第一篇：大陸光電傳感器市場狀況分析

大陸光電傳感器市場狀況分析

光電傳感器應用廣泛

大陸目前處于工業產業結構升級的重要發展階段，未來工業制造業將逐漸向高端發展，這使得傳感器等自動化相關產品迎來良好的發展機會。光電傳感器作為最基礎也是應用最為廣泛的傳感器，也同樣迎來了光輝的未來。光電傳感器在食品飲料生產線、包裝機械、機床、電子半導體、立體倉庫、安檢設施等多個領域都有廣泛的應用。

據捷孚聯合（JFUnited）機構公布的數據顯示，2010年大陸光電傳感器市場容量約為

8.4億元，2011年大陸光電傳感器市場容量約為10.4億元。機械、消費品生產線、電子半導體為應用最多的三個領域，約占據整體的64%。

光電傳感器市場集中度明顯

大陸光電傳感器的供應商超過百家，其中總體數量上占據20%-30%的外資企業擁有著整體市場90%的銷售份額，2011年，光電傳感器行業中主營業務收入超過5000萬元以上的企業6家，占行業統計企業數的6%，銷售額占整體光電傳感器市場的60%，其主要原因是上述企業進入大陸市場較早，技術比較成熟，在客戶中的知名度也相對較高。各供應商2011年比2010年的銷售額均有不同程度增加，增幅普遍在10%-20%之間，2012年大多數供應商同比持平，少數略有增長或略有下降。因歐債危機外向型企業表現乏力，加上國家的宏觀調控制約了大陸光電傳感器市場，預計2012年大陸光電傳感器市場容量約為10.7億元。

光電傳感器未來競爭日益加劇

大陸市場中，外資企業在重工行業擁有較大優勢，內資品牌因其價格限制大多數集中在輕工行業，外資品牌的產品價格普遍比較高，而內資品牌的產品價格普遍比較低。但隨著更多品牌進入大陸市場，市場競爭日益激，加上外資企業中大多數在中國均有設廠，大陸光電傳感器市場的平均價格將呈下降趨勢。

“十二五”時期，我國整體工業仍處于重要時期，工業發展的內外部環境發生深刻變化，既有國際金融危機及整體世界工業環境帶來的深刻影響，也有國內經濟發展方式轉變帶來的直接因素，只有加快轉型升級才能實現工業優化發展。世界的工業處于不斷的調整變革中，我國工業發展面臨復雜的國際環境，既面臨著機遇，也伴隨著挑戰，適應世界工業的腳步，打造有中國特色的工業環境勢在必行。

第二篇：光電傳感器工作原理

光電傳感器工作原理.txt21春暖花會開！如果你曾經歷過冬天，那么你就會有春色！如果你有著信念，那么春天一定會遙遠；如果你正在付出，那么總有一天你會擁有花開滿圓。光電傳感器工作原理（紅外線光電傳感器原理）

光電傳感器是通過把光強度的變化轉換成電信號的變化來實現控制的。

光電傳感器在一般情況下，有三部分構成，它們分為：發送器、接收器和檢測電路。

發送器對準目標發射光束，發射的光束一般來源于半導體光源，發光二極管(LED)、激光二極管及紅外發射二極管。光束不間斷地發射，或者改變脈沖寬度。接收器有光電二極管、光電三極管、光電池組成。在接收器的前面，裝有光學元件如透鏡和光圈等。在其后面是檢測電路，它能濾出有效信號和應用該信號。

此外，光電開關的結構元件中還有發射板和光導纖維。

三角反射板是結構牢固的發射裝置。它由很小的三角錐體反射材料組成，能夠使光束準確地從反射板中返回，具有實用意義。它可以在與光軸0到25的范圍改變發射角，使光束幾乎是從一根發射線，經過反射后，還是從這根反射線返回。

分類和工作方式

⑴槽型光電傳感器

把一個光發射器和一個接收器面對面地裝在一個槽的兩側的是槽形光電。發光器能發出紅外光或可見光，在無阻情況下光接收器能收到光。但當被檢測物體從槽中通過時，光被遮擋，光電開關便動作。輸出一個開關控制信號，切斷或接通負載電流，從而完成一次控制動作。槽形開關的檢測距離因為受整體結構的限制一般只有幾厘米。

⑵對射型光電傳感器

若把發光器和收光器分離開，就可使檢測距離加大。由一個發光器和一個收光器組成的光電開關就稱為對射分離式光電開關，簡稱對射式光電開關。它的檢測距離可達幾米乃至幾十米。使用時把發光器和收光器分別裝在檢測物通過路徑的兩側，檢測物通過時阻擋光路，收光器就動作輸出一個開關控制信號。

⑶反光板型光電開關

把發光器和收光器裝入同一個裝置內，在它的前方裝一塊反光板，利用反射原理完成光電控制作用的稱為反光板反射式(或反射鏡反射式)光電開關。正常情況下，發光器發出的光被反光板反射回來被收光器收到；一旦光路被檢測物擋住，收光器收不到光時，光電開關就動作，輸出一個開關控制信號。

⑷擴散反射型光電開關

它的檢測頭里也裝有一個發光器和一個收光器，但前方沒有反光板。正常情況下發光器發出的光收光器是找不到的。當檢測物通過時擋住了光，并把光部分反射回來，收光器就收到光信號，輸出一個開關信號。

第三篇：我國貨運市場狀況分析

我國貨運市場狀況分析

一、我國的航運市場

上海國際航運研究中心在上海海事大學和虹口區的大力支持下，組織專家學者對國際航運市場的變化、發展趨勢進行了追蹤研究，作為獻給航運界的新年禮物，于2010年1月20日舉行新聞發布會，正式推出了《航運市場分析報告》，報告指出，全球經濟和貿易逐步好轉，從2009年第二季度開始，世界主要國家的經濟逐步開始止跌回升，相關貿易量也有復蘇跡象。新興經濟體發展速度有所減緩，但是依然是拉動世界經貿發展的重要動力。

世界航運市場是否真正走出低谷？2010年國際集裝箱、國際干散貨、國際油輪、中國沿海干散貨等幾大航運市場的走勢如何？各自的情況如何？航運企業該如何應對市場變化等問題？《航運市場分析報告（2009年回顧與2010年展望）》對此給予了回答，提供了業內人士參考的意見。《報告》認為2010年世界整體經濟和貿易都會有所好轉，但是不確定性因素依然很多，航運市場的恢復相對滯后；盡管預計2010年的航運市場貿易量小幅增加，但是運力過剩程度依然嚴重，同時2010年新船運力交付相對集中將對市場產生較大沖擊；由于航運企業運力市場投放、運力封存、運力拆解、運力調整等動態博弈的進行，航運企業整體上可能會維持在盈虧平衡點附近波動，局部市場可能出現短暫繁榮。

報告預計，2010年大宗散貨的世界海運貿易總量約30.91億噸，同比增長5.7%，其中鐵礦石的貿易量增幅最大達到了9.5%，煤炭需求不斷增加，但是谷物的貿易量有所減少，小宗散貨相對穩定。中國政府將繼續采取“擴內需、保增長”的政策，一系列宏觀調控政策的出臺使得投資和消費需求仍會快速增長，進出口增速降幅收窄，工業生產加速回升，整體市場向好；預計2010年煤炭需求將繼續增長，鐵礦石需求將繼續保持旺盛，糧食比較穩定。集裝箱市場：預計太平洋航線西行貨量為608萬TEU，同比增長2.9%，東行貨量為1183萬TEU，同比增長4%，同時東西行貨量比將會有進一步減小的趨勢；亞歐市場相對看好，預計東行貨量有4%的增幅，西行貨量較2009年也將小幅上漲2.2個百分點；2010年美國消費市場依然疲軟，預計大西洋航線東行貨量較2009年上揚2.2個百分

點，西行貨量略低，約1.6%左右。預計2010年世界石油需求量為每日85.9百萬桶，原油海運貿易量增長3%左右，世界成品油海運貿易量增長2%左右。由于運力增長過快，運力過剩的壓力依然較大。本報告預計，2010年國際干散貨運力實際增長將在10%左右，新船交付量將達到接近1.1億噸，相當于現有船規模的24.9%；中國沿海散貨運力增幅維持在15%左右；預計，2010年全球集裝箱船公司共將接受新增運力分別為208萬TEU，拆解量將達到17-20萬TEU，運力增長將高達13%左右；預計，2010年單殼油輪的拆解的利好因素影響有所減少，運力增幅樂觀在1-2%,悲觀在4%左右。運力過剩可能要在相當長的一段時間內存在。盡管世界海運總量小幅上漲，但是考慮到運力過剩，運價整體依然低迷，不過不同的市場可能表現各異。預計，2010年BDI指數年均值在3500-4000點之間浮動；集裝箱市場運價整體低迷，相對看好亞歐航線，太平洋航線和大西洋航線會出現小幅上漲，但是上漲空間不大；2010年下半年，油輪運價會有所恢復，但是全年運價水平整體仍然偏低。

面對相對疲軟、不確定的航運市場，《航運市場分析報告》建議航運企業要適時優化船隊結構，加速淘汰老舊船舶；加強對外部環境變化的研究和分析，理性應對航運市場；有效的防止海盜，改革保險條款；與服務對象建立長期穩定的合作關系，保證貨源；加強航運企業內部的合作，維持良好的海運秩序；積極響應國際社會的發展要求，打造低碳航運；同時，呼吁政府給予航運企業一些政策扶持。

二、我國公路貨運

改革開放打破了計劃經濟時期國有運輸企業在運輸市場中一統天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括傳統的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸等不斷發展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業應運而生；公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。存在的主要問題但是也應看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織

形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸等，為改變公路貨物運輸行業長期以來滯后于國民經濟發展的現狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來。通過對我國公路貨運業的現狀分析，影響我國公路貨運發展的諸多因素依然存在據我國物流協會相關部門相關數據了解，根據我國各個地方今年前三季度數據統計來看，公路貨運繼續快速增長。數據顯示，前三季度全社會完成營業性公路貨運量和周轉量為178.9億噸和31417億噸公里，同比增長14.7%和16.4%；公路貨運是物流業發展到至今使用最廣的途徑，特別是對于大企業經常進行往外發貨這樣的情況來說是最佳選擇。公路貨運的增長正是體現我國物流業在發展和增強的體現。

公路貨運增長就前三季度來看，工業原料比例明顯提高，主要通道貨運持續增長。據重點聯系企業統計，1~8月份完成的公路貨運量中工業原料所占比重達38.8%，比去年同期提高了5.8個百分點。高速公路貨物運輸量持續增長，從17個省市6~8月高速公路完成的運輸量情況看，貨物發送量、周轉量同比增長19.2%和21.6%。同時相關部門預測，今年全年公路貨運量、貨物周轉量分別為243億噸、42615億噸公里，同比增長14.4%、15.0%、。這一數據充分體現了我國公路運輸發展的潛力所在，也代表著我國綜合實力的增強。

三、我國鐵路貨運

經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

近年來，鐵路運輸已由過去運能全面短缺狀態轉變為運能短缺與運能虛糜并存的非均衡狀態主要干線運輸負荷明顯增大。國際上線路能力利用率達到70％，即視為處于飽和狀態。我國絕大多數區域及主要干線因其能力處于超飽和狀態，已難于適應不斷增長的客貨運輸對鐵路的需求。例如，我國鐵路主要繁忙干線京滬、京廣、哈大、天津至沈陽、隴海（徐州至寶雞）五線總里程為6340km，占全路總營業里程的11％。據1996年統計，五線共完成客貨周轉量6123億換算噸公里，其中旅客周轉量為1484億人?km，貨物周轉量為4639億t?km，分別占全路總量的38％、45％和36％。1996年五線平均運輸密度為9660萬換算噸公里／公里，為全路平均運輸密度的3.4倍，其中客運密度為2341萬人?km/km，貨運密度為7317萬t?km/km。又據1997年新運行圖統計，五大干線中，平圖能力利用率已達到100％及其以上的線路里程有918.2km，占五線總里程的15.5％；平圖能力利用率達到80％及其以上的線路有4436km，占五線總里程的70％，五線能力已全面飽和。

第四篇：旅游散客市場狀況分析

據權威部門分析和預測，進入21世紀后，我國散客在旅游比例將突破70％，成為旅游市場的主角。因此，認真分析散客旅游的起因與發展態勢，探討市場開發的營銷策略已成為我國旅游業發展中一個重要的研究課題。

一、散客及其產生的原因散客意為去異地獨立旅游者，這種旅游往往預付一定旅費，沒有陪同，人數多在5人以下，但在某些地方如遇游客要求，也可提供導游服務。有時也被稱為異地個人旅游，即個人或家庭按照特別擬訂的旅游計劃單獨進行或由一家旅行社承辦，根據和旅游批發商一同制訂的旅游計劃進行的旅游。實際上，由于散客沒有明確的定義，人們可以從不同角度加以界定，如以包價形式、團隊規模、委托形式、銷售方式以及組團地點等為標準，但有一個共同點就是散客旅游都具有自主性、靈活性和多樣性的特征，但旅游產品的購買上強調“點菜式”或“量體裁衣式”，游客自愿結合，自定路線，“隨走隨買”，而非一次性付清旅行費用或完全被動接受既定的旅游項目。散客旅游的發展是旅游業進入更高層次、更新階段的產物，也是旅游業發展的必然趨勢，雖然由于老弱游客、初次出游者以及語言障礙等因素的存在，團體旅游不可能完全消失，但其規模將會縮小，團體模式也將有所改變。在團體旅游與散客旅游的并行發展中，前者會不斷結合散客特點，向后者經營方式的方向作出相應調整，產生介于團體或散客旅游之間的中間形式，以適應市場的需要。

三、我國散客旅游市場的營銷策略當前，我國發展散客旅游尚存在一些亟待解決的問題：其一，回運力緊張，交通票預計周期長，變更率高，購買困難；其二，社會服務體系欠發達，景點缺乏規范化的標識，衛生狀況堪憂；其三，信息和通訊服務有待改進，缺少對散客的咨詢系統等。因此，我國散客旅游市場的開拓必須認真分析散客需求特點，在經營思想和經營方針上切實采取行之有效的、有針對性的營銷策略。

（一）散客旅游市場的調研。由于缺乏對我國散客旅游市場的研究，造成了旅游企業在經營和管理上的混亂，處于較為被動的局面。當前，應將市場調研提到重要的議事日程上來，予以應有的重視。通過對主要客源散客的旅游目的、社會經濟特征、行為特征以及客源流向等進行深入的調查，系統地搜集有關散客旅游供求方面的信息，從而確定旅游產品在市場上的地位，以制定出符合客觀實際的營銷策略和目標。

（二）產品策略。散客與團隊游客的主要區別在于：團客購買組合完整的旅游產品；而散客則是分散購買產品的個別項目，再加以隨意組合。因此，旅游企業應努力設計多種旅游產品供游客選擇，在產品結構上，可以采取零星委托式、自選式、組合式、定制式等多種模式，由散客按其所需自由組合。以黑龍江冰雪旅游為例，可以開發出不同的專題旅游，如以冰燈游園會為中心，推出以冰雪藝術、冰雪娛樂、冰雪文化、冰雪體育、冰雪經貿為內容的哈爾濱冰雪節，游客可以不受團隊旅游集合時間的限制，時間充裕，充分領略冰雪旅游的魅力。以冰雪為專題也可以組織鏡泊湖、桃山、亞布力等地各具特色的冰雪旅游項目，鏡泊湖的冰瀑與桃山、亞布力的高山滑雪場具有不同于平地人工冰景的意蘊，可以豐富冰雪旅游的內容，使游客有充分選擇余地。

（三）價格策略。傳統的全包價旅游形式，隨著旅游市場的開放和發展，已受到日益嚴峻的挑戰，尤其是我國全包價旅游的直觀報價高于海外旅游商普遍實行的半包價旅游的報價，給海外游客以中國旅游高價位的錯覺，從而影響了海外客源市場的開拓。散客旅游的支付方式是“現付現享，零付零享”，對價格變化的敏感度也高于團客。因此，散客市場的開發在價格策略上主要應發揮好價格杠桿的良性調節作用，采用靈活的作價方式。此外，一些過去只對團隊的價格策略也可以經過改造而移植到散客市場上來。1.區別不同時間實行差價。如對散客，旅游淡、旺季實行浮動價，淡季客房優惠，連續住宿越多，價格越優惠。景點門票周末價高于平時等。2.區別不同空間實行差價。如旅游熱、溫、冷點實行不同的定價。3.小包價團。指游客預付部分旅費，由組團社提供南罨痙窈脫≡裥月糜蝸钅俊Ｋ南罨痙裰附鈾汀⒍┓俊⒃綺禿徒煌ㄆ保≡裥鑿老钅糠幀耙蝗沼巍薄ⅰ鞍肴沼巍鋇取Ｑ≡裥韻钅康チ校患迫胱酆習壑校慰涂梢愿菪枰孕寫懟?.一地成團。指游客可以根據組團社提供的路線和瀏覽項目，按指定的地點和日期，匯集成團隊進行旅游，匯集前費用則由游客自理。

（四）促銷策略。吸引散客旅游，還必須對已確定的旅游項目進行形象而具體的宣傳促銷，將旅游信息傳達給盡可能多的潛在游客。首先，必須塑造和樹立鮮明的旅游目的地形象，突破其特色，在人們心目中占據有利的地位。其次，要提供內容詳盡的，符合散客需要的旅游宣傳印刷品，包括旅游線路說明書、目錄集、導游指南、價格表、各種單頁宣傳品、宣傳小冊子，以及其它用途的信封、掛歷、明信片等，介紹有關旅游地文化、地理、物產、風俗民情、風光名勝和交通、食宿、購物及其基本價格等情況，以幫助人們增加了解，消除顧慮，增添游興。旅游印刷品具有圖文并茂、實用功能強、可長

第五篇：旅游散客市場狀況分析

據權威部門分析和預測，進入21世紀后，我國散客在旅游比例將突破70％，成為旅游市場的主角。因此，認真分析散客旅游的起因與發展態勢，探討市場開發的營銷策略已成為我國旅游業發展中一個重要的研究課題。

一、散客及其產生的原因

散客意為去異地獨立旅游者，這種旅游往往預付一定旅費，沒有陪同，人數多在5人以下，但在某些地方如遇游客要求，也可提供導游服務。有時也被稱為異地個人旅游，即個人或家庭按照特別擬訂的旅游計劃單獨進行或由一家旅行社承辦，根據和旅游批發商一同制訂的旅游計劃進行的旅游。實際上，由于散客沒有明確的定義，人們可以從不同角度加以界定，如以包價形式、團隊規模、委托形式、銷售方式以及組團地點等為標準，但有一個共同點就是散客旅游都具有自主性、靈活性和多樣性的特征，但旅游產品的購買上強調“點菜式”或“量體裁衣式”，游客自愿結合，自定路線，“隨走隨買”，而非一次性付清旅行費用或完全被動接受既定的旅游項目。散客旅游的發展是旅游業進入更高層次、更新階段的產物，也是旅游業發展的必然趨勢，雖然由于老弱游客、初次出游者以及語言障礙等因素的存在，團體旅游不可能完全消失，但其規模將會縮小，團體模式也將有所改變。在團體旅游與散客旅游的并行發展中，前者會不斷結合散客特點，向后者經營方式的方向作出相應調整，產生介于團體或散客旅游之間的中間形式，以適應市場的需要。

二、我國散客旅游市場的營銷策略

當前，我國發展散客旅游尚存在一些亟待解決的問題：其一，回運力緊張，交通票預計周期長，變更率高，購買困難；其二，社會服務體系欠發達，景點缺乏規范化的標識，衛生狀況堪憂；其三，信息和通訊服務有待改進，缺少對散客的咨詢系統等。因此，我國散客旅游市場的開拓必須認真分析散客需求特點，在經營思想和經營方針上切實采取行之有效的、有針對性的營銷策略。

（一）散客旅游市場的調研。由于缺乏對我國散客旅游市場的研究，造成了旅游企業在經營和管理上的混亂，處于較為被動的局面。當前，應將市場調研提到重要的議事日程上來，予以應有的重視。通過對主要客源散客的旅游目的、社會經濟特征、行為特征以及客源流向等進行深入的調查，系統地搜集有關散客旅游供求方面的信息，從而確定旅游產品在市場上的地位，以制定出符合客觀實際的營銷策略和目標。

（二）產品策略。散客與團隊游客的主要區別在于：團客購買組合完整的旅游產品；而散客則是分散購買產品的個別項目，再加以隨意組合。因此，旅游企業應努力設計多種旅游產品供游客選擇，在產品結構上，可以采取零星委托式、自選式、組合式、定制式等多種模式，由散客按其所需自由組合。以黑龍江冰雪旅游為例，可以開發出不同的專題旅游，如以冰燈游園會為中心，推出以冰雪藝術、冰雪娛樂、冰雪文化、冰雪體育、冰雪經貿為內容的哈爾濱冰雪節，游客可以不受團隊旅游集合時間的限制，時間充裕，充分領略冰雪旅游的魅力。以冰雪為專題也可以組織鏡泊湖、桃山、亞布力等地各具特色的冰雪旅游項目，鏡泊湖的冰瀑與桃山、亞布力的高山滑雪場具有不同于平地人工冰景的意蘊，可以豐富冰雪旅游的內容，使游客有充分選擇余地。

（三）價格策略。傳統的全包價旅游形式，隨著旅游市場的開放和發展，已受到日益嚴峻的挑戰，尤其是我國全包價旅游的直觀報價高于海外旅游商普遍實行的半包價旅游的報價，給海外游客以中國旅游高價位的錯覺，從而影響了海外客源市場的開拓。散客旅游的支付方式是“現付現享，零付零享”，對價格變化的敏感度也高于團客。因此，散客市場的開發在價格策略上主要應發揮好價格杠桿的良性調節作用，采用靈活的作價方式。此外，一些過去只對團隊的價格策略也可以經過改造而移植到散客市場上來。

1.區別不同時間實行差價。如對散客，旅游淡、旺季實行浮動價，淡季客房優惠，連續住宿越多，價格越優惠。景點門票周末價高于平時等。

2.區別不同空間實行差價。如旅游熱、溫、冷點實行不同的定價。

3.小包價團。指游客預付部分旅費，由組團社提供南罨痙窈脫≡裥月糜蝸钅俊Ｋ南罨痙裰附鈾汀⒍┓俊⒃綺禿徒煌ㄆ保≡裥鑿老钅糠幀耙蝗沼巍薄ⅰ鞍肴沼巍