性要求高，此前核電站的建設都是具有軍工背景的企業承擔。

海陽核電站位于海陽市東南部的海邊，在海陽市大辛家鎮的冷家莊和鄰近的董家莊。處于膠東電力負荷中心，地質條件優越，是國內基礎條件最好的核電站址之 一。工程分三期實施，一期將建設2臺100萬千瓦級核電機組。該項目可行性研究報告顯示，海陽核電站的規劃容量為600萬千瓦級核電機組，并留有擴建余 地，總裝機容量870萬千瓦，發電機組全部投產后，年發電量接近三峽電站發電量的90%。一期工程投資250億元，規劃建設兩臺百萬千瓦級核電機組。

山東乳山核電項目工程總體規劃建設六臺百萬級核電機組，一期工程建設兩臺百萬級核電機組，2006年開始前期工程準備工作，爭取在“十二五”末投產發電。

國防科工委在2008年1月7日召開的國防科技工業工作會議上透露，2008年中國將開工建設福建寧德、福清和廣東陽江三個核電項目。

另外，中國臺灣省現有3座核電站；在建的1座；擬建的尚有2座。已經投產的臺灣省慶山和國盛兩座核電站，裝機容量分別為2×63.6和2×98.5萬千瓦。

十、方家山核電站

方家山核電工程是秦山一期核電工程的擴建項目，工程規劃容量為兩臺百萬千瓦級壓水堆核電機組，采用二代改進型壓水堆技術，國產化率達到80%以上，預計兩臺機組分別在2013年和2014年投入商業運行。項目建成后，秦山核電基地將擁有9臺核電機組，總容量達到630萬千瓦。該項目位于浙江海鹽，南臨杭州灣，建成后將承接華東區域電網，區位優勢相當明顯。

十一 咸寧核電站

鄂贛交界處的湖北省通山縣，有一座湖北省第二大的水庫——富水水庫。富水河上的這座水庫建成于1964年，蓄洪、發電、灌溉、養殖、航運兼顧，年發電量1.412億度，壩高45米，頂寬6.4米，壩頂長941米，有8個泄水閘，庫面浩浩11萬畝，庫容量17.64億立方米，兩岸群峰秀麗，庫中有無數島嶼，當地人稱它為“湖北的千島湖”。這樣一個秀美的地方，還隱藏著我國首個內陸核電項目——湖北咸寧核電廠。11月18日，成都商報記者對這個正進行建設的項目進行了實地探訪。

進入位于通山縣大畈鎮大墈村的核電站工地，是一條26公里長的專用大件運輸道路——核電公路。公路已建成，目前還有一座跨湖的大橋正緊張施工中。核電站，就位于大橋連接的湖心島——獅子巖上。

咸寧核電項目于2009年全面啟動建設。今年5月15日，核電項目一期常規島及核電站輔助系統工程總承包等合同一攬子框架協議在武漢簽署，中國廣東核電集團工程有限公司舉行了咸寧分公司及咸寧項目部揭牌儀式。

據通山縣政府公眾信息網公布，至11月4日，主場區場平土石方工程完成1610萬立方米，占總量的76.1%。

1、2號核島達到廠平標高，施工現場按照今年底4臺機組達到廠平標高的目標加快推進。計劃今年底全部完工。

咸寧核電項目也標志著中國進入第三代核電發展階段。它將首次采用非能動型壓水堆核電技術，備受中國核電行業關注。該核電技術是目前唯一通過美國核管理委員會最終設計批準的第三代核電技術，是全球核電市場中最安全、最先進的。總投資達600多億元的咸寧核電項目，其業主是由中廣核集團與湖北省能源集團共同設立的湖北核電有限公司（雙方分別持股60%和40%，由中廣核集團控股）。2008年6月這家公司成立時預計：經過2年的前期準備和5年半的主體工程建設之后，湖北將首次用上核電。

十一 福清核電站

福清核電站位于中國福建省福清市三山鎮前薛村。工程規模為6臺百萬千瓦級壓水堆核電機組。福清百萬千瓦核電機組是目前中國自主化、國產化程度最高的核電機組，安全性非常可靠。一期工程建設的兩臺百萬千瓦級機組，計劃分別于2013年、2014年建成發電。福清核電站，可望成為中國核電發展技術水平、管理模式提升的一個符號，也將是中國核電邁入發展快車道的一個縮影。

2008年11月21日，總投資近千億元人民幣的福建福清核電站開工動建。福建福清核電站工程規劃裝機容量為6臺百萬千瓦級壓水堆核電機組。一次規劃、分期建設。一期工程建設兩臺百萬千瓦級核電機組。

十一 防城港核電站

防城港核電廠工程項目的業主單位是廣西防城港核電有限公司，廣西防城港核電有限公司由中國廣東核電集團有限 公司和廣西投資集團有限公司合資組建，持股比例分別為61％和39％。防城港核電廠位于防城港市港口區光坡鎮東面約8km的紅沙澫南側光嶺至山雞啼一帶的丘陵及灘涂處。中國西部第一座核電站——中廣核集團廣西防城港核電站于2010年7月30日正式動工。一期工程總投資256億元，預計2015年建成投運。它標志著中國核電建設開始從東部向西部、從沿海向內陸推進。

廣西防城港核電項目是我國北部灣地區首個核電項目，項目規劃建設6臺百萬千瓦級壓水堆核電站，一次規劃、分期建設。其中，一期工程規劃建設兩臺百萬千萬級壓水堆核電機組，首臺機組于2014年建成投入商業運行。廣西防城港核電站項目規劃建設6臺百萬千瓦級核電機組。其中，一期工程采用自主品牌中國改進型壓水堆核電技術CPR1000，建設兩臺單機容量為108萬千瓦的核電機組，工程總投資約260億元，設備國產化比例將達到87%，首臺機組預計于2015年建成投入商業運行。項目將從工程設計、工程管理、設備制造、調試運營等各個方面，使具有自主知識產權的我國核電技術得到進一步推廣應用。一期工程建成后，每年可為廣西提供150億千瓦時安全、清潔、經濟的電力，與同等規模燃煤電站相比，每年可減少電煤消耗600萬噸，減少二氧化碳排放量約1482萬噸、二氧化硫和氮氧化物排放量約13.64萬噸，環保效益相當于新增了9.82萬公頃森林，不但有力促進廣西經濟發展方式轉變，也將對實現我國控制溫室氣體排放目標、保護生態環境、保障北部灣經濟區電力供應發揮積極作用。