第一篇：在交通信息化示范工程驗收會上的講話

各位領導、專家、同志們：

首先我代表浙江省交通廳感謝交通部對浙江交通信息化工作的一貫支持和幫助。感謝所有為交通信息化示范工程做出努力的組織單位、參建單位和技術支持單位，是大家的共同努力和卓有成效的工作確保了三個示范項目的順利完成。

但是我這里特別要感謝的還是部示范工程工作組和技術組的領導和同志們。示范工程從方案選擇的準備階段到具體項目的實施階段，一直到今天驗收，他們都給予了指導和幫助，有些同志和專家專程為示范工程來浙江已不下六七次。期間于勝英副司長還曾親自帶隊來我省進行專題調研。而幾次交通部組織的示范工程階段工作匯報會，又使我們對示范工程的目標更加清晰、要求更為明確，也使我們有機會與兄弟省市進行深入交流、相互學習，取長補短改進工作。應該說我省三個示范工程取得今天的成績，與交通部的正確領導，與工作組和技術組的全過程指導、全力幫助和熱情服務是分不開的。對此，我再次表示感謝！

浙江交通幾年來對信息化非常重視，把她作為我省交通實現新跨越、加快現代化進程的重要戰略舉措來抓。尤其是“十五”后期，我省堅持科學發展觀，在繼續加快信息化建設步伐同時，更加注重從信息化發展的制度建設和機制建設上，來解決信息化發展的全局性問題，確保我省交通信息化的健康發展。而交通部示范工程“面向應用、理性務實、整合資源、提升效能”的要求正好與現階段我省信息化發展思路吻合。因此，三個示范工程的實施有力地推進了我省信息化的建設，使我省在交通業務系統建設、信息資源整合、信息服務等方面的能力得到了提升，不僅為我省交通信息化重點項目建設起到了良好的示范作用，而且其經驗和成果為“十一五”期間信息化建設起到了借鑒作用。為此，下一步主要做好以下幾方面工作：

一、進一步深化交通信息化示范工程的建設。

今天示范工程的驗收并不意味著工程項目的結束，而是工程項目應用的開始。除了要根據專家組的意見修改外，還要在日常的應用中不斷地完善和深化，切實發揮示范工程的效益和作用。省級公路交通信息資源整合項目要充分發揮作用，深入到公路日常的業務工作中去，加大推廣應用的力度，尤其要推廣應用公路、客運的數據標準。區域客運綜合信息服務系統要繼續加快建設，爭取在今年年底前完成全省200家三級以上客運站售票系統與省運管業務數據中心聯網的既定目標，在提升浙江省客運管理水平，營造良好的客運市場，增強市場透明度和自我調控能力，為企業提供及時、準確、權威的結算信息等方面發揮更大的作用。公眾出行交通信息服務系統要進一步挖掘交通信息資源，在信息服務手段、服務內容、服務范圍上要進一步拓展，要在建立長效運營機制方面積極探索，取得突破性進展。

總之，我廳要乘勢而上，深化示范工程，使示范發揮更大作用。同時還要結合我省交通信息化的實際，積極爭取新的示范工程，如水運信息化項目。

二、要善于總結和推廣交通信息化示范工程的經驗

在示范工程的實施過程中，我們進行了許多有益的探索，積累了寶貴的經驗。數據中心和數據平臺的建設、資源整合的措施、數據標準的建設、公眾的信息服務等都需要好好總結，尤其是項目建設中形成的有效機制和信息化與業務工作緊密結合的做法值得大力推廣。當前要重點抓好浙江交通信息化“十一五”規劃的實施，全面實施“24321”工程。各單位要加強項目的前期工作，要提早完成明年的項目前期立項等工作，同時各單位要加快網上行政審批、數據中心建設、交通子網站建立等重點項目建設步伐，努力推進我省交通信息化進程。

我廳將繼續大力推進浙江省交通信息化進程，在交通部、省政府的正確領導下，積極參與交通部信息化示范工程的建設，努力使信息化在我省交通現代化進程中發揮更大作用。

第二篇：在交通信息化示范工程驗收會上的講話(精)

在交通信息化示范工程驗收會上的講話

關鍵字：經濟工作

在交通信息化示范工程驗收會上的講話

在交通信息化示范工程驗收會上的講話

各位領導、專家、同志們：

首先我代表浙江省交通廳感謝交通部對浙江交通信息化工作的一貫支持和幫助。

感謝所有為交通信息化示范工程做出努力的組織單位、參建單位和技術支持單位，是大家的共同努力和卓有成效的工作確保了三個示范項目的順利完成。

但是我這里特別要感謝的還是部示范工程工作組和技術組的領導和同志們。示范工程從方案選擇的準備階段到具體項目的實施階段，一直到今天驗收，他們都給予了指導和幫助，有些同志和專家專程為示范工程來浙江已不下六七次。期間于勝英副司長還曾親自帶隊來我省進行專題調研。而幾次交通部組織的示范工程階段工作匯報會，又使我們對示范工程的目標更加清晰、要求更為明確，也使我們有機會與兄弟省市進行深入交流、相互學習，取長補短改進工作。應該說我省三個示范工程取得今天的成績，與交通部的正確領導，與工作組和技術組的全過程指導、全力幫助和熱情服務是分不開的。對此，我再次表示感謝！

浙江交通幾年來對信息化非常重視，把她作為我省交通實現新跨越、加快現代化進程的重要戰略舉措來抓。尤其是“十五”后期，我省堅持科學發展觀，在繼續加快信息化建設步伐同時，更加注重從信息化發展的制度建設和機制建設上，來解決信息化發展的全局性問題，確保我省交通信息化的健康發展。而交通部示范工程“面向應用、理性務實、整合資源、提升效能”的要求正好與現階段我省信息化發展思路吻合。因此，三個示范工程的實施有力地推進了我省信息化的建設，使我省在交通業務系統建設、信息資源整合、信息服務等方面的能力得到了提升，不僅為我省交通信息化重點項目建設起到了良好的示范作用，而且其經驗和成果為“十一五”期間信息化建設起到了借鑒作用。為此，下一步主要做好以下幾方面工作：

一、進一步深化交通信息化示范工程的建設。

今天示范工程的驗收并不意味著工程項目的結束，而是工程項目應用的開始。除了要根據專家組的意見修改外，還要在日常的應用中不斷地完善和深化，切實發揮示范工程的效益和作用。省級公路交通信息資源整合項目要充分發揮作用，深入到公路日常的業務工作中去，加大推廣應用的力度，尤其要推廣應用公路、客運的數據標準。區域客運綜合信息服務系統要繼續加快建設，爭取在今年年底前完成全省200家三級以上客運站售票系統與省運管業務數據中心聯網的既定目標，在提升浙江省客運管理水平，營造良好的客運市場，增強市場透明度和自我調控能力，為企業提供及時、準確、權威的結算信息等方面發揮更大的作用。公眾出行交通信息服務系統要進一步挖掘交通信息資源，在信息服務手段、服務內容、服務范圍上要進一步拓展，要在建立長效運營機制方面積極探索，取得突破性進展。

總之，我廳要乘勢而上，深化示范工程，使示范發揮更大作用。同時還要結合我省交通信息化的實際，積極爭取新的示范工程，如水運信息化項目。

二、要善于總結和推廣交通信息化示范工程的經驗

在示范工程的實施過程中，我們進行了許多有益的探索，積累了寶貴的經驗。數據中心和數據平臺的建設、資源整合的措施、數據標準的建設、公眾的信息服務等都需要好好總結，尤其是項目建設中形成的有效機制和信息化與業務工作緊密結合的做法值得大力推廣。當前要重點抓好浙江交通信息化“十一五”規劃的實施，全面實施“24321”工程。各單位要加強項目的前期工作，要提早完成明年的項目前期立項等工作，同時各單位要加快網上行政審批、數據中心建設、交通子網站建立等重點項目建設步伐，努力推進我省交通信息化進程。

我廳將繼續大力推進浙江省交通信息化進程，在交通部、省政府的正確領導下，積極參與交通部信息化示范工程的建設，努力使信息化在我省交通現代化進程中發揮更大作用。

在交通信息化示范工程驗收會上的講話

第三篇：交通信息化會上領導講話

交通信息化會上領導講話

同志們：

今天局黨委在這里召開全局系統信息化工作會議，主要目的是全面推進交通信息化建設。剛才強局長就如何推進交通信息化做了一個很好的講話，我完全同意。幾位處長也結合各自工作，做了發言，講得都很好。下面，我也就如何全面推進西安市交通信息化建設，談一些自己的思考，如果有什么地方說得不夠準確、不夠全面，希望大家給予諒解。

一、之行的感受、感想

這次通過對市交委信息化建設實地的參觀、考察與座談，可以用兩個字來形容——“震撼”，而且是發自內心的一種“震撼”。市交委的信息化建設舉全委之力，經過了十年，尤其是近三年的全力推進，可以說不但走在了我國大城市的前列，而且走在了全世界同類城市的前列，對市交通帶來的深刻變化和變革，是很難用語言來表述清楚的，我在這里舉幾個事例。

第一個例子，的信息化建設平臺的搭建、系統的建設、運營以及管理的延續、提升，不但滿足了交通行業市場監管的需求，也為交通企業在監管、服務，尤其是經濟效益的提高方面創造了非常了不起的成績。它的服務功能提升到了城市交通管理這一更高層面。市年初機構改革時形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信號、交通設施的組織管理交給了市交委。當然，這是一個全面復雜的系統工程，市整合了過去參與城市交通管理的各個方面的資源，如公安交管系統、治安系統、城管系統、市政系統等多部門在道路交通方面的視頻信號、線圈信號等2萬多路信號，傳輸到市交委的智能交通平臺，然后由這個平臺根據每條道路的車流、人流信息和現有的道路條件，開發出道路模擬仿真系統，對道路堵塞的原因進行仿真計算機模擬處理，最后優化出交通調度運行方案。

第二個例子，市的公交調度指揮系統，達到了類似于機場調度的模式，就是調度員與車輛是對應的，在同一大平臺上，一個調度員可以實時調度大約60輛公交汽車的運行。這種做法給公交公司帶來的效益是什么？就是減少了原來約名傳統條件下從事管理、調度指揮的工作人員。對出租企業，對其他從事道路交通運輸企業，在實時管理方面，在降低成本方面，作用也是巨大的。的交通信息化公司，由于對企業提供了良好的服務，普遍得到企業認可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是運營企業根據約定和合同，自覺的去交費，因為信息化給企業帶來的效益太明顯了。

第三個例子，現在我們行業管理感到困難的問題，如監管難、取證難。在他們這個平臺上，一目了然，近年來，西安交通運輸業快速發展，出租汽車達到一萬多輛，公交車達到七千多輛，汽車修理廠發展到幾千家，業務監管范圍不斷擴大，而相關的處室和部門的人員又沒有任何增加，所以大家普遍感到人手不夠，忙不過來。在這種情況下，就更需要信息化來完善我們的監管手段，提升監管水平，同時提高服務水平。

第四個例子，市在其最繁華的道路之一——中山大道上建成了一條brt公交專用線，當初在建這個通道的時候，據說有很多人反對，事實證明當初修建brt的決策是完全正確的。brt建設前，在中山路上運營的公交車有1700輛，建設后，運營車輛減少到800輛，brt通道里運行的一共有30多條線路，日承擔客運量由原來的40萬人次提高到90萬人次，超過了絕大多數城市一條地鐵線的日客流量，公交車運行速度也由原來的每小時11公里提高到現在的每小時23公里。在brt通道里，投放多少車，車的間距是多少，哪個地方人多需要車，如何進行調度安排，都能通過智能調度系統進行實時監控。

第五個例子，亞運組委會的交通組織調度，由交委的信息公司承擔，3700輛運動員、裁判員、官員用車，由信息公司統一調度，開幕式乘船入場，調度也由交通信息公司完成，必須做到分秒不差，亞委會評價，亞運會比北京奧運會強的就是交通調度智能化。

我上面舉了五個例子，讓大家共同分享一下這次之行的感受，只有身臨其境，才會有這樣的感受，才能體會到我們的不足。兩市交通現狀相比較，城市人口比西安多一倍，的公交車有9000輛，我們有7000輛，但是年客運量卻比我們大了50%。我們真切感受了公交車運行速度快、乘座舒適；的出租車有17000輛，我們有11000輛，他們一天載客170萬人次，我們80萬人次，將近是我們的二倍。網上有評論說不愛西安的十大理由，我們占了倆，一是公交車成了“肉夾饃”，二是出租車拒載。在這樣的情況下，我們給政府說，要增加公交車，完全是車輛不足這個因素嗎？這兩年“打車難”，社會各界反響很大，完全是因為出租車總量不夠嗎？誠然，總量不足是客觀存在，但是我們的運行效率呢？為什么能比我們多運許多的人呢？目前我們的負面評價仍然很多，運營過程中的一些隨機的事件，單單靠人能管得住嗎？不靠信息化的手段，能克服這些頑疾嗎？不行。

二、我們的現狀和問題

西安的交通信息化建設已經搞了八年了，八年來，我們從一紙空白，發展到今天的狀況，搭建起了平臺，完成了一些項目，可以說，信息化建設取得了一定的成績，初具規模。但是與兄弟城市比，與同等規模的城市相比，特別是與相比，我們還相差甚遠。，任文斌局長帶領我局一批人，到進行了學習。當時交委經過考察，引進了北京航天智通這個從事信息化建設的公司，成立了一家國有控股的股份公司。回來以后，我們也依照這種方式和構架，成立了一家公司，北京航天智通公司占了45%的股份，我們行業參與的國有公司占了55%的股份。這家公司自成立，運作了三年，取得了一些進展，搭起了一個平臺，建成了一些項目。但是今天我不談成績，只說問題。這個公司運作到今天，已經維持不下去了，即將崩盤、垮臺，這也是我們急迫抽出時間，去學習的原因。從的經驗看，搭建這個平臺，構建這個系統，是沒有錯誤的，反思我們的工作，我認為有這么幾個原因：一是我們體制有問題。目前全國絕大多數交通局都有信息中心，而且是個事業單位，專門負責行業信息化建設、日常維護和運營，局科技處負責規劃和標準的制定。但是我們局里沒有這個機構，而把它設在了運管處，由運管處成立信息中心來負責。事實證明，這是行不通的。二是我們一些領導和同志認識不到位，認為自己對本職工作很熟悉，都是行家里手，不需要再搞什么信息化，這樣在行動中就表現出不積極甚至抵觸的情緒。三是我們現有的信息化建設過程中存在的利益糾葛。直言不諱的講，局里沒有組建這個信息公司的時候，我們的企業就有一些信息化的管理手段，局里搭建了這個平臺后，必然要沖擊原有參與者的利益，特別是在這個平臺的搭建過程中，又進來一些參與者，形成了新的利益格局。

下一步，局里要向市委、市政府匯報，申請成立交通信息中心，為事業單位，承擔西安市交通信息化建設的主體責任。當然，這不容易，需要一個過程，當前怎么辦？局黨委考慮要用行政的手段來推動這項工作，選派年富力強、工作責任心強、業務精的干部深入到信息公司，不拿公司任何報酬，不參與公司的內部管理，推動信息化向更高層次和更深領域拓展，如有需要，局里還要再繼續選派得力干部，參與信息化建設。

前段時間，我也聽到對西安交通信息公司的一些議論，大多數都是來自于行業內的從業者，有的甚至說市局搞的信息公司是個官辦公司、皮包公司，沒水平，沒能力，沒技術，沒資金，只收錢，提供不了任何服務。這次去，我們也把北京航天智通公司的老總請過去，我也和他充分交換了意見，對這個公司的整體情況也有了更深的認識和了解。的實踐證明，航天智通絕不是一家沒有資金、沒有實力的皮包公司。航天智通公司也承諾將象對公司的投入一樣，從資金、技術、人員等方面給西安公司更大投入，與我們交通運輸局攜手合作，在較短的時間內，使我們信息公司達到的水平。公司大部分管理平臺和軟件都是他們研發的，我們現在要做的就是把它們搬過來，就是一個強力推動的問題。從現在起，這個信息公司作為市交通運輸局一個下屬單位對待，交通運輸行業內原有的所有平臺都只能作為交通信息化的二級平臺。

一個地方的交通信息化平臺，過去我們認為就是一個公司，只能通過市場化手段來運作，實際上，這個信息平臺是行政監管手段和市場服務的結合，它為行業監管部門提供必要的監管手段，另外也有服務企業，服務社會，服務人民大眾的功能。這個公司的職能就是把行政監管手段和市場服務功能雙重功能融為一體打造一個監管和服務平臺。那么想推進這項工作向前發展，就必須有兩只手，而且兩只手都要硬，一只是行政的手，一只是市場的手。要想短時間內提高西安交通信息化水平，沒有行業的支持，沒有全行業共同的認識，沒有我們的努力奮斗，是不可能的。

三、如何強力推進信息化建設

在今年的半年工作會上，我對西安交通運輸業未來發展勾畫的發展愿景，是需要我們一件一件事情來踏踏實實落實的。第一個舉措就是二級網化建設，投資57億元，建設644公里二級公路，這些項目現在都開工了，進展順利。第二個舉措就是交通信息化建設。西安要打造現代交通，上水平，上臺階，唯有實現信息化不可。使我們交通運輸事業有“為”有“位”。會后，相關單位和企業回去后都要開會研究、安排信息化建設的具體工作，結合本行業、本單位、本部門的實際，在如何構建交通信息化建設上邁出新步伐。首先采取這么幾項措施：

一是選派科技處副處長李都厚博士兼任信息公司常務副總，代表交通運輸局督促、檢查、落實各單位、各行業信息化建設情況，協調建設過程中的各類問題，局里今后還將會定期召開信息化建設會議，強力推進全系統信息化建設工作。

二是強力問責。剛才強局長建議把信息化建設作為年終考核目標，我完全同意。在此基礎上，還要建立問責機制。這個問責辦法由科技處和監察室負責起草，凡是參與信息化建設的部門、行業和企業，包括信息公司，都要實行問責。哪些領導干部、工作人員在信息化建設上不重視、不努力，甚至成為“絆腳石”，毫不客氣，請他讓路。哪些企業，在這里以自我利益為中心，阻礙西安交通信息化發展，堅決清除。

三是對企業的一些要求。首先我想對運營企業說，的實踐證明，信息化是提高監管水平、運營效率和經濟效益的重要手段，希望運營企業，尤其是“龍頭”企業，希望你們做出應有的表率。其次我想對交通信息化建設的參與者說，我們的信息化建設，目前還只是培育期，不是收獲期。我們做的系統還沒有完成，沒有得到從業者的認可，我們提供的服務還不完善，市場化水平還不高，這個時候想獲利，是不可能的。只有我們共同努力，把“蛋糕”做大了，做熟了，我們的參與者才是人人獲利。再次我想對信息公司說，需要“兩只手”，我們市局這只行政的手將強有力的打出去，希望公司這只市場的手也能成為一只強有力的手。只靠行政手段還不夠，公司的管理水平、運作水平、技術水平和投入力度，也從另一方面制約這個事能否干成。希望你們圍繞推動西安信息化建設，按照今天的會議精神，把這項工作做好，得到西安市交通運輸全行業的認可和從業者的認同。

最后，希望通過這次會議，為西安市交通信息化建設未來發展奠定一個良好的基礎，在明年世園會之前，使這項工作邁上一個大的臺階，再用一年的時間，使西安交通信息化初步達到水平，為西安交通行業又好又快發展提供保障。

第四篇：信息化工程驗收要求[推薦]

1.信息化工程測試、驗收方案

1.1.本項目測試驗收計劃

1、我方將在設備出廠前提供出廠檢驗項目指標測試程序和驗收方法，供采購方參考，采購方可根據需要進行補充和修改；

2、設備運抵安裝現場后，我方將與采購方共同開箱驗收，如我方屆時不派人到場，則驗收結果應以采購方和當地商檢人員的驗收報告為最終驗收結果。驗收時發現短缺、破損，采購方有權要求我方立即補發和負責更換。

3、系統安裝、調試達到招標書規定的指標后，可進行驗收測試(初驗)。驗收規范(包括項目、指標、方式和測試儀器等)應由我方在前半個月提交給采購方。采購方可根據合同、招標書、驗收方案以及采購方的有關規定進行修改和補充，經雙方確認后形成驗收文件作為驗收依據。割接驗收測試合格后，雙方簽署初驗合格協議，設備進入試運行期。具體驗收內容包括：

（1）系統所有設備的外觀檢驗，外觀無明顯缺陷；

（2）顯示系統的連調測試；

（3）主要功能的逐項演示；

（4）各種控制方式，開、關機的設定和操作顯示；

（5）系統及各子系統的控制軟件測試；

（6）系統安裝位置、安全性檢驗，環境適應性、可靠性檢測；

（7）輔助設備的性能檢測；

（8）相關技術資料齊備。

4、設備經過1個月連續、穩定、可靠的試運行期后，達到招標書的要求時，可進行最終驗收。在試運行期間，由于設備質量等造成某些指標達不到要求，我方將更換或進行修復，試運行期順延，在全部達到要求時，雙方簽署最終驗收證書。

1.2.驗收方式和內容

驗收方式為初驗和整體驗收。初驗內容主要是對本建設項目的功能、性能、適用性、穩定性等方面進行驗收。平臺試運行后，無質量問題，由采購人按照整體驗收方案的要求組織驗收。整體驗收內容主要以雙方簽署的合同（包括合同附件）、成交供應商的投標書、項目實施方案，以及國家、公安部有關規定等為依據，對平臺各項功能和數據配置要求、性能指標、應用和運行情況等，進行全面的整體核查驗收，驗收后簽署“驗收合格單”。

我公司在工程實施各階段所提供的資料作為本項目所簽定合同的正式附件，與合同正本具有同等的法律約束力。資料包括：

1）實施方案和計劃：含軟件規格說明書、數據要求說明書、平臺實施計劃、測試計劃。

2）使用說明：含用戶操作手冊、網絡拓撲結構、維護手冊、安裝手冊等。

3）測試分析報告：含功能模塊測試分析報告等。

4）軟件維護報告：含應用程序維護手冊、應用軟件問題報告、修改報告。

5）平臺程序：含電子版的軟件源程序。

1.3.驗收與測試依據

基于如下依據進行所有驗收和測試過程：

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1.4.本項目招標規范； 技術文件的交接； 企業標準； 產品說明書； 本項目合同； 本項目設計方案； 入網相關標準； 國際、國家相關標準； 驗收測試報告。系統測試

本公司提供設備安裝、調測所需工具、儀表及安裝材料，提供安裝技術資料和相關的規范，包括詳細的條款、測試方法、測試目標和系統測試的必需儀器，并經由買方確認。設備安裝結束經雙方確認后進入系統調測。

系統調測由雙方共同負責，買方可派工程技術人員參加。在系統調測期間，本公司將按技術規范的要求對設備進行全面的測試，測試過程遵循上述依據。本公司提供測試儀器。在調測期間如發生故障和障礙，應作詳細記錄，查明原因并寫出相應的分析報告。我方通過口頭或書面形式向招標方報告測試進展(包括遇到的實際問題)。

設備安裝、調試達到技術規范書規定的指標后，可進行驗收測試（初驗）。驗收規范（包括項目、指標、方式和測試儀器等）應由我方在前一個月提交給買方。買方可根據合同和技術規范書以及買方的有關規定進行修改和補充，經雙方確認后形成驗收文件作為驗收依據。驗收測試合格后，雙方簽署初驗合格協議，設備進入試運行期。在系統試運行期間，我方將設有專人作現場支持，我方承擔試運行期內的全部技術責任。

試運行期間若發生與本技術規范書不符或與初驗記錄不一致的情況時，雙方要進行協商，商洽試運行期間的問題如何解決，否則買方可以不予終驗，試運行期作相應順延。試運行期間，若出現由于我方所供系統本身所引起的重大問題造成系統全阻或癱瘓，應由我方將問題解決后，重新開始試運行。系統調試結束后，本公司將按照測試記錄整理后的測試文件完整移交給買方，買方認可后工程進入驗收階段。

1.5.驗收

系統安裝調試結束并正常運行后，買方在確認以下工作進行完畢后即可進行最終驗收，并由買賣雙方簽署最終驗收證明：

工程實施通過；

返修部件已按本技術規范書的補齊，并由買方已確認無任何質量差錯； 驗收內容以檢驗全網功能為主。移交驗收以買方技術人員為主，賣方配合完成。在測試中若發現技術指標和設備性能存在問題，雙方要進行記錄。完成測試后，雙方簽署測試報告。試運行驗收測試不合格，我方將對系統進行重新調測，雙方商定重新試運行時限，并重新進行試運行驗收測試。在所有性能、功能指標達到要求時，雙方簽署驗收證書。

第五篇：在全縣交通工作會上的講話

同志們：

前面 同志對XX年全縣交通工作做了很好的總結，并對XX年的工作做了詳細的安排部署，局、鄉、鎮、鄉也做了很好的發言。這些我都完全同意，請同志們結合實際抓好落實。會上受表彰的先進單位，也值得大家學習和仿效。下面我再強調以下幾點。

一、認清形勢，把握機遇，加快交通建設步伐

近年來，我縣抓住西部大開發的歷史機遇，多方爭取資金，切實加大投入，在交通基礎設施建設、運輸安全管理、打擊非法客運、規范交通運輸秩序、改進運輸服務等方面都取得了顯著成績。特別是去年，鄰渝高速公路建成通車，國道210線北段硬化竣工驗收、南段爛路整治竣工，完成通鄉公路硬黑化56公里，新改建村級公路336公里，新修便民路250公里等等，全縣交通工作又邁上了一個新的臺階。這些成績的取得，既是縣委、縣政府堅強領導的結果，也是全縣各級各部門大力支持的結果，更是交通系統全體干部職工抓住機遇、開拓進取、辛勤奉獻的結果。在此，我代表縣委、縣政府向交通系統全體干部職工和為交通工作做出貢獻的社會各界人士表示衷心的感謝，向受表彰的先進單位表示熱烈的祝賀！

近年來，隨著國省道干道和高速路的建設步伐加快，我縣對外的主通道已打通，鄰墊高速公路建成后，我縣境內高速公路將達到103公里。但我縣農村公路建設仍然相對滯后，總長191公里的11條縣道，僅有兩條共30公里通過三級路網建設進行了硬黑化，其余9條共161公里全部是泥結碎石路面，而且多為越嶺線，等級低、路況差，急需改建。在通鄉公路中，全縣僅有23個鄉鎮通油路或水泥路，且大部分位于國省道上，其余22個鄉鎮164公里的通鄉公路仍為泥結碎石路，其中40%是等外級路，需要改造和路面硬黑化。全縣521個村（居）只有369個村通公路，而且基本上只有路基雛形，路面狹窄并且基本上都是泥土路面。全縣1413公里村級公路至少有800公里都是晴通雨阻，還有152個村不通公路，農村公路在質量和數量上都遠遠低于全市平均水平，更不能與發達地區相比。農民出行難，生產資料進出難，工農業產品運出難的問題沒有得到根本解決。質量差、等級低的農村公路成了制約我縣農村經濟社會發展的瓶頸。目前，中央繼續實行穩健的財政政策和貨幣政策，控制投資規模增長，但宏觀調控有保有壓，交通基礎設施建設屬保護范疇，國家將對農村公路建設進行政策傾斜，加大對農村公路建設的投入力度，提高補助標準。我們要緊緊抓住這個歷史機遇，乘勢而上，把農村公路搞上去，徹底改變我縣農村公路的落后面貌。

二、統一認識，堅定信心，大打農村公路建設攻堅戰

黨的xx大把解決“三農”問題提高到十分重要的位置，把“三農”工作作為全黨和全國經濟工作的重中之重，反復強調沒有農民的小康，就沒有全社會的小康，沒有農村的現代化，就沒有中國的現代化。而當前農村基礎設施的落后，特別是農村公路建設的滯后是影響“三農”問題的重要因素。為此，加快農村公路建設，改善農村的交通條件，是促進農村經濟發展的重要舉措，是助農增收的有效途徑，是推進農村建設小康社會的前提和基礎，也是順應黨心民意的德政工程和民心工程。各鄉（鎮）及有關部門務必把思想和行動統一到黨和國家經濟工作的戰略部署上來，統一到縣委、縣政府的正確決策上來，堅定信心，知難而進，不等不靠，廣泛動員和組織群眾發揚愚公移山的精神，建好我縣的農村公路，千方百計克服公路建設中的困難和問題。客觀地講，作為一個財政窮縣，辦好交通的最大障礙就是資金奇缺，再加上鄰水山高坡陡，地質構造復雜，鋪橋架路任務十分艱巨。但只要我們堅信上有國家支持農村公路建設這一宏觀決策撐腰，下有80多萬渴望改善交通條件的父老鄉親壯膽，我們就沒有克服不了的困難，沒有度不過的難關。我們要放下包袱，輕裝上陣，理直氣壯地干，義無反顧地干，要堅決打破“等、靠、要”的思想。在這一點上，我們的態度是鮮明的，那就是對農村公路建設實行以獎代補政策，“大干大補、小干小補、不干不補”，真正做到獎勤罰懶，獎優罰劣。

同志們，國家支持農村公路建設，為我們大辦交通創造了有利條件，全縣80余萬農民盼望農村交通條件根本改變，蘊藏著極大的全民辦交通的積極性，關鍵是看我們鄉鎮黨委、政府如何去組織引導。鄉（鎮）黨委、政府領導班子要不辱使命，認真做好宣傳發動工作，充分利用政策，抓好資金籌措，精心組織實施，打好農村公路建管養攻堅戰。爭取連續奮戰兩三年，徹底改變我縣農村落后的交通條件，為實現我縣“跨三步，翻三番，建設全面小康社會”的宏偉目標作出新的貢獻。