第一篇：2013ETC市場報告

ETC市場發展概況及競爭格局研究

2013-03-05 中國公路網

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【聲明】：轉載《中國公路》《中國交通信息化》《中國高速公路》《中國交通建設監理》稿件須經書面授權。索取授權書 QQ: 6673744。

摘要

ETC（電子不停車收費系統）已經成為智能交通的一大支柱產業。中國的電子收費系統從2007年統一標準之后，發展勢頭迅猛。在我國ETC收費已經有了部分實踐, 能否進一步實施對全國來說具有非常重要的意義。本文對國外電子收費系統發展的現狀作簡要分析，并就目前我國不停車收費系統市場規模、競爭格局作簡要分析。

一、電子不停車收費系統定義和應用價值

電子不停車收費系統（Electronic Tolling Collection System，又稱電子收費系統，簡稱ETC系統）是一種先進的道路收費系統，它利用微波（或紅外或射頻）技術，通過安裝在ETC車道上的路側單元（RSU）與安裝在車輛上的車載標簽（OBU）之間的專用短程通信，在不需要停車的情況下，自動完成收費處理全過程，真正實現無人值守，降低管理成本，提高車輛通行效率。

按照應用方式，可以將電子不停車收費系統分為收費廣場式系統（ETC）和多車道自由流系統（MLFF）。收費廣場式ETC系統是指在收費站車道上設置阻攔裝置的ETC系統，過往車輛需要按次序通過，這種系統主要適用于ETC用戶在所有繳費用戶中并非多數的情況，目前我國高速公路上均采用該種系統。多車道自由流ETC系統不在車道上設置阻攔裝置，過往車輛可以自由地通過，因此也稱自由流ETC系統，該種系統主要適用于ETC已在所有繳費用戶中占有較大比例的情況。

ETC系統最大的特點就是“不停車”，即車輛可以以一定速度通過收費口，一切收費操作均由電子設備完成。其優勢是：迅速完成收費，減少因繳費而產生的交通延誤與擁堵，大大提高了效益；避免了人員收費可能造成的失誤與違規操作，收費的效率和準確性大大提高；降低了收費成本和由于收費所消耗的社會費用（如人工費，收費站的土建工程費等）；由于車輛不需要因為收費而加減速停車等，所以可以有效地減少能耗，有利于環保。

二、市場規模及預測

1、國外ETC應用現狀

國際上，美國、歐洲、日本很早就針對不停車收費系統中的研發技術、工程實施、標準規范進行了深入研究，并向國際標準化組織提交了有關不停車收費標準的草案，歐洲和日本提出的標準較為成熟，獲得了廠商的廣泛的支持。各發達國家在ETC技術推進和聯網收費方面都經歷了較為漫長的過程。

美國基本上是采用開放式收費制式構成的網絡。目前，美國已有11個州的21條高速公路收費機構連合成立了IAG組織（Inter Agency Group），系統內車輛采用單一標準的車載設備，每個用戶擁有單一賬戶。該組織下的收費系統已安裝有3211條ETC車道，每日交易量超過300萬。

日本ETC系統起步較早,1993年日本政府制定的“道路技術5年規劃”中,明確指出大力支持開發ETC系統。1994年至1999年,由原建設省、四大道路公團以及日本國內的企業集團合作進行了一系列的試驗和試點,于1999年制定出了全國統一的相關設備的技術規格標準。2000年4月,日本開始正式實施其計劃。同年12月, 國土交通省頒布了ETC系統的相關法規。2001年3月,日本系統正式投人營運。

日本ETC系統投人營運以來,其覆蓋區域不斷擴大。目前,伴隨著系統的開通, 用戶數也不斷增加。2003年初用戶數不足100萬戶,至2006年10月用戶數量已達到1514萬戶,占全國車輛的20% 1。至2008年4月，用戶數量達到2275萬臺 2，占全國車輛為30%，2008-2011年新增加1900萬輛，達到約4200萬輛，普及率達到56%。截止2012年底，日本OBU保有量達到5200萬臺以上。

2、國內ETC應用現狀及市場規模

（1）國內ETC應用現狀

我國在上世紀90年代開始引入ETC系統。1998年，交通部組織交通公路科學研究所等單位進行不停車收費系統的研究；1999年，交通部組織北京、江蘇、四川、廣東的交通廳開展示范工程建設，同年山東、四川率先提出全省聯網收費。廣東省于2004年開通了78條ETC車道，至2012年8月底，廣東省共開通ETC車道447條 3。北京市全路網ETC系統從2005年開始立項討論，截止2012年年底，北京市電子標簽發行量超過90萬片，開通的ETC車道達到412條。

（2）國內ETC市場規模及預測

2009年全國使用OBU不停車收費用戶數約為52萬，開通車道條數約為1292條，2010年全國使用OBU不停車收費用戶數約為110萬，開通車道條數約為1927條；至2012年底，全國已有24個省市建設不停車收費系統，開通ETC車道約3600條，使用OBU不停車收費用戶超過400萬,2009年-2012年OBU用戶數量復合增長率高達97%。按照交通運輸部年初頒布的《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》，“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率將達到60%，ETC車道數達到6000條以上。

從汽車保有量以及日本等發達國家ETC市場普及率角度來看，日本ETC 2001年正式投入運營，2006年即達到20%左右的市場普及率，2008年達到30%，2010年高達56%。假設2015年達到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推測，保守估計2015年市場普及率應該在20%左右水平。同時結合汽車保有量數據，根據交通運輸部部門預測，我國2015年汽車保有量將達到1.5億輛，假設2015年我國有2500萬輛汽車使用ETC，對應的ETC普及率為16.7%，與日本2006年市場普及率20%較為接近。

隨著城市化進程的加快以及人們生活水平的提高，城市汽車保有量越來越大，國家統計局數據顯示，2001年，我國民用汽車保有量為1802.04萬輛，至2011年達9356.32萬輛，年復合增長率達17.91%。汽車保有量的增加對ETC系統的需求將起到較大的促進作用，ETC正從高速公路走向城市，從目前的自由流過橋收費、到未來的停車場收費、乃至交通擁堵收費。在2011年，武漢路橋自由流不停車收費系統正式運行，成為在全國率先實行多車道自由流電子收費系統的城市，該項目的多車道自由流不停車收費系統投資需求約為1.2億元左右。武漢市相關部門測算后發現：實施自由流辦法比停車收費辦法的交通通暢率提高了23%，廢氣排放減少了60%，交通事故下降了15% 4，該項目的成功實施將帶動全國城市自由流不停車收費系統的發展。

綜上，以6000萬車道條數、2500萬OBU用戶規模來測算，同時考慮到設備維護費約為初裝費用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市場總體規模在102億元，具體如下圖：

數據來源：中國交通信息技術網、行業公開資料整理

ETC系統在城市智能交通中的另一個應用領域是停車場管理。使用ETC不停車收費系統，可以大幅地減少車輛出入停車場所需要的時間。該系統成功應用于上海市海普苑小區停車場的管理，實踐表明，該系統具有良好的軟件界面，識別率高，有效地提高了停車場的智能化管理水平。

近幾年，無論是住宅區、寫字樓還是機場、醫院、商場的停車場，都開始增設停車場管理系統。隨著國內居民對生活質量要求的提高、國家對公共安全秩序要求及其標準的不斷提高，國內停車場管理行業迅速的發展起來。在巨大的市場需求推動下，停車場管理系統行業取得了快速的發展。根據全國需要安裝RSU的停車場數量約為30-40萬個，以及RSU每年20%的維護費用，平均每套設備10萬元，未來停車場ETC系統的市場需求約為66.8億元。

三、競爭格局分析

ETC設備市場實行資質準入制，企業只有通過國家智能交通系統工程技術研究中心檢測才能參加各省市ETC建設的招投標。

通過統計分析歷年招投標中標信息，截止2012年12月31日，在上述所有22家廠商中，深圳市金溢科技有限公司在市場上處于龍頭地位，占據約48%的市場份額，其次分別為北京聚利科技股份有限公司、北京萬集科技股份有限公司、中興通訊股份有限公司、上海東海電腦股份有限公司，這五家公司占據了86%以上的市場份額。各企業累計市場份額如下圖所示：

圖表 ETC存量市場份額

備注：為充分反映各企業市場份額，采用金額占比方法，其計算過程為：RSU按照市場平均價格7萬/套、OBU按照200元/只（均為不含稅價格），然后分別乘以各企業截止2012年底RSU、OBU設備累計中標數量計算得出。(來源: 中國公路網 作者：)

第二篇：ETC營銷建議報告

天 津 E T C

營 銷 建 議 報 告

ETC（電子不停車收費）是我國首例在全國范圍內得到規模應用的智能交通系統，它不僅能緩解收費站擁堵、提高通行效率，節約管理成本，還能促進節能減排。隨著應用規模的不斷擴大，ETC漸漸成為社會公眾耳熟能詳的出行服務品牌。

我國自主創新的ETC走過了10個年頭，2014年3月，交通運輸部發文啟動了ETC全國聯網建設，市場將加速發展并跨過臨界點,為參與其中的企業帶來巨大發展機遇。目前天津ETC用戶接近12萬，遠低于北京，也低于河北25萬左右的用戶數。

眼下，ETC全國聯網穩步推進，京津冀魯晉的聯網也在將年底完成，如何利用這一機遇擴大天津ETC的用戶數量，提升天津ETC的品牌認知度值得我們思考。

一、市場概況

2013年7月發布的《國家公路網規劃（2013年-2030年）》，我國高速公路分為國家和地方兩類，分別由部省兩級政府籌資建設，已建成的高速公路里程合計已超過10萬公里，目前我國每年新增車輛數量超過2200萬，高速公路網規模和車輛市場規模均世界第一。

截至2013年有26個省（區、市）建設開通了ETC系統，實現了京津冀魯晉五省市、泛長三角五省一市的跨省域聯網收費，全國開通ETC車道6500條，年增長率28%，相對收費車道總量而言占比10%。

包含國標、廣標、武漢路橋三項標準在內，全國的ETC車輛用戶數量達到737萬，年增長率達到42%，其中國標用戶達到560萬，相對乘用車社會保有量而言占比不到6%：

全國ETC專營客服網點數量超過600個，另有數倍于此數量的銀行聯營服務網點；ETC交易量約占全國收費公路總交易量的8%-9%；從市場分布來看，沿海等經濟發達地區的ETC用戶數量較多，其中，北京、深圳等地的ETC用戶量占城市車輛保有量比例超過20%。

此外，政府機構、事業單位、客貨運物流企業、高端商務人群等細分市場對ETC的接受度和認可度較高。

二、發展趨勢

我國正在進入汽車社會，一二線城市面臨的交通擁堵、空氣污染已經成為嚴重的社會問題，多個城市不得不采取限購限行、提高停車費等一刀切的行政管制措施。不同的城市發展道路之爭，焦點在于城市應該以人為本，還是車輛優先？以新加坡為例，通過修建擁堵收費功能的ERP系統，實現了高效有序的交通秩序，同時帶動了電子支付和停車管理的市場大發展，發揮出社會和經濟的雙重效益。國內外一系列的實踐經驗證明，前者才是城市規劃和管理的可持續發展方向，ETC和DSRC技術的不斷進步，不僅在高速公路領域，還將為城市交通的現代化提供有力的工具手段。

智能交通是基于前端車載設備，以及大數據和云計算后臺支撐下的，面向服務的開放式應用。以DSRC通信技術為基礎的ETC以及將來的各種應用，未來都可以歸納到“智慧高速公路”的范疇，這個概念還可以延伸到所有的公路交通領域，是物聯網在交通領域的具體展現。日韓提出了國家層面的SmartWay項目建設計劃，美、歐啟動了基于WAVE技術的第二代DSRC標準示范性應用，更有潛力的下一代車路、車車通信應用已在美國完成立法和示范推廣，需要業界高度關注。這些都可以為我國制定相關規劃方案提供參考和借鑒。從國家戰略層面上，我國有必要梳理出智慧公路相關行動綱要和規劃，指引產業的有序發展。

《中國公路》曾指出，從汽車保有量以及日本等發達國家ETC市場普及率角度來看，日本ETC2001年正式投入運營，2006年即達到20%左右的市場普及率，2008年達到30%，2010年高達56%。假設2015年達到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推測，保守估計2015年市場普及率應該在20%左右水平。同時結合汽車保有量數據，根據交通運輸部部門預測，我國2015年汽車保有量將達到1.5億輛，假設2015年我國有2500萬輛汽車使用ETC，對應的ETC普及率為16.7%，與日本2006年市場普及率20%較為接近。

隨著城市化進程的加快以及人們生活水平的提高，城市汽車保有量越來越大，國家統計局數據顯示，2001年，我國民用汽車保有量為1802.04萬輛，至2011年達9356.32萬輛，年復合增長率達17.91%。汽車保有量的增加對ETC系統的需求將起到較大的促進作用，ETC正從高速公路走向城市，從目前的自由流過橋收費、到未來的停車場收費、乃至交通擁堵收費。以6000萬車道條數、2500萬OBU用戶規模來測算，同時考慮到設備維護費約為初裝費用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市場總體規模在102億元。

三、案例剖析

由于目前ETC的銷售普遍采取與銀行合作的方式，因此我們選取了建行湖南懷化溆浦支行作為典型案例來分析。

2014年5月7日，建行湖南懷化溆浦支行ETC成功簽約達到1008臺，這是該行通過全面出擊、全員發力的舉措后取得了階段性的成果。隨著5月20日最后一個ETC的簽約完成，建行湖南懷化市銀建支行ETC累計簽約數鎖定在了2014臺，繼成為首個破千的支行之后又成功突破了2000大關。

分析來看，該行能取得如此漂亮的銷售業績，主要得益于以下三點：

一、再動員、尋求突破。截止3月末，該行ETC累計發卡量僅為427張，4月上、中旬的營銷成績也不理想，離預期目標相差甚遠。為促使ETC業務能有突破性進展，4月22日，溆浦支行班子成員立即召開支行行務會，成立ETC專項營銷小組，重新調整營銷方案。4月23日晚召開全行員工大會（包括保安、電子團隊、安全助理等人員），從員工的思想上再動員，將網點、業務組進行分組營銷，安排每天PK賽，對于每天每組低于5臺的進行100元罰款，對于每天每組高于20臺的給予200元獎勵。

二、再造勢、全面出擊。為確保ETC業務能在全縣范圍內人人知曉，支行采取一系列宣傳及廣告的方式進行再造勢，讓ETC的營銷能火熱進行。一是在縣城中心地帶——三角坪的電子廣告屏投放滾動式專項ETC廣告；在縣域的手機早晚報連發一個月的ETC相關廣告；印制上萬張隨身攜帶、便于宣傳的小卡片；在網點產品宣傳欄擺滿宣傳折頁；在柜臺的產品推介牌中夾放重新設計的宣傳單；通過OCRM系統與中高端客戶短信、電話方式聯系等。二是積極拓展對公渠道客戶，發揮公私聯動的各種優勢，已與機關事務局取得聯系，將以政府發文的形式要求單位公車來該行辦理ETC簽約業務。

三、借外力、全員發力。ETC的營銷不是單憑哪一個員工，而是利用團隊的合力去借助外力強化營銷。一是發動所有員工，包括保安、安全助理、電子團隊等人員在內，讓他們發動他們的親戚朋友，親戚的親戚，朋友的朋友，把關系網盡量輻射到更大的范圍。二是通過大堂營銷，確保每一位進入網點的客戶知曉產品，有車的客戶能簽約并推廣產品。三是每個網點每天輪流安排員工，分組走進單位、走上街道、走進小區，在集中停車場、車管所、交警隊、洗車店、車行、維修點等地方進行地毯式營銷，做到不遺漏一個、不落下一個車主。

在銷售破千之后，該行又采取了以下幾項措施：

1、積極申請移動設備，使得可簽約的場地多了。在該項業務破千之后，結合懷化市的商業及住宅環境，該行一方面精心挑選了一部分人口密度大、商住條件較為成熟的停車場作為外聯場地，一方面根據消費人群的出行習慣就競標移動設備的具體時間進行了安排，并提前研究了營銷方案，對簽約中可能出現的狀況、周邊可能存在的客戶類型甚至預期的簽約數量有了充分的考慮，以達到綜合提升簽約效率的目的。

2、細化研究營銷手段，使得有需求的客戶多了。相比之前派送折頁、轉發微信、電話營銷等宣傳方式，把工作做得更細，在發放宣傳折頁的同時附上自己的名片，在轉發微信的時候留下具體的網點位置及個人的聯系方式，在電話回訪的時候溫馨提示客戶需要提供的材料以及辦理業務的耗時，“給客戶的好奇心插上一根引線，讓更多潛在的需求得到合理的爆發”。同時，更注重對產品“免費”、“便利”等特點的表述，讓客戶對產品的了解更直觀。

3、有效營造業務口碑，使得對產品的滿意多了。在ETC上線初期，產品的設計存在一定的漏洞，經過二期各項功能的完善，包括簽約賬戶的變更、注銷等人性化功能的補充上線，使得更多的非該行客戶開始接受ETC產品，通過先簽約儲蓄卡同步申請該行汽車信用卡的方式，讓更多反感“保證金”的客戶愿意體驗ETC產品，同時，依照設備粘貼不牢、etc通道關停、客戶愛車借出等可能存在的問題，該行因地制宜地為客戶提出了很多建設性的意見，排除后顧之憂，從而有效滿足了客戶多元化的需求。

從以上分析可以看出建行湖南懷化溆浦支行的這些措施對于天津ETC與合作銀行提高用戶數量有著廣泛的借鑒意義。

四、營銷建議

在如何提高銀行合作方的熱情和效果上，可以采取如下方案：

1、該行員工優先推介并使用ETC產品，要求家中有車人員必須辦理此業務，并營銷其周圍人群。

2、在營業室大廳張貼營銷宣傳海報，臨柜人員及大堂經理負責發放宣傳折頁、全方位營銷ETC。

3、篩選該行開戶單位，有針對性對運輸公司、加油站等客戶進行營銷。

4、客戶經理部針對該行機關事業單位、中石油等優質單位客戶進行營銷。

5、員工利用車友會、自駕游等場合營銷此業務。激勵機制：

1、對營銷人員給予計價獎勵。

2、對支行集中營銷的客戶給予一定標準獎勵。

3、對營銷業績突出員工給予特別獎勵。

五、其他渠道

1、加油站

可以利用加油站的便利來進行ETC的網點增設，利用加油站的覆蓋面廣度和與市民的親密度來加大ETC在生活中的曝光率，提升知名度，并增加充值業務，開展推廣工作。

例如河北一卡通車主（ETC）卡加油每升省3毛錢。

2、汽車保險公司

早在2010年，有六個保險公司就進入了前100強中國企業，包括：中國人壽、中國人保、中國平安、中國太保、新華人壽、泰康人壽。他們都有著龐大的用戶基數及銷售渠道。如達成合作，也是雙贏的事情。

其他地區也多有先例，例如云南首家汽車保險公司落戶英茂集團，云南英茂汽車保險銷售服務有限公司車展期間，現場限量100單汽車保險，不僅可以免費獲得ETC，還將享受特價車險服務。

第三篇：ETC委托書

委 托 書

河北省高速公路管理局指揮調度中心：

茲委派照號碼）etc相關事宜。

另，以上車輛此項費用由我單位承擔。

年 月 日（公章）篇二：etc開發票委托書

委托書

茲委托 前往貴處辦理車輛 etc相關事宜。另，以 單位名稱（公章）月 日 河北省高速公路管理局指揮調度中心： 上車輛此項費用由我單位承擔。年篇三：委托書

委 托 書

武漢市城市路橋收費管理中心：

茲委托擁有的機動車 鄂adc735（號牌號碼或車輛識別代號）代理人在辦理上述事項內所提供的有關資料和填寫的表格，委托人均予以承認。

代理人對本委托書的真實性和有效性負責，并已核實委托人的有關情況。

月日止。本委托書不得轉委托。

委托人或法定代表人（簽字或蓋章）： 身份證號碼或單位公章：

代理人/經辦人（簽字）： 身份證號碼：（代理人為單位的，由經辦人簽字，填寫經辦人身份證號碼和加蓋單位公章；代理個人機動車登記業務的需對委托書進行公證。）

簽署日期：日篇四：山西快通卡業務etc委托書

附件1：

長期授權委托書

（山西快通卡業務）

委 托 人：

營業執照號碼（代碼證號）： 住 址： 固定電話： 聯系電話：

受 托 人： 身份證號： 住 址： 聯系電話： 委托人現全權委托上述受托人代其向山西省高速公路不停車收費運營服務中心申請并辦理快通卡（儲值卡□、記賬卡□、電子標簽□）以下業務： 發行 □；掛失 □；換卡 □；注銷 □；其他

受托人在上述業務辦理中所簽署之文件，委托人均予承認并視為委托人之簽署。本授權有效期限自 年 月 日至 年 月 日止。

委托人： 年 月 日

注：請在需要辦理的業務后的方框內打√，適用單位長期授權個人

辦理山西快通卡相關業務

附件2：

交款單位/個人交款信息統計表

申請單位：（蓋章）篇五：高速etc辦理指南

高速etc辦理指南

一、辦理手續 a、個人用戶：

①個人身份有效證件原件和復印件;②車輛行駛證原件和復印件;③需辦理 車輛的交通信息卡(注：代辦須提供代辦人有效身份證件)b、單位用戶：

①加蓋公章的單位組織機構代碼證或營業執照的復印件;②加蓋公章的單位 授權 etc 業務辦理委托書原件;③委托辦理人有效身份證件原件和復印件;④ 車輛行駛證原件和復印件;⑤需辦理車輛的交通信息卡。(單位用戶需保證銀行賬戶有最低存款額，具體金額以建行、農行要求為準。)

二、辦理模式

為滿足不同客戶需要，重慶高速提供兩種 etc 辦理模式： 銀行信用卡模式：即可免費獲贈價值 350 元的重慶高速公路車載電子標簽(obu)。電子儲值模式：無需辦理銀行信用卡即可實現在 etc 服務網點一站式快捷 辦理 etc(需自購

350 元車載電子標簽)。

1、銀行信用卡/賬戶綁定模式

第一步：用戶需到農行或建行網點辦理 etc 服務，簽訂三方協議，指定 車輛扣費賬戶。(個人用戶需為信用卡，單位用戶需為資金賬戶)第二步：根據個人時間安排，持在銀行簽署的三方協議及相關資料，并駕駛簽約車輛，至就近的etc 客戶服務網點進行安裝。

辦理流程：

2、電子儲值模式

第一步：用戶攜帶資料到 etc 服務網點簽訂業務辦理協議。

第二步：自購價值 350 元車載快速通行設備(etc 車載電子標簽【obu】)，指定的通行費。

第三步：工作人員為用戶安裝設備。

第四篇：ETC是什么

ETC是什么?

ETC即電子不停車收費系統。使用該系統，車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。

ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式。ETC 不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC是國際上正在努力開發并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。該 技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網并逐步形成規模效益。

我國以 IC 卡、磁卡為介質 , 采用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。不停車收費技術特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。在傳統采用車道隔離措施下的不停車收費系統通常稱為單車道不停車收費系統，在無車道隔 離情況下的自由交通流下的不停車收費系統通常稱為自由流不停車收費系統。實施不停車收費，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；

公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢 氣排放。由 于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統對于城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術，它還是一種通過經濟杠桿進行交通流調節的切實有效的交通管理手段。對于交通繁忙的大橋、隧道 , 不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設施的資金回收能力。

第五篇：ETC開票申請書

ETC開票申請書

本人于2014年初在湖州市安吉縣中信支行辦理了ETC托收，目前申請發票開單位抬頭，煩請辦理。車牌號碼：浙AM151R、車型：現代、車主：陳霞。所在單位名稱：杭州通標商務信息咨詢有限公司。

煩請把開通之后的所有過路費用，開單位名字進行快遞給我。之后每月進行快遞。快遞地址：杭州市下城區白石路318號浙江省人力資源產業園北5F

陳霞

***.謝謝！

申請人：陳霞

單位名稱：杭州通標商務信息咨詢有限公司

日期：2014-12-01