第一篇：案例分析5、分析高溫作業環境調查注意事項

案例分析

5、分析高溫作業環境調查注意事項

某廠安全處決定對全廠高溫作業情況采用現場觀察法進行調查，請分析調查人員在對高溫作業的現場進行觀察應從哪些方面了解情況？

參考答案：

現場觀察法：即到作業現場調查分析，全面仔細地觀察生產過程、生產方法、環境條件及防護措施，聽取現場作業人員的反映，做好調查記錄和資料的收集、整理工作，從而了解作業環境所存在的有害因素及其散發部位。例如，對高溫作業的現場觀察應了解以下情況：

①生產的一般情況，包括是室內作業或室外露天作業，固定性工作還是流動性工作；生產工藝過程、設備、操作方法和主要工作內容，各工種名稱、作業人員人數、高溫作業人數及勞動休息制度等；

②廠房（車間）建筑情況，包括廠房（車間）面積、高度和方位；建筑材料、結構和跨間數，天窗的形式、側窗的結構、數量及占墻壁面積的比例等；

③熱源情況，包括熱源的名稱、設置與分布（室內、室外）和數量，熱源的表面溫度、散熱面積和內部溫度等；

④防暑降溫措施包括隔熱材料、通風設備名稱、設置、維修、管理，個人防護用品的發放使用，以及有關防暑降溫的規章制度及其執行情況等；

⑤衛生保健措施包括清涼飲料和保健食品的供應，體檢制度執行情況等。

第二篇：案例閱讀及分析注意事項

案例閱讀及分析要注意以下幾點：

1、引導式案例在答題時先看問題，再看案例；

2、案例分析在閱讀時，注意以下這些信息：

a)企業所處行業，如制造業、零售業、建筑業等；

b)企業生產及提供的主要產品和服務，企業采購的對象；

c)企業在經營過程中所遇到的主要問題，如果是引導式案例分析，請根據問題中提示的知識點尋找；如果是開放式案例分析，請從企業所處的商業環境、采購在該企業中的職能與地位、該企業的供應鏈結構、該企業的采購業務流程、該企業的供應鏈績效、該企業在供應鏈信息化運作水平等方面著手；

3、引導式案例分析在答題時，首先敘述問題中所提示的知識點（得分點），其次描述案例中企業面臨的問題（得分點），然后根據知識點分析企業應該如何解決所面臨的問題（或者在使用一些供應鏈管理策略后，企業將如何發展）。

開放式案例的答題方式為撰寫案例分析報告，案例分析報告主要分為前言、現況描述、識別問題并進行要點分析、結論、建議5個部分：

1、前言（用簡單的2、3句話描述企業的背景及案例分析所用到的理論分析工具，要求：語言簡練）

a)企業背景：企業所處行業（是零售業，還是制造業、生產什么樣的產品，或者是提供什么樣的服務？）、企業的規模、行業地位等；

b)案例分析報告的邏輯描述結構：用什么樣的理論工具進行分析？（解決什么問題？達到什么樣的效益？)

2、現況描述（要求：描述精確）

a)企業遇到的問題（流程問題、效益問題、采購人員問題（崗位設置、崗位權限、采購人員的績效評定）、供應商問題（供應商選擇、供應商績效評定和問題反饋、供應商關系）、采購的商業環境、信息化工具的應用等）； b)結合具體的分析工具（詳見采購常用理論分析工具表），要求對所使用的理論分析工具進行闡述；

3、識別問題及具體分析

a)問題的成因（例如：教材第一章，案例1，問題4，使用了不合理的國際貿易術語）；

b)問題的分析（為什么這個因素會導致這樣的結果）

4、結論

a)給出肯定或是否定的答案；

b)給案例分析一個結果（主要明確案例中所述問題產生的各種原因，并在上述分析中找到重要原因和根本原因）；

5、建議

a)提出改進方案（針對案例分析的上述問題）；

b)對改進的方案進行評估，并估算預期的收益（如果案例中提供數據，要進行必要的數據分析）

第三篇：案例分析材料5

案例

2日本大福的成功之道

日本最大的物流系統綜合廠家——大福株式會社（Daifuku Co,.Ltd），自1937年創立以來，依托持續創新能力，不僅在本國市場一路領先，而且活躍在世界經濟舞臺上，為眾多行業領域的客戶提供物流各個環節的軟硬件設備與系統集成解決方案，贏得了良好的聲譽。在中國，大福公司找準定位，腳踏實地，逐步樹立起品牌形象，銷售業績逐年攀升，居于行業前列。

大福公司董事長兼CEO竹內克己先生將本企業的核心競爭力概括為三點：第一，提供從咨詢、規劃、物流設備定制生產、安裝到維護的一條龍服務；第二，多年來積累了豐富的專業經驗；第三，以創新為動力，站在技術發展的最前沿。這三個方面也是對大福公司取勝之道的很好詮釋。

定位于物流系統綜合供應商

大福公司認為，物流是經濟的未開發領域，具有廣闊的市場前景。作為實現物流價值的手段，物流處理系統（MHS，即Material Handling System）用于物流過程的各個環節，在對物品進行合理、高效的管理和控制的同時，追求低成本化。構筑MHS的關鍵在于“保管·分揀·搬送·控制·信息”及其所組成的總體解決方案。大福公司給自己的定位是物流系統綜合廠家。與大多數競爭對手不同的是，大福公司自行開發、制造300多種高質量、高可靠性的產品，包括：保管系統——自動化立體倉庫（AS/RS）、貨架等；分類/揀選系統——輸送機、快速分揀系統、STV（Sorting Trans Lift）、數字揀選系統等；搬送系統——輸送機、軌道、自動導引車（AGV）等；控制系統——AGC等；信息系統——WMS（Daifuku Ware Navi、AWC等），幾乎涵蓋了建設物流系統所需要的全部硬件和軟件。大福認為，采用同一公司生產的精良的物流設備，更易于實現系統的高度無縫集成，為確保物流系統的穩定高效打下了堅實的基礎，更有利于保障最終用戶的利益。通過幾十年的實踐，大福積累了極為豐富的專業經驗，可以為零售、電子、醫藥、汽車制造、機械、農業、冷凍倉儲等各個行業領域的客戶提供先進的物流系統。在每一個項目的實施過程中，大福公司都會根據客戶需求進行反復論證，提出最適合的物流系統解決方案。而且，從咨詢、規劃、設計、制造、安裝到售后服務，大福建立了一整套對應客戶經營戰略的整體服務體制，進一步增強了自身的綜合競爭力。

為了更加貼近客戶，大福建設了遍布全球的生產與銷售體系。在日本，擁有兩大生產基地——滋賀工廠與小牧工廠，前者占地125萬平方米，建有9個生產車間，主要生產籠車、懸掛單軌式無人搬運系統、輸送系統、分類/揀選系統、旋轉貨架以及無塵車間使用的自動化物流系統；后者主要生產自動化立體倉庫、無人搬運車等設備與系統。此外，大福還在美國、韓國、泰國、中國大陸與臺灣等地設立了工廠。而大福在日本的16家分公司以及25家海外分支機構，共同組成了完善的銷售與服務網絡，以迅速響應客戶需求。

三大物流業務齊頭并進

大福公司的經營范圍主要包括物流系統事業部、電子產品事業部（即康泰克控制技術有限公司，1975年從大福控制器部門獨立出來，提供PC、SBC、接口板以及與網絡相關的各種軟硬件產品）和特殊設備事業部（包括自動洗車設備等，大福是日本最大的洗車設備制造商），各事業部在本領域都處于世界領先地位。其中，無論規模還是銷售額，物流系統事業部都是大福公司的業務核心，2004 （截止到2005年3月）銷售額高達1430億日元，占據公司全年營業額1660億日元的90%以上。物流系統事業部下轄三大業務：

1.汽車自動化（AFA）。大福公司的全自動汽車生產線系統包括自動裝配、自動噴漆、自動輸送等全套設備，不僅為日本絕大多數汽車制造廠所采用，而且深受以美國三大汽車廠家為首的世界各主要汽車生產廠的青睞，在日本和全球市場占有率分別為65%和20%。

2.工廠自動化和配送中心自動化（FA&DA）。這是大福最擅長的領域之一，在日本擁有15500套系統的交貨業績，占有33%的市場份額；在海外市場由于起步較晚，承建系統數量并不太多，近年來營業額穩步上升。大福不僅可以提供適用于各行業、各種生產工藝的工廠全自動化物流系統，而且能夠為各類倉庫和流通中心提供滿足其更加快速響應市場需求的先進的物流系統，以縮短交貨期，提高配送準確率，并使整個供應鏈最優化。

3.半導體與液晶生產自動化（eFA）。大福自1979年開始生產供半導體與液晶生產的無塵凈化車間使用的搬運、保管系統，目前以40%的市場占有率穩居全球第一。該系統充分考慮了所處理貨物的性能、條件與環境，被日本、美國、歐洲、韓國以及中國臺灣等地的企業大量采用。

截止到目前，大福公司AFA、FA&DA、eFA三大物流事業在全球的交貨業績及市場總規模分別為2000億日元、4000億日元和1000億日元。隨著全球市場規模的擴大，預計2006，大福公司三大物流業務銷售額將分別達到400億、690億、480億日元，總額上升到1570億日元，增幅約10%。

以創新為企業發展源泉

作為世界領先的物流系統集成商，創業近70年來，大福公司一直以不斷學習、持續創新為企業發展的原動力，始終站在物流技術發展的最前沿。從1975年開始生產塑料托盤，到目前提供全套物流設備，大福以“更快、更便宜、更安全”為生產方向，以“日進日新”為經營理念，不斷將最新技術引入產品生產與物流系統規劃建設。在研發方面，大福的投入是巨大的，研發費用約占公司銷售額的5%，研發人員占員工總數的30%以上。透過大福公司的技術研發與創新，可以洞悉物流技術的最新發展趨勢。

大福公司堅持以客戶需求為技術研發的方向，近年來技術創新側重在以下方面：

第一，汽車自動化（AFA）領域。

隨著汽車生產日趨高標準化、高效率化，越來越多的廠家要求多種車型混流生產，并進一步降低成本、提高質量。為了滿足企業柔性化生產的需要，大福公司著重開發了“環保”、“安全”、“低成本”的自動化搬運與噴漆系統，并且使汽車自動化系統更易于改造、升級、甚至搬遷。

第二，工廠自動化與配送中心自動化（FA&DA）領域。

用戶需求突出體現在三個方面：

一是高能力化，即對物流設備與系統的效率、速度要求越來越高。大福公司積極應對，已開發、生產出分揀能力每小時2萬件物品的高速分揀系統，研制成功全球行走速度最快的堆垛機（500米/分），以及超高能力貨叉式移載機（在貨架移載時間2.5秒，在貨處理移載時間1.8秒）等產品。除了重視提高單一設備的能力，大福公司還致力于研究提升物流系統的整合效率，想方設法消除無效時間，使整個系統的運行效率得到進一步提高。

二是穩定性。由于物流設備與系統日趨高能力化、高效率化，系統出現故障的可能性也隨之增大。為了解決這個問題，大福注重研究如何通過日常維護保養預防故障的發生，以及如何快速清除故障，使系統快速恢復正常運轉。例如，大福新開發的堆垛機就具有狀態檢查功能，可以及時提示設備狀態劣化信息，從而實現預防性保養，避免突發性設備故障。此外，大福在不斷增強倉庫管理系統（WMS）功能的同時，重視保證信息系統的穩定性。

三是新技術的應用。大福非常重視在物流系統中采用新技術與新理念，3年前，將供應鏈管理理念成功引入物流系統；目前正在研究如何使RFID技術與WMS系統有效配合，并計劃在未來兩三年，在以物流箱（流通過程中的通用箱或是包裝箱等）為單位的RFID的普及應用方面取得較大進展。

第三，半導體與液晶自動化領域。

隨著液晶產品日趨大型化，搬運與保管設備也要相應升級，同時效率更高。大福公司緊跟客戶最新需求，成功開發了液晶玻璃片懸浮式搬運輸送機，已在第7代（1870x2200x0.7mm）液晶屏生產線中投入使用。

提及創新，必然會想到日新館。大福公司1994年投資興建的日新館，展示了大約150種、400余件物流系統和設備，匯集了大福擁有的全部先進技術和寶貴經驗，成為全球規模最大的物流系統綜合展覽館，擁有物流博物館的美譽。在日新館里，參觀者可以親身體驗最先進的物流技術帶來的高效率，獲得物流技術發展的最新信息。

在日本，令人印象深刻的是，除了在技術方面精益求精、追求領先，日本企業還懷有極強的社會責任感，保護社會環境成為企業發展不可違背的原則。大福公司也在為致力于構建和諧社會環境而不懈地努力。這不僅表現為在企業內部采用了各種行之有效的節約能源、減少污染的措施，也深深地影響到物流設備與系統的研發與制造方面。據介紹，大福滋賀與小牧工廠在產量提升的同時，能源消耗量卻逐年下降，2004年僅為1998年的54%。為了減少重復投入與資源浪費，大福針對老客戶原有物流系統推出了升級改造服務。經過局部改造與設備更新，系統的運行效率大幅度提高，而花費與新建系統相比卻大大降低，因此深得用戶歡迎，大福也從中獲得利潤，可謂一舉多得。

對中國市場充滿信心

隨著日本市場物流系統需求增速放緩，大福將發展的目光投向了全球市場。快速發展的中國市場蘊藏著巨大的商機，無疑成為大福最看重的區域之一。

大福物流與中國結緣已有20多年的時間。1983年，承接上海某石化公司自動化立體庫建設項目，只是單純的產品銷售；1994年，在上海設立辦事處，僅僅是試探性的開始，直到2000年才決定開發中國市場；2002年5月，為了更好地滿足中國企業對物流處理能力日益增長的需求，投資建立了大福自動化物流設備（上海）有限公司（Daifuku（Shanghai）Co,.Ltd），為中國客戶提供全套工廠與配送中心物流設備及軟件系統，正式開始了在中國的物流事業。

為了把握中國市場的巨大商機，大福不斷加大對中國的投入力度，目前已構筑起以天津和廣州為中心開展汽車自動化生產事業、以上海為中心開展工廠自動化與配送中心自動化事業的整體發展框架。在汽車自動

化領域，大福將中國定位于繼日本、北美之外的第三大市場，2003年、2005年相繼成立了大福自動輸送（天津）有限公司和大福自動輸送（廣州）有限公司，并在北京、重慶、福州、武漢設立了銷售與服務中心，計劃2007年前增加到10個；2005年9月又在江蘇常熟成立了合資生產企業——江蘇大福日新自動輸送機有限公司（暫名），預計今年1月建成投產。在工廠自動化與配送中心自動化領域，大福除了在上海設立獨資公司外，又在蘇州、深圳設立了辦事處，業務也從初期的以工廠自動化系統為主，轉向工廠自動化與配送中心自動化共同發展，進一步提高市場地位。

上海大福公司總經理藤木勝敏先生，曾兼任大福FA&DA海外事業部部長，起初經常到中國出差，隨著大福在中國物流業務量的逐漸增加，從2003年起長駐上海，從另一個側面反映出大福對中國市場的重視程度。藤木總經理對中國物流技術市場需求有獨到的見解。他認為，在中國這個物流大國里，作為經濟支柱的物流如果不能充分發揮正常的功能，整個國家的經濟活動都將面臨巨大的障礙。20世紀80年代的日本有過類似的情況，因此首先發展了以工廠自動化（FA，Factory Automation）為中心的MHS；進入90年代，配送中心自動化（DA，Distribution Automation）得到快速發展。中國國土遼闊，內需高速增長，因此呈現出FA和DA同時并行發展的特征。人工和機械設備完美結合的物流體系，再引入IT技術，實現信息化、網絡化管理，是比較適宜中國的MHS。對用戶來說，在MHS投資中表現積極的企業必將獲得高額回報。藤木總經理告訴記者，在中國發展物流事業，大福公司同樣將向中國企業廣泛普及先進的物流理念和技術視為首要任務，正如大福在日本建設日新館一樣。領先的技術、嚴謹的作風，使大福在中國物流行業樹立了良好口碑，贏得了大批客戶。大福已為煙草行業的廈門卷煙廠、安徽安泰物流集團物流中心，乳品行業的伊利集團，家具行業的浙江嘉善臺升家具公司，以及電子、機械制造等眾多行業領域的知名企業，提供了先進的物流系統，幫助客戶提高物流效率，降低物流成本。近年來又成功進入了冷鏈（上海新天天配送中心）、醫藥配送（重慶和平醫藥配送中心）等更多領域，再次顯示出強大的實力。

大福的既定發展目標——在中國的各行業擁有典型企業客戶業績，正在一步步變為現實

第四篇：案例分析5

案例：李某系被拆遷公房的承租人，王某為其母親，長年臥病在床，因此一直居住在該處由李某照顧。除該二人戶口在該房屋內，李某弟弟的戶籍原也在該被拆遷房屋內，但因服兵役，戶口被遷出了該房屋。本次動遷，李某簽訂了動遷補償安置協議，獲得拆遷補償安置款一百五十多萬元，其中包括房屋貨幣補償款、自行購房補貼、搬家補助費、家用設施移裝費、街道幫困、大病補助等。李某詢問，對拆遷補償安置款應當如何分配，他的弟弟有權參與分配嗎？

分析：

首先，就本次動遷補償安置權利人的認定，滬高法民一[2004]3號《上海市高級人民法院關于房屋動拆遷補償款分割民事案件若干問題的解答》第五條規定，房屋拆遷時，因在服兵役、讀大學、服刑等原因，戶籍被遷出被拆公有居住房屋，且在本市他處也沒有福利性房屋的，也視為同住人，有權對公有居住房屋拆遷貨幣補償款主張權利。據此，李某的弟弟應被認定為該被拆遷房屋的同住人，有權參與動遷補償款的分割。李某的母親戶口在該處，且實際長期居住在該房屋內，屬于同住人無疑義。

就補償款的分割，李某的弟弟目前未在系爭房屋內實際居住，且不存在大病等困難情況，因此，無權參與搬家補助費、家用設施移裝費、街道幫困費用和大病補助等費用的分配，其可參與的是其他拆遷補償款的分配。在具體分割補償款時，一般承租人與同住人之間應遵循一人一份、均等分割的原則進行，但考慮到應安置人員中有年老體弱，長年臥病在床的高齡老人；李某為公房承租權的取得做出了較大貢獻，且一直對老人進行照顧，故在實際分割時，該兩人可酌情適當多分。承租人李某需保障其弟弟居住的權利。

第五篇：環境噪聲污染案例分析

環境噪聲污染案例分析

關于環境污染的案例和判罰情況

經查明，該工程是由某建筑公司承建的。該建筑公司在開工前，未向該市環境保護行政主管部門進行申報。環保部門到工地查處時，發現工地正在夜間施工，對此該建筑公司負責人申辯：他們并未在夜間大規模施工，只是混凝土澆鑄因工藝的特殊需要，開始之后就無法中止，即便是夜間也不能停工。但是該建筑公司并沒有辦理相關的夜間開工手續。經環保部門監測，該工地晝間噪聲為70分貝，夜間噪聲為54分貝，未超過國家規定的建筑施工噪聲源的噪聲排放標準。于是環保部門進行了調解，并對該建筑公司未依法進行申報和辦理夜間開工手續作出處罰。但是，建筑工地的噪聲污染并沒有得到改善，廣大居民依然處于噪聲污染之中。在向律師事務所咨詢以后，天通花園小區27戶居民以相鄰權受到侵害為由向人民法院提起訴訟，要求法院判令被告停止噪音污染，賠償損失。人民法院受理后，經過法庭調查認定，某建筑公司排放的噪聲盡管符合國家規定的建筑施工噪聲源的噪聲排放標準，但超過<城市區域環境噪聲標準)中規定的區域標準限值，在事實上構成環境噪聲污染，侵害了原告的相鄰權。根據(民法通則)第83條的規定，判決被告采取措施，消除噪聲污染，賠償原告精神損失200元。

[法律問題]

(1)事先申報制度。

(2)禁止夜間施工制度。

(3)環境噪聲污染判斷標準。

[法律依據]

(1)《環境噪聲污染防治法》第2、29、30條。

(2)《建筑施工場界噪聲限值》。

(3)《城市區域環境噪聲標準》。

[法理和法律分析]

本案是一起典型的關于建筑施工環境噪聲污染案。建筑施工環境噪聲污染是指在建筑施工過程中產生的干擾周圍生活環境的聲音。為了防治建筑施工環境噪聲污染，我國的<環境噪聲污染防治法》規定了兩種法律措施：

(1)事先申報制度。這是根據建筑施工有一定期限的特點提出的。在城市市區范圍內，建筑施工過程中使用的機械設備，可能產生環境噪聲污染的，施工單位必須在工程開工15日前向縣級以上環境行政主管部門申報。申報的內容包括該工程的項目名稱、施工場所和期限、可能產生的環境噪聲值以及所采取的環境噪聲污染防治措施。《環境噪聲污染防治法)第29條對此作了規定。

(2)禁止夜間施工制度。在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止夜間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業。“噪聲敏感建筑物”是指醫院、學校、機關、科研單位、住宅等需要保持安靜的建筑物，“噪聲敏感建筑物集中區域”是指醫療區、文教科研區和以機關或者居民住宅為主的區域。但以下三種情況除外：搶修、搶險作業；因生產工藝上的要求；因特殊需要必須連續作業，且持有縣級以上人民政府或者有關主管部門的證明。在夜間作業，必須公告附近的居民。本案被告某建筑公司在開工前未依法向該市環保部門進行申報，在夜間施工時，也未向附近的居民進行公告，違反了上述規定，環保部門對其作出處罰是符合法律規定的。<環境噪聲污染防治法)第30條對此作了規定。

本案在審理過程中爭議的焦點是：被告某建筑公司是否構成環境噪聲污染。依據《環境噪聲污染防治法》第2條第2款的規定，該法所稱的環境噪聲污染是指所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象。該條規定了環境噪聲污染的定義，也指明了構成環境噪聲污染的兩個必要條件：一是超過國家規定的環境噪聲排放標準排放噪聲。二是排放的噪聲干擾他人正常的生活、工作和學習。環境噪聲排放標準是指由國務院環境保護部門根據國家聲環境質量標準和國家經濟、技術條件，對噪聲源向周圍環境排放噪聲所作的最高限值。目前我國的環境噪聲標準排放標準主要有：<工業企業廠界噪聲標準)、<摩托車和輕便摩托車噪聲限值)、<建筑施工場界噪聲限值)、(鐵路邊界噪聲限值及其測量方法)、<機動車輛允許噪聲標準)等。依據上述規定，本案被告施工時未超過<建筑施工場界噪聲限值)中規定的噪聲排放標準，不構成環境噪聲污染。所以，環境保護部門不能對其進行罰款，也不能征收排污費，發生糾紛只能進行調解。

但是，我國目前的聲環境標準除了環境噪聲排放標準外，還有聲環境質量標準。聲環境質量標準是指由國務院環境保護部門依照法定的程序對各類不同的功能區域內環境噪聲最高限值所作出的規定。它是制定環境噪聲排放標準的依據，也是衡量一個區域是否存在環境噪聲污染的尺度。目前我國的主要規定是<城市區域環境噪聲標準)。根據<城市區域環境噪聲標準)的規定，原告所在的天通花園小區屬于以居住、文教機關為主的區域，其環境噪聲質量標準為晝間55分貝、夜間45分貝，被告施工現場晝間噪聲為70分貝，夜間噪聲為54分貝，顯然違反了(城市區域環境噪聲標準)。因此，從本案的實際情況來看，判定被告沒有造成環境噪聲污染，顯然不符合事實，也難以說服飽受噪聲干擾之苦的居民。

由于現行(環境噪聲污染防治法)關于“環境噪聲污染”的定義不太準確，給該案的解決帶來很大困難，為了保護這些居民的合法利益，法院依據<民法通則》中關于“不動產的相鄰各方，應當按照有利生產、方便生活、團結互助、公平合理的精神，正確處理截水、排水、通行、通風、采光等方面的相鄰關系。給相鄰方造成妨礙或者損失的，應當停止侵害、排除妨礙、賠償損失”的規定來處理該糾紛是正確的。因為這一規定雖然沒有明確列出噪音對不動產相鄰各方的影響，但其中的“等”字應理解為包括了噪音、輻射及其他將來有可能出現的影響相鄰各方的行為。

[學者建議]

排污單位排放的噪聲符合環境噪聲排放標準，但確實又干擾了他人正常生活的情形在現實生活中經常出現。由于(環境噪聲污染防治法)第2條在給“環境噪聲污染’’下定義時考慮不夠周全，使得在具體執法中遇到不少困難。實際上，環境是否被污染，并不能以排污者的排污是否超過排放標準為根據，而應以污染物的排放是否使當地的環境質量劣于適用于該地的環境質量標準為依據。實踐中，以<民法通則)中有關相鄰權的規定來處理此種情形的環境噪聲污染案件，有利于保護受害者的權利，但也存在一些問題。如《民法通則)規定“不動產的相鄰各方’’適用于建筑施工單位與居民之間的關系，并不是十分準確。因此，最根本的解決方式是修改(環境噪聲污染防治法)關于“環境噪聲污染”的定義，完善有關噪聲污染的規定。