第一篇：2013上海倒車、小路駕考心得

2013上海倒車、小路考心得——

嚴師出高徒

本人于2012年1月28日，第一次參加倒車，小路考，被關掉。2月25日再次參加考試，順利通過，有點心得和大家分享。

第一次考試時，我是第一次參加倒車就順利通過，考小路第一次在坡道停車和起步被關掉，自己當時感覺和平時練的一樣，暈頭暈腦找不到原因。第二次是在S彎出問題，這一直是我比較薄弱的環節，每次都是跟著感覺走。

第二次考試前一周，我心里一點譜都沒有，覺得考試很大程度上只是看當時一次的表現，心里惴惴不安。

我報的是一個駕校的普通班，偶爾的機會得到了該校VIP顧教練的兩次指導。這次順利通過考試，顧教練功不可沒。

練習倒車時，我們教練要求我們的肩膀和地上的參照點齊平，其實由于個子高低不同，每個人的肩膀的前后是不一樣的。所以容易出現誤差，考試時候的這種誤差就是致命的。顧教練要求我們看鎖門的按鈕和前面的三角窗的豎線之間的中心點作為參照點。每個學員都一樣，精確。

倒車時，如果車子不是停在車庫的正中央，一般的教練只要不出錢，就不會說的，但是顧老師就要罵人了，罵后會告訴你如何進行修正。

輪到其他學員練車，顧教練是不允許我們坐在后排休息、打瞌睡的。他要求我們站在下邊看車子的行車軌跡。如果是自己，在出現偏差的時候該如何修正。熟話說，旁觀者清。看別人練車和自己開車是不同的感覺，從不同角度去強化練車技巧事半功倍。★進入倒車場地的準備工作：

1.千萬別急著上車，先觀察左右倒車和停車時的參照點在哪里。

2.然后觀察車身是否停在地面上兩個粗黃線的內側，如果在黃線外，倒車時車身肯定要出線的，如果在內側距離黃線太遠，也會在向右打死方向后很容易壓線，這兩種情況上車后都要調整車子的位置。

3.上車后要先調整座位，左右轉動方向盤，感覺一下方向盤的松緊，然后看左右兩側的車窗上的參照點在哪里。

4.兩個后視鏡的角度是否恰當。

5.松手剎，然后直線向后倒一下車子，感覺一下離合器的松緊和檔位的松緊。

6.把車子直線開回起步點，舉小紅旗，開始考試。

7.如果車子需要調整距離，就在第五步進行修正，而不僅僅是直線倒車。

★ 小路考準備事項：

1.上車調整好座位，系好安全帶，左右轉動方向盤，感覺離合器的松緊。

2.掛一檔，松手剎，開啟左轉向燈。

3.離合器踩到底，踩剎車，然后慢慢抬離合器，感受一下車子在坡道停車時應該抖動到什么程度，然后松剎車。

4.做好以上步驟再開始考試。練習小路的時候，特別是S彎，顧教練要求向左轉彎要看車子左前角要和地上釘子軌跡吻合，當左前角碰到路左邊的釘子時回正方向盤。車頭全壓釘子線時向右打一圈加一刻方向，按照車頭右前角是否和釘子軌跡吻合進行修正，同時看左右前方的小圓鏡，確保車子距離左右釘子的寬度相等。

直角轉彎，教練通常是讓我們的身體對準第二、第三個場地上的輪胎縫，車頭壓路邊沿下沿時向右打死方向，顧教練卻很嚴格的要求我們車蓋左邊的棱線對準從左數第一個和第二個釘子的中心。車頭壓釘子線和路邊沿的二分之一處向右打死方向，松離合，然后看左右反光鏡，左右兩側路寬距離釘子線的距離正好相等。

坡道停車和起步，普通教練要求學員正對地面箭頭開上去，駕駛員最對地上一條油路形成的黑線，但是實際操作中，教練會幫我們左右拉一下方向盤，沒有解釋，我們也沒有參照物，總是憑感覺，效果時好時壞。顧教練要求我們把方向盤12點鐘對準地面箭頭。當雨刮器和地面右側豎直的兩條停車線相交時，雨刮器上面的突起點要在靠左停車線左側10公分的位置。這樣車子停下來剛剛卡在兩條停車線中央。起步下坡是，要看看右側后視鏡，能看到一條白線就是標準停車，否則看不見證明車子太靠右，距離太寬證明太靠左。

正是因為顧教練的嚴格要求，我才順利通過考試。考小路時，我在側方停車就發現車身比平時要距離左邊邊框線遠的多，我加快車速倒車，在最后又按教練指導進行了修正。最后雖然車子距離左側邊框線較近，還是順利停了進去。在S彎，最后向右打方向，我通過觀察左右兩側的小圓鏡，發現左側寬，右側窄，又及時向左側回正了一點方向，避免車輪壓到了右側釘子。坡道停車做好，重新起步時，我通過右側后視鏡看到一條白線，很自信自己停的很標準，在廣播沒有說的時候，我都知道自己順利通過了考試。

只有平時嚴格訓練，每項訓練都要做的標準，在考試的緊張狀態下，稍微左右出現一點偏差也不至于輸掉考試。平時訓練千萬別抱著差不多就行的態度，認真對待每一次練車機會，相信一定會順利過關的。

第二篇：駕考心得

駕考心得

今年年初在中南駕校順利通過駕考，和同事分享考試心得時，確實有些自己的想法與大家分享。

首先，理論知識考試準備要細致。考前看書籍，和自動模擬考試，其準備時間相對較長，總有些題目答不出來。如果將幾百多道按照順序一個不漏模擬考試一次，將錯誤題和不懂點標記并查明原因、重復練習（最好在網上看看高手分析），模擬考試和實際效果將明顯提升。

其次，心態及時調整要平靜。駕考是為了今后正確安全的駕駛車輛，你要把教練車當成自己的車。初次練習可能手忙腳亂，其實不必擔心自己學不會，受到教練的批評很正常。因為你將在抗壓和開車技術中有提升的空間。

然后，加強各知識點的理解速度，認真練習。因為在場內場外考試練習中，教練帶學員都有名額限制，訓練基本都是約定時間，講解中可能不會不耐其煩講解同一個問題。如果本人記性不好，最好前兩次練習中用手機錄音的辦法記錄教練講解，回家后多聽幾次。相信訓練效果將直線上升。

最后，現場考試要聽清語音提示，考試和平常練習無變化。用平常練習中規范的動作，和養成的安全文明駕駛習慣，一定能助你順利通過駕考。

相信細致的準備、良好的心態、合適的辦法、按要求練習是快速通過駕考的幾大要素，希望對大家有幫助。

第三篇：駕考心得)

考完交規沒多久，教練通知我雙休日駕校練車。練車之前，我從網上了解到，從2013年元月份開始，考駕照比過去要難許多倍。因此，第一天去練車時，我心情非常忐忑，也很緊張。來到駕校后，教練首先教我調座椅、打方向盤和踩剎車這三項基礎技能。學會了這三項，接下來就是練習踩離合器。當發動機響起，教練讓我開著車前進、后退時，我莫名地緊張起來，手、腳不由自主地抖動，汽車被我折騰得不停地死火。坐在副駕駛位置的教練見狀讓我下車先放松放松。下車后，我就看著別的學友一把接一把地練，直到上午收車時，教練都沒有讓我再去摸車。下午，別人練習倒車入庫，教練讓我試了一次后拉著臉對我說：“你緊張成這樣，叫我如何教你練車？”我聽了這句話，心里很不爽，如果我什么都會，我又何必花幾千元錢找你學？更何況你只不過是一個20才出頭的小伙子，對我這種年長的學員沒有一點禮貌。頓時，我非常后悔報名學車，這種花錢買罪受的滋味完全超乎我的想象！

第二天，教練沒有通知我去練車，我也不打電話問教練我還要不要繼續。當天剛好同事約我去農家樂，我欣然前往。離開城市的喧囂，去青山綠水的郊外親近大自然，也許是一次很好的“療傷”機會。

到了目的地后，同事讓我講講我昨天學車過程中的感受。我說學車的感受是：苦不堪言，花錢買罪受！同事覺得很驚訝，他說學車不難呀，只要踩好了離合器，你至少成功了80%，剩下的20%就是學會找好參照點。同事邊講邊拉開車門，讓我上車練習倒車，他坐在副駕駛位置當起了我的臨時教練。

“你不是說練踩離合器嗎？怎么讓我練倒車？”

“練倒車轉彎是最好的練習踩離合器方法！”同事十分淡定的說。

郊外地廣天寬，方圓一里內都見不到一個人，正是練車的好地方。也許是熟人的緣故，也許是氣氛很輕松，我練了2個多小時的倒車轉彎后，雖然左腳板底有些抽筋，但收獲卻不小！諾大的汽車完全在我的腳下被控制得服服帖帖，想讓它快點走，我就松點離合器；想讓它慢點走，我就壓點離合器；想讓它在平地停下來，我就將離合器踩到底。車轉彎時由于受到的阻力比直線行駛要大，因此，這種情況要松點離合器，要不然會發生停車情況。

一周過去了，教練又打來電話，電話里傳來教練無可奈何的聲音：“明天練最簡單的一項，走S形路，你早上10點來練車吧！”因為他收了學費，把我教會是他的義務和職責。

到了S形路場地后，我們5位學員排隊練習，我自然被教練排在最后一個練習。教練首先駕車示范了一圈，并在這一圈中不停地講解車到什么位置要打多少圈方向。另外4位甚至都掏出了筆記本，把教練的話當作圣經似的一字不漏地記錄下來。我沒有帶紙和筆，也只記住教練的一句話“進入S形路口時打一圈加90度方向”。前面4位學員每人練3圈，12圈下來，沒有一圈是符合要求的。我第5個上車練，在我松開手剎準備進入S形彎道時，教練的右腳就輕放在剎車上，擔心我駕馭不了他的車，準備隨時幫我踩剎車。令我自己，更令教練和另外4位學員感到詫異的是，我3圈走下來，線路居然走得非常精準！教練問我：“這個星期你自己練過？”我告訴他沒有，我只是練過踩離合器。

“嗯，這就對了。只要你不緊張，踩好了離合器，學車就簡單了。”教練第一次肯定我，我心里卻很受用。

當大家練好了S形路后，下午練倒車入庫。倒車入庫是場地5項考試中最難的一項，花的時間自然比別的項目要多。倒車入庫分4步，分別是右入、左出、左入和右出，其中右倒車入庫最難。教練的方法是：當車后退過程中，左后視鏡壓住地上的起始線時立刻將方向盤向右打死，然后看右后視鏡，當庫角出現在鏡子中央時向左回半圈方向，等待車入庫并與庫的兩邊線平行時迅速回正方向。我們幾位都試了幾把，成功率50%左右。于是，我開始懷疑方法有漏動。因為，每個人倒車時的速度不樣，甚至同一個人第一次與第二次的速度也會有偏差，通過起始線把方向盤向右打死的時機也不相同，如果機械地套用“當庫角出現在鏡子中央時向左回半圈方向”這句話肯定會出問題。這也就是2013年后場地考試的合格率每天都不會超過58%的主要因素所在。我開始上網尋找更穩妥的倒車入庫方法，并且輪到我練車時就一一地去檢驗，成功率不但沒有提高，還被教練訓斥，說我總喜歡七搞八搞。沒辦法，我只好按照教練教的方法去練，但是我必須在他教的方法基礎上進行改進，否則，成功率怎么練也只有50%左右。考試之前，我一定要將成功率提高到100%才行。經過幾天的思考，我終于找到了教練的方法漏動所在，這種方法的缺點在于無法精準把握每一次將方向盤向右打死的位置，稍有偏差，對于倒車入庫來說就會“差之毫厘，謬以千里”。因此，一定要通過后視鏡觀察庫角與后輪間的距離，提前判斷后輪是否會壓線，如果判斷不壓線就不要動方向盤，否則，就要回方向，回多少也要根據庫角與后輪間的距離而定，最好讓后輪與庫角之間保持約10厘米。只要把這兩者間的距離看準了，就一定會成功入庫！當你通過右后視鏡看到兩者間的距離很近時，這表明如果不改變后退的方向，右后輪就會壓過庫角！因此，遇到這種情況時，就應向左回方向盤，回到右后輪距離庫角約10厘米開始入庫時，立刻將方向盤向右打死，等車身與庫兩邊線平行時回正方向。這樣，右入庫完成。同樣，左入庫時則通過左后視鏡判斷左后輪與左側庫角之間的相對距離來修方向，一樣會100%成功。

練好了S形路和倒車入庫，再練側方位停車、直角轉彎、半坡起步，只要按教練的“找準點”方法操作，都是非常容易的事。

場地考試前一天，我們把要考試的5個項目按考試的先后順序依次練習，相當于做模擬測試。在模擬測試過程中，我們幾個出問題最多的幾項是半坡起步、側方位停車和倒車入庫。半坡起步時大家都忘記打左轉向燈；側方向停車時忘記將左后視鏡調高，這樣無法看到車庫的右內角；倒車入庫時忘記將左后視鏡調到最低，這樣不能準確地判斷左后輪與左側庫角之間的距離。因此，學會調整好左后視鏡（右后視鏡始終調在最低位置）是能夠順序通過場地考試的關鍵因素之一。考試當天，考場外有近200人在焦急地等待進場考試。這些學員之間交流最多的是如何倒車入庫。絕大多數人雖然沒有十分的把握倒車入庫，但只要有一絲希望，他們也會抱著賭一把的心態來參加考試。如果他們想多練習幾天，教練就會不高興地說“你們練再長時間也沒有用，關鍵要靠臨場發揮”。“臨場發揮”是教練平時說得頻率最高的一個詞，我開始也信以為真。但是，當我參加場地考試后，我突然明白“真才實學”才是硬道理！平時練車時，如果一味地聽教練的方法去“找點”，不搞清其中的原理，即使你在某一個庫練得很成功，但是當你換了一個庫、換了一輛車，你還想保持原來的準確率，基本是不可能的事。

當我進入考場后，考官選了一條最難走的道讓我走。考前適應考場訓練時，教練反復叮囑我們5位學員，考試時最好不要從4號車道上坡，因為這個車道的點難對；側方位停車時一定要選2、3、4號庫，因為后面的5、6、7號庫有幾次直角轉彎，并且對點的距離太短，非常容易出問題。教練說的是經驗之談，我們謹記于心。可是，考試時，考官讓我從第4號車道上坡，去第6號庫側方位停車。當時我心里稍稍緊張，只好把車速降到最低，去走一條訓練時完全沒有走過的車道。幸好我平時離合器踩得較好，車速完全隨我心所欲。經過半坡起步、側方向停車、直角轉彎和S形路后，我驅車來到了最后一項目地地———倒車入庫。這個項目令“無數英雄競折腰”，而我考試時卻“勝似閑庭闊步”，非常順利地通過。

考試結束后，我們5位學員全部過關。那一刻，我們圍成一圈擊掌相慶，興奮得感覺自己仿佛年輕了20歲，找回了當初考上大學時的歡欣與激動。有兩位女學員甚至都激動得哭了，因為她們考了兩次都沒有通過，這是第3次考試。她們不停地感謝我，說是因為我教給了她們好方法才得以通過。我說你們首先要謝你自己，其次要謝教練，我是“站在教練的肩膀上才看得遠”。今天，我把自己的學車經歷記下來，希望正在學車的朋友能看到，這樣，你們就會少走許多彎路。

第四篇：駕考易心得：倒車入庫與坡道定點一次過

廣州駕考易學車

駕考易心得：倒車入庫與坡道定點一次過

考駕照由科目一到科目四就數科目二最難了，可以說得科二者得駕照也無可厚非。其中大部分人都掛在倒車入庫和上坡起步，其實這兩項并不是十分難，處理好細節考試時也就可以一次通過了。先來說說倒車入庫：

倒車入庫受到車速、打方向的時機以及車子與車位的距離等眾多因素的影響。新規規定學員中途不能停車，一旦停下來了就算考試不通過。

圖示講解：汽車從C開向A，用左邊流水線對著起始點白線右邊沿往前開，當左車門窗豎的柱子對著起始點白線的上邊沿的時候，踩下離合器和剎車，停車，這里說的是倒車的起始點。

評分標準是：沒有按規定路線或順序行駛的、車身出線的、沒有完全將車身倒入庫內的以及中途停車的，這些均視為不合格。

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右倒庫

技能：學會看后視鏡輪胎和庫角距離，以2指寬為準確距離。常見問題：（1）方向打早了

車子靠右上角庫近，小于30公分或根本進不了庫！

【解決方法】應回半圈或一圈方向（具體回多少，應視情況而定，也可能是3/4圈），等右后輪進庫超過右上角后(不要右后輪剛到就回方向)，繼續往右打滿方向，當車身快正但沒正時，回正方向。（2）方向打晚了

車子靠右上角庫遠，大于30公分，左后輪容易壓左邊線。

【解決方法】發現后視鏡中輪胎隔右上庫距離較遠，馬上看左后視鏡。這時不要回方向，讓車子斜著等左后輪進庫超過左上角，回正方向后繼續往左打方向，在后視鏡中看到右邊安全進入后馬上看左后視鏡，等車身快正沒正時回正方向，入庫。技巧支招：

1、掛倒檔，放離合器輕微震動放剎車，倒車，當左后視鏡的下沿蓋住起始點白線的下邊沿的時候，方向盤右打死(往右打一圈半)。這個時候馬上開始看左后視鏡。

2、看著左后視鏡，當從左后視鏡里看到車庫的左邊的那一個角的時候，方向盤向左回半圈。然后看右后視鏡。

3、看著右后視鏡，當車身與庫的線平行了就再向左回一圈方向，此時方向盤已經回正，接著馬上看左后視鏡。

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4、當左后視鏡的下沿蓋住車庫門旁邊的白線下沿的時候，踩下離合器和剎車，停車。此時車已經入庫。前進出庫：

1、掛一檔，放離合器輕微震動放剎車，前進。

2、當車前面的兩個角過了車庫對面白線，方向盤向左打死，車身平行后回正，此時車到了C區。平行后繼續向前開，當左車門窗豎的柱子對著白線的上邊沿的時候踩下離合器和剎車，停車。左倒庫

主要左倒庫其實與前面右倒庫相比只是方向變了。（1）方向打早了

車子靠左上角庫近，小于30公分或根本進不了庫！

【解決方法】應回半圈或一圈方向（具體回多少，應視情況而定，也可能是3/4圈），等左后輪進庫超過左上角后(不要左后輪剛到就回方向)，繼續往左打滿方向，當車身快正但沒正時，回正方向。（2）方向打晚了

車子靠左上角庫遠，大于30公分，右后輪容易壓右邊線。

【解決方法】發現后視鏡中輪胎隔左上庫距離較遠，馬上看右后視鏡。此時不要回方向，讓車子斜著等右后輪進庫超過右上角，回正方向后繼續往右打方向，在后視鏡中看到左邊安全進入后馬上看右后視鏡，等車身快正沒正時回正方向，入庫。

晚打不如早打，如果把握不準打方向的時機，一般都是提前點打方向，再修正方向入庫。又或者倒車入庫離合一定要穩，車速一定要慢，否則你將沒有時間修正。

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1、掛倒檔，放離合器輕微震動放剎車，倒車，當左后視鏡的下沿蓋住白線的上邊沿的時候，方向盤左打死(往左打一圈半)。這個時候馬上開始看右后視鏡。

2、看著右后視鏡，當從右后視鏡里看到車庫的右邊的那一個角的時候，方向盤向右回半圈。然后看左后視鏡。

3、看著左后視鏡，當車身與庫的線平行了就再向右回一圈方向，此時方向盤已

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經回正，接著馬上看左后視鏡。

4、當左后視鏡的下沿蓋住車庫門旁邊的白線下沿的時候，踩下離合器和剎車，停車。此時車已經入庫。

5、掛一檔，放離合器輕微震動放剎車，前進，當車前面的兩個角過了車庫對面白線，方向盤向右打死，車身平行后回正，把車開出考試區域，倒車通過。在準備入庫之前，可稍微停頓一小會兒，學員可借此機會由后視鏡觀察車庫邊線，決定倒車時方向盤的角度。車身應與邊線保持1.5米至1.8米的距離，車頭壓紅外線開始緩慢往后倒車;車后門右側三角窗豎襯應與黃色邊線右上角重合，方向打死，即可倒車入庫。

再說說上坡起步：

與其他項目的平地行使不同，坡道定點由于有個上坡的過程，如果不能熟練地控制離合，很容易就會在半道熄火，一熄火就容易緊張。對于坡道定點這種技巧性的東西光看也不見的得能掌握其要領，多練習找感覺。但是練歸練，最基本的理論的東西還是要掌握的。1.掌握考試小技巧

①聽到“上坡定點停車”指令后，立即開啟右轉向燈，方向向場地右側靠。②即將到達路邊時，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使車右側與路邊保持平行，并距離在30厘米內(最好壓白色虛線走，或用左筋對準標準線走)。③起步后，可完全放開離合器踏板進行上坡。上坡過程中，如果車輛出現明顯抖動，可稍踩離合器踏板，以防熄火。

④快要到達停車點時，抬離合器踏板，放慢車速，從左后視鏡下沿看到定位停車線邊緣即停車，拉緊手剎，關轉向燈，變速桿置于空檔位置，抬離合器踏板。

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⑤停10秒，等報完成績，進行半坡起步準備，踩離合器踏板，踩制動踏板，掛1檔，打左轉向燈并按一下喇叭，松手剎。

⑥輕抬離合器踏板，當車身有抖動感覺或發出齒輪磨合聲音時，完全松開制動踏板，輕踩加速踏板，車即向前行駛。

⑦如果當車抖動時放開制動踏板，車不走，怠速快速下降，要及時踩下離合器踏板和制動踏板，保持不熄火、不溜坡，然后重新起步。（注意，起步時間不要超過30秒）

⑧下坡時，可用半聯動控制車速，也可完全放開離合器踏板，用制動踏板控制車速。

2.注意以下幾點事項

①上坡前應在最短時間內把方向調正。

②注意離合器、加速踏板和駐車制動桿(手剎桿)的協調配合，放松駐車制動桿(手剎桿)的時機。

③在上坡時候應打右轉向向場地右側靠，使車右側與道路右邊一條實線平行，車身側面與該實線距離不得超過30厘米，且不能壓到實線。3.幾點常見問題 A、起步超時

注意！起步超時直接視為不合格！

停車后在30秒內將車起步視為合格，起步超過30秒為不合格。超時原因：

（1）學員由于緊張，第一次起步未成功，第二次起步很可能就要面臨超時的危險，所以第二次起步時要一定抓緊時機；

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（2）在起步時太過謹慎，松離合過慢反而耽誤了時間，要考慮到有時間限制，注意松離合的節奏。B、熄火

熄火：熄火扣10分 熄火原因：

（1）對于考試車離合把握不準，在未送手剎之前松離合過快、過多導致熄火；（2）車要起步，松手剎的時候離合松動。C、溜車

溜車：溜車距離大于30厘米為不合格；溜車距離小于30厘米扣10分。溜車原因：

一般是因為發動機動力不足造成的，離合松的比較少或者油門給的少，不足以克服上坡的阻力，而造成溜車，所以離合和油門一定要配合好。

新規實施后，規定陡坡的坡度必須要大于等于10度，考C1手動擋駕照的陡坡長度要大于等于20米。

評分標準是：坡度停車后，必須要在30秒內起步。車輛行駛中壓道路邊緣實線的、沒有定點停車的以及車輛停止后汽車前保險杠未到控制線的、停車后后溜大于30厘米的、起步時間大于30秒的(學員考試不及格最多的考試項目)的，這些都視為不合格。

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在此建議學員：

一、要在平時的訓練中學會使用踩抬離合器，并且要熟練使用。考試時一上考試車就摸清這臺考試車的離合器需要抬多高，才能處于半離合狀態。

二、做到準確定點停車。我們人體的雙眼視覺會有一個虛擬誤差，明明覺得自己定點停了車，實際是已經超過停車線，或者還沒到停車線的。因此可以開車至坡起考點時可借辨認前擋風玻璃標志與標線重疊，車右前輪距離黃色標線30

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厘米，車頭前方應停在黃色標線上。定點起步時間不能超過30秒，起步時注意輕輕松開離合，同時要小幅度踩住油門，再松手剎以防止后溜。

第五篇：駕考模擬考試心得

東方駕校模擬考試心得

一、上車

1.調整好座位；

2.系好安全帶；

3.打轉向，一檔起步。

二、側方停車

1.調車：車左輪壓黃色虛線，到線停車；

2.倒車：等1號桿到車后窗第三塊玻璃的中間時慢慢向右打方向，從左后視鏡看到4號桿的時候停車，方向回正向后倒車，左后輪快要壓到黃線的時候慢打方向，等左后輪進庫后方向向左打死，車頭正時停車；

3.出庫：打轉向，一檔出庫。

三、半坡定點停車和起步

1.上坡：車左輪壓白色虛線；

2.停車：快到左側黑色停車線時輕踩離合至半聯動，等到車門扳手和黑色停車線對齊時踩下離合和剎車停車；

3.起步：打轉向，輕抬離合找到半聯動然后輕抬剎車，此時若車不動輕踩油門即可。

四、通過連續障礙

讓車頭中心對準1號和2號餅子慢慢通過，等車頭過了3號餅子的時候慢打半圈方向，然后快打1圈方向讓車騎上3號餅子時方向回正，待右車角和4號餅子對其的時候先慢打1圈方向后快打1圈方向使車騎上4號餅子時把方向回正，同種方法通過5號和6號餅子。

五、單邊橋

左腳靠向最左側，由遠至近引線到左腳，慢速通過1橋。待后輪下1橋后，向右慢打1圈方向然后慢慢回正。等前輪上了2橋后可適當修正方向使車走正通過2橋。

六、直角轉彎

車左輪壓左側的黃色虛線，等從左側后視鏡下方看到左側直角的拐角時，先快打1圈方向，后慢打1圈方向，等車轉過直角時方向回正。

七、曲線行駛

左轉彎時右車角沿著右側黃色實線轉；

右轉彎時左車角沿著左側黃色實線轉。

八、通過限寬門

車在行進中提前調整車與限寬門的位置，待車頭正對著限寬門時換2擋后再換3擋，給油使速度達到15km/h時通過，通過第1個限寬門時朝著第2個限寬門打1圈方向，待車身全部進入第1個限寬門后修正方向，使車頭對著第2個限寬門，等車頭進入第2個限寬門的時候朝著第3個限寬門打1圈方向，待車身全部進入第2個限寬門后修正方向，使車頭對著第3個限寬門，等車頭進入第3個限寬門后修正方向通過。

九、起伏路

在讀卡器前2到3米處換1擋給1腳油后平穩通過。

十、百米加減檔

離起點1米時停車，1擋起步后換2擋，慢給油使速度達到20km/h時離合踩到底開始換擋，2—3—4—5—4—3—2，然后輕抬離合。

注：切記系安全帶和打3次轉向，不考的項目從邊上通過，保證車在不壓右側黃色實線的情況下盡量靠近讀卡器，若前方有考試的車輛請在讀卡器前2米停車等候。