第一篇:設備實習記錄
交通運輸設備實習總結
北京市軌道交通指揮中心
首先北京城市軌道交通經歷了藍圖初展—蜿蜒地下—艱難探索—交通動脈—臥龍騰飛—新的號角幾個階段。
北京地鐵初期:早在50年代北京就在中央明確提出了籌劃修建地下鐵道建設的建議,但是當時北京主要有人力車等交通工具,交通十分順暢,所以當時修建地鐵主要是為了戰備。因為在二戰期間莫斯科地鐵發揮了至關重要的作用,地鐵不僅成了人民的防空洞,更成為了軍事指揮中心的所在地。當時我們國家面臨的外交形勢嚴峻,我國政府也沒有被很多國家所認可,因而領導人決定參考莫斯科地鐵修建的經驗,在北京修建地鐵。由于我國當時這方面的人才很少,于是我國就請到了蘇聯的專家來給予一定的幫助,因而中國第一張地鐵遠景規劃圖就是在蘇聯專家的幫助下完成的,現在的北京地鐵就是以它為雛形建立的。它是通過橫縱、環形交叉線把北京各個地方連接起來,以現在的眼光看這也是十分科學的。除此之外,我國還派遣了留學生,為今后我國交通的發展打下了堅實的基礎。
地鐵深埋于地下20-30m。
1965年,一環二線開始修建,第一期地鐵修建時眾多領導人做了批示,其中有著名的二四批示“精心設計,精心施工”。此次修建使用了凝空法,就是俗稱的“大開蓋”。69年10月一日,與20周年國慶時通車。在修建下一期工程時,由于線路途經天安門下方,于是采用了“淺埋暗挖法”。
95年5.5億人次的客運量使一環二線達到了線路極限,于是我國采用了價格杠桿的手段,票價由原來的5角上調至2元?,F今發改委批復機場線等三條線路將于2015年達總運營線路長度614千米的目標,并將給予一定的投資。
05年10月,北京市軌道交通指揮中心建成,主要包含ACC(自動售檢票系統的清分中心)TCC(調度指揮系統)兩大部分,占地2350m2。管理11條地鐵線路,平時ACC主要負責收集鐵路運行信息,聯系運營公司方面的緊急信息處理,TCC主要負責監控行車通訊、電力、防災、處理兩家運營商間的矛盾。集結信息,只監不控。指揮中心采用了集約化調控平臺,并配有備用中心,使線路匹配更加協調,同時人員采用三班輪換制,使人力資源更加節省。
指揮中心主要行使兩大功能1組織路網客運,指定行車與預案。
2匹配協調路網運力運量
北京西站:
一般一天發車136列,高峰時期達200列左右。
為緩解北京站的運行,鐵道部及北京市決定在北京市豐臺區新建一座大型火車客運交通樞紐站,定名為北京西站。包括客運站房、鐵路引入線、市政道路及立交橋、地鐵、鐵路自動化通訊系統以及與其相配套的建筑群如郵政樞紐、公安等工程,投資總額達23.5億元。是1996年初竣工的北京鐵路客運站,是亞洲規模最大的現代化鐵路客運站之一。
第二篇:設備檢修記錄
設備檢修記錄 編號:AEBS-RE-030
No: 設備名稱
設備編號
規格型號
檢修申請人
故障發生時間和現象:
維修記錄:
維修人:
日期:
驗收記錄:
驗收人:
日期:
備注:
第三篇:設備維護、維修記錄
設備維護、維修 記錄
設備編碼
設備名稱
規格型號
維護或維修 一級 □
二級 □ 維護或維修內容
更換材料
維護或維修 后效果
維護或維修人:
日期:
使用部門人員:
日期:
質量 QA:
日期:
第四篇:設施設備驗收記錄
設施設備驗收記錄
設備名稱
規格型號
供貨單位
制造單位
安裝地點
使用部門
開箱驗收
設備外觀:
說明書:
隨機工具:
配
件:
其 他:
驗收人: 日期:
安裝調試記錄
安裝調試人: 日期:
使用部門
驗收意見
驗收人: 日期:
備 注
第五篇:實習記錄
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