第一篇：市場分析報告-10月-四川ETC建設(shè)現(xiàn)狀

四川省ETC建設(shè)現(xiàn)狀

目前四川省ETC建設(shè)處于起步階段，根據(jù)四川省交通運(yùn)輸廳高速公路管理局相關(guān)數(shù)據(jù)報告，在目前完成99條收費(fèi)車道聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)(簡稱ETC)系統(tǒng)改造工程基礎(chǔ)上，將分三個階段推進(jìn)全省高速公路應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)技術(shù)，使四川省高速公路進(jìn)出站口物流更加通暢。

到今年底，四川省將在建成運(yùn)營高速公路通往縣級以上行政區(qū)、國家4A級以上景區(qū)及大流量收費(fèi)站上設(shè)置ETC車道，記賬車、年月票車、集團(tuán)用戶車正式實(shí)行不停車收費(fèi)通行;全省高速公路ETC平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費(fèi)站數(shù)量占高速公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量的比例)將達(dá)到30%，ETC車道數(shù)將達(dá)到156條，ETC用戶量將達(dá)到20000個，非現(xiàn)金支付使用率(非現(xiàn)金交易筆數(shù)與總交易筆數(shù)之比)將達(dá)到10%。

到2012年底，全省高速公路ETC平均覆蓋率將達(dá)到40%，ETC車道數(shù)將達(dá)到316條，ETC用戶量將達(dá)到40000個，非現(xiàn)金支付使用率將達(dá)到15%。

到“十二五”末，全省高速公路ETC平均覆蓋率將達(dá)到60%，ETC車道數(shù)將達(dá)到670條，ETC用戶量將達(dá)到200000個，非現(xiàn)金支付使用率將達(dá)到40%。由此數(shù)據(jù)得出結(jié)論：ETC是交通行業(yè)的一個趨勢，會在省內(nèi)逐步普及，目前是ETC建設(shè)起步的階段，我們一定要抓住機(jī)遇，找到合適的切合點(diǎn)進(jìn)入行業(yè)內(nèi)部。由省內(nèi)做起，逐步向全國推廣。

第二篇：四川鋼材市場分析報告

四川省鋼材市場分析報告 一、四川省主要鋼鐵企業(yè)

1、攀鋼

攀鋼集團(tuán)有限公司（簡稱攀鋼）是依托攀西地區(qū)豐富的釩鈦磁鐵礦資源，依靠自主創(chuàng)新建設(shè)發(fā)展起來的特大型釩鈦鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。經(jīng)過四十多年的建設(shè)發(fā)展，已成為我國最大、世界第二的產(chǎn)釩企業(yè)，我國最大的鈦原料和產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的鈦加工企業(yè)，我國重要的鐵路用鋼、無縫鋼管、特殊鋼生產(chǎn)基地，釩鈦鋼鐵主業(yè)主要布局在四川省攀枝花市、涼山州、成都市、綿陽市及重慶市、廣西北海市等地。

2、達(dá)鋼

達(dá)州鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱達(dá)鋼）始建于1958年。達(dá)鋼經(jīng)40多年的發(fā)展，現(xiàn)已擁有資產(chǎn)總額19.6億元，占地121萬平方米，員工近5000人，工程技術(shù)人員800人中有高、中級技術(shù)職稱人員400多名。達(dá)鋼具有煉焦100萬噸、化產(chǎn)回收10萬噸、煉鐵100萬噸、煉鋼150萬噸、軋鋼150萬噸的綜合生產(chǎn)能力，其主導(dǎo)產(chǎn)品“巴山牌”鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋系列產(chǎn)品連續(xù)五屆（1997、1999、2001、2003、2005）榮獲四川省人民政府頒發(fā)的“四川名牌產(chǎn)品”稱號，2001年首批獲得“國家免檢產(chǎn)品”證書.3、攀成鋼

攀鋼集團(tuán)成都鋼釩有限公司（簡稱“攀成鋼”）位于成都市青白江區(qū)，是由原攀鋼集團(tuán)成都無縫鋼管有限責(zé)任公司和原成都鋼鐵廠于2002年5月重組形成。公司擁有50余年無縫鋼管和建筑鋼材生產(chǎn)歷史，具備年產(chǎn)鐵160萬噸、鋼200萬噸、鋼材270萬噸（無縫鋼管150萬噸、棒線材120萬噸）的生產(chǎn)能力，擁有 340、159等國際一流水平的無縫鋼管生產(chǎn)機(jī)組和高速線材等國內(nèi)一流水平的棒線材機(jī)組，是品種規(guī)格齊、生產(chǎn)規(guī)模大的無縫鋼管一流生產(chǎn)企業(yè)和西南地區(qū)優(yōu)質(zhì)建筑鋼材骨干生產(chǎn)企業(yè)，也是成都市首家銷售收入過百億的

工業(yè)企業(yè)。

4、德鋼

四川省德鋼實(shí)業(yè)集團(tuán)是2004年5月18日由原四川省德陽八角鋼鐵集團(tuán)公司改制創(chuàng)建，其前身為德陽市鋼鐵廠，集異型材生產(chǎn)、機(jī)械加工制造、鑄鍛造、建筑開發(fā)、物質(zhì)流通、汽配、汽修、運(yùn)輸、金屬結(jié)構(gòu)件、熱處理等多業(yè)競爭于一體，中梁鋼和鐵軌 A、B 型連接板等熱軋異型材，填補(bǔ)了國內(nèi)熱軋生產(chǎn)空白。

5、成都新聯(lián)山

成都大邑新聯(lián)山鋼鐵有限公司，始建于2003年8月，公司占地70余畝，建筑面積15000m2；，現(xiàn)有員工240余人，其中專業(yè)技術(shù)人員30人以上。公司座落在成都大邑縣王泗鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)內(nèi)，距成都50公里，全程高速，交通便利。2004年3月第一車間投產(chǎn)，裝備550高鋼度軸承式熱軋機(jī)型鋼生產(chǎn)線一條、生產(chǎn)槽鋼[5#-[20#，工字鋼10#-I4#；年生產(chǎn)能力15萬噸。2007年12月?lián)碛懈咚降恼w裝備，先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和完善的質(zhì)量保證體系的第二車間投產(chǎn)，裝備550軸承式連軋機(jī)型鋼生產(chǎn)線一條，采用西門子PLC自動化控制系統(tǒng)，生產(chǎn)角鋼規(guī)格∠40-∠125，年生產(chǎn)能力50萬噸。

6、成都長峰

成都長峰鋼鐵集團(tuán)有限公司的前身是成都青城鋼鐵廠（原青城鋼鐵廠是中型國有企業(yè)，曾是四川省500強(qiáng)企業(yè)，成都市百強(qiáng)企業(yè)）。經(jīng)過改制重組，公司拓寬和延伸了產(chǎn)業(yè)鏈，已實(shí)現(xiàn)投資主體多元化。旗下3個鋼鐵分公司、1 個氧氣生產(chǎn)公司、1 個機(jī)械制造加工公司、1個廢舊金屬回收公司。集團(tuán)公司注冊資金2.3億，總資產(chǎn)11.6億元。企業(yè)法人代表陳香俤，職工總數(shù)3200余人，高中級技術(shù)人員368人。具有年煉鋼200萬噸、軋材200萬噸、產(chǎn)液氧20000萬m3、機(jī)械制造加工30萬噸的能力。

7、成都成實(shí)

成都成實(shí)實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司位于成都市成華區(qū)，是由原四川省地方冶金骨干企業(yè)-成都冶金實(shí)驗廠（512廠）通過改制建立的有限責(zé)任公司。公司從傳統(tǒng)的國有中型鋼鐵企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為以大型鋼鐵物流、彩色鋼板、塑膠型材、螺旋焊管、鋼結(jié)構(gòu)工程施工、水泥生產(chǎn)及銷售、鐵精粉、鈦精粉加工、機(jī)械制造加工等為主導(dǎo)的大型企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)擁有控股和實(shí)際控股公司11家。

8、威鋼

四川省川威集團(tuán)有限公司是中國企業(yè)500強(qiáng)，中國重要的釩鈦深加工基地，四川省著力培育的大企業(yè)大集團(tuán)。川威集團(tuán)的前身威遠(yuǎn)鋼鐵廠是四川冶金工業(yè)的鼻祖，始建于1929年，自1997年以來，企業(yè)在各級黨委、政府和社會各界的大力支持下，求真務(wù)實(shí)，負(fù)重發(fā)展，創(chuàng)新超越，已從單一的鋼鐵企業(yè)發(fā)展為集礦產(chǎn)資源開發(fā)及礦產(chǎn)資源加工為一體，在礦業(yè)、釩鈦鋼鐵、水泥、鋼結(jié)構(gòu)、物流、貿(mào)易等領(lǐng)域均有建樹和特色的，產(chǎn)業(yè)互動、優(yōu)勢互補(bǔ)的大型企業(yè)集團(tuán)。二、四川省主要鋼材市場

1、成都

A.量力鋼材城，成都市金牛區(qū)洞子口鄉(xiāng)友聯(lián)村 028-83153789 89879692，量力鋼材城是西部地區(qū)最大的專業(yè)化鋼材物流市場。市場各類金屬材料年吞吐量達(dá)243萬噸，銷售額達(dá)56.9億元，占地面積1300余畝，入駐商家達(dá)700余家，是集鋼材交易、加工、倉儲、配送、商務(wù)辦公、網(wǎng)上交易管理平臺、銀行服務(wù)為一體的現(xiàn)代鋼鐵物流中心。

B.金府鋼材城，成都市金牛區(qū)洞子口鄉(xiāng) 028-82987003 82987001，金府鋼材城地處成都金府機(jī)電商圈黃金位置，市場占地180余畝。總投資3000萬元的金府鋼材城擴(kuò)建項目（長新金府鋼材批發(fā)城）占地130余畝，擴(kuò)建前期規(guī)劃用地60余畝，全部建設(shè)于2005年6月底前完成。

C.劍龍鋼材城，成都市金牛區(qū)洞子口鄉(xiāng)古柏村二組 028-66655855 66655866：劍龍鋼材城由成都劍龍實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司于2003年投資興建與管理，是成都市三大專業(yè)鋼材市場之一。目前鋼材市場總占地350多畝，已建成15萬平方米營業(yè)房、倉儲及加工用房，鋼材貨場5萬平方米。市場系成都市政府重點(diǎn)物流項目，可享受投資綠色通道政策和資金、土地優(yōu)先政策。

D.龍港鋼材市場，成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?cè) 028-62838099 84202758，成都龍港鋼鐵有限公司，位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?cè)，地處成華區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)，基地內(nèi)有“437專用線”和“龍港鋼鐵專用線”兩條鐵路專用線，各型起重設(shè)備30余臺；全面建成后，達(dá)到室內(nèi)、室外鋼材庫房面積12萬平方米，鋼材展場和加工廠房面積14萬平方米；總部營業(yè)用房面積3萬平方米，電子交易席位和辦公用房2萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達(dá)到300萬噸，年加工能力140萬噸；將形成以建材、板板，型材為主的各類有色和黑色金屬在西部的物流集散總部基地。

E.成都西聯(lián)鋼鐵物流港，成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于金牛區(qū)高科技園區(qū)。成都西聯(lián)鋼鐵物流港占地600畝，具有15萬平米室內(nèi)倉庫（靜態(tài)倉儲能力40萬噸，年吞吐能力達(dá)1000萬噸）、30萬平米總部基地以及引入融資、電子商務(wù)等配套設(shè)施，充分發(fā)揮總部辦公、倉儲、鐵路專用線（兩條1.7公里的鐵路專用線，可接收專列）三合一的巨大優(yōu)勢，是成都地區(qū)乃至西部最有發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F物流基地。

F.府青路不銹鋼材料市場，成都市成華區(qū)府青路三段13-15號 G.青城橋鋼材市場 地址： 四川省成都市都江堰市

2、攀枝花

A.惠田鋼材市場，攀枝花市渡仁西線：B.攀枝花市福海鋼材市場(0838)2301579，四川省德陽市旌陽區(qū)；C.金樂鋼材市場，四川省德陽市綿竹市

4、綿陽

A.興發(fā)鋼材市場地址：四川省綿陽市游仙區(qū)；B.創(chuàng)東方鋼材市場地址：長虹大道北段280；C.西城鋼材市場地址：四川省綿陽市涪城區(qū)；D.游仙興發(fā)鋼材市場地址：四川省綿陽市游仙區(qū)；

E.綿陽圣水鋼材交易中心是2000年經(jīng)綿陽市人民政府批準(zhǔn)成立的綿陽市唯一一家大型鋼材交易專業(yè)市場，位于躍進(jìn)路北段101號，占地28畝，市場年交易額已過億元。

5、自貢：A.川南建材市場，位于自貢市中區(qū)西部馬吃水開發(fā)區(qū)50M鹽都大道炙熱口岸。2009年12月開工建設(shè)，總占地300畝，規(guī)劃總投資5億元，建筑面積34萬平方米，共有個245個商鋪。建成后可容納鋼材商家及物流、加工企業(yè)400余家，計劃鋼材年吞吐量800萬噸、年周轉(zhuǎn)量1500萬噸、年交易額60億元。

6、瀘州

A.方興鋼材市場，四川省瀘州市龍馬潭區(qū)；B.瀘縣富強(qiáng)鋼材市場(0827)7797298,四川省巴中市巴州區(qū);B.宏基鋼材市場,四川省巴中市巴州區(qū) 三、四川省2012淘汰落后產(chǎn)能

我省2012年淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)是：煉鐵18.08萬噸、煉鋼15萬噸、焦炭116.5萬噸、鐵合金11.32萬噸、電石5.5萬噸、鋅冶煉1萬噸、水泥產(chǎn)能1795.3萬噸（其中熟料1230.9萬噸）、平板玻璃565萬重箱、造紙65.63萬噸、酒精3.33萬噸、皮革25萬標(biāo)張、印染10404萬米、化纖1.2萬噸、鉛酸蓄電池205.4萬千伏安時、制磚125860萬匹、陶瓷775萬平方米、鉛冶煉0.12萬噸、鋁加工0.1萬噸、銅加工0.1萬噸、耐火材料2.1萬噸、炭黑2.3萬噸、砂洗69萬件、原煤產(chǎn)能33萬噸、小火電機(jī)組44.87萬千瓦。

以上計劃涉及25個行業(yè)、422戶企業(yè)，超過了國家下達(dá)我省的煉鐵、煉鋼、焦炭、鐵合金、電石、鋅冶煉、水泥（熟料及磨機(jī)）、平板玻璃、造紙、酒精、制革、印染、化纖、鉛酸蓄電池等14個行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)。四、四川省十二五規(guī)劃

根據(jù)目標(biāo)，“十二五”預(yù)計生產(chǎn)總值年均增長12%左右，2015年經(jīng)濟(jì)總量突破3萬億元大關(guān)，人均生產(chǎn)總值達(dá)到3.6萬元左右，進(jìn)入中等收入地區(qū)，與全國的差距進(jìn)一步縮小；財政收入穩(wěn)步增長，投資持續(xù)增長，消費(fèi)逐步提高，預(yù)計全社會固定資產(chǎn)投資5年累計達(dá)到8萬億元以上，社會消費(fèi)品零售總額累計達(dá)到5萬億元以上，形成投資消費(fèi)協(xié)調(diào)拉動經(jīng)濟(jì)增長的格局。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，城鎮(zhèn)化率年均提高1.5個百分點(diǎn)，達(dá)到48%左右，城鎮(zhèn)發(fā)展質(zhì)量明顯提高。

一、交通運(yùn)輸

十二五期間，成都將努力建設(shè)成為內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高地，首先就是要建設(shè)國際性區(qū)域樞紐城市，加強(qiáng)綜合交通樞紐建設(shè)，基本建成西部綜合交通樞紐成都主樞紐。

在加強(qiáng)綜合交通樞紐方面，將建成雙流機(jī)場新航站樓，規(guī)劃實(shí)施成都第二國際機(jī)場建設(shè)。并且，開通直達(dá)北美、歐洲、南亞、西亞等國際航線，把成都建成國際性區(qū)域航空樞紐。

在鐵路建設(shè)方面，建成成西、成渝、成蘭、成綿樂、成雅等鐵路，完成成都北站擴(kuò)建、成都東客站、成都鐵路調(diào)度所、和諧型大功率機(jī)車檢修段、客運(yùn)專線綜合維修段、動車檢修段等鐵路樞紐系統(tǒng)建設(shè)，大力推進(jìn)成貴、成昆復(fù)線等鐵路建設(shè)，建成西部鐵路主樞紐。

完成成自瀘、成安渝、成德綿和成都第二繞城高速等高速公路建設(shè)，建成西部最大公路樞紐。

二、工業(yè)領(lǐng)域

資源綜合利用與節(jié)能環(huán)保目標(biāo)。到2015年，全省釩鈦磁鐵礦中釩資源的利用率達(dá)到50%以上，鈦資源的利用率達(dá)到35%以上。鋼鐵企業(yè)噸鋼綜合能耗降到0.58噸標(biāo)煤以下，噸鋼耗新水降到4噸以下，固體廢棄物綜合利用率97%，主要污染物排放全面達(dá)標(biāo)。

加快培育壯大50戶重點(diǎn)企業(yè)

將攀鋼集團(tuán)培育成銷售收入超1000億的企業(yè)（1戶），將川威集團(tuán)、達(dá)鋼集團(tuán)培育成銷售收入超500億的企業(yè)（2戶），將德勝集團(tuán)、龍蟒集團(tuán)、西南不銹鋼、鋼城集團(tuán)等培育成銷售收入超300億的企業(yè)（4戶），將云鈦實(shí)業(yè)、恒鼎集團(tuán)、攀陽釩鈦、泓兵釩鎳、安寧鐵鈦企業(yè)發(fā)展成銷售收入超100億的企業(yè)（5戶）。積極培育壯大一批配套企業(yè)。

建成5個千億產(chǎn)業(yè)園

為推進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)追趕型跨越式發(fā)展，《建議》明確：大力發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。優(yōu)先發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、金融保險、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代商貿(mào)、文化創(chuàng)意等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和電子信息、航天航空、生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展汽車、石化、新型建材等先進(jìn)制造業(yè)，加快培育發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、物聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

同時，全面提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，培育一批產(chǎn)值上500億元、1000億元的產(chǎn)業(yè)集群。把成都高新區(qū)建設(shè)成為國際一流園區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)成為國家新型產(chǎn)業(yè)化示范基地，其他工業(yè)集中發(fā)展區(qū)建設(shè)成為省級以上工業(yè)園區(qū)，建成5個以上產(chǎn)值上千億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。另外，實(shí)施“天府新區(qū)”規(guī)劃建設(shè)。推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設(shè)，努力建設(shè)“西部第一、全國領(lǐng)先”的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)。

圍繞攀西釩鈦資源綜合開發(fā)利用，重點(diǎn)建設(shè)“一基地、六個產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)”。即攀西釩鈦鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地、江油特殊鋼產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)、成都清白江冶金產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)、威遠(yuǎn)連界冶金產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)、達(dá)州冶金產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)、樂山沙灣冶金產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)、廣元冶金產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)。五、四川省保障性住房目標(biāo)

據(jù)了解，“十二五”期間，四川省規(guī)劃建設(shè)保障性住房約113萬套，改造棚戶區(qū)34萬戶左右，共147萬套（戶）左右。其中公共租賃住房將是“十二五”期間保障性安居工程建設(shè)的重中之重，共將建62萬套左右，占保障性住房任務(wù)的50%以上。另外，廉租住房和經(jīng)濟(jì)適用住房將各建設(shè)16萬套左右。此外，“十二五”期間全省現(xiàn)存的34萬戶各類棚戶區(qū)、零星分散危舊房和城中村等危舊住房將全部納入改造規(guī)劃，全面啟動實(shí)施改造工作。

2012年四川省將開工建設(shè)保障性住房和棚戶區(qū)改造住房共28萬套(戶)，竣工保障性住房和棚戶區(qū)改造住房16萬套(戶)。其中，開工建設(shè)廉租住房、經(jīng)濟(jì)適用住房、公共租賃住房和限價商品住房19萬套，改造城市棚戶區(qū)、國有工礦棚戶區(qū)、林區(qū)棚戶區(qū)、墾區(qū)棚戶區(qū)和煤礦棚戶區(qū)9萬戶。

2011年全省保障性住房、棚戶區(qū)改造安置住房新開工38.9萬套，占中央下達(dá)計劃的110%；竣工13.53萬套，12月底竣工超過15萬套。

第三篇：月嫂市場分析

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及80 后新一輪生育高峰的到來，市場對高素質(zhì)的專業(yè)母嬰護(hù)理工作者需求與越來越大。中**嬰產(chǎn)業(yè)是一個巨大而且增長率極高的市場。據(jù)我國第五次全國人口普查發(fā)布的統(tǒng)計公告，中國0-3 歲的嬰幼兒共計7000 萬，而每年有約2500 萬個“嬰兒“在中國出生，其中用月嫂的客戶占據(jù)新生兒的10%左右，也就是每年全國需要“月嫂“的數(shù)量大約在250 萬人，這個數(shù)字還在以每年5%的速度遞增。

但是整個“母嬰護(hù)理”行業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，當(dāng)前“家政”公司提供的“月嫂”服務(wù)引發(fā)的與雇主之間的矛盾不時見諸報端。概括地講,總體狀況是,市場對服務(wù)人員需求很大、待遇越來越高,人員學(xué)歷普遍較低、年齡都較大、專業(yè)性很差、服務(wù)意識不足。根據(jù)有關(guān)報道的抽樣調(diào)查顯示，月嫂中，擁有專科學(xué)歷的不足1％，45％的月嫂僅有小學(xué)文化，接受過專業(yè)系統(tǒng)母嬰護(hù)理培訓(xùn)的月嫂僅有一名，與此形成鮮明對照的是月嫂們獲得的豐厚薪酬。北京市場為例，一個沒有受過任何專業(yè)培訓(xùn)的“月嫂”月工資都在4000 以上。即便如此，很多家庭還是硬著頭皮排隊預(yù)約月嫂服務(wù)。但是，家庭服務(wù)人員在享有相對高的待遇的同時，自身的利益和權(quán)利也很難有保障。一方面是勞動關(guān)系的從屬問題，“月嫂”跟家政公司的關(guān)系都很松散，為了拿到更多的錢，“月嫂”都不愿意跟公司簽定固定的勞動合同，以便自己可以挑肥揀瘦，更隨意地找到“高單”，甚至可以很隨意地撇開公司跟客戶“私簽”，所以，“月嫂”是一個流動性很大的群體。另一方面，客戶為了降低成本，也經(jīng)常說服“月嫂”，讓她“私簽”。“私簽”的結(jié)果是，萬一出了問題，“月嫂”往往是很弱勢的。總之，行業(yè)不規(guī)范，導(dǎo)致市場相當(dāng)混亂，客戶抱怨服務(wù)不專業(yè)，價格太高，家政公司抱怨人員流動性太大，不好管理，月嫂抱怨太累。隨著中國社會的轉(zhuǎn)型，城市化建設(shè)步伐的加快，很多新型的行業(yè)都在不斷產(chǎn)生，專業(yè)母嬰護(hù)理人員應(yīng)該細(xì)分為一個獨(dú)立的行業(yè)，受到全社會的重視。該從業(yè)群體應(yīng)該擁有更專業(yè)的母嬰護(hù)理知識和高品質(zhì)的服務(wù)意識，當(dāng)前由家政公司主導(dǎo)的母嬰護(hù)理市場將母嬰護(hù)理人員與普通家庭保姆混淆一氣，一方面無法保證母嬰護(hù)理人員的專業(yè)素質(zhì)，如杭洲媒體對月嫂市場做的相關(guān)幅報道中，絕大多數(shù)都是來自雇主的抱怨，如某雇主投訴稱“從某知名家政機(jī)構(gòu)請來的月嫂連奶粉都不會泡”；另一方面，含糊不清的服務(wù)也誤導(dǎo)了客戶，很多家庭誤將月嫂當(dāng)成了全職保姆，除了帶孩子還要買菜洗衣服做家務(wù)，導(dǎo)致矛盾叢生。

第四篇：國內(nèi)ETC產(chǎn)品的現(xiàn)狀和趨勢

國內(nèi)ETC產(chǎn)品的現(xiàn)狀和趨勢

隨著北京，上海等地ETC系統(tǒng)的開通。ETC系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被普通老百姓所熟悉。成為大家議論的焦點(diǎn)話題。本文主要討論目前國內(nèi)ETC的產(chǎn)品的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢。1.國內(nèi)ETC發(fā)展的進(jìn)展和現(xiàn)狀

隨著國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20851《電子收費(fèi)專用短程通信》在2007年3月17日的正式發(fā)布和交通部門的大力宣貫的推廣。中國ETC發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之爭終于告一段落。在這之前的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，日本標(biāo)準(zhǔn)和國標(biāo)之爭，915M產(chǎn)品，2.4G產(chǎn)品和5.8G產(chǎn)品之爭終于塵埃落地。中國選擇了自己的國標(biāo)，選擇了5.8G。標(biāo)準(zhǔn)既已確立，國內(nèi)的ETC產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用也蓬勃發(fā)展。ETC產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家已經(jīng)有十多家。其中不乏能提供整體解決方案的廠家。到目前為止，交通部組織開展的京津冀和長三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程進(jìn)展順利，已經(jīng)在北京、上海、江蘇、江西等地開通運(yùn)營，截止2009年1月，開通ETC車道的數(shù)在 240條左右。

比較國外的發(fā)展，我們可以容易的判斷我們處于的ETC的發(fā)展階段。目前日本的OBU用戶已經(jīng)達(dá)到2300萬戶，ETC的使用率接近80%，日本處于ETC產(chǎn)品的成熟發(fā)展階段。日本自1995年6月開始在全國各地進(jìn)行ETC系統(tǒng)的現(xiàn)場試驗以來，由于技術(shù)上的難度和協(xié)調(diào)問題，時至1999年才開始真正實(shí)施全國性的ETC網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，首先建成的是東京附近的首都圈ETC工程。在總結(jié)了有關(guān)經(jīng)驗后，從2000年開始大坂、名古屋等多條高速公路ETC建設(shè)，共計約100多個收費(fèi)站，400多條ETC車道，至2001年3月才開始真正實(shí)施全國性大規(guī)模的ETC網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

中國的發(fā)展處于開始實(shí)施大規(guī)模的ETC網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段。廣東，北京發(fā)展較快，接近日本2003年的情況。目前國內(nèi)提供ETC產(chǎn)品的廠家有10多家，各廠家千差萬別。ETC的產(chǎn)品處于成熟期。產(chǎn)品和技術(shù)原因還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決。廠家的專業(yè)性，產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性還需要認(rèn)真解決。

2.國內(nèi)ETC產(chǎn)品發(fā)展方向的探討

目前國內(nèi)的ETC廠家和產(chǎn)品發(fā)展如何成為大家關(guān)心的話題。2.1 ETC整體方案提供商的出現(xiàn)是市場的需求

目前ETC的生產(chǎn)廠家，多數(shù)都是規(guī)模較小，產(chǎn)品種類較少的公司。整個ETC系統(tǒng)包括的產(chǎn)品很多，除基建施工和收費(fèi)系統(tǒng)的清分算系統(tǒng)較成熟外。ETC系統(tǒng)還包括OBU，RSU，發(fā)行工具，密鑰系統(tǒng)，ESAM，PSAM和CPU卡等關(guān)鍵產(chǎn)品。現(xiàn)在的廠家各自為政，缺乏彼此之間的緊密合作。生產(chǎn)OBU和RSU的對密鑰系統(tǒng)不太了解。生產(chǎn)CPU卡的對OBU和RSU不了解。目前的現(xiàn)狀，需要更強(qiáng)有力的企業(yè)出現(xiàn)，對整體系統(tǒng)有全面的把握，成為整體解決方案的提供商，進(jìn)而成為ETC服務(wù)的服務(wù)提供商。

北京握奇智能提供的Quipass™011型OBU是握奇自主研發(fā)的主動雙片式車載單元。Quipass™111型RSU是握奇自主研發(fā)的DSRC路側(cè)單元。這兩款產(chǎn)品都符合“電子收費(fèi) 專用短程通信”系列標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 20839-2007、GB/T 20851-2007）。

北京握奇是國內(nèi)最大最早的CPU卡的提供商之一。TimeCOS®DI 雙界面CPU卡廣泛應(yīng)用于公交系統(tǒng)，小額支付系統(tǒng)等。此產(chǎn)品已經(jīng)通過了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITSC）的功能測試和銀行卡檢測中心的物理、機(jī)械及電氣特性檢測。在高速公路不停車收費(fèi)領(lǐng)域，北京握奇公司2003年與廣東聯(lián)合電子公司合作推廣粵通卡，2005年為甘肅高速公路設(shè)計了電子收費(fèi)用卡方案，北京速通卡等。

北京握奇提供的TimeCOS®PSAM卡是專為城市公共事業(yè)內(nèi)的公交、軌道等快速通行與交易的需求而產(chǎn)生的，經(jīng)過4-5 年的時間，擴(kuò)展到了很多領(lǐng)域和行業(yè)，形成了一種事實(shí)上的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用模式。

北京握奇提供的TimeCOS®ESAM是握奇自主研發(fā)的安全模塊，ESAM屬于新名詞，由握奇最先提出該概念。特指采用SOP或者DIP封裝形式的SAM。該產(chǎn)品符合“電子收費(fèi)專用短程通信”系列標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 20839-2007、GB/T 20851-2007）。

Quipass™密鑰系統(tǒng)是北京握奇公司自主研發(fā)的密鑰管理系統(tǒng)，符合“電子收費(fèi)專用短程通信”系列標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 20839-2007、GB/T 20851-2007）。該系統(tǒng)充分考慮安全性要求，性能穩(wěn)定、界面友好、可擴(kuò)展性強(qiáng)。該系統(tǒng)在交通行業(yè)有成熟的經(jīng)驗和大量的應(yīng)用實(shí)例，如北京、廣東、福建等高速公路收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用。北京握奇擁有專業(yè)密鑰系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊，是交通部ITSC密鑰系統(tǒng)提供商。2.2集成芯片的設(shè)計方案是ETC產(chǎn)品的發(fā)展方向

ETC產(chǎn)品質(zhì)量最重要的指標(biāo)是其一致性、穩(wěn)定性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性。基于集成芯片的OBU產(chǎn)品在一致性、穩(wěn)定性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，是今后一段時間內(nèi)產(chǎn)品主流發(fā)展方向。2.2.1 ETC產(chǎn)品一致性

一般而言，產(chǎn)品的一致性是一個批量生產(chǎn)控制的概念，指批量生產(chǎn)的認(rèn)證產(chǎn)品與已獲型式試驗合格的樣品一致，包括原材料和外協(xié)件的一致、半成品的一致等。ETC產(chǎn)品屬于微波產(chǎn)品，對批量生產(chǎn)、檢測的要求相當(dāng)高，要求高性能的微波測試設(shè)備，當(dāng)采用分離器件方案時對生產(chǎn)調(diào)試、測試人員的技術(shù)水平也有相當(dāng)?shù)囊蟆?/p>

對于基于集成芯片設(shè)計的ETC產(chǎn)品，由于采用高集成度的芯片，其外圍阻容器件的離散性對產(chǎn)品性能的影響大大降低。這樣使用集成芯片設(shè)計方案，產(chǎn)品正式生產(chǎn)時，可快速將產(chǎn)品的性能指標(biāo)控制在要求之內(nèi)，產(chǎn)品的一致性得到保障，而且可降低生產(chǎn)調(diào)試、測試人員的技術(shù)水平要求。2.2.2 ETC產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性

在目前使用的產(chǎn)品中，ETC產(chǎn)品受環(huán)境影響最大、最容易導(dǎo)致交易失敗的一個指標(biāo)是其頻率漂移。

OBU的輸出載波的穩(wěn)定度是國標(biāo)中一項十分重要的指標(biāo)。載波頻率通常會發(fā)生一定的漂移，若頻漂過大，超出RSU接收帶寬（RSU接收帶寬小于10MHz），則會直接造成無法通信，導(dǎo)致交易失敗。同時對其它工作在相鄰頻段的無線通信設(shè)備也會形成干擾。

目前市場上絕大多數(shù)OBU采用的是介質(zhì)諧振器方案，介質(zhì)諧振器在常溫（25℃）下具有較高的頻率穩(wěn)定度，但當(dāng)環(huán)境溫度變化時，介質(zhì)諧振器的輸出頻率將隨之而變化，而且，介質(zhì)諧振器通常采用加裝調(diào)諧螺釘方式對其生產(chǎn)組裝過程的位置誤差造成的頻率偏差進(jìn)行微調(diào)，盡管調(diào)整后加膠對調(diào)諧螺釘固定，但車輛的顛簸震動也會在一定程度上導(dǎo)致調(diào)諧螺釘?shù)奈恢冒l(fā)生變化，從而影響諧振頻率。因此，環(huán)境溫度的變化和車輛的震動使介質(zhì)諧振器方案很難保證在-40℃～85℃溫度滿足規(guī)定的頻率漂移指標(biāo)。

基于集成芯片方案的OBU則無此缺陷，在方案中采用的集成芯片內(nèi)部具有VCO和鎖相環(huán)電路的芯片，通過分頻電路將VCO產(chǎn)生的信號與參考源信號進(jìn)行比較，將VCO輸出頻率穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。這樣系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定度主要由參考源決定，采用具有溫度補(bǔ)償特性的TCXO做為芯片外部參考源，這樣極大地提高了OBU系統(tǒng)輸出載波頻率的穩(wěn)定度。對某批次OBU在-40~85℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行測試，其5.8GHz載波頻率的測試數(shù)據(jù)如表1和表2所示。從表1和表2兩組測試結(jié)果中可以看出，采用OBU載波頻率穩(wěn)定度相當(dāng)高，在實(shí)際使用中不會出現(xiàn)因頻率漂移而導(dǎo)致無法交易的情況。

3.結(jié)束語 國內(nèi)ETC產(chǎn)品和應(yīng)用面臨的諸多問題，使國內(nèi)對ETC產(chǎn)品設(shè)計的思路和采用的技術(shù)路線進(jìn)行重新的思考，采用集成芯片的方案已經(jīng)成為解決目前產(chǎn)品問題的必由之路。專業(yè)性的一攬子整體方案的提供商的出現(xiàn)是ETC發(fā)展的必然。

第五篇：ETC進(jìn)軍停車場市場分析及面臨的問題

ETC進(jìn)軍停車場市場分析及面臨的問題

來源：21its市場研究部

北京速通科技有限公司技術(shù)總監(jiān)張北海透漏，北京將打響ETC進(jìn)軍停車場的第一槍：

首都機(jī)場T3航站樓停車場安裝了兩進(jìn)兩出的ETC車道，T1、T2航站樓停車場各安裝了一進(jìn)

一出車道，目前設(shè)備正在測試階段，還沒有正式開通。

停車場ETC概況

ETC的應(yīng)用目前主要集中在高速公路收費(fèi)站的不停車收費(fèi)上，由于ETC有著快速、安全、舒適、綠色等多方面的優(yōu)勢，其在停車場中的應(yīng)用也提上了進(jìn)程，如停車場電子不停

車收費(fèi)國標(biāo)即將出臺；北京表示，將針對機(jī)場、大型商貿(mào)等大型公共建筑，開展 ETC在停

車場應(yīng)用的試點(diǎn)工作；武漢市近期提出了2015年實(shí)現(xiàn)“手機(jī)找車位，用ETC付費(fèi)”的目標(biāo)，其首期ETC停車場項目以武商集團(tuán)摩爾城為核心，整合周邊20多個停車場的1.7萬多個車

位資源，項目將于11月完成并試點(diǎn)；山東省將在大中型停車場推廣普及ETC，有望在濟(jì)南

機(jī)場、西客站等交通樞紐以及大型社區(qū)、高校率先應(yīng)用。

停車場ETC的優(yōu)勢

傳統(tǒng)的人工和半人工按鍵取卡、出口繳費(fèi)的流程，進(jìn)出一次停車場單耗費(fèi)在出入口的時間就近1分鐘，如遇重大活動或高峰時段，不少停車場經(jīng)常出現(xiàn)長時間排隊現(xiàn)象。因此，停車場ETC首要作用是能夠緩解停車場高峰時期車輛進(jìn)出的壓力，從而減輕部分道路的交通

壓力。

其次，目前大部分停車場采用的都是成本僅30元左右的無源電子標(biāo)簽，易被篡改、偽造，不適用于安全的支付結(jié)算，而ETC結(jié)算采用的是有源電子標(biāo)簽，含安全性高的CPU

卡，因此，在停車場上使用ETC也能夠保證安全的支付結(jié)算。

另外，ETC應(yīng)用也有利于停車場附近的商業(yè)發(fā)展，首先是增速，改造之后的ETC通

道停車場可提高車輛通行速度，減少車輛入口停留；其次是增收，車輛的快速進(jìn)出，將吸引

更多的人流進(jìn)入商業(yè)區(qū)消費(fèi)；最后是增值，以動態(tài)化的信息服務(wù)將車位信息傳達(dá)到車主持卡

人，作為停車場的增值服務(wù)。

推廣停車場ETC要解決的問題

盡管都是ETC應(yīng)用，但停車場不同于高速公路，高速公路是政府建設(shè)項目，容易協(xié)

調(diào)和聯(lián)網(wǎng)，相比之下，停車場ETC建設(shè)面臨以下幾個難題：

（1）停車場資產(chǎn)分屬各物業(yè)單位，各物業(yè)單位之間都是獨(dú)立的，而要建立統(tǒng)一的ETC收費(fèi)

系統(tǒng)，必須先聯(lián)合擁有停車場資產(chǎn)權(quán)的各物業(yè)單位。

（2）ETC停車場由誰來建的問題。停車場物業(yè)單位在不影響固有收入的情況下是不太愿意

再投入資金進(jìn)行改建的，而且ETC停車場短期效益增加不明顯，建設(shè)費(fèi)用高，維護(hù)也將是個

問題；如果是由政府出資籌建，那將大大增加當(dāng)?shù)卣呢斦С觯膊皇且粋€好的措施。

（3）停車場ETC建設(shè)除了民間資本的投入之外，還需要政府職能部門牽頭，或是政府出臺

優(yōu)惠政策，以物業(yè)單位改建為主，政府優(yōu)惠補(bǔ)貼為輔來建立統(tǒng)一的平臺或公司；

（4）停車場ETC涉及的一個重要問題是收費(fèi)問題，這就必須與銀行結(jié)算系統(tǒng)掛鉤，而其中

產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)，物業(yè)單位是否能接受也將是協(xié)商的重要問題。

因此，只有解決了統(tǒng)一平臺問題以及硬件改造責(zé)任方問題，才能普及停車場ETC

應(yīng)用。