第一篇：調車作業(yè)前的檢查有哪些內容和要求

一．調車作業(yè)前的檢查有哪些內容和要求？

答：：⑴檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提

鉤摘管器、膠圈、簡易放風制動閥等。⑵檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開放狀態(tài)，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，站臺上堆放貨物 距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。⑶核對現車，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項，調整好鉤位。

二．取送作業(yè)程序中，“掛車”有何技術要求？

答：取送車時對掛車要求如下:⑴按作業(yè)計劃要求，挑選車組;⑵顯示連掛信號，指示掛車;⑶掛妥后，撤除防溜措施;對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。⑷向調車長顯示試拉信號，確認末端車輛起動后，向調車長顯示好了信號。⑸按規(guī)定連結制動軟管。使用簡易放風制動閥時，應確認通風良好。

三．摘掛車輛時的作業(yè)程序是什么?

答：摘車時:⑴先關閉靠機車方向的折角塞門;⑵再關閉另一端的折角塞門;⑶摘開制動軟管;⑷提開車鉤。

掛車時:⑴調整鉤位;⑵顯示信號進行連掛；⑶確認連掛狀態(tài);⑷接通制動軟管;⑸開放折塞門；⑹客車與貨車相互連掛時，如貨車為上作用車鉤，列檢應將客車活動板吊起，無列檢員時，由調車人員辦理，以防活動板撞動車輛提鏈，發(fā)生列車分離。

四．取送車時，對送車有何要求?

答：取送車作業(yè)對送車的要求如下:⑴進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停

留車，確認道岔開通位置正確(由調車人員扳動的道岔)，貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。⑵按作業(yè)計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好檔，按規(guī)定采取防溜措施。

五．什么是關門車？如何識別？

答：關門車是指關閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風而制動機不起作用的車輛。

制動支管上截斷塞門手把的位置如果與支管垂直，即為關門車；如果手把與支管互相平行則不是關門車。若截斷塞門沒有手把，可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時是關門車，與支管平行時不是關門車。

六：簡易制動閥的使用保管有何規(guī)定？

答：推進運行時有用人員應按規(guī)定將簡易緊急制動閥接通于車輛前段第一位前端作業(yè)一側無車梯把手且平調設備作用良好時通知司機后調車人員可全部改另一側作業(yè)或將緊急制動閥安裝于第二輛車的前端啟動應會同司機進行防風實驗運行中如發(fā)現危及行車或人身安全應先發(fā)出停車指令后方準施行緊急制動停車。

七:車輛在走行中絕對禁止那些？

答：1.在平車或低邊車的邊端坐立。2.在連接器上或端板支架上坐立。3.在棚車頂或裝載超出車邦的貨物上站立或走行。4.騎坐車邦或跨越車輛。5.手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹梁。6.在車梯上探身過遠或經過高站臺時站在車梯底層。7.在裝載易于竄動貨物車輛的空隙之間站立。8.在外側上下車

八調車作業(yè)人員上下車時必須遵守那些人身安全規(guī)定？

答：1.上車時車速不得超過15km/h。下車時車速不得超過20km/h。2.在站臺上，上下車時，車速不超過3km/h。3.在路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1 M的站臺上作業(yè)時必須停上停下。4.登乘內燃電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時在上下車。5.上車前應注意腳蹬。車梯。扶手。平車。啥事扯得側板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。6.不準反面上下車。7.不準迎面上車。8.上下車時要選好地點注意地面障礙物。

九：調車作業(yè)應做好哪些準備工作/

答：1.提前排風摘管核對計劃，確認近路檢查線路道岔停留車及車輛防溜等情況。2.人力制動機的選閘試閘。3.準備足夠的良好鐵鞋。4.無線調車燈顯設備實驗良好。

填空題

1、站線包括到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內其它線路。

答案：指定用途

2、線路分為正線、站線及特別用途線等。

答案：段管線、岔線

3、道岔由__________、連接部分和轍叉部分組。

答案：轉轍部分(或叫做轉轍器)

4、隔開設備是指_______、_______能起隔開作用的道岔。

答案：安全線、避難線

5、警沖標應設在兩會合線路間距離為________的中間。

答案：4m6、鐵路貨車是由車體、車低架、走行部、________和制動裝置等五部分組成。答案：車鉤及緩沖裝置

7、手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘_______、________四種。

答案：折疊式閘 盒子閘

8、車鉤的三個位置稱為車鉤的三態(tài)作用，具體是閉鎖位置、開鎖位置、______。答案：全開位

9、關門車在中連續(xù)連掛不得超過__________。

答案：2輛

10、除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行__________

移動通稱為調車。

答案：一切有目的的1、在超過2.5‰的坡度線路上進行調車作業(yè)時，應有(安全措施)。摘車時，必須停妥 做好(防溜措施)，方可摘開車鉤；掛車時，沒有(連掛妥當)，不得撤除防溜措施。

2、道岔由轉轍部分、(連接部分)、轍叉部分組成。

3、鐵路車輛一般均由下列五個部分構成：車體、(車底架)、走行部、車鉤及(緩沖裝置)和制動裝置。

4、進路分為(列車進路)和調車進路兩種。

5、在正線、到發(fā)線上調車時，要經過(車站值班員)的準許。

6、調車進路是指由(調車車列)和單機運行方向的前端起至(本運行方向)目的地[指定地點]和防護設備止的一段線路。

7、車鉤由鉤頭、(鉤身)和鉤尾三部分組成。鉤頭的主要構件有鉤舌、(鉤舌銷)、鉤舌推鐵和(鎖鐵)等。

8、使用無線電臺指揮調車時，要(音響分明)，用語標準，吐字清晰，(信號準確)不得用電臺講與作業(yè)無關的事情。

9、車站線路的長度分為(線路全長)和線路有效長

二、判斷題

1、單開道岔是由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。()

答案：√

2、道岔是按下行方向順序排列編號的。()

答案：×

3、調車作業(yè)時，不足三人不準進行調車作業(yè)。()

答案：×

4、鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。()

答案：×

5、帶風作業(yè)必須執(zhí)行一關、二摘、三提鉤的作業(yè)程序。()

答案：√

6、手閘的類型主要有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。()

答案：√

7、調車色燈信號顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機調車。()

答案：√

8、在盡頭線上調車時距線路終端應有5ｍ的安全距離。()

答案：×

9、信號是指示列車運行及調車工作的命令，有關外來人員必須按信號指示辦理。()答案：×

10、連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(單機除外)，沒有司機回示應立即顯示停車信

號。()

答案：√

第二篇：作業(yè)檢查要求

關于課堂作業(yè)、家庭作業(yè)及檢查批改制度

作業(yè)是教師常規(guī)教學工作的重要組成部分，也是學生做作業(yè)是學習運用知識、鍛煉能力的實際活動，是教師檢查教學效果、了解學生學習情況，及時查漏補缺，不斷改進教學的必要措施。為規(guī)范教師作業(yè)批改行為，使作為能真正發(fā)揮及應有作用。級部特別制定本制度：

一、布置作業(yè)要求：

1、作業(yè)要針對學生和教學內容安排。題目、題型要精心選擇。堅決杜絕抄寫同一內容或罰學生做幾遍，幾十遍的現象。

2、對學生作業(yè)教師要有嚴格的規(guī)定，格式規(guī)范、不抄襲，認真獨立完成作業(yè)。

3、作業(yè)形式可多樣，既可以是口頭作業(yè)，也可以是書面作業(yè)。作業(yè)題不得與教輔用書中的習題重復。

4、課堂作業(yè)要求學生當堂完成，作業(yè)量在15—20分鐘。

5、課下作業(yè)：主要安排學生復習當天所學內容并預習第二天學習內容，原則上不低于1小時，但不得加重學習負擔，不得影響學生休息，須保證學生充足的睡眠休息時間。

6、各科建立糾錯本，級部對學生糾錯本使用情況進行檢查。

二、檢查批改要求：

1、課堂作業(yè)采取當堂批改和課下批改相結合的形式。

2、教師批改要認真、及時。

3、教師可根據作業(yè)難易程度及學生學情采取教師批改、面批、學生批改等多種形式。

4、教師批改作業(yè)要做到批后有改，改后有批。

5、語文學科大作文要全批，對每名學生每學期要精批五篇以上。小作文可略批。批改作文要正確使用批改符號。

6、要求學生作業(yè)要清楚，上交率100%。

三、總體要求：

1、每周周五晚上組織學習部同學對本周學生的作業(yè)及批改情況進行檢查，具體檢查內容見附表1.2、每周周五晚上組織學習部同學對本周學生的學案使用情況進行檢查，具體檢查內容見附表2.3、每周周五晚上組織學習部同學對本周學生的糾錯本使用情況進行檢查，具體檢查內容見附表3.4、

第三篇：孕前檢查內容

備孕夫婦孕前應做的九大檢查

國人講究有備無患、未雨綢繆，對于生育，也需要這樣的精神，在孕前就做好相應的檢查，并且積極治療和糾正對懷孕不利的因素，以免對孕育造成不利的影響，出現不良孕產的結果。當夫妻雙方開始備孕，下面這些檢查是有必要做的。

1.男性的精液常規(guī)檢查

孕育雖然以女性為主體，但男性孕前精液常規(guī)檢查卻是必不可少的，因為精子是組成新生命的另一半，精子的質量對于孕育的持續(xù)和結局至關重要。如果男性的精子數量過少、活力太低或者畸形率過高，那么就可能造成不孕或者不育。而如果男性在孕前進行精液常規(guī)檢查，就可以及時了解精液質量，如果有問題就可以在自然狀態(tài)下進行精子優(yōu)化治療，提升精子質量之后再懷孕，而不必在悲劇發(fā)生后再去追查是不是精液出了問題。

2.婦科常規(guī)檢查和B超檢查

對于備孕女性，生殖系統(tǒng)的檢查也非常有必要，因為只有生殖系統(tǒng)是正常的，孕育才能得以順利進行。而要檢查生殖系統(tǒng)的功能一般女性需要做婦科檢查、白帶常規(guī)、婦科B超等。這些檢查可以確定女性的生殖系統(tǒng)包括子宮、卵巢、輸卵管等形態(tài)是否正常，以及是否存在滴蟲、霉菌、支原體衣原體等陰道炎癥及盆腔炎癥。如果存在問題也可以早做治療，避免影響懷孕，以及懷孕后對胎兒產生影響，專家建議，可以采用純天然的雅貝諾莎，徹底清除炎癥，防止復發(fā)帶來的不利影響。

3.Torch等病原體篩查

Torch檢查，包括弓形蟲、風疹病毒、巨細胞病毒和單純皰疹病毒等，也就是大家常說的優(yōu)生四項或者致畸四項，這個往往都是孕媽媽在孕期才做的檢查，而事實上，女性在備孕的時候就應該檢查，而且這樣做的意義也更大。因為一旦母體存在病原微生物感染，那么可能就會引起胎兒的宮內感染，造成流產、死胎或者胎兒的畸形，到了孕期篩查就會面臨流下來還是留下來的兩難境界。而如果孕前就做了這些檢查，如果存在病毒感染，只要適當的藥物治療就可以避免對未來胎兒的傷害。而梅毒螺旋體、淋球菌、HIV等病原體也會引起胎兒的宮內感染，因此對于備孕夫婦在孕前也需要做梅毒、淋病、艾滋病等的篩查。

4.肝、腎、心臟等功能的檢查

女性是孕育的主體，而隨著孕期的進展，胎兒的發(fā)育長大，體內血容量的增加，給孕媽媽的肝臟、腎臟以及心臟都會帶來巨大的負荷，影響母體和胎兒的健康，因此，在孕前需要對肝臟、腎臟以及心臟等身體重要器官進行相應的檢查，了解它們的基本情況。同時還要檢查是否存在各種肝炎，因為如果母親是肝炎患者，懷孕后會造成胎兒早產、垂直傳播等后果，所以要早做檢查和治療。

5.口腔檢查

孕期，孕媽媽體內的雌孕激素水平會上升很高，會使牙齦中血管增生，血管的通透性增強，容易誘發(fā)牙齦炎和加重齲齒，加重的齲齒又容易引發(fā)急性牙髓炎或根尖炎，再加上妊娠反應，很多孕媽媽的口腔衛(wèi)生不能如孕前那樣保持，孕期很容易發(fā)生牙病。孕期牙病不但給孕婦帶來難以忍受的痛苦，而且服藥不慎也會給胎兒造成不利影響，孕前治療就沒有這些顧慮。所以女性孕前一定要看牙醫(yī)，進行口腔檢查，預防和治療牙病。

6.生殖內分泌的檢查

如果女性月經量異常，或者月經不是很規(guī)律或者排卵存在問題，多是體內的激素水平有問題，那么備孕時，激素六項檢查是需要做的，這樣可以了解體內的激素水平，同時了解黃體功能以及卵巢的功能，看看是否存在激素偏離、多囊卵巢或者卵巢功能降低等情況，然后根據具體情況進行相應治療。如果不作檢查，那么一來月經不規(guī)律不利于把握排卵，不易受孕，同時，即使懷孕，如果黃體功能不足，也可能造成流產。所以對于存在月經問題和排卵問題的女性，孕前的激素六項檢查也很必要，而如果月經規(guī)律，排卵正常，那么就可以不做激素六項。

7.輸卵管檢查

管子通暢是懷孕的必要條件，管子不通就會不孕，如果通而不暢，就可能發(fā)生宮外孕。因此如果女性存在輸卵管問題的可能性，比如，懷孕前有過輸卵管炎、附件炎、盆腔炎、慢性宮頸炎、淋病、支原體衣原體感染等生殖道炎癥，或者有過人工流產史、宮內放置節(jié)育環(huán)史等宮內操作史，那么在孕前一定要進行輸卵管的檢查。輸卵管檢查，一般選擇通液或者造影。如果發(fā)現輸卵管問題可以及時治療，防止不孕和宮外孕的發(fā)生。

8.染色體檢查

對于家族有疑似遺傳病的夫婦在孕前必要進行染色體檢查，比如，未婚妻一方或者雙方存在遺傳病或先天畸形，或者家族成員中有某種遺傳病或先天畸形的；曾經生育過遺傳病患兒或生育過先天畸形兒的夫婦；有原因不明的流產史、死胎史及新生兒死亡史的夫婦，還有近親婚配的夫婦，長期接觸有毒有害化學品如放射線、同位素、鉛、磷、汞等毒物或化學制劑，或長期處于不良的職業(yè)或生活環(huán)境，準備生育的夫婦都有必要做染色體檢查。

9.排卵監(jiān)測

對于有孕育計劃的夫婦，孕育并不是隨心所欲的試孕，而要把握排卵期，讓精子和卵子在最鮮活時結合，是實現優(yōu)生和快孕最為關鍵的一步。這就需要女性在孕前的幾個月就要把握自己的排卵規(guī)律，即使是對于月經規(guī)律的女性，排卵日也并不盡是下次月經前的14天，因為黃體期大約為14-16天，至于你自己的排卵究竟有怎么樣的規(guī)律，還是需要進行排卵監(jiān)測。日常生活中的基礎體溫監(jiān)測+排卵試紙+宮頸粘液觀察+排卵痛印證，再結合醫(yī)院的B超監(jiān)測排卵，基本上就可以幫助女性把握排卵的規(guī)律。

當備孕提上了你人生的日程，那么夫妻雙方進行必要的孕前檢查是備孕的第一步，這會讓你的備孕之路更加順暢，會掃除你孕期有可能遭遇的陰霾，也有利于寶寶的優(yōu)生。

第四篇：調車作業(yè)標準

調車作業(yè)一班作業(yè)標準

1：接班

班前必須充分休息，不準飲酒，班中按規(guī)定著裝。

交接班時，必須由雙方調車長親自交接，認真檢查好備品，確認頻調設備是否良好，并且核對好站線板。

接到計劃后，調車長組織人員，認真?zhèn)鬟_，分配任務，并啟布置重點。做到提前出場。調車長再調車作業(yè)前：

(1)必須督促組內人員做好充分準備，認真檢查備品以及設備是否完整，良好。

(2)提前排風，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調設備是否良好。在作業(yè)中應做到：

（1）正確及時的完成調車任務（2）正確及時的顯示信號，以及指令。

（3）調車作業(yè)計是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時，沒有連掛妥當不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計劃后，組織人員認真?zhèn)鬟_，做好準備工作，確認相關人員均已了解調車作業(yè)計劃后，才能作業(yè)。提前出場。進行各工種試機。

X號看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認沒有異常后，匯報調車長，X號X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機完畢后，詢問值班員，發(fā)車進路是否準備好了。經調車長確認后，指揮機車動車。

進行連掛車列是，確認無關人員遠離車列后，進行連掛。

連掛時，調車長必須顯示連掛信號，沒有信號不能動車。確認機車與車列連掛好后，進行試拉。試拉完成后，調車長進檔作業(yè)，摘接風管，打開（關閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時尾部連接員顯示紅燈信號，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報調車長，得到調車長回視后解除紅燈信號。

調車長進檔作業(yè)完畢后，進行通風實驗，連接員確認尾部通風后，匯報調車長，進行整列試拉。整列試拉好以后，匯報調車長，整列試拉好了，了閘、緩解。緩解完成后匯報調車長。調車長聯(lián)系值班員發(fā)車進路是否準備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動。

尾部連接員確認列車整列啟動后，匯報調車長。調車長向值班員匯報開車時間。3：甩掛車列時

（1）牽引運行時：接到計劃甩掛車列是，先派X號連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號，提前摘接風管，完成后匯報調車長。調車長指揮機車進行連掛。連掛完成后試拉。試拉完畢后，調車長進檔作業(yè)，撤除防溜，視情況看是否需要接風管。連接員顯示紅燈信號，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報調車長，解除紅燈信號。調車長指揮機車牽出，連接員進行扒車（扒車是必須與司機同側）。

越過道岔后匯報調車長，調車長顯示停車信號。等列車車列停妥后，連接員下車認真執(zhí)行要道還道制度，確認道岔開通后匯報調車長。（2）推進運行時：連接員確認道岔開通后，匯報調車長。調車長顯示連接或推進信號。連接員進行扒車。

推進運行時，列車車列越過道口領車的連接員必須回報調車長，調車長示意司機鳴笛，領車的連接員再向停留車方向推進運行時，必須及時準確的顯示十、五、三車距離信號。

連掛完成后，連接員匯報調車長，試拉。試拉完畢后，通知調車長，X號進檔作業(yè)，得到調車長回示后，顯示紅燈信號，并進入車檔摘接風管。開（關）折角塞門，撤除防溜。同時調車長也進檔作業(yè)。連接員進檔作業(yè)完畢后匯報調車長，得到調車長回示后解除紅燈信號。4：對貨位

對貨位時，必須聯(lián)系園區(qū)業(yè)務員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號。

貨位對好以后，聯(lián)系業(yè)務員，詢問位置是否正確。5：交班

交班時，必須嚴格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設備是否良好，站線板標示是否正確。

第五篇：調車作業(yè)體會

調車作業(yè)程序

一、傳達計劃（地點：調車組室內）

動作：起立、立正

調車員口呼：傳達計劃

調車員向連接員逐鉤傳達計劃（包含機車號），連接員逐鉤復誦（純計劃）； 調車作業(yè)計劃傳達完畢，調車員口呼：認真確認，加強瞭望。（連接員復誦）

作業(yè)分工，調車員口呼：連接員檢查×道線路、×道車輛，注意撤溜。（連接員復誦）

二、檢查工具（地點：調車組室內）

調車員動作：（立正）打開機控器自檢通過，手持機通話良好，紅黃綠信鍵正常發(fā)出。連接員動作：（立正）手持機通話良好，信鍵正常發(fā)出。（調車、連接檢查同時進行，先檢查各自設備，再檢查通話，在鏡頭中體現紅鍵檢查<通過機控器信號燈和語音指令體現>）

調車員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

連接員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

三、橫越線路（鏡頭上體現）

動作：左看右看，手指線路。

口呼：安全橫越。

四、現場作業(yè)

1、遞交機控器，檢查設備后，向司機傳達計劃。（有畫面，無聲音）

檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；

最后，關前、關后、摘管、提鉤；（特寫）

具備動車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調車員，應答：后面好（了），可以牽出。

3、列車牽出。動作：調車員手指信號機；口呼：信號好。（地點：機車下方）（上車后，按下起動信令）

4、車列越過折返信號機。連接員口呼：停車；調車員自呼：停車（同時按下停車信令）。

5、確認前方進路。連接員目視、確認前方信號，口呼：推進信號好了。

調車員自呼：信號好，并按下推進、連接信令（綠紅鍵）。

6、推進運行。連接員確認停留車位置，口呼：十車；調車員自呼：十車，并按下十車信令； 連接員口呼：五車；調車員自呼：五車，并按下五車信令； 連接員口呼：三車；調車員自呼：三車，并按下五車信令； 拍攝要求：

1、給出10、5、3車距離鏡頭；

2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號

3、最后補拍調車員自呼和按信鍵鏡頭

7、一度停車。連接員口呼：一車 停車；

調車員自呼：停車，并按下停車信令；

此時，連接員下車后，要調整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）

8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調車員應答：連掛，同時按下信鍵；

連接員口呼：接近連掛、停車；調車員自呼：停車，并按下停車信令。

9、試拉。列車連接完畢，連接員口呼：試拉試拉；調車員自呼：試拉試拉，并按下起動信令； 連接員口呼：停車；調車員自呼：停車，并按下停車信令。

10、連接風管。連接員按下紅色信鍵，進入線路后，動作：接通風管、打開折角塞門、撤溜、解鎖

口呼：連掛妥當

拍攝地點：躍進河車站 車輛：老k車篇二：淺談調車作業(yè)安全分析及對策 淺談調車作業(yè)安全分析及對策 從鐵路總公司每次下發(fā)的車務系統(tǒng)安全通報來看，總公司發(fā)生的事故，大多數與調車作業(yè)有關。主要原因是調車作業(yè)伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人——機——環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設備損壞，一旦出現事故必將造成機車停輪，作業(yè)中斷，有關的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運行秩序。由此而產生的巨大損失，不僅影響了運輸生產，單位的經濟效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調車作業(yè)安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。

一、調車作業(yè)安全的影響因素分析 1.1最突出的矛盾是調車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調性。橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設有6%下坡道，所以調車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全的因素也越來越多。1.2調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業(yè)安全性的要求

在調車作業(yè)過程中，除了準備進路可以利用設備卡控外，其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業(yè)來講，車站站場設計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設備等等。1.3調車人員主觀上對調車作業(yè)安全缺少重視

受定員限制及環(huán)境等條件影響，調車人員對調車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務系統(tǒng)來講，車站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時間段調車作業(yè)量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產生違章違紀現象。其次從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應變能力差，對突發(fā)事件處理不當，最終影響作業(yè)安全。由于參加調車的部分連結員單獨頂崗時間不長，沒有經過正規(guī)培訓，業(yè)務素質不高，而調車作業(yè)人員的責任心和業(yè)務水平，在很大程度上決定著調車作業(yè)的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問

題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現場調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術管理己不適應鐵路現代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。

二、針對性防范措施及建議 2.1加強設備的管理、更新和維護

加大對調車設備更新力度，調車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調車實行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強調車燈顯設備配發(fā)、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調車作業(yè)安全技術裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤，應裝設對準備接發(fā)列車進路有關的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專用設備。采用新的防止車輛溜逸的固定設

備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應和有關單位協(xié)同，加速設備的日常維護和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業(yè)造成影響。為提高行車調度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強作業(yè)人員技能培訓，提高作業(yè)人員安全意識

調車人員是整個調車工作環(huán)節(jié)的核心，建設一支人員結構合理、業(yè)務精通，技能嫻熟、安全責任意識強的調車職工隊伍，是調車作業(yè)安全的基礎。因此提高調車人員的業(yè)務技能和素質對調車作業(yè)安全和效率起著至關重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，對調車作業(yè)中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出分析小結。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓。

（2）加強職工的技術與業(yè)務管理。建立職工教育與培訓機制，根據車務段下發(fā)的職工業(yè)務學習安排，車站按照要求組織職工進行學習、考核和演練，提高職工技能水平和事故應急救援能力，加強業(yè)務練兵，不斷提高職工隊伍素質。

（3）建立激勵機制，車站要以班組經濟責任制考核為核心，將職工月度考核結果與收入分配相聯(lián)系，體現競爭、激勵和約束機制，搞活班組。同時根據車務段制定的職工技術比武實施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務段參賽選手中獲得名次的職工給予車

務段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。2.3強化調車作業(yè)盯控力度

車站把關干部在調車作業(yè)中應發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關時，必須提前到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調車聯(lián)控等進行全過程控制。

一是制定關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達、作業(yè)前檢查、準備進路、信號顯示、侵正調車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關鍵時間、惡劣天氣、侵正調車作業(yè)、軌道電路分路不良等關鍵環(huán)節(jié)指定相應的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現場指導等形式檢查、指導、寫實、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀律的習慣；四是有效利用調車安全分析結構，根據安全信息分析出傾向問題，每周調整抽查重點，合理分配力量。使現場檢查具有時效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關鍵環(huán)節(jié)加強現場監(jiān)控力量，在全體業(yè)務干部中開展作業(yè)過程寫實講評活動，對一批調車作業(yè)每個作業(yè)環(huán)節(jié)進行現場講評和業(yè)務指導。

2.4 嚴格執(zhí)行作業(yè)標準

（1）“把五關”。①計劃編制關。穿越正線調車盡量避免大組車作業(yè)，計劃要經兩人核對。②進路排列關。需穿越正線的調車作業(yè)必須經調度員準許，作業(yè)前調車人員要向車站值班員請示，調車進路必篇三：調車區(qū)長個人技術總結

調車區(qū)長個人技術總結

本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，xxxx年xx月起任調車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現安全生產。截止xxxx年xxx月xx日，本人實現安全生產xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：

一、練好內功，學好本領。在技術業(yè)務學習上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產。為此，我自覺加強技術業(yè)務學習，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸管理專業(yè)學習，并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現安全生產的目標打了良好的基礎。

二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區(qū)長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴格落實規(guī)章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。

三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環(huán)節(jié)把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據計劃布臵好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導，管理好班組，協(xié)調組織好均衡生產，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩(wěn)定做出了

積極的貢獻。

四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經歷過多次調車練功比武活動，個人認為現在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來

進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。

如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業(yè)改為在圖上模擬調車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機設臵各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝臵反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝臵立即自動放風制動；造

成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝臵發(fā)現機車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機車監(jiān)控裝臵自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經產生制動操作動作，機車監(jiān)控裝臵就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝臵自動放風的條件；適當降低調車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。篇四：調車作業(yè)注意事項

調車作業(yè)注意事項

1、調車作業(yè)人員一班工作制度的要求 1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。1.2 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。1.3 包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。1.4 交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。

2、調車作業(yè)的一般要求 2.1調車的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到： ① 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。② 保證調車有關人員的人身安全調車安全。2.2 調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。2.3制動及防溜鐵鞋應放置在規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上。

3、調車作業(yè)的領導及指揮 3.1 調車工作由調度員統(tǒng)一領導。場內的調車工作，根據調度員布置的任務，由調車長領導。

3.2 調車作業(yè)由調車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。3.3 調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

① 組織調車人員正確及時地完成調車任務；

② 正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

③ 負責調車人員的人身安全和行車安全。3.4 調車機車司機在作業(yè)中應做到： ① 組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

② 負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車； ④ 負責調車作業(yè)的安全。

4、調車作業(yè)的技術要求 4.1 調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。4.2 在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。

① 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。

② 沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。5.準備調車進路的規(guī)定 5.1 在扳動道岔、操縱調車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區(qū)域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。

5.3作業(yè)中，扳道人員要按調車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員在每鉤調車作業(yè)計劃完成后，應立即注銷。

6.調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定： 6.1 廠內正線運行時，30km/h；在空線上調車作業(yè)牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。6.3 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。6.4 在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。7.信號顯示要求

信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。篇五：調車作業(yè)題

1:摘接風管調整鉤位，處理鉤銷時應如何做？

答:摘接風管調整鉤位，處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調吃長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。2:要道還道制度《技規(guī)》是如何規(guī)定的？

答:要道還道在調車作業(yè)中，單機運行式，牽引車輛運行時，前方進路的，確認由機車司機負責，推進車輛時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認，沒有看到調車指揮人的啟動信號不準動車。3:列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差《技規(guī)》有何規(guī)定？

答:兩車連掛后，除了確認是否連接妥當，還應確認兩鉤中心水平線的高度差是否超過75mm，75mm的差度是根據《技規(guī)》中規(guī)定車鉤中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm，兩者之間的差而定出來的。4《技規(guī)》對調車作業(yè)速度有何規(guī)定？ 答:在空線上，牽引運行時，不準超過40km/h，推進運行時，不準超過30/40/h，調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時，不準超過15km/h，距停留車位置十、五、三車時，速度分別為17km/h，12km/h，7km/h，接近被連掛的車輛時5km/h。

5:信號的作用是什么？對行車有關人員有什么要求？

答:信號是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。6:調車工作有由誰領導？調車作業(yè)由誰指揮？

答:車站的調車工作由車站調度員（未設車站調度員的由車站值班員）統(tǒng)一領導，各場區(qū)的調車工作由負責該場區(qū)的車站調度員或該場區(qū)的調車區(qū)長領導。

調車作業(yè)由調車長單一指揮利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作，遇有特殊情況，可由認免權限的單位鑒定，考試合格的連接員代替。7:哪些車輛線路禁止溜放？

答；①，裝有禁止溜放貨物的車輛。②，非工作機車，動車，軌道起重機，大型養(yǎng)路機械，機械冷藏車，大型凹型車，落下孔車，客車和特種用途車。③，乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路。④，超過2.5％坡度的線路（為溜放調車而設定的駝峰和牽出線除外）。⑤，停有正在進行技術檢查，修理，裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路。⑥，停有裝卸爆炸品壓縮氣體，液化氣體車輛的線路。⑦，停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路。⑧，中間站正線，到發(fā)線及其銜接而未設隔開設備的線路。9:調車組不足3人時，禁止溜放調車作業(yè)。10:不準采用牽引溜放法調車。8:鐵路信號如何分類？

答:鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。9:手推調車有何規(guī)定？。

答:手推調車要取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動，手推調車速度不得超過3km/h。10:什么叫調車？

答:除列車在車站的出發(fā)，到達，通過及在區(qū)間運行外凡是機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調車。

11:調車人員上下車有哪些規(guī)定？

答:調車人員上下車時要先做好準備，選擇好位置，地點，嚴禁飛上飛下，上車速度不得超過15km/h，下車速度最高不得超過20km/h，必須停車上下，登乘內燃電力機車時，必須在機車停穩(wěn)時上下車，（設有便于上下車腳登的調車機除外），嚴禁迎面，反面上下車，（牽出時最后一輛車除外），嚴禁在車梯上探身過遠或經過站臺時站在低于站臺的車梯上，顯示信

號不得探身過遠，下車時，不準跨入領線，以防被鄰線車輛撞傷。12:哪些線路禁止停留機車車輛？

答:安全線及避難線上禁止停留機車車輛。13:關門車編入列車中有何限制？

答:編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6％，尾數不足一輛按四舍五入計算時，可不計算每百頓列車重量的換算時，可不計算每百頓列車重量的換算閘反壓力，不填發(fā)制動效能證明書，超過6％時按《技規(guī)》第201條規(guī)定計算閘反壓力，并跳發(fā)制動效能證明書交與司機，關門車不得掛于后部三輛車之內，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員允許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤，旅客列車不準遍掛關門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

14：調車作業(yè)標準中對連掛車輛的技術要求是什么？

答：1：檢查線路，車輛停留，貨物裝載，調整好鉤位。2：推送車輛，要先試拉，車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號確認，停留車位置，有困難時，派人顯示停留車位置信號，應位于了望前方，又能使司機看見顯示信號的位置，中轉信號人員，位置適當，正確及時一致地中轉信號。3：連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機除外）并聽取司機鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號，連接連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過十車時，必須頓鉤式試拉，末端車輛距警沖標較近時，須采取安全措施，推進式牽出車輛前，按規(guī)定確認車列掛妥。15：在超過2.5％坡度的線路上進行調車作業(yè)時，有哪些規(guī)定？ 答：在超過2.5％坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施，摘車時必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，掛車時沒有連接妥當，不得撤除防溜措施。16：貨車車體傾斜超過多少mm禁止邊入列車？ 答:貨車車體傾斜超過75mm禁止編入列車。17：什么是解體調車，什么是編組調車？

答：解體調車將到達列車中的車輛，按其中去向或車種，分解到調車場規(guī)定的線路里，編組調車按列車運行圖列車編組計劃，《技規(guī)》《行規(guī)》的要求，收集有關存車線上的車輛選遍成為車列。18：《行規(guī)》對使用手制動機制動有哪些補充規(guī)定？

答：車輛運行中，使用手制動機，必須使用安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。

19：調車手信號有哪幾種晝間夜間如何顯示？

答：（1）停車信號：要求列車，車列，機車停車：晝間——展開的紅色信號旗，夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。（2）減速信號：要求司機降低速度。晝間——展開的綠色信號旗下壓次數，夜間——綠色燈光下壓數次。（3）指揮機車向顯示人方向來的信號。晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動：夜間——綠色燈光在下部左右搖動。（4）指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。夜間——綠色燈光下壓數次后，再左右小動。（5）指揮機車向顯示人反方向去的信號。晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動。夜間——綠色燈光上下?lián)u動。（6）指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動，夜間——綠色燈光上下小動。

對顯示本條第2、3、4、5、6項中轉信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉。20：在正線到發(fā)線上調車《技規(guī)》有哪些規(guī)定？

答：在正線到發(fā)線上調車時，要經過車站值班員的準許，在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。21：我站接觸網距離鋼軌面的高度是多少m？人體式所攜帶的物體必須與接觸網帶點部分保持多少m的安全距離？

答：我站接觸網距鋼軌面的高度是6.2m，人體式所攜帶的物體必須與接觸網帶電部分保持兩米以上的安全距離。22：《站細》對跟蹤出站調車有何規(guī)定？

答：各方向均禁止出站(場)跟蹤調車。23：車站的調車工作應根據什么進行？參加調車作業(yè)人員實現哪些要求？ 答：車站的調車工作應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。(1)及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。(2)及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

24：調車工作必須做好哪些準備？ 答：(1)提前排風，摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路道岔，停留車及車輛防溜等情況。

(2)人力制動機制動的選閘，試閘，系好安全帶。(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調車燈顯設備試驗良好。25：必須橫越列車，、車列時應如何做？

答：橫越停留車時，嚴禁鉆車，應從車門處通過臺，車鉤上越過或在停留車輛兩端5m以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。26：調動w的車輛應遵守哪些規(guī)定？

答：(1)注有w的車輛調車作業(yè)時，嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站應在調車指導監(jiān)督下進行作業(yè)，未設有調車指導的車站，應派也許熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調車。(2)編組和遍掛注有w的車輛時，機車與遍掛的車輛應連接制動軟管，接制動軟管的車數與所牽引車數的比例不少于1：5，既5輛車內至少有一輛接制動軟管。(3)在接近連掛注有w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制動前的十車處一度停車后，在進行連掛作業(yè)。(4)其他車輛向停有w車輛的站線溜放式送車時，必須留有10m，嚴禁溜放連掛。

27：鳴示聽覺信號的要求是什么？ 答：聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒，重復鳴示時，須間隔五秒以上。

29：檢查車輛線路的技術要求是什么？ 答：核對現車，注意事項，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋，人力制動機是否送開，調整好鉤位，檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調車組扳動的道岔是否良好，及開通位置，貨物堆放有無倒塌，可能線路，兩旁及站臺上的堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時，不允許進行調車作業(yè)。30：《調車標準》對顯示調車手信號的技術要求有什么？

答：調車指揮人顯示手信號應在機車司機一側如固影響調車人員人身安全或嘹望困難等特殊情況，不能在機車司機一側顯示信號時，準許在機車的另一側顯示，內燃電力機車可更換司機室操縱，調車作業(yè)開始前，調車指揮人應向機車司機有關人員交代清楚顯示的位置。31：分別在距離停留車多少米時，顯示十、五、三車距離信號？ 答：十、五、三車距離信號，表示推進車輛的前段距被華車輛的距離，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(約110米)時，連續(xù)壓三次，五米(約55米)時，連續(xù)壓兩次，三車(約33米)時，下壓一次。32：無線燈顯調車設備的顯示方式如何？

答：(1)一個紅燈——停車信號，(2)一個綠燈——推進信號，(3)綠燈顯數次后熄滅——啟動信號，(4)綠紅燈交替后綠燈長亮——連接信號，(5)綠黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號，(6)黃燈閃后，綠燈長亮——減速信號，(7)黃燈長亮——十、五、三車距離信號，①十車距離信號(加輔助語音提示)，②五車距離信號(加輔助語音提示)，③三車距離信號(加輔助語音提示)，(8)兩個紅燈——緊急停車信號。33：某溜放車組的一點，4秒走行完12.5m的鋼軌，請計算該溜放車組的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：該車組的溜放速度為11.25km/h。34：調車標準中對顯示手信號的技術要求是什么？

答：位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。35：掛車作業(yè)程序的內容是什么？

答：(1)檢查線路車輛，防溜措施等情況，(2)調整鉤位，(3)顯示信號，指揮掛車，(4)確認連接狀態(tài)，(5)連接制動軟管，(6)打開折角塞門，(7)撤出防溜措施。36：摘車作業(yè)程序是什么？

答：摘車作業(yè)必須確認車列停妥，按規(guī)定采取防溜措施后，再按照一關前，二關后，三摘風管，四提鉤的程序進行。