第一篇：提高鐵路職工作業(yè)標準化的探索

提高鐵路職工作業(yè)標準化的探索

鐵路運輸生產(chǎn)企業(yè)是國家運輸生產(chǎn)的命脈，其作業(yè)標準化是運輸生產(chǎn)中人身安全和作業(yè)安全的保障，是確保運輸生產(chǎn)暢通、提高運輸生產(chǎn)效率的前提。沒有作業(yè)標準化，就不可能有持續(xù)長久的安全生產(chǎn)，也就不可能有效益。

然而長期的安全工作經(jīng)驗告訴我，作業(yè)標準化在一線職工作業(yè)中的確保安全生產(chǎn)的重要性并沒有得到足夠的重視，甚至一些職工無視作業(yè)標準化的存在，認為作業(yè)標準化只是費時費力、降低生產(chǎn)效率，而“另起爐灶”按照自己的方式蠻干。部分干部對作業(yè)標準化也頗有微詞，和一線職工一團和氣、好人主義，對現(xiàn)場的違章、違紀、違標的行為睜一只眼閉一只眼，這無形中助長了一線職工違章蠻干的壞風氣，給運輸安全生產(chǎn)埋下了隱患的種子。

一、提高職工作業(yè)標準化過程中的幾個障礙

作業(yè)標準化在現(xiàn)場作業(yè)中沒有得到職工的足夠重視，不能在一線職工中很好地貫徹執(zhí)行，在一些干部中間也重視不起來，原因主要以下幾個：

1、車間干部和管理人員敬業(yè)精神和責任意識不強

車間針對站段及上級檢查的通報，都及時在四大班進行傳達并提出整改措施，要求四大班舉一反三，對照檢查自己存在的問題，防止同樣問題重復(fù)發(fā)生。可是仍然有同樣問題重復(fù)發(fā)生的現(xiàn)象。原因何在？首先是車間的管理干部責任意識不強，對檢查出的問題沒有引起足夠的重視，認為“這樣的小事還算問題，以后的工作沒法干了”，有干慣了，看慣了的現(xiàn)象；或者存在應(yīng)付檢查、得過且過的心態(tài)，對問題的整改只是限于表面，輕描淡寫；還有的走到了另外的極端，對問題的責任人加大罰款力度，甚至是下崗。再者就是管理干部的敬業(yè)精神和責任感，以車間評推檢查為例，車間通知某天進行平推檢查，當班的班組作業(yè)標準落實的就比較好。檢查竟然沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，難道我們職工的作業(yè)標準一夜之間都有了大的提高，平時存在的“三違”問題都不存在了？顯然這是不可能的，可能的情況只能是我們的干部職工在應(yīng)付公事，走過場，好人主義。這樣的檢查不但不能樹“作業(yè)標準化”之風，反而助長“違章”、“違紀”、“違標”之歪風，不要也罷。職工素質(zhì)有待提高

職工的素質(zhì)高低是作業(yè)標準化水平高低的關(guān)鍵和前提，高水平的職工素質(zhì)將引領(lǐng)作業(yè)標準化的潮流，二者成因果關(guān)系。目前的很多一線職工特別是年輕職工對業(yè)務(wù)知識只是停留在熟練的基礎(chǔ)上，認為車站的工作大多是熟練工，比如扳道員，只要把道岔扳到正確的位置就行了，至于我怎么做都不重要。觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業(yè)務(wù)知識上下功夫?qū)W習，更不用說讓他們探究改進工作的方法提高工作效率了。大班的管理職能發(fā)揮不好

大班是車站管理的一級組織，大班管理人員是現(xiàn)場作業(yè)的直接指導(dǎo)者和監(jiān)督者，他們作用發(fā)揮的好壞將直接反映一線職工作業(yè)標準化水平的高低。大班的管理人員往往是在現(xiàn)場一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術(shù)能手，業(yè)務(wù)能力強，而從另一方面來說對部分崗位作業(yè)標準化的指導(dǎo)作用不容忽視，但是，他們對整個車間的各個崗位的整體把握就不是那么得心應(yīng)手了，比如調(diào)車作業(yè)出身的大班管理者往往對行車作業(yè)不熟悉，管理起來就比較困難，起不到監(jiān)督指導(dǎo)作

用。加上大班受車間直接管理，對于現(xiàn)場的問題，只要車間不予追究，大班內(nèi)部就能大事化小、小事化了了。問題得不到解決，作業(yè)標準化水平只能原地踏步，得不到提高。職工觀念需要轉(zhuǎn)變

記得有一次在和一位一線職工聊天中提到作業(yè)標準化的問題，他說，如果按照標準化作業(yè)一些活根本沒法干。他說的“一些活沒法干”就是指這些活不按標準干，而是按照他們慣用的方法干，把作業(yè)標準化放到一邊，憑經(jīng)驗辦事。這是多么危險的觀念呀！這種觀念不轉(zhuǎn)變，思想意識不提高，作業(yè)標準化很難有大的改善。

二、問題的原因分析

針對以上幾個對提高職工作業(yè)標準化形成障礙的問題，我認為原因是多方面的，但最根本的原因就是機制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業(yè)標準化起不到作用。用人機制不健全是干部管理責任落實不到位的根本原因

一是能進能出的用人機制落實不到位。由于工作經(jīng)驗和某些崗位的特殊性，這就使部分干部產(chǎn)生了“老子天下第一”的驕傲自滿思想，認為這個工作只有我能干，換別的人就干不了，使得能進能出的用人機制無法真正有效實施。二是干部的個人收入與貢獻還沒有真正掛起鉤來。干部的個人收入比起一般崗位工人來說是有所不同，但是在同級不同職的干部中間，工資收入的無法體現(xiàn)，就極大地影響了干部工作的積極性和責任意識。比如大班管理干部跟班盯崗，成天在現(xiàn)場盯控崗位作業(yè)情況，白班、夜班。休班還要來站完成車站和車間的一些工作。但是收入和待遇與同樣管理人員并無差別，這就難免影響干部工作的積極性。

2、職工教育培訓機制的落后是制約職工整體素質(zhì)提高的關(guān)鍵

目前的職工教育培訓大多存在這樣的現(xiàn)象，對職工的教育培訓只是停留在教職工在這個崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位教育培訓帶動整個的素質(zhì)教育，不僅讓職工學會業(yè)務(wù)方面的知識，還要讓職工從思想上轉(zhuǎn)換陳舊落后的觀念，轉(zhuǎn)變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質(zhì)，提高工作效率。班組管理機制落實不到位是大班管理職能發(fā)揮不好的直接原因

首先在大班領(lǐng)導(dǎo)的選用上，我們注重了選拔，但在培養(yǎng)上投入不夠，管理知識培訓不系統(tǒng)，相互間缺乏必要的溝通和經(jīng)驗交流，管理能力在很大程度上靠他們的自我經(jīng)驗積累和上級文件精神學習，但由于知識水平的不同，理解能力的差異，造成整體發(fā)展水平不平衡；其次在對大班的考核上，缺乏有效的考核機制，往往只是車間根據(jù)各班任務(wù)完成情況進行考核，只注重結(jié)果，不看過程的單一考核方式很難體現(xiàn)大班管理作用發(fā)揮的真實情況；再次是班組管理運行機制不規(guī)范。班組是一個大班的主要組成單元，班組作用發(fā)揮的好壞將直接影響整個大班，由于班組在建設(shè)方面，還缺乏規(guī)范的運作機制和長效機制，使得班組在作業(yè)中不能夠形成長期規(guī)范有效的管理方式，從而班組的作用不能充分發(fā)揮。舊有的運營模式和工作方式是影響職工觀念轉(zhuǎn)變的重要原因

高科技的發(fā)展帶動了鐵路技術(shù)和設(shè)備的革命，隨著一些新設(shè)備在鐵路上的投入使用，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特征的弊病了，然而在舊有工作方式下已習慣了的工人很難適應(yīng)新形勢對他們的新要求，對于新設(shè)備他們?nèi)狈W習的熱情，因為讓他們丟掉過去從頭學起是一個難以

接受的思想轉(zhuǎn)變過程。所以，革新舊模式探索新方法勢在必行，也是未來鐵路大發(fā)展和鐵路工人整體素質(zhì)提高的必由之路。

總結(jié)

作業(yè)標準化的問題是鐵路各部門需要重視和研究的問題，是鐵路運輸生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作業(yè)標準化的整體水平高低體現(xiàn)著鐵路工人整體素質(zhì)的高低，同時也反映鐵路管理水平的現(xiàn)代化程度，是一個需要認真研究和探索的課題。以上幾個問題，是我們在提高作業(yè)標準化的過程中需要解決的幾個比較突出和重要的問題，也是車站管理中不完善、需要提高的方面。對于這幾個方面問題的原因分析只是個人所見，算是對提高作業(yè)標準化的一點探索和研究吧。

第二篇：關(guān)于提高鐵路職工作業(yè)標準化的思考

一、提高鐵路職工作業(yè)標準化

鐵路運輸在國家運輸生產(chǎn)中具有非常重要的地位，其作業(yè)標準化是運輸生產(chǎn)中人身安全和作業(yè)安全的保障，是確保運輸生產(chǎn)暢通、提高運輸生產(chǎn)效率的前提。沒有作業(yè)標準化，就不可能有持續(xù)長久的生產(chǎn)，也就不可能有效益。然而長久以來，作業(yè)標準化在一線職工作業(yè)中的重要性并沒有得到足夠的重視，仍然按照自己的方式蠻干。

1、當前標準化作業(yè)中存在的問題

作業(yè)標準化在現(xiàn)場作業(yè)中沒有得到足夠的重視，不能在職工中很好地貫徹執(zhí)行，主要有以下幾方面的問題：

（1）、車間的管理和激勵機制不到位

當前，車間對上級的檢查通報，都及時在廣大職工中傳達學習并提出整改措施，要求舉一反三，對照檢查自己的問題，防止同樣問題重發(fā)發(fā)生。可是仍然有同樣問題重復(fù)發(fā)生的現(xiàn)象。原因何在？首先是對問題的出現(xiàn)沒有足夠的重視，存在應(yīng)付檢查的現(xiàn)象，對問題的整改只限于表面。還有的走到了另外的極端，對問題的責任人加大考核力度，甚至下崗，而對執(zhí)標較好的職工、班組并沒有明顯和實質(zhì)性的獎勵。這會讓職工感覺到作業(yè)標準化的好壞并沒有本質(zhì)的區(qū)別，被檢查到問題只是自己運氣差、倒霉而已。這些原因都會助長“違章”、“違紀”的歪風。

（2）、職工的素質(zhì)有待提高，觀念需要改變

職工的素質(zhì)高低是作業(yè)標準化水平高低的關(guān)鍵和前提，高水平的職工素質(zhì)能夠引導(dǎo)其他職工標準化作業(yè)，二者成因果關(guān)系。目前，很多一線職工特別是年輕職工對業(yè)務(wù)知識只是停留在熟練的基礎(chǔ)上，認為車站的工作大多是熟練工，且觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業(yè)務(wù)知識上下功夫?qū)W習，更不用說去探究改進工作方法提高工作效率了。有的職工還認為按照標準化作業(yè)，一些活根本沒法干，把標準化放到一邊，憑經(jīng)驗辦事。這種觀念不轉(zhuǎn)變，作業(yè)標準化很難有大的改善。

（3）、班組的管理職能發(fā)揮不好

班組是車間管理的一級組織，他們作用發(fā)揮的好壞將直接反映一線職工作業(yè)標準化水平的高低。班組長一般都是從一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術(shù)能手，業(yè)務(wù)能力比較強，但是，由于班組長是重一線職工中選拔，在管理中遇到職工違章作業(yè)存在好人主義，怕得罪人，難于說出口，存在班組內(nèi)部的事就大事化小，小事化了。如此，作業(yè)標準化只能原地踏步，得不到提高。

2、問題的原因分析

針對以上問題，我認為原因是多方面的，但最根本的原因是機制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運營機制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實處，對提高作業(yè)標準化起不到作用。

（1）、管理機制不健全是根本原因

一是檢查考核制度與職工走向了對立面。檢查是為了發(fā)現(xiàn)問題，考核是為了使職工受到教育，從而改正錯誤的一種輔助手段，而非一種量化干部管理水平的指標，使得干部與職工的關(guān)系處于一種矛盾的對立面。二是職工的個人收入與貢獻還沒有真正掛鉤起來，嚴重影響了職工的積極性和責任意識。

（2）、職工教育培訓機制落后是關(guān)鍵原因

目前的職工教育培訓大多存在這樣的現(xiàn)象，對職工的教育培訓只是停留在教職工在這個崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位教育培訓帶動整個的素質(zhì)教育，不僅讓職工學會業(yè)務(wù)方面的知識，還要讓職工從思想上轉(zhuǎn)換陳舊落后的觀念，轉(zhuǎn)變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質(zhì)。

（3）、班組管理不到位是直接原因

首先在班組長上的任用上，只注重選拔，但在培養(yǎng)上投入不夠，管理知識培訓不系統(tǒng)，相互間缺乏必要的溝通和經(jīng)驗交流。其次，在班組建設(shè)方面，缺乏規(guī)范的運作機制和長效機制，使得班組在作業(yè)中不能夠形成長期規(guī)范有效的管理方式，因而班組的作用不能充分發(fā)揮。

(4)、舊有的觀念和模式是影響職工觀念轉(zhuǎn)變的重要原因 社會的發(fā)展帶動了鐵路技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，舊有的運營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時宜、無法跟上時代特征的弊病了，然而，在舊有的工作方式下已經(jīng)習慣了的職工很難適應(yīng)新形勢對他們的要求，缺乏學習的熱情。所以，革新舊模式探索新方法才是未來鐵路大發(fā)展和鐵路職工整體素質(zhì)提高的必經(jīng)之路。

3、采取的措施

標準化作業(yè)的整體水平高低體現(xiàn)著鐵路職工整體素質(zhì)的高低，同時也反映鐵路管理水平的現(xiàn)代化程度，需要不斷研究和探索，最終要建立標準化作業(yè)管理的長效機制。

（1）、做好輿論引導(dǎo)

輿論宣傳就是要使每一名參與人員明確自己既是現(xiàn)場作業(yè)中危險源辨識的參與者和風險控制的執(zhí)行者，更是現(xiàn)場標準化管理的最終受益者，要讓每一名作業(yè)人員都知道標準化管理的最終目的不僅是為了嚴格的質(zhì)量要求，更是為了保證每個職工的健康和生命安全，從而把標準化作業(yè)的最終目的體現(xiàn)到對職工的人文關(guān)懷上來，同時形成規(guī)范的工作流程。

（2）、改進檢查考核機制，建立標準化作業(yè)管理刺激機制 首先，加強檢查，要經(jīng)常性，不定期的檢查，但是檢查的目的不應(yīng)該是抓職工違章作業(yè)。車間、站段應(yīng)經(jīng)常性帶領(lǐng)技術(shù)業(yè)務(wù)骨干深入現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時制止，最重要的是技術(shù)業(yè)務(wù)骨干要發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場分析原因、立即指導(dǎo)其規(guī)范作業(yè)，讓職工知其所以然。其次，要使現(xiàn)場標準化作業(yè)管理在作業(yè)中形成長效機制就離不開適當?shù)拇碳C制。刺激機制需要從把握員工的心理狀態(tài)和行為特點入手，挖掘職工中每個成員的自主性、能動性和創(chuàng)造性，且刺激力度要使標準化作業(yè)做的好的職工和表現(xiàn)不好的職工具有明顯的差別，要讓職工感覺到做得好和不好是有本質(zhì)分別的，以此來達到實現(xiàn)標準化管理的最終目的。

（3）、建立職工和一線班組長的培訓機制。

培訓既是為了提高技能和管理水平，也是為了提高參與的主動性和創(chuàng)造性。培訓要從技能、安全和職業(yè)道德三個方面進行，通過培訓既能提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能，又能增強自身安全意識和責任意識，當作業(yè)人員提高自身業(yè)務(wù)技能和安全意識后就能更好地掌握作業(yè)要求，同時又能有效地對各作業(yè)環(huán)節(jié)的風險進行辨識與控制，更能適應(yīng)現(xiàn)場標準化作業(yè)的管理要求。另外，通過培訓，也能使作業(yè)人員認識到現(xiàn)場標準化管理所帶來的巨大益處，達到自我約束、持續(xù)改進的長效機制，使標準化形成一種動力，自愿執(zhí)行并進行創(chuàng)新和發(fā)展。對職工和班組長的培訓每年應(yīng)當有固定規(guī)劃，做到有計劃、有目的，最終達到有效果，使職工真正能夠?qū)W有所成，學以致用。

二、高鐵受眾分析

1、動車商旅人群構(gòu)成：中青年精英

調(diào)查結(jié)果顯示，動車商旅人群以25-44歲的中青年男性為主，多數(shù)受過高等教育，擁有良好的職業(yè)，多數(shù)為社會中堅階層。這類人群的收入也較豐厚，個人年均收入7.2萬元，家庭年均收入14.8萬元，消費能力強。

2、廣告關(guān)注：廣告關(guān)注度高，廣告態(tài)度積極

商旅人群對車載媒體上的廣告關(guān)注度高且對廣告的態(tài)度比較積極，在品牌的選擇上比較容易受廣告的影響。

3、消費：消費能力強，消費欲望高

商旅人群在具有很強的消費能力的同時，也具有非常旺盛的消費欲望。他們對中高檔汽車、移動通訊、IT數(shù)碼產(chǎn)品、高端電視機、品牌服飾、家居裝修、旅游、各種酒類、茶葉等產(chǎn)品和服務(wù)的消費尤其積極，是以上行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)的極其優(yōu)秀的廣告受眾。

商旅人群在單位采購中起著重要作用，在不同程度上參與和影響單位采購的決策，他們對創(chuàng)業(yè)加盟也有一定的興趣，說明這類人群是以企業(yè)購買為目標的廣告的理想受眾。

七成的商旅人群都使用信用卡，一半以上的商旅人群使用過各類金融投資服務(wù)，其中以保險服務(wù)最多，其次是證券服務(wù)和人民幣理財服務(wù)，這表明動車媒體適合投放各類金融投資理財產(chǎn)品、信用卡及相關(guān)服務(wù)的廣告。

第三篇：淺論如何提高鐵路職工素質(zhì)

淺論如何提高鐵路職工素質(zhì)

當前我們的安全生產(chǎn)工作面臨如何從過去粗放型向精細化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變的艱難時期，如何把工作中的主要精力都放到安全生產(chǎn)上來，如何把思想都集中到安全生產(chǎn)上來，如何把每一個安全生產(chǎn)的環(huán)節(jié)都絲絲入扣的控制起來，如何使安全的措施能不走樣的在職工中執(zhí)行下去，真正實現(xiàn)從“要我安全”向“我要安全”再到“我會安全”的轉(zhuǎn)變，從而走上安全生產(chǎn)的一個自覺階段。這一系列的問題

一、不斷加強理論和當前安全形勢的學習，提高思想素質(zhì)。始終把人民群眾生命財產(chǎn)安全擺在第一的位置上，認識到違章作業(yè)與違法犯罪之間的聯(lián)系。特別是作為一名辦事人員，工作的態(tài)度，工作的準確率，執(zhí)行標準的完整性，檢查工作時對違章的發(fā)現(xiàn)率及落實整改率都對安全工作起著至關(guān)重要的作用。在工作之余，要強化對理論知識的學習，從哲學上認識到事故的偶然性與必然性之間的規(guī)律，認識到正確的安全生產(chǎn)觀的樹立在安全生產(chǎn)工作中的重要作用，認識到對安全工作付出的精力越多，回報的安全成績才越好。時刻繃緊安全之，把一段時間以來出現(xiàn)在別的單位或地方的安全事故當成自身存在的隱患來抓落實。提高了思想素質(zhì)，工作的自覺性高了，工作變細了，工作的標準也高了。把工作的主要精力都集中到安全生產(chǎn)上來，工作的每一個想法，每一個行為都放到安全工作中去考量它的正確與否。

二、抓好工作的落實，不斷加強解決實際生產(chǎn)安全問題的能力。通過查作業(yè)的現(xiàn)場、查管理的各個環(huán)節(jié)、查資料臺帳的完善、查各項工作與作業(yè)標準和上級工作安排之間的差距，重點解決工作是不是都達到了事事有人干，事事有回音，件件能落實的標準。只有工作的落實，才真正體現(xiàn)了制度的嚴肅性和強制性，才真正起到對安全工作的保駕護航的作用，也才能保證安全工作在良性有序的環(huán)境中發(fā)展。工作件件都落到具體的安全生產(chǎn)問題上去，次次都擊中安全生產(chǎn)實際問題的七寸，事故就沒有了可乘之機，不但織起強大的安全之網(wǎng)，也提高了自己在實際生產(chǎn)中解決實際問題的能力。改變“工作只浮在面上，措施都寫在紙上，成績流于嘴上，隱患埋在一線上，事故藏在干部職工工作上”的可怕局面。

三、端正工作作風，逐步具備在安全工作中吃苦耐勞的精神。到生產(chǎn)現(xiàn)場進行作業(yè)檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)問題，對下一步的管理提出改進的建議，對檢查中出現(xiàn)的“兩違”按規(guī)定進行處理，避免出現(xiàn)好人主義等等都不輕松的工作。對待不輕松的工作就要有不怕苦、怕累的準備，在工作中要逐步形成獨立作戰(zhàn)的能力，對工作敢于負責、敢于作出正確的決斷和處理的能力，具備大局觀下的統(tǒng)籌兼顧能力。這些能力的具備不是一朝一夕的事，它是通過在工作實踐過程中的一些事件的歷練，踏踏實實的工作作風錘煉而成的，在工作中要有一股子吃苦耐勞的勁頭，對工作不畏難，不怕出錯，膽大心細地處理工作。只有這樣，才能處理好繁雜的各種事務(wù)。具備這樣的工作作風、這樣的精神，就可以從那種避重就輕的工作態(tài)度，得過且過的工作心理，安全沒那么巧的冒險作法中解放出來。把安全工作扎實有效地夯實，就如建實建好的地基，從而支撐起在發(fā)展中呈現(xiàn)雄偉壯觀的良好局面。

四、創(chuàng)新工作思路，建立科學的發(fā)展觀來面對安全生產(chǎn)工作。安全工作是一門系統(tǒng)工程，需要科學的的方法來面對它，因此在工作中就要不斷創(chuàng)新工作的思路，用發(fā)展的眼光來研究和從事安全工作。以前，一些人習慣把安全和工作分成兩個互不關(guān)聯(lián)的部分，把安全看成生產(chǎn)的附屬物，可有可無的“麻煩事”，是領(lǐng)導(dǎo)“要我安全”，而不是“我要安全”。隨著一些事故的暴露和血淋淋的教訓，很多人也認識到事故對生產(chǎn)、效益和生命的巨大否定作用，安全是生產(chǎn)不可分割的一部分，是先于生產(chǎn)的那“100”中的“1”，生產(chǎn)僅僅是“1”后的“0”罷了，思想開始轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩绷恕５趯嶋H生產(chǎn)過程中又陷入對安全知識的缺漏，想安全偏偏心有余而力不足，在生產(chǎn)中畏首畏尾不會安全了。“要我安全”到“我要安全”是觀念的大轉(zhuǎn)變，但“我會安全”就是知識和經(jīng)驗的大積累，是要不斷在學習中學會及在生產(chǎn)中總結(jié)的艱難過程。在生產(chǎn)中要有創(chuàng)新的工作思路去面對實踐中的各種問題，不斷地解決問題，并學習解決問題辦法，“我會安全”的能力就大大加強了。

工作能力的提高，素質(zhì)的增強，可以提高工作的效率和工作的準確率，盡最大的精力保證工作的零差錯率、管理的零走樣率、生產(chǎn)的零兩違率的工作標準。用科學的辯證的思路來面對安全生產(chǎn)工作，就可以在復(fù)雜多變的安全工作中始終靈活多變，思路開闊，創(chuàng)新的方法多樣，使安全的基礎(chǔ)得到實實在在的牢固。

第四篇：鐵路職工作業(yè)標準

車站值班員作業(yè)標準

一、班前準備

提前三十分鐘到崗了解日班計劃，列車進行情況，站內(nèi)停車狀況，調(diào)車作業(yè)進度，貨源、貨位及裝卸作業(yè)，行車設(shè)備運用狀況，站內(nèi)與區(qū)間的施工安排及有關(guān)文電指示，做到了解情況清楚徹底。

二、班前會

接班前十分鐘，召集全班人員列隊點名，檢查服裝和人員精神狀況。主持班前會，傳達日班計劃，上級的命令指示及有關(guān)注意事項，試問規(guī)章，開展安全予想活動，提出完成班計劃的措施，聽取站長指示，做到有關(guān)情況全員了解，日班計劃人人清楚。

三、交接班

認真執(zhí)行對號交接班制度，對列車運行情況，站內(nèi)停留位置，空重去向，防溜，裝卸車計劃，各種行車備品及上級有關(guān)指示和重點注意事項等，要逐項交接，做到交清接明，互相簽認。

四、班中作業(yè)

1、接發(fā)列車中，必須親自辦理閉塞，布置進路，開閉信號，填寫憑證，認真執(zhí)行聯(lián)系，確認監(jiān)督，檢查各項基本制度，嚴格執(zhí)行規(guī)定的程序和用語，做到程序不顛倒，用語不簡化，呼喚要清楚，聯(lián)系確認徹底。在聯(lián)鎖失效或無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，要布置扳道員對進路上的道岔全部加鎖。

2、調(diào)車作業(yè)時，根據(jù)列車運行予確報及車站裝卸、作業(yè)等情況，正確及時地編制和徹底傳達作業(yè)計劃，要隨時掌握裝卸情況，及時組織取送車輛。中間站要正確填畫調(diào)車作業(yè)示意圖。合理安排接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的銜接，掌握調(diào)車速度，按規(guī)定時間停止防礙接發(fā)列車進路上的調(diào)車作業(yè)，嚴禁“搶道”。

3、顯示信號，姿勢正確，晝間左手持紅旗。右手持綠旗，（調(diào)車時除外）夜間保證燈光明亮，做到橫平豎直，燈正圈圓，角度正確。

4、正確、及時、清楚地填報各種表簿、報告。

五、班后會

組織全班人員認真總結(jié)一班工作，按工種檢查作業(yè)標準化執(zhí)行情況。找差距，定措施，表揚好人好事，開展批評與自我批評，發(fā)揚成績，糾正錯誤，整理和登記有關(guān)臺帳、簿冊。

調(diào)車作業(yè)標準

一、班前準備

接班前三十分鐘到站了解內(nèi)線路，停留車位置及防溜措施等情況，作好接班前的準備工作。

二、班前會

按時參加班前會，聽取班計劃的傳達及介紹了解的情況，開展安全預(yù)想活動。

三、聽取上班情況介紹，檢查備品用具，做到交清接明。

四、班中作業(yè)

1、作業(yè)前的準備，親自接受調(diào)車計劃，并傳達給調(diào)車司機，組織調(diào)車人員共同指定保證安全作業(yè)的措施。有關(guān)人員完全清楚后，分頭檢查線路，停留車輛，防溜措施等，確認一切準備妥當后，方可作業(yè)。

2、作業(yè)中嚴格執(zhí)行單一指揮原則及每鉤要道還道和確認進路的制度，未得到扳道員股信號和道岔開通信號，距離警沖標或調(diào)車信號五十米必須停車，不足五十米，不準動車。

3、準確掌握速度，及時顯示停車信號，掛車時按規(guī)定顯示停留位置信號，做到穩(wěn)妥連掛。摘車時嚴格執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管、四提勾”的作業(yè)程序，在坡道上摘車時，提鉤前要做好防溜措施，掛好后早撤除。推送調(diào)車時必須先試拉。

4、手信號顯示要做到嚴肅認真，正確及時，姿勢端正，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確。

5、變更計劃必須停輪向有關(guān)人員傳達清楚后，在進行作業(yè)，使用車站調(diào)車機一批作業(yè)不超過三勾可口頭傳達。

6、在作業(yè)中上下車時，要嚴格掌握速度，選好地點，確保安全。

7、嚴格掌握調(diào)車作業(yè)進度，根據(jù)車站值班員的指示，按《站細》規(guī)定的時間及時停止影響接發(fā)車進路上的調(diào)車作業(yè)，嚴禁“搶勾”。

8、作業(yè)時要加強聯(lián)系，密切配合，互相監(jiān)督，搞好聯(lián)勞協(xié)作。

五、班后會

交班后按時參加班后會，總結(jié)一班工作，找出經(jīng)驗教訓，不斷提高作業(yè)效率。

連接員作業(yè)標準

一、班前準備

接班前三十分鐘到站了解站內(nèi)線路，停留車輛及防溜措施等情況，作好接班前的準備工作。

二、班前會，按時參加班前會，聽取班計劃的傳達及介紹了解情況，開展安全預(yù)想活動。

三、交接班

聽取上班情況介紹，對號交接，檢查備品用具，做到交清接明。

四、班中作業(yè)

1、作業(yè)前的準備，認真接受、核對調(diào)車計劃，聽取有關(guān)注意事項。

2、分頭檢查作業(yè)線路、停留車位置、防溜措施等，并做好排風、摘管、選閘等工作。

3、作業(yè)中認真執(zhí)行每勾要道還道和確認進路制度，按規(guī)定速度進行作業(yè)。

4、掛車前再度確認被掛車的連接狀態(tài)，車組間隔、裝卸機具、人員及防溜措施等情況，掛車時認真確認進路，正確及時地顯示十、五、三車距離信號及停留車位置信號，掛車后要確認后部的連掛情況撤除防溜措施，推送調(diào)車時必須試拉。

5、摘車時嚴格執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管、四提勾”的作業(yè)程序，在坡道上摘車時，要做好防溜措施。

6、信號顯示要做到嚴肅認真，正確及時，姿勢端正，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確。

7、作業(yè)時要加強聯(lián)系，密切配合，互相監(jiān)督，上下車時嚴格控制速度和選好地點，確保調(diào)車作業(yè)和人員的安全。

五、班后會

交班后及時參加班后會，總結(jié)一班工作，不斷提高工作效率。

扳道員的作業(yè)標準

一、班前準備

接班前三十分鐘到站，按時參加點名會，認真聽取站長和車站值班員的傳達命令、指示和日班計劃及注意事項，開展安全預(yù)想活動。

二、交接班

接班時認真檢查試驗道岔設(shè)備，確認線路占用及設(shè)備的維修，施工等情況，核對扳道房備品，做到叫清接明，互相簽認，并向車站值班員匯報。

三、班中作業(yè)

1、準備接發(fā)列車進路時，認真執(zhí)行規(guī)定的程序和用語，不顛倒，不簡化。扳動道岔時，嚴格執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”制度，在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進路上的道岔必須加鎖，要與車站值班員（或助理值班員）互對股道信號，并向值班員匯報，確保接發(fā)車進路正確無誤。

2、接發(fā)列車時，嚴肅認真，著裝整齊，注意瞭望。接車時，看到列車接近第二預(yù)告標時，通知車站值班員列車接近（如看不見第二預(yù)告標或用手信號引導(dǎo)接車時，列車接近的掌握方法在《站細》中規(guī)定），發(fā)車時，列車起動后，隨即出務(wù)立崗，手持信號站在規(guī)定地點迎送列車，做到姿勢端正，三面迎送，并與運轉(zhuǎn)車長互對信號，列車經(jīng)過時，認真執(zhí)行聞、聽、看（聞異味、聽異聲、看異狀），上看貨物裝載，中看車門車體，下看走行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異狀及時向車站值班員匯報，危及行車和人身安全時，立即采取停車措施，在接車時列車尾部進入警沖標，發(fā)車時列車尾部越過進站信號機（或站界標）后，方可離崗。

3、在不準同時接車的情況下，如遇上、下行兩個方向列車同時接近車站，且進行引導(dǎo)接車時，根據(jù)車站值班員命令，需在機（站）外停車一方的扳道員要時刻注意到列車的運行狀態(tài)，待對向列車全部進站停妥后，根據(jù)車站值班員的命令，方可顯示信號將列車接入站內(nèi)，嚴禁臆測行車。

4、調(diào)車作業(yè)時，認真聽取并核對計劃，徹底了解清楚后再作業(yè)，作業(yè)中嚴格執(zhí)行每勾要道還道制度，做到三不扳（計劃不清不扳，情況不明不扳，車輛壓標不扳）。扳動道岔時，要認真確認機車，車列全部通過聯(lián)動道岔后，方可扳動，防止途中轉(zhuǎn)換，調(diào)車作業(yè)要做到迎頭送尾，道岔用完及時恢復(fù)定位。

5、顯示手信號時，做到正確及時，姿勢端正，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確。

6、對分管道岔要有計劃地進行經(jīng)常性的保養(yǎng)，清除雜物、污垢，進行涂油，保證道岔使用靈活。

四、班后會

交班后及時參加班后會，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

信號操縱員作業(yè)標準

一、班前準備 接班前二十分鐘了解線路、機車、車輛停留位置等情況，檢查核對、技術(shù)設(shè)備狀態(tài)，做好接班前的準備工作。

二、班前會

按時參加班前會，聽取班計劃的傳達及介紹了解的情況，開展安全預(yù)想活動。

三、交接班

聽取上班情況介紹，檢查設(shè)備狀態(tài)，對號交接，做到交清接明。

四、班中作業(yè)

1、接受計劃要做到“一叫、二記、三復(fù)誦”，認真聽取有關(guān)注意事項的布置。

2、確認區(qū)間線路空閑、停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，正確及時的準備進路、調(diào)車進路。

3、選路執(zhí)行“眼看、手指、口呼”的三合一操作制度，辦理接發(fā)列車進路時，要一聽鈴響，二看黃燈，三按閉塞按鈕，四確認黃燈變綠燈，口呼“閉塞好”，向值班員匯報。

4、通過顯示盤光帶變化，監(jiān)視進路上行調(diào)車作業(yè)情況，及時向值班員匯報。

五、班后會

交班后按時參加班后會，總結(jié)工作，找出經(jīng)驗教訓，不斷提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

道口員作業(yè)標準

一、班前準備

接班前十分鐘到崗了解情況，作好接班前的準備工作

二、交接班

接班前時，對號交接，聽取上班情況介紹，檢查道口設(shè)備，備品用具，做到交清接明。

三、班中作業(yè)

1、聯(lián)系工作，接受計劃，要做到“一叫、二記、三復(fù)誦”，認真聽取有關(guān)事項的布置。

2、接到開車通知，持手信號及時出場，注意機車鳴笛。

3、加強瞭望，適時封閉道口，站在適當?shù)攸c立崗接車，接車要做到“三面向”，監(jiān)護道口安全，注意車輛裝載狀態(tài)，正確及時地顯示信號。

4、確認列車全部通過道口后，開通道口。

5、注意道口的脫落物，經(jīng)常保持道口槽的清潔。

機車乘務(wù)員的作業(yè)標準

一、出勤

1、出乘前要充分休息，不得飲酒，按規(guī)定穿戴服裝，攜帶規(guī)定備品，提早到運轉(zhuǎn)室報到。

2、司機應(yīng)根據(jù)天氣、線路等具體情況，組織全班人員開好班前會，訂出保證安全、正點、節(jié)煤、節(jié)油的措施。

3、三人共同閱讀有關(guān)命令，通報和傳達指示，記入手帳，經(jīng)值班員簽認，對不明白之處，向值班員詢問清楚，認真聽取值班員傳達注意事項并領(lǐng)取報單。

4、司機應(yīng)加強與調(diào)度員聯(lián)系，了解列車編組，開車時分，中間站作業(yè)及車站調(diào)車等情況，并傳達全體人員。

5、與化驗室聯(lián)系機車軟水情況，領(lǐng)取軟水劑、軟水報單和油脂。

三、段內(nèi)作業(yè)

1、按職稱對口交接，交班乘務(wù)員應(yīng)詳細介紹機車動態(tài)、運行情況、油潤、燃燒及工具保管情況，做好軟水化驗，兩班不能對口交接時，交班司機應(yīng)將上述內(nèi)容做出記錄。并向值班員、著火司爐辦理交接手續(xù)。

2、司機按順序檢查機車狀態(tài)，檢查走行、機械、牽引裝置、撒砂裝置及煤、水、砂裝載量，檢查制動機并按“五步閘”試驗制動機。副司機應(yīng)認真檢查機車的油潤，做到不簡化、不漏給、不錯給。司爐應(yīng)認真檢查水表、給水裝置、易熔塞、發(fā)電機及工具、信號、備品、潤好煤、整好爐。

三、出段及發(fā)車

1、按規(guī)定時間準備出段，要二人以上確認信號、道岔開通及行人，鳴笛動車。

2、進入掛車線時，50m一度停車，由副司機檢查車鉤狀態(tài)并顯示連掛信號、連掛后試拉，司機檢查第一位車鉤的連掛狀態(tài)機后三輛有無關(guān)門車，并重點檢查機車，認真按規(guī)定進行制動機試驗及汽缸予熱，副司機應(yīng)重點給油，并搖壓油機。

3、發(fā)車前，司機與車長聯(lián)系、對表、向焚火者預(yù)報發(fā)車時分，司爐應(yīng)做到老水、新汽、磚面火旺、司機應(yīng)做到汽缸予熱。

4、準備發(fā)車：應(yīng)做到四確認（行車憑證、出站信號、道岔進路、發(fā)車信號），厲行呼喚應(yīng)答。司機應(yīng)做到三看（汽壓、水位、火室燃燒），起車做到：起車穩(wěn)、加速快、不空轉(zhuǎn)、不竄水、司爐應(yīng)做到：不噴汽、不冒黑煙，并做到后部瞭望。

四、途中行駛

1、運行途中嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令，認真執(zhí)行“十六字”呼喚應(yīng)答，遵守勞動紀律互相督促。不臆測，不蠻干、不打盹、不閑談，不超速運行。司機對每個區(qū)間要確認風表緩解小閘不少于兩次，熟記線路及道岔閑速，做好分段記時，運行中要按規(guī)定鳴笛，焚火者應(yīng)做到連掛、進站、出站三不投煤，認真瞭望，確保行車安全。

2、運行中，保持安全水位，按規(guī)定放水，不隨便扔煤石、爐渣。

3、平穩(wěn)操作，按圖行車，汽門手要配合得當，防止空轉(zhuǎn)早撒砂，動能闖坡保速度，嚴禁白水表行車，寧可關(guān)汽緩水，決不冒險行車。

4、對通過站作到，預(yù)告信號機、進站信號、進站道岔、出站信號（手信號）憑證、出站道岔六確認，通過車站時，不挖煤、不量水、不換人焚火。

5、接近和通過道口、橋梁、隧道、作業(yè)標時及時鳴笛，加強瞭望，對信號顯示不明或危及行車、人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

6、進站停車前要掌握速度，作業(yè)進站穩(wěn)、停車穩(wěn)、中立位停車、開車前緩解。站內(nèi)停車時，不應(yīng)關(guān)閉風泵，長時間停留時，重點檢查走行部。

六、調(diào)車作業(yè)

1、與調(diào)車員聯(lián)系，了解本班任務(wù)、人員、設(shè)備變化情況及其注意事項。

2、由調(diào)車人員向本班司機傳達作業(yè)計劃，使其共同了解作業(yè)內(nèi)容及要求，沒有計劃不準調(diào)車，變更計劃必須停車，由調(diào)車指揮人傳達清楚。

3、動車前，乘務(wù)人員齊全，確認各風表壓強顯示是否正常，呼喚汽壓水位，鳴笛要道，認真執(zhí)行二人以上的確認，呼喚股道及道岔開通狀態(tài)，確認調(diào)車指揮人的起動信號后開始作業(yè)。

4、在作業(yè)中，機車乘務(wù)員應(yīng)不間斷的瞭望信號，認真執(zhí)行信號顯示要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車，沒有顯示十、五、三車距離信號不準掛車。

推進車輛運行時，必須先試拉，推進車輛運行連結(jié)時，要確認信號，認真進行呼喚，嚴守速度并按規(guī)定鳴笛回示。

單機或牽引運行時，司機必須確認前方進路，未看到調(diào)車指揮人起動信號，不準動車。

認真執(zhí)行“要道還道”制度，沒有得到扳道員股道信號和線路開通信號，不準動車。

5、單機連結(jié)車輛時，認真確認留車位置、呼喚“十、五、三”車距離，做到穩(wěn)妥連結(jié)，看不清停留車位置必須作業(yè)時，應(yīng)按調(diào)車員信號低速運行，隨時能停車，去到發(fā)線、貨物線連結(jié)車輛時，應(yīng)注意有無脫軌器。

取送距盡頭線，站臺終端10m以內(nèi)的車輛要控制速度，穩(wěn)妥連掛。取車時，機車或前部車輛應(yīng)距停留車20m外一度停車，向空線送車，前部車輛應(yīng)路端20m外，一度停車。

去專用線，貨物線作業(yè)時，要掌握線路坡度，容車數(shù)，大門開啟狀態(tài)，接風管輛數(shù)，確認信號嚴守速度。

經(jīng)過無人管理的道岔前，無調(diào)車指揮人的進行信號時不得越過。

6、牽出與轉(zhuǎn)線時（1）、接風后，動車前，必須試閘。（2）、得到調(diào)車指揮人的起動信號后，方準動車，確認扳道員的還道信號或調(diào)車信號開放后再加速。

（3）、向盡頭線牽出時，要掌握土擋距離，控制速度。

7、出站調(diào)車時，必須確認憑證是否正確。

8、機車停留時，在規(guī)定地點停放機車，有人看守，做好防溜工作，不得關(guān)閉風泵，夜間不得關(guān)閉電機，應(yīng)將大燈熄滅。

9、調(diào)車作業(yè)時，要做到“六不準”（不準打盹、超速、白水表、臆測、關(guān)窗戶、擅自離開工作崗位）；“四按照”（按規(guī)定地點清灰、放水、鳴笛及停車要道）。

七、交班及退乘

1、入段時，在站段分界處停車要道，確認信號、道岔標志，嚴守進段速度。

2、入段停車應(yīng)做好五件事“一檢、二修、三看油、四擦車、五化驗”，按規(guī)定進行轉(zhuǎn)線、整備，做好機車檢查、保養(yǎng)、整修工作。

3、離車應(yīng)做到，汽門關(guān)嚴并加鎖，手把放在中央，單閥制動，開放汽缸排水閥。

4、退勤開好小組會，肯定成績，找出差距，為下次乘務(wù)打好基礎(chǔ)，向值班員匯報完成任務(wù)情況，交送報單。

第五篇：開展電氣設(shè)備檢修標準化作業(yè)的探索

開展電氣設(shè)備檢修標準化作業(yè)的探索

隨著電力事業(yè)的快速發(fā)展，供電企業(yè)對內(nèi)部管理提出了更高的要求。如何進一步提高檢修質(zhì)量和檢修效率，保障檢修工作中人身及設(shè)備安全，已成為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，以標準化作業(yè)來規(guī)范電氣設(shè)備檢修的全過程顯得至關(guān)重要，勢在必行。標準化作業(yè)是管理理念，而不是單一的作業(yè)技術(shù)標準。開展電氣設(shè)備檢修標準化的目的是以電力系統(tǒng)安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)程為依據(jù)來規(guī)范供電企業(yè)檢修作業(yè)的全過程，規(guī)范作業(yè)人員的工作行為并預(yù)防各類事故的發(fā)生，提高供電企業(yè)安全生產(chǎn)水平，為一線生產(chǎn)職工造就一個安全、文明、健康、和諧的生產(chǎn)和工作環(huán)境。

一、檢修標準化作業(yè)的總體思路

檢修標準化作業(yè)工作在不斷摸索中前進發(fā)展。首先，我們根據(jù)供電企業(yè)檢修工作的特點，選擇具有典型性和代表性的作業(yè)進行探索，再向著實用化的方向不斷總結(jié)、不斷提高，使檢修工作真正達到標準化、規(guī)范化、科學化。今年4月，我們確定了110kV主變壓器吊罩檢修標準化作業(yè)、110～220kV輸電線路檢修標準化作業(yè)、110kV主變壓器保護繼電保護定檢標準化作業(yè)等3個攻關(guān)課題，主要針對生產(chǎn)流程中的重要環(huán)節(jié)。這使供電安全技術(shù)規(guī)范在典型檢修工作中得到了細化，使危險點分析預(yù)控及安全作業(yè)在重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)中落到了實處，充分體現(xiàn)了“安全第一、預(yù)防為主”的工作思路。

經(jīng)過不斷的討論和學習，進一步提高了各級管理人員對標準化作業(yè)的認識、統(tǒng)一了思想，為標準化作業(yè)工作的開展鋪平了道路。

二、檢修標準化作業(yè)的體會

1、合理選擇課題。檢修標準化作業(yè)工作應(yīng)當是全方位的工作，作為一流供電企業(yè)，標準化作業(yè)應(yīng)當體現(xiàn)在檢修工作的各個項目中。在檢修標準化作業(yè)工作開展前，各管理所及班組在檢修工作的組織上存在不少問題。特別是在大型的檢修工作中，普遍存在組織工作不完善、計劃不周密、不嚴格執(zhí)行檢修工藝標準、施工現(xiàn)場零亂、人力和物力不能充分的發(fā)揮作用的現(xiàn)象，例如在施工現(xiàn)場可以看到，由于經(jīng)驗不足的人員不清楚檢修的步驟，經(jīng)濟出現(xiàn)少數(shù)幾個人動手工作，其余人在參觀的局面。經(jīng)過學習討論，標準化作業(yè)的突破口選在檢修試驗管理所，項目是主變壓器吊罩檢修標準化作業(yè)，并編制了《110kV主變壓器標準化檢修書》。

2、提高思想認識。為了保證檢修標準化工作的順利開展，修試所領(lǐng)導(dǎo)回答了班組、職工提出的為什么要搞檢修作業(yè)標準化的問題，作好了職工的思想工作。只有這樣，在進行檢修標準化作業(yè)的工作中才能充分發(fā)揮職工的積極性和能動性，才能上下齊心、群策群力，發(fā)揚嚴、細、實的工作作風，做到應(yīng)修必修，修必修好的檢修要求，從而達到開展檢修標準化作業(yè)的目的。隨著檢修標準化作業(yè)的開展和不斷深入，全局上下進一步認識到檢修作業(yè)標準化、程序化不僅是我局一流企業(yè)風貌的體現(xiàn)，也是提高各管理所及班組的管理水平，提高職工思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)的有力手段。

3、檢修標準化作業(yè)的具體分解，即檢修“三措”的標準化，檢修施工現(xiàn)場的設(shè)施標準化，檢修工藝流程的標準化。

一是檢修“三措”的標準化。在檢修標準化和程序化工作中一個重要的部分就是如何保證檢修工作安全的進行，這方面的工作是貫穿在整個標準化作業(yè)的三個方面的。“三措”計劃包括組織措施、技術(shù)措施和安全措施，從開工前的危險點分析、主變壓器運行工況的摸底調(diào)查、現(xiàn)場安全設(shè)施的標準化都是安全措施的重點內(nèi)容，是杜絕事故發(fā)生的有效有手段。在施工中進行統(tǒng)籌安排，明確人員分工，量化各具體檢修項目，杜絕以往工作中混亂的場面對于防止事故的發(fā)生能起到重要作用。對施工中比較重要的危險點，比如吊裝過程，應(yīng)設(shè)立專人監(jiān)護。通過“三措”計劃的學習和對職工加強檢修行為規(guī)范的教育，堅決杜絕主變標準化檢修中的習慣性違章。應(yīng)該說，如果“三措”計劃的每項措施在檢修中都真正得到落實，那么各類事故發(fā)生的幾率將會比以往的檢修模式大幅度的降低。

二是檢修施工現(xiàn)場的設(shè)施標準化。檢修施工現(xiàn)場的設(shè)施標準化所要達到的效果是創(chuàng)造安全規(guī)范的施工環(huán)境，烘托標準化檢修的氣氛。主要采取的措施有：

①制定現(xiàn)場作業(yè)的定置圖。變壓器檢修班對新場變1、2號主變周圍的地形作了測量，并做出了現(xiàn)場定置圖，其中設(shè)立了封閉的檢修區(qū)域，合理的安排了大型機具、油桶、拆卸下來的配件以及檢修間的位置，同時為大型車輛進出安排好通道。

②制定現(xiàn)場安全措施布置圖。安全措施應(yīng)向工作人員交底，工作過程中檢修人員不能移動或拆除安全措施，檢修人員和檢修用機具對周圍的帶電設(shè)備要保持足夠的安全距離，保證運行設(shè)備和人身的安全。

③制作各類宣傳標語以及宣傳牌。內(nèi)容包括安全警示、工程項目說明、工作人員檢修規(guī)范、主要的設(shè)備擺放地點的標簽等等。這部分的工作由于可以在不停電時提前開展，準備時間比較充足，應(yīng)該是較容易完成的。宣傳牌擺放在施工現(xiàn)場的入口兩側(cè)，讓每一個職工在進入施工現(xiàn)場前溫習安全注意事項，從而烘托了標準化檢修的氣氛。

④現(xiàn)場文明施工，這是標準化檢修的重點。針對以往主變檢修工作中，工器具隨意亂放，現(xiàn)場滿地是手套、包裝布、螺絲，拆卸時變壓器油流滿地，習慣性違章隨處可見等現(xiàn)象，如何落實現(xiàn)場文明施工這個問題，班組進行了反復(fù)的討論，認為應(yīng)該從兩個方面下手：一是加強職工的素質(zhì)教育，落實變電檢修人員的行為規(guī)范，這部分的工作應(yīng)在主變大修開工前的技術(shù)培訓、危險點分析等項目中體現(xiàn)出來；二是在設(shè)施上為主變檢修人員自覺的進行文明施工創(chuàng)造條件。比如針對工具隨手亂放的問題，就設(shè)立檢修工具架，要求工作人員使用后，工具必須放回原地。解決上下拋擲工器具的習慣性違章，就要求檢修人員在固定地點設(shè)立手繩。對主變上到處都是散落的螺絲，要求工作人員隨身攜帶一個小桶，便于螺絲的收集。現(xiàn)場設(shè)立垃圾箱，對于拆下的膠墊和使用過的手套、包裝布要求必須放入垃圾箱中。為了防止拆卸風扇和套管時滲漏的變壓器油，除了要求檢修人員細心工作外還要在檢修現(xiàn)場鋪塑料布等。此外，為了更好的提高現(xiàn)場文明施工的效果，我局還為每位工作人員配置了專用檢修服、膠鞋等工作用品，同時將在檢修間中設(shè)立衣帽鉤、飲水機、休息設(shè)施以及寫字臺，方便職工休息和工作記錄。

三是檢修工藝流程的標準化。檢修標準化的主要部分分為準備階段、作業(yè)階段和結(jié)束階段，主要內(nèi)容包括：根據(jù)事先的設(shè)備狀況調(diào)查(包括檢修前的試驗和缺陷歷吏記錄)確立檢修方案、危險點分析和控制措施的落實、“三措”計劃及相關(guān)技術(shù)培訓、施工工藝流程安排、保證檢修工藝的措施、異常情況的應(yīng)急措施以及最后的總結(jié)和分析。對于這部分內(nèi)容，我們根據(jù)《電氣設(shè)備預(yù)防性試驗規(guī)程》、《有載分接開關(guān)運行維護導(dǎo)則》、《電業(yè)作業(yè)安全規(guī)程》、《電力變壓器檢修導(dǎo)則》等規(guī)程和標準，在編制的《110kV主變壓器標準化檢修書》中已作出了主變標準化檢修流程圖(如下圖所示)，并對每一步驟有了較詳細的說明。

檢修標準化作業(yè)工作就是要做到組織周密、安全文明、檢修規(guī)范標準，達到人盡其才、物盡其用的效果。在質(zhì)量管理上實行誰檢修、誰負責的責任追究制，確保檢修質(zhì)量。

2002年是管理年，作為管理創(chuàng)新的突破點——標準化作業(yè)，已成為我局今年如何進一步提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)運行成本、夯實安全基礎(chǔ)的重要手段。新場變主變壓器吊罩檢修標準化作業(yè)的成功開展，是檢修標準化作業(yè)進行的成功探索。在3個檢修標準化作業(yè)課題完成后，將進一步開展110～220kV開關(guān)檢修標準化、10～35kV配電線路檢修標準化、線路保護定檢標準化，配電變壓器檢修標準化、直流電源及蓄電池檢修標準化和主載波通道檢修標準化等6項標準化作業(yè)，進而推廣到規(guī)范全局范圍內(nèi)各項檢修作業(yè)行為，使各項檢修作業(yè)向標準化、規(guī)范化和科學化發(fā)展。

我們相信，只要始終堅持“只有發(fā)展才是硬道理”不斷在管理上做文章，勇于開拓創(chuàng)新，銳意進取，立足于爭創(chuàng)國際一流供電局的戰(zhàn)略目標，追求創(chuàng)建一流的電網(wǎng)、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的效益、一流的服務(wù)、一流的人才，將為貴州電力發(fā)展做出更大的貢獻。