第一篇：鋼材材料組織運輸、售后運輸方案

***項目鋼材材料供應申請書

總公司領導：

我司自2009年8月成立以來，主要從事鋼材、水泥、等道路建筑材料的經營，經過不斷努力，已熟悉材料發運、配送及使用的整個過程，并能夠根據施工方的需要供應各種優質的材料。同時，我司具有以下幾個方面的優勢，能確保****公路項目建設需要。

一、占盡天時的資源優勢：我司作為總公司全資子公司，為總公司下屬項目供應材料有利于相互間的溝通，有利于資金整體調撥與控制，節約資金管理成本。

二、極盡地利的儲運優勢：公司分別與省內漣鋼、冷鋼各代理經銷商，中材萍鄉水泥、南方水泥建立了經常性的業務往來，同時與萍鋼、新鋼、水鋼、武鋼等鋼廠，中材株洲、株洲韶峰等水泥廠有著密切的聯系，資源渠道豐富，發貨能做到在保證質量的提前下品種齊全、按時、保量；并且公司與多家汽車運輸公司建立了長期穩定的合作關系，貨物配送能力強，專業化程度高。

三、業務熟練的員工團隊是我司保證材料供應的堅強后盾。

為此，我公司請求承擔***路橋****公路項目鋼材、混凝土等材料的供應任務。我公司保證按總公司的要求，優質、快速的完成供應任務。

鋼材供應能力說明

一、運營能力

1、現公司正為省內**高速、**高速等重點工程進行鋼材的供應和配送服務工作，擁有成熟的運營操作模式。截止去年12月20日，我司為***高速*標、*標供應各品規鋼材累積7800余噸，銷售金額近4000萬；為***5標、6標、7標供應各品規鋼材累積2600余噸，銷售金額超1200萬。

2、公司從業人員大多來自專業的營銷團隊，有為耒宜高速、常吉高速等省內知名高速、市政等重點工程服務的經歷，有著豐富的實踐工作經驗和職業素養。

二、鋼價走勢把握能力

公司配備材料專員時刻了解國內外鋼價走勢，積極和各鋼廠、經銷商交換意見，收集相關資料，作到鋼價一星期一小結，一個月一書面報告，實現購買成本最小化，銷售利潤最大化。針對****工程項目近50000噸的鋼材用量，何時建倉買入，買入方式如何，我司前期特對國內鋼價走勢進行相關分析并作出如下判斷：

由于①政策利空--“兩會”提出轉變經濟增長方式，加快推進經濟結構戰略性調整，因此，未來的固定資產投資規模增長不可能加大，或許平穩，甚至將會下降，比如房地產業中的商品房建設投資規模減少是很可能的；②資金面利空--今年以來，已經3次上調準備金率，1次加息，銀行的貸款規模在收縮，據統計顯示，1月份為1萬多億元，2月份減少到5000億元，3月份預計在5000億元左右；③供求關系失衡利空--目前鋼材市場存在的?高庫存?狀況沒有改變，而且仍在增大，供需失衡，供大于求，將導致后期鋼材市場價格繼續震蕩下跌，據統計，目前國內的螺紋鋼、線材的庫存量達到800萬噸以上，創歷史次高。后期鋼材市場潛在風險很大，價格下跌是不可避免的。

我司認為：預計在今年6月份之前，鋼材市場不會有什么起色，價格繼續

震蕩回落，普通二級螺紋鋼價格有可能跌破4000元/噸。其實，在2010年上半，螺紋鋼價格曾跌至3700元/噸，目前的螺紋鋼價格至少虛高500元/噸以上。操作上，在目前市場環境下，鋼貿商如有下家客戶，應快進快出，盡可能規避風險，否則應當普通二級螺紋鋼市場價格下跌到4300元/噸以下時，準備適量鎖貨和收購。

三、應急保障能力

在正常情況下我公司完全能保證材料的及時供應，如出現不可抗力的情況時、以及鋼廠出現重大設備事故無法正常生產、計劃修停產，或者工地因設計變更、進度變更而臨時提出增加非計劃品種時，我們擬定以下應急方案并書面通知貴方。

（一）資源保障應急預案

1、減少或停止我公司的現貨銷售，用現有庫存資源保證工地所需。

2、及時從本公司關系密切的其他經銷商處調配資源。

3、利用本公司與眾多鋼材生產廠的良好合作關系，直接向招標目錄中的其他廠家采購買方所需合格材料。

（二）運輸保障應急預案

1、調集非運輸合同單位等其他社會車輛，突擊運輸。

2、公司還會長期預備1-2臺應急運輸車輛，以備不時之需。

鋼材供應、運輸、售后服務方案

一、供應運輸方案

1、組織機構、人員配備

我公司參與貴司在長沙縣****往東延伸的三條公路工程的材料供應競標，一旦中標，本公司將成立專門的項目部，負責人由公司總經理兼任，有利于加強領導和協調，并對資金進行統一調度。項目部工作人員主要由我司相對應機構重點工程部人員組成，分別設有專人負責資源組織和計劃管理、汽車運輸調度和服務專員、售后服務和質量跟蹤等工作，所有人保證24小時通訊暢通。

2、運輸方式、方案

我公司已指派人員對工地進行了實地考察，充分了解了施工地點的地理位置和運輸條件，將采用合理經濟快捷的運輸和交貨方式，確保施工進度對投標物質供應要求。

① 運輸方式：采用以汽車運輸為主的方式。

② 運輸方案：貴方工程位于長沙縣****往東至安沙方向，鋼材運輸的利弊顯而易見。有利的方面是運輸距離較短：從礦通出發的直線距離不超過40公里，從大托出發不到50公里，方便往來和聯系。不利的一面，運輸路線和目的地均為較為喧鬧的城區，經常會遭遇道路擁堵，有一些限行的路段，因此面臨較為嚴格的交通，城管等執法，增加了運輸成本。但是我公司對此有著較豐富的應對經驗和措施。我司與長沙市內多家運輸企業簽訂有常年運輸協議，擁有專業運輸車輛百余臺，市內運輸能力可達萬噸以上，運輸組織與協調能力有可靠保證。

3、服務方案

我公司承諾，對中標項目所需鋼材由專人負責貨物的驗收、開單、發貨、結算；專人負責與項目相關部門和人員的溝通，隨時了解工地項目需求和材料的庫存及裝卸情況；有專人擔任運輸調度負責運輸車輛的調配；有專人負責所送物資的驗收交接。

二、售后服務方案

我公司成立的項目部將設立專人負責產品售后的服務和鋼材的質量跟蹤，負責收集鋼材質量信息，尤其是工地提出的質量異議，首先是實施糾正并加以預防，并要及時反饋到項目部負責人，及時查找原因，做好記錄，收集原始資料，并協同施工單位取樣復檢，確屬質量問題必須立即處理，同時報鋼廠相關部門派專人及時進行處理，拿出買方認可的處理方案，確保工程正常施工，同時要做好售后服務的檔案工作。

第二篇：鋼材運輸合同

鋼材運輸合同

托運方： 承運方：

甲方因經營需要，現委托乙方負責運輸鋼材，經雙方友好協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

一、運輸貨物范圍：本合同所承載的貨物名稱、規格、數量等均以甲方每次出具的計劃單為準。

二、貨物承運及運抵期限：

1、本合同有效期內，以甲方向乙方出具的有效運單為準，乙方向甲方履行承運義務，乙方應妥善保管甲方出具的運單作為當次運費結算之用。

2、貨物起運后未到目的地之前，甲方如需變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更托運內容或取消托運的要求。

3、乙方承運甲方的貨物必須甲方的要求內送達目的地并交付甲方指定的收貨人確認，逾期交貨造成的損失由乙方承擔全部責任。

三、運輸質量及安全要求：

1、乙方應按照合同規定的時間、地點把貨物運輸到目的地并交付指定的收貨人，對承運期間發生的貨物遺失、減少、變質、污染、損壞等承擔全部的賠償責任。

2、乙方確保甲方貨物不與其他危險貨物或性質相抵觸的貨物同車運輸，若因此對甲方造成損失的，由乙方承擔全部賠償責任。

3、乙方車輛在運輸途中及到達甲方指定承運地點后應遵守國家和地方現行的有關環境保護、職業健康安全的法律、法規和其他要求。在甲方工地及指定場地內，必須按照甲方的文明標化要求執行。若有乙方車輛拒不配合甲方現場要求，甲方有權直接從乙方應付運輸款中扣除相應的服務費。

四、收貨人領取貨物及驗收辦法：

1、貨物交付時乙方與收貨人應做好交接工作，交接完后雙方在貨運單上簽字確認，結算時，由乙方將該確認單交與甲方處作為結算憑證。

2、貨物交接時，接收方如對貨物的重量和內容有質疑，均可當場提出查檢或復磅，檢查和復磅費用由責任方承擔。

五、運輸費用、結算方式：

1、運輸單價按至工程所在地 元/噸計算，報價單總價包含運費、保險費、裝卸費等一切費用；

２、運輸費用按次結算，貨物到達目的地并驗收入庫后結算，結算前，乙方必須開具出足額的運輸費增值稅發票和提供有效單證（貨物運輸單、回單等），甲方確認并核對無誤后按以上條款及時支付。

３、運費結算方式以轉賬匯款方式或現金支付。

六、違約責任：

甲方責任：若因甲方在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物、錯報笨重貨物重量（乙方獲悉同意的除外）等發生事故，甲方應賠償相應的責任。

二、乙方責任：

1、若出現本合同第三條之情形，乙方應承擔全部賠償責任。

2、若貨物逾期到達，則每延期一日乙方應按當次運費的2%承擔逾期交貨委托金，由此給甲方造成的一切損失均由乙方承擔，逾期三日以上仍未按照甲方要求到貨的則視為乙方將甲方該批貨物丟失，由乙方按本條前款規定支付賠償損失并承擔違約責任。

3、如乙方將貨物錯運到甲方到貨地點或收貨人，應及時糾正并與甲方指定的專人聯系，逾期給甲方造成損失所產生的費用由乙方承擔；

七、不可抗力：在符合法律和合同規定條件下的運輸，因不可抗力造成貨物遺失、減少、變質、污染、損壞的，乙方經舉證后不成擔全部違約責任，但應第一時間采取補救措施，通知甲方并統計所受損失，協商解決。

八、保密措施：乙方應嚴守獲悉承運甲方的物資材料，不得將相關信息透漏給任何第三方，若因此造成的損失由乙方承擔全部責任。

九、其他：

1、合同履行過程中如發生糾紛，雙方應力爭協商解決，協商不成，雙方均可依法向甲方所在地人民法院提起訴訟。

2、本合同一式肆份，甲乙雙方各執貳份，經雙方簽字蓋章后生效。

3、未盡事宜另行協商。

托運方：＿ ＿＿ 承運方：＿ ＿＿

電話：＿＿＿＿ 電話：＿＿＿＿ 日期：

第三篇：鋼材運輸合同

鋼材運輸合同

托運方（簡稱甲方）：＿＿＿＿＿＿

承運方（簡稱乙方）：＿＿＿＿＿＿

根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 包裝要求：托運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝；沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。

第二條 貨物起運地點＿＿＿＿＿＿

貨物到達地點＿＿＿＿＿＿

第三條 貨物承運日期＿＿＿＿＿＿

貨物運到期限＿＿＿＿＿＿

第四條 運輸質量及安全要求＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第五條 貨物裝卸責任和方法＿＿＿＿

第六條 收貨人領取貨物及驗收辦法＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第七條 運輸費用、結算方式＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

第八條 各方的權利義務

一、托運方的權利義務

1．托運方的權利：要求承運方按照合同規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規定付給承運方所需費用。

2．托運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按

照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照合同中規定的時間和數量交付托運貨物。

二、收貨人的權利義務

1．收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協議。

2．收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規定提貨時，應向承運人交付保管費。

第九條 違約責任

一、托運方責任

1．未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按其價值的＿＿＿＿％償付給承運方違約金。

2．由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。

3．由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。

4．在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。

5．罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。

二、承運方責任

1．不按合同規定的時間和要求配車（船）發運的，承運方應償付托運方違約金＿＿＿＿元。

2．承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金。

3．運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。

4．聯運的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其它承運方追償。

5．在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：①不可抗力；

②貨物本身的自然屬性；

③貨物的合理損耗；

④托運方或收貨方本身的過錯。

本合同正本一式二份，合同雙方各執一份；

托運方：＿＿＿承運方：＿＿＿代表人：＿＿＿代表人：＿＿＿地址：＿＿＿＿地址：＿＿＿＿電話：＿＿＿＿電話：＿＿＿＿開戶銀行：＿＿開戶銀行：＿＿帳號：＿＿＿＿帳號：＿＿＿＿

＿＿年＿＿月＿＿日訂

第四篇：鋼材運輸協議書

甲方(托運方)：上海順朝企業發展有限公司（以下簡稱甲方）

法定地址：

法定代理人：簽訂日期：

乙方(承運方)：（以下簡稱乙方）

法定地址：

法定代理人：簽訂日期：

合同簽訂地點：上海廣靈4路21號甲12樓

甲、乙雙方經充分協商，就乙方為甲方鋼材提供鋼材銷售的運輸服務事宜達成如下協議：

第一條：承運貨物起、迄地點和數量：

1.1、托運的主要貨物為：鋼材；按噸數或件數計價。按照甲方每次業務的《運輸委托單》確認。

1.2、貨物的起運地點：按照甲方每次業務的《運輸委托單》確認。

1.3、到達地點：按照甲方每次業務的《運輸委托單》確認。

1.4、甲方的《運輸委托單》及要求的服務內容為本合同的補充內容，與本合同具有同等法律效果。

1.5、乙方每次派員到甲方領取提貨單和簽收《運輸委托單》時需憑乙方公司的業務介紹信和身份證簽收。

第二條 乙方責任：

2.1、乙方必須向甲方提供運輸營業執照復印件和乙方擁有的、能正常營運車輛的證明。

2.2、乙方必須在收到甲方業務詢單（書面或電話等）后十五分鐘內回復甲方是否接受業務。

2.3、貨物運達簽收后，乙方人員必須在規定時間內將貨物簽收單送達甲方。其中：上海地區需在 2 個工作日之內、華東地區需在 5 個工作日之內將貨物簽收單送達甲方。其它地方按《運輸委托單》臨時約定。

2.4、乙方實際裝貨應與《運輸委托單》清單應當完全一致（包括貨物的完好程度），在裝運過程中如發現實際裝貨與《運輸委托單》清單不符，應通知甲方。否則，乙方需向甲方賠償由此造成的貨損。

2.5、乙方將貨物運至目的地后，負責驗證收貨人的身份和協助收貨人的驗收，并要求收貨人簽字蓋章，如收貨人的收貨清單與《運輸委托單》清單不符，乙方需向甲方賠償由此造成的貨損。

2.6、乙方應按照托運方委托運輸貨物的原始包裝進行裝卸運輸，不得出現貨物因污染，損壞等導致貨物的情況。否則，乙方需向甲方賠償由此造成的貨損。

2.7、乙方必須按照甲方《運輸委托單》規定的“到貨時間”將貨物運達。實際簽收時間晚于《運輸委托單》規定時間的延遲送達貨物。

2.8、乙方需每月向甲方提供華東地區主要啟迄地的運輸價格表，如有必要，每周一次。

第三條 甲方責任：

3.1、甲方提前6小時，將未來18個小時之內需要送達的，上海地區范圍的業務信息提供乙方。

3.2、甲方提前12小時，將未來36個小時之內需要送達的，華東地區范圍的業務信息提供乙方。

3.3、委托業務完成，甲方審核所有乙方提交的運輸單據和符合國家稅務局規定的運輸專用發票、核對單據數量、評估服務質量無誤后，在五個工作日之內支付所有運輸款項。

3.4、甲方在相同價格的情況下優先向服務優良的乙方提供業務需求，并在行業內優先推薦。

第四條 違約責任：

4.1、上述2.4、2.5、2.5所指貨損的金額指該批貨物的銷售價格乘所承運貨物貨損量所得價款。

4.2、延遲送達貨物的業務按《運輸委托單》規定的運價自動下調50元/噸結算運費，以此作為違約處罰。

4.3、甲方未按規定時間結算的，甲方按延期時間、運費和同期銀行利息向乙方支付違約金。

4.4、本合同未盡事宜或異議協商解決，協商不成向甲方所在地法院起訴。

一、倉庫管理制度

1.1.自管倉庫管理制度：

1.1.1.定義：自管倉庫是指本公司租賃合適的倉儲場地、并由本公司倉管人員對在該場地堆放的貨物施行成本控制、自我經營管理的庫存管理方式。

1.1.2.自管倉庫的入庫管理：

1.1.3.所有貨物入庫前需得到采購主管的書面入庫通知書，并整理倉位和庫位

1.1.3.1.貨物入庫時應當核對入庫通知并檢查貨物質量，將收貨情況填寫收貨通知清單后立即交付采購經理，同時報告和備案變形貨物的數量。

1.1.3.2.入庫時的安全生產：

1.1.3.3.貨物入庫后協助采購經理復合入庫數量、核對差異，核對無誤后及時編制卡號由ERP庫存帳錄入賬面存貨數量。

1.1.4.自管倉庫出庫管理：出庫時必須嚴格核對出庫單明細，按出庫單明細發貨。發貨時堅持“先進先出，銹貨先出”的原則，并可憑此原則在客戶可能接受的前提下，主動調整發貨卡號，使公司貨物保持良好狀態。

1.1.5.自管倉庫盤存管理：由于理論計重和過磅計重的原因，難免有賬面盈虧的出現為此：

1.1.5.1.每次發貨應當記錄計重差異，每月將合計的計重差異報財務和倉庫主管，經財務和倉庫主管審核批準，調整ERP系統的庫存。隨時保持存貨的帳、卡、物“三相符”。

1.1.5.2.所有保管貨物不得出現件數差異。件數差異以工作質量事故論，按照公司相應的處罰條例處理。

1.2.托管倉庫管理制度：

1.2.1.定義：托管倉庫管理制度是指本公司委托合適的倉儲公司保管本公司物資的倉儲管理方式。

1.2.2.托管倉庫入庫管理

1.2.2.1.所有貨物入庫前，采購部門應當將入庫通知書發至托管倉庫的業務部門和本公司的倉管人員。本公司的倉管人員應當提前檢查場地的合適性，并督促托管倉庫對將要堆貨的場地作出合適的安排，1.2.2.2.貨物入庫后本公司倉管人員應當及時向托管倉庫的業務部門收取符合合同規定格式的入庫明細表，交給公司，并由ERP系統人員錄入。

1.2.3.托管倉庫出庫管理：

1.2.4.貨物出庫后應當及時向托管倉庫收取發貨清單并核對庫存，發現錯誤應當及時提醒托管倉庫糾正。

1.2.5.督促托管倉庫按先進先出和銹貨先出的原則出貨，并對必要的情況通知托管倉庫調整出庫卡號，使公司貨物保持良好狀態。

1.2.6.托管倉庫盤存管理：出現計重差異按1.1.5條處理；出現件數差按倉庫協議規定處理。

1.2.7.1.2.8.托管倉庫合同格式

第五篇：運輸組織

填空選擇判斷

1.通過研究生產力，謀求提高運輸效率與物流效率。通過研究生產關系，謀求與社會經濟的協調發展。

2.公路運輸具有“通過”運輸和“送達”或“集散”功能。公路運輸分為直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式.3.運輸屬于第三產業的流通部門

4.交通三要素：公共交通網絡及其設施、運載工具和組織管理技術。運輸四要素：公共交通網絡及其設施、運載工具、組織管理技術和運輸對象——人或物。

5.交通概念的主題意義在于“主動通行”，重在強調借助五種運輸方式實現所連接對象的流通，其核心功能在于保障主動通行的流暢性。運輸概念的主題意義在于“被動位移”，重在強調借助五種運輸方式實現對所運輸對象的位移，其核心功能在于保障被動位移的可實現性。

6.公路運輸營運管理業務通常劃分為運程管理（也稱車輛運行管理）和站場管理。

7.營業性運輸：這是一種為旅客貨主提供有償服務（營業性質）的客貨運方式，特點是以發生運輸結算為標志。非營業性運輸：這是一種為乘客貨主提供無償服務（非營業性質）的客貨運方式，特點是不發生運費結算的行為。

8.運輸的基本功能：貨物位移、存儲和信息傳遞。

9.運輸經濟原理：規模經濟原理、距離經濟原理和時間經濟原理。

10.在使用大噸位車輛時，要真正提高效率，前提條件是：大噸位車輛的工作率、車日行程、行程利用率均應大于或等于小噸位車輛的各個效率指標，否則，應采用小噸位車輛開展拖掛運輸。

10.運輸組織原理:連續性，平行性原理，協調性原理，均衡性原理，協調性原理

11.運輸組織理論三大產品：核心產品—即人和物的位移；形式產品—即產品的形式，或實現的形式，表現在品質、特色、式樣、品牌、包裝五個方面；延伸產品—是產品附加利益的總和，實質是指產品在銷售過程和使用過程中的各種服務、保證等。12.現在運輸產品具有三維特性，即空間性，時間性和數量性（運輸產品的空間特性反應了運輸產品的完成要跨越空間障礙、克服距離等因素；這是社會對運輸的實質要求。運輸產品的時間特性反映了完成位移所需支付的時間代價，這是社會對現代運輸附加要求。運輸產品的數量特性反應運輸產品的數量、規模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉量來反映，這是企業利益的源泉。運輸產品的效用在于它的空間性和時間性，就是運輸產品實現所花費的代價，運輸產品的使用價值就在于克服空間障礙的能力和所需的時間代價。）13.網絡產業的三種類型：實體、虛擬、混合網絡產業（例如道路運輸業）14.運輸網絡的構成：公路和場站等固定基礎設施組成的道路運輸基礎網絡，道路運輸運營網絡（服務網路和關系網絡），道路運輸信息資源網絡。15.運輸節點的三種類型：轉運型、儲存型、流通型

16.與運輸方向有關的不合理運輸對流運輸和倒流運輸；與運輸距離有關的不合理運輸迂回運輸和過遠運輸；與運量有關的不合理運輸重復運輸，無效運輸，返程或起程空駛；與運力有關的不合理運輸棄水走陸運輸、運距與運輸工具的經濟里程不匹配的運輸、貨運量與運力不匹配的運輸、運輸組織形式與托運方式不相匹配的運輸

17.車輛速度利用指標：平均車次行程、技術速度、營運速度

18.車輛載質量利用指標：噸位利用率、實載率

19.影響運輸效率的因素：時間、行程、速度、載質量

19.運輸過程可分為：運輸準備過程、基本運輸過程（是主體）、輔助運輸過程、運輸服務過程 20.基本旅客運輸術語：班次、客運量、旅客周轉量

21.運輸工作量：運輸完成的客運量與旅客周轉量統稱為運輸工作量，也叫產量

22.對于一個點來說，沒有周轉量產生，運量的作用也不一樣，對于一條線來說既有運量也有周轉量

22.客流五要素：流量、流向、流時、流距、結構

23.公路快速客運包括高速客運和主干線快速客運兩種經營方式

24.基本客運種類與方式按旅客出行的目的分生產性客運和生活性客運；按發展區域分城市客運與城間客運 25.客車運行方式：定線運輸方式、大循環運輸方式、小循環運輸方式 26.貨物運輸業務按其組織體制分為貨主直接托運制和運輸承包發運制 27.貨運發送工作由受理托運、組織裝車、核算制票等三部分組成。核算主要是核算運費，制票主要是托運單和貨票

28.零擔班車的種類：固定式零擔車（直達、中轉和沿途）、非固定式零擔車

29.零擔貨物中轉作業組織方式：落地法、坐車法、過車法

30.運輸生產計劃是由運輸量計劃、車輛計劃和車輛運用計劃（編制方法：順編法和逆編法）組成的。31.對于承運人來說，運輸決策基本可以歸納為兩類。一類是干線運輸的組織與決策，二是城市配送運輸的組織及決策。

32.車輛行駛線路大致分為三類：往復式、環形式、匯集式

33.運輸方式選擇的影響因素：運輸方式服務性能、貨主需求特性、市場變化情況、庫存成本

34.甩掛運輸是運用平行作業原理 35.運輸效率的大小：半掛》全掛》定掛 簡答

一、運程管理的內容與任務：內容：實現“五位一體”管理辦法1.營運車輛運行的整條線路路權2.運輸線路經營權3.營運車輛運行動態監控4.營運車輛運行中的后勤服務保障5.營運車輛駕乘人員管理。任務：1.穩定保持公路設施和運輸車輛等運輸裝備的技術狀況和完好程度2.建立健全完善的營運網路體系，能借助現代通信手段對營運車輛的運行狀態進行有效監控

3．建立一支熟悉營運業務的職工隊伍

一、傳統運輸與物流系統中的運輸有什么區別？

1兩者的勞動對象不同。一般傳統意義上的運輸是指人或物的空間位移，既包括貨運也包括客運。而物流中的運輸僅僅是物品在供應地與需求地之間的實體運送，不包括人員的空間位移。

2.兩者的工作范圍不同。一般傳統意義上的運輸主要指流通領域的運輸，不包括生產領域的運輸；而在物流中的運輸作為物流系統的一個重要組成部分，不僅包括流通領域的運輸，還包括生產領域的運輸。生產領域的運輸也稱為廠內運輸或物料搬運。該活動不包括在一般的傳統運輸之中，但卻是物流運輸的主要活動之一。

二、運輸與配送的關系

1.一般情況下，我們常常將運輸與配送兩個詞放在一起使用，其原因是要完成整個物流活動，往往需要通過運輸與配送這兩個活動才能完成。配送是指在合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動，它是從最后一個物流環節到用戶之間的物資空間位移過程。

2.運輸與配送的重要區別在于：運輸是兩點間貨物的輸送，而配送是一點對多點的貨物運輸過程。因此，配送是相對于干線運輸而言的。從狹義上講，貨物運輸分為干線部分的運輸和支線部分的配送。從工廠倉庫到配送中心的批量貨物的空間位移稱為運輸嗎，從配送中心向最終用戶之間的多品種、小批量貨物的空間位移稱為配送。

三、運輸組織原理

1.運輸組織的連續性原理，是指運輸過程的各個生產環節、各項作業之間，在時間上能夠緊密的銜接和連續的進行，不發生各種不合理的中斷現象。

2.運輸組織的平行線原理，是指運輸過程的各個生產環節，各項作業之間，在時間上盡可能平行的進行。3.運輸組織的協調性原理，是指運輸過程的各個環節、各項作業之間，在生產能力上應該保持適當的比例關系。

4.運輸組織的均衡性原理（也稱為節奏性原理），是指運輸過程的各個環節、各項作業之間，在相同的單位時間內，完成大致相等的工作量或穩步增長。

四、運輸合理化的措施途徑

1、提高運輸工具實載率

2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施

3.發展社會化的運輸體系

4.開展中短距離鐵路公路分流，有條件的選擇“以公代鐵”運輸 5.盡量發展直達運輸 6.配載運輸

7.發展特殊運輸技術和運輸工具 8.通過流通加工，使運輸合理化 五．運輸組織發展趨勢 1.運輸的集約化 2.運輸的標準化 3.運輸的信息化 4.運輸的智能化 5.運輸的綠色化

六．雙班運輸工作組織的主要分析結論

1.雙班運輸的經濟性很不理想，因而組織的合理性就成了經濟效益高低的關鍵所在，要提高和改善雙班運輸的經濟性，只有綜合考慮車輛生產率，勞動生產率，單位成本等運輸，才能收到理想的效果。

2.雙班運輸的合理性主要表現在充分發揮車輛的運輸水平，從企業內部挖掘潛力，解決司機不足問題，不增加投資或少增加投資。

3.雙班運輸適用于短期的和突擊性、臨時性的任務，以及完成長途干線的直達運輸。

七．拖掛運輸的經濟性分析（主要優點）

1.有利于大幅度提高車輛生產率。2.有利于提高勞動生產率。

3.能夠較大幅度的降低運輸成本。4.拖掛運輸適宜于一些先進的車輛運行方式結合使用。

5.有利于減少車輛數，減少公害，保護環境。

（主要缺點）

1.技術速度相對下降，出行時間利用系數下降。車輛裝卸停歇時間增加。（停歇時間延長的原因：裝卸作業時間和車輛調控時間）

2.牽引性能差，換擋頻繁，操縱工作量大，駕駛員容易疲勞。3.車輛運營的穩定性差。

八．開展甩掛運輸的基本條件

1.只有當主車的裝卸作業時間加甩掛作業時間小于汽車列車裝卸停歇時間，采用甩掛運輸才是合理的。2.汽車列車的運營間隔要大于甩下掛車的裝卸作業時間，采用甩掛運輸才是合理的。

3.掛車在完成作業后的待掛時間不宜過長。（過長的待掛時間預示著運輸的距離過長，甩掛運輸只適合于短途運輸）

九．甩掛運輸的基本原理

甩掛運輸是從出車利用時間角度出發，運用了平行作業的原理，它是汽車運行和甩下掛車裝卸作業平行進行，也即利用汽車列車返回的運行時間完成甩下掛車的裝卸作業或換裝作業，其結果使原來整個汽車列車的停歇時間縮短為主車的裝卸時間和甩掛時間，加速了車輛周轉，從而提高了運輸效率。十．等值運距的原理

專用車輛與通用車輛的生產率或成本相等時的運距稱為等值運距。根據研究，當實際運距小于生產率等值運距時，專用車輛的生產率高于通用車輛的生產率，適宜采用專用車輛，否則應采用通用車輛。十一．

1.專用汽車與通用汽車的選擇： 實際運距小于等值運距時，使用專用汽車。

實際運距大于等值運距時，使用通用汽車。

2.定掛運輸與單車運輸的選擇：

實際運距小于等值運距時，使用單車運輸。

實際運距大于等值運距時，使用定掛運輸。

3.甩掛運輸與單車運輸的選擇： 實際運距小于等值運距時，使用甩掛運輸。

實際運距大于等值運距時，使用單車運輸。十二．

1.運輸效率與車輛數、噸位大小以及車輛的運用水平有關。車輛數多、噸位大、車輛運用水平高，運輸效率就高。由于計算期一經固定，車輛情況不會有很大的變化，因此車輛生產率主要與運輸效率有關

2.車輛生產率與車輛運用效率指標成正比關系（除裝卸停歇時間），提高他們的任何一個車輛生產率均可得到提高，但影響幅度不同，工作率是最為基礎的指標，托運率與實載率對運輸效率和成本的影響最為顯著，相對講速度利用指標影響較小

3.車輛生產率所受各運用效率指標的影響是一個綜合性影響的效果，車輛生產率的提高下降和不變，反映了這些效率指標之間的內在聯系和制約關系

十三、我國公路客運組織的基本特點 1.全力發展汽車公共客運，這是從實際出發的重要國策

2.投資主體多元化，多種經濟成分共同參與的客運經營活動

3.大型載客汽車為主要載運工具的道路客運

4.長短結合以短為主的道路客運發展方針

十四、運輸決策要解決的基本問題 從理論上說任何運輸企業在運輸決策時，都必須考慮兩方面的權衡：一是運輸成本和庫存成本的權衡，二是運輸成本與用戶服務水平的權衡，因此，企業運輸決策就是在運輸、庫存和服務水平之間尋找恰到的平衡。而服務水平與運輸成本是影響企業運輸決策的主要因素。