第一篇：運輸組織

鐵路運輸組織學期末復習第二篇2.1車站工種概述1.按業務性質和技術作業性質及其站場配置車站如何進行分類各具有什么特征車站的等級又如何劃分 車站按其主要用途和設備的不同從業務性質上可分為貨運站、客運站和客貨運站從技術作業性質上可分為中間站、區段站和編組站。貨運站是專門辦理貨物運輸的車站一般設在大城市、工業地區和港口等有大量貨物裝卸的地點。貨運站的主要工作是辦理貨物列車的始發、終到作業以及與貨運有關的業務。客運站是專門辦理旅客運輸的車站通常設在政治、經濟、文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客到發的地點。旅客列車的始發、終到作業以及為旅客服務的有關業務是客運站的主要工作。客貨運站是旅客運輸和貨物運輸兼辦的車站鐵路網上的絕大多數車站都屬于客貨運站。中間站是設在鐵路區段內的車站辦理列車的接發、會讓作業及摘掛列車的調車作業。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發和終到作業。區段站設在機車牽引區段的分界處它的主要工作是辦理貨物列車的中專作業進行機車的更換或機車乘務組的換班以及解體、編組區段列車和摘掛列車。編組站通常設在大量車流集中或消失的地點或幾條鐵路線的交叉點它的主要工作是改變車流即大量解體和編組各種貨物列車。由于區段站和編組站擁有較多的技術設備并辦理貨物列車和車輛的技術作業故又統稱為技術站。鐵路線以技術站劃分區段。根據貨運量和技術作業量的大小并考慮車站在政治、經濟和鐵路網上的地位車站還劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級是車站設置相應機構和配備定員的依據。2.簡述各種貨車車流在不同類型技術站上的技術作業過程及其走行徑路(分別戰場配置圖說明并指出其特點)3.什么叫《站細》 《車站行車工作細則》以下簡稱《站細》是我國鐵路車站貫徹執行鐵道部《技規》和鐵路局《行規》加強車站技術管理、保障安全的進行行車組織工作的重要技術文件是車站編制、執行日常作業計劃組織接發列車、調車和各項技術作業以及有關技術設備使用的基本法規是組織查定各項技術作業過程、時間標準計算通過能力和改編能力進行日常運輸生產分析、總結以及鐵路局下達年、月度計劃指標任務的主要依據。

2.2調車工作1.簡述調車鉤、調車程的概念及其分類。影響調車程的主要因素有哪些 調車鉤通常是指機車連掛或摘解一組車輛的工作它是用以衡量調車工作量的一種基本單位。調車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。按機車走行距離分長調車程、短調車程按是否掛有車輛分空調車程、重調車程按分解方法又可以分成推送調車程和溜放調車程按機車操縱方式分1)加速制動型即機車加速到一定速度后立即制動2)加速惰行型即機車加速到一定速度后以惰力運行3)加速惰行制動型即機車加速到一定速度后以惰力運行一段距離然后制動停車4)加速定速制動型即機車加速到一定速度并定速運行一段距離后制動5)加速定速惰行型即機車加速到一定速度以定速運行一段距離后再以惰力運行6)加速定速惰行制動型即機車加速到一定速度以定速運行一定距離后先惰行后制動停車 影響調車程所需時間的主要因素調車機車類型、調車程長度、調動車數和重量、調車允許速度、

第二篇：運輸組織

填空選擇判斷

1.通過研究生產力，謀求提高運輸效率與物流效率。通過研究生產關系，謀求與社會經濟的協調發展。

2.公路運輸具有“通過”運輸和“送達”或“集散”功能。公路運輸分為直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式.3.運輸屬于第三產業的流通部門

4.交通三要素：公共交通網絡及其設施、運載工具和組織管理技術。運輸四要素：公共交通網絡及其設施、運載工具、組織管理技術和運輸對象——人或物。

5.交通概念的主題意義在于“主動通行”，重在強調借助五種運輸方式實現所連接對象的流通，其核心功能在于保障主動通行的流暢性。運輸概念的主題意義在于“被動位移”，重在強調借助五種運輸方式實現對所運輸對象的位移，其核心功能在于保障被動位移的可實現性。

6.公路運輸營運管理業務通常劃分為運程管理（也稱車輛運行管理）和站場管理。

7.營業性運輸：這是一種為旅客貨主提供有償服務（營業性質）的客貨運方式，特點是以發生運輸結算為標志。非營業性運輸：這是一種為乘客貨主提供無償服務（非營業性質）的客貨運方式，特點是不發生運費結算的行為。

8.運輸的基本功能：貨物位移、存儲和信息傳遞。

9.運輸經濟原理：規模經濟原理、距離經濟原理和時間經濟原理。

10.在使用大噸位車輛時，要真正提高效率，前提條件是：大噸位車輛的工作率、車日行程、行程利用率均應大于或等于小噸位車輛的各個效率指標，否則，應采用小噸位車輛開展拖掛運輸。

10.運輸組織原理:連續性，平行性原理，協調性原理，均衡性原理，協調性原理

11.運輸組織理論三大產品：核心產品—即人和物的位移；形式產品—即產品的形式，或實現的形式，表現在品質、特色、式樣、品牌、包裝五個方面；延伸產品—是產品附加利益的總和，實質是指產品在銷售過程和使用過程中的各種服務、保證等。12.現在運輸產品具有三維特性，即空間性，時間性和數量性（運輸產品的空間特性反應了運輸產品的完成要跨越空間障礙、克服距離等因素；這是社會對運輸的實質要求。運輸產品的時間特性反映了完成位移所需支付的時間代價，這是社會對現代運輸附加要求。運輸產品的數量特性反應運輸產品的數量、規模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉量來反映，這是企業利益的源泉。運輸產品的效用在于它的空間性和時間性，就是運輸產品實現所花費的代價，運輸產品的使用價值就在于克服空間障礙的能力和所需的時間代價。）13.網絡產業的三種類型：實體、虛擬、混合網絡產業（例如道路運輸業）14.運輸網絡的構成：公路和場站等固定基礎設施組成的道路運輸基礎網絡，道路運輸運營網絡（服務網路和關系網絡），道路運輸信息資源網絡。15.運輸節點的三種類型：轉運型、儲存型、流通型

16.與運輸方向有關的不合理運輸對流運輸和倒流運輸；與運輸距離有關的不合理運輸迂回運輸和過遠運輸；與運量有關的不合理運輸重復運輸，無效運輸，返程或起程空駛；與運力有關的不合理運輸棄水走陸運輸、運距與運輸工具的經濟里程不匹配的運輸、貨運量與運力不匹配的運輸、運輸組織形式與托運方式不相匹配的運輸

17.車輛速度利用指標：平均車次行程、技術速度、營運速度

18.車輛載質量利用指標：噸位利用率、實載率

19.影響運輸效率的因素：時間、行程、速度、載質量

19.運輸過程可分為：運輸準備過程、基本運輸過程（是主體）、輔助運輸過程、運輸服務過程 20.基本旅客運輸術語：班次、客運量、旅客周轉量

21.運輸工作量：運輸完成的客運量與旅客周轉量統稱為運輸工作量，也叫產量

22.對于一個點來說，沒有周轉量產生，運量的作用也不一樣，對于一條線來說既有運量也有周轉量

22.客流五要素：流量、流向、流時、流距、結構

23.公路快速客運包括高速客運和主干線快速客運兩種經營方式

24.基本客運種類與方式按旅客出行的目的分生產性客運和生活性客運；按發展區域分城市客運與城間客運 25.客車運行方式：定線運輸方式、大循環運輸方式、小循環運輸方式 26.貨物運輸業務按其組織體制分為貨主直接托運制和運輸承包發運制 27.貨運發送工作由受理托運、組織裝車、核算制票等三部分組成。核算主要是核算運費，制票主要是托運單和貨票

28.零擔班車的種類：固定式零擔車（直達、中轉和沿途）、非固定式零擔車

29.零擔貨物中轉作業組織方式：落地法、坐車法、過車法

30.運輸生產計劃是由運輸量計劃、車輛計劃和車輛運用計劃（編制方法：順編法和逆編法）組成的。31.對于承運人來說，運輸決策基本可以歸納為兩類。一類是干線運輸的組織與決策，二是城市配送運輸的組織及決策。

32.車輛行駛線路大致分為三類：往復式、環形式、匯集式

33.運輸方式選擇的影響因素：運輸方式服務性能、貨主需求特性、市場變化情況、庫存成本

34.甩掛運輸是運用平行作業原理 35.運輸效率的大小：半掛》全掛》定掛 簡答

一、運程管理的內容與任務：內容：實現“五位一體”管理辦法1.營運車輛運行的整條線路路權2.運輸線路經營權3.營運車輛運行動態監控4.營運車輛運行中的后勤服務保障5.營運車輛駕乘人員管理。任務：1.穩定保持公路設施和運輸車輛等運輸裝備的技術狀況和完好程度2.建立健全完善的營運網路體系，能借助現代通信手段對營運車輛的運行狀態進行有效監控

3．建立一支熟悉營運業務的職工隊伍

一、傳統運輸與物流系統中的運輸有什么區別？

1兩者的勞動對象不同。一般傳統意義上的運輸是指人或物的空間位移，既包括貨運也包括客運。而物流中的運輸僅僅是物品在供應地與需求地之間的實體運送，不包括人員的空間位移。

2.兩者的工作范圍不同。一般傳統意義上的運輸主要指流通領域的運輸，不包括生產領域的運輸；而在物流中的運輸作為物流系統的一個重要組成部分，不僅包括流通領域的運輸，還包括生產領域的運輸。生產領域的運輸也稱為廠內運輸或物料搬運。該活動不包括在一般的傳統運輸之中，但卻是物流運輸的主要活動之一。

二、運輸與配送的關系

1.一般情況下，我們常常將運輸與配送兩個詞放在一起使用，其原因是要完成整個物流活動，往往需要通過運輸與配送這兩個活動才能完成。配送是指在合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動，它是從最后一個物流環節到用戶之間的物資空間位移過程。

2.運輸與配送的重要區別在于：運輸是兩點間貨物的輸送，而配送是一點對多點的貨物運輸過程。因此，配送是相對于干線運輸而言的。從狹義上講，貨物運輸分為干線部分的運輸和支線部分的配送。從工廠倉庫到配送中心的批量貨物的空間位移稱為運輸嗎，從配送中心向最終用戶之間的多品種、小批量貨物的空間位移稱為配送。

三、運輸組織原理

1.運輸組織的連續性原理，是指運輸過程的各個生產環節、各項作業之間，在時間上能夠緊密的銜接和連續的進行，不發生各種不合理的中斷現象。

2.運輸組織的平行線原理，是指運輸過程的各個生產環節，各項作業之間，在時間上盡可能平行的進行。3.運輸組織的協調性原理，是指運輸過程的各個環節、各項作業之間，在生產能力上應該保持適當的比例關系。

4.運輸組織的均衡性原理（也稱為節奏性原理），是指運輸過程的各個環節、各項作業之間，在相同的單位時間內，完成大致相等的工作量或穩步增長。

四、運輸合理化的措施途徑

1、提高運輸工具實載率

2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施

3.發展社會化的運輸體系

4.開展中短距離鐵路公路分流，有條件的選擇“以公代鐵”運輸 5.盡量發展直達運輸 6.配載運輸

7.發展特殊運輸技術和運輸工具 8.通過流通加工，使運輸合理化 五．運輸組織發展趨勢 1.運輸的集約化 2.運輸的標準化 3.運輸的信息化 4.運輸的智能化 5.運輸的綠色化

六．雙班運輸工作組織的主要分析結論

1.雙班運輸的經濟性很不理想，因而組織的合理性就成了經濟效益高低的關鍵所在，要提高和改善雙班運輸的經濟性，只有綜合考慮車輛生產率，勞動生產率，單位成本等運輸，才能收到理想的效果。

2.雙班運輸的合理性主要表現在充分發揮車輛的運輸水平，從企業內部挖掘潛力，解決司機不足問題，不增加投資或少增加投資。

3.雙班運輸適用于短期的和突擊性、臨時性的任務，以及完成長途干線的直達運輸。

七．拖掛運輸的經濟性分析（主要優點）

1.有利于大幅度提高車輛生產率。2.有利于提高勞動生產率。

3.能夠較大幅度的降低運輸成本。4.拖掛運輸適宜于一些先進的車輛運行方式結合使用。

5.有利于減少車輛數，減少公害，保護環境。

（主要缺點）

1.技術速度相對下降，出行時間利用系數下降。車輛裝卸停歇時間增加。（停歇時間延長的原因：裝卸作業時間和車輛調控時間）

2.牽引性能差，換擋頻繁，操縱工作量大，駕駛員容易疲勞。3.車輛運營的穩定性差。

八．開展甩掛運輸的基本條件

1.只有當主車的裝卸作業時間加甩掛作業時間小于汽車列車裝卸停歇時間，采用甩掛運輸才是合理的。2.汽車列車的運營間隔要大于甩下掛車的裝卸作業時間，采用甩掛運輸才是合理的。

3.掛車在完成作業后的待掛時間不宜過長。（過長的待掛時間預示著運輸的距離過長，甩掛運輸只適合于短途運輸）

九．甩掛運輸的基本原理

甩掛運輸是從出車利用時間角度出發，運用了平行作業的原理，它是汽車運行和甩下掛車裝卸作業平行進行，也即利用汽車列車返回的運行時間完成甩下掛車的裝卸作業或換裝作業，其結果使原來整個汽車列車的停歇時間縮短為主車的裝卸時間和甩掛時間，加速了車輛周轉，從而提高了運輸效率。十．等值運距的原理

專用車輛與通用車輛的生產率或成本相等時的運距稱為等值運距。根據研究，當實際運距小于生產率等值運距時，專用車輛的生產率高于通用車輛的生產率，適宜采用專用車輛，否則應采用通用車輛。十一．

1.專用汽車與通用汽車的選擇： 實際運距小于等值運距時，使用專用汽車。

實際運距大于等值運距時，使用通用汽車。

2.定掛運輸與單車運輸的選擇：

實際運距小于等值運距時，使用單車運輸。

實際運距大于等值運距時，使用定掛運輸。

3.甩掛運輸與單車運輸的選擇： 實際運距小于等值運距時，使用甩掛運輸。

實際運距大于等值運距時，使用單車運輸。十二．

1.運輸效率與車輛數、噸位大小以及車輛的運用水平有關。車輛數多、噸位大、車輛運用水平高，運輸效率就高。由于計算期一經固定，車輛情況不會有很大的變化，因此車輛生產率主要與運輸效率有關

2.車輛生產率與車輛運用效率指標成正比關系（除裝卸停歇時間），提高他們的任何一個車輛生產率均可得到提高，但影響幅度不同，工作率是最為基礎的指標，托運率與實載率對運輸效率和成本的影響最為顯著，相對講速度利用指標影響較小

3.車輛生產率所受各運用效率指標的影響是一個綜合性影響的效果，車輛生產率的提高下降和不變，反映了這些效率指標之間的內在聯系和制約關系

十三、我國公路客運組織的基本特點 1.全力發展汽車公共客運，這是從實際出發的重要國策

2.投資主體多元化，多種經濟成分共同參與的客運經營活動

3.大型載客汽車為主要載運工具的道路客運

4.長短結合以短為主的道路客運發展方針

十四、運輸決策要解決的基本問題 從理論上說任何運輸企業在運輸決策時，都必須考慮兩方面的權衡：一是運輸成本和庫存成本的權衡，二是運輸成本與用戶服務水平的權衡，因此，企業運輸決策就是在運輸、庫存和服務水平之間尋找恰到的平衡。而服務水平與運輸成本是影響企業運輸決策的主要因素。

第三篇：組織運輸售后服務報告

組織供應、運輸、售后服務方案

一、為了保證產品在儲存，運輸過程中質量穩定，我公司采取以下措施，并取得良好的效果：

1)產品包裝：檢驗合格的產品用編織袋進行包裝，并在外包裝上打上合同字樣，每件產品包裝內都附有合格證。

2）產品標識：產品外包裝上懸掛標簽，注明公司名稱、地址、商標、產品，名稱、生產日期、批號、長度、寬度、面積、重量等。

4）產品運輸：采用汽車運輸，產品在裝卸運輸過程中確保產品質量，嚴禁野蠻裝卸，運輸時加蓋篷布，防日曬雨淋，確保產品完好無損地交到顧客手中。

二、貨物安全保護措施

1）在制產品：生產員工嚴格按工藝規程對在制的產品進行妥善保護，防止人為的產品損壞。

2）庫存產品：倉庫員工對不同批次的產品進行標識隔離，遠離煙火，并保持倉庫的良好通風性庫存環境。

3）出庫產品：我公司技術中心已制定出產品在運輸過程中的管理規程，嚴格運輸人員在運輸中的產品質量管理。

三、售后服務

1、我公司提供的產品是嚴格按照該產品的國家標準生產的；所有的材料的采購、生產工藝都是遵循ISO9001：2008程序執行，并符合國家有關標準的。

2、若貴方需要，我公司將無條件地提供合同或協議規定的全部技術資料、工藝參數、有關標準及檢測報告。

3、根據施工單位和使用單位的需要，我公司將派有豐富經驗的技術人員到現場進行技術服務，并可為買方免費培訓技術人員。保證派出人員遵守法紀，遵守現場的各項規章和制度。

4、當貴方對我公司產品有疑問，我方將以最快的速度做出滿意的答復。承諾接到貴方要求現場服務時，我公司在接到通知的半小時內給予答復，24小時之內到達現場，3天內免費維修或更換配件。

5、我公司的產品實行“三包”。因我司產品質量出現問題，我公司會立即辦理更換手續，決不影響貴方的施工進度和工程質量。

6、我公司具有很強的生產能力，可以按需方的要求按時發貨。并將以最優惠的價格提供給貴單位。

7、對我公司的產品，我們將進行質量跟蹤，與貴方保持緊密聯系。對質量負責到底，對用戶負責到底。

我們將恪守承諾，以高質量的產品、熱情周到的服務竭誠與貴公司合作！

第四篇：組織運輸售后服務方案

組織供應、運輸、售后服務方案

一、組織供應

合同及協議簽訂后，我公司將成立專門的項目管理機構，制定采購、質檢、運輸、售后方案，并協調配送部、采購部、工程部、財務部等各部門的工作，保證足量優質及時的產品配送到采購方。

二、運輸

我方提供的全部貨物將采用相應標準的保護措施，適應于運輸要求，并有良好的保護措施。

三、售后服務方案

（一）、嚴格遵守“質量第一，用戶至上”的質量方針。

（二）按ISO9001標準實施全過程控制，并按照精品要求采購原材料，以保證所供產品質量。

（三）具體承諾如下：

1.保證所供產品為安全可靠、高質量的產品，且產品符合國家質量行業標準。

2.產品采購執行國家同行業標準，嚴格按照甲方要求進行采購供貨。3.所供產品實行二保：報運輸、保質量。

4.產品運輸后，定期進行質量回訪，保證供貨期間產品質量。5.如在產品供應過程中出現問題，接到通知后，我方保證會及時處理問題。

（四）應急預案

我公司秉承預防為主的應急預案方針，時刻掌握甲方情況，在售后人員安排上，由該項目負責人統一調配，一旦供貨反生故障，可馬上對問題進行處理，趕赴現場，處理問題，節省問題處理時間。

第五篇：西南交通大學《鐵路運輸組織》(運輸)

《鐵路運輸組織》教學大綱

Railway Transport Organization 課程代碼：0110051 適用專業：交通運輸

學時數：128 學分數：8 執筆者：牛惠民，崔炳謀，錢名軍 編寫日期：2009.10

一、課程性質和目的

《鐵路運輸組織》是交通運輸專業的核心主干課。該課程系統地講解了現代鐵路運輸體系及其運輸組織的基本原理，內容包括鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路車站及樞紐工作組織、鐵路車流組織、鐵路貨物運輸計劃、鐵路運輸能力與鐵路運輸調度指揮工作的基本概念、基礎理論和主要方法。

通過本課程的學習，培養學生較為寬廣的基礎理論和扎實的專業理論知識，使學生熟練掌握鐵路車站、鐵路局運輸組織工作的業務流程和具體作業組織方法，以滿足交通運輸相關工作崗位的技能要求。同時，適當強化學生運用所學專業知識開展交通運輸理論研究工作的能力。

二、課程教學的基本要求

在本課程的教學過程中，要讓學生熟悉鐵路運輸生產的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關的基本概念、基本原理和主要內容，并及時關注本學科發展動態，以便于全面了解鐵路客運、貨運、行車組織各環節的作業過程與方法，形成鐵路運輸組織管理完整的、科學的概念。

三、課程教學內容與學時分配

緒論（2學時）第一篇 鐵路客運組織（總18學時）第一章 鐵路客運設備

（2學時）站前廣場、客運站房、站場、客運機車車輛、客車整備所等客運站設備及其能力計算、客運站流線組織方法。

第二章 鐵路客運計劃

（4學時）鐵路旅客運輸的特點和組織原則，有關客流調查、客運量預測、客流計劃、票額分配計劃的編制原理與方法。

第三章 客運站工作組織

（4學時）客運站的生產管理、技術管理和財務管理工作的業務范圍和方法、客車整備所的作業流程、組織協調客運站各部門的日常工作。

第四章 旅客列車工作組織

（4學時）列車乘務工作組織，列車乘務組需要數量的計算，旅客列車的收入管理。

第五章 鐵路旅客列車營運工作組織

（4學時）

鐵路旅客列車運營工作概述，旅客列車開行方案、列車運行方案的編制原則與方法，旅客列車車底需要數的計算，課程設計。

第二篇 鐵路貨運組織（總28學時）第一章 鐵路貨物運輸的基本條件

（4學時）鐵路貨物運輸種類，一批的概念及辦理條件，鐵路運輸合同的特點，運到期限的含義及計算，運費的計算方法。

第二章 鐵路貨物運輸的基本作業

（4學時）貨物運輸的基本作業環節的具體內容及質量要求，各作業環節的時間、空間順序，貨票、運單的性質及在運輸過程中的傳遞流程。

第三章 鐵路貨運計劃與營銷

（4學時）鐵路貨運計劃的性質和作用，月度運輸計劃的主要內容和編制過程，合理運輸、均衡運輸和直達運輸的概念，鐵路市場營銷的特點及營銷策略。

第四章 貨場與貨運站

（4學時）貨場主要類型，貨場主要設備及配置方法，貨場的平面布置，集中化運輸及貨運站在樞紐內的合理布局。

第五章 貨場管理

（6學時）貨場管理的目標，貨場作業、設備、人員、安全管理的主要內容及措施，貨場作業能力的構成及提高貨場作業能力的主要措施，專用線管理。

第六章 貨車載重量利用

（2學時）貨車載重量利用指標的含義及計算方法，提高貨車載重量利用率的主要措施，貨車靜載重統計計劃。

第七章 鐵路集裝箱運輸

（2學時）鐵路集裝箱概述，鐵路集裝箱貨場設計以及集裝箱運輸組織的有關指標統計分析，鐵路運輸組織理論與方法。

第三篇 鐵路行車組織基礎（總56學時）車站工作組織部分

（32學時）第一章 概述

（2學時）

車站功能及分類，車站的組織管理體系，車站作業的特點及作業計劃基本內容。第二章 貨物列車和貨車在車站的技術作業

（4學時）貨物列車在站技術作業的主要內容，貨車在站的技術作業過程，貨車集結過程，貨運票據在站內的流轉。

第三章 接發列車工作（自學）接發列車作業的基本規定與要求，車站到發線的固定使用，接發列車的主要作業，特殊條件下的接發列車工作。本章教學輔以接發列車實驗教學方式進行。

第四章 調車工作

（6學時）

調車的概念，車站調車區的劃分，車流組號，調車場線路固定使用，調車作業的組織領導及指揮，駝峰作業方案，牽出線調車作業方法。

第五章 解體調車作業

（2學時）縱列式、橫列式車站的解體調車作業計劃的編制及實例講解。

第六章 直達、直通和區段列車的編組作業

（2學時）直達、直通和區段列車的編組作業過程，編組作業計劃的編制方法，隔離車和關門車的處理，列車編組順序表的編制。

第七章 摘掛列車的編制方法

（4學時）摘掛列車調車作業計劃的編制方法，可調車組下落位置的確定、待編車列分批解體時開口位置的確定，車組橫動、調車線路受限制時的列車編組作業。

第八章 車站班計劃

（2學時）班計劃的作用、基本要求和主要內容，班計劃的編制依據，班計劃的編制方法，班計劃的審批、下達和執行，班計劃的考核。

第九章 階段計劃

（2學時）階段計劃的主要內容，階段計劃的編制依據和編制方法，階段計劃的審批和下達，車站技術作業表的鋪畫方法，車站階段計劃課程作業。第十章 車站技術室工作和車務段工作組織

（自學）車站運輸規章、車站技術設備、調車工作及接發列車等的日常管理，車站行車工作細則的編制、修改，車站技術作業過程及能力查定；車務段的性質與任務，車務段的組織機構，車務段管理工作，中間站管理，車務段工作的考核。

第十一章 樞紐工作組織

（2學時）樞紐內車站的分工方法，樞紐車流組織方法，樞紐列車運行組織。

貨物列車編組計劃部分

（10學時）

第一章 概述（2學時）

車流組織概述，貨物列車編組計劃的意義和任務，貨物列車的分類，貨物列車編組計劃的編制程序與原則。

第二章 裝車地直達列車編組計劃的編制

（2學時）裝車地直達列車的定義、作用，裝車地直達列車編組方案及其效益分析，裝車地直達列車編組計劃的編制與執行。

第三章 技術站列車編組計劃的編制

（4學時）技術站列車編組計劃的主要影響因素，單組列車編組計劃方案的優化原理，絕對計算法，滿足單組列車編開去向的必要條件、充分條件和絕對條件的概念及原理；表格計算法編制單組列車編組計劃的優化方法，分組列車和空車直達列車編組計劃的概念及編制原理。

第四章

貨物列車編組計劃的確定與執行

（2學時）

屬于違反列車編組計劃的幾種情形，貨物列車編組計劃的確定與執行過程。列車運行圖與通過能力計算與加強部分

（22學時）第一章 概述

（2學時）

列車運行圖的作用及意義，列車運行的圖解表示方法、分類。

第二章 列車運行圖的要素及其計算

（4學時）列車運行圖要素說明，車站間隔時間的概念原理及其查定方法，追蹤列車間隔時間的概念原理及其查定方法。

第三章 鐵路區段通過能力及旅行速度

（6學時）鐵路區間通過能力的概念和影響因素，困難區間、限制區間的概念，運行圖周期的概念及構成，平行運行圖的通過能力計算原理，單、雙線鐵路不同行車閉塞條件下的平行運行圖通過能力的計算方法，扣除系數的概念，非平行運行圖的通過能力計算原理。

第四章 列車運行圖的編制

（6學時）旅客列車運行圖的鋪畫方法，區段管內貨物列車鋪畫方法，貨物列車運行圖的編制，分號列車運行圖的編制，列車運行圖的指標計算，鋪畫列車運行圖課程作業。

第五章 鐵路通過能力加強

（4學時）鐵路通過能力加強的基本原理，技術組織措施和改擴建措施，各主要加強措施的適用條件，運輸能力加強方案的比選原理與方法。

第四篇 鐵路運輸調度指揮（總24學時）技術計劃部分（16學時）

第一章 鐵路月度貨運計劃

（1學時）月度貨運計劃的體制、編制原則和編制程序，提高月度貨運計劃兌現率的措施。第二章 技術計劃的作用、內容和編制過程

（1 學時）技術計劃的作用、主要內容，技術計劃的編制過程。

第三章 車流徑路的確定

（2學時）車流徑路的基本概念及分類，車流徑路的運用與發布，鐵路環狀車流徑路圖的基本概念，車流徑路線的繪制方法，車流徑路圖的查找。

第四章 使用車計劃、重車車流表及卸空車計劃

（2學時）使用車計劃、接運重車去向計劃、重車車流表、卸空車計劃的主要內容，及其編制原理與編制方法。

第五章 空車調整計劃

（1學時）空車調整計劃的優化原則、編制方法。

第六章 各區段列車列數計劃和分界站貨車出入計劃

（2學時）區段行車量的概念，區段行車量的計算方法，各區段列車列數計劃、分界站貨車出入計劃的填制。

第七章 工作量計劃

（2學時）工作量計算的意義及概念，管內工作車、移交車、空車工作量的計算。

第八章 貨車運用質量指標

（2學時）衡量貨車運用質量的幾種指標，車輛相關法、時間相關法計算貨車周轉時間的原理，管內工作車、移交車、空車的周轉時間計算方法，影響貨車周轉時間的各種因素，各種貨車周轉距離的概念區分及其計算方法，貨車日車公里的概念及計算原理。第九章 運用車保有量計劃（1學時）

運用車保有量的概念、計算方法，各類運用車保有量之間的數量關系。第十章 機車運用指標（2學時）

機車管理分類，機車運用工作量指標及運用效率指標，運用機車臺數的確定方法。第十一章 運輸方案的編制與執行（自學）

運輸方案的性質、作用和內容，運輸方案的編制原則、技術組織原理和編制方法；運輸方案的下達，保證運輸方案實現的措施，運輸方案的考核指標與效果分析。鐵路運輸調度指揮部分（8學時）

第一章 運輸調度指揮的任務和組織機構（1學時）

鐵路運輸調度的基本任務，各級鐵路運輸調度指揮的組織機構。第二章 車流調整（2學時）

車流調整的概念、意義及調整依據，常用的幾種車流調整手段即重車調整、空車調整、備用車調整和專用貨車與外國貨車的調整，各調整方法適用的條件。

第三章 鐵路局調度輪廓計劃（2學時）

鐵路局調度輪廓計劃的主要內容、編制依據，鐵路局調度輪廓計劃的編制過程。第四章 鐵路局調度日班計劃的編制（2學時）

編制路局調度日班計劃的依據材料，貨運工作計劃、列車工作計劃的詳細編制過程，機車車輛工作計劃、施工計劃概述。

第五章 列車運行調整（1學時）

列車運行調整的目的、意義，列車調度員的業務職能與工作流程，日常運行調整的原則、方法與手段。

四、本課程與其它課程的聯系與分工

先修課程：《高等數學》、《概率統計與分析》、《運籌學》、《鐵路運輸設備》、《列車牽引計算》、《冷藏運輸》、《集裝運輸》。

后修課程：《車流組織理論》、《編組站綜合自動化》。

五、建議教材與教學參考書

《鐵路客運組織》，謝立宏,王建軍，西南交通大學出版社，2006年 《鐵路貨運組織》，陳宜吉，中國鐵道出版社，2001年 《鐵路行車組織基礎》，宋建業，謝金寶，中國鐵道出版社，2005年

《鐵路運輸調度指揮與統計分析》，宋建業，謝金寶，中國鐵道出版社，2006年 《鐵路運輸組織學》，楊浩，中國鐵道出版社，2006年