第一篇：鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理3

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育

課程作業(yè)

年級(jí)：層次：高起專專業(yè)名稱：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理課程名稱： 作業(yè)序號(hào)：學(xué)號(hào)：10628308姓名：李洪濤

《鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理》習(xí)題三

三、名詞解釋

1、物資管理

答：物資管理是指對(duì)物資進(jìn)行計(jì)劃、訂購、采購、儲(chǔ)備以及保管發(fā)放和監(jiān)督使用等一系列工作的總稱。

2、物資消耗定額

答：物資消耗定額是在一定的生產(chǎn)、技術(shù)等條件下，生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成單位工作量所合理消耗的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

3、ABC分類管理法

答：就是將庫存物資分為ABC三類，實(shí)施重點(diǎn)物資重點(diǎn)管理，一般物資一般管理。

4、管理創(chuàng)新

答：管理創(chuàng)新是指創(chuàng)造一種新的更有效的資源整合模式，這種模式既可以是新的有效整合資源以達(dá)到組織目標(biāo)和責(zé)任的全過程管理，也可以是新的具體資源整合及目標(biāo)制定等方面的細(xì)節(jié)管理。

四、簡(jiǎn)答

1、簡(jiǎn)要回答物資的特點(diǎn)。

答：1.數(shù)量大、品種多、規(guī)格雜。

2.質(zhì)量要求高，供應(yīng)要及時(shí)。

3.具有較強(qiáng)的集中性。

4.物資供應(yīng)不均衡。

5.管理技術(shù)革新塊。

2、物資管理在生產(chǎn)過程中有何作用？

答：1.保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。

2.保證產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提高。

3.防止浪費(fèi)、降低成本費(fèi)用。

4.提高資金的有效使用率。

5.提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

5、常見員工激勵(lì)的方法主要有哪些？

答：1.物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)。

2.工作激勵(lì)。

3.感情激勵(lì)。

4.榜樣激勵(lì)。

5.自尊激勵(lì)。

6、學(xué)習(xí)型組織的特點(diǎn)有哪些？

答：1.自我超越。

2.改善心智模式。

3.建立共同愿景。

4.團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)。

5.系統(tǒng)思考。

五、計(jì)算

1、某企業(yè)年需要某物資3600件，單價(jià)為30元/件，年保管費(fèi)率為10%，每次訂貨費(fèi)用600元，安全庫存為50件，經(jīng)統(tǒng)計(jì)每天平均需求量為10件，平均訂貨提前期為30天，求經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)庫存量。（10m-15）

解：EOQ=1200（件）

最優(yōu)訂貨次數(shù)=3（次）

訂貨間隔期=120（d）

R=10×30+50=350（件）

六、論述

1、試論述管理模式轉(zhuǎn)變的四個(gè)階段。

答：1.傳統(tǒng)管理。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)管理經(jīng)歷了四個(gè)不同階段：第一階段的企業(yè)管理是在信息、知識(shí)處于不發(fā)達(dá)狀態(tài)下的管理，企業(yè)管理的主要資產(chǎn)形式是產(chǎn)品。第二階段的企業(yè)管理是各業(yè)務(wù)部門之間的互相溝通協(xié)作，企業(yè)管理戰(zhàn)略開始引入成本分?jǐn)偡椒ǎY源分配按項(xiàng)目進(jìn)行，企業(yè)管理的資產(chǎn)形式是項(xiàng)目。第一二階段的企業(yè)管理目標(biāo)是企業(yè)如何才能留住顧客。第三階段的企業(yè)管理更為系統(tǒng)化，具有結(jié)構(gòu)性合作特點(diǎn)，有目的地研究開發(fā)投資決策技術(shù)以支持信息管理系統(tǒng)，企業(yè)本身成為管理的資產(chǎn)形式。第四階段是企業(yè)管理大家都認(rèn)識(shí)到與客戶共生、相互學(xué)習(xí)是適應(yīng)全球日益激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的唯一方法。客戶是這一階段的企業(yè)管理的主要資產(chǎn)形式。

2.第五階段的企業(yè)管理。

這時(shí)知識(shí)成為新的生產(chǎn)要素，以人為中心的管理觀念取代以物為中心的管理觀念，整個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)的中心必須是客戶。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人將與以前管理資本流、物質(zhì)流和能量流一樣，致力于知識(shí)流的管理。企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在新知識(shí)的創(chuàng)新上。這種管理的主要資產(chǎn)形式是知識(shí)。

3.企業(yè)虛擬化。

與傳統(tǒng)企業(yè)相比，知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制下的企業(yè)，因此這

種企業(yè)具有虛擬性。企業(yè)的虛擬性主要表現(xiàn)在同過虛擬操作實(shí)現(xiàn)與其他企業(yè)的合作，即虛擬合作。企業(yè)通過建立合作網(wǎng)絡(luò)與不同企業(yè)進(jìn)行虛擬合作，可以使企業(yè)高速成長(zhǎng)。

4.從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略到合作戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移。

我們目前生活在一個(gè)既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。在一個(gè)協(xié)作的環(huán)境中，財(cái)富可以在各利益之間分配，以產(chǎn)生雙贏的結(jié)果。精誠團(tuán)結(jié)的合作可以蛋糕做得更大或更多。信任是一種非常寶貴的財(cái)富。隨著相互依存的全球經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，這種信任尤為重要。

第二篇：鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理單元測(cè)試題（本站推薦）

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理單元測(cè)試題(一)

一、填空題（每小題2分，共20分）

1、公司制企業(yè)主要包括（）和（）兩種形式

2、股東的權(quán)利有投票權(quán)（）、（）和收益權(quán)

3、公司的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是（）

4、傳統(tǒng)管理階段的代表人物是（）

5、管理的職能有計(jì)劃、組織（）、（6、勞動(dòng)定額的表現(xiàn)形式主要有（）和（形式

二、名詞解釋（每小題5分，共20分）

1、企業(yè)

2、管理

3、遞延資產(chǎn)

4、目標(biāo)管理

三、簡(jiǎn)答題（每小題10分，共40分）

1、簡(jiǎn)述企業(yè)運(yùn)用行政管理方法的局限性

2、簡(jiǎn)述企業(yè)的類型

3、簡(jiǎn)述管理的自然屬性和社會(huì)屬性

4、簡(jiǎn)述泰羅制的主要內(nèi)容

四、論述題（20分）

試論述企業(yè)管理為什么要以人為本？）兩種）和控制

第三篇：北交大《鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理》習(xí)題三

《鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理》習(xí)題三

一、單項(xiàng)選擇

1、以下不屬于鐵路物資管理特點(diǎn)的是（D）

A數(shù)量大、品種多B物資供應(yīng)不均衡

C管理技術(shù)革新快D管理規(guī)章制度健全

2、物資管理的核心內(nèi)容是（A）

A庫存管理B定額管理C物資采購D物資流通

3、企業(yè)為了滿足日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要而建立的庫存稱為（A）A周轉(zhuǎn)庫存B安全庫存C在途庫存D調(diào)解庫存

4、企業(yè)為了應(yīng)變需求與供應(yīng)的不確定性，防止缺貨造成損失而設(shè)立的庫存稱為（B）

A周轉(zhuǎn)庫存B安全庫存C在途庫存D調(diào)解庫存

5、處于運(yùn)輸狀態(tài)或停放在兩個(gè)組織之間的庫存稱為（C）

A周轉(zhuǎn)庫存B安全庫存C在途庫存D調(diào)解庫存

6、為了調(diào)解需求與供應(yīng)不平衡而設(shè)置的庫存稱為（D）

A周轉(zhuǎn)庫存B安全庫存C在途庫存D調(diào)解庫存

7、完整的庫存過程可以分為四個(gè)階段，其中，商品的庫存量增加是在（B）A訂貨階段B進(jìn)貨階段C保管階段D供應(yīng)階段

8、完整的庫存過程可以分為四個(gè)階段，其中，商品的庫存量減少是在（D）A訂貨階段B進(jìn)貨階段C保管階段D供應(yīng)階段

9、進(jìn)行庫存管理控制時(shí)，要合理控制庫存量，其中超儲(chǔ)指庫存量大于（C）A最低庫存量B保險(xiǎn)庫存量C最高庫存量D經(jīng)常庫存量

10、庫存管理的ABC分類管理法中，A類物資指（A）

A價(jià)值占80%左右，品種占10%左右的物資

B價(jià)值占20%左右，品種占30%左右的物資

C價(jià)值占15%左右，品種占50%左右的物資

D價(jià)值占5%左右，品種占60%左右的物資

11、物資盤點(diǎn)的方法很多，其中，在年中、年末對(duì)庫存物資進(jìn)行全面盤點(diǎn)的方法稱為（C）

A永續(xù)盤點(diǎn)B循環(huán)盤點(diǎn)C定期盤點(diǎn)D重點(diǎn)盤點(diǎn)

12、創(chuàng)新最主要的特點(diǎn)是（A）

A新穎性B價(jià)值性C不確定性D偶然性

二、填空

1、根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸設(shè)備的更新改造實(shí)行分級(jí)管理的原則。

2、根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)堅(jiān)持以預(yù)防為主，檢修與保養(yǎng)并重，預(yù)防與整治相結(jié)合的原則。

3、物資是物質(zhì)資料的簡(jiǎn)稱，包括生產(chǎn)資料和兩部分。

4、物資流通主要包括空間的流通、時(shí)間的流通、和信息的流通四個(gè)方面。

5、和人員素質(zhì)。

6、庫存管理是為了滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行而建立的7、物資驗(yàn)收是指對(duì)運(yùn)達(dá)物資的品種、規(guī)格、數(shù)量和驗(yàn)和入庫。

8、每天對(duì)有收發(fā)變動(dòng)的物資進(jìn)行一次清點(diǎn)的盤點(diǎn)方法稱為

9、激勵(lì)是通過各種外部或內(nèi)部的刺激，激發(fā)人的工作動(dòng)機(jī)，調(diào)動(dòng)人的積極性，開發(fā)人的潛能的過程。

10、企業(yè)流程再造的指導(dǎo)思想包括三個(gè)方面，即顧客至上、和徹底改造。

11、創(chuàng)新是生產(chǎn)要素的重新組合，一般來說包括五個(gè)方面的內(nèi)容：引進(jìn)一種新產(chǎn)品，采用新的生產(chǎn)方式，開辟新的市場(chǎng)，利用新的原材料和采

用新的組織形式。

12、創(chuàng)新的價(jià)值性是指創(chuàng)新的主要目的是為了追求益。

三、名詞解釋

1、物資管理：是指對(duì)物資進(jìn)行計(jì)劃、訂購、采購、儲(chǔ)備以及保管發(fā)放和監(jiān)督使用等一系列工作的總稱。

2、物資消耗定額：是在一定的生產(chǎn)、技術(shù)等條件下，生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成單位工作量所合理消耗的物資數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

3、ABC分類管理法：即將庫存物資分為ABC三類，實(shí)施重點(diǎn)物資重點(diǎn)管理，一般物資一般管理。一般把價(jià)值占80％左右，品種占10％左右的物資劃為A類，價(jià)值占15％—20％，品種占30％左右的物資劃為B類，價(jià)值占5％-10％品種占60％左右的物資劃為C類。A類重點(diǎn)管理，B類一般管理，C類不必花費(fèi)過多精力管理。

4、管理創(chuàng)新：創(chuàng)造一種新的更有效的資源整合模式，這種模式既可以是新的有效整合資源以達(dá)到組織目標(biāo)和責(zé)任的全過程管理，也可以是新的具體資源整合及目標(biāo)制定等方面的細(xì)節(jié)管理。

5、人力資源：是指能夠推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，能進(jìn)行智力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)的人們的總稱。

6、人力資源開發(fā)：是指通過對(duì)人力資源的吸收培訓(xùn)開發(fā)、員工職業(yè)計(jì)劃與職業(yè)管理等一系列活動(dòng)來激發(fā)挖掘人力資源潛能，以最大限度的利用人力資源從而為企業(yè)發(fā)展提供有效支持的過程。

四、簡(jiǎn)答

1、簡(jiǎn)要回答物資的特點(diǎn)。

答：物資一般具有以下特點(diǎn)：1）是經(jīng)過勞動(dòng)加工的生產(chǎn)資料，如鋼軌枕木汽油電纜等。2）具有一定的實(shí)物形態(tài)，如鋼材工具儀表等。3）具有流通性的生產(chǎn)資料，包括投產(chǎn)前采購的工具設(shè)備原材料等，不包括已經(jīng)

投入使用的各種生產(chǎn)資料。

2、物資管理在生產(chǎn)過程中有何作用？

答：1）保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。2）保證產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提高。

3）防止浪費(fèi)，降低成本費(fèi)用。4）提高資金的有效使用率。5）提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3、如何做好物資驗(yàn)收工作？ 詳見165頁

答：物資的驗(yàn)收，是指對(duì)運(yùn)達(dá)物資的品種規(guī)格數(shù)量質(zhì)量進(jìn)行核對(duì)檢驗(yàn)和入庫是倉庫管理的第一關(guān)，是搞好倉庫管理工作的前提。物資驗(yàn)收要求：認(rèn)真負(fù)責(zé)、及時(shí)迅速、準(zhǔn)確無誤。物資驗(yàn)收的程序與方法：驗(yàn)收準(zhǔn)備；核對(duì)憑證；實(shí)物檢驗(yàn)；物資入庫。

4、簡(jiǎn)要回答激勵(lì)的作用。

答：1）、可以提高企業(yè)的工作效率

2）、可以提高人力資源素質(zhì)

3）、有利于吸引人才

4）是形成良好企業(yè)文化的有效途徑。

5、常見員工激勵(lì)的方法主要有哪些？

答：1.物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)。2.工作激勵(lì)。3.感情激勵(lì)。4.榜樣激勵(lì)。5.自尊激勵(lì)。

6、學(xué)習(xí)型組織的特點(diǎn)有哪些？ 詳見181頁 答:自我超越；改善心智模式；建立共同愿景；團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)；系統(tǒng)思考。從實(shí)踐的情況看，“學(xué)習(xí)型組織”一般擁有以下特點(diǎn)：擁有終身學(xué)習(xí)的理念和機(jī)制；擁有開放的學(xué)習(xí)系統(tǒng)；形成了學(xué)習(xí)共享與互動(dòng)的氛圍；具有實(shí)現(xiàn)共同理想的不斷增長(zhǎng)的學(xué)習(xí)力；工作學(xué)習(xí)化，成員在工作中享受生命意義；學(xué)習(xí)工作化，組織在學(xué)習(xí)中不斷創(chuàng)新發(fā)展。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，開展創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織活動(dòng)，不僅可以使企業(yè)不斷突破自我，持續(xù)創(chuàng)新，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，而且對(duì)其他組織如機(jī)關(guān)、學(xué)校

及其他事業(yè)單位等的創(chuàng)新與發(fā)展也有啟示作用。我們可以運(yùn)用學(xué)習(xí)型組織的基本理念，去挖掘不同組織創(chuàng)造未來的潛能，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型工會(huì)、學(xué)習(xí)型機(jī)關(guān)、學(xué)習(xí)型社區(qū)、學(xué)習(xí)型城市等等，最終形成學(xué)習(xí)型社會(huì)。

五、計(jì)算

1、某企業(yè)年需要某物資3600件，單價(jià)為30元/件，年保管費(fèi)率為10%，每次訂貨費(fèi)用600元，安全庫存為50件，經(jīng)統(tǒng)計(jì)每天平均需求量為10件，平均訂貨提前期為30天，求經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)庫存量。（10m-15）

☆（8-3-8）

8、某企業(yè)年需要輪胎2000只，已知該型號(hào)輪胎的單價(jià)為5600元，年保管費(fèi)率為10%，每次訂貨費(fèi)用為10000元。企業(yè)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)安全庫存為100只，訂貨提前期為20天，公司年實(shí)際經(jīng)營(yíng)天數(shù)為350天，求經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)庫存量。

解：EOQ=√2CD/PI=√2×600×3600/30×10%=1200件

R=10×30＋50=350件

六、論述

1、試論述管理模式轉(zhuǎn)變的四個(gè)階段。

答：1）傳統(tǒng)管理。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)管理經(jīng)歷了四個(gè)不同階段：第一階段的企業(yè)管理是在信息、知識(shí)處于不發(fā)達(dá)狀態(tài)下的管理，企業(yè)管理的主要資產(chǎn)形式是產(chǎn)品。第二階段的企業(yè)管理是各業(yè)務(wù)部門之間的互相溝通協(xié)作，企業(yè)管理戰(zhàn)略開始引入成本分?jǐn)偡椒ǎY源分配按項(xiàng)目進(jìn)行，企業(yè)管理的資產(chǎn)形式是項(xiàng)目。第一二階段的企業(yè)管理目標(biāo)是企業(yè)如何才能留住顧客。第三階段的企業(yè)管理更為系統(tǒng)化，具有結(jié)構(gòu)性合作特點(diǎn)，有目的地研究開發(fā)投資決策技術(shù)以支持信息管理系統(tǒng)，企業(yè)本身成為管理的資產(chǎn)形式。第四階段是企業(yè)管理大家都認(rèn)識(shí)到與客戶共生、相互學(xué)習(xí)是適應(yīng)全球日益激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的唯一方法。客戶是這一階段的企業(yè)管理的主要資產(chǎn)形式。

2）第五階段的企業(yè)管理。

這時(shí)知識(shí)成為新的生產(chǎn)要素，以人為中心的管理觀念取代以物為中心的管理觀念，整個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)的中心必須是客戶。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人將與以前管理資本流、物質(zhì)流和能量流一樣，致力于知識(shí)流的管理。企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在新知識(shí)的創(chuàng)新上。這種管理的主要資產(chǎn)形式是知識(shí)。

3）企業(yè)虛擬化。

與傳統(tǒng)企業(yè)相比，知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制下的企業(yè)，因此這種企業(yè)具有虛擬性。企業(yè)的虛擬性主要表現(xiàn)在同過虛擬操作實(shí)現(xiàn)與其他企業(yè)的合作，即虛擬合作。企業(yè)通過建立合作網(wǎng)絡(luò)與不同企業(yè)進(jìn)行虛擬合作，可以使企業(yè)高速成長(zhǎng)。

4）從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略到合作戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移。

我們目前生活在一個(gè)既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。在一個(gè)協(xié)作的環(huán)境中，財(cái)富可以在各利益之間分配，以產(chǎn)生雙贏的結(jié)果。精誠團(tuán)結(jié)的合作可以蛋糕做得更大或更多。信任是一種非常寶貴的財(cái)富。隨著相互依存的全球經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，這種信任尤為重要。

2、什么是物資消耗定額？加強(qiáng)物資消耗定額管理有何作用？詳見158頁

是在一定的生產(chǎn)、技術(shù)等條件下生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成單位工作量所必需消耗的物資的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。它是中國(guó)物資計(jì)劃管理工作的重要基礎(chǔ)之一，是正確制定物資計(jì)劃的依據(jù)，也是降低消耗、增加生產(chǎn)、提高效益的重要手段。

第四篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。我國(guó)2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國(guó)以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國(guó)完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國(guó)已成為世界上鐵路運(yùn)輸效率最高的國(guó)家之一。2001年我國(guó)鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（一）適應(yīng)性強(qiáng)

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天侯不停地運(yùn)營(yíng)，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長(zhǎng)短途各類不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸能力大

鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重量（列車載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過和列車對(duì)數(shù)。如復(fù)線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達(dá)百余對(duì)，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁摺Ｌ貏e是在近二十多年來，許多國(guó)家鐵路廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車自動(dòng)停車、列車自動(dòng)控制、列車自動(dòng)操縱、設(shè)備故障和道口故障報(bào)警、災(zāi)害防護(hù)報(bào)警等裝置，有效地防止了列車運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，按所完成的貨物噸公里計(jì)算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。

（四）運(yùn)送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160公里。調(diào)整鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210～260公里。1990年5月18日，法國(guó)TGV高速客車動(dòng)車組曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就是比汽車運(yùn)輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在社會(huì)及其經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對(duì)空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車站、通信信號(hào)設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等。活動(dòng)設(shè)備主要有：機(jī)車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機(jī)車

機(jī)車是研究結(jié)果和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

（三）貨車

貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達(dá)、交會(huì)、通過等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時(shí)，必須根據(jù)運(yùn)輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸粉塵多是因待運(yùn)量少而不夠一個(gè)整車裝載量時(shí)采用，與整車運(yùn)輸相比，這種運(yùn)輸方法費(fèi)用較高。

（三）混裝箱運(yùn)輸

混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對(duì)同一到達(dá)地點(diǎn)的若干小件物資可分裝在一個(gè)貨車上。不同的物資分裝在同一個(gè)集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

(四)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。這種運(yùn)輸方法能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點(diǎn)，并可與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運(yùn)

在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱為鐵路托運(yùn)。

鐵路托運(yùn)大體可包含下列幾項(xiàng)內(nèi)容

（1）托運(yùn)人或單位將需要鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門領(lǐng)回被

鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運(yùn)輸人簽署運(yùn)輸合同，辦理較長(zhǎng)時(shí)間的鐵路運(yùn)輸業(yè)

務(wù)。

（3）經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲罚凑肇浿鞯囊螅k理向鐵路運(yùn)輸起點(diǎn)站集中和

鐵路終點(diǎn)站分發(fā)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

（4）在鐵路運(yùn)輸從開始到完成的全過程中，完成各項(xiàng)裝卸活動(dòng)的組織和實(shí)

施。

（5）與上述各活動(dòng)相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運(yùn)

輸保險(xiǎn)，貨物暫時(shí)保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阼F路托運(yùn)過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本法則；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)章，貨運(yùn)事故的分

類及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。

第五篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸流程

運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢價(jià)：如有客戶詢問運(yùn)往上述國(guó)家的業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題

（1）運(yùn)輸方式：1）整車 2）集裝箱；

（2）發(fā)送站和運(yùn)往的國(guó)家及到站；

（3）貨物的品名和數(shù)量；

（4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；

（6）其他。

2、接受委托

在您確認(rèn)報(bào)價(jià)，同意物品公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托我公司。委托書主要內(nèi)容包括。（1）運(yùn)輸委托書（2）報(bào)關(guān)委托書（3）報(bào)檢委托書（4）報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單

3、運(yùn)輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）-（6）（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭徺I鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，由國(guó)際部填寫好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫正式國(guó)際聯(lián)運(yùn)大票，或由國(guó)際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓尽?/p>

5、報(bào)關(guān)

客戶可以自理報(bào)關(guān)，也可以委托我公司報(bào)關(guān)，如果在發(fā)貨地報(bào)關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報(bào)關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報(bào)關(guān)。

在國(guó)際聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時(shí)客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊(cè)備案手續(xù)。

6、發(fā)車

根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時(shí)，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國(guó)際聯(lián)運(yùn)單一同隨車帶到口岸。

在口岸報(bào)關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時(shí)間，外方換裝的車號(hào)等信息通知發(fā)貨人。

8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報(bào)關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。

9、收費(fèi)

國(guó)際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報(bào)價(jià)，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國(guó)際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間應(yīng)在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒有收到前，不能將報(bào)關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。