第一篇：加強ETC車道的時效管理

淺析高速公路不停車收費系統的時效管理

一、江蘇電子不停車收費系統的應用背景

自1988年10月上海至嘉定高速公路建成通車后，我國的高速公路實現了零的突破，1996年，滬寧高速公路江蘇段建成通車，江蘇也有了高速公路。在以后的十多年時間里，江蘇高速公路快速發展。目前，首輪規劃的“四縱四橫四聯”高速公路網絡主骨架已全面建成，全省高速公路通車總里程達3725公里，居全國第四位，密度居全國各省區之首，江蘇在全國率先實現了高速公路聯網暢通，實現了“千里江蘇一日還”。同時，建成了舉世矚目的江陰大橋、南京二橋、潤揚大橋、南京三橋和蘇通大橋等跨江大橋，使天塹變通途，并使我國一舉邁入世界橋梁建設強國行列。

在江蘇高速公路建設蓬勃發展，勢頭日益加快的同時，江蘇的經濟也實現了大幅度的增長，GDP指標不斷攀升，人均收入不斷提高，車輛保有量不斷上升，行駛高速公路的車輛也急劇增多，在給高速公路運營管理公司帶來巨額利潤的同時，也給高速公路主線交通情況及收費站的安全暢通提出了更高的要求。在目前高速公路大流量為常態化的情況下，為保證在高速公路上的行車安全，確保收費道口的安全暢通，收費站必須結合實際，轉變觀念，創新管理，尋找新技術，新方法來解決擁堵這一問題，雖然有些路橋管理公司在應對收費站收費道口擁堵時采取使用移動式收費亭和便攜式收費機相組合的方法進行收費，但是在節假日期間還是無法解決擁堵這一實際問題，這在江陰大橋收費站、花橋收費站站、盛浙主線收費站等主線收費站比較明顯，問題比較突出。

為提高全省高速公路營運管理水平，提高車輛通行效率，有效解決收費站道口擁堵現象，進一步便捷司乘人員的出行，根據交通運輸部《收費公路聯網收費技術要求》《區域聯網電子部停車收費系統暫行技術要求》、江蘇省交通廳《江蘇省高速公路聯網收費暫行技術要求》《江蘇省高速公路聯網收費系統網絡安全暫行技術要求》《江蘇省高速公路聯網不停車收費暫行技術要求》等相關文件精神，遵循“統一規劃、統一標準、統一發卡、統一收費、統一結算”的原則，江蘇省開始對不停車收費系統進行了全面的建設。2007，經省政府批準，由江蘇高速公路聯網營運管理有限公司（以下簡稱：聯網中心）負責全省高速公路聯網電子收費工作，擬定江蘇省高速公路聯網電子收費短期、長期規劃，建立健全相關不停車收費的程序，為全面實現現金、非現金，停車、不停車收費并存的混合收費，確保江蘇省高速公路聯網電子收費系統的正常運行，規范全省高速公路聯網電子收費的規劃、設計、建設和運營管理等各方面問題開始進行課題研究。

至2008年，通過各方面努力，江蘇不停車收費系統的各項軟硬件基本完善，進入了實際試用階段，08年中，此系統在部分高速公路的某些站點開始試運行，通過半年多的實踐嘗試，各項指標均達到預期效果，車道管理及技術指標基本成熟。08年底，不停車收費系統在車流量高的一些收費站開始進入正式的修建改造階段，至今，我省高速公路收費站共有不停車收費車道232條（含出入口），蘇通卡客服網點（辦理不停車收費車道內車載設備的點）18家，農業銀行代理充值網點47家，招商銀行充值網點10家，并呈逐步上升的趨勢，通過不斷的鋪點筑網，不停車收費的運營管理已經形成了一定的規模。

二、電子不停車收費系統簡介

（一）電子不停車收費系統的含義

電子不停車收費系統（自動繳費系統，Electronic Toll Collection System,簡稱ETC），是一個集中了無線電通訊、計算機網絡及信息處理、自動控制等多項高新技術在公路自動收費綜合系統中的應用。它利用“車載電子標簽OBU+CBU卡”自動與安裝在ETC專用車道內路側或門架上的微波天線進行信息交換，控制計算機根據電子標簽中存儲的信息識別出道路使用者，然后自動從道路使用者的銀行賬號或卡內電子錢包中扣除通行費，實現車輛不停車繳納高速公路通行費功能的全自動收費系統。ETC卡（也稱蘇通卡）分為儲值卡（C卡）和記賬卡（D卡）兩種。儲值卡適用于個人或單位用戶，需預存通行費，在省內聯網高速公路消費時 享有2%的通行費折扣優惠；記賬卡對信用等級較高的單位用戶發行，先消費、后結算。用戶申領時需簽訂相應協議，通過指定銀行賬戶按期托收通行費，并提供統一發票。

（二）不停車收費系統的優點

1．快捷。相對于人工收費車道，不停車收費車道在車輛通過ETC車道時不需排隊等候繳費，車輛通過不停車收費車道平均只需要5秒鐘左右的時間，同比人工收費車道在不排隊等候的前提下速度提高了1分鐘左右，繳費所用時間大幅度降低，大大節約了司乘人員的時間，從而大幅度提高了車道收費站的處理效率和收費公路的疏通能力，使駕駛員充分感受到快速通行的便捷。

2．便利。用戶只需在卡內存入足額預付款項后，車輛在使用不停車收費車道時就可以免于現金支付，避免了身上所帶費用不足等特殊情況；其次，車輛在使用高速公路期間的通行費消費數據可以在網絡上直接查詢，避免了有些單位里出現公車私用及不按預定路線行駛（企業要求該車走高速，司機為了節約成本從地方道路走，然后拿其它途徑獲取的發票用來報銷的情況）等違規情況的出現，為企事業單位的車輛管理提供了便利；再次，ETC卡辦理的網點眾多，查詢消費數據方面方便準確，申請便利，即買即用，在繳納高速公路通行費時還享受2%的折扣優惠，且在使用時安全可靠；最后，目前，蘇通卡已經可在聯網的江蘇、上海、安徽、江西高速公路上使用，未來還可以在浙江省高速公路上使用。

3．優先。高速公路收費站所設的ETC專用車道可以免除排隊等候的憂慮，在逢年過節等車流高峰時，可以不用在出入口排隊領卡繳費，可以獨享優先通過的服務。

4．增效。江蘇省高速公路不停車車道的使用，直接降低了企事業單位車輛的運營成本，提高了企事業單位的營運管理水平，在使用D卡（為先消費后結算型，多為事業單位里所使用）時，可以少占用企事業單位里的流動資金。

5．環保。車輛在使用ETC不停車收費車道時可免去停車、起步的煩惱，直接減少了車輛磨損和尾氣排放，間接的起到了節能減排，低碳環保的效果。

三、比較國內外電子不停車收費系統，江蘇ETC存在的問題

國外最早的不停車收費應用始于上世紀70年代的紐約和新澤西，其借助于車輛的自動識別系統對過往車輛進行收費記錄，繳費人員即可以向收費公司預付款，也可以用信用卡進行收費，在美國，電子不停車收費方式已經成為美國回收公路投資和養護費用的高效率手段。在日本，電子部停車收費系統在行業內提到很高的高度，1999年日本實施全國性的ETC網絡建設，首先建成的是東京附近的首都圈ETC工程。在總結了有關經驗后日本2000年開始啟動大名古屋等多條高速ETC建設共建約100多個收費站，400多條ETC車道。葡萄牙全國最大的公路運營商BRISA公司管理全國聯網運行的ViaVarde電子收費系統。其他國家如澳大利亞的墨爾本、加拿大的407高速公路以及南美智利的部分高速公路已實現了無收費站的多車道自由流電子收費，英國倫敦更是實現了交通擁堵控制的虛擬站點收費。

同比其他發達國家，我國的不停車收費車道建設存在“起步晚、底子薄”等現實情況，2004年，廣東省在技術成熟的條件下開通了150條高速公路不停車收費車道。2007年長三角高速公路“電子不停車收費”試點正式啟動。2008年12月31日，長三角高速公路電子不停車收費系統正式開通試運行、上海市30個高速公路收費站的80條車道和江蘇省的14個收費站23條車道，都已經啟動不停車收費系統。同時、山東省去年底初步建成了ETC系統，在許多站實現了不停車收費。但同發達國家與其他省份相比，江蘇高速公路不停車收費系統仍然存在很大的不足，具體如下。

（一）安全問題

自不停車收費系統開通以來，使用ETC車道的車輛不斷增多，在給過往駕乘人員提供方便、快捷的同時，快速通過的車輛也給在收費車道上執勤的稽查人員帶來了安全隱患，特別是將不停車收費車道設在中間的站區，因管理人員從出口車道到入口車道（或反之）必須要通過中間車道，所以存在的安全風險尤其高。

（二）擁堵問題

隨著江蘇省高速公路與地方道路的逐步銜接，交通越發便利，給人們的出行帶來了極大的方便，在走遠程時，大多數司乘人員都會選擇從高速公路去目的地，特別是在逢年過節期間尤其明顯，同時隨著江蘇省經濟的發展，車輛逐年增多，這一系列的因素導致了高速公路的將會越發擁堵，特別是在出現雨霧冰雪惡劣天氣、突發交通事故道路管制或者逢年過節期間等情況時，收費站異常繁忙，排隊情況時有發生，在道口出現 特情時，道口擁堵情況更為明顯，擁堵情況不僅影響了整個收費道口的通行速度，還影響了ETC車道通行能力。

（三）員工素質問題

不停車收費系統的操作運用對于江蘇省高速公路從業者來說是一項新的課題，也是一項新的業務技能，但是，從目前來看，熟悉這個系統的專業人士緊缺，不停車收費系統的日常維護和保養工作也不能完全到位，在系統在出現差錯時不能及時給予處理解決。針對目前情況，必須要在本部門內部培養專業人員，但是員工素質問題是目前主要問題，究其原因，主要出現在：一是目前高速公路收費站的員工都是在2007年以前招收的，招工的時候都是以從事人工收費車道為要求，只要熟悉簡單的操作流程就可以了，但是在計算機使用及信息處理方面有很大的欠缺；二是目前員工的學歷低，基本都是中技出身，業余大專，在對專業學習方面沒有基礎知識，且學習的積極性不高，對專業知識接受能力較弱；三是員工的業余時間少，目前員工基本都已經成家，除了八小時上班以外業余時間不多，也間接導致了業務技能低。

（四）相關特情處理問題

雖然不停車收費系統已經基本成熟，但是在特殊情況下也會出現問題，比如兩輛車前后進入不停車收費車道時，微波天線感應的是后車的信息，扣得是后車的錢，但是過車的卻是前邊的車。再比如“一車一卡一對應”，為防止其他車輛盜用該車的卡，如大客車盜用小轎車就會逃漏通行費（大客車比小轎車的費用高），同類車盜用會讓原車主造成錢財上的損失，所以必須要做到車牌照月卡內車牌信息比對一致，像此類情況都必須需要我們現場的工作人員前去處理解決。

四、解決問題的措施

（一）消除隱患，確保安全

為消除隱患，構建安全、和諧、暢通的征收環境，收費站區應采取措施避免出現安全事故的發生。相關措施：一是加強員工安全意識教育。通過各類收費站區會議、員工談心交流、現場宣傳等方式，多途徑、多渠道，大張旗鼓的宣傳教育，提高員工對不停車收費車道的安全防范意識，現身說法，以實際案例來教育和引導員工重視不停車收費車道的安全問題，營造人人知安全，人人懂安全，安全在我心的濃厚的安全生產氛圍，確保安全無隱患。二是要求現場工作人員及收費站廣場上的保潔人員必須著反光背心，在現場作業和處理緊急特殊情況必須要穿越不停車收費車道時，一定要注意觀察，切勿麻痹大意，通過車道時必須堅持做到“一停、二看、三通過”的原則，心中要時刻牢記血的教訓，除此之外，其他無關人員嚴禁隨意穿越不停車收費車道。三是要注重收費站不停車車道的現場安全管理。首先，要在進入不停車收費車道前方設置醒目的20公里/小時的限速標志，提醒每位司機在此車速下進入不停車收費車道；其次，在不停車收費車道的兩側顯眼處懸掛大幅的“一停、二看、三通過”的提示標語，提醒每位員工在穿越不停車收費車道時要注意自身安全；再次，在不停車收費車道兩側安裝防護欄，防止現場工作人員直接從該車道通過，在有地下通道的收費站，必須要求現場工作人員過不停車收費車道時做到要從地下通道穿越，在工作期間要時刻注意自身安全；最后，要求收費站區的監控室做好收費現場的監督管理工作，對一些不穿反光背心，隨意通過不停車收費車道的人員要及時提醒，屢教不改者要對其進行安全教育。新事物需用新方法，為在新收費模式下做好安全生產工作，高速公路經營管理者必須要從各方面著手，軟硬兼施，教育與考核并重，才能確保不停車收費車道實現真正意義上的安全、快速、暢通。

（二）制定應急預案，確保快速處置

分析高速公路收費處擁堵的原因，其

一、是因為有很多司機不了解不停車收費車道系統，導致很多未安裝ETC卡的車輛誤入該車道；其

二、就是廣場車輛的積壓導致廣場秩序混亂，安裝有ETC卡的車輛無法快速進入ETC車道。

所以要解決ETC車道的暢通問題，首先必須要解決收費站的擁堵問題，如何解決收費站擁堵問題？應結合具體事件中的實際情況來進行歸類、分析、研究應對措施，有針對性的制定應急預案，確保快速處置，預防擁堵發生。

1.主線上突發交通事故、逢年過節期間因主線交通流量加大等原因引起的收費站車道交通流量增多，導致的收費站堵車情況。處理方法：(1)監控應嚴密觀察收費匝道及主線上的車流量變化情況，及時對現場交通事故等的擁堵原因取得第一手資料，并合理安排部署好清排障人員和路上養護清掃人員，做好與高速公路交 巡警大隊、路政、地方消防部門、地方醫院的溝通聯系工作，快速反應，及時處置，確保將擁堵情況解決在萌芽狀態，間接地避免收費站發生車輛大流量情況引起的堵車事件；(2)如在高速公路主線出現重特大交通事故，需在主線上長時間處理，從而導致的大量車輛積壓。當高速公路交巡警大隊對該批車輛在某個收費站進行分流時，或者，當事故處理結束，被積壓車輛成群結隊的涌向各收費站時引起的收費站擁堵情況時。收費站應及時做好應對大流量的前期準備工作，如及時安排人員開啟所有收費通道、準備充足的換零備用金、對廣場上社會閑雜車輛進行驅趕保證出口處安全暢通等事項，在車流到來時，應合理安排人員，除每個收費亭內正常收費的人員外，應再另外配備四人，具體分工為：一人負責車道上的各類特情處理，第二人負責外廣場的交通秩序，第三人負責負責車道的換零錢等閑雜工作，第四人負責不停車收費車道前方的指揮工作，防止未安裝ETC卡的車輛誤入不停車收費車道，而影響其他車輛的通行。只有合理安排人員，使之各就其職，才能確保道口秩序井然有序，才能確保不停車收費車道暢通無阻，讓司機感覺到不停車收費的優點。

2.因收費站各類特情引起的堵車情況共有三類，具體如下：第一類，在車輛進入車道以后發生機械故障、油箱內沒有油等導致車輛無法移動的特情，收費站需因地制宜，充分發揮高速公路經營管理公司自有的清排障大隊，讓清排障大隊及時將車道內特情車輛清障出車道，保證車輛不在車道內長時間滯留；第二類，在遇到一些無卡車、在南（北）網持北（南）網的卡時（江蘇省高速公路網以長江為界分為南北網，車輛通過南北網分界收費站時需在分界收費站刷所持通行卡進行記錄數據），需要收費站監控人員花時間同兄弟站溝通聯系，了解確認該車在入口收費站是否領卡或者過南北網分界站時是否繳費刷卡，再根據實際情況來處理，此類特情應采用讓駕駛員先將車開出車道外，再根據實際情況按照相關文件規定由班長負責處理解決；第三類，針對車道收費機、計重設備發生突發故障等有可能導致車道發生擁堵情況時，要求班長及時把故障車道改為客車專用通道后使用便攜式收費機收費，并由機動人員在車道前負責解釋與指揮，同時，由站內設備維護員對故障設備進行快速檢修，及時讓車道恢復正常。為保證各類預案的切實有效，保障車道的安全暢通，高速公路經營管理單位應將根據實際情況，不斷完善與補充現有預案，并加強演練，熟練掌握，避免因特情處理不當而引發擁堵現象。

（三）加強人員管理，提高員工素質

如何提高員工素質是擺在每個高速公路經營管理單位前面的一個難題，培養熟練掌握不停車收費系統的維護員是目前每家高速公路運營公司迫在眉睫的工作。首先，高速公路經營管理單位要向其他擁有這方面創新管理技術的高速公路經營公司學習，派專業人員前期參觀學習、觀摩交流，充分了解這個技術的先進性與優越性，掌握要點和重點。其次，高速公路收費管理單位自身也要加大專業人才的培養力度，提高他們的業務水平和專業素質，因材施教，做到人盡其才，物盡其用。再則，要從外界考慮，吸收從大學剛畢業的人員或者社會上有這方面專業知識的人員，引進外部人才，為公司注入新鮮“血液”。在育人方面，要從公司的需求角度出發，一是內部進行業務經驗交流座談，將每個人好的做法，好的經驗，好的想法在會上與大家交流探討，如果每個人都有一個經驗，互相交換，就讓一個人擁有無數的經驗，公司可以因地制宜，從自身出發，廣泛培養自力更生精神，擴大專業眼界，提高專業技能，培養專業人士，從而更好的把此項育人工作做好；二是從外界聘請專業人士前來指導，請具有這方面知識和經驗的專業人才進行業務培訓，把理論教育和現場模擬培訓兩者相結合，讓每位員工在實踐操作中學會專業知識。在用人上，公司應做到以老帶新，培養后續人才，不斷壯大專業人才的隊伍；其次，在待遇上應向技術性人才傾斜，營造人人學技術，人人做標兵的良好氛圍，大力發揚“比、學、趕、幫、超”的學習精神，以點帶面，讓每位員工都能重視自身業務水平。

（四）針對不同特請，靈活機動處理

1.在不停車收費車道出現故障時，車輛不能從不停車收費車道通過時，但又沒帶現金。此類情況可以到人工收費車道（也稱MTC車道）進行刷卡，并從ETC卡內扣除相應通行費用。對于此類問題，高速公路收費單位需要配備相應的備用部件，對部分異常的的設備要即時更換；其次，要加強員工對不停車收費系統的業務培訓，熟練掌握該系統，關鍵時刻要拉得出，打得響，只有這樣才能確保不停車收費車道正常運轉。

2.車輛在通過不停車收費車道錢已經扣了，但是欄桿沒抬，車輛無法通過。此類問題屬于程序問題，在平時工作中也比較常見，遇到此類情況時，現場工作人員必須及時趕到現場向司機詢問情況，并調出不停車收費車道控制計算機的數據來核實是否存在這樣的事實，如果的確有此情況，應指引該車從MTC車道免費通過（也稱0扣款處理），在處理此類特情時，現場工作人員要將該車引導至安全區域并及時處置，同時要確保不停車收費車道的安全暢通，秩序良好。事后也要對此類非正常情況進行歸納、匯總、分析原因并上報聯網 中心尋求技術支持。

3.對于兩輛車前后緊跟進入不停車收費車道時，微波天線感應的是后車的信息，扣得是后車的錢，但是過車的卻是前邊的車。對于此類問題，一是要求現場工作人員在出現這種兩輛車前后緊跟進入車道的情況時，要密切注意扣費情況，發現異常立即上前處理，然后將兩輛車引導從MTC車道通過；二是要做好解釋工作，告知司機微波天線感應的有效范圍為5—8米，當兩車緊跟時會出現此類情況，現場工作人員要為司機答疑解惑，消除疑慮，做好服務工作。

4.一車一卡一對應問題。為做好對持有ETC卡車輛的管理工作，實現車號與卡號相對應，防止盜用他人的卡進行消費等情況，江蘇省高速公路都采用了ETC卡一車一卡一對應的方式，但在收費操作過程中經常會發現有些車輛持有他人的卡進行消費，對于此類問題應妥善處置。一是詢問司機該卡的由來，是否有與該車相對應的卡，如果沒有，則要求該車繳納現金，并對該不對應的ETC卡進行記錄并上報聯網中心備案。

五、結論

目前不停車收費系統的時效管理與理想中的還存在一定的差距，出現的問題也較多，在實際運用過程中還有許多需要我們解決的問題，而問題的解決需要高速公路經營管理者的努力和社會各方面的支持。不停車收費系統的完善需要高速公路經營管理單位與廣大司乘人員的共同努力，需要我們大家準確理解該系統目前所處的發展階段，只有這樣，我們的高速公路時效管理才能更加科學化和可持續化，才能更好地確保高速公路的安全暢通，更好的為人民服務，才能進一步促進社會的和諧與進步。

參考文獻

(1)江蘇省聯網中心辦公室，《聯網公司內部管理制度匯編》，江蘇交通控股公司內部出版，2007(2)江蘇省聯網中心辦公室，《聯網營運管理制度匯編》，江蘇交通控股公司內部出版，2007(3)江蘇省聯網中心辦公室，《員工禮儀手冊》，江蘇交通控股公司內部出版，2007(4)江蘇省聯網中心辦公室，《江蘇省高速公路電子不停車收費系統車道特情處理原則》，江蘇交通控股公司內部出版，2007(5)江蘇省聯網中心辦公室，《江蘇省高速公路聯網電子收費蘇通卡管理實施細則》，江蘇交通控股公司內部出版，2007

第二篇：ETC車道現場操作管理流程培訓(DOC)

欄桿后置模式ETC車道現場操作管理流程

培訓資料

目 錄

第一部分 ETC車道設備介紹?????????????????????1

一、術語介紹????????????????????????????????? 1

二、ETC專用車道設備構成??????????????????????????? 1

第二部分 電子不停車收費（ETC）系統工作原理???????????? 3

一、ETC系統工作原理????????????????????????????? 3

二、電子標簽（OBU）和CPU卡????????????????????????? 4

三、目前持C卡、D卡車輛出入ETC和MTC車道的方式??????????????? 4

四、黑名單、灰名單管理???????????????????????????? 5 第三部分 車道系統介紹???????????????????????5

一、ETC車道交易原理????????????????????????????? 5

二、ETC車道系統主要功能??????????????????????????? 5

三、ETC車道系統模式????????????????????????????? 6 第四部分 后置式ETC車道軟件界面說明????????????????7 1．ETC車道軟件系統界面組成....................................................................................................7 2.后置式ETC車道上班前操作說明............................................................................................8 3.后置式ETC車道收費流程說明................................................................................................9 4.入口車道上班操作說明..............................................................................................................9 5.入口車道下班操作說明............................................................................................................11 6.出口車道上班操作說明............................................................................................................12 7.出口車道下班操作說明............................................................................................................13 8.入口正常過車操作說明............................................................................................................14 9.出口正常過車操作說明............................................................................................................15 10.強制落桿操作說明..................................................................................................................17 11.強制抬桿操作說明..................................................................................................................17 12.ETC車輛交易失敗特情處理..................................................................................................18 13.收費員現場干預操作特情說明..............................................................................................25 14.誤入MTC車輛處理流程建議...............................................................................................26 15.后置式ETC收費系統與人工收費系統切換操作................................................................27

第一部分 ETC車道設備介紹

一、術語介紹

1、ETC：電子不停車收費（Electronic Toll Collection）

2、RSU：路側讀寫控制器（Road-Side Unit）

安裝在電子不停車收費車道路側立柱或車道上方天棚（或門架）上，一般由車道天線和天線控制器等單元組成。

3、OBU：車載機（On-Board Unit）

具有信息存儲和微波通信應答功能，并配置了接觸式CPU卡讀寫接口的車載單元。由OBU和雙界面CPU卡共同構成，能夠完成電子不停車收費功能的車載設備。

4、國標卡

即由國家統一標準的卡類型，分為儲值卡（C卡）和記帳卡（D卡），應對跨省市的專用卡類型，湖北發行的電子不停車收費專用通衢卡屬于國標卡。

二、ETC專用車道設備構成

ETC專用車道設備分為外場設備和亭內設備兩部分。主要包括: 機柜、車道工控機、天線、通行燈、費顯、報警燈、欄桿機、線圈、車牌識別儀器、攝像機、霧燈、蘑菇桶、標牌等。

1、機柜

內部放置設備從上到下依次為車道KVM顯示器、工控機、交換機、天線控制盒、字符疊加器。

ETC機柜設備布置圖

2、車道工控機

打開車道工控機：需先打開power按鈕，再按電源按鈕。關閉車道工控機：可以關閉power按鈕或電源按鈕。重啟車道工控機：可以打開reset按鈕，ETC系統提供了重啟車道工控機功能。

3、天線

1）微波讀寫天線：懸掛于室外，用于天線與電子標簽交互，讀取電子標簽和卡信息。

2）天線控制器：有一黑色按鈕，用于打開或關閉天線，天線控制盒內裝有psam卡，psam卡鎖，會導致車輛交易失敗，需聯系相關維護人員及時更換。

4、費顯

顯示交易隊列中第一輛車的信息，費顯顯示有兩種顏色：紅色、綠色。

紅色：交易失敗，伴隨報警聲；

綠色：1）系統正在啟動；2）系統運行中；3）車輛交易成功。

5、報警燈

位于費顯上方，紅色閃爍并伴隨警報聲，提示司機交易失敗，停止繼續前進，可以看費顯提示失敗的原因。

6、欄桿機

交易成功，欄桿機抬起，車輛駛離車道后，欄桿機自動落下。一般要求車輛間距至少在5米左右，不要跟車過緊，根據費顯提示通行ETC車道。

7、線圈

車道一般有3個線圈，分別是：觸發線圈、邏輯判斷線圈、過車落桿線圈

1、邏輯判斷線圈

2、觸發線圈

3、落桿線圈。

第二部分 電子不停車收費（ETC）系統工作原理

一、ETC收費系統是一種先進的收費方式，是智能交通系統的服務功能之一，目前在世界范圍內得到了廣泛的應用。

1、ETC系統工作原理

ETC系統通過路側天線（RSU）與車載設備電子標簽（OBU）、CPU卡之間的通訊，在不需要司機停車和收費人員采取任何操作的情況下，自動完成收費處理全過程。

2、ETC系統工作過程

使用者在車前擋風玻璃上安裝OBU，并在CPU卡上預存費用，通過ETC專用車道時司機無須停車繳費，ETC系統將從CPU卡上自動扣除通行費。

此種方式每車收費耗時不到兩秒，收費通道的通行能力是人工收費通道的5—10倍，目前通行速度可達20Km/h。

二、電子標簽（OBU）和CPU卡

目前省高速公路MTC系統中，通衢卡（限C卡、D卡）可兼做通行卡使用。

電子標簽（OBU）是省高速公路聯網營運管理有限公司面向社會發行的，記載車輛信息并和車道上安裝的專用設備進行通訊的車載設備。

OBU不能獨立工作，須與通衢卡的儲值卡（C卡）或記帳卡（D卡）配合使用，方可在ETC專用車道實現不停車繳費。

目前交通部規范要求ETC車輛管理方式是一車一OBU一CPU卡，一一對應。

三、目前持C卡、D卡車輛出入ETC和MTC車道的方式：

★ ETC車道入，ETC車道出 ★ ETC車道入，MTC車道出 ★ MTC車道入，ETC車道出 ★ MTC車道入，MTC車道出

所有在MTC出口車道處理通衢卡時，均要進行刷卡（通行費扣款或0元扣款）。

四、黑名單、灰名單管理

黑名單中存在的通衢卡為非法卡，不可在路網內進行刷卡及消費。

灰名單中存在的通衢卡為合法卡，聯網中心僅通過灰名單進行消費歷史記錄的提取及校驗，對車道收費人員無實際意義。

收費站應確保本站車道的黑名單、灰名單版本號與聯網中心一致。聯網中心下發黑名單、灰名單后，兩小時內必須在車道上完成更新，收費站工作人員應定期監控查看車道收費參數狀態，如果發現版本號不一致，應及時聯系承包商進行維護。

第三部分 車道系統介紹

一、ETC車道交易原理

ETC系統以電子、微波通訊、計算機網絡技術構成系統，主要包含微波讀寫控制器（RSU）和電子標簽（OBU）兩部分。

即車輛進入自動繳費車道，車載電子標簽與微波讀寫器之間交互通信，完成路網與車輛之間的信息交換，自動完成不停車收費交易。

二、ETC車道系統主要功能

1、車道系統支持通衢卡C、D卡的收費交易；

2、車道系統結合車檢信號及微波天線的信號，判斷來車是否安裝電子標簽和用戶卡，以及車輛駛入或駛離車道的方向。

3、能夠識別C、D卡，并依據卡號依次查找黑名單表，判斷通行車輛使用的卡類型，以及能否通行。

4、車道系統能夠根據C、D卡的卡號及卡類型查找折扣率，正確計算收費金額，對卡片進行扣款，并按照約定格式保存收費數據到車道數據庫。

5、普通卡的折扣率查看收費站下發的普通折扣率及特殊折扣率表；

6、車道系統實現車道數據采集、設備控制等正常收費功能；

7、車道系統能夠以獨立作業的方式工作，當收費站計算機不工作或網絡出現問題時，不影響正常工作，作業參數、數據記錄均存儲在本地；

8、車道系統具有與站級系統之間的數據通訊的功能。在通訊中斷的情況下，收費車道系統維持正常收費作業，通訊恢復后，積壓數據自動上傳。

9、定期從收費站獲取費率表、折扣率表、黑名單及其它信息。

10、ETC專用車道自動完成所有功能，無人值守。

三、ETC車道系統模式

目前分為四種模式：正常模式、降階模式、擁堵模式、免費模式，一般使用正常模式和免費模式。

正常模式：無特殊情況，使用正常模式，該模式不需要人員值守。免費模式：針對出現車輛大量滯留的情況，如達到200米免費放行條件，使用免費模式。

經過對欄桿后置模式ETC車道（下文簡稱為后置式ETC車道）試運行和測試過程中遇到的問題進行不斷完善，目前后置式ETC車道整 6

體運行情況達到設計預期。盡管后置式ETC收費系統在針對ETC車輛通過車道時可能出現的特情進行了容錯處理和增加刷儲值卡進行人工干預的機制在最大程度上解決由于特情給ETC車輛通行效率造成的影響，但是在欄桿后置模式下，由于現場過車情況復雜，仍然存在著一些問題。鑒于此，對后置式ETC車道現場操作管理流程說明如下。

第四部分 后置式ETC車道軟件界面說明

1．ETC車道軟件系統界面組成

欄桿后置模式ETC專用車道與目前使用的前置式ETC專用車道相比，最直觀的不同為，欄桿后置模式ETC專用車道欄桿機在收費島尾部，而前置式ETC專用車道欄桿機在收費島頭部。因此，欄桿前置模式和欄桿后置模式的基本操作流程未發生變化，只是收費流程相應的發生改變。

下圖為入口車道軟件的界面，ETC系統的入口界面與出口界面除出口有費率版本號提示信息外，其余基本相同，界面各組成部分的具體描述如下：

欄桿后置模式與欄桿前置模式在程序界面上的區別就是欄桿后置模式程序界面右下角有車輛隊列排隊情況提示，如下圖所示：

2.后置式ETC車道上班前操作說明

目前部分后置式ETC車道都是在原有人工收費車道的基礎上改建而成，此時后置式ETC車道同時并存人工收費系統和ETC收費系統。兩套系統共用欄桿機、收費專用鍵盤和電腦顯示屏。

因此收費員在后置式ETC車道上班前，務必檢查MTC和ETC欄桿切換器是否切換到ETC模式(ETC指示燈亮)，同時通過小型KVM將屏幕切換到ETC收費系統界面。

3.后置式ETC車道收費流程說明

欄桿后置模式ETC車道收費流程如下圖所示：

開始開始安裝有合法安裝有合法OBUOBU及持有及持有合法儲值卡車輛合法儲值卡車輛是車道機、天線、電子標簽車道機、天線、電子標簽之間數據通訊之間數據通訊否是否交易成功是否交易成功是軟件系統標記該車軟件系統標記該車為為ETCETC車輛車輛否軟件系統標記該車軟件系統標記該車為為MTCMTC車輛車輛讀卡器讀取儲值卡讀卡器讀取儲值卡相關信息相關信息是否成功扣費是否成功扣費否環檢序列判斷車輛環檢序列判斷車輛是否進入車道是否進入車道是是否是是否是ETCETC車輛車輛是加入車輛信息隊列加入車輛信息隊列否從車輛信息隊列從車輛信息隊列刪除該車刪除該車該儲值卡該儲值卡是否優惠是否優惠否否軟件系統標記該車軟件系統標記該車為為MTCMTC車輛車輛是手動輸入車輛手動輸入車輛信息并扣費信息并扣費((優惠優惠))手動輸入車輛手動輸入車輛信息并扣費信息并扣費((無優惠無優惠))值班員引導到臨道值班員引導到臨道人工收費處理人工收費處理放行并形成相關流水記錄放行并形成相關流水記錄結束結束 4.入口車道上班操作說明

(1)上班前查看網絡狀態是否正常、程序版本號、站名是否正確、有無故障提示。

(2)雙擊管理間“A”,輸入工號，如下圖：

(3)輸入密碼，如下圖：

(4)上班后基本信息顯示

? 系統界面的基本信息顯示區中的上班狀態處顯示

? 系統根據上班時間自動檢測當前班次和統計日期并顯示在基本信息區，雨棚信號燈自動切換為允許通行狀態；

? 天線基本參數顯示區中的發射功率、PSAM編號、重讀時間、算法ID、RSU廠商，RSU狀態都應有相應的數據顯示下圖所示：

注：若此時此處的PSAM編號、算法ID、RSU廠商、RSU狀態無信息顯示，請檢查天線是否上電了。

? 天線交易交互數據顯示區有數據滾動如下圖所示：

注：交互數據區內綠色為工控機發送給天線的指令，紅色為天線返回數據。

5.入口車道下班操作說明

(1)收費員準備下班時，先按鍵將雨棚信號燈切換為禁行狀態，通知司機該ETC車道停止收費處理；

(2)收費員雙擊F1鍵完成下班操作，系統提示如下圖所示：

(3)確保ETC車道的環檢線圈以內沒有車輛，若有車輛，將車輛引導至車道外。然后單擊“ENTER”，基本信息提示區顯示：

(4)下班后雨棚信號燈和通行燈為紅色禁行狀態，電動欄桿處于落下狀態，抓拍線圈和過車線圈處于工作狀態。

6.出口車道上班操作說明

(1)上班前查看網絡狀態是否正常、程序版本號、站名是否正確、有無故障提示，出口還需特別查看費率版本號。

(2)雙擊管理間“A”,輸入工號，如下圖：

(3)輸入密碼，如下圖：

(4)上班后基本信息顯示

? 系統界面的基本信息顯示區中的上班狀態處顯示

? 系統根據上班時間自動檢測當前班次和統計日期并顯示在基本信息區，雨棚信號燈自動切換為允許通行狀態；

? 天線基本參數顯示區中的發射功率、PSAM編號、重讀時間、算法ID、RSU廠商，RSU狀態都應有相應的數據顯示下圖所示：

注：若此時此處的PSAM編號、算法ID、RSU廠商、RSU狀態無信息顯示，請檢查天線是否上電了。

? 天線交易交互數據顯示區有數據滾動如下圖所示：

注：交互數據區內綠色為工控機發送給天線的指令，紅色為天線返回數據。

7.出口車道下班操作說明

(1)收費員準備下班時，先按鍵將雨棚信號燈切換為禁行狀態，通知司機該ETC車道停止收費處理；

(2)收費員雙擊F1鍵完成下班操作，系統提示如下圖所示：

(3)確保ETC車道的環檢線圈以內沒有車輛，若有車輛，將車輛引導至車道外。然后單擊“ENTER”，基本信息提示區顯示：

(4)下班后雨棚信號燈和通行燈為紅色禁行狀態，電動欄桿處于落下狀態，抓拍線圈和過車線圈處于工作狀態。

8.入口正常過車操作說明

(1)入口正常過車處理，當正常過車時，入口收費界面和欄桿前置模式ETC車道軟件入口界面除右下角車輛隊列信息外，其余部分相同：(2)區域1提示交易車輛車牌信息和付費方式，如下圖所示：

(3)區域3最上面一行為最后一輛車子交易信息，如OBU號、儲值卡序列號、交易時間等基本信息，如下圖所示：

(4)區域6顯示OBU信息、CPU卡內信息和車輛基本信息等信息，如下圖所示：

(5)區域7滾動提示天線和電子標簽之間的交互數據，如下圖所示：

(6)車輛隊列信息區域會提示當前車輛隊列排隊情況，如下圖所示：

9.出口正常過車操作說明

(1)入口正常過車處理，當正常過車時，入口收費界面和欄桿前置模式ETC車道軟件入口界面除右下角車輛隊列信息外，其余部分相同：(2)區域1提示交易車輛車牌信息、入口信息和付費方式(包含優惠信息)，如下圖所示：

(3)區域3最上面一行為最后一輛車子交易信息，如OBU號、儲值卡序列號、扣款金額、卡內余額以及交易時間等基本信息，如下圖所示：

(4)區域6顯示OBU信息、CPU卡內信息和車輛基本信息等信息，如下圖所示：

(5)區域7滾動提示天線和電子標簽之間的交互數據，如下圖所示：

(6)車輛隊列信息區域會提示當前車輛隊列排隊情況，如下圖所示：

10.強制落桿操作說明

● 當收費員執行放行操作后，由于過車檢測線圈故障或車輛隊列車輛數目與實際不符，需要一鍵清除隊列時，可以通過雙擊專用收費鍵盤“D”(手動抓拍)鍵強制落桿，雙擊“D”鍵后，系統顯示強制落桿確認對話框如下圖所示：

● 當等待過車數不為零時進行強制落桿的操作，車道系統將被自動記錄落桿信息于數據庫中。

11.強制抬桿操作說明

此項功能為應急功能和容錯功能，當現場管理人員緊急疏散車輛或者繳費成功，欄桿無法抬起時，收費站所相關人員可以雙擊專用收費鍵盤“E”(重發)鍵，進行強制抬桿，系統顯示強制抬桿確認對話框如下圖所示：

單擊確認鍵后，欄桿抬起，根據需要，可以通過強制落桿功能進

行強制落桿。

12.ETC車輛交易失敗特情處理

(1)ETC車輛交易失敗特情概述

欄桿后置模式下ETC車道的特情眾多，主要分為兩大類：誤入的MTC車輛和過車失敗的ETC車輛。因此，車輛隊列信息中的MTC車輛有兩種情形：

? 未裝有電子標簽和儲值卡的人工收費車輛(MTC)；

? 安裝有電子標簽和儲值卡的車輛，但由于其他原因被欄桿后置模式ETC車道系統判定為人工車輛；

針對第1種情形，收費站所相關人員按照管理章程對人工收費車輛進行相應的處理；針對第2種情形，收費站所相關人員在本道收費亭在專門為ETC車道配備的非接觸式讀卡器，進行刷儲值卡操作。凡是發生特情，車道系統會進行聲光報警提示收費站所相關人員依據管理章程進行處理。

而第2種情形又分扣費失敗車輛ETC車輛和扣費成功卻由于其他因素無法過車兩種情況。

扣費失敗車輛ETC車輛：此種情形指由于天線故障、OBU故障、車速過快等其他因素，導致ETC車輛進入車道后，車載OBU還未與天線(RSU)交互成功。此時車道系統會判定該車為MTC車輛，車道并會聲光報警。針對此種情形該車需到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡扣費操作。

扣費成功卻由于其他因素無法過車：此種情形指由于車速過快或

者其他因素，導致ETC車輛進入車道后，車載OBU已經與天線(RSU)交易扣費成功，但是還未形成交易記錄；或者是因為該車的前一輛車為誤入的MTC車輛，若該MTC車輛需要倒出車道，那么已經交易成功的ETC車輛倒出車道后再次進入車道后因為入口信息已為空(是因為剛剛已經交易成功)，此時車道系統會判定該車為MTC車輛，車道并會聲光報警。針對此種情形該車到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡驗證扣費信息，若已成功扣款，則不會重復扣款，欄桿會自動抬起直接放行。若未扣款成功，則需要相關收費人員手動輸入車輛信息后，執行扣費操作，當扣費成功后，欄桿會自動抬起直接放行。同時車輛隊列信息表會相應隨之變化。(2)入口扣款失敗的ETC車輛

針對此種情形該車需到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡扣費操作，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，系統會彈出如下圖提示框：

單擊“ENTER”確認鍵后，系統會繼續彈出車輛信息提示框，如下圖所示：

收費站所相關人員，在核對車牌號無誤后，通過輸入數字，確定入站車輛的種類、類型和座位數，填寫正確后，單擊“ENTER”鍵，欄桿會自動抬起直接放行，車輛隊列信息表會相應隨之變化，于此同時會彈出如下圖提示框：

(3)入口信息寫入成功卻由于其他因素無法通過的ETC車輛 針對此種情形該車到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡重新手動寫入入口信息，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，操作步驟與(1)相同。

(4)出口扣款失敗的ETC車輛

針對此種情形該車需到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡扣費操作，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，系統會彈出如下圖提示 20

框：

單擊“ENTER”確認鍵后，系統會繼續彈出車輛信息提示框，如下圖所示：

收費站所相關人員，在核對車牌號無誤后，通過輸入相應數字，確定入站車輛的種類、類型和座位數，填寫正確后，單擊“ENTER”鍵。然后雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵，進行扣款操作，提示框如下圖所示：

單擊“ENTER”鍵后，彈出扣款提示框如下圖所示：

在核對后入口站點和扣款成功后，單擊“ENTER”鍵，欄桿會自動抬起直接放行。同時車輛隊列信息表會相應隨之變化。如果由于其他因素導致扣費不成功，此時會彈出如下對話框：

此時，可以看到對話框折后扣款金額為0元，下方紅色字體提示失敗信息。

另外，當車輛U行超時時，也會無法扣款，程序會彈出如下圖對 22

話框：

(5)出口扣款成功卻由于其他因素無法通過的ETC車輛

針對此種情形該車到本道收費亭由相關收費人員進行刷儲值卡驗證扣費信息，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，若已成功扣款，會彈出如下提示框：

此時不會重復扣款，欄桿會自動抬起直接放行。(6)出口收費員對儲值卡操作順序錯誤

由于在入口只需在儲值卡中寫入入口信息，因此在入口只需要雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，執行儲值卡消費操作即可。而在出口，還需要進行扣費操作，因此先后需要雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執行讀儲值卡信息和雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵執行扣費操作。如果收費員在出口對儲值卡操作順序錯誤，比如先雙擊收費專用鍵盤“J”（落桿）鍵，此時程序界面則會彈出如下提示框：

此時收費員需重新首先雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵，再繼續下步操作。

(7)未放置儲值卡操作

當收費員未放置儲值卡，或者將儲值卡錯誤的放到人工收費系統對應的非接觸讀卡器時，雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執行讀儲值卡信息，此時程序界面則會彈出如下提示框：

此時，收費員需要重新放置儲值卡進行操作。(8)通行卡誤當儲值卡進行消費

當司機錯誤的將通行卡當做儲值卡交給收費員執行扣費操作時，雙擊雙擊收費專用鍵盤“I”(拖車)鍵執行讀儲值卡信息，此時程序界面則會彈出如下提示框：

此時，收費員需要提醒司機，將通行卡換成儲值卡進行重新操作。

13.收費員現場干預操作特情說明

(1)工控機宕機時特情處理操作

在極端情況下，工控機出現宕機需要重啟工控機時，收費員首先需要在收費島頭外部設置路障，防止后續車輛進入車道。然后再對工控機進行重啟操作，重啟上班后，ETC收費系統車輛隊列被清空，此時收費員需要在對進入車道的車逐一進行刷卡驗證放行。待車道內無任何車輛后，收費員才可移開路障，讓后續車輛進入車道。(2)線圈故障特情處理

后置式ETC車道車輛隊列的準確與否取決于觸發線圈和抓拍線圈的好壞及其靈敏度。當這兩個線圈發生故障或者隨著使用時間的推移靈敏度發生變化，都會無法區分進入車道內的車輛數目，最終使收費秩序收到影響。同時，過車線圈的好壞及其靈敏度決定了車輛通過時能否及時落桿。

當此類特情發生時，收費員需要雙擊收費鍵盤“D”(手動抓拍)鍵強制落桿，一鍵清除所有車輛隊列，并執行下班操作，然后引導車 25

道內車輛到臨道(人工收費車道)進行繳費處理。同時需要相關管理規章制度確保收費站所機電人員或者代維人員定期對這三個線圈進行檢查。

(3)問題OBU導致交易失敗特情處理

存在ETC車輛的電子標簽在進入車道時，和天線無任何交互數據導致被車道系統判定為MTC車輛的現象。針對這種現象，在測試過程中排除軟件自身因素，產生這種現象的原因有：電子標簽自身電量不足、天線和電子標簽兼容性差等設備方面的原因。建議收費員在刷卡處理相關特情時，記錄特情車車牌、特情時間，定期匯總，協調相關部門，對經常出現問題的電子標簽和天線需要進行重新檢測。

14.誤入MTC車輛處理流程建議

誤入MTC車輛指的是沒有電子標簽并進入后置式ETC車道人工收費車輛。此時車道系統會進行聲光報警。針對該類車輛常見的有兩種處理方法。

(1)收費員在確保安全前提下，引導該車道到人工收費車道進行繳費；當該車完全退出車道后，車輛隊列會消除該車，車道系統停止聲光報警。

(2)收費員指導司機將其通行卡拿到臨道(人工收費車道)進行處理，如果繳費成功后，收費員再到后置式ETC車道雙擊收費專用鍵盤“E”(重發)鍵，進行強制抬桿，成功放行該車后，車輛隊列自動 26

更新，車道系統根據新的車輛隊列決定欄桿是否落下(若新的車輛隊列第一輛車為MTC，欄桿落下；若新的車輛隊列第一輛車為ETC，欄桿繼續抬起)。

至于選擇何種處理，建議視車輛隊列數目和廣場通行能力，當車輛隊列數目在1~2輛，并且廣場排隊車輛數目不多時，建議收費員引導誤入MTC車輛倒出車道；當車輛隊列數目較多，或者廣場排隊車輛數目較多時，建議收費員將誤入MTC車輛司機引導到臨道進行繳費，車輛停留在后置式ETC車道。

15.后置式ETC收費系統與人工收費系統切換操作

如需在緊急應急狀態下轉成人工收費，收費員需要通過小型KVM和收費系統欄桿切換開關對收費屏幕和欄桿模式進行切換。在進行上述操作前，務必保證ETC收費系統車輛隊列所有車輛被處理完畢直至車輛隊列為空，讓后執行下班操作。

但需要特別注意的是，收費員不能隨意切換收費系統，需保證ETC車道專用。在緊急應急狀態下切換到人工收費系統時，首先要在島頭外部設立路障，防止后續車輛進入車道，然后對車道內部車輛在ETC收費系統下全部處理完畢，確保車道內無任何車輛下，再對ETC收費系統執行下班操作。然后移開路障，進行人工收費。這樣就可避免因隨意切換收費系統造成車輛流量錯誤和車輛隊列紊亂的影響。

第三篇：收費站ETC車道安全之我見

收費站ETC車道安全之我見

ETC即電子不停車收費，它為廣大客車司機提供了便利，提高了收費站的收費效率，如果普遍推廣可以大大減輕收費站人員緊張、堵車的壓力。對于收費站司機來說意義深遠。

孫子兵法說“不盡知用兵之害者，則不能盡知用兵之利也”我的理解是不管在戰場還是在現實生活中，不能詳盡了解一個事物的害處，就不能全面了解這一事物的益處。對于ETC車道也是一樣，它給我們帶來便利的同時又極大威脅收費員的人身安全。

不停車收費車就不必停下來，車速掌握在司機腳下。如果把車輛比作一只飛行的弓箭,而弓的圓滿程度完全掌握在司機腳下。ETC車道幾乎設置在了收費站的中間位置，每個班收費員要數次穿過該車道。與ETC車道相鄰的收費亭及排滿繳費車輛的MTC車道，又阻礙了收費員觀察ETC車輛的視線，形成相互的視線死角。收費員只有走到ETC車道安全島的邊緣探頭去看才能看清，對其人身安全造成重大隱患。我們公司相關部門早已積極行動安裝了一條減速帶，有效的降低了小客車車速，降低了安全風險系數。但對于越野車、大、中客車，底盤高的車輛而言似乎并沒有減速之意，有的甚至加速通過，像一陣風一樣“嗡”……繼續威脅收費員的人身安全。為了最大限度的保障收費員的人身安全，通過網上查詢借鑒其他路段的ETC車道安全設施，同時結合唐港站實際情況，發現下面的措施可以有效降低安全事故的發生。

一、安裝報警器：在ETC車道附近的收費亭安裝報警器，報警器與ETC車道的前置欄桿聯動。自動欄桿一抬及有車輛通過，報警器就開始報警，利用欄桿到收費亭35米的距離差實現提前報警，提醒收費員注意。

二、安裝高7厘米的減速帶：在ETC車道的收費亭附近車道，安裝計重收費車道那樣，高7厘米坡度陡的減速帶，讓底盤高的車輛速度降下來。

三、安裝警告牌：在ETC車輛行車方向安裝“減速慢行注意收費員”的警告牌，在收費員過ETC車道方向安裝“注意ETC車輛”的警告牌。

唐港站的車流量較大。尤其趕上節假日車水馬龍、車輛轟轟、喇叭鳴鳴，發生的特殊情況紛繁復雜，班長、收費員忙前忙后。難免會對ETC車道放松警惕……因此需要全方位保障收費員的人身安全，創造一個安全的工作環境。

第四篇：ETC車道各職人員工作職責和異常處理

ETC車道各職人員工作職責

一、引導員

1、服從站長或值班站長領導聽從調配，要全面掌握ETC收費的有關政策。

2、負責引導ETC車輛按規定時速駛入ETC車道（進入ETC車道限速20公里/小時）。

3、負責將誤入ETC車道的普通車輛引導至MTC車道通行，保證ETC、MTC車道交叉通行車輛的行車的秩序，防止車輛并道時出現堵車情況，保證MTC車道暢通，同時向誤入車輛解釋ETC車道專用性質。

4、負責ETC車道設備設施的安保工作，不得撤離崗位，禁止任何外來人員進入ETC收費亭或觸碰相關設備設施。

5、協助值班站長處理ETC車道異常情況。

6、負責ETC收費有關政策的解答工作，要做到耐心細致、政策解答準確。

二、監控員

1、負責ETC車道車輛數據的監管工作，時時查看入口時是否有通行數據、出口時是否及時扣款。

3、負責核對每個班次車道參數表版本號與站監控室ETC系統機上的版本號是否一致，并監管車道的運行情況。

4、負責及時刪除誤入ETC車輛產生的車道數據。

5、負責指導引導員處理車道異常情況，如電子標簽故障、卡簽分離、串卡、誤入ETC車道的普通車等情況的處理。

6、負責ETC車道運行情況的統計和信息報送工作，設備運行故障的報修工作等。

三、值班站長

1、負責ETC車道的開關工作，按規定時間上下班。

2、負責安排好引導員的班次和指揮引導員做好車輛的引導工作，保證ETC和MTC車道的暢通。

3、負責監管ETC車道運行狀態及爭議交易等異常情況的處理工作。

4、負責故障設備的報修工作。

5、負責ETC設備設施的安保工作。

6、負責向車輛駕駛員及相關人員做ETC收費有關政策的解答工作。

ETC車道通行異常的處理辦法

一、ETC車輛入口異常

（一）用戶未正確插卡，軟件界面提示標簽讀卡失敗。車道通行燈為紅色，費顯顯示：交易失敗，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示。ETC車道無車輛排隊情況下引導員應提示司機重新插卡，正確插卡后OBU指示燈綠燈亮起，引導車輛駛出ETC車道后，保證ETC軟件中無異常車輛存數，再讓車輛重新駛入ETC車道車速保持20公里/小時進行交易。如車輛還是無法正常交易，車輛需轉右側人工收費車道領卡通行，并向用戶提示到ETC辦理網點檢查OBU是否正常；遇ETC車道車輛排隊時，可根據情況引導車輛轉右側人工收費車道領卡通行。如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（二）用戶沒有插卡，軟件界面提示標簽無卡。車道通行燈為紅色，費顯顯示：標簽無卡，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示。ETC車道無車輛排隊情況下引導員應提示司機插卡，插卡后OBU指示燈綠燈亮起，引導車輛駛出ETC車道后，保證ETC軟件中無異常車輛存數，再讓車輛重新駛入ETC車道車速保持20公里/小時進行交易。遇ETC車道車輛排隊時，可根據情況引導車輛轉右側人工收費車道領卡通行。如車輛無卡也需轉右側人工收費車道領卡通行；如果車 輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（三）用戶車速過快，軟件界面提示交易失敗。車道通行燈為紅色，費顯顯示：交易失敗，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示，ETC車道無車輛排隊情況下引導員引導車輛駛出ETC車道后，保證ETC軟件中無異常車輛存數，再讓車輛重新駛入ETC車道并提示車速保持20公里/小時進行交易。遇ETC車道車輛排隊時，可根據情況引導車輛轉右側人工收費車道領卡通行；如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（四）用戶卡余額不足，軟件界面提示余額不足。車道通行燈為紅色，費顯顯示：余額不足，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示，車輛需轉右側人工收費車道領卡通行；如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（五）如出現用戶狀態正常，車道通行燈為綠色，費顯顯示正常，但因系統故障導致欄桿不自動抬起，應由現場保安人員上前告知其ETC車道系統故障，需轉入人工車道領卡通行，并立即將該車道關閉并及時通知維修人員前來查詢故障并維修。

二、ETC車輛出口異常

（一）用戶未正確插卡，軟件界面提示標簽讀卡失敗。車道通行燈為紅色，費顯顯示：交易失敗，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示。ETC車道無車輛排隊情況下引導員應提示司機重新插卡，正確插卡后OBU指示燈綠燈亮起，引導車輛駛出ETC車道后，保證ETC軟件中無異常車輛存數，再讓車輛重新駛入ETC車道車速保持20公里/小時進行交易。如車輛還是無法正常交易或遇ETC車道車輛排隊時，車輛需轉右側人工收費車道，有人工收費卡時交卡收費，無人工收費卡收費員報監控員ETC車輛車牌號，監控員根據ETC過車系統查詢該車輛在規定時間段內有無入口通行記錄，再按人工收費標準進行現金收費或處罰。如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（二）用戶沒有插卡，軟件界面提示標簽無卡。車道通行燈為紅色，費顯顯示：標簽無卡，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示。ETC車道無車輛排隊情況下引導員應提示司機插卡，插卡后OBU指示燈綠燈亮起，引導車輛駛出ETC車道后，保證ETC軟件中無異常車輛存數，再讓車輛重新駛入ETC車道車速保持20公里/小時進行交易。如車輛還是無法正常交易或遇ETC車道車輛排隊時，車輛需轉右側人工收費車道，有人工收費卡時交卡收費，無人工收費卡收費員報監控員ETC車輛車牌號，監控員根據ETC過車系統查詢該車輛在規定時間段內有無入口通行記錄，再按人工收費標準進 行現金收費或處罰。如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（三）用戶車速過快，軟件界面提示交易失敗。車道通行燈為紅色，費顯顯示：交易失敗，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示。ETC車道無車輛排隊情況下引導員引導車輛駛出ETC車道后，保證ETC軟件中無異常車輛存數，再讓車輛重新駛入ETC車道并提示車速保持20公里/小時進行交易。如車輛還是無法正常交易或遇ETC車道車輛排隊時，車輛需轉右側人工收費車道，有人工收費卡時交卡收費，無人工收費卡收費員報監控員ETC車輛車牌號，監控員根據ETC過車系統查詢該車輛在規定時間段內有無入口通行記錄，再按人工收費標準進行現金收費或處罰；如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（四）用戶卡余額不足，軟件界面提示余額不足。車道通行燈為紅色，費顯顯示：余額不足，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示。車輛需轉右側人工收費車道，有人工收費卡時交卡收費，無人工收費卡收費員報監控員ETC車輛車牌號，監控員根據ETC過車系統查詢該車輛在規定時間段內有無入口通行記錄，再按人工收費標準進行現金收費或處罰；如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（五）用戶未從ETC車道入口進入，軟件界面提示無入口信息。車道通行燈為紅色，費顯顯示：無入口信息，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示。車輛需轉右側人工收費車道，有人工收費卡時交卡收費，無人工收費卡按人工收費標準進行處罰；如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（六）當ETC車輛從ETC車道駛入，仍從本站ETC出口駛出時，即U型車輛，軟件界面提示入口不可通達。車道通行燈為紅色，費顯顯示入口不可通達，車牌號，同時監控室的報警器鳴響提示。車輛需轉右側人工收費車道，有人工收費卡時交卡收費，無人工收費卡收費員報監控員ETC車輛車牌號，監控員根據ETC過車系統查詢該車輛在規定時間段內有無入口通行記錄，是U型車輛按相關規定進行收費，不是U型車輛再按人工收費標準進行現金收費或處罰；如果車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（七）如出現用戶狀態正常，車道通行燈為綠色，費顯顯示正常，因系統故障導致欄桿不自動抬起，由監控員通過遠程按鍵控制欄桿抬起以使車輛通過，如果遠程控制按鍵無法控制欄桿，則需由現場保安人員人工打開欄桿放行，隨后立即將該車道關閉并及時通知維修人員前來查詢故障并維修。

三、誤入非ETC車輛

（一）入口：車道通行燈為紅色，費顯顯示：無卡車輛，請轉人工車道。車輛應右轉人工收費車道領卡，如車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

（二）出口：車道通行燈為紅色，費顯顯示：無卡車輛，請轉人工車道。車輛應右轉人工收費車道，有人工收費卡時交卡收費，無人工收費卡按人工收費標準進行現金收費或處罰；如車輛倒出ETC車道，監控員應及時通過遠程按鍵把車道軟件中的異常車輛存數取消。

四、ETC車道故障

當車道軟件或硬件設備出現異常導致ETC車輛無法正常通行，由監控室工作人員確認后立即將該車道關閉并及時通知維修人員前來查詢故障并維修。

ETC系統車道開放關閉規定

一、車道無異常情況發生，保證車道開放狀態。

二、車道發生異常情況，軟件或者外部設備無法正常工作，關閉車道。

第五篇：時效管理訓練營學習心得--XXX

實效管理訓練學習分享-XXX 姓名：XXX 部門：電子商務部 崗位：業務員

通過本次培訓，我最大的轉變是：對結果的定義有了清晰的認識，明白結果是個人唯一可以和公司交換價值的東西，沒有做出結果，苦勞和疲勞都是沒有價值的。

通過本次培訓，給我印象最深的一句話是：你的時間在哪里，你的結果就在哪里，一個人在任何一個行業專研超過一萬小時，他都是這個行業的專家。

通過本次培訓，我最大的感動是：中旭員工敢于承擔，擁有的勇氣和魄力，就像中旭分公司總經理激情洋溢在大會上做出自罰承諾，有的捐20萬給希望小學，有的徒步從哪里走到另外一個地方，有的生吞100只蟑螂，更有甚者在公司大廳跪8個小時，如此決心和魄力感人至深，直擊內心。

通過本次培訓，我最大的愿望是：能通過自己的努力，在公司里取得好的成績。

我最想對公司說的一句話是：感謝公司給我一個這么好的機會培養了我，我會用學到的知識好好工作，回報公司。

培訓后的主要收獲：在這幾天的內訓里，給我印象最深的就是執行力中作結果的5大思維，執行力是把目標變成結果的能力。為什么要做好執行呢，有這樣一個故事：耶穌帶著門徒彼得遠行，途中發現一塊破爛的馬蹄鐵，耶穌希望彼得撿起來，不料彼得懶得彎腰，假裝沒聽見。耶穌自己彎腰撿起馬蹄鐵，用它在鐵匠那換來三文錢，并用這些錢換了十幾顆櫻桃。出了城，兩人繼續前進，經過的是茫茫荒漠，耶穌猜彼得渴得厲害，于是把藏在袖子里的櫻桃悄悄地扔出一顆，彼得一見，趕緊撿起來吃。耶穌邊走邊丟，彼得也就狼狽地彎了十幾次腰。于是耶穌意味深長地對他說：“要是按我說的做，你最開始只要彎一次腰不就行了。”

這個故事說明了服從和執行的重要性。大到一個國家，小到一個團隊組織，服從領導、步調一致都是我們能完成任務、取得勝利的關鍵所在。領導者作為整個隊伍的統籌策劃者，站得更高，看得更遠，只有領會領導意圖、服從安排，我們的事業才能全面發展、整體推進。也只有這樣，我們才能默契配合、精誠合作、從而無往不勝。

所以我們要做好執行，而執行力中的結果體系對我的觸動最大，因為對于一個人而言，只有結果才是個人與公司交換價值的東西，對于一個公司來說，他只有做出了客戶想要的結果，那么客戶才會為這個結果買單，而在我們平時的工作生活中，我們更要用心好好的做好結果。

一、結果與績效有關，與績效無關的都不是結果。

就是說，一個人態度很好，他每天都努力工作，加班到很晚，認真的去做每一件事，但是他卻一件事情也沒有做好，他這時有沒有做出績效、有沒有做出結果呢，很顯然是沒有的，但是以前我們通常認為，工作態度很好很勤奮的都是好員工，但是自從學了結果定義之后，我們知道了只要沒有做出結果，所有的好態度都等于0，因為在一個公司中，只有結果才是個人與公司交換價值的東西，就像我們平時所說的，沒有功勞也有苦勞，沒有苦勞也有疲勞，但在我們這里，只有功勞才是有價值的，而苦勞和疲勞都是沒有價值的。

二、結果與責任有關。

和大家分享一個小故事，兩個人甲乙傳遞杯子，甲伸手把杯子傳遞出去，乙伸手去接，但是這時杯子掉了，并沒有傳遞成功。甲說，我已經把杯子傳出去了，我已經做到了我的責任，這事不怪我；而乙說，我伸手去接了，已經盡到了我的責任，所以這事也不怪我。但是事實就是大家都盡到了自己的職責，但是卻沒有做出結果，大家都對職責負責，那么誰對結果負責呢？所以我們要學習的就是，我們不僅要對自己的責任負責，更要對責任背后的結果負責。

三、結果與清晰的結果體系有關。

我們做結果時，必須要做到位，就像老師上課講的，我讓你去買一個筆記本，你去買了，但是我想要褐色的，你買回來的是黑色的，我想要厚的，你買回來是薄的，我想要500塊豪華裝的，你買的是50塊簡裝的，說明你買回來卻不是我想要的，就是說你并沒有做到我想要的結果。在做一件事之前，我們最好對結果有一個清晰的結果定義，有時間、有價值、可考核，這樣，做出結果的效率會大大增加，匯報工作時說結果，檢討工作時說流程，請示工作時說方案，就是向領導請示工作時，我們必須要有自己的想法，提出解決問題的幾套方案，然后讓領導選擇，而不是單獨的把問題拋給領導。

四、結果與用心程度有關，用心程度不夠，結果必然不理想。

其實能夠做出好的結果，最簡單的方法就是簡單+勤奮，因為認真只能把事情做對，用心才會把事情做好。就像愛迪生曾經說過，成功是1%的天分+99%的汗水，在我們做一件事時，只有認認真真用心去做，才有可能把事情做好。

五、結果與超越客戶期望有關。

我們平時工作在做結果時，要超越客戶期望，而不僅僅是達到客戶的期望。因為結果是從預計顧客和市場的需求而來，到滿足和超越顧客和市場的需求而去，只有用心做好客戶價值，才能取得最后的勝利。

把學到的知識運用到工作中：

1、好好工作，盡量多創造業績，爭取完成今年的個人目標150萬，因為只有創造出來了結果，才能跟公司交換價值。

2、我的崗位是電子商務部部長助理兼美工，我要負起責任，不但要協助部長監督管理電子商務部門人員的工作，而且對電子商務人員工作的質量也要做一個監督，負起責任，而對于美工工作，不但要保量更要保質。因為我們不但要對責任負責，還要對責任背后的結果負責。

3、在做每一件事情時，都最好有一個清晰的定義，匯報工作時說結果，檢討工作時說流程，請示工作時說方案，就是向領導請示工作時，我要有自己的想法，提出解決問題的幾套方案，然后讓領導選擇，而不是單獨的把問題拋給領導。

4、用心做好客戶價值，客戶包括內部客戶和外部客戶，但是不管是內部客戶價值還是外部客戶價值，我們都要本著和客戶談戀愛的心態，一心一意為客戶著想，時時站在客戶的角度思考問題。

總之，在我們這三天的學習過程中，我學到了很多，知道了很多，在接下來的工作中，就是要怎么做到，最后把學到了東西真正得到，變成自己的東西。最后呢，祝愿我們國泰所有的學員都能夠學有所成，共同把國泰的明天建設的更好！

如果我不能完成我的承諾，我愿意當著全公司人的面做深蹲100個，必達成，必超越！！

XXX

2014年XX月XX日