第一篇：基于層次分析法的汽車制造企業價值影響因素研究

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基于層次分析法的汽車制造企業價值影響因素研究

作者：武丹妮 李小健

來源：《財會通訊》2012年第35期

一、引言

我國的汽車制造業起步于20世紀50年代，關聯性強，帶動作用大，規模效益顯著，屬資金技術密集性產業。經過60多年的發展，已經具備了較好的產業基礎，呈現出總量迅速增長、產業規模顯著擴大、產品結構趨向合理、技術水平明顯提高等特點。2002年，山東省委省政府明確提出要把汽車產業發展成為支柱產業。近些年來，濟南市汽車產業取得了顯著成績，制造規模不斷擴大，技術和產品質量水平也得到大幅度提高。但是與山東省對汽車行業的總體規劃目標還有很大差距，如自主創新能力弱、綜合競爭力不強等。總體來說，濟南市汽車制造業企業整體價值凸顯不出優勢。而在現代市場經濟條件下，企業價值作為企業綜合實力的表現，成為企業生存和發展的關鍵。因此，分析影響汽車制造業企業價值的因素對于提升山東省濟南市汽車制造業企業的價值具有重大意義。

二、文獻綜述

企業價值是集社會價值、股東價值、顧客價值及員工價值等于一體的有機整體，是兼顧眼前利益和長遠利益的集合，它是企業所處的經營環境中各種主客觀因素共同作用的結果（陳集立、徐穎濤，2007）。

鮮文鐸、賀琴（2005）從直接因素和間接因素兩個方面分析了影響企業價值的因素。他們認為決定企業價值的直接因素是企業未來現金流量和折現率，是決定企業價值的“產出因素”，而其他因素都是通過影響這兩個因素來間接地決定企業的價值，是影響企業價值的“投入因素”。喬義紅、杜紅娟（2011）認為企業價值主要受現金流量、折現率和存續期間這三個變量的影響，其他因素既直接作用于企業價值，也通過這三個主要變量影響企業價值，并分別從內部（財務決策和公司治理）和外部（宏觀環境和行業環境）兩個方面對企業價值的影響因素進行了分析。陳集立、徐穎濤（2007）分析了影響企業價值的顯性層面的因素（主要包括企業的各種資源，如實體資產和無形資產）和隱性層面的因素（企業盈利能力、資本結構與資本成本、股利政策和英語政策等）。熊雅麗（2005）從微觀層面（投資政策、融資政策、股利政策、資本結構、公司治理結構、資產重組）、中觀層面（主要包括行業特征和區域位置兩個方面）及宏觀層面（主要指經濟周期和國家宏觀經濟政策）分別對影響上市公司企業價值的因素進行了分析。

三、企業價值影響因素層次分析

（一）企業價值影響因素指標體系構建 影響企業價值的因素多種多樣，我國已有許多學者對此進行研究。根據企業價值評估的一般模型：

本文在參照以往學者關于企業價值影響因素研究成果的基礎上，通過征集專家意見、向濟南市20家汽車制造業企業領導及員工調查，加之大量的參考資料，總體上認為對汽車制造業企業價值的影響因素進行分析應主要從企業的持續發展能力、發展前景及特有資源等三個方面進行考慮，并在此基礎上設計下一級指標對其進行具體分析。汽車制造企業價值影響因素指標體系構建如表1：

（二）判斷矩陣構建與權重計算 為了使判斷實現定量化，本文引用T.L.Saaty設計的1～9標度方法對各影響因素進行兩兩比較來構建判斷矩陣。判斷矩陣的值反映了人們對各因素相對重要性的認識，即bij（i，j=1，2，3…，n）表示對于A而言，Bi對Bj的相對重要性的數值表現形式。而且，bij=1/bji，即后者與前者相比較的重要性標度值用前者與后者相比較的重要性標度值的倒數表示，具體標度及含義如表2所示：

根據汽車制造業企業價值影響因素的層次結構模型，在充分考慮各影響因素的基礎上，邀請多名專家及汽車制造業企業領導人根據上述標度表進行打分，然后求出平均值四舍五入取整，從而構建出目標層（A）對于準則層（B）、準則層（B）對于指標層（C）的判斷矩陣，并按照方根法計算出各指標的權重，以此作為評價企業價值影響因素的基礎。判斷矩陣及權重計算結果如表

3、表4及表5所示。

（三）單排序的一致性檢驗 為了保證運用層次分析法得到的結論基本合理，還需要對構建的判斷矩陣進行一致性檢驗，計算過程中所用到的RI參見表6。在此，以企業的持續發展能力為例，對其進行單排序和一致性檢驗，結果見表7，準則層其他指標的計算處理方法與持續發展能力類似，過程不再詳述，計算結果見表8。

從表8可以看出，準則層所選的三種指標的隨機一致性比率CR均符合CR≤0.10，因此，準則層的單排序符合滿意一致性，排序結果可以被認同，即B1>B3>B2，說明在影響汽車制造業企業價值的因素中，企業的持續發展能力為主要因素，特有的資源次之，發展前景所占比重最小。而且，由指標層的所有指標的CR≤0.10可知，指標層的單排序結果亦合理。對于持續發展能力來說，資產凈利率（0.2771）最重要，其次為銷售凈利率（0.2421），緊接著為應收賬款周轉率（0.1712）、流動比率（0.1078）和存貨周轉率（0.1057），資產負債率（0.0961）的權重最小。對于發展前景來說，企業所處生命周期最重要（0.4473），依次為現有與潛在顧客（0.2403）、現有與潛在競爭對手，包括替代產品（0.2171）和政府導向（0.0953）。對于特有資源來說，管理者管理能力最重要（0.5263），接下來為特有的技術與設備（0.2032）、聲譽品牌（0.1837）和企業文化（0.0868）。

（四）企業價值影響因素指標體系層次總排序 根據準則層各指標的單排序和一致性檢驗計算結果，可以對汽車制造業企業價值的影響因素進行層次總排序，具體結果如表9所示：

從企業價值影響因素指標體系的層次總排序結果（如表9）中可以看出，所有指標的綜合排序為：C11>C2>C7>C1>C3>C9>C13>C8>C1

4>C5>C4>C6>C10>C12。其中，管理者管理能力（C11）的權重值為0.0815最大，說明企業管理當局的管理能力對企業價值的影響力最大。資產凈利率（C2）的權重略次之，為

0.0808，它對企業價值的影響僅次于管理者管理能力這一因素，可以視為影響企業價值的主要因素。企業所處生命周期階段（C7）的權重為0.0787，它對企業價值的影響力排在第三位，銷售凈利率（C1）、應收賬款周轉率（C3）、現有與潛在顧客數量（C9）和特有的技術與設備（C13）分列其后。企業文化（C12）的權重最小，為0.0636，說明在本文所列的企業價值影響因素指標體系里它對企業價值的影響力度最弱。

四、結論與建議

（一）結論 首先，在準則層的三大類指標中，企業的持續發展能力所占的比重最大，為48.06%，其次是特有資源和發展前景。指標權重的高低排序充分說明：企業的持續發展能力對企業價值的影響力最強，而發展前景的權重排在最后，說明山東省濟南市的汽車制造企業沒有重視企業的發展前景對企業整體價值的影響。因此，要提高企業價值就必須要把提高企業的持續發展能力放在首位，然后充分發揮企業所擁有的特有資源的優勢，并注重企業的發展前景。其次，通過計算指標層的14個具體影響因素的權重，可以清晰地看出各指標對企業價值的影響力。在第一大類指標中，資產凈利率所占的比重最大，為27.71%，而且它在所有指標的總排序中排第二位。由此可以看出，資產凈利率對于山東省濟南市的汽車制造企業的整體價值是至關重要的。同理，銷售凈利率在第一大指標中的權重僅次于資產凈利率，在總排序中位于第四位，因此，在考慮企業價值時，銷售凈利率也是不容忽視的。資產凈利率=凈利潤/平均資產總額，銷售凈利率=凈利潤/銷售收入凈額，這兩個指標反映的是企業的盈利能力，因此，要提升企業價值，應把提高企業的盈利能力放在首位。

企業所處生命周期階段（C7）在第二大類指標中的比重為44.73%，位居第一位，在總排序中排第三位，由此說明企業所處的生命周期階段對企業價值的影響是很大的。政府導向（C10）在第二大類指標和總排序中的比重分別為9.53%和6.38%，排列較靠后，說明其對企業價值的影響力度比較弱，但并不是說該因素不重要，只是在文章所列因素中較其它因素對企業價值的影響比較小。

管理者管理能力（C11）在第三大類指標中排第一位，比重為52.63%，在總排序中也居于首位，可見企業管理者的能力對企業整體價值的影響無足輕重，也是無可替代的。另外，通過權重的比較分析，企業特有的技術與設備這一因素對企業價值也會產生很大程度的影響。最后，結合以上各層次的結果分析，影響山東省濟南市汽車制造企業價值的因素主要為企業管理者的管理能力、企業的盈利能力、企業所處的生命周期階段及企業擁有的特有技術等。

（二）建議 首先，采取多種手段，提高管理能力。在任何一個企業中，每一個管理者都可以說是企業的支柱，管理著能力的高低直接影響著管理的有效性，影響著企業的經營效益，而這在一定程度上決定了企業的生存和發展。經過實地調研，發現濟南市多家汽車制造企業，尤其是國有企業的領導者學歷不高，創新力不強。他們大多思想保守，采用傳統的管理模式，制約著企業價值的提升。要提高管理能力，關鍵是要加強學習，樹立創新觀點，還要加強與多方利益相關者的協調溝通能力。

其次，改善經營狀況，提高盈利能力。盈利能力通常是指企業在一定時期內賺取利潤的能力，它與企業各環節的經營狀況息息相關。企業經營的好壞直接影響著企業的盈利能力，盈利能力又將企業的經營狀況反映出來。因此，通過對反映企業盈利能力的各指標進行分析，發現經營管理過程中存在的重大問題并采取措施予以解決，對于提高企業的盈利能力進而提升企業價值具有重大意義。

再次，明確企業所處生命周期階段，努力延長企業成熟期。企業的生命周期包括初創時期、成長時期、成熟時期和衰退時期。其中，當企業處于成熟期時，財務狀態較為穩定，生產技術和管理比較成熟，產品市場份額穩定，資產結構合理，這個階段是企業最容易也是最有可能實現價值最大化的時期。對于濟南市初成立的汽車制造企業，應在穩步發展的前提下做好準備早日邁入并盡力保持在成熟期，對于那些已經處于衰退期的企業，應通過引進先進技術設備、內部管理改革及向新興企業學習等途徑重返成熟期。

最后，引進先進技術和設備，大力提高研發能力。企業所擁有的技術水平是決定企業競爭能力的重要方面。如果企業現有的技術水平處于同行業先進水平，該企業在競爭中就處于優勢地位，企業價值也隨之而增。而企業的研發能力反映的是企業的潛力，關系到企業未來的生存和發展。只有研發能力強的企業才具有更大的發展潛力，企業才能更加具有吸引力。濟南作為沿海省份山東省的省會城市，具有很大優勢引進海內外先進技術和設備，并提高汽車制造業的研發能力。

此外，濟南市的汽車制造企業還應大力樹立自己的品牌形象，如中國重型汽車集團有限公司作為中國第一輛重型載重汽車——“黃河”的制造者，始終向社會提供最好的產品和最佳的服務，被譽為最具競爭力和成長性的國際化企業。所有的顧客和競爭者也是企業不容忽視的因素，企業價值的大小離不開他們的評價和支持。

參考文獻：

[1]陳集立、徐穎濤：《企業價值及其影響因素淺析》，《集團經濟研究》2007年第28期。

（實習編輯 唐偉杰）

第二篇：IT企業雇員離職影響因素研究

張 勉，張 德.IT企業雇員離職影響因素研究.清華大學.2003.核心內容：本篇論文采用個人訪談和小組深訪兩種質化研究方法，通過在西安10家IT企業的實地調研，對雇員離職的影響因素進行了探討和分析。研究主要發現：（1）雇員離職一般性的原因可以歸納為薪酬、管理和個人因素三個大的方面；（2）一些特質性的傳統文化因素對主動離職存在影響；（3）個人技術發展機會和職業發展方向是技術員工離職的特質性重要影響因素。

個人總結：雇員離職是指 “從組織中獲取物質收益的個體終止其組織成員關系的過程。”本篇論文采用個訪和組訪兩種質化研究方法，通過在西安10家IT企業的實地調研，對IT企業員工離職的影響因素進行了探討和分析。并得出主要的結論。

本篇論文屬于一項探索性的質化研究，主要的不足表現在調查企業的選取上。由于實際條件的限制，主要在民營企業開展調查，對其它所有制類型的企業調查較少，因此難以從企業的不同所有制類型角度對造成員工離職的影響因素進行對比分析。另外，論文研究選取的企業全部在西安，可能對由于地區之間的差異而造成的離職影響因素的不同考慮不足。雇員離職在我國是個研究相對薄弱的領域。然而，隨著市場經濟的進一步發展和人口結構的變化，雇員離職對于企業的重要性會逐漸增加。本文的一些發現將為我國企業雇員離職的量化研究提供一個參考。另外，從實踐的意義上講，本文可以幫助企業人力資源管理者加深對雇員離職原因的理解，有助于他們結合企業的實際情況制訂有針對性的員工保持策略。

第三篇：基于層次分析法的農業技術推廣評價指標體系研究

基于層次分析法的農業技術推廣評價指標體系研究 來源：電視劇大全 http:///

摘要：農業技術推廣評價系統的作用對象是我國的農業技術推廣人員和相關的部門，目的是將先進的農業生產技術運用在農業產前、產中和產后的階段中，從而提高農民的生活水平，繁榮農村經濟，促進整個社會經濟的發展。我國的農業技術推廣評價指標體系主要集中在農業生產的產后階段，對于農業生產產前和產中的研究較少，這在一定程度上制約了我國農業技術水平的發展和提高，所以，建立一套完整的基于層次分析法的農業技術推廣評價指標系統對于我國農業技術水平的發展具有十分重大的意義。

農業推廣技術就是通過說服、培訓、提供信息等非強制生產方式幫助農民改進生產技能，發展農業生產，我國農業技術推廣工作自1993年開始實施之后已有近20年的時間，取得了一定的顯著成效，就目前來看，農業技術推廣評價系統的作用對象是我國的農業技術推廣人員和相關的部門，目的是將先進的農業生產技術運用在農業產前、產中和產后的階段中，從而促進農民創收增收，提高農民的生活水平，繁榮農村經濟，促進整個社會經濟的發展。但是我國的農業技術推廣評價指標體系主要集中在農業生產的產后階段，將重點放在農業生產的經濟成果、社會效果和生態效果的評估上面，對于農業生產產前和產中的研究較少，分析層次不夠，這在一定程度上制約了我國農業技術水平的發展和提高，所以，建立一套完整的基于層次分析法的農業技術推廣評價指標系統對于我國農業技術水平的發展具有十分重大的意義。

首先，利用專家經驗和農業技術推廣程度相結合的方式對

產前階段進行合理評價，完善農業生產產前設計方案。

在農業產前階段，應該做好全方位的部署工作，根據地域性特點和當年氣象情況，確立好農業生產的目標，加大招商引資力度，制定好客觀、合理的農業技術推廣方案，根據資金和國家相關政策情況對人力資源方面實施有效配置，將先進的農業技術引入到農業生產中，對農民做好產前的培訓工作，居安思危，防患于未然，在農民中普及防治病蟲害、合理施肥等必備農業知識，在總體評價方面，利用專家自身經驗和實用農業技術的推廣程度進行合理的評價和打分，從而得出產前評價指標，給日后的農業產中和產后階段的評價指標提供合理的參考。其次，在產中方案的評價過程中，要綜合到方案認同度、推廣人員綜合能力，推廣過程管理的整體評價。

產中評價方案的實施是農業技術推廣評價體系中最為重要的一點，在生產過程中，農業推廣人員應該根據當地農業生產的實際變化情況協助農民和生產單位安排好相關生產事宜，發現干旱、病蟲害等現象是應當及時制定相關的解決方案，農業產中的評價涉及面相對廣泛，包含對農業推廣方案的認同度、推廣主體的能力和推廣過程中的管理三個大的指標，其中，推廣方案的認同度指的是通過調查問卷確定相關人員對農業技術推廣方案的接受和贊同程度，推廣主體的能力指的是問卷調查對象對推廣人員的職稱、經驗、學歷的認同程度，是對推廣人員業務能力的考核，推廣過程中的管理是指通過合理有效的管理手段達到農業生產成果和農業科學技術在應用過程中具備科學規范的良好特性。方案認同度、推廣人員綜合能力、推廣過程管理的整體評價是農業技術推廣產中評價的中組成部分，這三個指標的評價結果可以通過專家實際考察來得出。

最后，在產后階段進行評估時，不僅要考慮到農業生產成果，同時也要將農業生產給社會生態帶來的整體效益納入評估范圍。

農業產后階段的評估一直是我國農業技術推廣評價的最重要的指標，在我國已經得到一定程度的發展，在目前，我國農

業產后階段的評估一直集中在農業的經濟效益方面，評價指標主要包含農業技術推廣度、技術推廣率、農產品新增總產值、農業技術推廣純收益以及農業技術推廣速度五個大的方面，并將其整體歸納匯總的結果作為農業技術推廣評價指標的主要參考值，很少深層次的涉及到農業生產成果對社會和生態效益的影響評估方面，隨著我國經濟的不斷發展，農業生產帶來的生態效益已逐漸成為農業技術推廣產后評價的考核指標之一，專家和學者們已經開始將社會效益和生態效益列入農業技術推廣產后評價的范圍，并開展的深入的調查和研究，使得評價指標更為深化、合理，目前，農業產后階段的評估應該包含農產品經濟效益，農業社會效益以及生態效益，經濟效益的計算比較簡便，可以通過各項農產品的數據運算得出，社會效益和生態效益的評價相關相對復雜，沒有一個確切的數據，社會效益主要包含生產力在某段時間內的發展結果，勞動者整體勞動技能的提高和給社會帶來的影響三個方面，生態效益的評價則主要包含農業生產活動對環境資源的影響、對自然資源的合理利用率、水土流失率、可再生資源更新系數等方面，涉及面比較多，在進行綜合評價時，應該謹慎，再經過數據的計量之后再由相關的專業人士進行評判和打分。

第四篇：企業可持續發展的影響因素分析及對策研究

企業可持續發展的影響因素分析及對策研究

姜曉惠

(商學院201022410109,2010級財務管理1001班)

摘要：本文基于我國企業的實際，給出了影響企業可持續發展的關鍵因素,并對各個影響因素如何對企業可持續發展產生影響,以及影響力的大小等問題進行了具體分析；針對企業可持續發展的影響因素,建立了解釋結構模型(ISM)，運用此模型對企業可持續發展的影響因素進行層次劃分,找出了各個影響因素的主次關系和內在聯系,便于企業經營管理者抓住主要因素進行控制。

關鍵詞：企業可持續發展；影響因素；結構解釋模型（ISM）

The effect factors of Enterprises' Sustainable Development and

countermeasures

Jiang Xiaohui

（School of business, Class one ,The 2010 Financial management professional,201022410109）Abstract：This paper based on the facts of enterprises in China gives the influence factors of the sustainable development of enterprise, and concretely analyze each factors how to influence the sustainable development of enterprise and the size of the influence.For the enterprise sustainable development impact factors, this paper establishes Interpretative Structural model to divide administrative levels of the enterprise sustainable development impact factors, and find out the primary relationship and internal relations of the various factors, which is advantageous for the enterprise managers to grasp the main fact and control it.Key words: Enterprises' Sustainable Development, influence factors, Interpretative Structural model(ISM)引言

當前，社會物質生活極大豐富的同時，越來越多的企業把焦點放在如何實現最大利潤而忽略了社會效益，眾多不誠信的做法使得企業的進一步發展舉步維艱；我國社會主義市場經濟尚不完善，制約社會經濟發展的深層矛盾和問題不斷呈現，而解決這些問題的核心最終落腳到企業身上。因此，企業能否實現可持續發展，不僅關系到企業自身的生存成長，而且關系到社會經濟的持續、穩定、健康發展。

企業可持續發展的問題主要集中在兩個方面：一是企業的成長性，即企業實現由小變大、不斷積累量變的過程；二是企業的可持續性，即企業不斷創新，永葆生命力的狀態。本文基于我國企業的實際，運用解釋結構模型分析影響我國企業可持續發展的因素，揭示企業可持續發展的運行機制和一般規律。相關文獻綜述

對企業發展問題的關注與研究，最早可以追溯到亞當·斯密（Adam Smith，1776）的勞動分工理論。此后，雖然各個經濟學流派涉及企業成長問題，但一直處于主流經濟學之外。新古典經濟學的核心思想認為企業成長的動力在于對規模經濟以及范圍經濟的追求。新制度經濟學認為，企業發展是企業邊界擴大的過程，企業成長的動因在于節約市場交易費用。[1]后凱恩斯主義認為，企業發展是通過投資規模的擴大來實現的，投資決策和資金是最關鍵的因素。[2]自從1912年約瑟夫·熊彼特出版了其名著《經濟發展理論》以來，創新的概念和

思想就被納入經濟發展理論之中。創新管理理論認為企業發展來自于管理與創新的程度。[3]楊杜是我國較早系統研究企業發展理論的學者，在其著作《企業成長論》中，以經營資源為關鍵概念，從經營資源的數量、性質、結構和支配主體四個方面來考察企業成長，運用實證和比較方法，對企業成長過程和成長機制進行了分析。[4]我國學者劉力鋼借鑒社會可持續發展目標函數的內容與含義，運用熊動力學的思想建立了企業可持續發展的“五力”理論，即提升力、引導力、支撐力、擴張力和阻力。[5]李占祥運用矛盾分析法，研究了企業成長過程中的基本矛盾、主要矛盾與各種重大關系，解釋了矛盾的發展與轉化是推動企業及管理發展的動力，企業可持續發展過程，實質就是不斷處理和化解矛盾的過程。[6]

上述理論都是建立在企業系統的研究前提假設上，把企業看成是一個無機體或人工復合系統，并側重于對企業發展單一因素的分析，但在社會經濟可持續發展的要求下，企業作為一個人類—自然系統，進而是一個生命有機體，以前的結論難以指導現代企業的經營活動。企業可持續發展的影響因素的解釋結構模型分析

3.1 ISM簡介

解釋結構模型（ISM）是美國J.華費爾特教授于1973年作為分析復雜的社會經濟系統有關問題的一種方法而開發的。其特點是把復雜的系統分解為若干子系統（要素），利用人們的實踐經驗和知識，以及電子計算機的幫助，最終將統構造成一個多級遞階的結構模型。3.2 確定企業可持續發展所面臨的影響因素

通過資料分析，本文從我國企業發展的實際出發，歸納出影響企業可持續發展的關鍵因素。需注意的是,這里所列的要素集及其相關關系,只是一種典型條件分析的結果。在具體應用時,可視企業的具體情況對影響要素有所增減或對要素影響關系有所調整。

3.3確定影響因素之間的相關性

對各個因素進行這樣處理：?Si對Sj有影響，填1；Si對Sj無影響，不填；i，j=1,2,···，10。?對于相互有影響的因素，取影響大的一方為影響關系，即有影響。其中，“有影響”盡量選擇直接的影響關系，不考慮間接影響關系。建立如下的關鍵影響因素相關性表，見表2。

表2影響企業可持續發展的因素的相關性

3.4建立可達矩陣

?1001011110???1110101000???1110101000????1001001000??1110111001????1000010010???1101111000???1000001100????1000010010??1110001111???

3.5建立結構模型

引入可達集和前因集：R（Si）是由可達矩陣第Si行中所有元素為1的列所對應的要素

構成的集合，成為要素Si的可達集；A（Sj）是由可達矩陣第Sj列中所有元素為1的行所對應的要素構成的集合，稱為要素Sj的前因集。R（Si）和A（Sj）的具體數據如表2所示。據此進行關系劃分。

(1)層次劃分。如果Si是最上一級節點，則必須滿足：R（Si）∩A（Sj）=R（Si）。

(2)分部劃分。對上述所得層次劃分結果進行分部劃分，劃分標準如下：若R（Si）∩A（Sj）=?，則Si和Sj不在同一部分；反之，若R(Si)∩A(Sj)??，則Si和Sj在同一部分。

因為R(S1)∩A(S1)=R(S1),R(S4)∩A(S4)=R(S4),R(S6)∩A(S6)=R(S6),R(S9)∩A(S9)=R(S9)，所以得第一級可達集與前因集如表3所示。將S0設為可持續發展的目的。所以第一層要素為{S1，S4，S6，S9}。

4。以此類推。

圖

1圖1影響企業可持續發展的因素的解釋結構模型

3.6影響企業可持續發展的關鍵因素

通過構建如下算法，尋找關鍵因素：

步驟1：構建路徑，即以某節點為始點，市場結構為終點，以箭頭為方向，形成路徑。步驟2：計算各作為始點的節點的路徑數。步驟3：比較路徑數量大小。

步驟4：尋找關鍵因素。方法如下：設各節點的路徑數ai(i=1，···，n)，我們取ai?1.2為關鍵因素。

?n

ni=1

i

計算得：ai≥3的因素就是影響企業可持續發展的關鍵因素，它們是知識與企業文化、企業團隊水平、客戶關系管理能力、企業技術和管理的創新能力和市場結構。

3.7針對研究結果提出企業可持續發展的管理對策及建議 1做好知識環境、建立知識體系、塑造企業文化。

企業文化是企業以價值體系為主要內容的群體精神支柱、思維方式與行為規范等聚集的合力表現，企業精神是企業文化的核心。它是企業在長期的生產經營、管理活動中逐漸形成的價值取向，是道德規范和行為準則的高度概括和表達。企業精神對企業員工有凝聚作用，具有很強的凝聚力，培育企業精神應具有鮮明的民族性、時代性、個異性。參與者必須獲得所需的信息資源，并且具備處理分析信息資源的能力和一定的決定權。2培養和諧進取的團隊，提高企業營業水平。

團隊學習是企業不斷發展的動力，團隊水平決定企業的水平。積極鼓勵團隊成員，為他們創造良好的工作環境；不斷優化工作思路，改進工作模式，充分發揮每個成員的專長，有效提高工作效率。

3提高客戶關系管理能力。

有效的客戶關系管理能夠提高企業的經營效率和盈利水平，是現代企業經營的一項重要的內容，建立以客戶需求為中心的、面向供應鏈的客戶關系管理是企業獲得競爭優勢的源泉。企業應積極推進客戶知識的積累與運用，優化供應鏈伙伴的選擇，加強客戶互動的有效管理。4提高企業技術和管理的創新能力。

企業要推動研發設計、生產流通、企業管理等環節信息化改造升級，推行先進質量管理，促進企業技術和管理創新；始終把科學管理作為推動科技進步和創新的重要環節，在技術和管理創新上下功夫，不斷提高管理創新能力，不斷提高科學管理水平，加快轉變傳統的管理模式，積極創新科學管理的體制機制。5優化市場結構，維護市場穩定。

在繼續鞏固傳統市場的同時，積極實施“市場多元化戰略”，形成合理的、層次分明的外貿多元化布局，適應全球需求結構的新特點、新變化，開拓新興市場和發展國內市場，使之成為企業穩定和拓展外需的重要支撐。

參考文獻

[1] [英]弗朗西斯·凱恩克羅斯.企業生存10法則[M].機械工業出版社,2003.[2]湯學俊.企業可持續成長的途徑[M].社會科學文獻出版社,2007（07）:113-114.[3]彭云飛,沈曦.經濟管理中常用數學方法[M].經濟管理出版社,2011.[4] http://news.xinhuanet.com/misc/2002-08/21/content_533048.htm.[5]棟梁論語http://web.cenet.org.cn/web/dongliang.[6] 李景元.企業戰略管理新論.北京:企業管理出版社,2000年10月.205---306.

第五篇：道路交通安全影響因素研究

道路交通安全影響因素研究

Factors influencing on road traffic safety

摘要：隨著我國經濟的發展，近年來機動車輛的數量與日俱增，然而交通事故也隨之而來，這么多的交通事故不僅給經濟帶來巨大的損失同時更給不少家庭帶來難以彌補的災難。本文主要介紹了影響道路交通安全的因素，以及解決我國道路交通安全問題的對策。關鍵詞：交通事故；道路交通安全；因素；對策

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

一.道路交通安全

交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統作為動態的開放系統，其安全既受系統內部因素的制約，又受系統外部環境的干擾，并與人、車輛及道路環境等因素密切相關。

二.影響我國道路交通安全的因素是多方面的：

1.人的因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。隨著社會的發展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，同時，人們的傳統交通觀念、出行習慣的沉積雖有所改變，但在短期內難以有較大的轉變，人們群體文化素質不高及其提高速度與快速發展的交通事業之間不協調，交通意識轉變速度與道路交通的發展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協調，與交通管理的新技術、新手段不協調，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發的事故，直接影響到我國的道路交通安全。

2.車輛因素

車輛是現代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。在我國機動車擁有量增長迅速，機動車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數和交通事故傷亡人數急劇上升，加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通運輸的基礎設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是，在我國尤其是城市道路交通構成不合理，交通流中車型復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發達，服務水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結構不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調，容易使駕駛員產生疲勞，注意

力分散，致使反應遲緩而肇事。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學，路網密度不足，交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；道路建設方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎設施建設速度低于交通需求的發展速度，有的道路的設計要求與實際運行狀況不協調；各地區道路線形、道路結構、道路設施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應交通環境帶來難度；道路標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續；道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協調，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學健全和統一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側重點不同。其中，公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門擔負道路發展規劃、科研設計、建設養護、路政及制定相應標準法規等職責，負責標志、標線等安全設施的設置和監督管理；國家安全生產監督管理部門負責宏觀安全監管工作；城建管理部門則參與城區道路發展規劃、科研設計、建設養護、城市公共交通及定制相應標準法規等工作。

5.環境因素

道路交通是我國交通運輸體系中主要運輸方式之一，現代交通運輸所追求的快速、高效、安全、準時，在相當大的程度上受氣象因素制約。交通運輸屬于對氣象具高度敏感的行業。伴隨道路運輸的繁忙而來的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣天氣有關。不利的氣象條件引起的道路交通事故數量居高不下，對公眾的生命和財產安全構成巨大威脅。

6.交通法規因素

道路交通管理法規是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現象給人的生命和財產造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現交通目的。然而目前，由于我國剛頒布實施的《道路交通安全法》還沒有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發生，而路上盡管有一定的秩序規范，但它不僅缺少對隱患的制約能力，而且對路面秩序控制能力也明顯不足。

三.解決我國道路交通安全問題的對策

1.加強交通安全教育

交通安全管理是一個社會問題，必須通過深入、持久的輿論宣傳，增加全社會的交通安全意識，才能使預防事故的工作形成廣泛的群眾基礎。目前我國駕駛員素質不高，法紀觀念不強，有規不依，有章不循。因此，只有通過加強交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識和職業道德。同時，要加強對兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識列入中小學校的教學計劃這中，所以說，深入持久地進行交通安全教育是預防和減少交通事故的關鍵。據國外經驗可知，不少國家都把交通安全納入社會經濟發展戰略計劃，從而使交通安全管理工作有了重大的進展，交通事故得到遏制。

2.交通安全管理需綜合治理

交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項復雜的系統工程。它既是人、車、路、環境四者之間的關系，又是社會問題，必須綜合治理。我國的實踐證明，只有全社會通力合作，使全社會共同承擔維護交通秩序、履行交通安全的責任和義務，這樣預防和減少交通事故的工作才能落到實處，當前各地實行各種形式的交通安全責任制是保障交通安全的一項很有效的措施，應當進一步完善和推廣。

3．依靠科技進步

現代交通管理必須用先進的科學技術手段來管理，要從我國的國情和混合交通的特點出發，大力開發應用交通事故的預防、交通事故控制技術，事故快速勘察和緊急救援系統，通訊網和信息網的建設，以及駕駛員心理和生理素質的研究等課題。

4．嚴格執法

交通安全涉及各行各業和千家萬戶，必須用科學的、統一的交通管理法規來指導和規范人們的交通行為，做到有法必依，執法必嚴，違法必究，這樣才能維護交通法規的權威性和嚴肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規難以貫徹。

5．提高汽車安全性能

道路交通事故大多數是汽車事故，汽車安全性能的好壞直接關系到能否盡可能的避免交通事故的發生和事故一旦發生能否保護駕駛員和乘客的人身安全。因此，提高汽車安全性能是預防交通事故的關鍵。

6．改善道路條件

我國現有108余萬km道路中，其中80%的技術等級在四級以下，路況差，普遍缺乏安全設施，多數地方連必要的交通標志都沒有。因此，改善道路條件，完善交通安全設施，是預防和減少交通事故的必備條件。

參考文獻：

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