第一篇：鐵道信號小學(xué)期實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道信號綜合實(shí)踐報(bào)告

院系電氣工程系班級方1009-3學(xué)號20106570姓名指導(dǎo)教師

日期2013年12月25日

引言

鐵道信號也稱為鐵路信號，現(xiàn)代鐵路信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運(yùn)行也向著自動駕駛與自動控制發(fā)展。中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機(jī)，1951年自行設(shè)計(jì)與制造的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。

鐵道信號的主要功能是保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號的廣泛應(yīng)用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。

鐵路信號按其作用可分為指揮列車運(yùn)行的行車信號和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號；按信號設(shè)置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運(yùn)行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號、色燈信號以及機(jī)車信號機(jī)。

鐵路信號設(shè)備可分為三大類：一是信號機(jī)，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號機(jī)主要有進(jìn)、出站信號機(jī)，通過信號機(jī)，進(jìn)路信號機(jī)，駝峰信號機(jī)，駝峰輔助信號機(jī)，預(yù)告信號機(jī)，遮斷信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)等，以及其他復(fù)示信號機(jī)等輔助性信號機(jī)；二是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車停止位置標(biāo)等；三是表示器，其作用是補(bǔ)充說明信號的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。

鐵路信號設(shè)備，包括繼電器、信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等構(gòu)成鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)的性能。傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)由繼電器、信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)及一些連接電纜箱合組成，我國自主研發(fā)的6502電氣集中聯(lián)鎖是傳統(tǒng)信號系統(tǒng)最為典型的。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)連鎖，道岔控制，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)。

一、鐵路信號

鐵路信號包括車站信號、區(qū)間信號、行車指揮自動化、列車運(yùn)行自動化、駝峰調(diào)車控制等項(xiàng)。在車站范圍內(nèi)，指示列車或機(jī)車運(yùn)行條件以保證行車和調(diào)車安全的信號，其內(nèi)容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調(diào)車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內(nèi)股道很多，進(jìn)路交叉也復(fù)雜，因此信號必須與道岔、進(jìn)路保持一定的操作順序，形成聯(lián)鎖。現(xiàn)代已廣泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調(diào)車控制和節(jié)省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統(tǒng)。

二、軌道電路

軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。整個(gè)軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨(dú)立軌道電路，各區(qū)間的起始點(diǎn)皆設(shè)有號志機(jī)（色燈式號志），當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號志機(jī)，此時(shí)位于區(qū)間入口的號志機(jī)，立即顯示險(xiǎn)阻禁行的信息。

軌道電路是鐵道信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率軌道電路包括工頻交流連續(xù)式軌道電路、25Hz相敏軌道電路、移頻軌道電路和駝峰軌道電路

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)

轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。基本功能具有道岔轉(zhuǎn)換器、鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。

轉(zhuǎn)轍機(jī)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，因故轉(zhuǎn)換不到其極限位置時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)操縱使其返回原來的位置。作為鎖閉器，當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能夀D(zhuǎn)換到一個(gè)極限位置時(shí)，對尖軌或心軌實(shí)施鎖閉，不應(yīng)因外力輛除該鎖閉；因故轉(zhuǎn)換不到極限位置時(shí)，不應(yīng)實(shí)施鎖閉。作為監(jiān)督表示器，應(yīng)能實(shí)時(shí)反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態(tài)。轉(zhuǎn)轍機(jī)由動力、傳動、表示和鎖閉等部分構(gòu)成。

轉(zhuǎn)轍機(jī)從動力方面分為直流電動機(jī)、交流電動機(jī)；從傳動機(jī)構(gòu)方面分為機(jī)械傳動、液壓傳動和風(fēng)壓傳動3 種；從鎖閉機(jī)構(gòu)方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3種。

轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的勞動強(qiáng)度，起著非常重要的作用

四、6502電氣集中

車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進(jìn)路和信號機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖。

6502電氣集中是我國目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障—安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，在我國鐵路得到了廣泛應(yīng)用。

電氣集中的組成分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。6502電氣集中設(shè)備組成，在室內(nèi)設(shè)有控制臺、區(qū)段人工解鎖銨鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和軌道電路測試盤等設(shè)備。在室外設(shè)有色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。

在電氣集中車站需要大量繼電器，把具有相同控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫做繼電器組合，簡稱組合。6502電氣集中的定型組合是根據(jù)車站信號平面布置圖上的道岔、信號機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有12種定型組合。6502電氣集中采用通用 的大站電報(bào)導(dǎo)集中組合架。組合架分11層，1~10層安裝繼電器組合，每層安裝一個(gè)繼電器組合。繼電器是按組合放置在組合架上，每個(gè)組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)相關(guān)不多，最多不超過10個(gè)，以便安裝在組合架上比較抱歉稱，并能夠有效地利用組合架的空間。繼電器組合及組合架是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。

五、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是利用計(jì)算機(jī)對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。它是一種由計(jì)算機(jī)及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障― 安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技

術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個(gè)方面都在不斷的演變和完善。現(xiàn)在的聯(lián)鎖系統(tǒng)是以色燈信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以電器設(shè)備或電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對信號機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行控制的系統(tǒng)。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作方法與繼電聯(lián)鎖相似，由于它實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無接點(diǎn)的變革，操作人員辦理進(jìn)路時(shí)，只需先按進(jìn)路始端鈕，再按進(jìn)路終端鈕即可完成。此時(shí)計(jì)算機(jī)就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。之后，先檢查對應(yīng)道岔是否在規(guī)定位置，再將需要變換位置的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對應(yīng)的運(yùn)行表區(qū)。

在執(zhí)行信號開放程序中，是根據(jù)運(yùn)行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷地檢查各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，條件滿足后信號機(jī)才能開放。當(dāng)列車進(jìn)入信號機(jī)后方，信號機(jī)即自動關(guān)閉，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可順序逐段解鎖。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)所采用的計(jì)算機(jī)一般是由工業(yè)控制機(jī)構(gòu)成，性能可靠，抗干擾能力強(qiáng)，被廣泛采用。

六、總結(jié)

通過這次實(shí)習(xí)使我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認(rèn)識。了解到了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，道岔控制，信號傳送，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)的各種參數(shù)、種類、作用等。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

七、參考文獻(xiàn)

[1] 林瑜筠.鐵道信號基礎(chǔ) [M].北京：中國鐵道出版社，2008

[2] 王永信.車站信號 [M].北京：中國鐵道出版社，2008

[3] 林瑜筠.區(qū)間信號自動控制 [M].北京：中國鐵道出版社，2008

第二篇：認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告(鐵道信號)

實(shí)習(xí)報(bào)告

班級學(xué)號學(xué)生姓名：

帶隊(duì)教師：實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年7月實(shí)習(xí)地點(diǎn)：河北滄州

在帶隊(duì)老師的全程陪同下，5天的認(rèn)知學(xué)習(xí)也算是畫上了一個(gè)圓滿的句號。說好的天津在臨出發(fā)前變成了滄州，雖說有點(diǎn)遺憾，也還是對這個(gè)陌生的城市充滿著期待。為我們終于能零距離的接近鐵路局機(jī)務(wù)段，去進(jìn)一步了解我們正在學(xué)的和即將學(xué)的一切與信號，與鐵路有關(guān)的各種設(shè)備的運(yùn)行原理而激動。

信號是什么？學(xué)鐵道信號要學(xué)些什么？動車的整個(gè)調(diào)度是怎么進(jìn)行的？CTCS的室外室內(nèi)設(shè)備有哪

些，都扮演著什么樣的角色？以后動車的研發(fā)要朝著一個(gè)怎樣的方向前進(jìn)？畢業(yè)后的我們能夠去什么樣的地方從事什么樣的工作？即將步入大三的我們，有著好多好多的疑問，未來的路又怎么走？我們都在努力的找尋著一個(gè)奮斗的方向，只有目標(biāo)明確了，才能找到足夠堅(jiān)定的理由。此次的滄州之行以認(rèn)知學(xué)習(xí)為目的，原本也是有意借此機(jī)會想想接下來的一年應(yīng)該有怎樣的規(guī)劃。

6號動身去的滄州，出發(fā)前挺興奮的，因?yàn)槭堑谝淮巫鴦榆嚨木壒拾伞ＰW(xué)期上了戴勝華老師的鐵

道信號專業(yè)研究方法論，對科研的流程及各種方法都有了個(gè)大致的理解，同時(shí)，對7.23溫州動車事故也有了一個(gè)比較詳盡的概念。我們在一車，靠近車頭，此前雖在鐵道博物館和學(xué)校的電氣工程樓軌道交通實(shí)驗(yàn)室里有看過和諧號的火車頭，但像現(xiàn)在這樣身臨其境，確實(shí)首次。腦海里冒出的全是關(guān)于動車的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，心里莫名的激動。從北京到滄州40幾分鐘的路程，有注意到最高時(shí)速超過了300，據(jù)我所知，目前全世界所研究的動車時(shí)速達(dá)到最高的就是中國了，CTCS從0到4一共分為五級，為了控制速度，最

大限度的保證安全，國家暫時(shí)擱置了對CTCS4的研究，而是在CTCS2的基礎(chǔ)上研發(fā)了CTCS3并應(yīng)用到了

現(xiàn)在的動車上。到達(dá)滄州妥善安置了行李之類的，就正式開始了我們的認(rèn)知學(xué)習(xí)。在滄州基地跟隨有經(jīng)驗(yàn)的工作人員參觀了現(xiàn)場的設(shè)施，聽他們介紹道岔，軌道電路，應(yīng)答器等各種設(shè)施，盡管聽到的是一口不怎么習(xí)慣的滄州話，同學(xué)們都還是豎起了耳朵，認(rèn)真的做著筆記，當(dāng)然，也有好學(xué)的同學(xué)在不斷的提問，答疑。這樣輕松而又和諧的氛圍在校園里真是比較少見的了。在滄州火車站參觀的時(shí)候，不知道怎么的，邊聽著老師講解，腦海里全是跟溫州動車事故的點(diǎn)滴。

想想現(xiàn)在鐵路上幾乎所有的工作和程序都在朝著自動化的方向發(fā)展，而真正用到的勞動力比例在不斷的下降，這樣的一種進(jìn)步從宏觀上看固然是好，可越是如此，我們也就更加有必要在各個(gè)方面的各個(gè)細(xì)節(jié)處加以改進(jìn)。尤其是設(shè)備的研發(fā)，制造和檢測，都必須要經(jīng)過嚴(yán)格的把關(guān)，不能有一絲的懈怠。只有設(shè)備達(dá)到了百分百的完善，列車的運(yùn)行才會有安全保障，調(diào)度集中系統(tǒng)的正常工作才能真正使得列控中心

起到合理的作用。毫無疑問的，工作人員的一絲不茍更是不容忽視的。一個(gè)馬釘就能決定一場戰(zhàn)爭的勝負(fù)，一個(gè)人更是能通過自己的某個(gè)行為影響整個(gè)的大局。溫州的動車事故就是那些原本以為絕對不會發(fā)生的或者發(fā)生了故障也不會帶來什么特大影響的因素，湊在一塊發(fā)生了導(dǎo)致的。細(xì)節(jié)決定成敗，鐵路運(yùn)輸是中國客運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式了，確切的說，人民的安全也都系在了列車的安全行駛上。而作為鐵道信號專業(yè)的學(xué)生，我們必須視之為己任，以安全效率為準(zhǔn)則最大限度的幫助發(fā)展中國的鐵路事業(yè)，做卓越的接班人。對之前沒選上專業(yè)限選課的同學(xué)而言，這次的認(rèn)知學(xué)習(xí)是完完全全的接觸著新的東西。而對于我，應(yīng)該算是一個(gè)熟悉過程了吧，叢書面上的認(rèn)識到實(shí)際中的操作，這是一個(gè)加深記憶和理解的過程。更重要的，也算是一個(gè)培養(yǎng)興趣的過程，知道我們學(xué)什么，怎么學(xué)，為什么學(xué)，怎么學(xué)以致用，將這些最基礎(chǔ)的問題理出一個(gè)清晰的思緒對我的目標(biāo)認(rèn)定有著極大的幫助。這次借著認(rèn)知學(xué)習(xí)，對我們這個(gè)專業(yè)以

后從事的工作及工作環(huán)境在腦海里也有了個(gè)大致的輪廓。

滄州是一個(gè)慢節(jié)奏的城市，這里的人懂得生活，享受生活。盡管不那么繁華，可似乎每個(gè)人身上

都有著某種無法被忽視的激情。這是一種對生活的認(rèn)可的態(tài)度，淡然的人才更快樂吧。在滄州待的5天，真的很感謝鐵路局工作人員的熱情指導(dǎo)，也謝謝那些為了我們每天的午飯而忙碌的大叔們，謝謝老師的陪同，也真的很珍惜和同學(xué)在一起的這些時(shí)光，我會記住這一次的認(rèn)知學(xué)習(xí)經(jīng)歷。話雖至此，我覺得在可圈可點(diǎn)的同時(shí)，也還需要不斷地改善。每一天的活動最好事先都有個(gè)詳盡的安排，效率也可以提高點(diǎn)。滄州一行歸來，靜下心來，將收獲的點(diǎn)點(diǎn)滴滴與腦海中埋藏的那些對未來的各種暢想結(jié)合在一起，我終于能好好的去制定大三的學(xué)習(xí)規(guī)劃，也給自己的未來找定一個(gè)方向。

這一站，滄州。下一站，用自己的努力去確定。加油。

第三篇：通信工程(鐵道信號)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

通信工程鐵道信號專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

新學(xué)期開始的第一周，已經(jīng)升入大三的我們，校方為我們安排了本專業(yè)的認(rèn)識實(shí)習(xí)，雖然內(nèi)容不算太多，形式也較簡單，但是校方的心意和態(tài)度很明顯也很坦誠，就是讓我們提前接觸一下我們所學(xué)專業(yè)和就業(yè)的實(shí)質(zhì)性的一些東西，以更好地促進(jìn)學(xué)習(xí)和就業(yè)。身為學(xué)生的我們，站在大三這個(gè)即將走向社會的位置，深有感觸，順利的配合老師以及為我們演講的校友，完成了此次認(rèn)識實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)學(xué)校首先請我們專業(yè)的教研主任及老師為我們介紹了我們這批學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃以及本專業(yè)各位老師，并就我們的一些相關(guān)考試選課等內(nèi)容做出了一些指示和點(diǎn)播，要求我們認(rèn)真完成所學(xué)基礎(chǔ)專業(yè)課程，并盡量多學(xué)限選的一些課程。

接著，校方請了一位畢了業(yè)的校友為我們做了一場關(guān)于本專業(yè)畢業(yè)就業(yè)的報(bào)告。報(bào)告中，校友指出多數(shù)我們鐵路信號專業(yè)的學(xué)生就業(yè)是比較容易的，而且很有可能就是做鐵路相關(guān)的工作。他向我們介紹了關(guān)于鐵路在運(yùn)營過程中的一系列的信號運(yùn)作、接收、控制等的原理，還介紹了有關(guān)信號收發(fā)，控制的機(jī)器。他告訴我們鐵路通信一定要講究穩(wěn)定和安全，這一點(diǎn)我深有感觸。

然后是我們參觀了我們通信的實(shí)驗(yàn)室。導(dǎo)師讓兩位助理為我們演示了兩個(gè)所學(xué)知識應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)，信號的采樣和簡單的光纖通信應(yīng)用。

最后的一天，校方有又排了另外的一場講座，主講人是又一位大連阿爾派公司的校友。演講中，他提到了很多關(guān)于工作中需要注意的事情，責(zé)任心是一個(gè)很重要的東西，他說。他還提到了很多我們現(xiàn)在正在學(xué)以及今后要學(xué)習(xí)的專業(yè)基礎(chǔ)課程，他說這些課程一定要學(xué)扎實(shí)，對以后就業(yè)面試都是有極大幫助的。

二、實(shí)習(xí)心得、收獲

本次實(shí)習(xí)，我覺得還是收到了一定的預(yù)期效果，因?yàn)椋诶蠋熀脱葜v校友的教誨之下，我們對本專業(yè)的一些情況變得清晰了一些。

第一要說的是，第一天在馮老師再次為我們介紹本專業(yè)的總體概況時(shí)（第一次是大學(xué)剛?cè)雽W(xué)時(shí)），我竟然壓根兒沒有記起來是馮老師。大學(xué)兩年了，我覺得我過得很模糊，暈暈的，老師沒記得幾個(gè)，記住了的又不再教我們了，有些感慨。以后我覺得我需要多專心在學(xué)習(xí)的事上面，不能再那么的嬉戲玩樂了。我該多和專業(yè)課老師接觸，多虛心學(xué)習(xí)。

第二，那天關(guān)于鐵路信號運(yùn)行的一段短片看完以后，我似乎了解了我將來可能就業(yè)的具體工作是什么了。又聽到校友講到鐵路信號工作的辛苦，要經(jīng)常到偏遠(yuǎn)地區(qū)工作等等，我覺得我還是吃得了這苦的，畢竟吃的苦中苦，方為人上人嘛。但更重要的是，我覺得他談到的關(guān)于責(zé)任的重要性的問題，現(xiàn)在社會，很多工程都需要這個(gè)詞來擔(dān)當(dāng)，我們不能因?yàn)閭€(gè)人私利而忽視了責(zé)任的重大和國家社會人民的生命安全。

第三，觀看老師做實(shí)驗(yàn)的同時(shí)，我特別認(rèn)真，并一邊聯(lián)想著我們所學(xué)過的知識。很多東西，我以前的認(rèn)識就是了解就好，等到用的時(shí)候知道上哪兒去找就行。但是，真到實(shí)踐的時(shí)候，臨時(shí)找是來不及的，需要的是牢記于心，需要的是順手就能操作，這才是需要的。

第四，基礎(chǔ)專業(yè)知識的重要性。聽了最后的那位校友的講座后，對比著他提到的專業(yè)基礎(chǔ)知識，我意識到很多我已經(jīng)忘得差不多了，很多還根本不了解。我在思考著我下的學(xué)習(xí)的功夫還是不夠，知識學(xué)了就忘，多數(shù)時(shí)候也只是就會做題，實(shí)踐的時(shí)候就不知所措了。下一步，步入大三，我應(yīng)該調(diào)整計(jì)劃，改變方法的去學(xué)習(xí)，爭取扎實(shí)掌握專業(yè)知識，能學(xué)以致用。

三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議

這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容可能相對少了點(diǎn)，沒有想象的那種實(shí)踐的感覺，但還是有一定的效果的，我的建議是：

1、可能的話安排實(shí)地認(rèn)識實(shí)習(xí)，加入動手環(huán)節(jié)

2、加大教學(xué)改革力度，在日常教學(xué)中，教師在教學(xué)內(nèi)容選擇和教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)上及時(shí)并適當(dāng)調(diào)整，進(jìn)而加強(qiáng)各種實(shí)習(xí)實(shí)踐的效果，在有限時(shí)間里鍛煉學(xué)生的實(shí)踐能力。

通信工程鐵路信號專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名

學(xué)號

專業(yè)

學(xué)校

指導(dǎo)教師

寫作時(shí)間

第四篇：北京交通大學(xué)—自動化鐵道信號專業(yè)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告

[鍵入公司名稱] 北京交通大學(xué)

暑期實(shí)驗(yàn)報(bào)告

學(xué)院：

電子信息工程學(xué)院

班級：

自動化1106班

姓名：

吳玉鳳

學(xué)號：

11213078

2013年9月1日

北京交通大學(xué)

自動化（鐵道信號）專業(yè)暑期實(shí)習(xí)報(bào)告

*** 自動化1106班

俗話說：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。” 雖然我們學(xué)習(xí)有關(guān)鐵道信號專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識已經(jīng)兩年多了，但是我們還不怎么了解本專業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展。通過學(xué)校組織我們到北京市地鐵運(yùn)營公司、中國鐵路通信信號集團(tuán)公司北京鐵路信號工廠、北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京交大思諾科技有限公司等企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，參觀，聽取企業(yè)工作人員講課，學(xué)習(xí)討論，我不僅開拓了視野，而且還對鐵道信號專業(yè)相關(guān)的運(yùn)行、系統(tǒng)、設(shè)備等有一個(gè)總體的、初步的認(rèn)識。

一、實(shí)習(xí)時(shí)間和內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年7月8日~2013年7月19日

本次實(shí)習(xí)內(nèi)容：本課程是軌道交通信號與控制、自動化專業(yè)的一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，能進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生對專業(yè)發(fā)展方向的認(rèn)識，使學(xué)生能夠了解本專業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展，掌握鐵路信號系統(tǒng)的組成，開闊專業(yè)視野，增強(qiáng)實(shí)踐能力，了解社會的需求和發(fā)展，提高學(xué)生的專業(yè)背景知識和解決實(shí)踐問題的能力。

二、實(shí)習(xí)目標(biāo)

專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)的教學(xué)目標(biāo)是建立現(xiàn)代軌道交通的整體概念，了解軌道交通的構(gòu)成子系統(tǒng)、各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系與相互作用、各子系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)。并重點(diǎn)了解鐵路運(yùn)營、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)、行車調(diào)度指揮控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、編組站控制系統(tǒng)、城市軌道交通列車運(yùn)行控制以及其他鐵道信號設(shè)備和相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)、新技術(shù)發(fā)展趨勢等。

專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)主要依托北京市地鐵運(yùn)營公司、中國鐵路通信信號集團(tuán)公司北京鐵路信號工廠、北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京交大思諾科技有限公司、北京交控科技有限公司等北京市及周邊的相關(guān)鐵路企業(yè)進(jìn)行，涵蓋了從軌道交通運(yùn)行、信號設(shè)備制造、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等，使學(xué)生對鐵道信號專業(yè)相關(guān)的運(yùn)行、系統(tǒng)、設(shè)備等有一個(gè)總體的、初步的認(rèn)識。

三、實(shí)習(xí)過程

現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要 的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)。

可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。十一五期間我國鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。這次實(shí)習(xí)我們參觀交大思諾、交大微聯(lián)、和利時(shí)等公司。在參觀信號教學(xué)實(shí)驗(yàn)室和國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室時(shí)，我們學(xué)到了不少專業(yè)基礎(chǔ)的知識和應(yīng)用領(lǐng)域。在那里，我看到了很多仿真測試系統(tǒng)，了解了什么叫移動閉塞，模擬車站仿真，見識了數(shù)據(jù)存儲設(shè)備等，還看到了CBTC車地通信仿真測試，知道測試內(nèi)容包括：信號強(qiáng)度、無線傳輸性能、切換中斷時(shí)間，還看到了SDH和RPR骨干網(wǎng)，了解了查詢應(yīng)答器測試流程。在國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的參觀過程中，我還了解到，動車的通信用的是CTCS-2級，也就是軌道電路；而高鐵等通信用的是CTCS-3級，就是天線閉塞、G網(wǎng)。國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的規(guī)模和研究設(shè)備的高端著實(shí)令我們大開了眼界。7.23南溫線特別重大線路交通事故的動態(tài)模擬仿真更加形象的分析了事故發(fā)生的全過程，讓我們更加明白了鐵道信號至于列車運(yùn)行的重要性。

在參觀微聯(lián)公司時(shí)，我們明顯可以感到公司具有嚴(yán)格的管理制度，科學(xué)的決策程序，寬松的學(xué)術(shù)氛圍，完善的質(zhì)量保障，健全的監(jiān)督機(jī)制，公司專門從事計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，是鐵道部認(rèn)定的幾家信號設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)之一。聽了公司員工的介紹，我們知道微聯(lián)公司的主導(dǎo)產(chǎn)品有：JD-IA型雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、EI32-JD型2×2取2容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、FZj-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)、LKD1-J1型車站列控中心系統(tǒng)、BJMT-UR型ATS（列車自動監(jiān)控）系統(tǒng)。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路、城鐵、煤炭、礦山等領(lǐng)域。同時(shí)，公司正積極拓展包括電子化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、查詢應(yīng)答器、電子政務(wù)、電子商務(wù)、自動識別技術(shù)應(yīng)用等嶄新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

北京和利時(shí)集團(tuán)始創(chuàng)于1993年，是一家從事自主設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用自動化控制系統(tǒng)平臺和行業(yè)解決方案的高科技企業(yè)集團(tuán)。看到這家成立時(shí)間與我同大的公司，諾大的廠房園區(qū)，總是讓我心里很有好感。集團(tuán)主要包括過程自動化（DCS）、工廠自動化（PLC及驅(qū)動)、核電站數(shù)字化儀控系統(tǒng)、高速鐵路、城市軌道交通自動化等業(yè)務(wù)單元。各業(yè)務(wù)單元以 “用自動化改進(jìn)人們的工作、生活和環(huán)境” 為企業(yè)宗旨，經(jīng)營各有特色，產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，現(xiàn)已形成強(qiáng)大的市場合力與品牌影響力，從講解員那兒我們得知，該集團(tuán)業(yè)務(wù)已于2008年在美國納斯達(dá)克上市。

四、實(shí)習(xí)體會

1、這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了不少鐵道信號系統(tǒng)的專業(yè)知識，在實(shí)習(xí)的過程中，我們參觀了很多實(shí)驗(yàn)室，例如CBTC集成仿真測試實(shí)驗(yàn)室、CBTC車地通信仿真測試實(shí)驗(yàn)室以及查詢應(yīng)答器測試實(shí)驗(yàn)室等，還參觀了國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，用計(jì)算機(jī)處理分析了7.23南溫線特別重大線路交通事故，溫州的動車事故就是那些原本以為絕對不會發(fā)生的或者發(fā)生了故障也不會帶來什么特大影響的因素，湊在一塊發(fā)生了導(dǎo)致的。細(xì)節(jié)決定成敗，鐵路運(yùn)輸是中國客運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式了，確切的說，人民的安全也都系在了列車的安全行駛上。而作為鐵道信號專業(yè)的學(xué)生，我們必須視之為己任，以安全效率為準(zhǔn)則最大限度的幫助發(fā)展中國的鐵路事業(yè)，做卓越的接班人。

在沒有去見習(xí)之前，我對于生產(chǎn)機(jī)械化這一詞真的沒有什么概念。來到北京鐵路信號工廠，看到來來往往的傳送帶運(yùn)輸著各種各樣的產(chǎn)品，一排排機(jī)械有序的排放著，高速運(yùn)轉(zhuǎn)地工作著，機(jī)械化的生產(chǎn)，大大地提高了產(chǎn)出，降低了生產(chǎn)成本，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，為企業(yè)的競爭提供了很好地保障。

2、很多在學(xué)校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書；而已在社會的人都寧愿回校讀書。我們上學(xué)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)知識，為的都是將來走進(jìn)社會，獻(xiàn)出自己的一份力量，我們應(yīng)該在今天努力掌握專業(yè)知識，明天才能更好地為社會服務(wù)實(shí)踐，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。

3、整天在公司辛辛苦苦上班,天天面對的都是同一樣事物,真的好無聊啊!好辛苦啊!在那時(shí),我才真真正正的明白,原來父母在外打工掙錢真的很不容易!

4、兩周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，通過這兩周對鐵道工程的學(xué)習(xí)、了解，我對鐵道有了更為深入的了解，鐵道工程不僅對我們的出行有重要的意義，對于國防、國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有很重要的意義。作為將來要邁上工作崗位的我們，應(yīng)該更加注重實(shí)踐。實(shí)習(xí)是很好的鍛煉機(jī)會，通過實(shí)習(xí)可以幫助我們更加形象的展示設(shè)備的工作原理，便于我們理解。這次的實(shí)習(xí)讓我對鐵道信號有了許多新的想法，通過老師的講解我不僅明確了鐵道信號專業(yè)中眾多的概念，同時(shí)也了解了建筑工程的就業(yè)前景。實(shí)地的實(shí)習(xí)使我能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，最大程度的鞏固所學(xué)的理論知識，深化了對所學(xué)知識的理解。同時(shí)我也了解到工程設(shè)計(jì)與現(xiàn)場作業(yè)的各種技術(shù)和管理工作。怎樣將書本知識付諸實(shí)踐是我們每個(gè)鐵道信號學(xué)子都應(yīng)該思考的問題。除了以上所說的，此次實(shí)習(xí)還讓我體會到作為一名研究鐵道信號的技術(shù)開發(fā)者的責(zé)任與艱辛，但是只有在壓力下不斷前進(jìn)才能將我們的自身價(jià)值最大程度的發(fā)揮出來。最后，我想感謝此次帶隊(duì)的各位老師你們的無私奉獻(xiàn)讓我們深入了解了所學(xué)的專業(yè)，你們的不辭辛勞是對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)。特別是上理論課的老師，詳細(xì)、耐心的講解使我們對鐵道信號有了一個(gè)全新的了解。

第五篇：鐵道通信信號專業(yè)

一、鐵路通信信號專業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)

鐵路信號技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信號技術(shù)在進(jìn)入信息時(shí)代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號和通信已由過去的鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、鐵路通信信號專業(yè)的地位

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動設(shè)備(機(jī)車、車輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號，也就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時(shí)占用一個(gè)空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e(cuò)誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故。總之，提高運(yùn)輸效率。2.提高運(yùn)輸效率

鐵道信號系統(tǒng)對提高列車密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。

(1)自動閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車密度。雙線自動閉塞，按8min、7min、6min間隔計(jì)算，每晝夜平行運(yùn)行能力，可由半自動閉塞的70對分別提高到180對、205對、240對,采用CTCS2級列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動化編組場，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動強(qiáng)度與風(fēng)險(xiǎn)、減少人員傷亡。

(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時(shí)掌握貨物達(dá)到時(shí)間提供極大方便。

4.鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計(jì)劃。(2)臨時(shí)運(yùn)行圖，調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃。(3)監(jiān)視沿線列車運(yùn)行狀況。(4)對各車站進(jìn)路實(shí)行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運(yùn)輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動閉塞。6.自動閉塞。7.準(zhǔn)移動閉塞。8.移動閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車或車列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號機(jī)來指揮的。如果信號機(jī)顯示的信號是指示列車或車列進(jìn)入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險(xiǎn)。為了保證安全，就必須使信號機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。2.機(jī)械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

三、編組站自動化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動。

2.（1876年-1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動。3.（1924年-1948年），機(jī)械化駝峰調(diào)車階段。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動。

4.（1948年至今），半自動和自動化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個(gè)建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個(gè)方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機(jī)過程，概率論與統(tǒng)計(jì)分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個(gè)代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計(jì)，高級語言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號控制，區(qū)間信號控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運(yùn)營部門的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計(jì)部門信號設(shè)計(jì)，滿足鐵路運(yùn)營部門的技術(shù)管理，信號產(chǎn)品開發(fā)。3.研究型

國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊(duì)伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠從事鐵道信號領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國誕生，人持信號旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。2.1832年,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置。3.1841年英國人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號機(jī)。

4.1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開始了列車自動控制信號的新時(shí)代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機(jī)車信號設(shè)備。

6.為了防止由于司機(jī)失去警惕而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全，研制了列車自動停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號逐步演變成為一個(gè)列車閉環(huán)自動控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動停車流程

圖5-2 區(qū)間信號機(jī)

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度，區(qū)間信號技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動閉塞、自動閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動閉塞、移動閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)開始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時(shí)代，當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮。

東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對新干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營控制和管理，此系統(tǒng)由運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個(gè)子系統(tǒng)組成。

二十世紀(jì)九十年代中期，我國鐵道部提出了建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動；

二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動；

三是機(jī)械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動；

四是半自動和自動化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國第一個(gè)建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴(kuò)展到提高鐵路運(yùn)輸效率、減輕車務(wù)人員勞動強(qiáng)度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運(yùn)行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級管理向由調(diào)度員直接控制移動體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計(jì)算機(jī)為主體的系統(tǒng)，如：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動控制系統(tǒng)和編組站自動控制系統(tǒng)都是以計(jì)算機(jī)為核心的設(shè)備。新一代信號設(shè)備功能強(qiáng)，自動化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場的道岔設(shè)備、軌道電路、信號機(jī)、機(jī)車信號、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動了鐵路通信信號的技術(shù)進(jìn)步，加快了實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進(jìn)程。

2.日本新干線在1995年成功開發(fā)和投入運(yùn)行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號一體化的又一個(gè)成功案例。該系統(tǒng)包含運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、維護(hù)工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個(gè)子系統(tǒng)，以通信信號一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達(dá)到很高的自動化水平。

一、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)特點(diǎn)

1.本專業(yè)是自動化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號的基本理論和專業(yè)知識。

3.掌握電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)知識，具備參與鐵道信號系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團(tuán)隊(duì)工作能力。

三、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高動手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長。1999年，已有超過7000萬美國人通過E－Learning方式獲得知識和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進(jìn)行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個(gè)任何”與主動學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、從任何章節(jié)開始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個(gè)任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動、實(shí)時(shí)全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機(jī)會和范圍。并且通過計(jì)算機(jī)對學(xué)生提問的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點(diǎn)、難點(diǎn)和主要問題，更加有針對性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個(gè)性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對每個(gè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個(gè)性資料、學(xué)習(xí)過程和階段情況等可以實(shí)現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個(gè)人資料，針對不同學(xué)員提出個(gè)性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個(gè)性化教學(xué)提供了現(xiàn)實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)途徑和條件。5.自動化遠(yuǎn)程管理

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫信息自動管理和遠(yuǎn)程互動處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報(bào)名、交費(fèi)、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個(gè)任何”與主動學(xué)習(xí)（任何人、任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動、實(shí)時(shí)全交互；(4)個(gè)性化教學(xué)；(5)自動化遠(yuǎn)程管理。

本專業(yè)是自動化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，或通過上網(wǎng)訪問學(xué)院網(wǎng)站進(jìn)行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實(shí)踐相結(jié)合，努力提高動手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中遇到問題，可通過E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進(jìn)行交互答疑。