第一篇：汽車--潤滑系之工作總結

第六章 潤滑系

一、概述

1.功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；

密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；

減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。3.潤滑油

發動機的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂。

潤滑油習慣上稱為機油，品種很多。汽油機和柴油機使用的潤滑油不同，汽油機潤滑系使用的潤滑油俗稱汽油機機油，柴油機潤滑系使用的潤滑油俗稱柴油機機油。

機油的粘度隨溫度變化而變化，溫度高則粘度小，溫度低則粘度大，因此，要根據季節選用不同牌號的潤滑油。

4．組成（圖6-3）

潤滑系一般由機油泵，油底殼，機油濾清器，機油散熱器，各種閥，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成?，F代汽車發動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和具體結構的不同而稍有差別。

5．發動機潤滑部位（圖6-4）

發動機的潤滑部位主要有曲柄連桿機構、配氣機構以及正室齒輪室。

二、潤滑系的主要另部件

潤滑系的主要部件有機油泵、機油濾清器，各種閥，機油散熱器以及檢視設備。1.機油泵

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環，目前發動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內嚙合轉子式機油泵兩種。

(1)齒輪式機械泵（圖6-5）

齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。

工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。

齒輪式機油泵結構簡單，機械加工方便，工作可靠，使用壽命長，應用較廣泛。(3)轉子式機油泵（圖6-6）

轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產生真空，機油被吸入，轉子繼續旋轉，機油被帶到出油道的一側，這時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。

轉子式機油泵結構緊湊，外形尺寸小，重量輕，吸油真空度較大，泵油量大，供油均勻度好，成本低，在中、小型發動機上應用廣泛。

2.機油濾清器

發動機工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產生的炭粒會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產生膠狀沉淀物，機油中含有這些雜質。如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環、氣門等零件膠結。因此必須在潤滑系中設有機油濾清器，使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。

一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯和并聯在主油道中。與主油道串聯的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10～30％。

(1)集濾器（圖6-7）

集濾器是具有金屬網的濾清器，安裝于機油泵進油管上，其作用是防止較大的機械雜質進入機油泵。

浮式集濾器飄浮于機油表面吸油，能吸入油面上較清潔的機油，但油面上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠，目前應用不多。固定式集濾器淹沒在油面之下，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，逐步取代浮式集濾器。

(2)粗濾器

粗濾器用于濾去機油中粒度較大的雜質，機油流動阻力小，它通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。粗濾器是過濾式濾清器，其工作原理是利用機油通過細小的孔眼或縫隙時，將大于孔眼或縫隙的雜質留在濾芯的外部。根據濾芯的不同，有各種不同的結構形式。傳統的粗濾器多采用金屬片縫隙式和繞線式，現多采用紙質式和鋸末式。

a.金屬片縫隙式粗濾器（圖6-8）

這種粗濾器的濾芯是由薄鋼片制成的濾清片

3、隔片2和刮片1等組成。它們彼此相同地套在濾芯軸13上，用上、下蓋板及螺母壓緊。由于濾清片之間有隔片，形成了一定的間隙，機油可通過此間隙流入濾芯，再經上蓋出油道流向主油道，機油流動方向如圖中箭頭所示。在上蓋設有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥被機油壓力頂開，潤滑油不經濾芯而直接流入主油道，保證供油不會中斷。

b.紙質濾芯式機油粗清器（圖6-9）

金屬片式粗濾器是一種永久性濾清器。由于它質量大、結構復雜、制造成本高等缺點，已基本被淘汰。紙質濾清器的濾芯是用微孔濾紙制成的，為了增大過濾面積，微孔濾紙一般都折疊成扇形和波紋形（圖6-10）。微孔濾紙經過酚醛樹脂處理，具有較高的強度，抗腐蝕能力和抗水濕性能，具有質量小、體積小、結構簡單、濾清效果好、過濾阻力小、成本低和保養方便等優點。得到了廣泛地應用。

c.鋸末濾芯式機油粗濾清器

鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。

(3)細濾器

機油細濾器用以清除細小的雜質，這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，它與主油道并聯，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數發動機采用離心式細濾器。

3.機油散熱器、冷卻器

發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油散熱器或機油冷卻器。其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。

(1)機油散熱器（圖6-11）

機油散熱器由散熱管、限壓閥、開關、進出水管等組成。其結構與冷卻水散熱器相似。機油散熱器一般安裝在冷卻水散熱器的前面，與主油道并聯。機油泵工作時，一方面將機油供給主油道，另一方面經限壓閥、機油散熱器開關，進油管進入機油散熱器內，冷卻后從出油管流回機油盤，如此循環流動。

(2)機油冷卻器（圖6-12）

將機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機起動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成，如圖

所示。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水在管內流動的結構。

4.閥門（圖6-13）

在潤滑系中都設有幾個限壓閥和旁通閥，以確保潤滑系正常工作。(1)限壓閥

限壓閥用以限制潤滑系中機油的最高壓力。發動機工作時，機油泵的泵油壓力是隨發動機轉速增加而增高的，并且當潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機油粘度過大時，也將使供油壓力增高。因此，在潤滑系機油泵和主油道中設有限壓閥，限制機油最高壓力，以確保安全。

當機油泵和主油道上機油壓力超過預定的壓力時，克服限壓閥彈簧作用力，頂開閥門，一部分機油從側面通道流入油底殼內，使油道內的油壓下降至設定的正常值后，閥門關閉。

(2)旁通閥

旁通閥用以保證潤滑系內油路暢通，當機油濾清器堵塞時，機油通過并聯在其上的旁通閥直接進入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥的結構基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度小得多。

5.油尺、機油壓力表（圖6-14）

油尺是用來檢查油底殼內油量和油面高低的。它是一片金屬桿，下端制成扁平，并有刻線。機油油面必須處于油尺上下刻線之間。

機油壓力表用以指示發動機工作時潤滑系中機油壓力的大小，一般都采用電熱式機油壓力表，它由油壓表和傳感器組成，中間用導線連接。傳感器裝在粗濾器或主油道上，它把感受到的機油壓力傳給油壓表。油壓表裝在駕駛室內儀表板上，顯示機油壓力的大小值。

四、曲軸箱通風裝置

發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環泄漏到曲軸箱內。泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，并使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。

1.自然通風（圖6-15）

從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。

2.強制通風（圖6-16）

從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性。

復習思考題：

1.潤滑系的功用是什么？由哪些機件組成？

2.試述齒輪式機油泵和轉子式機油泵的構造和工作原理。

3.發動機通常采用哪幾種機油濾清器？它們應該串聯？還是并聯？為什么？ 4.潤滑油路中如果不裝限壓閥將引起什么后果？

5.曲軸箱通風的作用是什么？通風方式有幾種？汽油機常采用哪種通風方式？為什么？

第二篇：汽車發動機--潤滑系之工作總結

第六章 潤滑系

一、概述

1.功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；

密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；

減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。3.潤滑油

發動機的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂。

潤滑油習慣上稱為機油，品種很多。汽油機和柴油機使用的潤滑油不同，汽油機潤滑系使用的潤滑油俗稱汽油機機油，柴油機潤滑系使用的潤滑油俗稱柴油機機油。

機油的粘度隨溫度變化而變化，溫度高則粘度小，溫度低則粘度大，因此，要根據季節選用不同牌號的潤滑油。

4．組成（圖6-3）

潤滑系一般由機油泵，油底殼，機油濾清器，機油散熱器，各種閥，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。現代汽車發動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和具體結構的不同而稍有差別。

5．發動機潤滑部位（圖6-4）

發動機的潤滑部位主要有曲柄連桿機構、配氣機構以及正室齒輪室。

齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。

工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。

齒輪式機油泵結構簡單，機械加工方便，工作可靠，使用壽命長，應用較廣泛。(3)轉子式機油泵（圖6-6）

轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產生真空，機油被 1 吸入，轉子繼續旋轉，機油被帶到出油道的一側，這時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。

轉子式機油泵結構緊湊，外形尺寸小，重量輕，吸油真空度較大，泵油量大，供油均勻度好，成本低，在中、小型發動機上應用廣泛。

2.機油濾清器

發動機工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產生的炭粒會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產生膠狀沉淀物，機油中含有這些雜質。如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環、氣門等零件膠結。因此必須在潤滑系中設有機油濾清器，使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。

一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯和并聯在主油道中。與主油道串聯的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10～30％。

(1)集濾器（圖6-7）

集濾器是具有金屬網的濾清器，安裝于機油泵進油管上，其作用是防止較大的機械雜質進入機油泵。

浮式集濾器飄浮于機油表面吸油，能吸入油面上較清潔的機油，但油面上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠，目前應用不多。固定式集濾器淹沒在油面之下，吸入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，逐步取代浮式集濾器。

(2)粗濾器

粗濾器用于濾去機油中粒度較大的雜質，機油流動阻力小，它通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。粗濾器是過濾式濾清器，其工作原理是利用機油通過細小的孔眼或縫隙時，將大于孔眼或縫隙的雜質留在濾芯的外部。根據濾芯的不同，有各種不同的結構形式。傳統的粗濾器多采用金屬片縫隙式和繞線式，現多采用紙質式和鋸末式。

a.金屬片縫隙式粗濾器（圖6-8）

這種粗濾器的濾芯是由薄鋼片制成的濾清片

3、隔片2和刮片1等組成。它們彼此相同地套在濾芯軸13上，用上、下蓋板及螺母壓緊。由于濾清片之間有隔片，形成了一定的間隙，機油可通過此間隙流入濾芯，再經上蓋出油道流向主油道，機油流動方向如圖中箭頭所示。在上蓋設有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥被機油壓力頂開，潤滑油不經濾芯而直接流入主油道，保證供油不會中斷。

b.紙質濾芯式機油粗清器（圖6-9）

金屬片式粗濾器是一種永久性濾清器。由于它質量大、結構復雜、制造成本高等缺點，已基本被淘汰。紙質濾清器的濾芯是用微孔濾紙制成的，為了增大過濾面積，微孔濾紙一般都折疊成扇形和波紋形（圖6-10）。微孔濾紙經過酚醛樹脂處理，具有較高的強度，抗腐蝕能力和抗水濕性能，具有質量小、體積小、結構簡單、濾清效果好、過濾阻力小、成本低和保養方便等優點。得到了廣泛地應用。

c.鋸末濾芯式機油粗濾清器

鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。

(3)細濾器

機油細濾器用以清除細小的雜質，這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，它與主油道并聯，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數發動機采用離心式細濾器。

3.機油散熱器、冷卻器

發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油散熱器或機油冷卻器。其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。

(1)機油散熱器（圖6-11）

機油散熱器由散熱管、限壓閥、開關、進出水管等組成。其結構與冷卻水散熱器相似。機油散熱器一般安裝在冷卻水散熱器的前面，與主油道并聯。機油泵工作時，一方面將機油供給主油道，另一方面經限壓閥、機油散熱器開關，進油管進入機油散熱器內，冷卻后從出油管流回機油盤，如此循環流動。

(2)機油冷卻器（圖6-12）

將機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機起動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成，如圖

所示。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水在管內流動的結構。

4.閥門（圖6-13）

在潤滑系中都設有幾個限壓閥和旁通閥，以確保潤滑系正常工作。(1)限壓閥

限壓閥用以限制潤滑系中機油的最高壓力。發動機工作時，機油泵的泵油壓力是隨發動機轉速增加而增高的，并且當潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機油粘度過大時，也將使供油壓力增高。因此，在潤滑系機油泵和主油道中設有限壓閥，限制機油最高壓力，以確保安全。

當機油泵和主油道上機油壓力超過預定的壓力時，克服限壓閥彈簧作用力，頂開閥門，一部分機油從側面通道流入油底殼內，使油道內的油壓下降至設定的正常值后，閥門關閉。

(2)旁通閥

旁通閥用以保證潤滑系內油路暢通，當機油濾清器堵塞時，機油通過并聯在其上的旁通閥直接進入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥的結構基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度小得多。

5.油尺、機油壓力表（圖6-14）

油尺是用來檢查油底殼內油量和油面高低的。它是一片金屬桿，下端制成扁平，并有刻線。機油油面必須處于油尺上下刻線之間。

機油壓力表用以指示發動機工作時潤滑系中機油壓力的大小，一般都采用電熱式機油壓 3 力表，它由油壓表和傳感器組成，中間用導線連接。傳感器裝在粗濾器或主油道上，它把感受到的機油壓力傳給油壓表。油壓表裝在駕駛室內儀表板上，顯示機油壓力的大小值。

四、曲軸箱通風裝置

發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環泄漏到曲軸箱內。泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，并使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。

1.自然通風（圖6-15）

從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。

2.強制通風（圖6-16）

從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性。

復習思考題：

1.潤滑系的功用是什么？由哪些機件組成？

2.試述齒輪式機油泵和轉子式機油泵的構造和工作原理。

3.發動機通常采用哪幾種機油濾清器？它們應該串聯？還是并聯？為什么？ 4.潤滑油路中如果不裝限壓閥將引起什么后果？

5.曲軸箱通風的作用是什么？通風方式有幾種？汽油機常采用哪種通風方式？為什么？

第三篇：飛機潤滑系之工作總結

第六章 潤滑系

一、概述

1.功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；

密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；

減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。2.潤滑方式（圖6-2）

由于發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要相應地采取不同的潤滑方式。

壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。

飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。

定期潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂（黃油）進行潤滑，例如水泵及發電機軸承就是采用這種方式定期潤滑。近年來在發動機上采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。

3.潤滑油

發動機的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂。

潤滑油習慣上稱為機油，品種很多。汽油機和柴油機使用的潤滑油不同，汽油機潤滑系使用的潤滑油俗稱汽油機機油，柴油機潤滑系使用的潤滑油俗稱柴油機機油。

機油的粘度隨溫度變化而變化，溫度高則粘度小，溫度低則粘度大，因此，要根據季節選用不同牌號的潤滑油。

4．組成（圖6-3）

潤滑系一般由機油泵，油底殼，機油濾清器，機油散熱器，各種閥，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成?，F代汽車發動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和具體結構的不同而稍有差別。

5．發動機潤滑部位（圖6-4）

發動機的潤滑部位主要有曲柄連桿機構、配氣機構以及正室齒輪室。

二、潤滑系的主要另部件

潤滑系的主要部件有機油泵、機油濾清器，各種閥，機油散熱器以及檢視設備。1.機油泵

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環，目前發動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內嚙合轉子式機油泵兩種。

(1)齒輪式機械泵（圖6-5）

齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。

工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。

齒輪式機油泵結構簡單，機械加工方便，工作可靠，使用壽命長，應用較廣泛。(3)轉子式機油泵（圖6-6）

轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產生真空，機油被吸入，轉子繼續旋轉，機油被帶到出油道的一側，這時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。

轉子式機油泵結構緊湊，外形尺寸小，重量輕，吸油真空度較大，泵油量大，供油均勻度好，成本低，在中、小型發動機上應用廣泛。

2.機油濾清器

發動機工作時，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產生的炭粒會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產生膠狀沉淀物，機油中含有這些雜質。如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質就會成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環、氣門等零件膠結。因此必須在潤滑系中設有機油濾清器，使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。

一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯和并聯在主油道中。與主油道串聯的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10～30％。

(1)集濾器（圖6-7）

集濾器是具有金屬網的濾清器，安裝于機油泵進油管上，其作用是防止較大的機械雜質進入機油泵。

浮式集濾器飄浮于機油表面吸油，能吸入油面上較清潔的機油，但油面上的泡沫易被吸入，使機油壓力降低，潤滑欠可靠，目前應用不多。固定式集濾器淹沒在油面之下，吸 2 入的機油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結構簡單，逐步取代浮式集濾器。

(2)粗濾器

粗濾器用于濾去機油中粒度較大的雜質，機油流動阻力小，它通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。粗濾器是過濾式濾清器，其工作原理是利用機油通過細小的孔眼或縫隙時，將大于孔眼或縫隙的雜質留在濾芯的外部。根據濾芯的不同，有各種不同的結構形式。傳統的粗濾器多采用金屬片縫隙式和繞線式，現多采用紙質式和鋸末式。

a.金屬片縫隙式粗濾器（圖6-8）

這種粗濾器的濾芯是由薄鋼片制成的濾清片

3、隔片2和刮片1等組成。它們彼此相同地套在濾芯軸13上，用上、下蓋板及螺母壓緊。由于濾清片之間有隔片，形成了一定的間隙，機油可通過此間隙流入濾芯，再經上蓋出油道流向主油道，機油流動方向如圖中箭頭所示。在上蓋設有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥被機油壓力頂開，潤滑油不經濾芯而直接流入主油道，保證供油不會中斷。

b.紙質濾芯式機油粗清器（圖6-9）

金屬片式粗濾器是一種永久性濾清器。由于它質量大、結構復雜、制造成本高等缺點，已基本被淘汰。紙質濾清器的濾芯是用微孔濾紙制成的，為了增大過濾面積，微孔濾紙一般都折疊成扇形和波紋形（圖6-10）。微孔濾紙經過酚醛樹脂處理，具有較高的強度，抗腐蝕能力和抗水濕性能，具有質量小、體積小、結構簡單、濾清效果好、過濾阻力小、成本低和保養方便等優點。得到了廣泛地應用。

c.鋸末濾芯式機油粗濾清器

鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。

(3)細濾器

機油細濾器用以清除細小的雜質，這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，它與主油道并聯，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數發動機采用離心式細濾器。

3.機油散熱器、冷卻器

發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度的升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油散熱器或機油冷卻器。其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。

(1)機油散熱器（圖6-11）

機油散熱器由散熱管、限壓閥、開關、進出水管等組成。其結構與冷卻水散熱器相似。機油散熱器一般安裝在冷卻水散熱器的前面，與主油道并聯。機油泵工作時，一方面將機油供給主油道，另一方面經限壓閥、機油散熱器開關，進油管進入機油散熱器內，冷卻后從出油管流回機油盤，如此循環流動。

(2)機油冷卻器（圖6-12）

將機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機起動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成，如圖

所示。為了加強冷卻，3 管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水在管內流動的結構。

4.閥門（圖6-13）

在潤滑系中都設有幾個限壓閥和旁通閥，以確保潤滑系正常工作。(1)限壓閥

限壓閥用以限制潤滑系中機油的最高壓力。發動機工作時，機油泵的泵油壓力是隨發動機轉速增加而增高的，并且當潤滑系中油路淤塞、軸承間隙過小或使用的機油粘度過大時，也將使供油壓力增高。因此，在潤滑系機油泵和主油道中設有限壓閥，限制機油最高壓力，以確保安全。

當機油泵和主油道上機油壓力超過預定的壓力時，克服限壓閥彈簧作用力，頂開閥門，一部分機油從側面通道流入油底殼內，使油道內的油壓下降至設定的正常值后，閥門關閉。

(2)旁通閥

旁通閥用以保證潤滑系內油路暢通，當機油濾清器堵塞時，機油通過并聯在其上的旁通閥直接進入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。旁通閥與限壓閥的結構基本相同，只是其安裝位置、控制壓力，溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度小得多。

5.油尺、機油壓力表（圖6-14）

油尺是用來檢查油底殼內油量和油面高低的。它是一片金屬桿，下端制成扁平，并有刻線。機油油面必須處于油尺上下刻線之間。

機油壓力表用以指示發動機工作時潤滑系中機油壓力的大小，一般都采用電熱式機油壓力表，它由油壓表和傳感器組成，中間用導線連接。傳感器裝在粗濾器或主油道上，它把感受到的機油壓力傳給油壓表。油壓表裝在駕駛室內儀表板上，顯示機油壓力的大小值。

四、曲軸箱通風裝置

發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環泄漏到曲軸箱內。泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，并使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。

1.自然通風（圖6-15）

從曲軸箱抽出的氣體直接導入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。

2.強制通風（圖6-16）

從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都采用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性。

復習思考題：

1.潤滑系的功用是什么？由哪些機件組成？

2.試述齒輪式機油泵和轉子式機油泵的構造和工作原理。

3.發動機通常采用哪幾種機油濾清器？它們應該串聯？還是并聯？為什么？ 4.潤滑油路中如果不裝限壓閥將引起什么后果？

5.曲軸箱通風的作用是什么？通風方式有幾種？汽油機常采用哪種通風方式？為什么？

第四篇：汽車潤滑材料及其工作液的使用

汽車潤滑材料及其工作液的使用

一、汽車發動機油

（一）使用

1.車輛停放就位

將車輛停放在一個水平地面上，拉起手剎，關閉引擎。如需在車下保留一些空間，用千斤頂把車頂起，并支撐固定。千斤頂本身非常不穩，未使用底座固定時千萬不要鉆到車身之下。

2.擰下油箱蓋

找到油箱蓋（可參照車輛手冊指示的位置）并擰開。這一步非常重要，油箱蓋打不開就無法將廢油全部排出。

3.找到放油塞

鉆到車身以下找到放油塞。那是油槽底部一個孤立的螺栓。

4.放好廢油容器

把盛放廢油的容器放置于放油塞之下，擰開塞子，小心不要讓塞子掉進容器里。不要觸摸排出的油以免燙傷。

5.排放廢油

排出全部廢油。這可能要花幾分鐘時間。

6.找到濾油器

參照車輛手冊找到廢油的濾油器。它應該和將要換上的新濾油器一樣。

7.拆除舊的濾油器

逆時針方向擰動濾油器扳手，松開濾油器。濾油器內可能滿是廢油，請務必小心，不要灑出。

8.準備好新的濾油器

清理引擎上的濾油器座，在新濾油器的墊圈上抹一層油。

9.安裝新的濾油器

小心地把新的濾油器擰入位置，不要擰得太緊，再把放油塞擰回去，用扳手擰緊。

10.加入新的潤滑油

用漏斗將殼牌喜力注入引擎，避免外濺。每注入2升就用量油計測量一下油位。

11.檢查油位是否正確

達到正確油位時，擰回油蓋。啟動引擎運轉10分鐘，然后關閉。再次用量油計測量油位。如油位過低，需再加些油。

12.清理

清理引擎上灑出的油，并檢查放油塞有無泄漏。

13.妥當處理廢油和報廢的濾油器

用過的廢油有巨毒，請勿當普通家庭垃圾處理。將廢油倒入污水系統是違法的。請確保安全妥善處理廢油。

（二）汽車發動機油使用注意事項

1．必須使用質量等級合適的機油，這是保證發動機正常工作的關鍵。

2．臨時采用代用油品要加強觀察如油品供應不及時或沒有合適的油品，可臨時采用代用油品，但是在使用中必須加強觀察，注意油品質量及機油濾清器是否有堵塞情況，發現問題及時停車處理。

3．要選用適當粘度的油品應按照本地氣溫選用合適粘度的油品，認為粘度越大越好的看法是不對的，因為粘度太大，剛起動時機油流動太慢，容易使機件磨損加劇，甚至造成燒瓦事故。

4．在換油時要將廢油放凈為延長發動機的使用壽命，在換機油時要將舊機油徹底放凈，以免污染新加入的機油，導致新油迅速變質，引起發動機腐蝕性磨損。一般情況下，在高溫時放凈廢機油，然后加注洗油(85％的普通機油和15％的汽油混制而成)，起動后怠速運轉10min，再放凈，最后重新加入潔凈的新機油即可。

5．保持曲軸箱通風良好由燃燒室竄入曲軸箱的氣體有腐蝕性，能使機油氧化變質并污染發動機，因此必須保持曲軸箱通風良好。

6．保持正常的油面高度油量不足時，不僅會加速機油變質，而且會因缺油而引起機件的燒損；相反，油量太多，機油會沿缸壁和活塞環之間的間隙竄入燃燒室，造成發動機燒機油。此外，油平面過高，增大了機油的攪動阻力，使油耗增大，磨損加劇。

7．經常保養機油濾清器定期檢查保養機油各濾清器，及時更換濾芯，駕駛員應做到心中有數。

8．定期或按質換油任何質量的機油，在使用到一定的里程后，一些理化指標發生變化，會給發動機帶來危害，產生故障，所以要根據油的變化情況定期按質換油。

9．使用稠化機油時，與同一牌號的一般機油比較，其油壓稍低。因為稠化機油粘溫性好，在高溫時粘度較大，在低溫時又有較小的粘度，在發動機正常溫度范圍內粘度稍低，所以壓力稍低是正?，F象。

10．使用全年通用機油或冬季使用稠化機油時，不能添加普通機油，以免影響低溫起動性；在春季或改用一般機油時可逐步添加普通機油。

二、汽車齒輪油

（一）汽車齒輪油的選擇與使用.1汽車齒輪油主要依據齒輪的類型和使用時的負荷、速度和氣溫等因素來選擇合適的類別和粘度等級。我國目前車輛齒輪油主要分為普通車輛齒輪油(相當于GL一3)、中負荷車輛齒輪油(相當于GL一4)和重負荷車輛齒輪油(相當于GL一5)。其中，普通車輛齒輪油主要用于采用螺旋錐齒輪傳動結構的車輛。中、重負荷車輛齒輪油主要用于要求使用GL一

4、GL一5水平的各種進口和國內裝有雙曲線結構的各種車輛。

2絕不能用普通車輛齒輪油代替雙曲線齒輪油。

3近年來生產的餾分型各類齒輪油的顏色較淺，在使用和貯存時，應注意不要與其它厚質機械油或內燃機油混淆。

4更換齒輪油時，應把舊油全部放凈，然后將齒輪和齒輪箱洗凈，再注人新油。

5齒輪油的換油周期由于使用條件不同而有差別，其更換應遵循相應的國家或行業標準。

（二）齒輪油使用注意事項：

①加注量要適當。一定要按使用手冊標定的加油量加到刻度線上（東風

EQ1092、EQ1108、EQ1118系列車型變速箱齒輪油液面高度應與加油螺塞孔的下緣平齊）。

②各種齒輪油不能混用。換油時不要換用和原車用油量號不同的齒輪油，更不能使用低一級的齒輪油。

③應使用與大氣溫度相適應的粘度牌號的齒輪油。

④定期換油。嚴格按東風各車型使用手冊規定的保養周期更換新油。

⑤要注意使用齒輪油部件的密封與通氣。變速器、后橋及轉向器等各接合部位必須保持良好的密封，經常檢查緊定其各部固定螺栓，并保持各通氣塞（孔）暢通。

三、汽車潤滑脂

（一）正確選擇和使用汽車潤滑脂

選擇潤滑脂時,除必須注意各品種潤滑脂的使用溫度外,還應根據各摩擦部位的負荷對潤滑脂的牌號進行選擇。即摩擦部位負荷大時,應選用牌號大(3號或4號)、針入度小的硬潤滑脂,以免潤滑脂不能承受大的負荷,而被擠出去失去潤滑作用;負荷小時,選用牌號小、針入度大的軟潤滑脂,以便于形成完整的油膜,具有良好的潤滑效果,以及避免摩擦阻力過大,耗失動力過多。潤滑脂的品種、牌號較多,性能各異,在選用時可根據車輛使用說明書的規定或按其使用條件,并綜合考慮經濟效益,正確選擇品種和牌號相適宜的潤滑脂。要想使潤滑脂發揮應有的效能,使汽車各運動機構得到及時有效的潤滑,需要提高駕駛員、修理工、物資供應管理人員的整體素質,普及運行材料使用常識,使駕駛員、修理工、物資供應管理人員掌握潤滑脂的品種、牌號、特性及適用范圍,正確選擇和使用潤滑脂,才能使潤滑脂在汽車運動機構的各潤滑部位上發揮出應有的效能,使各潤滑部位得到及時有效的潤滑,減少機械磨損,延長潤滑部位機件的使用壽命,降低潤滑和維修費用,提高運輸、生產的經濟效益和社會效益。

（二）潤滑脂使用注意事項、加入量要適宜

加脂量過大，會使摩擦力矩增大，溫度升高，耗脂量增大；而加脂量過少，則不能獲得可靠潤滑而發生干摩擦。一般來講，適宜的加脂量為軸承內總空隙體積的1/3～1/2。

估算公式：Q=0.005 x D x B

Q——填充量，單位g

D——軸承外徑，單位mm

B——軸承寬度，單位mm、禁止不同品牌的潤滑脂混用

由于潤滑脂所使用的稠化劑、基礎油以及添加劑都有所區別，混合使用后會引起膠體結構的變化，使得分油增大，稠度變化，機械安定性等都要受影響。、注意換脂周期以及使用過程管理

注意定期加注和更換潤滑脂，在加換新脂時，應將廢潤脂擠出，直到在排脂口見到新潤滑脂時為止。加脂過程務必保持清潔，防止機械雜質、塵埃和砂粒的混入。

四、汽車制動液

（一）汽車制動液使用注意事項

1.要根據當地氣溫條件選用合適的制動液.除特別嚴寒地區及特殊用途的汽車外，7均、746、4603可作為通用型的汽車制動液。

2.各類不同的制動液必須與制動系的稼膠件配套，不能亂用。特別是醉醚型制動液腐蝕性強，一定要配有優質耐腐蝕像膠件。

3.嚴防水污染制動液。更換制動液時，必須認真清潔制動系統，并要使制動系干燥后才可加注制動液。

4.醉醚型制動液在使用中要做到勤檢查，制動系不得滲漏，防止制動液吸水后腐蝕制動缸壁。

5.礦油型制動液要密封包裝，千燥存放，防止受潮和受其它油或液的污染。6一不同類型的制動液，絕對不能混用。即使同類醉醚型制動液的不同廠家產品，也必須進行混合相溶性試驗通過后方能混合，這一點特別要注意。

7.進口汽車使用國產制動液代用前，一定要徹底清洗制動系.待完全干燥后方能加注。

8:夏季使用制動液一定要注意防氣阻，特別是對于醇類制動液根據我國實際情況，建議停止使用1號醇類制動液，對于3號醇類制動液應局限在最低氣溫在一_20℃以上平原地區低速低.負荷車輛使用‘

9.冬季使用制動液要呀止制動液內游離水低溫下結冰而引起制動故障。

10制動液蒸發性強、易燃丫所以不能露天存放，貯存和使用時‘定要注意防火。同時要注意防止對人身的傷害’

五、液力傳動油

（一）液力傳動油的加添與更換

液力機械變速箱的加油量必須適當，這一點非常重要。當油量過少時，變矩器、離合器及液壓系統的其它元件得不到足夠的油量，引起噪聲和動作不穩定，嚴重時變速箱不能工作。油量過多，油內易混入空氣，并使油容易過熱。加油是否適當，可以通過油面檢查來判斷，油面在油標尺兩刻度線之間，或油面螺塞流油為合適。

油面檢查分為冷油面檢查和熱油面檢查。冷油面檢查是在發動機運轉前進行，目的是確認變速箱內的油量是否足以保證起動后能安全工作，它所顯示的油量是近似的，不夠準確。

熱油面檢查是確認變速箱內的油量是否足以保證變速箱正常運轉。熱油面檢查的方法是，設備停在平地，使發動機運轉幾分種，轉速為1 OOOr/min，讓液力傳動油充滿散熱器、濾油器及管路，并使油溫達到82-90℃的正常工作溫度，液力減速器控制閥在關閉的位咒時進行。

冷油面檢查通常使用油尺(如CLBT 7 0 0系列)或油面指示計(如

CLBT5000--6000系列),熱油面檢查則利用裝在變速箱后部的油面檢查螺塞，打開“滿”塞，液力傳動油油面應達到塞口平面，不足時應添加。在“滿”塞的下方還有一個檢查螺塞，旁邊鑄有“添加”，變速箱工作時，油面不允許低于這個螺塞平面。一般根據礦用汽車的使用條件來確定換油周期，通常每使用250h應更換濾油芯，液力傳動油的換油周期為900~ 1000h，同時也要更換雄油芯。換油應在變速箱熱狀態下進行，這樣可將舊油放凈，要同時清洗油箱底殼上的濾油網。放油時要注意觀察如舊油中有鋁屑、摩擦片屑，則必須對變速箱有關部位分解檢查，比如鋁屑很

可能是由于變扭器的支承軸承損壞或固定變扭器的螺母松動，使泵輪、導輪、渦輪相互接近，發生摩擦所致，應更換損壞的零件。換油后應起動發動機，進行熱油面檢查，使變速箱內有足夠的油量，并特別注意濾清器、濾網和放油塞，檢查螺塞各部管路的狀況，有無漏油。

在使用中，如果發現油的顏色變化，通常是乳化發白，油平面增高，則說明發動機的冷卻液可能漏入變速箱的油系統，這時必須立即采取措施，避免引起更大故障和可能嚴重損壞變速箱。水和乙二醇是液力機械變速箱中常見和最有害的污染物，水是很差的潤滑劑，而且可以造成銹蝕，水可以穿透離合器摩擦襯面，從而使其鋼芯生銹，這層銹可以使摩擦襯面和鋼芯分離，導致離合器組件失靈。乙二醇也可以浸蝕離合器摩擦襯面與其鋼芯之間的粘合材料，從而使二者分離。對漏入水和乙二醇后的變速箱，要完全分解，檢查和清洗每個零件，更換或修復損壞的零件(通常是油冷卻器)后才能組裝。

在任何情況下都要保持變速箱通氣孔(帽)的干凈，應經常檢查和清洗，其周期根據使用情況而定，在保養規程中規定每125h進行清洗。通氣孔(帽)嚴重腐蝕或堵塞，都會妨礙正常通氣，導致油中形成凝結物，最后使油變質。

（二）液力傳動油使用注意事項

(1)要經常檢查液力傳動油的油面，通常車輛每行駛1萬km應檢查一次。若發現油面下降過快，則可能出現漏油，應及時予以檢查排除。

(2)應按車輛使用說明書的規定期限，及時更換液力傳動油和過濾器或清洗濾網，同時拆洗油底殼，并更換密封墊：若無說明書的車輛，通常每行駛3萬km應更換一次液力傳動油。換下的油應集中處理。

(3)當液力傳動油出現理化變質（如有燒焦味、起泡沫）時，不管是否到了換油周期，均應及時檢查原因并更換液力傳動油

(4)注意有些進口車輛使用長壽命液力傳動油，這種液力傳動油只要沒有發生理化變質就不用更換。

六、汽車冷卻液

(一)使用及注意事項

1、要堅持常年使用冷卻液，要注意冷卻液使用的連續性。那種只要在冬季使用的觀點是錯誤的，只知道冷卻液的防凍功能，而忽視了冷卻液的防腐、防沸、防垢等作用。

2、要根據汽車使用地區的氣溫，選用不同冰點的冷卻液，冷卻液的冰點至少要比該地區最低溫度低10℃，以免失去防凍作用。

3、要針對各種發動機具體結構特點選用冷卻液種類，強化系數高的發動機，應選用高沸點冷卻液；缸體或散熱器用鋁合金制造的發動機，應選用含有硅酸鹽類添加劑的冷卻液。

4、要購買經國家指定的檢測站檢測合格的冷卻液產品，應向商家索要檢測報告、質量保證書、保險以及使用說明書等資料，切勿貪便宜購買劣質品，以免損壞發動機，造成不必要的經濟損失。

5、冷卻液的膨脹率一般比水大，若無膨脹水箱，冷卻液只能加到冷卻系容積的95%，以免冷卻液溢出。

6、如果發動機冷卻系原先使用的是水或換用另一種冷卻液，在加入新的一種冷卻液之前，務必要將冷卻系統沖洗干凈。

7、不同型號的冷卻液不能混裝混用，以免起化學反應，破壞各自的綜合防腐能力，用剩后的冷卻液應在容器上注明名稱，以免混淆。

8、在使用后，若因冷卻系滲漏引起散熱器液面降低時，應及時補充同一品牌冷卻液，若液面降低系水蒸發所致，則應向冷卻系添加蒸餾水或去離子水，切勿加入井水、自來水等硬水；當發現冷卻液中有懸浮物、沉淀物或發臭時，證明冷卻液已起化學反應，已變質失去功效，應及時地清洗冷卻系統，并全部更換其冷卻液。

9、若購買的是濃縮冷卻液，如乙二醇型濃縮冷卻液，可以按比例添加適量的純水，以配制出適合本地區氣溫的冷卻液。

七、汽車空調制冷劑

(一)使用及注意事項

①制冷劑容器應避免日光直射、火爐烘烤，以防意外。

②避免與人的皮膚直接接觸，以防凍傷；尤其避免誤入眼睛，以防造成失明。③盡管HFC-134a是無毒或低毒，但與火焰接觸時，會產生毒氣。

④操作現場應通風良好。

(二)使用HFC-134a時的注意事項除了要注意上述問題外，相對于CFC-12還應注意以下幾點：

①干燥劑應用XH-7，并增加用量。

②冷凍機油應用適于HFC-134a的專用油。

③制冷系統密封材料應用專用材料。

八、汽車減震器油

減震器油減震器油要有低的凝固點，當大氣環境溫度變化或隨著工作時間長短本身溫度變化時，粘度變化很小，即具有較高的粘度指數。在中國使用的油，其凝點應不低于一400C。在工作溫度范圍內，要盡可能少的汽化損失。如具有與空氣接觸時的抗氧穩定性和抗油氣混合穩定性。含有雜質的油液會很快將活塞桿劃傷，或造成油封刃口殘缺，導致漏油。減震器油是車輛減震器的工作介質，主要用于各種載貨汽車前輪及小轎車前后輪的減震器內。

l、質量要求

①、良好的粘溫性八以保證在工作溫度變化時，能維持適當的粘度，起到良好的吸震作用。

②、良好的低溫流動性，凝點低，以適應在寒區的環境下使用。

③、一定的抗磨性能。

④、較好的抗氧、抗泡和防銹性能。

2、分類及規格

減震器油按基礎油分為礦油型和硅油型兩種，質量指標大體相似。

3、使用注意事項

①、缺乏減震器油時，可用HⅤ15號低溫液壓油代用。

②、在儲存和使用時，容器和加油工具必須清潔、嚴密，嚴防混入水雜，以兔添加劑沉淀和油品乳化變質。

③、使用中，減震器應無滲漏，每4-5萬km定期維護時，拆檢減震器，同時更換減震器液，應按規定液量加足。

第五篇：廣州新干線汽車保養常識之認識汽車潤滑系統

廣州新干線汽車保養維修養護常識之認識汽車潤滑系統一、潤滑系統是什么

潤滑系統主要由機油集濾器、機油泵、機油濾淸器，油底殼以及機油冷卻器組成，發動機工作時，許多零件相對運動的表面（如曲軸與主軸承，連桿軸承，活塞與氣缸壁，凸輪軸與軸承等）之間必然有摩擦，如果各金屬表面直接摩擦（即干摩擦），摩擦阻力將會很大，不但會增加發動機內部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨損，而且由于摩擦產生的髙溫可能使某些摩擦表面的金屬熔化，致使發動機無法正常運轉。為保證發動機正常工作，必須對相對運動的表面給予良好的潤滑，因此更換機油和更換機油濾清器，定期做好汽車保養。

二、更換機油有什么用

?潤滑作用：將機油送到各個零件的摩擦表面，由于機油有一定的黏性，能黏附在摩擦表面上，形成一層油膜，從而使兩個摩擦表面不直接接觸，當摩擦相對運動時，每一零件與黏在它表面上的油層一同運動，這樣，各接觸面間的干摩擦就變成了液體油層間的液體摩擦。由于液體摩擦系數比干摩擦系數小得多，所以，摩擦阻力顯著減小，從而降低了功率損耗，并減輕了零件的磨損。

?冷卻作用：在發動機工作時，由于零件的摩擦以及混合氣的燃燒，使某些零件產生較高的溫度。潤滑系可以通過機油的循環流動不斷地從摩擦表面吸收和帶走一定的熱童，保持零件溫度不致過高，以防摩擦表面過熱而燒毀。

?清洗作用：利用機油的循環流動沖洗零件的工作表面，帶走由于零件磨損產生的金屬屑和其他臟雜物，以防止在零件之間形成磨料而加劇磨損.?密封作用：利用機油的黏性，附著于運動零件表面，形成油封，提高了零件的密封效果。?防銹作用：機油能吸附在金屬零件表面，防止水、空氣和酸性氣體與零件表面接觸而發生氧化和腐蝕。

?消除沖擊負荷作用：當氣缸壓力急劇上升時，突然作用到活塞、活塞銷、連桿、曲軸和它們的軸承上的力很大，這個負荷經過軸承的傳遞時，軸承間隙里的機油承受沖擊負荷，從而起到緩沖的作用。

三、潤滑系統的結構組成(1)機油泵。機油泵的作用：把一定壓力和數量的潤滑油供到主油道。機油泵按形式可分為齒輪式和轉子式兩種，兩者在目前的發動機中都應用廣泛。捷達兩閥ATK電噴發動機使用內齒輪機油泵，其特點是運動件少、磨損小，嚙合更小，摩擦小，工作空間大，吸人性能好，工作效率高。機油泵由曲軸通過鏈條直接驅動，帶滑軌的鏈條張緊器用于調節鏈條的張緊。

(2)機油濾淸器。機油濾淸器的功用；用來濾除機油中的金厲碎屑和各種雜質，以免其進入潤滑系統，磨損機件。機油濾渚器按濾芯結構可分為可換式.旋裝式、離心式。旋裝式濾淸器密封好、易于更換、過濾效率高、壽命長，現在國內轎車幾乎全部采用此種結構形式的機油濾淸器.現在汽車上廣泛使用全流式機油濾淸器，它具有效果好、機油流動阻力小、使用更換方便等優點。機油濾淸器的濾芯有褶紙式、纖維濾淸紂料以及金屬片隙縫式，機油濾淸器經過一段時間使用之后，濾芯上會聚集許多油泥和金屬碎屑，造成濾淸器堵塞，阻礙潤滑系統正常工作此時.應清洗或更換機油濾淸器的濾芯。

⑶機油冷卻器，機油冷卻器用于降低機油溫度，有利于防止機油氧化.機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩種，風冷式多用在賽車和某些增壓汽車上；水冷式機油冷卻器廣泛應用在 g通轎年上，它具有結構緊湊、布S方便以及使潤滑油溫度穩。

（4）油底殼。油底殼的作用；儲存機油并封閉曲軸箱。鋼板沖壓的油底殼在變形不大的情況下可以采用鈑金修復，油底殼在更換時還盅同時更換油底殼襯墊。

油底殼一般為薄銅板沖壓而成，也有的發動機為達到良好的散熱效果.而采用帶有散熱片的鋁合金鑄造而成的輕金屬油底殼。由于油底殼位于車身的底部.在行駛過程中非常容易受到外界硬物的撞擊而發生變形、破裂，因此它屬于干易損件。

（5）機油集濾器。集濾器一般是濾網式的，裝在機油泵的前面，防止粒度大的雜質進入機油泵，目前汽車發動機所用的集濾器分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種。

固定式集濾器吸人機油的淸浩度不如浮式集濾器.值可防止泡沫吸人，且潤滑可靠，結構簡單，所以基本取代了浮式集濾器。例如上海桑塔納和一汽奧迪發動機上都采用了固定式集濾器。